REINHARD BAUMEISTER

Stadtraum und Städtebau - Bilder einer modernen Stadt

1876
Facultad de Artes - Cundinamarca - Sede Bogotá
Orígenes de Urbanismo / ll Semestre de 2020
Presentado por:
María José Duarte Torres - Jhon Alexander Saavedra Toro - Natalia González Salazar
23/03/21
Bogotá
 BIOGRAFÍA
Reinhard Baumeister Era profesor de ingeniería civil con experiencia en
la construcción de ferrocarriles cuando entró en
(19 de marzo de 1833 en Hamburgo - 11 de febrero de 1917 en Karlsruhe) el campo de la planificación al ganar el concurso de
1872 para la ampliación urbana de Mannheim.

Fue un ingeniero y urbanista alemán, autor de

uno de los primeros textos sobre planificación urbana
Stadterweiterungen en technischer,
baupolizeilicher und Wirtschaftlicher Beziehung
(Ampliaciones de la ciudad: sus vínculos con y
preocupaciones económicas y con las normas de
construcción) publicado en 1876.

Se utilizó como libro de texto en el primer curso de

planificación urbana en Alemania, en la facultad de
tecnología de Aquisgrán en 1880. Una de las
primeras traducciones de uno de sus escritos al
inglés fue The Cleaning y Sewerage of Cities
publicado en Nueva York en 1891.
¿Qué es una ciudad Espacio urbano y ciencia?
Baumeister se convirtió en el fundador del
urbanismo como disciplina científica.
“Ciudad”: La planificación de las ampliaciones de
la ciudad consiste esencialmente en determinar
las principales características de todos los
medios de transporte”
En 1876, Baumeister publicó el fundamento científico de las tesis
de arquitectos e ingenieros alemanes. "Fundamentos de la
expansión urbana en relación técnica, control de la edificación y
relación económica", entregó su programa para la modernización
de la ciudad.

TAREAS PRINCIPALES:
INGENIERIA URBANA

Limpieza y Construcción de
drenaje: carreteras, vías
Alcantarillado férreas
En lo que respecta a la eficiencia, los criterios
estéticos que habían dominado la planificación
urbana en el pasado tuvieron que pasar a un
segundo plano. Abastecimiento
público de agua Relación con la
En consecuencia, Baumeister formuló su
desinterés por tales cuestiones: “Por otra parte, vivienda
todas las regulaciones estéticas son reprobables”
La crisis de la ciudad
La preocupación científica por el fenómeno de la ciudad, al que Baumeister Los seres humanos y la naturaleza
había dado impulso en la década de 1870, reaccionó a la situación actual de experimentaron su degeneración en
las ciudades industriales alemanas tras el auge de la urbanización tras el la estructura "ciudad"
establecimiento del Reich.

INDUSTRIALIZACIÓN Gran
ALEMANA empresa

Décadas de
Pequeña
1860 Y 1870 empresa

Desenfrenada
industrialización
vivida en Inglaterra,
ahora en Alemania Poder
personal Si una sociedad dejaba su
Vacío desarrollo exclusivamente Los económicamente
social por a la competencia de fuertes derrumban a
La crisis Violencia intereses intereses individuales, se los más débiles
se centra regulada de reducía a dimensiones
la sociedad biológicas
Vías de salida de la crisis
DEFINE
"La ciudad del siglo XIX
PROBLEMA DE CRISIS
Sociales, era no una ciudad
DISOLVER EL PÉRDIDA DE
FUNCIONES legales y histórica, sino su
ESPACIO
espaciales desarticulación,
URBANO Un problema técnico de su
resultado de un proceso
de cincuenta años" funcionalidad. La ciudad ya no
funcionaba como un todo, sino
como una complicada interacción
de varios subsistemas.
Científicamente fórmulas para
valores numéricos y parámetros,
Baumeister: intentó crear orden y
llegar a criterios de evaluación ● Suministro de agua
objetivos. ● Suministro de alimentos
● Aguas residuales
● Infraestructura energética
● Tráfico urbano

La realización de la obra de
“Es bien sabido que se desea que los trabajos técnicos,
ingeniería tuvo que adaptarse
como otros productos, cuesten lo menos posible” La
a las estructuras del complejo
cualidad que se requería particularmente de un ingeniero
sistema “ciudad”.
en tales circunstancias era el pragmatismo.

La solución teórica al problema de conectar dos puntos

era obvia para todos: la línea recta. Sin embargo, esta
simplificación no representó una solución práctica.
Elementos de la Ciudad Surgimiento del automóvil

TRÁFICO “Batalla por la CALLE ”

Base de la Sociedad

Pasó de ser un espacio para la comunicación, el tiempo

Progreso libre o un espacio de juego para niños y mascotas,
Intercambio de bienes y la movilidad de las
personas
a

Cualquier retraso u obstáculo un espacio dedicado únicamente al movimiento por la

Perjuicio al bienestar económico general movilidad moderna. (Fenómeno es muy natural hoy en día)

Separación entre formas de tráfico

Progreso Económico ---------- Términos monetarios
Carril automovilístico ______ Zona fija para peatones
VELOCIDAD

- Tráfico directo Fórmulas matemáticas para determinar

Entre más se pueda acelerar el proceso de intercambio - Tráfico comercial el ancho y las superficies ideales de la
entre productores y consumidores, más positivo será el - Tráfico de placer carretera.
efecto sobre la renta nacional

