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Contra Incendio Manuales… Como revisar un Grupo de Presión Contra Incendio

Manuales… Como buscar una avería en un sistema de
detección convencional.
AUG 25 Posted by tanis13
Ñapas… fuga de agua
Ñapas… NAS 20
Jovenes y asilvestrados
Hola a todos, ya estoy aquí otra vez con un nuevo articulo de la serie manuales, como sabréis si seguís la serie consiste en pequeños
manuales relacionados con el contra incendio, en esta serie, por si no sabes de que va, intento explicar lo mejor que puedo como funcionan
algunas cosas y/o como reparar o instalar otras. En esta ocasión no será necesario haber leído ningún articulo anterior, como si sucedía en ARCHIVES
anteriores ocasiones.
August 2016
En esta ocasión hablaremos sobre los grupos contra incendio y sobre como hacer una revisión anual del conjunto. Quiero que se tenga en
June 2016
cuenta una cosa importante, estos ejemplos que pongo es si todo fuera perfecto, cada bomba con sus placas y sus datos, el caudalímetro
March 2016
correctamente instalado, etc, pero esto solo ocurre en un mundo donde las putas son felices, normalmente nos encontramos con algún que February 2016
otro problema, por eso quiero que se coja este manual como algo orientativo, no como un manual de paso por paso a seguir. Pues dicho ya January 2016
todo esto, comencemos con un poco de cultura general. December 2015
November 2015
October 2015
Los comúnmente llamados grupos de presión contraincendios, son un conjunto de dispositivos que sirven para suministrar agua ( u otros July 2015
líquidos) bajo demanda a una instalación contra incendio, que pueden ser BIE’s (Bocas de Incendio Equipadas), sprinklers, hidrantes,
toberas de espuma, cañones, etc. CATEGORIES
Una instalación básica se compone de: tanque, bomba jockey, bomba
Analógica
principal, y las tuberías que canalizan el agua. Parece muy obvio todo,
Ñapas
pero como ya os he dicho en otras ocasiones me gusta dejar todo muy
¿Que es…?
claro.
Barreras
Normalmente para realizar una buena revisión disponemos en todo Bies
momento de un informe para rellenar que nos proporciona nuestra Bombas

