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Ejc 3-12 Lectura de Cartas y Orientacion Militar en El Terreno
Ejc 3-12 Lectura de Cartas y Orientacion Militar en El Terreno
EJERCITO NACIONAL
MANUAL
EJC 3 – 12
Público
PRIMERA EDICIÓN
2002
1
2
PRIMERA PARTE
LECTURA DE CARTAS
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
1. OBJETO Y ALCANCE
2. ESTRATEGIA DE ENTRENAMIENTO
a. Entrenamiento progresivo.
4
aerofotografías y análisis del terreno en cuanto al enemigo como a las
propias tropas.
b. Entrenamiento sostenido.
5
CAPÍTULO II
MAPAS
1. DEFINICIÓN.
2. PROPÓSITO.
6
3. ADQUISICIÓN
4. SEGURIDAD.
Todo medio cartográfico debe ser considerado como un documento, este puede
tener clasificación de seguridad o no, según sea el caso. Si una carta cae en
manos enemigas, puede fácilmente colocar en peligro la seguridad de las
operaciones militares; aún cuando no se hayan hecho registros de tropas o
movimientos, una carta caída en manos enemigas puede dar indicios sobre las
áreas de interés de las propias tropas para el planeamiento de sus operaciones.
Todavía más peligrosa sería una carta donde están registradas las posiciones,
movimientos y dispositivos de las propias tropas.
5. CUIDADOS.
Debe tenerse cuidado especial con cartas de empleo táctico. Todos los miembros
de la patrulla deben estar familiarizados con la carta y deben saber quien la tiene
en todo momento. La vida de la patrulla puede depender de esta carta. El anexo
“D” indica dos formas prácticas de doblar una carta.
6. TIPOS DE MAPAS.
a. Según su escala.
8
3). Escala grande.
b. Según su información.
1). Planimétricos.
2). Topográficos.
3). Fotomapa.
5). Fotomosáico.
10
6). Carta militar urbana.
8). Ortomapas.
Son imágenes aéreas a las cuales se les han removido digitalmente las
deformaciones y puntos de desplazamiento causados por la inclinación
de la cámara, el relieve y la perspectiva de proyección central. Es decir,
un ortomapa es una aerofotografía rectificada digitalmente para brindar
una representación conforme en cuanto a escala y mediciones
angulares del terreno.
11
a). Características especiales del terreno.
c). Vegetación.
d). Clima.
g). Ferrovías.
12
CAPÍTULO III
Una carta es comparable con cualquier arma o equipo en el sentido de que antes de
poder ser empleado, el operador, en este caso el usuario, debe leer las instrucciones;
estas instrucciones se encuentran en los bordes de las cartas o algunas veces por
detrás de las mismas y se denominan información marginal. Todos los mapas no son
iguales, especialmente en el caso del Ejército colombiano que muchas veces se ve
obligado a emplear cartas extranjeras, por lo tanto se hace necesario que cada vez que
se use una carta diferente, se lea la información marginal detenida y cuidadosamente.
La Figura 3-1 muestra la reducción de una carta topográfica americana de escala
mediana. La Figura 3-2 muestra una carta del Instituto Geográfico Agustín Codazzi de
escala grande. La Figura 3-3 muestra una carta colombiana de escala mediana. Los
números en los círculos en cada carta corresponden a los datos de información
marginal de la lista que sigue a continuación. Cada dato de información marginal será
descrito una sola vez y después será solamente enunciado.
1. INFORMACIÓN MARGINAL
13
3 4 1 2
20
21
22
15 11
12 7 8
13 13
16 23
10
14 9
17
6 18
19
1 2 5
14
5). Número de la serie (5).
Las cartas en todas las escalas contienen un diagrama que muestra las
planchas adyacentes. Este diagrama se encuentra a la derecha del
índice de límites y contiene por lo general 9 rectángulos representando
las planchas adyacentes. Las planchas de una serie adyacente, ya sea
publicada o planeada a la misma escala, están representadas por
líneas punteadas.
4). Escala.
19
5). Número de la serie.
Las cartas en todas las escalas contienen un diagrama que muestra las
planchas adyacentes.
11). Proyección.
20
12). Datos verticales.
17). Leyenda.
21
c. Carta colombiana escala grande (Véase la Figura 3-2).
2 3
1
8 6 5 4
10 7
9
Figura 3-2. Carta IGAC escala 1:25.000
1). Nombre de la serie (1).
22
5). Notas (5).
23
3). Número de la plancha (3).
1 2 3
7 9
4 5 6 5 11 10
12
8
4). Leyenda.
Margen izquierda.
2. SÍMBOLOS TOPOGRÁFICOS
Los símbolos empleados se asemejan tanto como sea posible a las características
del terreno como si fueran vistas desde arriba. Están ubicados de tal manera que
el centro del símbolo está en la posición correcta con respecto al centro de la
característica en el terreno. Algunas excepciones se presentan, por ejemplo
cuando una de estas características está al margen de una carretera principal.
Como el ancho de la carretera se exagera, el centro de un edificio al lado de la
misma por ejemplo, se corre de su posición verdadera para mantener la relación
de distancia a la carretera.
3. COLORES EMPLEADOS
a. Negro:
b. Sepia (café-rojizo):
c. Verde:
27
d. Café:
e. Rojo:
f. Otros:
28
CAPÍTULO IV
SISTEMAS DE COORDENADAS
Este capítulo explica las diferentes formas de ubicar puntos en una carta. Incluye
coordenadas geográficas, coordenadas de cuadrícula y coordenadas militares. Las
coordenadas polares, que son otra manera de ubicar puntos sobre la carta, serán
discutidas en el Capítulo VI que trata de acimutes, rumbos y direcciones. El capítulo
explica en detalle las diferencias entre los sistemas de cuadrícula de las cartas
americanas y de las cartas colombianas. Además explica las diferencias entre
diferentes sistemas de datos horizontales de referencia y hace una introducción a cómo
deben tenerse en cuenta estas diferencias al emplear el posicionador GPS, el cual será
explicado en el Capítulo IX. La falta de homogeneidad en la cartografía hace necesario
que el profesional de las armas sepa obtener coordenadas de cualquier tipo. Lo
importante es que al final de este capítulo, el lector además de emplear correctamente
las coordenadas, comprenda la necesidad de coordinar antes de cualquier operación
para que todo el personal interesado trabaje en función de un sólo sistema de
coordenadas y de un solo sistema de datos horizontales de referencia.
1. SISTEMA DE COORDENADAS.
2. COORDENADAS DE CUADRÍCULA.
a. Cuadrícula UTM.
30
Figura 4-1. Zona 18
De esta manera Colombia se encuentra en las zonas 17, 18, y 19. La mayor
parte del territorio se divide entre las zonas 18 y 19. (Véase Figura 4-2). De
la misma manera, Mercator dividió estas zonas en 20 sub-zonas, de las
cuales 19 tienen 8° de latitud de altas y la franja más septentrional de 12° de
alta. Estas franjas se designan con letras iniciando desde el sur con la letra C
hacia el norte, llegando hasta la letra X. Se omiten la I, porque se puede
confundir con el 1 (uno), la O porque se puede confundir con el 0 (cero) y las
letras LL y Ñ que no existen en el alfabeto inglés. Esta combinación de
números para las zonas y de letras para las sub-zonas, se denomina la
designación de zona de cuadrícula, la cual puede ser 17M, 17N, 17P, 18M,
18N, 18P, 19M, 19N o 19P para Colombia. (Véase Figura 4-2).
31
Figura 4-2. Zonas UTM
b. Cuadrícula colombiana.
34
Oeste (W) / Bogotá (B) Bogotá (B) / Este (E) Este (E) / Este-Este (EE)
8 / 9
14 / 15
21 / 22
28
35
42
43 bis / 43
50 / 51 57
60 / 61 67
70 / 71 77 / 78
80 / 81 87 / 88
91 / 92 98 / 99
103 / 104 110 / 111
114 / 115 121 / 122 126 bis /
129 / 130 136 / 137 142 /
145 / 146 152 / 153 158 / 159
165 / 166 172 / 173 178 / 179
204 / 205 192 / 193 198 / 199
223 / 224 211 / 212 217 / 218
242 / 243 230 / 231 236 / 237
261 / 262 249 / 250 255 / 256
280 / 281 268 / 269 274 / 275
300 / 301 287 / 288 293 / 294
321 / 322 307 / 308 313 / 314
343 / 344 328 / 329 334 / 335
365 / 366 350 / 351 356 / 357
388 / 389 372 / 373 378 / 379
412 / 413 395 / 396 401 / 402
431 / 432 419 / 420 424 bis /
450 / 451 438 / 439 444 / 444 bis
467 / 468 457 / 458 463 / 464
/ 483 474 / 475 480 /
489 / 490
500 / 501 506 /
510 / 511 516 / 516 bis
520 / 521 526 / 526 bis
529 / 530 535 / 535 bis
537 / 538 543 / 543 bis
545 / 546 551 / 551 bis
553 /554 559 / 559 bis
561 /
563 /
566 bis /
568 bis /
569 bis /
Cuadro 4-2. Planchas límites entre husos de la cuadrícula Gauss
35
A diferencia de las cartas americanas con cuadrícula UTM, las cartas
colombianas no tienen siempre una distancia equivalente en el terreno de
1000m entre línea de cuadrícula y línea de cuadrícula. Las cartas de
1:50.000 no presentan este problema, pero por lo general, las cartas en
escala de 1:100.000 tienen líneas de cuadrícula cada 5000m. Esto es
importante de tener en cuenta porque en estas cartas no podemos emplear
el escalímetro militar a menos que tracemos líneas auxiliares cada 1000m, es
decir cada 1 centímetro en la carta. Para hallar coordenadas de cuadrícula
en estas cartas, debemos emplear una regla de centímetros.
Tome como referencia la plancha N°64 del IGAC para determinar las
coordenadas de cuadrícula del caserío Las Marías. Primero que todo, usted
debe determinar en qué huso está trabajando. Observando el cuadro 4-2
visto anteriormente, usted observa que las planchas 60 y 61 marcan el límite
entre los Husos W y B, y que la plancha 67 es la última en el huso Bogotá, no
existiendo planchas en línea en el huso centro este y mucho menos en el
este. Por lo tanto usted determina que la plancha 64 se encuentra en el huso
Bogotá (B).
Teniendo estas líneas, usted sabe que el punto que le interesa está a más de
945.000m en Y y a más de 1'445.000m en X. Ahora usted debe medir a qué
distancia exactamente está el punto de estas líneas. Midiendo desde la línea
Y= 945.000m hasta el caserío, usted obtiene que hay 4.5 cm. Como la escala
es de 1:100.000, entonces esto quiere decir que cada centímetro equivale a
1000m en el terreno. Por lo tanto los 4.5 cm equivalen a 4500m en el
terreno. Es decir que el valor total de la coordenada en Y es de 949.500m
(Véase Figura 4-6). Siguiendo el mismo procedimiento para la coordenada
en X usted mide 8mm desde la línea X=1'445.000m hasta el caserío. Los
8mm equivalen a 800m en el terreno, por lo tanto el valor completo de la
coordenada es de X = 1'445.800m. (Véase Figura 4-7).
36
Figura 4-5. Coordenadas de las Marías
c. Consideraciones especiales.
3. COORDENADAS MILITARES.
a. Cuadrícula UTM.
