Métodos Constructivos Convencionales

Métodos constructivos
convencionales
Curso sobre J. M. Galera

CRITERIOS ACTUALES
PARA EL DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS
SUBTERRÁNEAS
CRITERIOS ACTUALES PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE OBRAS SUBTERRÁNEAS. Santiago, 23 y 24 de abril, 2009.
Santiago, 23 y 24 de abril, 2009
Contenido
1. Introducción
2. Diseño de túneles. Diseño Estructural Activo.
3. Factores que condicionan la elección del

método constructivo.
4. Principales métodos constructivos.
5. Conclusiones.
1
1.- Introducción (1 de 2)
El Proyecto Constructivo de un túnel debe

predecir de la forma más precisa posible el
comportamiento del terreno para un determinado
método constructivo.
El método constructivo debe ser suficientemente

flexible y adaptado a la realidad del terreno, para
que el túnel se construya de forma segura y sin
“sorpresas” económicas (riesgo geotécnico).
1.- Introducción (2 de 2)
Un túnel puede ser construido mediante varios
métodos constructivos, pero sólo uno
proporcionará el mayor grado de seguridad con
el menor coste.
El proyecto de un túnel termina una vez que su
construcción (excavación / sostenimiento) se ha
finalizado.
No se puede diseñar un túnel de espaldas
a su funcionalidad; ésta determinará su
revestimiento, acabados e instalaciones.
2
2.- Metodología de diseño de túneles.
Diseño Estructural Activo (DEA)
El DEA se basa en el empleo de cálculos tenso-

deformacionales afinados durante la fase de
proyectos, que son retroalimentados durante la
construcción del túnel por medidas de convergencia
para comprobar o, en su caso, mejorar las
previsiones de cálculo.
Fue puesto a punto en 1987, por Geocontrol, durante
el proyecto y construcción del Túnel de Vera de
Bidasoa (1987-90).
Desde entonces se ha aplicado en el diseño de
250 uds. y en la construcción de 107 túneles.
2.1.- Fundamentos del DEA
El DEA constituye una evolución del camino iniciado

por el NMA (50’s) y continuado por el método
convergencia-confinamiento de PANET (70’s).
Se basa en el conocimiento del terreno empleando
la clasificación de Bieniawski RMR
(Rock Mass Rating).
Se desarrolla empleando métodos numéricos
de análisis para establecer los equilibrios tenso-
deformacionales de la excavación.
3
2.2.- Fases del DEA
2.3.- Ventajas del DEA
Diseño del sostenimiento más realista que mediante

métodos empíricos y/o líneas características.
Diseño estructural: conocimiento del factor de seguridad

en cada fase y en cada elemento del sostenimiento.
Instrumentación más sencilla: mayor fiabilidad, menor

coste, menor interacción con las labores de excavación /
sostenimiento.
Mejor adaptación a los condicionantes del terreno.
4
Distribución de cargas sobre el
sostenimiento en avance y en destroza
en un túnel de la Línea 5
3.- Factores que condicionan la elección

del método constructivo
Su funcionalidad: dimensiones, geometría.
Su ubicación: condicionantes en superficie,

montera.
El terreno: agua, comportamiento tenso-

deformacional (tiempo de autoestabilidad,
deformabilidad, resistencia, post-rotura).
5
3.1.- Evaluación del comportamiento del terreno (1/4)
El comportamiento tenso-deformacional de la
excavación es el aspecto que más condiciona el
rendimiento que se puede conseguir con un
determinado método constructivo y puede llegar a
hacerlo inviable.
La presencia de agua con caudales importantes
(superiores a 100 l/s en el frente) hace bajar
notablemente los rendimientos y, en casos
extremos, no permite continuar la construcción del
túnel.
El comportamiento tenso-deformacional del terreno

se traduce, durante la construcción del túnel en la
CONVERGENCIA.
Para poder predecir la convergencia que se
producirá en un tramo de un túnel, en el que el
terreno de deforme intensamente, es
imprescindible conocer bien el comportamiento
mecánico del terreno; lo cual supone cuantificar su
comportamiento en la post-rotura.
6
Comportamiento a compresión simple de una lutita
7
Doble-escudo atrapado por el terreno, debido a una convergencia elevada
Admitiendo una simplificación de la casuística existente, se

puede afirmar que:
En el 75% de los casos las excavaciones se comportan
elásticamente y la convergencia que se mide, durante la
construcción, es milimétrica.
En el 20% de los casos los terrenos excavados están

sometidos a tensiones próximas a su resistencia a compresión
simple y la convergencia medida es centimétrica.
En el 5% restante los terrenos excavados están claramente en

post-rotura y las convergencias medidas son decimétricas.
8
(3/4)
De acuerdo con lo anterior en la mayor parte de los túneles

de longitud moderada, inferior a 2 km, se puede esperar
que el terreno no presente dificultades importantes.
Sin embargo en los túneles largos será más fácil encontrar

tramos de terreno de mala calidad; lo cual, unido a los
mayores espesores de recubrimiento existentes, se
traducirá en la existencia de tramos de túnel con alta
deformación que pueden generar importantes problemas
durante la obra.
> Estudio geotécnico

