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APLICACIÓN DE LOS INCOTERMS EN LA COMPRAVENTA INTERNACIONAL
Staff revista Actualidad Empresarial

STAFF REVISTA ACTUALIDAD EMPRESARIAL
APLICACIÓN DE LOS INCOTERMS EN LA

COMPRAVENTA INTERNACIONAL
Staff revista Actualidad Empresarial
INSTITUTO PACÍFICO 3
ÍNDICE
Aplicación de los incoterms en la compraventa internacional
I. Compraventa Internacional..................................................................................................................... 9
1. Marco conceptual .................................................................................................................. 9
1.1 Contrato de compraventa Internacional................................................................................ 9
1.2 Cláusulas que debe contener el contrato de compraventa................................................... 10
1.3 Características del contrato de compraventa....................................................................... 11
1.4 Importancia del Contrato de Compraventa........................................................................... 11
1.5 Proceso de Negociación en la Compraventa Internacional.................................................. 12
2. Convención de Viena ..................................................................................................................... 13
2.1 Finalidad............................................................................................................................... 13
2.2 Principios generales y ámbito de aplicación......................................................................... 13
2.3 Relación de la convención con el contrato de compraventa Internacional........................... 14
II. Términos internacionales de comercio (Incoterms)................................................................................ 14
1. Marco histórico ..................................................................................................................... 14
2. Marco conceptual ..................................................................................................................... 15
2.1 Elementos que regulan los Incoterms................................................................................... 15
2.2 Incoterms vigentes................................................................................................................ 15
3. Incoterms Grupo E (Entrega directa)............................................................................................. 16
3.1 Ex Work - EXW (En Fábrica)................................................................................................ 16
4. Incoterms Grupo F (Entrega directa sin pago al transportista principal)........................................ 17
4.1 FCA – Free Carrier (Libre transportista)............................................................................... 17
4.2 FAS - Free alongside ship (Al Costado del Buque).............................................................. 18
4.3 FOB - Free on board (A bordo Del buque)........................................................................... 18
5. Incoterms Grupo C (GRUPO C: Entrega indirecta con pago del transporte principal).................. 19
5.1 CFR- Cost and freight (Costo y Flete).................................................................................. 19
5.2 CIF - Cost, insurance and freight (Costo, Seguro y Flete).................................................... 20
5.3 CPT - Carriage Paid to ( transporte pagado hasta).............................................................. 20
5.4 CIP - Carriage and insurance paid to (Transporte y Seguro Pagados Hasta)...................... 21
6. GRUPO D: Entrega directa en llegada.......................................................................................... 21
6.1 DAT - Delivered at terminal (Entregada en Terminal)........................................................... 21
6.2 DAP - Delivered at place (Entregada en Lugar)................................................................... 22
6.3 DDP - Delivered Duty paid (Entregada Derechos Pagados)................................................ 22
7. Transferencia de riesgos según el Incoterms a utilizar.................................................................. 23
III. Consideraciones a tomar en cuenta para los Incoterms EXW, FCA, FAS según la Ley de IGV........... 24
IV. Incoterms 2020: Próximos cambios........................................................................................................ 25
1. Eliminación de los términos Incoterms EXW y DDP...................................................................... 25
2. Eliminación del Incoterms FAS...................................................................................................... 26
3. Desdoblar el Incoterms FCA en dos Incoterms............................................................................. 27

4. Incoterms FOB y CIF para transporte marítimo en contenedor..................................................... 27
5. Creación de un nuevo Incoterm: CNI (Cost and Insurance).......................................................... 28
6. Desdoble del Incoterm DDP en dos Incoterms.............................................................................. 29
7. Otros temas propuestos para los Incoterms 2020......................................................................... 30
V. Incoterms 2020 en comparación con los Incoterms 2010...................................................................... 31
VI. Casos Prácticos ................................................................................................................................ 31
Caso práctico N.° 1 .................................................................................................................. 31
Caso práctico N.° 2 .................................................................................................................. 32
VII. Informes relacionados con Incoterms..................................................................................................... 34
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Presentación
E n toda operación de comercio exterior es indispensable la realización de un