98 99
90 90
89 89
98 99
39
Las coordenadas 18 P WQ (980-890), designan un área de 100 metros
cuadrados.
a). Aproximación
40
Deslice el dedo índice de su mano derecha sobre la margen
inferior de la carta de izquierda a derecha (“corre el mico”) hasta la
línea que esté antes de llegar al punto. Observe que de izquierda
a derecha la línea Y justo antes de Angostura es 88. Dejando el
dedo derecho sobre esa línea, deslice el dedo índice de su mano
izquierda sobre la margen izquierda de la carta de abajo hacia
arriba (“trepa el palo”). La línea X justo antes de llegar al punto es
74. Ahora manteniendo los dos dedos sobre estas líneas
deslícelos hasta que se encuentren en la esquina inferior izquierda
del área de 1.000 metros cuadrados 18 P WQ (88-74). Una vez
usted sabe en qué cuadrado de 1000 metros está el punto, usted
puede aproximar, pues todas las cartas americanas UTM, sin
importar la escala, tienen líneas de cuadrícula trazadas cada
1000m. Para aproximar las coordenadas simplemente divida el
cuadrado en 10 partes iguales. Tenga en cuenta que con este
método usted no puede aproximar la posición sino hasta 8 dígitos.
Siguiendo el mismo orden anterior (“corre el mico”-“trepa el palo”),
aproxime la distancia que hay en metros desde cada una de las
líneas de cuadrícula. Observe que de izquierda a derecha desde
la línea 88, el punto está un poco más allá de la mitad luego puede
aproximar la coordenada Y, como 885. Hacia arriba, el punto está
aun más alejado de la mitad por lo tanto lo puede aproximar como
746. De esta manera, las coordenadas de Angostura serían 18P
WQ (885-746). (Véase figura 4-11).
U
s
t
e
d
p
u
e
d
e
e
m
p
l
e
a
r Figura 4-11. Coordenadas por aproximación
41
también un papel con las divisiones para hacer la aproximación a
manera de escalímetro improvisado.
42
divisiones menores. Cada división mayor equivale a 100 metros
para la escala 1:25.000 y 1000 metros en la de 1:250.000.
Asimismo, las divisiones menores equivalen a 20 y 200 metros
respectivamente.
a. Definición.
47
MERIDIANO
BASE
b. Métodos.
48
1). Estimación.
Usando los Cuadros 4-1, 4-2 y 4-3 usted puede aproximar las
coordenadas geográficas de una carta colombiana que no incluya
información marginal de dichas coordenadas. Siga el siguiente
ejemplo para determinar la equivalencia de coordenadas
geográficas para la plancha 64 II. Usando el Cuadro 4-1, usted
determina que la plancha se encuentra dentro del huso Bogotá.
Las líneas base de este huso con coordenadas planas iguales a
1’000.000 de metros en X y en Y tienen un valor aproximado de 4°
35’ 57” Latitud N en X, y de 74° 04’ 51” Longitud W en Y. Esta
plancha tiene como márgenes las líneas X= 1’460.000 m, x=
1’480.000 m, Y= 1’000.000 m, y Y= 970.000 m. Usando el Cuadro
4-3, usted puede determinar la equivalencia en coordenadas
geográficas así:
74° 20’ 59”, se aproximan a 74° 21’ 00” LON W. Con esta
información y sabiendo que la escala de la carta es 1:50.000,
usted puede trazar marcas de longitud para cada minuto entre 74°
04’ 51” Lon W y 74° 21” 00” Lon W es decir cada 37.2 mm o 3.7
cm. (Véase Figura 4-22).
C
o
m
o
l
a
m
a
r
g
e 4-22. Aproximación de marcas de longitud para una carta sin datos
Figura
de n
coordenadas geográficas
Entre estas dos líneas trace divisiones cada 37.2mm, es decir, por
cada minuto de latitud. En esta carta usted usaría la margen
superior pero para efectos de exponer el caso en que ninguna de
las márgenes de la carta dé con valores de cero segundos, siga
entonces el siguiente procedimiento para emplear la margen
inferior.
Una vez usted haya preparado su carta, está listo para realizar la
estimación. Esta se hace dividiendo la distancia entre minuto y
minuto imaginariamente en 4 partes de 15’’ cada una. Siga el
siguiente ejemplo para aproximar las coordenadas del sitio
denominado “El Peligro”. (Véase figura 4-24)
52
Figura 4-24. Aproximación de coordenadas geográficas
53
Para la longitud realiza el mismo procedimiento aproximando la
longitud a 74° 20’ 14’’ longitud oeste.
74°09’ Long. W
08°52’ Lat. N
54
b). Carta americana escala mediana.
6.2 mm
Realizando estas dos actividades usted está listo paras determinar las
coordenadas geográficas de cualquier punto sobre su carta siguiendo
un procedimiento similar al que empleó con las coordenadas militares
teniendo en cuenta, nuevamente, que para las coordenadas
geográficas usted debe colocar el escalímetro improvisado con el borde
vertical al lado izquierdo. Sobre la plancha de Melgar 264-II-B, use el
escalímetro improvisado para hallar las coordenadas geográficas del
sitio denominado “Los Tres Mosqueteros” en el cuadrante I-13.
Inmediatamente usted determina que el punto está entre 4° 09’ y 4° 10’
de Latitud norte y entre 74°38’ y 74°39’ de Longitud oeste. Coloque el
borde inferior del escalímetro sobre la línea que usted trazó para 4° 09’
Lat. N. Deslice el escalímetro hasta que el borde vertical esté sobre el
punto al cual desea tomarle las coordenadas. Lea la latitud sobre el
borde vertical del escalímetro y la longitud en el punto donde la línea
que usted trazó para 74° 38’ Longitud W. intersecta el borde horizontal
de su escalímetro. (Véase Figura 4-30)
58
Sobre el borde vertical del escalímetro usted lee 27’’, es decir que la
latitud del punto es 4° 09’ 27’’ Lat. N. Sobre el borde horizontal del
escalímetro usted lee 48’’, lo que quiere decir que la longitud del punto
es 74° 38’ 48’’ Longitud W.
27’’
48’’
59
derecho. La lectura que obtenga en la intersección de la línea 74°38’
Longitud W. con el borde horizontal del escalímetro debe restársela a
60’’ para obtener los segundos de longitud que hay desde 74°37’
Longitud W hasta la hacienda Buenavista. (véase Figura 4-31)
17’’
15’’
60
Sobre el borde vertical del escalímetro usted lee 17’’, los cuales se los
suma a 4° 9’ latitud norte, es decir que la hacienda se encuentra a 4° 9’
17’’ latitud norte. En cuanto a la longitud el valor que usted lee en el
escalímetro, 15’’ debe restárselo a 60’’ y ese resultado sumárselo a 74°
37’ para obtener una longitud de 74° 37’ 45’’ longitud oeste.
Si 10 cm equivalen a 20 divisiones
62
Figura 4-34. Proyección desde la regla
63
quede más cómodo con los bordes de la regla. Lo único importante es
que el cero de la regla debe estar siempre sobre la línea de menor valor
de latitud. Ahora necesita leer sobre la regla la intersección de la línea
paralela a las líneas de latitud que pasa por el punto. Usted puede
hacer 2 cosas, la primera es trazar una línea paralela a las líneas
horizontales de cuadrícula de la carta o usted puede deslizar la regla
hasta que el borde esté sobre el punto, manteniendo el cero y la marca
de 30 cm sobre las líneas indicadas. (Véase Figura 4-35)
Al mirar la regla usted lee 221 mm que multiplicados por 2 dan 442
segundos. Para convertirlos en minutos y segundos se dividen por 60
lo que da 7.3666 minutos. Multiplique el decimal por 60 para obtener
los segundos: 21.9 segundos que puede aproximar a 22. La latitud
entonces es 8° 40’+7’ 22’’ = 8°47’22’’ latitud norte. En ocasiones
deslizar la regla y mantener el cero y el 30 coincidiendo con las líneas
indicadas no es rápido. Para evitar rayar la carta usted puede emplear
el borde recto de un pedazo de papel o mejor aún, el borde de su
escalímetro para proyectar la línea horizontal desde el punto y tomar la
lectura sobre la regla. (Véase Figura 4-36).
64
Figura 4-36. Proyectando la línea de latitud con el borde del escalímetro
sobre la regla de 30 cm
La longitud del punto es entonces 74° 23’ 06’’ longitud oeste. (Véase
Figura 4-37)
Figura 4-37. Hallando la longitud mediante la proyección sobre una regla de 30cm
66
Si lo que desea es localizar un punto dadas unas coordenadas,
convierta los minutos y segundos que sobran después del último minuto
múltiplo de 10, en segundos. Divida el total de segundos entre dos y
marque esa medida sobre la carta, una vez haya colocado la regla entre
las dos líneas de 10 minutos de interés. Repita el mismo procedimiento
para la otra medida (latitud o longitud) y trace líneas paralelas a las
líneas de cuadricula que pasen por las dos marcas hechas sobre la
carta; el punto de intersección de las dos líneas es el punto ubicado en
las coordenadas dadas.
d. Regla de tres.
67
mide 15.5 milímetros. (véase Figura 4-38) Con estos datos usted ya
puede formular la regla de tres de la siguiente manera:
Latitud
Si 18.5mm equivalen a 60’’
Entonces 07 mm equivalen a X segundos
60' '07 mm
Donde X 22.7' ' 23' '
18.5mm
La latitud de San Agustín es 8° 52’23’’ latitud norte
Longitud
Si 18.5mm equivalen a 60’’
Entonces 16mm equivalen a X segundos
60' '16mm
Donde X 51.89' ' 52' '
18.5mm
La longitud de San Agustín es 74°09’52’’ longitud oeste
68
NOTA: Recuerde que las distancias de longitud no son constantes,
aunque en la mayor parte del país la diferencia no es significativa. Por
lo tanto, es buena idea siempre medir la distancia entre minuto y minuto
tanto para latitud como para longitud. En la carta que está usando hay
una diferencia de 0.5mm entre latitud y longitud lo que en el terreno se
traduce a un margen de error de 50m. Esta carta corresponde a la
Costa Atlántica, por lo tanto puede asumir que la diferencia no será
mayor a 60 o 70 metros en los puntos más meridionales y
septentrionales del país.
69
Las distancias desde 8° 50’ N y 74°00’ W a San Agustín son 40.5mm y
177mm respectivamente.
Latitud Longitud
9°N
184mm
74°10'W 74°W
185mm
177mm
40mm
8°50'N
70
5. COORDENADAS GEOREF.
a. Primera división.
Hay 24 zonas longitudinales norte sur, cada una de 15° de ancha. Estas
zonas iniciando en 180° y progresando hacia el Este, están denominadas
con letras de la A a la Z omitiendo la I y la O. La primera letra de una
coordenada GEOREF identifica la zona longitudinal de 15° de ancho donde
el punto está ubicado.
71
la banda más meridional, en el polo sur, y M en el polo norte. La segunda
letra en una coordenada GEOREF identifica esta banda latitudinal.
b. Segunda división.
c. Tercera división.
Y TREPA EL PALO
CORRE EL MICO
HASTA LLEGAR A 13
HASTA LLEGAR A 36
6. DATUM HORIZONTAL
74
97°44'25'' W
WGS-84
Bogotá
30°16'28'' N
WGS-84
75
74°10'W 74°05'W
8°55'N
184mm
185mm
168mm
88mm
8°50'N
Latitud : 185mm
Longitud : 184mm
76
Entonces:
Latitud Longitud
7. CONSIDERACIONES ESPECIALES
En cuanto al tipo de datum, hay ciertas cosas que se deben tener en cuenta.
