INTRODUCCON

En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el

Congreso de los Estados Unidos con un presupuesto de 150 millones de dlares en
programas de investigacin, a fin de mejorar el desempeo y duracin de las carreteras
volvindolas ms seguras tanto para automovilistas como para los trabajadores de las
mismas.
Un tercio de este presupuesto se emple en el desarrollo de especificaciones de
desempeos basados en asfalto, directamente relacionados con anlisis de laboratorio y
con aplicaciones en campo.
Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asflticos, el
producto final del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior
Performing Asphalt Pavement). Representa una tecnologa provista de tal manera que
pueda especificar cemento asfltico y agregado mineral; desarrollar diseos de mezclas
asflticas; analizar y establecer predicciones del desempeo del pavimento.
Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma individual
(agregado mineral y asfalto), y su interaccin cuando estn mezclados.

OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES:

Conocer la metodologa y el procedimiento del mtodo para el

diseo de mezclas asflticas superpave.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Conocer las caractersticas de los niveles del mtodo SUPERPAVE.

Identificar los principios y objetivos de este mtodo para el diseo de
mezclas asflticas

Comparar los mtodos estudiados con el mtodo en estudio y

destacar las ventajas y desventajas.

METODOLOGIA SUPERPAVE PARA EL DISEO DE MEZCLAS

ASFALTICAS
El mtodo SUPERPAVE est compuesto por tres niveles. Debido a que el anlisis y el diseo de
una mezcla en el sistema SUPERPAVE son complejos, la extensin del uso de esta metodologa
(segn los investigadores del SHRP) depende del nivel de trnsito y de la funcin de la mezcla en el
pavimento. La siguiente tabla, especifica los distintos niveles considerados para el anlisis y diseo
de las mezclas asflticas en caliente mediante la metodologa SUPERPAVE.
I.

NIVELES DE ANALISIS METODO SUPERPAVE

A. PRIMER NIVEL:

Este nivel requiere el diseo volumtrico, el cual involucra los siguientes

aspectos:
Seleccin del tipo de asfalto
Seleccin de las propiedades de los agregados
Preparacin de especmenes de ensayo
Seleccin del contenido de asfalto
Esta actividad se basa en la estimacin de las propiedades volumtricas de
la mezcla: contenido de vacos de la mezcla (Va), vacos en el agregado
mineral (VMA) y vacos llenos de asfalto (VFA).
B. NIVEL INTERMEDIO:

Este nivel utiliza como punto inicial el anlisis volumtrico del nivel anterior.
Los ensayos establecidos para el nivel intermedio de anlisis son:
Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE shear test)
Ensayo de tensin indirecta (IDT, indirect tensile test)
Utilizando equipos IDT y SST, son realizados varios ensayos para lograr de
esta manera una serie de predicciones del comportamiento de la mezcla.
C. NIVEL AVANZADO:

Incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles anteriores, pero se

realizan pruebas adicionales IDT y SST, a una amplia gama de temperaturas.
Un completo anlisis de la mezcla utiliza especimenes confinados SST y ofrece

un mayor y ms confiable nivel de prediccin del comportamiento de la

misma.
Utilizando la metodologa SUPERPAVE, los resultados de los ensayos de
comportamiento de las mezclas asflticas permiten estimar con gran precisin
el comportamiento del pavimento durante el transcurso de su vida til, en
trminos de ejes equivalentes (ESALs). De la misma manera, permite estimar
la cantidad de ejes equivalentes para alcanzar cierto nivel de resistencia al
desplazamiento, a grietas por fatiga o a grietas por bajas temperaturas.

II.

NIVEL DE ANALISIS:
El algoritmo de diseo para mezclas SUPERPAVE es el presentado en el siguiente
esquema. El diseo, como se aprecia en la figura, se enfoca inicialmente en la
seleccin del ligante asfltico y del agregado.