contrato entre las partes negociantes, siendo el más apropiado el contrato de
compraventa Internacional pues se ha convertido en el factor central de todo
intercambio comercial, y mediante este acuerdo de voluntades ambas partes se
comprometen a realizar una transacción justa y legal.
A medida que se llevan a cabo estas transacciones, los exportadores e importadores
asumen obligaciones, gastos y riesgos de transporte, es así que de esta manera nace
la interrogante respecto a ¿quién se hace responsable de este tipo de riesgos y costos?
Respondiendo a esto es que se dan a conocer los Términos Internacionales de
Comercio, más conocido como Incoterms, los mismos que se deberán consignar
en el contrato de compraventa internacional para definir las responsabilidades y
obligaciones de las partes contratantes ( vendedor y comprador), además de definir
las condiciones de entrega de la mercancía. Cuando los comerciantes entran en
un contrato para la compra y la venta de mercancías, son libres de negociar términos
específicos en su contrato.
Finalmente cabe resaltar que estos términos comerciales de negociación han ido
mejorando y reforzando las prácticas comerciales internacionales y los problemas
que se puedan ocasionar respecto a contratos mercancías y operaciones, pues de
no existir no se podría tener claridad respecto al momento y lugar donde cada parte
asume las responsabilidades y riesgos. La última actualización de los Incoterms se
estima sea lanzada en el 2020, no obstante resulta necesario conocer cuáles serán
los posibles cambios que van a experimentar.
Aplicación de los incoterms en la

compraventa internacional
I. Compraventa Internacional
1. Marco conceptual
Se le denomina así a la operación que consiste en el intercambio y entrega de
una determinada mercancía de un país a otro, a cambio de una contraprestación
(dinero). Toda compraventa internacional va a estar condicionada a diversos
factores como lo es el tiempo, la distancia, la diferencia de culturas, legislación,
barreas aduaneras, etc.
La compraventa internacional es un acto jurídico que al estar condicionado a
una serie de factores, va a requerir que las partes contratantes negocien y lo
plasmen en un contrato.
Si bien es cierto, actualmente realizar una operación de comercio exterior,
sea una exportación o importación, implica realizar una serie de actividades,
con el fin que mercancía llegue al lugar de destino convenido, sin embargo es
importante señalar que en toda transacción comercial, siempre habrá un punto
de partida que es fundamental, que es la realización de un contrato entre las
partes contratantes.
1.1 Contrato de compraventa Internacional

Se le define como el acuerdo de voluntades celebrado entre partes domiciliadas
en países diferentes, a través del cual se transfiere la propiedad de mercancías
que serán transportadas a otro territorio, teniendo como contraprestación el
pago de un precio. Podemos decir entonces que se trata de un compromiso,
llevado a cabo, mediante la firma del importador y del exportador, en donde
se negocian temas en lo referente a precio, calidad, cantidad de la mercancía,
etc., se constituye como un documento de mayor importancia para el comercio
internacional, pues se caracteriza por ser el único documento que regula los
derechos y obligaciones de cada una de las partes contratantes (vendedor-
comprador).
Estos derechos y obligaciones se encuentran regulados en la Convención de
Viena de 1980 que a su vez regula el Contrato de Compra Venta Internacional
de Mercancías. El objetivo de llevar a cabo este contrato es más que nada el
evitar malentendidos y posibles diferencias que puedan perjudicar tanto al

vendedor como al comprador.
Por lo general todo contrato está formado por tres partes o componentes básicos,
el primero de ellos que vendrían a ser las partes involucradas, que son aquellos
que lo suscribirán, en segundo lugar estaría lo que corresponde a la redacción
de la misma y finalmente estarían las cláusulas, que son las disposiciones que
contendrá el contrato, las mismas que tendrán que ser bien detalladas y espe-
cíficas para evitar posibles controversias entre las partes contratantes.
1.2 Cláusulas que debe contener el contrato de compraventa