Caracterización del terreno
Clasificación RMR del

terreno.
Ensayos in situ: dilatómetros,
etc.
Ensayos de laboratorio:
evaluación de la post-rotura,
etc.
Parámetros resistentes
(c-φ, m-s).
Parámetros deformacionales.
Estado tensional.
9
> Proyecto de Construcción
Definición de las Secciones Tipo
Interacción terreno-
sostenimiento.
Cálculos numéricos 2D y/o 3D.
Convergencia en cada fase.
Carga sobre el sostenimiento.
> Control de la obra

Estabilidad de la excavación del frente (convergencia)
Escoger el sostenimiento en
función del RMR.
Medir convergencias.
Comprobar las previsiones

del proyecto.
Actualizar, si procede, los

cálculos.
10
3.2.- Otros criterios para la selección del método constructivo
Geometría, dimensiones.
Longitud.
Ubicación (túneles urbanos).
Rendimiento.
Flexibilidad ante cambios del terreno.
Funcionalidad.
Riesgo de inestabilidades (Oteo, 2005)
11
Métodos constructivos empleados a lo largo de los 4,5 km de la Central Artery (Boston)
4.- Principales métodos constructivos
Los métodos de construcción de túneles se

pueden clasificar, básicamente en función de dos
parámetros:
GRADO DE MECANIZACIÓN.
COMPORTAMIENTO TENSO-DEFORMACIONAL
DE LA EXCAVACIÓN.
12
4.- Principales métodos constructivos
COMPORTAMIENTO DE LA EXCAVACIÓN
GRADO DE
MECANIZACIÓN DEFORMACIÓN DEFORMACIÓN
ELÁSTICO
MODERADA INTENSA
TOTAL TBM DOBLE-ESCUDO E.P.B.

(TUNELADORAS) DOBLE-ESCUDO T.B.M.-ESCUDADA HIDRO
N.M.A.
MÉTODO
PARCIAL BELGA, ALEMÁN,…
SECCIÓN AVANCE Y
COMPLETA DESTROZA GALERÍAS DE
(MÉTODOS CONVENCIONALES) CIMENTACIÓN
ADECO
4.- Principales métodos constructivos: Tuneladoras (1/2)
T.B.M. Abierta
Doble Escudo
TBM Escudada
13
4.- Principales métodos constructivos: Tuneladoras (2/2)
Escudo de Presión de Tierras
Hidroescudo de 14,2 m
4.- Principales métodos constructivos:

Sección completa (1/3)
Túneles de la Autopista GC-1 (Arguineguín-Puerto Rico)
14

Túneles de San Cristóbal
15
Avance y destroza (1/3)
Túnel de Manquehue 1

16

Medidas especiales (1/3)
Nuevo Método Austriaco
Ejecución de paraguas mediante equipos de perforación.

Túnel de Ralco
17
Pata de elefante. Manquehue 1. ACNO.

Túnel de Lilla. Ejecución de una contrabóveda
18
Método belga (1/5)
Prolongación Línea 3
Intercambiador de Moncloa FCC
(Fuente: TYPSA Enero 2006)
Ensanche de bóveda y
apuntalamiento de
longarinas
(Túnel del Eje Aeropuerto)
Fases constructivas de un túnel
Detalle de rollizos de soporte

temporal integrados en la bóveda Desmoldaje de la junta
del pase de bóveda

Método belga (2/5)
Excavación de mina de Avance (1996)
Mina de avance y bó
bóveda
Entibación cuajada (Tabla de A. Negro)

Retacado con cuñas
Prolongación Línea 3. Intercambiador de Moncloa (Fuente: TYPSA Enero 2006)
contra longarina apuntalada
19
Método belga (3/5)
Esquema de avance
Punto de inserción para

inyecciones de contacto
Presión (0,2 –0,5 Bar en
manómetro de salida de bomba)
Bóveda hormigonada y destroza central
Prolongación Línea 3. Intercambiador de Moncloa FCC (Fuente: TYPSA Enero 2006)

Maquinaria
Túnel de María de Molina


Método belga (4/5)
20
Método belga (5/5)