A. ESTUDIO Y SELECCIN DE LOS MATERIALES:

1. Asfaltos: Ensayos de Laboratorio

Las especificaciones SUPERPAVE se enfocan en simular por medio de ensayos

de laboratorio los 3 estados crticos a los cuales se ve expuesto el asfalto durante
su vida til:
Primer estado: asfalto original, estado que se da durante el transporte,
almacenamiento y manejo del ligante asfltico
Segundo estado: envejecimiento producido luego de la fabricacin y
colocacin de la mezcla asfltica
Tercer estado: envejecimiento de la mezcla asfltica cuando ha permanecido
en servicio por un largo perodo

Para simular el segundo estado, el endurecimiento producto de la oxidacin que

ocurre durante el mezclado y colocacin de la mezcla, se utiliza el horno rotatorio
de pelcula delgada RTFOT (rolling thin film oven test). Posteriormente,
mediante el ensayo PAV (pressure aging vessel) se oxida aceleradamente la
mezcla, simulando el tercer estado (envejecimiento severo que sufre la mezcla
despus de haber estado en servicio por muchos aos).
Las propiedades fsicas de los asfaltos en el sistema SUPERPAVE son medidas
sobre los asfaltos envejecidos en el laboratorio, simulando as las condiciones
reales de operacin del pavimento.
La medicin de las propiedades fsicas se realiza mediante la utilizacin de 4
equipos de ensayo, cuyo propsito se detalla en la siguiente tabla.

2. Seleccin del grado asfaltico:

Una parte importante del primer nivel de diseo SUPERPAVE son las
nuevas especificaciones para la seleccin de los ligantes asflticos,
definidas por su grado de comportamiento PG (Performance Grade).
La nueva nomenclatura que define el grado de comportamiento de los
asfaltos es PG XX-YY, donde:
PG = Performance Grade
XX = Temperatura Mxima (temperatura mxima a la cual el
asfalto debe mantener sus propiedades durante el servicio)
YY = Temperatura Mnima (temperatura mnima a la cual el
asfalto debe mantener sus propiedades durante el servicio)
Los asfaltos definidos en el mtodo SUPERPAVE se muestran en la
siguiente tabla
Al realizar un diseo, el grado de comportamiento de los asfaltos (PG) se
selecciona considerando la regin geogrfica y las temperaturas a las
cuales estar sometido el pavimento (a partir de registros histricos de
temperaturas del aire).

Deben ser utilizadas bases de datos de estaciones climticas, con

registros de temperatura ambiente por ms de 20 aos (como mnimo).
Para cada ao deben ser determinados:
El promedio de las temperaturas mximas de los 7 das consecutivos
ms calurosos del ao (temperatura del aire)
La temperatura mnima del da ms fro del ao (temperatura del aire)
Para ambas series de datos (los cuales son considerados como XXaire e
YYaire) deben ser determinados su promedio y la desviacin estndar.

Temperaturas del Aire (TXXaire y TYYaire):

La temperatura mxima y mnima del aire que debe ser considerada en el
diseo, depender de la confiabilidad requerida (z) y de la desviacin
estndar de los datos (). Es decir:

Una confiabilidad de 50% considera un verano e invierno promedios. Por

el contrario, confiabilidades mayores asumen veranos ms calurosos e
inviernos ms fros.

Temperaturas del Pavimento (TXX y TYY): Se calculan a partir de

las temperaturas del aire y de un coeficiente (Lat) dado por la ubicacin
geogrfica de la zona a pavimentar (latitud).

Efecto del Trnsito: Velocidad de Carga y Trnsito Acumulado

El ensayo DSR simula la carga de un vehculo a 90 kilmetros por hora.
A velocidades menores, producto que el tiempo de carga es mayor, la
rigidez de la mezcla disminuye. Por ello, se recomienda aumentar (en
funcin de la velocidad de carga) en 1 2 niveles2 el grado XX
requerido, debido a que aumentar el tiempo de carga sobre un pavimento
es equivalente a aumentar la temperatura del mismo. Por ejemplo, si se
requiere para una carga normal el grado PG 64-22, es recomendable
utilizar el grado PG 70-22 si las cargas sern lentas y el grado PG 76-22
si las cargas sern estacionarias
Un mayor nmero de ejes equivalente totales significa que se producirn
ms ciclos de carga, por lo que las deformaciones permanentes
acumuladas sern mayores. Por lo tanto, para evitar el ahuellamiento,
debe ser seleccionado un asfalto ms rgido a alta temperatura (elevar 1
nivel el grado XX).