Como primer criterio, se debe usar el datum de la carta de mayor distribución en el
área de operaciones y no el datum empleado en las cartas del comando superior o
de los centros de operaciones tácticas. Todo posicionador geográfico incluye los
tres tipos de datums usados en Colombia. En el Capítulo IX se hará referencia a
78
los nombres y símbolos más comúnmente usados para identificar cada uno de los
datums en los diferentes receptores de GPS. Por este motivo si todas las patrullas
poseen posicionador la regla es simplemente usar el mismo datum en el momento
de reportar las coordenadas. En cuanto a apoyo aerotáctico y de transporte aéreo,
las cartas de los pilotos, tanto de Fuerza Aérea como de la Aviación del Ejército,
son de una escala muy pequeña lo cual hace insignificantes las diferencias al volar
con la carta y orientación en el terreno. Sin embargo, en ocasiones los pilotos de
helicóptero se ven en la necesidad de terminar su aproximación sobre un
determinado objetivo mediante el empleo del posicionador geográfico, en cuyo
caso el datum que esté en uso en su posicionador afectará la misión si no es el
mismo datum de la carta en la cuál fueron obtenidas las coordenadas. Las
características de vuelo visual que ofrece el helicóptero deben ser aprovechadas
al máximo, por lo cuál antes de cualquier operación el elemento aéreo debe recibir
el mismo tipo de cartas que esté empleando el elemento terrestre lo cual hace
indispensable que se use el mismo datum horizontal.
Existen dos motivos para que se prefieran las coordenadas geográficas a las
militares, en el momento de reportarlas. El primero, es que la cuadrícula Gauss no
está programada en ningún posicionador. El segundo, es que las coordenadas
geográficas son preferidas por los pilotos para efectos de navegación por radio
ayudas y por que en raras ocasiones cuentan con cartas que posean información
de coordenadas de cuadrícula UTM. Esto no quiere decir que siempre se tengan
que emplear estas coordenadas. Con el desarrollo de este capítulo se observaron
las ventajas que se obtienen al trabajar con coordenadas militares debido a su
precisión, rapidez y facilidad.
La mayoría de las unidades cuentan en estos momentos con cartas del DMA y con
posicionadores geográficos que al oprimir una tecla intercambian el formato de
presentación de las coordenadas de geográficas a UTM o a militares UTM. Por
esta razón, si las tropas de superficie poseen estos dos elementos deben
acostumbrarse a emplear las coordenadas militares y a reportar coordenadas
militares al escalón superior, excepto cuando las estén reportando a un apoyo
aéreo en cuyo caso simplemente tienen que oprimir un botón.
79
Una vez más, lo importante es que se establezca con claridad el tipo de
coordenadas y el datum de referencia para evitar confusiones en el desarrollo de
las operaciones.
Para determinar el método que se debe emplear para obtener las coordenadas de
un punto, ya sean militares o geográficas, el usuario debe usar su criterio y sentido
común para pesar en una balanza la precisión contra la rapidez.
80
CAPÍTULO V
ESCALAS Y DISTANCIAS
1. FRACCIÓN REPRESENTATIVA
La escala numérica de una carta indica la relación que existe entre una distancia
medida sobre la carta y su distancia correspondiente en el terreno. La escala se
escribe normalmente como una fracción y es denominada la fracción
representativa. La fracción representativa (FR), se escribe siempre con la
distancia en el mapa como 1. La relación, fracción o proporción, es independiente
de las unidades de medida que se empleen para medir las distancias. Una
fracción representativa de 1/100.000, 1:100.000, significa que por cada unidad de
medida, cualquiera que sea, medida sobre la carta, hay 100.000 unidades de la
misma medida sobre el terreno.
P
FR=
T
1 P
D T
T P D
Para recordar siempre esta fórmula, use siempre el acrónimo "TE PERDISTE"
además el siguiente triángulo le ayudará a refrescar sus conocimientos de álgebra
para recordar siempre como despejar la fórmula para cualquiera de los tres
interrogantes. (Véase Figura 5-2)
Figura 5-2. Triángulo de TE PERDISTE
P D
Ejemplo:
P = 4.32 cm
T =2.16 km.
=216000 cm
FORMULA
82
T 216000cm
D 50000
P 4.32cm
1 1
FR La escala es 1:50,000
D 50000
La otra forma de hallar la FR es comparar la carta con otra de la misma área que
si tenga indicada la escala. Primero seleccione dos puntos en la carta de FR
desconocida, que sean también fácilmente reconocibles en la otra carta. Mida la
distancia P entre ellos. Ubique los dos puntos en la otra carta y mida P entre ellos.
Usando la FR de esta carta, determine la T, la cual es la misma para ambos
mapas. Finalmente usando T y P de la primera carta, usted puede calcular la FR.
T
P
D
2. ESCALA GRÁFICA.
La escala gráfica es una regla dibujada en la carta que se emplea para convertir
distancias en la carta a distancias en el terreno. La escala gráfica está dividida en
dos partes. A la derecha del cero, la escala está marcada en unidades completas
y es denominada la escala primaria. A la izquierda del cero, la escala se subdivide
en décimas partes y es denominada la escala de extensión. La mayoría de las
cartas tienen tres o más escalas gráficas, cada una empleando una unidad de
medida diferente. (Véase Figura 5-3). Usted debe asegurarse de que esté
empleando la escala correcta para la unidad de medida en la que desee expresar
las distancias.
83
Figura 5-3. Escala gráfica
Para determinar distancias lineales entre dos puntos en una carta, use un pedazo
de papel con el borde recto. Marque la posición de los dos puntos. (Véase Figura
5-4)
Compare las dos marcas en el borde del papel con la escala gráfica apropiada en
el borde inferior de su carta. Usted debe alinear la marca derecha con un número
de la escala primaria, de manera que la marca izquierda esté dentro de la escala
de extensión. (Véase Figura 5-5).
84
En este ejemplo, la marca derecha está alineada con la marca de 3.000 metros
en la escala primaria. Por este motivo, usted sabe que la distancia entre los puntos
a y b es de por lo menos 3.000 metros. Para aproximar la distancia entre los dos
puntos a los 10 metros más cercanos, observe la escala de extensión. La escala
de extensión está numerada hacia la izquierda empezando en cero. Para usar
esta escala siempre lea de derecha a izquierda. Cada división es de 100 metros.
De esta manera la marca del punto (a) está alineada con la marca de 950 metros.
La distancia total entre los puntos a y b es de 3.950 metros.
Ahora deslice el papel hacia la derecha hasta que la marca (c) esté alineada con
un número de la escala primaria, si es necesario repetir el proceso, o con el cero
sin no lo es. En este caso no es necesario alinear la marca con un número de la
escala primaria, usted lo puede hacer con cero. Mida la distancia desde (c) hasta
(a) usando la escala de extensión. Esta distancia es 420 metros. Por lo tanto, la
distancia total entre (a) y (b) es de 6.420 metros. (Véase Figura N° 5-8)
86
La otra manera es deslizar el papel hacia la derecha hasta que la marca (a) esté
alineada con el borde de la escala de extensión. Trace una marca (c) en el papel
a la altura de la marca de 2.000 metros. (Véase Figura 5-9). Después deslice el
borde del papel hasta que la marca (b) esté alineada con el cero. Aproxime qué
distancia hay desde la marca (c) a la línea cero. La distancia total es 3.030 metros.
V = Velocidad de marcha
t = Tiempo
T = Distancia en el terreno
T
t = ----
V
87
Por ejemplo, si una unidad de infantería marcha a una velocidad promedio de 2
Km. por hora, le tomaría aproximadamente 6 horas caminar 12 Kilómetros.
Determine la longitud de la línea que representa esa distancia en la carta (P) con
la fórmula TE PERDISTE
T 1200000
P 24cm
D 50000
a. Posicionador geográfico.
88
b. Cuenta de pasos.
1). Pendientes: Sus pasos serán más largos si usted está descendiendo
una pendiente y más cortos si usted está ascendiendo. Si le toma 120
pasos para caminar 100 metros, es posible que le tome 140 si está
caminando pendiente arriba.
5). Vestido: El exceso de ropa y las botas con mala tracción en las suelas,
afectan la distancia del paso.
d. Estimación.
91
CAPÍTULO VI
DIRECCIONES
Estar en el sitio adecuado y en el momento preciso es necesario para cumplir con éxito
las operaciones militares. Las direcciones juegan entonces un papel muy importante en
la vida cotidiana de un soldado. Este capítulo describe maneras de expresar esas
direcciones. Explica cómo expresar rumbos y contra rumbos, cómo medir acimutes y
contra-acimutes. El capítulo hace especial énfasis en la conversión de acimutes de
cuadrícula a magnético y viceversa, por medio del diagrama de declinación. También
incluye conceptos avanzados de lectura de cartas como intersección, resección,
resección modificada y coordenadas polares. El uso de la brújula y de métodos
improvisados de orientación será tratado en el Capítulo X.
El personal militar necesita una manera de expresar direcciones que sea precisa,
adaptable a cualquier parte del mundo y que posea una misma unidad de medida.
Las direcciones se expresan en unidades de medida angular.
a. Grados.
b. Milésimas.
c. Gradianes.
92
2. LÍNEAS BASE
Para poder medir algo, siempre debe haber un punto de partida o punto cero de
referencia. Para expresar direcciones como unidades angulares debe haber
entonces una línea base de medida cero y un punto de partida sobre esa línea.
(Véase Figura 6-1)
Hay tres líneas base, norte verdadero o geográfico, norte de cuadrícula y norte
magnético. Las más usadas son el norte de cuadrícula y el magnético. (Véase
Figura 6-2)
93
a. Norte geográfico.
b. Norte magnético.
94
c. Norte de cuadrícula.
3. ACIMUTES Y CONTRA-ACIMUTES.
Transportadores Escalímetro o
Regla de Coordenadas
95
Para determinar el acimut desde el campo de campaña de visitantes (Los Mangos)
hasta el punto geodésico auxiliar TX 512 siga el siguiente procedimiento.
Trace una línea desde A hasta B lo suficientemente larga para poder tomar la
lectura en el transportador o escalímetro. (Véase Figura 6-7)
96
Figura 6-8. Colocación correcta del escalímetro
En grados:
Si el acimut es menor de 180°, sume 180°;
Si el acimut es mayor de 180°, reste 180°
En milésimas:
Si el acimut es menor de 3.200mils, sume 3.200mils;
Si el acimut es mayor de 3.200mils, reste 3.200mils.
97
Figura 6-9. Hallando el contra-acimut gráficamente
104°+180°=284°, y 1840mils+3200mils=5040mils.
98
Para determinar un rumbo se especifica primero el punto base, el cuál puede ser
N o S. Después se mide el ángulo desde ese punto en dirección W o E. El ángulo
del rumbo se puede medir con la misma precisión de un acimut, pero por lo
general se emplea cuando no se posee brújula o escalímetro y es necesario
aproximar la dirección. Es muy fácil aproximar los ángulos 0°, 22.5°, 45°, 67.5° y
90°, es decir dividir mentalmente cada cuadrante en cuatro partes. Como el
ángulo se mide siempre a partir de N o S hacia W o E, todo rumbo tiene una
denominación de acuerdo al cuadrante en el que se encuentra. (Véase Figura 6-
11)
De esta manera un acimut de 45° sería igual a un rumbo de N 45° E.. Un acimut
de 135° sería igual a un rumbo S 45° E.
99
Figura 6-12. Rumbo y contra rumbo
5. DECLINACIÓN
Como se anotó anteriormente los tres tipos de norte no coinciden el uno con el
otro salvo en los casos de cartas reticuladas donde el norte verdadero coincide
con el norte de cuadrícula. La diferencia angular del norte verdadero al norte
magnético y norte de cuadrícula se denomina declinación. Por lo tanto ésta puede
ser magnética o de cuadrícula.