El contrato de compra venta internacional, como cualquier contrato privado
entre las partes, puede contener cualquier acuerdo, siempre y cuando no se
encuentren prohibidos por disposición expresa de cualquiera de los dos países
, a continuación señalaremos las principales cláusulas que deberán constituirse
en dicho contrato :
- Información del exportador e importador
- Descripción de la mercancía (al detalle)
- El precio y condición de pago
- Forma de pago
- Moneda de pago
- El plazo de entrega
- El lugar de entrega
- Bancos que intervienen en la operación.
- La contratación de transporte y pago de flete
- Modalidad de seguro
- El trámite aduanero de exportación e importación
- Lugar de embarque y desembarque
- Transferencia de riesgo
- Embalajes
- Legislación y jurisdicción aplicable
- Fijación de daños y perjuicios
- Entrega de documentos
Es importante que se detallen cada una de estas cláusulas al momento de lle-
var a cabo la contratación, para que las partes conozcan de las disposiciones
establecidas, y así obtener una garantía legal y efectiva de dicho cumplimiento.
Cabe recordar que los contratantes se sujetan a las disposiciones establecidas
en la Convención de Viena de 1980.
No obstante duele suceder que algunas de las partes no cumple con lo estableci-
do en el contrato, por lo que la parte cumplidora (sea el exportado o importador)
tiene derecho y puede optar a solicitar indemnización de los perjuicios que el
incumplimiento le haya causado y en algunos casos incluso tiene derecho a
10
pedir que se deje sin efecto el contrato. De esta manera ¿Qué deberá hacer el
comprador en caso de incumplimiento del vendedor?
El comprador deber exigir al vendedor el cumplimiento de su obligación
otorgándole un plazo adicional a lo establecido, en caso la mercancía no este
conforme de acuerdo al contrato, el comprador, podrá solicitar que la reparen,
finalmente no habiendo cumplimiento, el comprador puede optar por rebajar
el precio de la mercancía, o dar por concluido la contratación. Por el contrario
¿Qué deberá hacer el vendedor en caso de incumplimiento del comprador?
De la misma manera el vendedor deberá exigir al comprador, que reciba la
mercancía, y que page el precio, fijando un plazo adicional, si culminado este
plazo, el comprador no cumpla, dará por resuelto el contrato.
1.3 Características del contrato de compraventa1

a. Principal: Para existir no depende de otras modalidades.
b. Oneroso: Las contraprestaciones de las partes contratantes, tienen
valuación en numerario.
c. Bilateral: Implica prestaciones recíprocas por cuanto intervienen 2
partes que contratan para crear derechos y satisfacer sus intereses
de manera contrapuesta.
d. Conmutativo: En razón a que desde el mismo momento se da cele-
bración del contrato, las prestaciones son ciertas y determinadas y
las partes saben cuáles son los beneficios que van a percibir.
e. Consensual: El contrato queda perfeccionado, solo al consentimiento
de las partes.
f. Típico: Ya que existen normas de carácter internacional que la regu-
lan; tal es el caso de la convención de Viena.
g. Nominado: Ya que jurídicamente cuenta con una denominación única
y uniforme que la define.
1.4 Importancia del Contrato de Compraventa

El Contrato de Compra y Venta Internacional se convierte en la fuente principal
para el comercio Internacional, se constituye como la base legal que compromete
y obliga al exportador e importador a cumplir con las estipulaciones pactadas en
el acuerdo, lo que a su genera que se lleve a cabo una transacción seria y legal.
Si bien es cierto el contrato no actúa como una garantía de pago para el
exportador, sin embargo se le define como instrumento útil que delimita las
responsabilidades de ambas partes según lo pactado. Lo que se pretende con
el acuerdo es crear una legislación unánime para ambos, evitando posibles
diferencias que se presentan a menudo por diversas barreras ya sea por cultura,
costumbres, idioma, etc.
Po lo general este contrato contiene las características de la transacción comer-
cial que se va a realizar, e incluye las condiciones de transporte, seguro y entrega,
1 Gestión Empresarial : http://mp.peru-v.com/ge/ge_contratos_internacional.htm
términos de pago, así como el tipo de cotización (Incoterms). Es importante