Convencional
empresa con todos los puntos a seguir durante la revisión, para que así
Detección Follow
no nos olvidemos nada.
Diseño
Lo primero que haremos es aislar la instalación, para ello preguntamos o Electroimanes
si no miramos en el propio cuadro, si las bombas tienen recogidas las Extinción
señales. ¿Que señales? pues… por ejemplo bomba en marcha, bomba Hidrantes
en demanda, fallo general, bajo nivel de combustible, o bajo nivel del Intrusión
Manuales
deposito de agua, etc. Depende del modelo del cuadro disponen de unas
Miscelanea
u otras. Para deshabilitarlas o le quitamos los cables de las señales
Puesto de control
(cuidado con esto), o vamos a la central de incendio que las recoja y la
Pintados de rojo, para pasar desapersividos. Relés
ponemos en modo pruebas, o las deshabilitamos, ya según nos
Reparaciones
encontremos. Hecho esto podremos manipular las bombas sin miedo a
Revisiones
que nos salte alguna alarma. No sin antes poner todas las bombas en NO AUTOMÁTICO, para evitar arranques accidentales.
Sin categoría
A continuación yo siempre aislo el sistema, cierro la válvula principal (o varias de ellas si es el caso), esta válvula permanecerá cerrada en
https://seguridadcontraincedios.wordpress.com/2016/08/25/manuales-como-revisar-un-grupo-de-presion-contra-incendio/[18/01/2018 20:13:24]
toda la prueba, así evitamos que se “sobrepresione” la instalación a la que suministra agua. Luego siempre es bueno hacerse un poco con la META
instalación, identificando elementos, direcciones en el sentido del flujo, buscar la válvula de alivio, la de retorno al tanque, el caudalímetro,
los presostatos… Register
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Este es un cuadro desde el que se pueden manejar todas las bombas de las instalación, pero no siempre es así,
puede haber un cuadro para cada bomba.
Luego de conocer bien la condiciones de limpieza, accesibilidad, señalizaciones etc procedemos a mover y engrasar todas las válvulas de la
instalación. Recuerda siempre la posición a la que deben quedar las válvulas una vez termines las pruebas, si no, tendrás un problema.
El tanque o deposito de agua es un elemento muy importante, hay de muchos tipos. Subterráneos, aéreos, de gravedad, pueden ser un
piscina, una fuente o incluso tener varios usos. Bueno, sea cual sea comprobamos de que este lleno, y de que el agua este mas o menos
limpia. Miramos si tiene llenado automático, y si funciona si fuese el caso. También hay que tener cuidado por que a veces se recogen las
señales de deposito vacío u otras cosas. Lo anotamos todo en el informe. A mi personalmente me gusta hacer un croquis muy esquemático
del tanque.
Este es el tipico tanque que te encuentras en las instalaciones.
Este es un depósito de gravedad, ya sabeis 1 BAR de presión por cada 10 metros de altura.
Una cosa a tener en cuenta es el tipo de aspiración que van a hacer las bombas, si la aspiración es positiva, no hay problemas, las bombas
pueden ser tanto horizontales como verticales, pero si la aspiración es negativa sera necesario o que la bomba sea vertical, o que tenga la
instalación un depósito de cebado, si es el caso habrá que comprobar que esta lleno y que tipo de suministro tiene el deposito. Por supuesto
lo anotamos todo.
Depósito de cebado, pueden tener multiples formas, por supuesto estan siempre por encima de la
bomba.
Vale, ahora tomamos nota de los datos de todas las bombas. Las bombas tienen normalmente dos placas de características, una del motor y
otra de la bomba propiamente dicho. A la hora de tomar los datos de la bomba jokey hay que tener en cuenta que normalmente este tipo
de bombas tan solo tienen una placa de características, al contrario de lo que ocurre con las bombas principales. Vayamos una a una y así se
le pueden ir haciendo las pruebas.
Este es el aspecto que suelen tener las placas.
La bomba jockey es una bomba de pequeña capacidad, comparada con la bomba principal, son capaces de suministrar elevadas presiones,
pero a caudales moderados y son de una potencia reducida. Su función es mantener presurizada la instalación compensando las posibles
pérdidas que puedan originarse y evitando la puesta en marcha de la bomba principal. El arranque y el paro es controlado de forma
automática mediante un presostato, este presostato es regulable pero el como regularlo lo explicaré en otro articulo, aquí me limitaré a
explicar como se realiza una revisión anual.
Probar esta bomba es muy sencillo, se procede del siguiente modo: Vamos al
panel desde donde se controlan las bombas, nos aseguramos de que las bombas
están en no automático y de que no las activaremos accidentalmente a la hora de
probar la jokey. Ponemos la bomba jokey en automático, el colector de impulsión,
donde tenemos el presostatos debe de estar a la presión que normalmente tiene la
linea. Ahora vamos a la válvula del circuito de pruebas y la abrimos poco a poco,
nos vamos fijando a la presión a la que arranca la bomba jokey, una vez que
arranca cerramos la válvula y nos fijamos a la presión a la que para. Si no nos
damos cuenta la primera vez repetimos el proceso hasta que estemos seguros de
los datos.
Una vez tomados dejamos la bomba jokey un rato funcionando, pero siempre
La distinguiras del resto por ser la mas pequeña.
controlando que funciona correctamente, debemos dejar que retorne agua al
tanque a través de la válvula de pruebas para que no trabaje sin movimiento de agua, y siempre ir controlando la temperatura con un
termómetro láser o si no tenemos pues tocando la zona de la bomba con la manita, si te quemas mal asunto, para por que algo va mal.
Antes de continuar con las otras bombas comprobamos que la esfera hidrostática, o balón, o hidrosfera, o acumulador o como quiera que la
gente lo llame esta cargada. Suele estar en el colector de impulsión, donde deben estar también los presostatos que controlan el arranque y
el paro de las bombas. Por si aun no sabes de que hablo es una especie de pelota grande y roja.
La presión se la medimos a través de una válvula que tiene en la parte

