Service Training

Programa autodidctico 379

El EOS 2006
Sistema elctrico
Diseo y funcionamiento

El EOS de Volkswagen abre nuevos caminos en lo

que respecta a la tecnologa de la capota.
Aparte de la gestin propiamente dicha para la
capota, en el sistema elctrico del vehculo esto
tambin repercute sobre otros sistemas, tales como
la gestin de confort para las ventanas, la proteccin
antirrobo en el habitculo o la funcin de
aparcamiento asistido.

En este cuaderno, como complemento al SSP 355

El EOS 2006, queremos darle a conocer de forma
enfocada el funcionamiento de la gestin de la
capota y el sistema elctrico del EOS.

Srvase tener en cuenta en todo caso tambin el Programa autodidctico SSP355 El EOS 2006.
Solamente estudiando ambos programas obtendr una panormica general acerca de la compleja
estructura que caracteriza al techo y su funcionamiento.

S379_132

NUEVO

El Programa autodidctico presenta el diseo y

funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobre

comprobacin, ajuste y reparacin consulte por
favor la documentacin del Servicio Postventa
prevista para esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Arquitectura de la red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Alimentacin de tensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Interconexin en red de bus de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Red de a bordo en el CAN-Bus de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Electrnica de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mando electrohidrulico de la capota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Asientos elctricos easy entry . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Proteccin antirrobo en el habitculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12
12
58
59

Radio y navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Sistema conceptual de antenas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Estrategias de funciones de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Introduccin
Los vehculos de vanguardia se distinguen por
incorporar mltiples sistemas elctricos y electrnicos
encargados de regular la operatividad del vehculo,
de incrementar la seguridad y el confort de la
conduccin, as como de respaldar al conductor
en el menester de conducir el vehculo.
La accin conjunta de estos sistemas slo puede
funcionar si reaccionan mutuamente.
Por ejemplo, la unidad de control para ABS y ESP
debe tener la posibilidad de indicar a la unidad de
control del motor la necesidad de que reduzca la
entrega de potencia si las condiciones de la marcha
lo requieren. Este intercambio de informacin se
realiza hoy en da principalmente por la va digital a
travs de sistemas de buses de datos de rpido
funcionamiento. Estos altos niveles tecnolgicos
hacen que resulte cada vez ms importante poner y
mantener al estado ms reciente el software en los
sistemas del vehculo a travs de las comunicaciones
Online con los talleres.

Bajo este aspecto, tambin el EOS, siendo el

desarrollo ms reciente en la serie de Cabriolets,
presenta mltiples sistemas que, p. ej. con motivo de
la gestin de la capota, intercambian informacin
para establecer la operatividad segura y fiable de la
capota. El nuevo inmovilizador IV pertenece en el
EOS a los sistemas que requieren una comunicacin
Online del taller para la carga de los datos
destinados a la adaptacin del sistema.

S379_028

En lo respecta a su sistema elctrico, el EOS ofrece las siguientes particularidades, que en parte resultan de la
concepcin del vehculo en versin Coup-Cabriolet:

Gestin de la capota
Abarca el accionamiento hidrulico y elctrico, el
sistema de sensores de la capota y la
comunicacin hacia los dems sistemas del
vehculo a travs de CAN-Bus de datos.
Proteccin antirrobo en el habitculo
La aplicacin de tecnologas de microondas de
vanguardia asegura la proteccin antirrobo
incluso estando abierta la capota.
Inmovilizador
En el EOS se implanta el inmovilizador IV con
descarga de datos. Para efectos de adaptacin
presupone una comunicacin Online.
A diferencia del Passat 2006, en el que se ha
implantado por primera vez este sistema, en el
caso del inmovilizador IV deja de ser necesario el
bloqueo elctrico del la columna de direccin.

Gestin de climatizacin
Tiene en cuenta la influencia de las condiciones
medioambientales al estar abierta la capota.
Sistema de antenas
Con un nuevo concepto de alojamiento en el cap
trasero dejan de ser necesarias las antenas
exterior y en los cristales.
Cap trasero asistido
Una ampliacin de la funcin de control de
distancia de aparcamiento asegura el espacio
requerido para la actuacin de la capota detrs
del vehculo.
Funcin easy entry elctrica
Oprimiendo un botn se tiene cmodo acceso
para subirse y bajarse de las plazas traseras con
ayuda de un reglaje elctrico de los asientos.