también que se defina el plazo que requiere el vendedor para entregar el bien
o servicio, al igual que definir el lugar de entrega del bien (plantas, muelle,
bodega del comprador, etc.).
Toda mercancía que viaja al exterior está expuesta a diversos riesgos durante
el transporte, es por esta razón que resulta importante establecer un previo
contrato, que pueda definir quien asumirá estos riesgos. El acuerdo entra en
vigor una vez que haya sido firmado por las partes contratantes.
1.5 Proceso de Negociación en la Compraventa Internacional2

Como bien sabemos antes de la realización de un contrato de compra y venta
Internacional, siempre habrá un previo proceso de negociación entre las partes,
en donde la confianza y la comunicación, conforman los puntos más importantes
en el proceso de negociador, culminando dicho proceso con la aceptación y
con la firma del contrato según los parámetros establecidos por ambas partes.
Consta de 4 Fases, siendo estas:
Fuente: Elaboración propia
Pasaremos a explicar brevemente cada fase:

a. Iniciación: esta primera fase se inicia con el pedido de cotización que el
importador hace a su proveedor extranjero, en donde además se concretan
las condiciones comerciales y disposiciones que acordaran. Esta iniciación
también se puede dar en el momento en que el vendedor o exportador
ofrece una oferta al comprador del bien que se va a comercializar.
b. Negociación: en esta fase se busca más que nada la conformidad de am-
bas partes, según lo pactado en la primera fase, el vendedor una vez que
propone la oferta al comprador, este tiene la opción de aceptar o hacer
una contra oferta, que originara a su vez una nueva oferta, siempre que
el vendedor este de acuerdo y se cuente con la aprobación de ambos.
c. Perfeccionamiento: en esta fase ya interviene una orden de compra por
parte del importador, en la cual el vendedor ya conoce de la aceptación
2 Dr. Oscar Isaac Ochoa - Operativa del comercio exterior
12
del mismo, dentro del periodo de la oferta, no siendo indispensable que

exista un contrato de compraventa, salvo que ambas partes lo consideren
necesario.
d. Implementación: en esta última fase, se establece el contrato de compra
y venta, en donde se presentan todos los documentos que forman parte
de la exportación e intervienen los operadores que hacen posible el tras-
lado de la mercancía de un país a otro, como por ejemplo: porteadores,
almacenes, agencias de aduana, de carga, etc., sin embargo no influyen
en lo pactado entre ambas partes.
2. Convención de Viena
Organismo que regula el contrato de Compra y Venta, cuya finalidad es es-
tablecer una serie de reglas y prácticas uniformes aplicables para los países
contratantes, aun cuando no haya sido expresamente pactada en el contrato.
Con el propósito de establecer reglas comunes para la compraventa internacio-
nal, la ONU (Organización de las Naciones Unidas) propuso una reglamenta-
ción general y simple, a fin de que pueda ser aplicada independientemente de
cualquier legislación nacional, estas son las reglas de la Convención de Viena
aplicada sobre los contratos de compraventa internacional de mercancías,
adoptada en Viena el 11 de abril de 1980. Entro en vigor en 1988.Perú ratificó
la Convención en 1999 (Decreto Supremo Nro. 011-99 -RE).
La Convención consta de 101 artículos divididos en partes, Capítulos y seccio-
nes. En la actualidad, la Convención cuenta con más de 53 países contratantes.
2.1 Finalidad
Su finalidad es proteger y regular los acuerdos que se celebran entre dos estados
o países, brindándonos un régimen uniforme y equitativo para los contratos de
compraventa internacional de mercancías, con el fin de que los intercambios
comerciales , puedan darse en forma segura y no se presenten inconvenientes
que puedan encarecer los gastos de las operaciones.
Puede darse el caso, que por ejemplo las pequeñas y medianas empresas que re-
cién empiezan suelen tener poco asesoramiento para negociar un contrato, lo que
originara que estos comerciantes puedan encontrarse en situación de desventaja,
generarles problemas como partes contratantes y experimentar dificultades por
la falta de información al momento de negociar el contrato. Por lo tanto se puede
decir que para estos comerciantes les resultara muy beneficiosa la aplicación del
sistema uniforme de la Convención sobre la Compraventa a los contratos.
Esta Convención está referida a la compra de mercancías, es decir a la compra
venta Internacional de bienes entre partes que tengan sus establecimientos en
estados diferentes, sin tener en cuenta la nacionalidad de las partes, pero sí se
considera el carácter comercial del contrato.
2.2 Principios generales y ámbito de aplicación