superior debajo de un tapón negro, yo le llamo gus, es como la válvula de
un rueda de bicicleta. Se puede medir con un manómetro adaptado a este
tipo de válvula. Recuerda que la presión se debe de medir sin presión en la
tubería, si no nos daría una falsa lectura sumando las dos presiones, la del
acumulador y la del colector de impulsión. Podemos drenar esta tubería a
través de la tubería de pruebas.
La presión a la que debe estar esta pelota, es de 0.2 bar por debajo de la
presión de arranque de la bomba jockey. Hay quien dice que debe estar por
debajo de la bomba que menor presión de arranque tenga, otros que o,2
por debajo de la presión de arranque de la bomba principal, pero en mi
opinión es por debajo de la presión de arranque de la bomba jokey por que
al fin y al cabo sirve para amortiguar el golpe de ariete que se produce en el
arranque de las bombas y como la jockey es la que esta continuamente
arrancando y parando pues evitaríamos así el problema que a veces sucede
que se suceden varios arranque-paros consecutivos.
La innombrable.
Ahora viene el turno de la bomba principal. Lo normal es que haya solo
una, pero es bastante habitual encontrarse con 2 o incluso mas bombas principales. Cuando hayan dos bombas, cada una será capaz
independientemente de suministrar los caudales y presiones requeridos. Cuando se instalen tres bombas, cada una será capaz de
suministrar al menos el 50% del caudal a la presión requerida.
Bomba movida por motor diesel.
Hoy día la bomba de incendios normal es centrífuga, debido a su solidez, fiabilidad, fácil mantenimiento y características hidráulicas, así
como a la variedad de formas de accionamiento (motores eléctricos y motores de combustión interna, normalmente diésel).Pueden ser
horizontales o verticales tipo turbina, las horizontales a su vez pueden ser de alojamiento partido, en línea o de aspiración final.
El motor que mueve las bombas si es eléctrico, tan solo hay que comprobar antes de comenzar las pruebas de que dispone de un suministro
eléctrico correcto pero si es diésel hay que comprobar todos los niveles de todos los líquidos, aceite, refrigerante, gasoil, liquido de baterías
y carga de baterías y funcionamiento del cargador. Reponemos en caso necesario antes de comenzar con las pruebas.
Depósito de gasoil.
Dependiendo del contrato de mantenimiento que tengamos con la empresa pues cambiaremos los filtros de aceite y gasoil. También
limpiaremos el filtro que tienen muchas bombas diésel en el circuito de refrigeración, mas concretamente en el by-pass. Después de
asegurarnos de que están todas las válvulas en su posición correcta procedemos a hacer la curva de caudal.
Motoraco eléctrico.
Antes cuando debimos de haber cogido los datos de las placas de las bombas, entre otros datos tuvimos que haber cogido el caudal nominal
Q, la presión nominal H y las revoluciones por minuto RPM, estos los usaremos de referencia para hacer y para ver si vamos bien haciendo la
curva. Al realizar la curva deberemos ir cogiendo datos de presión, RPM, temperatura del motor, presión de aceite en el caso de las bombas
diésel. Si por el contrario fuera eléctrica, a parte del caudal anotaremos los datos de intensidad por fase que lo miraremos con una pinza
amperimétrica y presión.La curva de la bomba la determinaremos por medio de 4 puntos que detallaré a continuación, de paso explicaré en
cada uno de esos puntos que datos debemos esperar al recogerlo.
• Caudal cero 0%: Se comprueba manteniendo cerrado tanto la válvula de descarga como la del colector de prueba, la presión total de una
bomba centrífuga horizontal no debe exceder del 120% de la presión nominal. En bombas de tipo vertical la presión a caudal cero no debe
exceder del 140% de la presión nominal.
• Valor nominal 100%: Para conseguir poner el caudal al 100% iremos abriendo la válvula de prueba hasta alcanzar mirando el
caudalímetro el caudal nominal. La curva debe pasar a través o por encima del punto de capacidad y presión nominales.
• Sobrecarga 140%: Abriremos aun mas la valvula del colector de prueba hasta alcanza el 140% (150% según NFPA, FM) de la capacidad
nominal la presión total no debe ser inferior al 70% (65% según NFPA, FM) de la presión nominal.
• Dato intermedio 70%: Este dato no es necesario, pero yo suelo tomarlo para tener mas datos sobre los que basarme a la hora de hacer
la curva, la presión que se espera debe de esta mas o menos en la curva.
Después de la curva la bomba diésel la dejo unos 30 minutos encendida para comprobar el rendimiento. La eléctrica solo la dejo en marcha
el tiempo en el que estoy realizando la prueba.
Un ejemplo de como sería la tabla de una bomba diésel sería el siguiente:
Tabla de curva vacia diesel
El caudal lo suelo tomar en litros por minutos, pero me acoplo al caudalímetro que tenga la instalación, también suelen estar en galones
por minutos (GPM). La presión en bares, si no tengo manómetro patrón cojo las lecturas del propio sistema, el que está junto a los
presostatos en el colector de impulsión nos puede valer. Las Revoluciones Por Minuto las cojo con un tacómetro, la medida la hago en el eje
de la bomba no del motor, conviene de vez en cuando comprobar la lectura en ambos lados del eje para comprobar que el sistema es
totalmente solidario. La presión de aceite en realidad la necesito para ir comprobando el estado del motor durante la prueba, recojo la
lectura del propio panel de la bomba, suele tener un indicador, esta sería normalmente en bares. La temperatura del motor pues por el
mismo motivo que la presión de aceite, si tengo un termómetro láser la cojo junto a la sonda de temperatura que debe de tener el motor
para controlar su temperatura, así compruebo el indicador del panel del cuadro de la bomba, si no tenemos termómetro láser pues nada
solo nos queda fiarnos del indicador del cuadro, su unidad suele ser grados centígrados. Sobra decir que durante iremos a la vez
comprobando el correcto funcionamiento de todos los indicadores y pilotos que la bomba el cuadro de la bomba tiene.
Este otro sería el tipo de tabla que se haría a una bomba eléctrica:
Tabla de curva vacia Electrica
El caudal, la presión y las RPM pues igual que en la diésel, lo suelo tomar en litros por minutos, pero me acoplo al caudalímetro que tenga la
instalación, también suelen estar en galones por minutos (GPM). La presión en bares, si no tengo manómetro patrón cojo las lecturas del
propio sistema, el que está junto a los presostatos en el colector de impulsión nos puede valer. Las Revoluciones Por Minuto las cojo con un
tacómetro, la medida la hago en el eje de la bomba no del motor, conviene de vez en cuando comprobar la lectura en ambos lados del eje
para comprobar que el sistema es totalmente solidario. Por último necesitamos coger la intensidad en una de las fases, podemos usar una
pinza amperimétrica, la intensidad por fase debe de ser la misma en las tres, si no, muy parecida, comprobaremos de vez en cuando para
asegurarnos de que todo sigue bien. Los cuadros suelen traer un amperímetro, podemos coger la intensidad de ahí, PERO, debéis de tener
en cuenta que estos amperímetros es muy usual que no te marque la intensidad por fase, si no la total. Si esto es así, tan solo tendríais que
dividir la lectura entre √3. No quiero entrar en detalles de por qué, ya sabéis que quiero que esto sea lo mas asequible que se pueda.
Pues ahora pongo un ejemplo de como quedaría las dos tablas rellenadas, son datos inventados por mía, pero es mas o menos lo que uno
podría esperar de una instalación “sana”.
Tabla de curva llena Diésel y Eléctrica
Continuando con otras cosas a tener en cuenta a la hora de revisar un grupo de presión. La válvula de alivio es sin duda es uno de los
elementos más importantes de la instalación. Su función es garantizar un caudal mínimo que impida el sobrecalentamiento de la bomba al
funcionar contra válvula cerrada. Se instalan al menos una en el colector de impulsión, entre la bomba y la válvula de retención, la válvula de
alivio debe tener un diámetro suficiente para desalojar dicho caudal mínimo, y estará tarada a una presión ligeramente inferior de la de
caudal cero, con escape visible y conducido hacia un drenaje de la sala de bombas.
Una bonita válvula de alivio.
Sobre el circuito de impulsión, la generalidades que hay que tener en cuenta es que debe de existir un manovacuómetro, que la bomba y el
tubo de aspiración han de estar a la misma altura, debe de ser recto, la válvula de corte a de ser de compuerta, y que las reducciones deben
ser excéntricas y con un longitud mínima de dos veces el diámetro del tubo de aspiración.
Sigo haciendo fotos de mierda para no perder costumbre.
El circuito de prueba, debe de retornar al tanque, han de tener dos válvulas una que corta el circuito de pruebas y otra que sirve para
controlar el caudal a la hora de hacer pruebas. La primera va antes del caudalímetro y la otra después del cuadalímetro a una distancia de 5
veces el diámetro de la tubería de pruebas. El tramo donde esté el caudalímetro tendrá antes de el una longitud recta 10 veces el diámetro
de la tubería y 5 veces el diámetro de la tubería después. Una imagen vale mas que mil palabras.
Ahora esta mas claro ¿a que si?
Bueno, con todo esto ya hemos revisado el grupo de presión cumpliendo con lo que dice la normativa vigente actualmente, como decía al
principio del artículo esto sería para una revisión anual, la trimestral y/o semestral son menos completas. Adjunto una imagen con la tabla
de puntos a tener en cuenta a la hora de realizar una revisión según la normativa actual.
Click para ampliar. Trimestral, semestral y anual.
Antes de terminar, tengo que dejar claro que esto sería en una revisión perfecta, en la que todo va bien, es raro encontrarse una instalación
perfecta, con todos sus elementos en condiciones. Además dejamos muchas cosas por mirar, como la comprobación de todas las
antirretornos, o las estopadas, o la excentricidad de las reducciones, etc. También dejamos sin explicar muchas cosas, como llenar una
esfera hidrostática, o graduar un presostato, o como cambiar la estopada de una bomba, etc, pero todas esas cosas las dejaremos para ir
haciendo pequeños artículos para la sección de manuales. Con esto ya es suficiente para hacer una revisión como nunca le ha hecho nadie a
esas bombas, en serio lo digo hay mucho “profesional” por ahí suelto. Bueno, me despido, adiós y hasta el próximo articulo. Cualquier
pregunta, consulta, o erratas indicármelo en los comentarios.
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In "Analógica" In "Detección"
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Francis | December 29, 2010 at 10:21 pm
Hola Tanis,
tengo unas dudillas…comentas que la válvula de alivio, dices que…
“estará tarada a una presión ligeramente inferior de la de caudal cero”
ligeramente inferior o superior?
si por ejemplo la presión de la tabla imaginaria que has puesto es de 9 la válvula no debería estar tarada un poquito más
alta? a 9,5 o 10 bares?
tanis13 | December 30, 2010 at 6:07 am
La válvula de alivio debe de estar preparada para desalojar a una presión igual o ligeramente por debajo de la presión
máxima, esta presión máxima es la que se obtiene a caudal cero.
tengo otra duda…entre los caudales de 0,00% y 140%