S379_039

Red de a bordo
Arquitectura de la red de a bordo
Localizacin de los componentes elctricos
Para la implementacin de las funciones elctricas
fue necesario disear unidades de control
completamente nuevas y adaptar otras unidades de
control procedentes de la plataforma del Golf.
El componente central de la red de a bordo es la
unidad de control de la red de a bordo. En el EOS se
sita bajo el tablero de instrumentos en el lado del
conductor.
La caja elctrica en el vano motor contiene el
portafusibles principal y un portarrels.
Hay otros rels en la unidad de control de la red de a
bordo y en el portarrels adosado al soporte de la
unidad de control de la red de a bordo. All se aloja
tambin el termofusible para el techo corredizo
guiado por fuera.
Otro portafusibles va instalado lateralmente por el
lado izquierdo del tablero de instrumentos. Los
fusibles pertenecientes al mando de la capota se
encuentran agrupados sobre el portafusibles
principales en la caja elctrica.
Debido a las condiciones especficas del espacio
disponible en el EOS al ser equipado con el motor de
6 cilindros se procede a implantar dos bateras de 6
voltios en lugar de una de 12 voltios.

Caja elctrica con

portarrels y
portafusibles

Unidad de control para acceso

asistido lado conductor
(funcin easy entry)

Unidad de control
para
aparcamiento asistido

Unidad de control para

mando de la capota

Mdulo transceptor 2 para

proteccin antirrobo en el
habitculo

Unidad de control de
puerta lado conductor
Portafusibles en el
tablero de instrumentos
S379_153

Red de a bordo
Alimentacin de tensin
Por motivos de espacio se equipa el EOS con dos bateras con tecnologa de fibra de vidrio de 6 voltios cada una
en lugar de la batera convencional de 12 voltios en el vano motor, procediendo para ello en funcin de la
motorizacin. Se montan detrs del respaldo trasero en los lados izquierdo y derecho del vehculo y se conectan
entre s en serie por medio de un cable de comunicacin dotado de tubo de desgasificacin. Este sistema de
bateras se emplea cuando se implantan en el EOS motores que requieren un espacio relativamente grande, como
sucede por ejemplo con el motor V6.

Para la reparacin y el mantenimiento es imprescindible observar los aspectos siguientes:

- Para la carga, comprobacin o sustitucin de

ambas bateras de 6 V se las debe considerar
fundamentalmente como una unidad de 12 V.
- Cargar los mdulos solamente con limitacin de
tensin hasta un mximo de 14,4 voltios.
- Jams cargar o sustituir de forma independiente
un solo mdulo de 6 V.

- Los mdulos de 6 V deben ser sometidos siempre a

cargas uniformes. Jams se debern conectar
consumidores elctricos a un slo mdulo.
- Para desembornar hay que soltar primero el polo
negativo en la carrocera; en caso contrario existe
el riesgo de provocar un cortocircuito de un
mdulo de 6V por contacto con masa.

Conexin positiva del sistema elctrico del vehculo

Mdulo de batera 1

Cable para interconectar en serie ambos

mdulos de batera

Mdulo de batera 2

S379_077
Fusible pirotcnico Conexin positiva de batera / fusible
pirotcnico

Terminal de conexin a masa

del vehculo

Positivo

Masa

Mdulo de batera

Elemento de celda
cilndrico

Placa de comunicacin
de los elementos de
celdas en plomo

Separador de fibra-vidrio
Carcasa de material
plstico
Placas enrejadas de
plomo de alta pureza
S379_083

Bateras con tecnologa de fibra de vidrio

Las bateras con tecnologa de fibra de vidrio se
diferencian claramente con respecto a las bateras
convencionales para vehculos en lo que respecta a
su arquitectura.
Las caractersticas esenciales de las bateras con
tecnologa de fibra de vidrio son:
- Debido a la arquitectura cilndrica enrollada de las
placas emparrilladas de plomo positivas y
negativas, formando conjuntamente con un
separador de fibra-vidrio un elemento de celda, se
obtiene una construccin muy compacta del
mdulo de batera, asociada a una mayor
potencia.