A principios de 1998, la posición promedio del dipolo magnético norte era latitud
79.5° N y longitud 106.3 W, posición ésta a 40Km al NW de la isla de Ellef
Ringness en el Océano Ártico Canadiense. Esta posición está a unos 1170Km del
polo norte geográfico.
Si se tiene en cuenta que la mayoría de cartas del IGAC datan de los años
50's y 60's y las del DMA de los 80's, esta variación que se denomina
secular, es significante. La variación secular no es constante tampoco ni es
la misma en todo el territorio nacional. Debido a la variación secular, los
datos de declinación magnética se deben actualizar lo mínimo cada cinco
años e idealmente cada año. El IGAC hace cálculos constantes sobre la
declinación magnética y esta información está abierta al público. Acudiendo
al IGAC, los comandantes a todos los niveles, pueden actualizar los datos de
declinación magnética para su respectiva área de operaciones.
101
Figura 6-13. Desplazamiento secular del norte magnético
b. El Ángulo cuadriculo-magnético.
Los tipos de declinación son dos, pero el ángulo más importante entre líneas
de referencia de dirección es el ángulo cuadriculo-magnético que como su
nombre lo indica es la diferencia angular medida en grados minutos y
segundos entre el norte magnético y el norte de cuadrícula. Este ángulo es
importante porque es el que permite convertir de acimut de cuadrícula a
magnético y viceversa.
102
casos esta información está acompañada por un diagrama de
declinación.(Véase Figura 6-14)
103
c. Cálculo del ángulo cuadriculo-magnético actual
Del mapa isogónico para Colombia de 1992 se puede tomar como valor
promedio de la variación secular 9' W al año. Para determinar el valor actual
del ángulo C-M se puede usar el mapa isogónico de Colombia o se puede
usar este valor promedio para calcularlo a partir de los datos suministrados
por la carta. Algunas cartas colombianas no incluyen diagrama de
declinación y solo proporcionan el valor de la declinación magnética. Cuando
esto sucede es porque la carta se encuentra reticulada y el valor de la
declinación magnética es el mismo ángulo C-M. Si la carta proporciona datos
de declinación de cuadrícula y declinación magnética, el ángulo C-M es la
suma angular de las dos.
Siga el siguiente procedimiento para hallar el ángulo C-M de cada una de las
siguientes cartas:
Plancha 64 IGAC
Ángulo C-M 0° 27' 5'' E
Calculado en 1958
41 años de tiempo en 1999
Variación anual 9' W
9'W x 41 = 369'
369'
6.15 0.15 60 9'
60
6.15 69' W
Como el ángulo C-M en 1958 era hacia el E, para poder sumar angularmente
la variación se lleva primero a cero restándole 27' 5'' los cuales al restárselos
104
al total de la variación da como resultado el valor del ángulo C-M que ahora
será al Oeste (W):
6° 09' 00'
- 27' 05''
-----------------------------
5° 68' 60'' En cada unidad prestamos una a la derecha para
- 27' 05'' poder hacer la resta
-----------------------------
5° 41' 55'' Este valor lo podemos aproximar a 5.5°W en 1999
Los valores de los ángulos C-M en cada una de las cartas son diferentes,
pero el resultado final como puede observar es similar.
105
Para corroborar este resultado siga el siguiente procedimiento para calcular
la declinación magnética del área de Barranco de Loba usando el mapa
isogónico de Colombia de 1990.(Véase Figura 6-15)
8.5'W
4°W
Nota: En este ejemplo los resultados son similares porque el área presenta
una variación anual muy cercana al promedio nacional de 9'W. Esto es
106
similar para la mayoría del territorio nacional, pero en zonas de los
departamentos de Casanare, Vichada, Guainía y Vaupés la variación alcanza
valores de 10' W anuales.
d. Conversión de acimutes.
Sabiendo como obtener el valor actual del ángulo C-M, la pregunta ahora es
si este se debe sumar o restar del acimut ya sea de cuadrícula o magnético
para convertirlo al otro. Aunque el ángulo C-M en 1990 es W en todo el
territorio nacional esta condición puede variar con el tiempo por lo tanto es
necesario saber como convertir acimutes cuando el ángulo C-M es W y
cuando es E. Existe una forma muy sencilla de saber si el valor del ángulo
C-M se debe sumar o restar. Dibuje las dos posibilidades de diagrama de
declinación, con el norte magnético al este del norte de cuadrícula y con el
norte magnético al oeste del mismo, además dibuje una línea horizontal
arbitraria de dirección hacia el este (hacia la derecha).(Véase Figura 6-17)
Ahora imagine que esta línea arbitraria tiene valor 0° y que los ángulos
aumentan hacia la izquierda, es decir hacia el oeste (W). De esta manera, si
usted quiere ir de una línea a otra que está a la izquierda, debe sumar y si
quiere ir a la derecha debe restar. (Véase Figura 6-16)
Con este diagrama usted puede determinar fácilmente que si el ángulo C-M
es W para convertir de acimut magnético a acimut de cuadrícula debe restar
el valor del ángulo C-M y para convertir de acimut de cuadrícula a acimut
magnético, usted debe sumar el valor del ángulo C-M.
W NC E
0°
Figura 6-16. Gráfica para determinar si se debe sumar o restar el Á.C-M
107
6. COORDENADAS POLARES.
Con la información anterior de este Capítulo y del Capítulo V, se tienen las bases
para exponer el concepto de coordenadas polares. Es simplemente un método
para ubicar un punto en la carta o en el terreno a partir de un punto base o de
referencia mediante una dirección y una distancia. El punto base se denomina
polo, el acimut se denomina también ángulo polar.(Véase Figura 6-17)
Antes de poder usar este método se deben tener las siguientes consideraciones:
Si el punto base está determinado por unas coordenadas ya sea en una carta o
en el terreno mediante un posicionador geográfico debe acordarse con
anterioridad cuál es el datum horizontal y si las coordenadas son militares debe
especificarse si son UTM o Gauss.
En ambos casos se completan las cinco cifras con ceros a la izquierda. Las cinco
cifras son necesarias para expresar distancias superiores a 10 Km.
109
El acimut es 187°, la distancia es de 4cm en la carta usando la fórmula de TE
PERDISTE, la distancia en el terreno es igual a:
Las coordenadas polares de Puerto Negro usando como polo a San Agustín son:
(0018702000) Azg.
7. INTERSECCIÓN.
5). Trace una línea en la carta desde su posición usando ese acimut.
Posición Desconocida
Posición B
NC
6°
3). Coloque una regla sobre al carta con un extremo sobre su posición a
manera de pivote. Gire la regla hasta que apunte con el otro extremo
hacia el punto desconocido.
111
PUNTO DESCONOCIDO
SU POSICIÓN
8. INTERSECCIÓN INVERSA
3). Mida los acimutes magnéticos desde su posición hasta una de las
posiciones distantes usando la brújula.
7). Repita los pasos anteriores con las otras posiciones conocidas.
112
A
NC
B
6°
113
2). Localice por lo menos dos puntos distantes en el terreno que sean
fácilmente identificables en la carta. Márquelos en la carta.
3). Coloque una regla con un extremo sobre una de las posiciones
conocidas como punto de pivote.
4). Haga girar la regla hasta que el punto conocido en la carta esté
alineado con el punto conocido en el terreno.
6). Repita los pasos anteriores con cada una de las posiciones conocidas
que marcó en la carta.
Su posición
114
a. Oriente la carta con la brújula o mediante asociación con el terreno
f. Con el valor del contra acimut trace una línea empleando el escalímetro
desde la posición conocida en la carta.
g. Usted se encuentra donde esta línea cruce la característica lineal del terreno.
Por último determine las coordenadas del punto.(Véase Figura 6-23)
NC
6°
115
CAPÍTULO VII
CALCOS
Un calco es una hoja de acetato o de papel calco. Allí se marca información a la misma
escala de la carta, aerofotografía, gráfica o bosquejo. Cuando se coloca el calco sobre
uno de estos, los detalles del calco se ubican en su posición correcta con referencia al
terreno.
1. USOS
Los calcos se emplean para graficar las operaciones militares con la disposición
de las propias tropas y el enemigo. Son anexos a las ordenes de operaciones. Su
intención es mostrar detalles que ayuden a comprender las ordenes y la situación
actual del área de operaciones. Pueden ser también anexos a informes de
patrullaje porque aclaran asuntos que son difíciles de explicar por escrito. La
graficación de símbolos militares se hace de acuerdo al manual de símbolos y
convenciones militares. El contenido específico depende del uso que se le va a
dar al calco y está fuera del alcance de este manual. El contenido de este manual
se limita a explicar la manera de preparar un calco en cuanto a la adición de nueva
información y la información marginal mínima requerida para que sea de fácil
empleo.
2. PREPARACIÓN
1). Orientación.
117
e). Leyenda:
118
b. Calco sobre aerofotografía.
1). Orientación.
119
e). Escala:
120
CAPÍTULO VIII
AEROFOTOGRAFÍAS
a. Ventajas.
1). Proporciona una imagen del terreno como ningún mapa puede igualar.
5). Puede suministrar información día a día de las actividades del enemigo
o de los cambios en un área seleccionada.
b. Desventajas.
1). Las características del terreno son difíciles de identificar o catalogar por
la ausencia de símbolos. Algunas veces están además ocultas por otros
accidentes o características del terreno.
121
3). Los cambios y variaciones detalladas del terreno son difíciles de
observar si no se cuenta con fotografías traslapantes y un instrumento
estereoscópico.
2. TIPOS.
Las fotografías aéreas más comúnmente usadas para fines militares se dividen en
dos tipos principales, las verticales y las oblicuas. Cada tipo depende de la
inclinación de la cámara con respecto al terreno.
a. Vertical.
4). Como es una vista desde arriba, proporciona una imagen poco familiar
del terreno.
122
Figura 8-1. Posición de la cámara en una aerofotografía vertical.
123
b. Oblicua baja.
LENTE
LÍNEA DE PLOMADA
EJE DE LA CÁMARA
ÁREA CUBIERTA
c. Oblicua alta.
125
Esta es una aerofotografía tomada con la cámara inclinada unos 60° de la
vertical.(Véase Figura 8-5) Tiene poca aplicación militar, pero a veces es el
único tipo de fotografía disponible. Se usa principalmente en la preparación
de cartas aeronáuticas.
Una fotografía de este tipo tiene las siguientes características: (Véase Figura
8-6)
1). Cubre un área bastante extensa. (No puede ser empleada en su
totalidad)
2). La forma del área que cubre en el terreno es un trapezoide pero la
fotografía es cuadrada o rectangular.
3). La vista varia de muy familiar a poco familiar dependiendo de la altura
desde la que es tomada.
4). No se pueden medir ni direcciones ni distancias por las mismas razones
del tipo anterior.
5). El relieve es fácil de discernir pero es distorsionado como lo es en
cualquier vista oblicua. Si la foto es tomada desde gran altura, el
relieve es muy difícil de ver.
6). El horizonte es siempre visible.
126
d. Trimetrogon.
COBERTURA OBLICUA
EJE DE LA
EJE DE LA CÁMARA
EJE DE LA
CÁMARA
CÁMARA
TRASLAPE TRASLAPE
Estas son fotografías compuestas tomadas con una cámara de varios lentes
o con varias cámaras. Las fotografías son combinaciones de dos, cuatro u
ocho fotografías oblicuas alrededor de una vertical. Las fotografías oblicuas
son rectificadas para que se puedan armar como verticales en un plano
común.
f. Fotografía convergente.