a 0% que sería con la válvula cerrada no?
y a 140 la valvula totalmente abierta no?
si es así en la tabla que pones como que el caudal a o te da 440 lpm y a 140 390 lpm
a mi los caudales me dan mas lpm cuando esta mas abierta la válvula.
por ejemplo el otro dia probe una bomba, y con la válvula que va a l deposito cerrada no me daba caudal por que estaba
cerrada y según iba abriendo me daba más caudal, a 70% 580 lpm a 100% 675lpm y a 140% es decir a tope me daba 825 lpm.
voy bien encaminado o no?
tanis13 | December 31, 2010 at 12:07 pm
Cuando hablo de porcentajes no hablo del porcentaje de apertura de la válvula si no del porcentaje del caudal que la
bomba puede proporcionar, en la placa de características debe aparecer el caudal del trabajo, el caudal de trabajo es
el corresponde al valor 100%, pues nosotros, cogemos calculamos mediante unas sencillas reglas de tres cual sería el
140 y 70 por ciento de ese valor, y lo anotamos en en la tabla. El 0% sería a válvula cerrada. Ahora con la válvula de
retorno al tanque, donde está el caudalímetro la iremos abriendo según necesidad, la iremos abriendo y poniéndola
a los caudales que nosotros necesitemos, abrir la válvula totalmente no es poner la bomba al 140 ni nada, con eso
solo conseguiríamos es saber que presión tenemos si el caudal estuviera al 100% de la capacidad de la tubería, pero
eso no es lo que buscamos si no es medir el rendimiento de la bomba, por eso nos tenemos que fija y guiar por lo
que ponga en la placa.
ok, lo entiendo perfectamente Tanis.