- La unin de las celdas prensada de forma

compacta da por resultado una mayor resistencia
a efectos de sacudidas, lo cual se traduce en una
mayor vida til.
- El cido de la batera va ligado al separador de
fibra-vidrio. La batera ofrece por ello seguridad
contra el derrame.
- La batera con tecnologa de fibra de vidrio posee
una mayor capacidad de arranque en fro, en
comparacin con las bateras convencionales en
vehculos.
- Los mdulos de batera funcionan sin
mantenimiento.

Para el manejo y uso de las bateras de 6 V con tecnologa de fibra de vidrio en el EOS es preciso
ceirse a lo especificado en los correspondientes Manuales de Reparaciones.

Interconexin en red de bus de datos

Red de a bordo en el CAN-Bus de datos
El esquema de bloques muestra las unidades
de control que se comunican en la red de a
bordo a travs de CAN-Bus y LIN-Bus para
ejercer las diferentes funciones en los sistemas
del vehculo.
El esquema de la figura se entiende solamente
a ttulo de ejemplo, porque la cantidad exacta
de unidades de control que se abonan a los
tres sistemas de CAN-Bus depende del
equipamiento especfico del vehculo. Como
ejemplos cabe citar los diferentes paquetes de
sonido o el equipamiento del vehculo con un
cambio DSG o un cambio manual.
La comunicacin a travs del CAN-Bus reviste
una importancia decisiva tambin para el
mando de la capota, segn se detallar ms
adelante.
Para habilitar las operaciones de apertura y
cierre del techo se tiene que intercambiar la
ms variada informacin entre los diferentes
sistemas del vehculo, para garantizar los
mximos niveles posibles de seguridad y
funcionalidad.

J285
J334***

J533

J604

J364

J255

J412

J503

J345

J519

J525

J446

J393

R78

J527

SDARS**

J386

G197**

J388

J256

J387

J389

J572

10

J573

J623

J743*
J400

G397

G303

H8

G384
G85

J104

J234

J500

E221

J745

J667

J668

S379_027

Leyenda
E221 Panel de mandos en el volante
G85 Sensor de ngulo de direccin
G197 Sensor de campo magntico para brjula **
G303 Mdulo transceptor 1
para proteccin antirrobo en el habitculo
G384 Sensor de inclinacin del vehculo
G397 Sensor para deteccin de lluvia y luz
H8 Bocina para alarma antirrobo
J104 Unidad de control para ABS
J234 Unidad de control para airbag
J255 Unidad de control para Climatronic
J256 Unidad de control para mando de la capota
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J334 Unidad de control para inmovilizador ***
J345 Unidad de control para deteccin del remolque
J364 Unidad de control para calefaccin adicional
J386 Unidad de control de puerta lado conductor
J387 Unidad de control de puerta lado acompaante
J388 Unidad de control de puerta trasera izquierda
J389 Unidad de control de puerta trasera derecha
J393 Unidad de control central para sistema de confort
J400 Unidad de control para motor del limpiacristales
J412 Unidad de control para electrnica de mando
del telfono mvil
J446 Unidad de control para aparcamiento asistido
J500 Unidad de control para direccin asistida
J503 Unidad de control con unidad indicadora para
radio y sistema de navegacin
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J525 Unidad de control para paquete digital de sonido
J527 Unidad de control para electrnica de la columna
de direccin
J572 Unidad de control para acceso asistido lado
conductor
J573 Unidad de control para acceso asistido lado
acompaante
J604 Unidad de control para calefaccin adicional de aire
J623 Unidad de control del motor
J667 Mdulo de potencia para faro izquierdo
J668 Mdulo de potencia para faro derecho
J743 Mecatronic para cambio DSG *
J745 Unidad de control para faros autodireccionales y
regulacin del alcance luminoso
R
Radio
R78 Receptor de TV
SDARS = Satellite Digital Audio Radio Services**
(sistema de recepcin satelital digital de audio)
*
**
***

Slo versiones con cambio DSG

Slo Norteamrica
Inmovilizador IV con descarga de datos
(En el EOS sin bloqueo elctrico de la columna
e direccin)

11

Electrnica de confort
Mando electrohidrulico de la capota
Arquitectura de la capota CSC
Capota CSC significa techo corredizo de Coup y
Cabrio Coup-Schiebe- und Cabriolet-Verdeck.
Se compone de cinco grupos que se mueven de
forma independiente al ser accionada la capota:

El mdulo del techo corredizo

El segmento medio (segmento M) con el
accionamiento elctrico del mdulo techo
corredizo
El segmento C con luneta trasera
Los largueros del techo con el accionamiento
principal.
A cada lado del vehculo constan de la bisagra
principal, dos cilindros hidrulicos, el larguero del
techo incluyendo sus guarnecidos y los mandos y
bloqueos mecnicos necesarios.