Método alemán (galerías sucesivas) (1/3)
21

22
Método de las galerías de cimentación (1/2)
A
A'
6,48
,99
R9
R8
,46
13,19
3,78
6,72
1,05
0,75
1,75
0,35
0,52 5,20 4,27 4,27 5,20 0,52

9,99 9,99
PASSE D'AVANÇ : 1m DEFINICIÓ DE LA SECCIÓ
Características de la estación Vall d’Hebrón de la Línea 5

Método de las galerías de cimentación (2/2)
Línea 5 FMB. Estación de Vall d’Hebrón
23
Método ADECO (1/3)
Concepto del método ADECO

Método ADECO (2/3)
Carro perforador para la ejecución de paraguas y del refuerzo del frente
24
Método ADECO (3/3)
Detalle de colocación de la contrabóveda a pocos metros del frente
5.- Conclusiones (1/2)

El Proyecto Constructivo de un túnel debe predecir de la forma
más precisa posible el comportamiento del terreno para un
determinado método constructivo.
El método constructivo debe ser suficientemente flexible y
adaptado a la realidad del terreno, para que el túnel se
construya de forma segura y sin “sorpresas” económicas
(riesgo geotécnico).
El comportamiento tenso-deformacional de la excavación es el
aspecto que más condiciona el rendimiento que se puede
conseguir con un determinado método constructivo y puede
llegar a hacerlo inviable.
25
5.- Conclusiones (2/2)
Un túnel puede ser construido mediante varios métodos
constructivos, pero sólo uno proporcionará el mayor grado de
seguridad con el menor coste.
Los métodos de excavación se clasifican según su grado de
mecanización y, sobre todo, según la previsión de plastificación
del terreno.
La selección de uno u otro método ha de considerar numerosos
criterios (funcionales, riesgo geotécnico aceptable, etc.).
El proyecto de un túnel termina una vez que su construcción
(excavación / sostenimiento) se ha finalizado. Es imprescindible
el monitoreo.
26

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Curso sobre J. M. Galera

2. Diseño de túneles. Diseño Estructural Activo.

3. Factores que condicionan la elección del

4. Principales métodos constructivos.

El Proyecto Constructivo de un túnel debe

El método constructivo debe ser suficientemente

El DEA se basa en el empleo de cálculos tenso-

2.1.- Fundamentos del DEA

El DEA constituye una evolución del camino iniciado

2.3.- Ventajas del DEA

Diseño del sostenimiento más realista que mediante

Diseño estructural: conocimiento del factor de seguridad

Instrumentación más sencilla: mayor fiabilidad, menor

Mejor adaptación a los condicionantes del terreno.

3.- Factores que condicionan la elección

Su funcionalidad: dimensiones, geometría.

Su ubicación: condicionantes en superficie,

El terreno: agua, comportamiento tenso-

3.1.- Evaluación del comportamiento del terreno (2/4)

El comportamiento tenso-deformacional del terreno

Comportamiento a compresión simple de una lutita

3.1.- Evaluación del comportamiento del terreno (3/4)

Admitiendo una simplificación de la casuística existente, se

En el 20% de los casos los terrenos excavados están

En el 5% restante los terrenos excavados están claramente en

De acuerdo con lo anterior en la mayor parte de los túneles

Sin embargo en los túneles largos será más fácil encontrar

> Estudio geotécnico

Clasificación RMR del

Cálculos numéricos 2D y/o 3D.

Convergencia en cada fase.

Carga sobre el sostenimiento.

> Control de la obra

Comprobar las previsiones

Actualizar, si procede, los

Ubicación (túneles urbanos).

Flexibilidad ante cambios del terreno.

Riesgo de inestabilidades (Oteo, 2005)

4.- Principales métodos constructivos

Los métodos de construcción de túneles se

TOTAL TBM DOBLE-ESCUDO E.P.B.

4.- Principales métodos constructivos: Tuneladoras (1/2)

Escudo de Presión de Tierras

4.- Principales métodos constructivos:

Túneles de la Autopista GC-1 (Arguineguín-Puerto Rico)

4.- Principales métodos constructivos:

Túneles de San Cristóbal

4.- Principales métodos constructivos:

4.- Principales métodos constructivos:

Nuevo Método Austriaco

Ejecución de paraguas mediante equipos de perforación.

Pata de elefante. Manquehue 1. ACNO.

4.- Principales métodos constructivos:

Túnel de Lilla. Ejecución de una contrabóveda

Detalle de rollizos de soporte

4.- Principales métodos constructivos:

Excavación de mina de Avance (1996)

Entibación cuajada (Tabla de A. Negro)

Punto de inserción para

Bóveda hormigonada y destroza central

Prolongación Línea 3. Intercambiador de Moncloa FCC (Fuente: TYPSA Enero 2006)

Túnel de María de Molina