lo que si no hay placa o está muy deteriorada?
que sueles hacer en esos casos?
tanis13 | December 31, 2010 at 4:37 pm
Pues… cuando hice el tutorial especifique que eso es un mundo de putas felices, donde todo es perfecto, si que es
verdad que en muchas ocasiones no existe placa, o esta deteriorada, o los datos que me dan no son los que necesito,
(A veces me da el caudal máximo que la bomba puede alcanzar en vez del de trabajo) En estos casos, depende del
cliente y las ganas de comprometerme con lo que hago. Puedo simplemente buscar información de la bomba en
internet, o usar otros valores como referencia, (a veces te especifica la presión de trabajo en vez del caudal). O si no
uso el valor del 0% que eso siempre es el mismos, y los demás valores me los invento mas o menos, ten en cuenta
por ejemplo que el caudalímetro que esté instalado esta preparado para ese sistema, por tanto uso valores que estén
dentro. En el caso de que no hubiese caudalímetro directamente no hago curva y lo especifico en el informe.
Francis | February 2, 2011 at 9:43 pm
hola tanis
hace dias que no hablamos y hoy me he acordado de ti repasando tus notas…
segun comentas en el ejemplo de la tabla de la bomba diesel, hay algo que no entiendo,
si el caudal 0% dices que lo miraremos con la valvula cerrada no?
como que te da un valor si cierras la valvula?
no lo pillo.
si cierras la valvula no pasa caudal..me lo puedes explicar a ver si acabo de pillarlo?
gracias por anticipado.

saludos
tanis13 | February 5, 2011 at 10:55 pm
Hola Francis. Llevas toda la razón, jejej, se me fue la olla, no me habia dado cuenta de ese error, ahora mismo lo
corrijo. Al 0% no hay caudal, es con la válvula cerrada completamente. Saludos.
alvaro | February 16, 2011 at 3:37 pm
hola tanis, he leido tus notas y me han ayudado bastante, y me las apaño para hacer una revision de un grupo, pero te quiero
preguntar, estoy empezando a hacer el mantenimiento de algunos grupos y algunos son bastante grandes y me he encontrado
con sistemas muy grandes de sprinkles,con sus valvulas y detectores de flujo, que pasos debo seguir para probarlos, asi como
para las bies y sus mangueras utilizo un manometro patron y demas pruebas, como pruebo las tuberias de los sprinkles, espero
que entiendas mi pregunta, gracias.
PD : he tomado algunas fotos y me gustaria enviartelas , pero no se como,gracias de nuevo, un saludo
tanis13 | February 16, 2011 at 7:42 pm
Hola Alvaro, me alegro que te sirva de ayuda los articulos que escribo, respecto a tu pregunta… no esta bien
enfocada del todo, los sistemas de sprinklers normalmente pasan a través de un puesto de control, casualmente estoy
escribiendo un articulo sobre puestos de control, espero acabarlo pronto. De todas formas te explico un poco sin
entrar en detalle: Existen mucho tipos de sistemas de rociadores, como son de acción, de preacción, secos, humedos
etc, para cada uno de estos sistemas el puesto de control difiere, y ademas difiere entre marcas, pero el mas basico
que te puedes encontrar en un sistema de rociadores (sprinklers) es el sistema humedo de acción, que consiste en
que la tubería esta llena de agua, y cuando algúna ampolla se rompe el propio flujo de agua que genera abre la
clapeta del puesto de control. El puesto de control lo debes probar desde el propio puesto de control Y desde una
valvula de prueba que hay en el punto mas alejado de la instalación. Esta valvula, normalmente de bola, tiene
también un manometro, en este manometro debe de marcarte mas o menos la misma presión que te aparece en el
puesto de control, al abrir esta válvula simulas el funcionamiento de un rociador. eso es todo, entraré en mas detalle
y con fotillos en el articulo que estoy preparando, espero que esto al menos te oriente. Por cierto, si me quieres
enviar algo mi email es Tanis13@gmail.com. Saludos.
Francis | February 16, 2011 at 8:44 pm
Estoy deseando ya ese articulo de puestos de control!!
jejeje. eres de gran ayuda Tanis, lastima de no tenerte como compañero en las obras.
alvaro | February 17, 2011 at 4:12 pm
yo me conformaria con tenerlo un par de meses para aprender, seria una ayuda genial
alberto cardenas aguilar | May 23, 2011 at 10:14 pm
Muy buenas tardes