Todos los grupos componentes, con excepcin del

mdulo techo corredizo, se accionan con ayuda de
cilindros hidrulicos.
La presin operativa necesaria es suministrada por
una bomba hidrulica con accionamiento elctrico.
El mdulo del techo corredizo es accionado por un
motor elctrico que va implantado en el segmento
medio.

Mdulo techo corredizo

Segmento M
Segmento C
Largueros del techo con accionamiento principal

Conjunto de armazn del techo

S379_049

12

Arquitectura del cap trasero

El cap trasero est compuesto por los dos marcos de
fijacin, las bisagras del cap trasero, la bandeja
posterior con tapas abisagradas, el cierre del cap
trasero y el propio cap trasero.
Para abrir el maletero con miras a alojar el paquete
del techo, el movimiento del cap trasero se
encuentra estrechamente relacionado con las
secuencias de movimiento de los segmentos del
techo.
Tambin al ser accionado el cap trasero,
respectivamente dos cilindros hidrulicos a cada lado
del vehculo asumen sus funciones necesarias. Una
pareja de cilindros en el marco de fijacin del cap

Cap trasero en
funcin maletero

trasero se encarga de desbloquear el cap con

respecto a la carrocera y el segmento C, bloqueando
a su vez el marco de fijacin con respecto al cap
trasero, para que este ltimo pueda pivotar hacia
atrs antes de ser depositado el paquete del techo en
el maletero. Esta pareja de cilindros es adems la
encargada de cerrar las tapas abisagradas en la
bandeja posterior.
La segunda pareja de cilindros va implantada
respectivamente en la bisagra del cap trasero. Se
encarga de los movimientos de apertura y cierre del
cap trasero y de las tapas para los largueros del
techo.

Tapa abisagrada
Bandeja posterior

Marco de fijacin
Cap trasero en
funcin Cabrio

Bisagra del cap trasero

S379_078

Cilindro hidrulico en la bisagra del cap trasero

Cierre del cap trasero

13

Electrnica de confort
Gestin de la capota
Componentes elctricos participantes
Para establecer la operatividad intachable del techo
no slo es preciso que los componentes electrnicos
de la capota CSC se comuniquen entre s y
reaccionen de forma recproca; tambin tiene que
suceder un intenso intercambio de informacin con
otras unidades de control y componentes
electrnicos.
Por ejemplo, la unidad de control para el mando de
la capota tiene que transmitir la sentencia de bajar
ventanillas o subir ventanillas a las unidades de
control de las puertas.
En contrapartida, las unidades de control de puerta
informan a la unidad de control para el mando de la
capota acerca de la posicin momentnea en que se
encuentran los cristales laterales. Esto es necesario
en virtud de que se tienen que bajar los cristales
laterales antes de que comience el movimiento del
techo, para evitar que colisionen con los
componentes mviles de la capota.
En el esquema contiguo figuran todos los
componentes electrnicos y unidades de control que
se comunican entre s con motivo del ciclo de gestin
de la capota.

Informacin detallada acerca de las

condiciones operativas para el movimiento
del techo figuran en este cuaderno a partir
de la pgina 38.