En la Convención de Viena de 1980 se establecen 2 principios3:
3 www.ipc.pe – Instituto de Capacitación Jurídica
• Partes que tengan sus establecimientos en Estados diferentes.

• Suministro de mercaderías propias del comercio internacional.
Por lo tanto se deduce, que según lo establecido en la Convención, el contrato
de Compra y Venta Internacional, se aplica a:
• Compraventas en las que las dos partes tengan su establecimiento
en Estados contratantes diferentes.
• Compraventas en las que sea de aplicación la ley peruana.
• Compraventas en las que las partes se hayan sometido expresamente
a la Convención.
No es aplicable a:
• Las mercaderías compradas para el uso personal
• Contratos de prestación de servicios.
• Compraventas judiciales, o en subastas.
• Valores mobiliarios, títulos o efectos de comercio y dinero.
• Compraventas de buques, embarcaciones, aerodeslizadores y aero-
naves.
2.3 Relación de la convención con el contrato de compraventa Inter-

nacional
El contrato de compraventa constituye el fundamento del comercio internacional
en todos los países. Por esta razón, se considera que la Convención sobre la
Compraventa es uno de los instrumentos clave del comercio internacional que
debería ser adoptado por todos los países del mundo, para llevar a cabo una
buena contratación que asegure el cumplimiento de las partes.
No obstante, la Convención regula sólo algunos aspectos legales del contrato
de compraventa internacional de mercaderías, como por ejemplo tenemos el
nacimiento de la compraventa, los derechos y obligaciones de las partes y las
consecuencias que originaría el incumplimiento de alguna de las partes de sus
obligaciones, por lo que se puede decir que complementariamente se deberá
utilizar las normas legales del país que corresponda.
II. Términos internacionales de comercio (Incoterms)

1. Marco histórico
Los exportadores e importadores mundiales aprobaron una primera normativa
que denominada Incoterms (International commercial terms), que fue objeto
de varias revisiones, desde su creación realizada en el año 1936 por la cámara
de comercio internacional, los cuales fueron actualizados y revisados en el año
1953, 1967, 1976, 1980 y 1990, 2000 y los Incoterms 2010 que se presentan
como la última modificación de la norma. Se aconseja utilizar la última versión,
debido a que las nuevas versiones tienen mejoras que provienen de análisis de
las actuales prácticas comerciales y de las mejoras al desarrollo del comercio
internacional.
14
2. Marco conceptual
Son términos del comercio internacional regidos por la cámara de comercio, con
el fin de dar a conocer un grupo de reglas internacionales para la interpretación
de los términos más usados en el comercio Internacional. Con la utilización de
estas reglas que acompañan al precio, las partes podrán tener claridad respecto
a cuales son los gastos incluidos en el mismo que deben asumir, así como que
riesgos logísticos considerar y que documentos deberá gestionar.
La función principal de los Incoterms es determinar en qué momento se hará
la transferencia de riesgo del vendedor hacia el comprador, en qué lugar se
entregará la mercancía, quién contratará y pagará el seguro, transporte y qué
trámites, documentos, tramita cada parte (vendedor y comprador), además de
determinar el alcance del precio y del costo que incurrirá dicha transacción.
Algunos errores que se cometen en el uso de los Incoterms suelen originarse
porque ambas partes contratantes desconocen el Incoterm que utilizan para
cotizar sus mercancías, llegando a utilizar un término que no corresponde
con el medio de transporte a utilizar, ignorando además la responsabilidad y
costos que debe incurrir cada parte. Es importante que en toda contratación
internacional tanto el comprador como el vendedor hagan una evaluación y
un análisis en la decisión del Incoterm a utilizar
2.1 Elementos que regulan los Incoterms