Estas se toman con un lente doble de ángulo amplio o con dos lentes
sencillos de ángulo amplio montados uno al lado del otro de tal manera que
cada cámara converja sobre la otra cuando son giradas intencionalmente
unos 15 o 20° grados de la vertical. Las cámaras exponen el rollo al mismo
tiempo. Para tomas de precisión, los ejes ópticos de las cámaras son
paralelos a la línea de vuelo y para fotografías de reconocimiento, los ejes
se encuentran a ángulos amplios con relación a la línea de vuelo.
127
g. Panorámica.
h. Imágenes satelitales.
3. TIPOS DE PELÍCULAS.
a. Pancromática.
128
b. Infrarroja.
c. Color.
d. Detección de camuflaje.
5. DETERMINACIÓN DE LA ESCALA.
T FD
a. Método de la comparación.
130
Ejemplo:
Distancia en la foto: F= 8cm
Distancia en el Terr. T=2Km
8cm 1
Entonces la escala representativa es 1:25,000
200,000cm 25,000
D = (A – a)
f
Donde D es el denominador de la fracción representativa, A es la altura del
vuelo, a es la altura del terreno sobre el nivel del mar y f es la distancia focal
de la cámara.
131
Ejemplo: Longitud Focal
f 15.2cm 15.2 cm
Figura 8-9. Cómputo de la escala usando la altitud del vuelo y la distancia focal.
6. DETERMINACIÓN DE UN ÍNDICE.
Para elaborar un mapa índice, usted debe en la carta de los cuatro puntos
correspondientes a las cuatro esquinas de la foto. Para hacer esto ubique dos o
más puntos reconocibles en la carta a lo largo de dos de los bordes de la foto.
Cuando haya hecho esto seleccione por lo menos un punto reconocible en la carta
a lo largo de los otros dos bordes.(Véase Figura 8-10) Al hacer esto usted puede
trazar los bordes de la foto sobre la carta. Repita el proceso para todas las fotos.
Este método le permite además identificar las áreas del terreno que presentan
traslapación de cobertura.
132
Figura 8-10. Selección de puntos para elaborar una carta índice.
7. ORIENTACIÓN DE LA AEROFOTOGRAFÍA.
Si tiene una carta del área puede orientar la foto de acuerdo a esta y transferir una
de las líneas verticales de cuadrícula a la foto lo que le permite dibujar una línea
Norte de cuadrícula. Use el mismo valor de declinación de la carta.
133
8. CUADRÍCULA PARA DESIGNACIÓN DE PUNTOS.
Como las aerofotografías rara vez poseen la misma escala de las cartas del área,
no es posible sobreponerles una cuadrícula ya sea UTM o Gauss. Por esta razón
se usa una cuadrícula especial para designar puntos en fotografías. Esta
cuadrícula conocida como cuadrícula para designación de puntos o CDP, a
diferencia de los sistemas de cuadrícula en las cartas, no guarda ninguna relación
con la escala de la foto, distancias en el terreno, direcciones o cuadrículas de
cualquier otro mapa o fotografía. Su única función es proporcionar un sistema
para ubicar puntos en una fotografía específica.
Para elaborar la cuadrícula, trace líneas que unan las marcas de referencia que
aparecen en el centro de cada uno de los bordes de la fotografía. Dibuje líneas
paralelas a estas cada 4 centímetros. Use el escalímetro de escala 1:25.000 para
este fin. De esta manera una vez trazada la cuadrícula podrá usarlo para efectuar
las lecturas lo cual no quiere decir que pueda referenciar dichas lecturas a una
distancia en el terreno. Extienda la cuadrícula mas allá del área fotografiada.
Identifique las dos líneas centrales con el número 50 y numere las demás líneas
de manera que aumenten de izquierda a derecha y de abajo a arriba. (Véase
Figura 8-11)
134
Figura 8-11. Cuadrícula de designación de puntos en una fotografía.
9. IDENTIFICACIÓN DE CARACTERÍSTICAS.
a. Tamaño.
b. Forma.
d. Tonalidades y texturas.
e. Objetos alrededor.
Al tomar las fotografías aéreas, la aeronave vuela sobre el área a ser fotografiada
tomando una serie de fotos de tal manera que cada una traslapa la anterior y la
que sigue logrando así una cobertura continua del terreno. La cantidad de
sobreposición en las fotografías es generalmente de un 56%. Esto quiere decir
que 56% del área geográfica cubierta por una aerofotografía aparece también en
la siguiente. Cuando un solo vuelo no logra cubrir toda el área necesaria se hacen
necesarios más vuelos. Estos se hacen de manera paralela al primero y deben
traslaparse sobre este y entre ellos. Esta traslapación entre vuelos se conoce
como traslapación lateral y es de aproximadamente 15 0 20%. (Véase Figura 8-
12)
L ÍN E A S D E V U E L O P A R A L E L A S Y A D Y A C E N T E S
137
El requerimiento exigido para poder obtener una vista estereoscópica, es decir dos
imágenes ligeramente diferentes de un mismo objeto se puede subsanar
colocando las fotos de tal manera que un ojo vea el objeto en una fotografía y el
otro en la otra. Aunque con mucha práctica esto se puede lograr a simple vista, es
mucho más fácil de hacer con la ayuda de un estereoscopio.
Para lograr una buena visión tridimensional con el estereoscopio, primero oriente
las fotografías como se explico en la sección anterior, es decir, con las sombras
hacia usted. Si su estereoscopio no tiene fuente de luz propia, debe colocar esta
de manera que entre de frente a usted.
Coloque las dos fotografías, o par estereoscópico sobre una superficie plana de
tal manera que el detalle de una foto esté directamente sobre el mismo de talle de
la otra. (Véase Figura 8-13)
138
Coloque el estereoscopio de tal manera que el lente izquierdo esté sobre la foto
izquierda y el lente derecho esté sobre la foto derecha. Separe las fotografías
hasta que el detalle que desea observar aparezca en un lente y el mismo detalle
aparezca en el otro lente. (Véase Figura 8-14)
139
SEGUNDA PARTE
CAPÍTULO IX
1. LA BRÚJULA LENZÁTICA.
Existen varios tipos de brújulas pero todas funcionan bajo el mismo principio. La
aguja imantada se orienta siguiendo las fuerzas del magnetismo terrestre
apuntando el polo positivo hacia el norte magnético.
La brújula lenzática tiene tres partes principales a saber: (Véase Figura 9-1)
a. Tapa.
b. Base.
1). El limbo que está montado sobre un pivote que le permite girar
libremente cuando la brújula se encuentra nivelada. Sobre el limbo se
encuentra la aguja imantada la cual está representada por una flecha
con un punto luminoso en su punta que indica el norte. Las letras E y
W se encuentran impresas en material luminoso. El limbo tiene dos
escalas impresas la exterior en negro indica milésimas, y la interior, en
rojo, indica grados.
2). Cubriendo el limbo se encuentra un vidrio con una línea negra llamada
línea de lectura o línea de fe.
140
3). El anillo móvil como su nombre lo indica es un anillo alrededor de la
base que hace 120 clics al girarlo 360°. El anillo tiene un vidrio que va
sobre el limbo sobre el cuál está impresa una pequeña línea luminosa
llamada punto luminoso del anillo móvil.
ARGOLLA
LIMBO
ESCALA
PÍNULA
ANILLO MÓVIL
TAPA BASE
c. Lente ocular.
El lente ocular se usa para leer el acimut marcado en el limbo por la línea de
fe. En la parte superior del lente está la ranura del ocular que se emplea a
manera de alza de mira para lanzar acimutes. El lente ocular sirve también
como seguro pues bloquea el movimiento del limbo al cerrarse cuando la
brújula no está en uso. El lente debe abrirse más de 45° para liberar el
movimiento del limbo.
141
2. MANEJO DE LA BRÚJULA.
Cuando se desplace con la brújula abierta asegúrese de cerrar el lente ocular para
bloquear el limbo cuando no la esté usando. Esto protege el limbo de las
vibraciones y el lente y el vidrio de los golpes.
Ametralladoras y morteros 2m
Una brújula en buen estado es muy precisa. Sin embargo, las brújulas deben
verificarse periódicamente sobre una línea de acimut conocida. Brújulas que
tengan desviaciones superiores a 3° no deben ser empleadas.
3. EMPLEO DE LA BRÚJULA.
142
Figura 9-2. Brújula al abdomen
c. Calibración de la brújula.
2). Se hace coincidir el punto luminoso del anillo móvil con la línea fe y el
norte de la aguja.
145
d. Rodeo de obstáculos.
Hacer giros de 90° en la noche es muy sencillo con la ayuda del punto
luminoso del anillo móvil y las letras luminosas del este (E) y el oeste (W).
Cuando usted se está desplazando en un acimut determinado con la brújula
calibrada, el punto luminoso del anillo móvil está alineado con el punto
luminoso de la aguja imantada, es decir el norte. Para hacer un giro de 90° a
la derecha gire hasta que la letra luminosa E esté alineada con el punto
luminoso del anillo móvil (no gire el anillo móvil). Para hacer un giro de 90°
a la izquierda, gire hasta que el centro de la letra luminosa W esté alineado
con el punto luminoso del anillo móvil.
e. Desviación deliberada.
4. MÉTODOS IMPROVISADOS.
147
Figura 9-6. Determinación de dirección y de hora mediante el sol
P O LO N O R T E
M O W GRANDE
CIRCINUS
POLO SUR
149
Cuando navega empleando las estrellas como guía, el usuario debe conocer
la forma y posición de las constelaciones. (Véase Figuras 9-9 y 9-10).
150
Figura 9-10. Constelaciones del hemisferio sur.
152
CAPÍTULO X
1. FUNCIONAMIENTO.
153
Además de la distancia, se necesita saber exactamente donde están los satélites
en el espacio. El secreto es que las órbitas son muy altas y predecibles y que se
monitorean muy cuidadosamente.
a. Explicación geométrica.
Suponga que mide la distancia del receptor a uno de los satélites y hallamos
que es 11.000 millas. Sabiendo que hay 11.000 millas a un satélite en
particular reduce todas las posibles posiciones del receptor en el universo a
una esfera que tiene como centro el satélite y de radio las 11.000 millas de
distancia. (Véase Figura 10-2)
154
Si después toma la medida a un tercer satélite y encuentra que está a 13.000
millas del receptor, entonces ha reducido las posibles ubicaciones del
aparato a los dos puntos de intersección de la tercera esfera con el círculo
formado por la intersección de la primera y la segunda.(Véase Figura 10-4)
b. Código pseudo-aleatorio.
155
c. Posición de los satélites.
Para usar los satélites GPS como referencia, se necesita saber exactamente
donde están. Las órbitas de los satélites GPS son tan altas que son muy
predecibles. Las variaciones menores son medidas por el departamento de
defensa de los Estados Unidos, y la información sobre el error de cada
satélite es transmitida junto con la señal.
d. Fuentes de error.
Esto crea el mismo error que si los relojes atómicos de los satélites
estuvieran atrasándose lentamente. Algunas formas de minimizar este
error empleadas por los receptores de GPS a través de su software,
son primero la de predecir la desviación y demora de la señal en un día
típico. Esto es útil, pero obviamente las condiciones atmosféricas son
especialmente atípicas en la zona tórrida. Otra manera es la de
comparar las velocidades relativas de dos señales diferentes. Esta
medida doble de frecuencia es muy sofisticada y solo es posible en
receptores de GPS muy avanzados.
156
4). Geometría.
2. CAPACIDADES EN GENERAL.
Conocidas sus limitaciones es importante saber cuales son las capacidades de los
posicionadores en general y para que pueden ser empleados.
157
c. Determinar acimutes y distancias entre puntos de referencia.