14

Leyenda
E40 Mando elevaluna delantero izquierdo
E53 Mando elevaluna trasero izquierdo en puerta
conductor
E55 Mando elevaluna trasero derecho en puerta
conductor
E81 Mando elevaluna delantero derecho en puerta
conductor
E107 Mando elevaluna en puerta del acompaante
E137 Pulsador para mando de la capota
E189 Conmutador central para elevalunas en puerta
conductor
E233 Pulsador para desbloqueo a distancia del cap
trasero
E319 Pulsador para desbloqueo tapa de acceso al
depsito
E325 Pulsador para techo corredizo
F364 Conmutador de contacto para cubierta para
el equipaje
G555 Sensor de temperatura de la bomba hidrulica
G556 Sensor delantero para posicin del larguero de
techo izquierdo
G557 Sensor delantero para posicin del larguero
de techo derechero
G558 Sensor para bloqueo del larguero de techo izquierdo
G559 Sensor para bloqueo del larguero de techo derecho
G560 Sensor izquierdo para bloqueo del
marco de la luneta trasera
G561 Sensor derecho para bloqueo del
marco de la luneta trasera
G562 Sensor para apertura del marco de la luneta trasera
G563 Sensor izquierdo para bloqueo de la bandeja
posterior
G564 Sensor derecho para bloqueo de la bandeja posterior
G565 Sensor para depositar la capota
G566 Sensor para apertura tapa del larguero
de techo izquierda
G567 Sensor para apertura tapa del larguero
de techo derecha
J104 Unidad de control para ABS
J245 Unidad de control para techo corredizo
J255 Unidad de control para Climatronic
J256 Unidad de control para mando de la capota
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J345 Unidad de control para deteccin del remolque
J386 Unidad de control de puerta lado conductor
J387 Unidad de control de puerta lado acompaante
J388 Unidad de control de puerta trasera izquierda
J389 Unidad de control de puerta trasera derecha
J393 Unidad de control central para sistema de confort
J446 Unidad de control para aparcamiento asistido
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J657 Unidad de control para cierre asistido
N272 Vlvula 1 para capota automtica
N341 Vlvula 2 para capota automtica
N342 Vlvula 3 para capota automtica
V1
Motor del techo corredizo

J104

E107
V148

J285

V27

J533

J387

J389

J345

J386

J388

J446

V147

J255

J393

J256

J519
a

V26

G555
b
N272

E189

E40
E81

E137

N341

E53

E325

N342

E55

V1

J245

V329

J657

V118

G556

G557

E233

G558

G559

E319

G560

G561

G563

G564

G566

G567

G562

F364

V26 Motor elevaluna trasero izquierdo

V27 Motor elevaluna trasero derecho
V118 Bomba hidrulica para mando de la capota
V147 Motor elevaluna lado conductor
V148 Motor elevaluna lado acompaante
V329 Motor para cierre asistido
a
Unidad hidrulica
b+c Paneles de mandos en la puerta del conductor

G565

S379_029

15

Electrnica de confort
Elementos de mando e indicadores
Pulsador para el mdulo del techo corredizo
Se integra en el pulsador para el mando de la
capota. Oprimindolo abre el techo corredizo.
Tirando cierra el techo corredizo. Segn el tiempo
que se mantenga oprimido o tirado el pulsador se
ejecuta un ciclo automtico o manual.

S379_040
Abrir techo corredizo

Si se mantiene oprimido el pulsador durante menos

de 0,5 segundos al abrir se inicia un ciclo automtico,
en el que el techo corredizo pasa a la posicin de
ventilacin y finaliza all.
Accionando una vez ms el pulsador durante menos
de 0,5 segundos se inicia un segundo ciclo
automtico, que abre el techo corredizo al mximo.
Si se acciona el pulsador durante ms de
0,5 segundos al estar cerrado el techo corredizo se
inicia un ciclo manual. El ciclo manual se mantiene en
vigor todo el tiempo que est accionada el pulsador.
Despus de sobrepasar la posicin de ventilacin se
puede cambiar del modo manual al automtico
accionando nuevamente el pulsador por menos de
0,5 segundos. El techo corredizo abre al mximo.
Al cerrar el techo es tambin posible ejecutar un ciclo
automtico o manual.
El techo corredizo se detiene en todos los casos en la
posicin de ventilacin. El cierre completo slo es
operativo en el modo manual.