A través de los Incoterms se pueden establecer cuáles son los costos y gastos
ocasionados durante la logística internacional y que se deberían incluir en el precio
Costos y gastos de venta, para que de esta manera el vendedor sepa qué precio de venta establecer
de acuerdo a los costos que tenga que asumir. Igualmente el importador sabrá qué
precio considerar al momento de iniciar la compra y venta.
A traves de los Incoterms se puede determinar el momento y lugar donde se trans-
Transferencia de fieren los riesgos del exportador al importador, para que así cada parte tenga la
riesgos seguridad dese qué punto asumirá el riesgo y lo tomen en cuenta al momento de
contratar un seguro de corresponder.
Obligaciones y trami- A traves de los Incoterms se podrá determinar que documentos deberán tramitar
tes de documentos cada parte y que responsabilidad tienen para la gestión.
2.2 Incoterms vigentes

Con la última actualización del año 2010, los términos utilizados vigentes hasta
la fecha (año 2019) son 11, los cuales se usan de acuerdo al modo de transporte
a utilizar, así tenemos:
a) Términos para cualquier modo de transporte:
- EXW (En Fábrica)
- FCA( Libre transportista)
- CPT (Transporte Pagado Hasta)
- CIP (Transporte y Seguro Pagados Hasta)
- DAT (Entregada en Terminal)
- DAP (Entregada en Lugar)
- DDP (Entregada Derechos Pagados)

b) Términos para transporte marítimo y vías navegables interiores:
- FAS (Al Costado del Buque)
- FOB (A bordo del buque )
- CFR (Costo y Flete)
- CIF (Costo, Seguro y Flete)
El primer grupo (EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP) incluye las siete reglas
Incoterms que pueden utilizarse con independencia del modo de transporte o
si se emplean uno o más modos de transporte. Pueden usarse incluso cuando
ni siquiera existe transporte marítimo. Es importante recordar que estas reglas
pueden emplearse en los casos en que se utiliza un buque como parte del
transporte.
En el segundo grupo (FAS, FOB, CFR y CIF) el punto de entrega es decir el lugar
al que la mercancía se transporta a la empresa importadora, son ambos puertos.
Fuente: Última versión INCOTERMS 2010 publicada por la Cámara de Comercio Internacional (CCI).
3. Incoterms Grupo E (Entrega directa)

3.1 Ex Work - EXW (En Fábrica)
A través de este Incoterms el vendedor (exportador) cumple con su obligación
de entregar la mercancía poniéndola a disposición del comprador en el lugar
convenido del vendedor (fábrica, taller, almacén, etc.), siendo una de las ca-
racterísticas de este Incoterms que la venta es en origen es decir el vendedor
no la despacha para la exportación, ni la carga en un vehículo de transporte.
En este sentido podemos decir que este Incoterms genera un mínimo riesgo y
representa la mínima obligación para el exportador.
16
• El vendedor no tiene la obligación ante el comprador de cargar la mer-

cancía.
• El vendedor no está obligado a organizar el despacho de exportación.
• El comprador (Importador) asume todo el costo y los riesgos de recibir la
mercadería en los locales del vendedor.
Este Incoterms se convierte en el menos riesgoso para el vendedor (exportador)
porque el comprador soporta todos los gastos y riesgos, entonces se puede decir
que por el contrario, este Incoterms generara mayor riesgo comercial para el
importador.
El medio de transporte a utilizar puede ser: Marítimo, Aéreo o Terrestre.
4. Incoterms Grupo F (Entrega directa sin pago al transportista principal)