Para lograr una lectura más precisa. La gran mayoría de los posicionadores
poseen esta opción que permite promediar las diferentes lecturas tomadas
en un espacio de tiempo para solventar en parte las diferentes fuentes de
error discutidas anteriormente.
158
g. Navegación.
159
Los posicionadores específicos para navegación aérea le ofrecen muchas
ventajas a los pilotos de aeronaves. Estos aparatos hacen cálculos de
combustible, planean rutas, contienen toda la información de aeropuertos rutas
áreas, zonas de vuelo restringido, altitudes mínimas de seguridad y muchas
opciones más que ayudan a la navegación aérea. Al emplear los posicionadores,
los pilotos deben tener en cuenta ciertas precauciones.
El datum horizontal no altera los cálculos de rumbos por lo tanto no afecta el vuelo
por instrumentos ni la navegación por radio ayudas. El datum horizontal solo
afectará el vuelo si este se hace de manera visual empleando una carta de escala
1:100.000 o más como puede ser el caso de las naves de ala rotatoria en apoyo
directo de operaciones de superficie. En este caso, el piloto debe asegurarse de
que el datum horizontal de su posicionador corresponda con el de la carta.
Los datos de navegación de la base de datos deben ser actualizados por lo menos
una vez al año.
4. CONCLUSION.
160
CAPÍTULO XI
ELEVACIONES Y RELIEVE
1. DEFINICIONES.
a. Datos verticales.
Para medir algo debe existir un punto de referencia. En una carta topográfica
el punto de referencia para medir elevaciones y relieve es el datum vertical
que en la mayoría de los casos corresponde al nivel promedio del mar.
b. Altitud.
c. Relieve.
a. Tinturas.
b. Líneas de relieve.
161
información sobre altura. Se usan por lo general en la elaboración de
bosquejos o de mapas poco especializados.
c. Relieve sombreado.
d. Curvas de nivel.
e. Índice.
En una carta topográfica, cada cinco curvas empezando hacia arriba o abajo
del nivel del mar, es una curva índice o principal. Estas curvas son mas
gruesas que las demás y están numeradas en algunas partes. El número
corresponde a la elevación en metros por encima o por debajo del nivel del
mar. (Véase Figura 11-1)
f. Intermedias.
g. Suplementarias.
162
ÍN D IC E
IN T E R M E D IA
S U P L E M E N T A R IA
El punto a se encuentra entre la cota índice 500 y 600. Se encuentra más cerca
de la curva de nivel de 500 m. A partir de 500 sume 20 m por cada curva de nivel
por lo que la altura está aumentando en esa dirección. El punto a se encuentra
540m de altura sobre el nivel del mar.
Para determinar la altura de la cima de una colina, súmele la mitad del intervalo de
curvas de nivel al valor de la última curva antes de la cima. (Véase Figura 11-4).
En el ejemplo, la curva de nivel índice de valor 200 es la más alta antes de llegar a
la cima. Por este motivo, el punto a se puede considerar en la cima de esta colina,
donde se sabe que está a más de 200 metros de altura pero menos de 220
metros. Se emplea como convención sumar la mitad del intervalo de curvas de
nivel. Por lo tanto la altura de a que es la cima de esta colina sería 210 m.
El punto b está a menos de ¼ del intervalo de curvas de nivel de la cota 100. Por
esto su elevación se toma como 100 metros. El punto c se encuentra en l mitad
entre dos curvas de nivel, su altura es 270 m. El punto d está a menos de ¼ del
intervalo de curvas de nivel de la cota 200, por lo que este valor se toma como su
altura.
165
Figura 11-5. Elevación de un punto en el fondo de una depresión
Además de las curvas de nivel las cartas pueden incluir puntos geodésicos, puntos
auxiliares y marcas de nivelación. Las cartas americanas incluyen la elevación
exacta de estos puntos. Las cartas colombianas más recientes incluyen la
elevación pero las cartas anteriores a 1970 no las incluyen, solo las numeran. En
las cartas colombinas los puntos geodésicos están representados por un triángulo,
los auxiliares por un triángulo con un círculo o punto en el centro y las marcas de
nivelación por una x. la elevación que aparece corresponde al punto ubicado en el
centro de la figura. Todos los puntos geodésicos y auxiliares tienen una
numeración o un número dado por el IGAC. En las cartas americanas los puntos
geodésicos están representados con el mismo símbolo e incluyen la nomenclatura
del IGAC. Los puntos auxiliares están representados por un punto y la
correspondiente elevación, mientras que las marcas de nivelación están
representadas por un punto o una x, las letras BM, del inglés bench mark, y la
correspondiente elevación.
166
4. TIPOS DE PENDIENTE.
a. Suave.
167
b. Empinada.
Las curvas de nivel que representan una pendiente empinada uniforme están
relativamente a la misma distancia pero y cerca las unas de las otras. (Véase
Figura 11-7). Considerando el relieve únicamente, una pendiente empinada
no le permite al defensor el uso de fuego rasante pero el ascenso para el
atacante es relativamente difícil.
Las curvas de nivel en una pendiente cóncava estarán a poca distancia las
unas de las otras cerca de la cima y estarán bien espaciadas en la ladera y
parte baja del terreno. (Véase Figura 11-8). Si se considera solo el relieve,
en un terreno de este tipo, el defensor podrá observar toda la pendiente y el
terreno en la parte baja pero no podrá usar fuego rasante. Por el otro lado, el
atacante estará expuesto a la observación y fuego del enemigo durante todo
el ascenso el cuál se hará más difícil a medida que se acerca a la cima.
Las curvas de nivel en una pendiente convexa estarán bien espaciadas cerca
de la cima y muy cerca en la parte baja.(Véase Figura 11-9). Considerando el
relieve, nada más, en este tipo de pendiente, el defensor no tiene
observación ni campos de tiro sobre la mayor parte de la pendiente aunque si
puede obtener observación y buenos campos de tiro rasantes cerca de la
cima. El atacante estará bien protegido de la observación y el fuego enemigo
durante la mayor parte del ascenso el cuál se hace más fácil a medida que
se acerca a la cima donde estará expuesto a la observación y fuego rasante
del defensor.
Plano inclinado
Plano horizontal
169
a. Pendiente angular.
DV 57.3
P
DH
Donde 57.3 es el resultado de dividir ½ circunferencia entre () 3.1416, es
decir un Radian.
Por ejemplo, si entre dos puntos existe una distancia vertical de 40m y una
distancia horizontal de 400m, la pendiente angular es igual a:
40m 57.3
P 5.73 543'48' '
400m
b. Porcentaje de pendiente.
DV
P 100
DH
40m
P 100 10%
400m
c. Gradiente de pendiente.
40m 1
P
400m 10
170
este caso por cada metro de ascenso se avanzan 10m de distancia
horizontal.
Todos los accidentes del terreno se derivan de masas topográficas complejas que
pueden ser montañas, cordilleras, montes, cerros, sierras, serranías o
estribaciones. Las montañas, sierras, montes y cerros son elevaciones mayores
relativamente aisladas. Las demás son un conjunto, cadena o línea de elevaciones
primarias. Todas estas formaciones primarias tienen estribaciones de mayor o
menor grado. Tanto las formaciones primarias como las estribaciones tienen
varias cimas o picos, como por ejemplo la Sierra Nevada de Santa Marta que tiene
varios picos o cimas principales y cuyas estribaciones son también complejos
montañosos con diversas cimas. Por lo tanto la formación topográfica básica se
puede denominar línea o complejo montañoso. Las líneas o complejos
montañosos presentan diversos accidentes o características del terreno
principales y secundarias naturales o artificiales.(Véase Figura 11-11)
a. Características mayores.
171
Figura 11-12. Colina
5). Depresiones.
173
b. Características menores.
1). Cañadas.
La cañada es similar a un valle pero menos desarrollado. En una
cañada no existe literalmente terreno llano y por lo tanto muy poco a
ningún espacio para la maniobra. Una cañada puede ser la formación
inicial de un valle, es decir el nacimiento de un río o arroyo. Si usted
está en una cañada generalmente, el terreno tiene pendiente
ascendente o positiva en tres direcciones y descendente en la otra. Al
igual que en los valles, las curvas de nivel que forman una cañada
tienen forma de U o de V y su extremo cerrado apunta cuesta arriba.
(Véase Figura 11-17)
1). Acantilados.
2). Cortes.
3). Rellenos.
175
CORTE
CORTE
RELLE NO
RELLE NO
1 . C o l in a 3 . F il o 5 . D e p r e s ió n 7 . E s p o ló n 9 . C o rte
La línea montañosa corre de este a oeste. Es una línea de terreno elevado con
diferentes elevaciones en su cima. Los cambios de elevación se constituyen en
tres cimas de colinas y dos hondonadas entre las mismas.
Hay cuatro filos prominentes, uno en cada extremo del complejo montañoso y dos
que se extienden hacia el sur. Todos los filos tienen pendiente descendente en
tres direcciones y ascendente en una. Los extremos cerrados de las curvas de
nivel en un filo apuntan cuesta abajo.
Entre los filos y espolones se encuentran cañadas de las cuales una que corre
hacia el sur oeste desde el extremo oeste de la línea montañosa no tiene curso de
agua. Las otras cañadas si tienen y se unen en el valle al sur del complejo
montañoso.
En la parte norte de la colina central hay dos curvas de nivel que se representan
tocándose, lo cual indica que es un acantilado.
La carretera que pasa por el filo oriental presenta cortes y rellenos. El corte está
representado por líneas a lado y lado de la carretera que interrumpen las curvas
de nivel. Los rellenos se representan por líneas fiduciarias apuntando hacia el
terreno menos elevado desde la carretera.
8. PERFILES.
El estudio de las curvas de nivel para determinar las alturas y forma de los
accidentes en el terreno es generalmente adecuada para las operaciones
militares. Sin embargo, pueden presentarse ocasiones cuando usted necesite
tener una referencia rápida y precisa para determinar la altura exacta de ciertos
puntos específicos. En este caso, usted requiere la elaboración de un perfil. Para
efectos del alcance de este manual, un perfil es una vista lateral exagerada del
terreno a lo largo de una línea trazada entre dos o más puntos.
177
Sobre la carta dibuje una línea desde el punto inicial hasta el punto final del perfil.
(Véase Figura 11-22).
Determine el valor de la curva de nivel más alta y de la más baja que cruce o
toque la línea de perfil. Agregue un intervalo de curvas de nivel más sobre la más
alta, y reste un intervalo de curvas de nivel de la más baja para incluir las cimas y
los valles.
FIN
LÍNEADEPERFIL INICIO
178
Coloque el papel sobre la carta con las líneas horizontales paralelas a la línea de
perfil. Desde cada punto sobre la línea de perfil donde cruce o toque una curva de
nivel o un curso de agua, trace una perpendicular a la línea horizontal a la cuál le
haya usted asignado el mismo valor de elevación. (Véase Figura 11-24).
El perfil puede ser exagerado. La distancia entre las líneas horizontales determina
el grado de la exageración. Dibuje líneas entre los puntos que desee determinar
visibilidad. Si las líneas de visibilidad cortan o tocan el perfil, entonces no habrá
visibilidad.
179
Cuando el tiempo es limitado y la construcción de un perfil elaborado no es
necesaria, se puede trazar un perfil rápido. En este perfil trace perpendiculares
solo desde las cimas, valles y puntos de interés de la misma manera que en el
caso anterior. (Véase Figura 11-25).
180
CAPÍTULO XII
1. ORIENTACIÓN DE LA CARTA.
a. Con la brújula.