Posicin de ventilacin

Ciclo automtico
1 x < 0,5 segundos

S379_112

Ciclo automtico
+ 1 x < 0,5 segundos

S379_113

Ciclo manual

> 0,5 segundos

S379_114

Cerrar techo corredizo

Ciclo automtico

16

1 x < 0,5 segundos

S379_115

1 x > 0,5 segundos

S379_117

Pulsador de mando de la capota

S379_038

El pulsador de mando de la capota puede ser

accionado asimismo en ambas direcciones. Si se
oprime y mantiene oprimido la capota abre si estn
cumplidas las condiciones para el ciclo. Si se tira y
mantiene tirado la capota cierra. Si se suelta el
pulsador durante el ciclo de la capota en operacin
se interrumpe el movimiento.
Si en un lapso de 8 minutos como mximo no se
vuelve a accionar el pulsador ya slo ser
practicable la operacin de cierre del techo a
continuacin. Al cabo de 9,5 minutos como mximo la
capota baja automticamente por pasos
periodificados, acompaada de una seal acstica
permanente, dirigindose hasta la posicin del centro
de gravedad ms prxima. Eso significa, que tras la
posicin alcanzada el techo baja siguiendo la fuerza
de gravedad en direccin hacia Abrir o Cerrar.

Mandos de los elevalunas

En operatividad de Cabrio puede suceder con
frecuencia que se tengan que accionar al mismo
tiempo todos los elevalunas. Por ese motivo se
necesita disponer de un mando central para el
accionamiento de los elevalunas. Este mando central
para elevalunas en la puerta del conductor E189 se
encuentra integrado en el panel de mandos para
elevalunas en el lado conductor.
Sus seales pasan directamente a la unidad de
control para el mando de la capota y de all se
retransmiten individualmente hacia las unidades de
control de las puertas.

S379_041

Para evitar que los mdulos de la capota tengan

impedimentos o sufran daos durante el movimiento
es necesario bajar por completo los cristales laterales.

17

Electrnica de confort

Indicador del estado operativo del techo en la versin Low-Line

S379_042
S379_155

Gong

En esta versin, la comunicacin de la gestin para

la capota y el conductor se realiza a travs de un
indicador simblico en el cuadro de instrumentos y un
emisor de seales acsticas. Durante ciclo de
movimiento del techo luce el smbolo. Cuando el
techo alcanza la posicin final se le indica al
conductor por medio de un gong y a base de
apagarse el indicador simblico.
Si el indicador simblico parpadea sealiza con ello
un fallo en el sistema de gestin de la capota, p. ej. al
no estar colocada correctamente la cubierta para el
equipaje.
Estando el vehculo en circulacin, si el smbolo
parpadea y se repite la seal acstica de gong,
significa que la capota ya no est bien cerrada o
depositada.

Los mensajes de avera de la unidad de control para operatividad de la capota slo se visualizan en la
pantalla al ser accionada la capota. Una excepcin al respecto consiste en los fallos que pueden tener
los sensores para bloqueo de los largueros del techo. Su avera se indica de inmediato encendindose
el indicador simblico o bien apareciendo el texto Avera del sistema - cerrar capota, para que el
conductor se detenga a verificar la situacin.

18

Indicador del estado operativo del techo en versiones Mid-Line y High-Line

Capota en operacin

S379_043
S379_155

Aparte del indicador simblico y el emisor de seales

acsticas, estas dos lneas de equipamiento llevan en
el cuadro de instrumentos un campo de visualizacin
de textos a travs del cual se proporciona al
conductor la informacin relativa a la operatividad
de la capota.
Durante el movimiento del techo aparece en el
cuadro de instrumentos el rtulo Capota en
operacin, adicionalmente al smbolo que se
ilumina. Una vez alcanzada una posicin final
tambin suena aqu la seal acstica del gong y se
apaga el indicador simblico. Segn el estado
operativo de la capota aparece en el campo de
textos Capota abierta o bien Capota cerrada.
Estando el vehculo en circulacin, si el smbolo
parpadea y se repite la seal acstica de gong,
significa que la capota ya no est bien cerrada o
depositada.

Gong

La informacin indicada a continuacin se visualiza

en la pantalla en forma de indicaciones o mensajes
de avera:
Indicaciones
- Cerrar la proteccin del equipaje
- Cerrar el cap trasero
- Obstculo en la zona posterior
- Exceso de temperatura de la capota
- Velocidad excesiva
- Exceso de temperatura del techo corredizo
- Capota abierta
- Capota cerrada
- Capota en operacin
- Continuar operacin capota
Mensajes de avera
- Cerrar cristales laterales
- Cerrar techo corredizo
- Remolque - capota inoperable
- Abrir cierre del maletero
- Fallo del sistema cerrar capota
- Fallo del sistema abrir capota
- Fallo del sistema capota inoperable
- Capota no capaz de funcionar.
Manual de instrucciones.

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