Creó un sistema de carreteras principales y secundarias de diversas

La movilidad era dinero, el tiempo era dinero calidades con regulación dependiendo de la forma de movilidad y el
comportamiento de los usuarios.
Elementos de la Ciudad
Legitimación de una sociedad
Condiciones de vida que ofrece
FASE DE INDUSTRIALIZACIÓN
Crítica a los barrios bajos y casas de
vecindad por ser resultado degradante de un
modelo capitalista
Conexión directa entre la salud física y mental
Para brindar CALIDAD DE VIDA
Diseño habitable de espacios privados
Mente sana en Cuerpo sano
VIVIENDA
La mejora de las condiciones
habitacionales para las clases
medias y más pobres es una de
M las reformas sociales más
E importantes
J
O -Estipuló áreas mínimas por residente
R
A -Reguló el suministro de luz
M -Restringió el uso de una propiedad
I limitando la altura y profundidad del edificio
E -Pidió la prohibición del uso de los sótanos
N como espacio habitable
T
En términos modernos, Baumeister
O pidió que la propiedad se hiciera
socialmente responsable y ya estaba
considerando formas de vivienda social
-Se sumó a la calidad de vida humana la
creación de parques públicos, espacios
libres y paseos verdes, como jardines y
jardines frontales privados, sinónimo de
confort y salud
Reinhard y la nueva estación de tren Una vez que se le preguntó cómo la
reubicación de la estación de
ferrocarril fuera del centro de la
● Cuando se le preguntó cómo la reubicación de la estación de tren fuera metrópoli ha cambiado los flujos y
del centro de la ciudad cambió los flujos y las estructuras del tráfico, las construcciones del tráfico,
Baumeister trató de entender el
Baumeister trató de comprender el fenómeno matemáticamente.
fenómeno matemáticamente.
● La atención se centró en calcular el alargamiento medio de la ruta para
toda la población de Karlsruhe.
● El análisis de Baumeister finalmente reveló la longitud de camino El intento de Baumeister de reintegrar
la localidad en el diseño
adicional promedio de 837 m hasta la nueva estación.
arquitectónico de la estación por
medio de la puerta trasera
La gestión municipal además puso en
manos de Reinhard Baumeister la
evaluación del diseño arquitectónico La estación de ferrocarril
del inmueble de recepción de la del centro de tráfico poseía falló gracias a
nueva estación de ferrocarril. la labor de transmitir la
movilidad del producto de
la forma más dinámica
viable. La distancia entre la A reacción de la Dirección de Trenes
estación de ferrocarril y el de Baden, que no se basó en la
centro de la localidad cooperación y definió el diseño y la
representó que hubo que obra de la Estación Central de
mejorar el tráfico del centro Karlsruhe como su exclusiva esfera
de la urbe. de predominancia.

Ferrocarril siglo XIX

Visiones de la Ciudad

● A continuación se presentarán otros dos

paisajes urbanos, que están
estrechamente relacionados con las
visiones de los ingenieros urbanos.
● A pesar de un lapso de tiempo de casi 30
años y una historia de origen muy
diferente, ambos paisajes urbanos tienen
algo en común, que son componentes del
desarrollo urbano moderno.
● Uno desarrollado por un periodista de
Karlsruhe en los primeros días del
conflicto sobre el tema de la estación de
tren de Karlsruhe en 1895; el otro por un
arquitecto de vanguardia en Francia en
Estación de tren de Karlsruhe
1922.
Karlsruhe en el siglo XX
● La zona de la antigua estación de tren se
había reconvertido en un barrio de lujo:
"Nuevas casas señoriales adornaban
las amplias calles".
● El rediseño de la estación resultó en un
rediseño completo de toda la ciudad.
● En esta ciudad, las calles estrechas y las
Ferrocarril del siglo XIX
zonas residenciales obreras del sur de la
ciudad habían desaparecido. ● Vías de tráfico de nueva magnitud, que
formaron la base de una movilidad
urbana enormemente estructurada.

● Para el observador crítico francés, las

percepciones de la localidad industrial
resultaron ser caóticas, masivas,
monótonas (ennegrecidas por el humo)
e irrazonables (contaminación por humo
y polvo).
El gran legado de Karlsruhe
Una ciudad moderna para 3 millones de personas
Baumeister definió la urbe en términos de
su funcionalidad. Tal cual, Baumeister
definió la funcionalidad de 2 modalidades:
Por un lado, la funcionalidad de la "urbe
invisible", sin embargo, la definición de las
maneras estructurales por medio de su
funcionalidad. Ha sido esta nueva percepción
del espacio urbano la que tuvo el más grande
efecto en el discurso del desarrollo urbano a lo
largo de las siguientes décadas.
El espacio urbano se disminuyó a la
capacidad de subsistemas menos
existenciales.
Este contraste entre desarrollo de
elevación y desarrollo de área favorecido
por Baumeister, de urbe vertical a
metrópoli horizontal, siguió siendo el
exclusivo contraste entre los conceptos
básicos.
El modelo de metrópoli de L Corbusier de
1922 es el intento constante de adaptar el
espacio urbano a las condiciones del
tráfico.
La funcionalidad en las visiones de
Baumeister seguía avanzando hacia un
objetivo, mientras tanto que en el diseño de
la localidad de 3 millones se ha convertido
en un fin en sí mismo.
La crítica de la de hoy crisis en la metrópoli
llevó a Baumeister, como persona política y
socialmente estrictamente conservadora, a
la formulación de posiciones fácticas
revolucionarias. Las secuelas de la
funcionalización del espacio urbano,
que se había pensado hasta el desenlace,
se movieron en una dirección con la que
posiblemente Baumeister no se habría
mostrado solidario.
BIBLIOGRAFÍA

Oetzel, G. (s. f.). 7. Stadtraum und Städtebau - Bilder einer modernen Stadt - Reinhard Baumeister. © KIT

Scientific Publishing, 2005 Condiciones de uso: http://www.openedition.org/6540. Recuperado 22 de

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