Al orientar una carta por medio de la brújula recuerde que esta mide
acimutes magnéticos. Para orientar la carta coloque la regla de escala de la
brújula sobre una línea de cuadrícula vertical. De esta manera, la línea de fe
de la brújula queda paralela al norte de la carta. Con la brújula en esta
posición, gire la carta y la brújula hasta que el punto luminoso de la aguja
imantada (norte magnético) quede alineado con la línea de fe y por ende con
las líneas verticales de la carta. En este momento la carta está relativamente
orientada y a menos que el ángulo C.M sea mayor a 10° se podría navegar
con ella. Sin embargo, para mayor precisión se hace necesario que la carta
quede orientada teniendo en cuenta dicho ángulo. Gire la carta con la brújula
encima en la dirección del diagrama de declinación. Es decir, si el ángulo C-
M es hacia el este, la carta y la brújula se giran en el sentido de las
manecillas del reloj o sea, hacia la derecha. Si el ángulo C-M es este
entonces la carta se gira hacia la izquierda.
Para que la carta quede bien orientada, esta se debe girar el número de
grados del ángulo C-M. Por ejemplo, si el diagrama de declinación de una
carta indica un ángulo C-M de 10° W (hacia la izquierda), usted debe girar la
181
carta y la brújula hacia la izquierda hasta que pueda leer 10° bajo la línea de
fe de la brújula. (Véase figura 12-1).
182
c. Por medios improvisados.
2. UBICACIÓN.
4. REGIONES GEOGRÁFICAS.
a. Pantano.
183
río que presenta muchos meandros o curvas, lo más seguro es que
encuentre muchos pantanos y ciénagas.
b. Selva.
c. Montaña.
d. Desierto.
5. MÉTODOS DE NAVEGACIÓN.
184
Los puntos de ataque son accidentes predominantes del terreno desde
donde pueda tener buena visibilidad sobre el área. En estos puntos usted
debe orientar su carta e identificar las diferentes características del terreno.
Los puntos de control son como su nombre lo indican puntos que usted
pueda reconocer fácilmente en el terreno y en la carta que le van dando una
indicación de su avance por el terreno. La asociación con el terreno es
mucho más fácil a medida que se practica. La estimación de distancias la
cual solo se logra mediante la práctica también es un factor de suma
importancia para poder navegar con este método.
b. Brújula.
Esta es una de las técnicas más fáciles y más empleadas en terreno poco
familiar y en terreno donde es difícil la orientación por asociación como la
selva. Consiste simplemente en navegar mediante el empleo de acimutes y
distancias. Este método es difícil de emplear en terreno montañoso por la
dificultad de mantenerse en un solo acimut. En la selva por el contrario el
espacio entre los árboles le permite mantener un acimut más o menos
constante. Para navegar con este método se puede ir seleccionando puntos
de referencia con la brújula o se puede emplear la ayuda de un jalonero de la
patrulla quien va adelante y va siendo guiado por el brujuléro mediante
señales. El jalonero avanza una determinada distancia que le permita
contacto visual con el brujuléro quien le indica movimientos a la izquierda o a
la derecha para ubicarlo sobre el acimut. Una vez hecho esto, la patrulla
avanza contando los pasos hasta el jalonero repitiendo el proceso hasta
llegar al objetivo o caminar la distancia estipulada.
c. Posicionador.
e. Navegación nocturna.
186
CAPÍTULO XIII
CONSIDERACIONES TÁCTICAS
Una vez recibida una misión táctica, el comandante inicia su procedimiento de comando
y elabora su plan tentativo. El comandante debe basar este plan tentativo en los
factores METT-T, misión, enemigo, terreno, tiempo y tropas disponibles. Este plan le
brinda el punto de partida a partir del cual puede empezar a coordinar, reconocer,
organizar y preparar su movimiento.
1. MISIÓN.
2. ENEMIGO.
Identifique en la carta los posibles puntos críticos donde pueda haber presencia
enemiga.
3. TERRENO.
187
4. TROPAS DISPONIBLES.
5. TIEMPO DISPONIBLE.
A veces una unidad tiene un límite de tiempo para llegar a un objetivo o para
moverse de un punto a otro. El líder debe efectuar un reconocimiento para
determinar la ruta más rápida, la cuál no es necesariamente en línea recta ni es la
más corta. De punto A a punto B en una carta puede que usted mida 1000 metros
pero si la ruta atraviesa un filo o una cañada considerable la distancia será mucho
mayor. Otra ruta por terreno llano puede ser más larga pero será mucho más
rápida aunque brinde menos cubierta y protección.
Durante la ruta pueden haber claros grandes u otras áreas de peligro donde no
haya cubierta ni protección de la observación y fuego del enemigo. Durante el
reconocimiento en la carta el líder debe seleccionar rutas alternas o debe decidir
como cruzarlas. Recuerde que en algunos casos la velocidad es seguridad.
188
CAPÍTULO XIV
Un comandante de vehículo debe ser capaz de navegar de un punto a otro con o sin
ayudas de navegación. Si se separa de su unidad debe ser capaz de volver a hacer
contacto dado un acimut y una distancia. Para hacer esto efectivamente, debe tener en
cuenta los principios de la navegación con vehículos.
1. PRINCIPIOS.
Los principios de la navegación con vehículos son básicamente los mismos, pero
el factor de velocidad de marcha debe tenerse en cuenta. Desplazarse a pie entre
dos puntos puede tomar una hora mientras que conducir la misma distancia puede
tardar solo quince minutos.
Las funciones del navegante en un vehículo son tan importantes y exclusivas que
no debe dársele ninguna otra función durante la operación. El comandante o líder
de la operación nunca debe hacer las veces de navegante pues sus funciones y
responsabilidades como comandante son grandes y por lo tanto uno de los dos
cargos sufriría.
189
3. MOVIMIENTO.
a. Preparación.
190
c. Métodos.
192
La manera más fácil de montar el área es aproximándola a un circulo, alrededor
del cual se colocan estacas, mojones o piedras diferenciadas por medio de
números o letras. El circulo tendrá de diámetro la distancia deseada de acuerdo al
grado de dificultad que se desee de la pista. Se recomienda que este diámetro sea
de aproximadamente unos 200 metros. A partir de cada punto, se mide el acimut y
la distancia a los otros puntos exceptuando los 3 o 4 puntos adyacentes a lado y
lado del punto a partir del cual se está haciendo la medición. Para hacer la
medición, si no se cuenta con instrumentos topográficos o de ingeniería como las
estaciones inteligentes que miden acimutes y distancias fácilmente, entonces se
recomienda emplear un mínimo de 4 auxiliares. Dos auxiliares se desempeñaran
como jaloneros y tendrán con un jalón, que sea fácilmente visible a la distancia.
Los otros dos auxiliares serán cuenta pasos o medidores si se cuenta con el
apoyo de un decámetro. La persona que está montando la pista se para en cada
una de las piedras con uno de los jaloneros, mientras que el otro jalonero y los
cuentapasos se dirigen a cada una de las piedras. El instructor toma entonces el
acimut y los cuentapasos regresan contando pasos o midiendo con un decámetro
en línea recta hasta el jalón del instructor. Una vez se tenga toda la información en
una tabla, se procede entonces a organizar patrullas con el número de puntos
deseado por el instructor teniendo en cuenta que cada desplazamiento se hace
desde un lado del círculo al otro. Para facilitar el control de las patrullas se elabora
una tabla de control. (Véase Tabla A-2)
ESCORPION
CUATRO NARICES
SALE AZIMUT DISTANCIA LLEGA SALE AZIMUT DISTANCIA LLEGA
27 211 65 23 25 103 144 2
23 59 89 29 2 267 149 23
29 117 83 2 23 175 125 15
2 242 191 19 15 50 174 3
19 165 42 16 3 266 153 22
16 95 113 9 22 94 148 4
9 289 149 20 4 265 151 21
20 103 143 7 21 44 123 29
7 15 20 6 29 149 117 5
6 352 112 31 5 215 106 12
31 271 108 25 26 148 177 6
15 85 106 8 6 255 118 17
8 246 53 12 17 88 144 8
12 21 182 32 8 293 14 20
193
3. ÁREA DE ORIENTACIÓN EN EL TERRENO.
La información en cada letrero será a criterio del que elabore la pista pero debe
incluir como mínimo una designación en letras o número para ese punto y las
coordenadas geográficas o militares del mismo.
Esta área de la pista se puede montar muy fácilmente con ayuda del posicionador
teniendo en cuenta las limitaciones técnicas de su margen de error. Es
aconsejable montarlo con dos posicionadores o más para promediar la posición
arrojada por los mismos.
2 1 .5 cm
LAT 4° 13 ’ 31’’ N
LO N 74 ° 39’ 12’’ O
1. HD F 3240
2. VC E2210 2 8 cm
3. XD S3820
4. D FT1965
5. BH Q8 887
1.5 m
A M A R ILLO
R O JO
Una vez se cuente con la pista de lectura de cartas, se pueden realizar diversos
ejercicios para fortalecer los conocimientos de lectura de cartas, apreciación de
distancias y orientación por el terreno.
195
ANEXO B
ORIENTACIÓN MILITAR
1. ANTECEDENTES.
Las competencias de orientación militar son más exigentes que las pruebas de
atletismo por cuanto además de exigir un excelente estado físico, se prueba la
habilidad del competidor para tomar decisiones bajo la presión del tiempo y del
terreno.
2. EL CURSO O PISTA.
El área que se seleccione para llevar a cabo una competencia debe estar en
terreno quebrado y con abundante vegetación. El ideal es que el área esté lo mas
despoblada posible y que sea exigente para ajustar diversos niveles de
competición.
El reto para el diseñador de las pruebas es que el curso o pista sea interesante
pero que no esté mas allá de las habilidades de los competidores. Por regla
general, los puntos de control deben estar ubicados en características fácilmente
reconocibles del terreno y en la carta y que sean accesibles desde por lo menos
dos direcciones diferentes. Existen diversos tipos de competencia.
196
a. Orientación de ruta.
b. Orientación de línea.
La pista puede tener el punto de partida y la meta en el mismo sitio o no. Los
competidores deben presentar en sus tarjetas prueba de haber visitado cada
punto. Esto se hace mediante marcadores codificados, sellos, perforaciones
o códigos alfanuméricos.
e. Orientación nocturna.
4. ARBITRAJE.
Las mismas personas pueden ser árbitros de los puntos de salida y de llegada.
Los árbitros requeridos son los siguientes:
a. En el área de partida.
1). Organizador.
2). Secretario.
3). Cronometrista.
198
b. A la llegada.
1). Cronometrista.
2). Escribiente.
3). Organizador.
a. Area de reunión.
b. Punto de partida.
El mapa maestro debe indicar claramente los límites de la pista, las vías y
puestos de emergencia y los puntos de salida y de llegada, así como también
cualquier área de terreno peligroso para los concursantes.
d. Equipo.
200
Figura B-1. Marcadores de puntos de control
f. Planilla de registro.
g. Tarjetas de puntaje.
201
h. Puntaje.
6. SEGURIDAD
a. Primeros auxilios.
b. Puntos de control.
Los puntos de control deben estar ubicados en áreas que no ofrezcan peligro
para los participantes ya sea por las características del terreno o cualquier
otra circunstancia.
202
d. Tiempo de llegada.
Los puntos cardinales deben estar indicados por letras mayúsculas. Es decir, S,
N, E, W, SW, SE,NW, NE.
Los puntos de control a menos de 100 metros de distancia no deben estar sobre la
misma característica o accidente del terreno.
203
Solamente use árboles como puntos de control si estos son prominentes y se
distinguen fácilmente de los demás. Nunca use arbustos y obviamente no use
animales como parte de la descripción de un punto de control.