tengo unas dudas que me gudtaria su comentario
Porque una tuberia de succion debeser mas grande que la que aparece en la bomba diesell. ejemplo bomba diesell de 750
gpm suucion de 6″ distancis de tanque 70′ mtrs me recomiendan 10″ porque?
porque no puedo instalar la descarga de la valvula de alivio a la tuberia de succion de la bomba. si la llevo al tanque y la
descargo por encima, se gasta mas tuberis y mas costo.
Porque la linea del sistema de refrigeracion tanpoco la puedo llevar ala linea de descarga.
tanis13 | June 2, 2011 at 7:48 pm
Hola Alberto, bienvenido al blog, siento mucho haber tardado tanto en responder, estuve de viaje. Vayamos por
parte, la tubería de aspiración debe de ser de mas sección que la entrada de la bomba y con una reducción excentrica
y con las menos curvas posibles para evitar fenómenos como la cavitación, turbulencias o resistencia en la succión.
Normalmente el propio fabricante te recomienda las medidas que mejor cree el que le conviene a su grupo. Segundo,
respecto a la tubería de la válvula de alivio, tienes que tener en cuenta que la presión en la entrada de la bomba en
mucho menos que la de la salida, si descargas la válvula de alivio en esta tubería tendría consecuencias inesperadas,
como que el agua empiece a fluir en dirección al tanque, u ofrezca una resistencia a la succión ya la debido a la
presión el agua intentaría liberarla en dirección al tanque, así que no es buena idea. Se redirecciona al tanque para
aprovechar ese agua, aunque a veces esta misma tubería la dejan en el desagüe. Por ultimo, la linea de refrigeración
de una bomba diesel no suele superar los dos bares, que crees tu que ocurriria si intentaras inyectar una via de agua
a dos bares en una que vaya por ejemplo a 5, pues eso, que no podrías y que incluso entraría agua del sistema en la
linea de refrigeración, y no piense en una antirretorno, con eso solo conseguirías que no fluyera el agua en ningún
sentido. Los fabricantes diseñan los grupos CI para que trabajen bajo unas condiciones, no intentes influir en esas
condiciones ideales por querer ahorrarte unos metros de tubo, con eso solo conseguiras que el grupo no trabaje
como debería, si lo que quieres es ahorrar pues descarga en un desagüe y listo. Saludos.
JOSE GUSTAVO DORREGARAY HIDALGO | June 1, 2011 at 6:36 pm
Hola TANIS13
Felicitaciones por tan interesante Manual, es para mí de gran ayuda en la labor de mantenimiento que desempeño; quisiera
que me explicaras por que motivo, cuando realizo la prueba de la bomba jockey, al ir abriendo lentamente la válvula de
pruebas, la bomba no logra arrancar, y el contador númerico de arranques avanza de una cantidad a otra (por ejemplo. de 234
debería avanzar a 235, pero salta hasta 248).
También sería de mucha ayuda saber como regular los presostatos.
Agradezco tu excelente aporte.
tanis13 | June 2, 2011 at 7:30 pm
Hola, bienvenido al blog, me alegro de que te haya gustado el articulo, espero volver pronto con mas artículos y
manuales. Sobre tu problema, todo indica que tienes un problema eléctrico, si el contador actúa es que el presostato
actúa y la bomba se pone en demanda, intenta hacer el arranque pero no lo consigue, pero el contador si que cuenta
los arranques, comprueba los fusibles, y que no te haya saltado la protección térmica que suele haber dentro del
cuadro. Comprueba tensiones y por último comprueba la maniobra. Tampoco te puedo indicar mucho mas con los
datos que me das, Respecto a lo de los presostatos tenía pensado hacer un manual, pero por si te sirve de ayuda, hay
mucho tipos de presostatos, pero el mas común en CI es un presostato que tiene dos tornillos uno en el centro que
tiene un muelle y otro a lado mas pequeño. Pues con uno regulas el rango de arranque y paro y con el otro subes o
bajas el rango de arranque y paro. Suerte.
Riojano | April 11, 2012 at 4:26 pm
Hola Tanis
Queria felicitarte por tu blog, y en concreto por este articulo sobre grupos de presion.
Por mi caso en concreto, supongo somos muchos los tecnicos en proteccion incendios que
sé que estamos insuficientemente formados en estos asuntos.
Yo, con unos cuantos años ya en esto, por ejemplo me tengo que buscar la vida para aprender, ademas siendo de una ciudad
pequeña y empresa pequeña, aqui no hay cursos especificos del tema incendios, y no hablemos ya de que la empresa te de
dinero para irte a Madrid o Bcn a cursillos.
Para hacer mantenimientos de tantas marcas y sistemas, es deprimente a veces tener que aprender las cosas buscando en
internet o dando guerra a los tecnicos de los fabricantes a los que ni siquiera compras material y que te podrian mandar a la
mierda con toda la razon.
En fin, me voy a leer tus manuales que al menos este de grupos es excelente y me va a ayudar muchísimo.
Saludos desde La Rioja
tanis13 | April 12, 2012 at 5:39 am
Hola Rioja, muchas gracias por tus comentarios y por supuesto bienvenido al blog, llevas toda la razón, incluso tan
siquiera existe formación oficial. Saludos.
juan- tgn | May 29, 2012 at 7:08 pm
Hola TAnis. Acabo de encontrar tu blog y estoy flipando ya que das explicaciones de como se hace la revision y datos
interesantes. En mi Caso trabajo en una multinacional y la verdad que de formacion poco aunque digan estos que nos dan
todo. Aparte de revisiones de grupos de incendios, me encargo de hacer tb todo lo que es proteccion contraincendios (vease
Detecction,hidrantes, extintores, etc…) como tb sistemas de seguridad (alarmas de robo, CCTV, etc). Me has sido de gran
ayuda y solo espero ver que mantienes esto ya que es una pasada. Gracias de antemano y sigue asi ya que es genial
tanis13 | May 30, 2012 at 1:47 pm
Hola Juan, me alaga mucho que te guste el blog, tengo un par de cosas interesantes para publicar pero de momento
no tengo mucho tiempo libre, mi trabajo actual me absorbe demasiado tiempo. Un saludo.
juan- tgn | May 30, 2012 at 4:19 pm
De nada Tanis, blogs asi dan gusto leer. Si puedo hecharte una mano no dudes ya que me gustaria
intercambiar datos y lo que haga falta
roberto | November 20, 2012 at 8:50 am