3. Agregados: Propiedades de Consenso y Propiedades de Origen

El programa SHRP no desarroll nuevos ensayos para los agregados, sin

embargo, fueron adoptados ensayos adicionales y las especificaciones
fueron reformuladas, con el objetivo de ajustarlas dentro del sistema
SUPERPAVE. Es as como fueron definidas dos tipos de propiedades de
los agregados: las propiedades de consenso y las de origen.
a) Propiedades de Consenso:
Son consideradas crticas para alcanzar un alto comportamiento de la
mezcla. Se asocian a la calidad del agregado para producir una mezcla
resistente y durable.
Las propiedades de consenso (caractersticas de los agregados que
pueden ser alteradas en las plantas de chancado y seleccin) son:
Angularidad del agregado grueso
Angularidad del agregado fino
Partculas planas y alargadas
Contenido de arcilla (equivalente de arena)
Granulometra combinada
Estas propiedades deben reunir distintos niveles de calidad, los cuales
dependen del nivel de trfico (ejes equivalentes) y de la posicin de la
mezcla dentro de la estructura del pavimento.
Con la angularidad del agregado se busca alcanzar mezclas con alto
grado de friccin interna, y por ende, una alta resistencia a los esfuerzos
de corte. Ello permite mejorar la resistencia a la deformacin permanente
de la mezcla.
La limitacin del porcentaje de partculas alargadas asegura la no
susceptibilidad del gregado a triturarse durante el manejo de la mezcla y
su posterior construccin y funcionamiento. Por otra parte, la limitacin

de la cantidad de arcilla en los agregados mejora la adherencia de los

ridos con el asfalto.
b) Propiedades de Origen
Son aquellas propiedades asociadas a la calidad de la fuente del
agregado. Si bien
SHRP no especifica valores crticos, estas propiedades deben ser
especificadas de acuerdo a la experiencia local.
Las propiedades de origen, las cuales dependen del lugar de obtencin de
los ridos, son:
Tenacidad o dureza
Durabilidad
Materiales deletreos

4. Graduacin de los Agregados:

Los investigadores del SHRP refinaron las especificaciones de graduacin

existentes y desarrollaron cartillas de graduacin basados en la ecuacin de
Fuller.
Dicha ecuacin representa las curvas de mxima densidad (y mnimo VMA)
para cada tamao de ridos.
Producto de que utilizando la ecuacin de Fuller se obtienen mezclas de fcil
compactacin, pero que tienden a ser muy frgiles y a poseer pocos vacos en
el agregado, el sistema SUPERPAVE utiliza cartillas en las cuales se
incluyen puntos de control y una zona restrictiva. En estas cartillas, el tamao
de los tamices ha sido elevado a 0.45, por lo que la curva de mxima
densidad queda representada por una recta, la cual va desde el origen hasta el
tamiz por el cual pasa el 100% de los agregados (tamao mximo). La
siguiente figura muestra un ejemplo de lo anterior.

En la figura anterior el significado de los distintos puntos es el siguiente:

A, B, C: Puntos de Control
D: Zona Restrictiva
E: Tamao Mximo
La granulometra combinada debe pasar a travs de los puntos de control, lo que
asegura una determinada cantidad de vacos para albergar el asfalto. Adems, los
puntos de control obligan a cortar la lnea de mxima densidad (recta que va
desde A hasta E), tendiendo a estructuras de agregados tipo S.
Por el contrario, la curva granulomtrica de los agregados no debe pasar por la
zona restrictiva (SHRP recomienda que pase bajo ella), lo que evita mezclas de
ridos con una alta proporcin de arena fina respecto a la totalidad de arena y
graduaciones que sigan la lnea fina de 0.45, lo cual no proporciona adecuados
vacos en el agregado mineral.
El diseo de la estructura de los ridos asegurar el desarrollo de un esqueleto de
piedra resistente, el cual mejorar la resistencia a la deformacin permanente
(ahuellamiento) y alcanzar suficientes vacos para la durabilidad de la mezcla.