204
ANEXO C
CROQUIS
1. PROPÓSITO.
Los croquis son útiles cuando no se disponga de cartas o cuando las existentes
no son adecuadas. También se deben emplear en los informes de patrullaje,
especialmente los de reconocimiento. Los croquis pueden ir desde los
improvisados hasta los bien elaborados. El grado de precisión varía de acuerdo a
su propósito. Por ejemplo el croquis de un campo minado o de un complejo
enemigo requerirá mas detalle que el croquis de la posición defensiva de una
escuadra.
Un buen croquis es preferible a un guía quien puede ser infiltrado del enemigo.
2. CROQUIS MILITARES.
a. De ruta.
b. De área.
Los croquis de área pueden ser los gráficos de los campos de tiro de una
escuadra, el croquis de una posición defensiva, de una base o de un
observatorio; o simplemente el croquis de un punto de interés para las
operaciones militares.
205
3. CARACTERÍSTICAS DE LOS CRÓQUIS.
Los croquis, dependiendo del propósito con el que van a ser empleados pueden
ser panorámicos, (Véase Figura C-1) o verticales (Véase figura C-2). En el
croquis panorámico, el terreno se representa tal y como aparece a los ojos del
observador. Los accidentes se representan en su aspecto normal y no se usan
signos.
Los croquis verticales deben incluir la escala pues sobre estos se pueden
aproximar distancias. Tanto el croquis vertical como el panorámico deben indicar
la dirección del norte mediante una flecha. Ambos tipos de croquis deben incluir
las siguientes características del terreno:
d. Caseríos y poblados.
f. Vías Férreas.
206
Lago
Lago
Escala: 1:13.000
Figura C-2. Croquis vertical
207
ANEXO D
1. MÉTODOS DE DOBLEZ.
Puede emplear dos métodos para doblar cartas que las harán lo suficientemente
pequeñas para cargarlas fácilmente. La doblar las cartas de estas maneras, usted
podrá emplearlas fácilmente sin necesidad de abrirlas completamente. (Véase
Figura D-1)
208
Figura D-2. Corte y doblez de cartas para propósitos especiales
2. PROTECCIÓN.
3. CORTE DE PRÁCTICA.
209
INDICE GENERAL
PRIMERA PARTE
CAPITULO I
INTRODUCCIÓN
NUMERAL PAGINA
Objeto y alcance.......................................................................................................... 1 3
Estrategia de entrenamiento ....................................................................................... 2 3
CAPITULO II
MAPAS
Definición ..................................................................................................................... 1 6
Propósito...................................................................................................................... 2 6
Adquisición .................................................................................................................. 3 7
Seguridad .................................................................................................................... 4 7
Cuidados...................................................................................................................... 5 7
Tipos de mapas ........................................................................................................... 6 7
CAPITULO III
SIMBOLOS E INFORMACIÓN MARGINAL
Información marginal ................................................................................................... 1 13
Símbolos topográficos ................................................................................................. 2 27
Colores empleados...................................................................................................... 3 27
CAPITULO IV
SISTEMAS DE COORDENADAS
Sistema de coordenadas............................................................................................. 1 29
Coordenadas de cuadrícula ........................................................................................ 2 29
Coordenadas militares................................................................................................. 3 38
Coordenadas geográficas ........................................................................................... 4 47
Coordenadas georef.................................................................................................... 5 71
Datum horizontal ......................................................................................................... 6 73
Consideraciones especiales........................................................................................ 7 78
CAPITULO V
ESCALAS Y DISTANCIAS
Fracción representativa ............................................................................................... 1 81
Escala gráfica .............................................................................................................. 2 83
210
Escala de tiempo y distancia ....................................................................................... 3 87
Determinación de distancias en el terreno .................................................................. 4 88
CAPITULO VI
DIRECCIONES
Unidades de expresión de direcciones ....................................................................... 1 92
Líneas base ................................................................................................................. 2 93
Acimutes y contra - acimutes ...................................................................................... 3 95
Rumbo y contra - rumbo.............................................................................................. 4 98
Declinación .................................................................................................................. 5 100
Coordenadas polares .................................................................................................. 6 108
Intersección ................................................................................................................. 7 110
Intersección Inversa .................................................................................................... 8 112
Intersección Inversa modificada .................................................................................. 9 114
CAPITULO VII
CALCOS MILITARES
Usos............................................................................................................................. 1 116
Preparación ................................................................................................................. 2 116
CAPITULO VIII
AEROFOTOGRAFIAS
Comparación con las cartas ........................................................................................ 1 119
Tipos ............................................................................................................................ 2 122
Tipos de películas........................................................................................................ 3 128
Numeración e información de la aerofotografía .......................................................... 4 130
Determinación de la escala ......................................................................................... 5 128
Determinación de un Índice......................................................................................... 6 132
Orientación de la aerofotografía .................................................................................. 7 133
Cuadrícula para designación de puntos...................................................................... 8 134
Identificación de características .................................................................................. 9 135
Visión estereoscópica.................................................................................................. 10 137
SEGUNDA PARTE
ORIENTACIÓN EN EL TERRENO
CAPITULO IX
EQUIPOS Y METODOS DE NAVEGACIÓN
La brújula lenzática...................................................................................................... 1 140
Manejo de la brújula .................................................................................................... 2 142
Empleo de la brújula.................................................................................................... 3 142
Métodos improvisados................................................................................................. 4 147
211
CAPITULO X
SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO GLOBAL
Funcionamiento ........................................................................................................... 1 153
Capacidades en general.............................................................................................. 2 157
CAPITULO XI
ELEVACIONES Y RELIEVES
Definiciones ................................................................................................................. 1
Métodos de representación de relieve ........................................................................ 2 161
Intervalo de curvas de nivel......................................................................................... 3 163
Tipos de pendiente ...................................................................................................... 4 167
Intensidad de las pendientes....................................................................................... 5 169
Características del terreno .......................................................................................... 6 171
Interpretación de características del terreno ............................................................... 7 176
Perfiles......................................................................................................................... 8 177
CAPITULO XII
ASOCIACIÓN CON EL TERRENO
Orientación de la carta ................................................................................................ 1 181
Ubicación ..................................................................................................................... 2 183
Asociación con el terreno ............................................................................................ 3 183
Regiones geográficas.................................................................................................. 4 183
Métodos de navegación .............................................................................................. 5 184
CAPITULO XIII
CONSIDERACIONES TÁCTICAS
Misión .......................................................................................................................... 1 187
Enemigo....................................................................................................................... 2 187
Terreno ........................................................................................................................ 3 187
Tropas disponibles ...................................................................................................... 4 188
Tiempo disponible ....................................................................................................... 5 188
CAPITULO XIV
212
ANEXO "A"
ANEXO "B"
ORIENTACIÓN MILITAR
Antecedentes............................................................................................................... 1 196
El curso o pista ............................................................................................................ 2 196
Alistamiento del curso ................................................................................................. 3 196
Arbitraje ....................................................................................................................... 4 198
Área de partida y de llegada........................................................................................ 5 199
Seguridad .................................................................................................................... 6 202
Selección de puntos de control ................................................................................... 7 203
ANEXO "C"
CROQUIS
Propósito...................................................................................................................... 1 205
Croquis militares .......................................................................................................... 2 205
Características de los croquis ..................................................................................... 3 205
ANEXO "D"
213
INDICE ALFABETICO
NUMERAL PAGINA
-A-
Acimutes y contra - acimutes............................................................... 3 93
Adquisición .......................................................................................... 3 5
Alistamiento del curso ......................................................................... 3 195
Antecedentes....................................................................................... 1 195
Arbitraje ............................................................................................... 4 197
Área de brújula .................................................................................... 2 191
Área de orientación en el terreno ........................................................ 3 192
Área de partida y de llegada................................................................ 5 198
Área de talonamiento .......................................................................... 1 191
Asociación con el terreno .................................................................... 3 181
-C-
Capacidades en general...................................................................... 2 155
Características de los croquis.............................................................. 3 204
Características del terreno................................................................... 6 169
Colores empleados.............................................................................. 3 25
Comparación con las cartas ................................................................ 1 119
Consideraciones especiales ................................................................ 7 76
Coordenadas de cuadrícula................................................................. 2 27
Coordenadas geográficas ................................................................... 4 45
Coordenadas Georef ........................................................................... 5 69
Coordenadas militares......................................................................... 3 36
Coordenadas polares .......................................................................... 6 106
Corte de práctica ................................................................................. 3 208
Croquis militares.................................................................................. 2 204
Cuadrícula para designación de puntos .............................................. 8 132
Cuidados ............................................................................................. 5 5
-D-
Datum Horizontal................................................................................. 6 71
Declinación .......................................................................................... 5 98
Definición............................................................................................. 1 4
Definiciones ......................................................................................... 1 159
Determinación de distancias en el terreno .......................................... 4 86
Determinación de la escala ................................................................. 5 128
Determinación de un Índice ................................................................. 6 130
-E-
El curso o pista .................................................................................... 2 195
Empleo de la brújula............................................................................ 3 140
214
Enemigo .............................................................................................. 2 185
Escala de tiempo y distancia ............................................................... 3 85
Escala gráfica ...................................................................................... 2 81
Estrategia de entrenamiento................................................................ 2 1
-F-
Fracción representativa ....................................................................... 1 79
Funcionamiento ................................................................................... 1 151
Funciones del navegante .................................................................... 2 187
-I-
Identificación de características........................................................... 9 133
Información marginal ........................................................................... 1 11
Intensidad de las pendientes ............................................................... 5 167
Interpretación de características del terreno........................................ 7 174
Intersección ......................................................................................... 7 108
Intersección inversa............................................................................. 8 110
Intersección inversa modificada .......................................................... 9 112
Intervalo de curvas de nivel ................................................................. 3 161
-L-
La brújula lenzática.............................................................................. 1 138
Líneas base ......................................................................................... 2 91
-M-
Manejo de la brújula ............................................................................ 2 140
Métodos de doblez .............................................................................. 1 207
Métodos de navegación ...................................................................... 5 182
Métodos de representación de relieve................................................. 2 159
Métodos Improvisados ........................................................................ 4 145
Misión .................................................................................................. 1 185
Movimiento .......................................................................................... 3 188
-N-
Numeración e información de la aerofotografía................................... 4 128
-O-
Objeto y alcance.................................................................................. 1 1
Orientación de la aerofotografía .......................................................... 7 131
Orientación de la carta ........................................................................ 1 179
215
-P-
Perfiles................................................................................................. 8 175
Preparación ......................................................................................... 2 114
Principios ............................................................................................. 1 187
Propósito ............................................................................................. 2 4
Propósito ............................................................................................. 1 204
Protección............................................................................................ 2 208
-R-
Regiones geográficas .......................................................................... 4 181
Rumbo y contra - rumbo ...................................................................... 4 96
-S-
Seguridad ............................................................................................ 4 5
Seguridad ............................................................................................ 6 201
Selección de puntos de control............................................................ 7 202
Símbolos topográficos ......................................................................... 2 25
Sistema de coordenadas ..................................................................... 1 27
-T-
Terreno ................................................................................................ 3 185
Tiempo disponible ............................................................................... 5 186
Tipos.................................................................................................... 2 120
Tipos de mapas ................................................................................... 6 5
Tipos de películas................................................................................ 3 126
Tipos de pendiente .............................................................................. 4 165
Tropas disponibles .............................................................................. 4 186
-U-
Ubicación............................................................................................. 2 181
Unidades de expresión de direcciones ................................................ 1 90
Usos .................................................................................................... 1 114
-V-
Visión estereoscópica.......................................................................... 10 135
216