Hola Tanis, me ha gustado tu articulo y te seguiré leyendo me gusta como lo explicas, una cosa te cuento un caso y a ver si me
puedes decir lo que pasó yo tengo una ligera idea pero quisiera tu opinión.
Hace unos días hubo un corte de fluido eléctrico en la empresa donde realizo el servicio, la centralita contra incendios saltó la
alarma pero solo por falta de corriente pero también entro en funcionamiento la bomba principal diésel, dicha bomba se
quemó según dicen por que nadie bajo apagarla, mi pregunta es ¿ es normal que se queme una B. principal diésel ? no
tendría que tener un sistema de paro automático independiente ya que si es alimentado por electricidad este no funciona y la
bomba sigue funcionando, otra cosa es la 2ª vez en menos de un año
roberto | November 20, 2012 at 5:59 pm
si me pudieras contestar a la pregunta que te puse, gracias
Tanis13 | November 25, 2012 at 10:17 pm
Hola Roberto, bienvenido al blog, siento mucho no haber contestado antes, últimamente estoy muy liado. Sobre tu
pregunta, no es normal que se queme la bomba diésel, si así a sido es por alguna negligencia. Las bombas principales
independientemente de sean eléctricas o diésel nunca paran solas como si haría la bomba jokey, alguien tiene que
pararlas manualmente. No conozco exactamente por que se te ha quemado si no me das mas detalles, pero lo
normal es que si se te ha quemado es por que se te ha quedado sin agua. Lo que deberías de hacer es recoger la
señal de arranque de la bomba con la central de incendios, para que así de un aviso si se ha arrancado
accidentalmente. Revisa que la válvula de alivio funciona correctamente para cuando trabaje a caudal cero y si te
quieres asegurar de que no te quedas sin agua redirecciona la salida de la válvula de alivio al tanque si es que aun no
está así. De este modo si se te enciende lo único que le debería de pasar es que cuando se quede sin gasoil se pare y
ya está. Un saludo y suerte.
Roberto | November 26, 2012 at 1:58 pm
Hola Tanis13, gracias por contestarme, así que la bomba diésel es normal que se tenga que parar manualmente, vale, pero
que se queme teniendo agua y siempre tras un corte de fruido eléctrico, tu lo ves normal? y cuanto tiempo puede estar
funcionando una diésel?
No hay ninguna manera de parar la diésel con algún sensor no eléctrico me refiero que funcione a batería para que no trabaje
la diésel si no es necesario, al tener presión el circuito.
¿ y si tiene una pequeña fuga el circuito y entra en funcionamiento la diésel, se puede quemar? gracias y perdona el collazo
pero me quieren achacar un error con resultado de quemarse la diésel.
Hola Roberto. Para nada me das el coñaso, para eso estamos aquí. Mira, plantéatelo de la siguiente manera, si
dejaras tu coche encendido, ¿se quemaría?, no, lo único que ocurriría al cabo del tiempo es simplemente que se
apagaría, si se ha quemado es o por que la bomba no está bien o por que no ha refrigerado, se que una bomba
diésel trabaja en unas revoluciones mas altas que un coche en relentín, pero vamos, no importa, si el coche lo dejaras
sin refrigeración también se quemaría. De lo que te explique aquí tienes que tener en cuenta que son generalidades,
y que tienes que traspasarlo a tu caso concreto. Tienes que diferenciar bien entre la bomba y el motor, no es lo
mismo. Aún no me ha quedado muy claro que se te ha quemado, imagino que el motor. De todos modos, que
repito, depende de tu bomba, estas tienen una refrigeración en la estopada que consiste en un chorrito continuo de
agua, y luego una válvula de alivio que se abre a caudal cero para así refrigerar la bomba. Ahora el motor tiene, el
liquido refrigerante y luego o un ventilador o un circuito de refrigeración que sirve para refrigerar el liquido
refrigerante. Te tienes que asegurar, primero que tuviese liquido refrigerante y luego que el circuito de refrigeración
del líquido refrigerante funcione correctamente. Normalmente tiene una reductora y un by-pass por si no te funciona
la reductora. Trabajan normalmente a unos dos bares. Estas lineas también suelen tener unos filtros que conviene
limpiar en cada revisión. Siempre y cuando la refrigeración sea correcta a la bomba no debería de pasarle nada por
quedarse encendida. A no ser que se atasque o algo raro. Lo que de que te arranque cada vez que hay un corte en el
fluido eléctrico ten claro que el problema lo tienes en que hay una fuga en la linea que cuando hay tensión la jockey
suple pero que en el momento de irse baja la presión y la diésel entra. Sobre lo del corte del grupo, depende del
grupo, muchos de ellos se puede configurar desde el propio cuadro, otros no, eso míralo en el manual de tu grupo, y
no te preocupes por la tensión de la maniobra que debería traerte una pequeña batería en el interior del cuadro para
este tipo de cosas. Venga, un saludo y surte. Cualquier cosa me comentas.
Roberto | November 27, 2012 at 8:40 am
Gracias por tus explicaciones, me ha quedado claro para defenderme ante el tio que quiere achacarme a mi la avería del
motor, yo pensaba lo mismo no es normal que un motor se queme 2 veces en menos de un año, cuando se supone que todo
esta bien, por mucho que se ponga en marcha no tiene por que quemarse.
un saludo
De nada hombre, para eso estamos. Suerte.
Victor Padilla | February 9, 2016 at 2:46 pm
Estimado en la prueba que estoy realizando de arranque de la bomba centriífuga (15hp) me presenta que al llegar a la
máxima presión se apaga pero el presostato en segundos se vuelve intermitente que hace que a la bomba se apague y se
prenda, finalmente apagándose a veces normal o a veces salta el protector témico del motor. Por si algo en tu experiencia que
me sirva de apoyo? Saludos y gracias por tu colaboración.
tanis13 | August 16, 2016 at 2:02 pm
Con los datos que me das te aconsejaría que revisaras la esfera hidrostática, es probable que este vacía. Por eso hace
esos arranque y paradas. Recuerda que la presión que tiene que llevar es de 0.2b por debajo del arranque de la
bomba jockey. Suerte, y siento la larga tardanza
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Este es el tipico tanque que te encuentras en las instalaciones.