B. MEZCLA ASFALTICA:

a) Acondicionamiento de la Mezcla y Compactacin en

Laboratorio
Dos caractersticas claves del mtodo de diseo SUPERPAVE son:
El acondicionamiento de la mezcla
La compactacin efectuada en laboratorio
Las mezclas asflticas que son utilizadas para fabricar briquetas, son
acondicionadas durante 2 horas dentro de un horno a la temperatura de
compactacin (las temperaturas de mezclado y compactacin se determinan
igual que en el mtodo de diseo tradicional, en funcin de la viscosidad del
asfalto). Ello permite simular el envejecimiento de corto plazo que se
produce durante el almacenamiento y transporte de la mezcla asfltica,
dando tiempo adems al agregado para absorber el asfalto.
La compactacin en laboratorio es realizada haciendo uso del
Compactador Giratorio o SGC (SUPERPAVE Gyratory Compactor,
Figura 3.3). Este equipo fecta una rotacin con un ngulo de inclinacin
de 1.25 grados y aplica sobre la mezcla una presin de confinamiento de
600 KPa. La suma de ambos factores simula el efecto producido por los
rodillos compactadores (el nmero de rotaciones requeridas, NDIS, se
especifica en AASHTO TP4-93).
El SGC incorpora un software que indica la altura del espcimen y el
nmero de revoluciones, lo que permite determinar el grado de
compactacin de la briqueta a lo largo de todo el proceso de compactacin
(ingresando previamente el peso inicial y la densidad mxima de la mezcla).

b) Diseo SUPERPAVE: Etapa de Prueba:

Se deben preparar distintas mezclas de prueba (utilizando diferentes mezclas
de agregados) a las cuales, luego de efectuada la compactacin, se les
determinan los parmetros volumtricos (porcentaje de asfalto Pb,
porcentaje de vacos Va, vacos del agregado mineral VMA y vacos llenos
con asfalto VFA).
La premisa central del diseo volumtrico SUPERPAVE es que las
muestras de prueba deben contener la cantidad adecuada de cemento
asfltico, tal que se alcance exactamente un 96% de compactacin respecto
a la DMM (es decir, 4% de vacos para NDIS).
Es por ello que se estiman nuevos parmetros volumtricos, utilizando los
inicialmente calculados, para el caso en que el contenido de vacos (Va)
fuera exactamente 4%. Las frmulas para realizar las estimaciones son las
siguientes:

Dichas estimaciones permitirn efectuar una apropiada y objetiva comparacin

entre las distintas mezclas de prueba utilizadas. El diseador deber elegir la
estructura de agregados de diseo, es decir, aquella mezcla de prueba que de
mejor forma cumpla con los requisitos sealados en la especificacin AASHTO
MP2-95.

c)

Diseo SUPERPAVE: Diseo Definitivo

Seleccionada la estructura de agregados de diseo, deben ser preparados

los siguientes especimenes:

Los especimenes son preparados y ensayados de la misma manera que en el

caso de la seleccin de la estructura de agregados. Con los resultados de las
propiedades de la mezcla en funcin del contenido de asfalto (confeccionados
los grficos) se procede de la siguiente manera:

Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacos de aire (Va)

Determinar las propiedades de la mezcla al contenido de asfalto seleccionado
Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios de diseo
SUPERPAVE (AASHTO MP2-95)
Evaluada la sensibilidad de la mezcla a la humedad, analizando la prdida de
adherencia entre el asfalto y el agregado por medio del ensayo ASSHTO T283
Con el paso anterior se concluye el diseo SUPERPAVE del nivel 1. Como se
mencion anteriormente en el presente artculo, si bien los niveles 2 y 3 han
sido desarrollados, se encuentran an en etapas de prueba y
perfeccionamiento.

CONCLUCIONES

El uso del mtodo SUPERPAVE depende del nivel de trnsito y de la funcin de

la mezcla en el pavimento.

Los niveles superiores de anlisis requieren la utilizacin de sofisticados

ensayos, gran parte de los cuales an se encuentran siendo perfeccionados.

Los resultados de los ensayos de comportamiento de las mezclas asflticas

permiten estimar con gran precisin el comportamiento del pavimento durante el
transcurso de su vida til.

Las propiedades fsicas de los asfaltos en el sistema SUPERPAVE son medidas

sobre los asfaltos envejecidos en el laboratorio, simulando as las condiciones
reales de operacin del pavimento.

Las pruebas Superpave para cemento asfltico, tambin son llevadas a

temperaturas a las que se encuentran los pavimentos en servicio

BIBLIOGRAFIA

Metodologa SUPERPAVE para el Diseo de Mezclas Asflticas(PDF)

Desarrollo del mtodo de diseo superpave. (PDF)

Anlisis comparativo de los mtodos marshall y superpave para compactacin

de mezclas asflticas del Dr Paul Garnica Anguas.