Este es el aspecto que suelen tener las placas.

La presión se la medimos a través de una válvula que tiene en la parte

Bomba movida por motor diesel.

Un ejemplo de como sería la tabla de una bomba diésel sería el siguiente:

Tabla de curva vacia diesel

Tabla de curva vacia Electrica

Tabla de curva llena Diésel y Eléctrica

Una bonita válvula de alivio.

Sigo haciendo fotos de mierda para no perder costumbre.

Ahora esta mas claro ¿a que si?

Click para ampliar. Trimestral, semestral y anual.

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COMMENTS 30 LEAVE A COMMENT

Francis | December 29, 2010 at 10:21 pm

tanis13 | December 30, 2010 at 6:07 am

Francis | December 29, 2010 at 10:28 pm

tengo otra duda…entre los caudales de 0,00% y 140%

tanis13 | December 31, 2010 at 12:07 pm

Francis | December 31, 2010 at 3:20 pm

ok, lo entiendo perfectamente Tanis.

tanis13 | December 31, 2010 at 4:37 pm

Francis | February 2, 2011 at 9:43 pm

gracias por anticipado.

tanis13 | February 5, 2011 at 10:55 pm

corrijo. Al 0% no hay caudal, es con la válvula cerrada completamente. Saludos.

alvaro | February 16, 2011 at 3:37 pm

tanis13 | February 16, 2011 at 7:42 pm

Francis | February 16, 2011 at 8:44 pm

Estoy deseando ya ese articulo de puestos de control!!

alvaro | February 17, 2011 at 4:12 pm

alberto cardenas aguilar | May 23, 2011 at 10:14 pm

Muy buenas tardes

tanis13 | June 2, 2011 at 7:48 pm

JOSE GUSTAVO DORREGARAY HIDALGO | June 1, 2011 at 6:36 pm

tanis13 | June 2, 2011 at 7:30 pm

Riojano | April 11, 2012 at 4:26 pm

tanis13 | April 12, 2012 at 5:39 am

juan- tgn | May 29, 2012 at 7:08 pm

tanis13 | May 30, 2012 at 1:47 pm

juan- tgn | May 30, 2012 at 4:19 pm

roberto | November 20, 2012 at 8:50 am

roberto | November 20, 2012 at 5:59 pm

si me pudieras contestar a la pregunta que te puse, gracias

Tanis13 | November 25, 2012 at 10:17 pm

Roberto | November 26, 2012 at 1:58 pm

funcionando una diésel?

Tanis13 | November 26, 2012 at 8:59 pm

Roberto | November 27, 2012 at 8:40 am

Tanis13 | November 27, 2012 at 8:55 pm

De nada hombre, para eso estamos. Suerte.

Victor Padilla | February 9, 2016 at 2:46 pm

tanis13 | August 16, 2016 at 2:02 pm

bomba jockey. Suerte, y siento la larga tardanza