4.1 FCA – Free Carrier (Libre transportista)
A través de este Incoterms, el vendedor entrega la mercadería al transportista
designado por el comprador en el lugar o punto acordado. El vendedor está
obligado a realizar el despacho de exportación, por el contrario el comprador
(importador) contrata el trasporte y seguro de las mercancías hasta destino
para proceder con el despacho de importación.
• Si la entrega se realiza en la bodega o fábrica del exportador, éste deberá
cubrir los gastos y correr los riesgos de cargue de la mercancía.
• Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable
de la descarga; pero es responsable de los costos de transporte necesarios
para entregar la mercancía en el punto acordado.
Se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario,
por carretera y en contenedores/ transporte multimodal.
4.2 FAS - Free alongside ship (Al Costado del Buque)

A través de este Incoterms el vendedor entrega la mercancía puesta al costado
del buque, en el puerto de embarque convenido, por lo tanto la responsabi-
lidad del vendedor concluye en ese momento. Es aquí donde se produce la
transferencia de riesgo para el comprador, asumiendo los costos, pérdidas y
riesgos de las mercancías. El vendedor está obligado a efectuar la exportación
• El comprador asume los costos, pérdidas y riesgos desde ese momento.
• Si las partes desean que el comprador despache las mercaderías para la
exportación deben aclararlo expresamente.
Este Incoterms genera mayor riesgo al importador en el comercio Internacional.
El medio de transporte es sólo marítimo.
4.3 FOB - Free on board (A bordo Del buque)

A través de este Incoterms el vendedor entrega de la mercancía a bordo del
buque es decir cuando esta sobrepasa la borda del buque en el puerto de em-
barque convenido. Es aquí donde se realiza la transferencia de riesgo, donde
el comprador asume el costo, riesgo de pérdida y daño de la mercancía. Este
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Incoterms obliga al vendedor a despachar la mercancía para la exportación.

La venta se realiza en origen.
Se utiliza exclusivamente para transporte en barco y para carga general no a
Granel.
5. Incoterms Grupo C (GRUPO C: Entrega indirecta con pago del trans-

porte principal)
5.1 CFR- Cost and freight (Costo y Flete)
A través de este Incoterms el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque
en el puerto de embarque convenido. El vendedor paga los costos y el flete
necesarios para hacer llegar la mercancía al puerto de destino convenido, pero
el riesgo de pérdida o daño de la misma y cualquier gasto adicional debido
a sucesos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del
vendedor al comprador en el puerto de embarque, convirtiéndose así en un
Incoterm con mayor riesgo comercial para el importador. De esta manera, se
puede decir que el vendedor está obligado a despachar la mercancía para la
exportación, dándose la venta en origen.
El transporte a utilizar es solo marítimo.
5.2 CIF - Cost, insurance and freight (Costo, Seguro y Flete)

A través de este Incoterms el vendedor entregar la mercancía a bordo del buque
en el puerto de embarque convenido, pagando también los costos y el flete
necesario, adicionando un seguro marítimo para la carga contra los riesgos que
soporta el comprador por pérdida o daño de la mercancía durante el transporte.
El vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente, además que
se le exige la obligación de despachar la mercadería para la exportación. Es
importante señalar que el comprador ha de observar que, bajo el término CIF, el
vendedor está obligado a conseguir seguro solo con cobertura mínima. Cuando
las partes no desean que la entrega de la mercancía se efectúe en el momento
en que sobrepasa la borda del buque, debe utilizarse el término CIP. Se utiliza
en medio de transporte marítimo.
5.3 CPT - Carriage Paid to ( transporte pagado hasta)

A través de este Incoterms el vendedor se obliga a entregar la mercadería al
transportista designado por él, y debe pagar los costos del transporte hasta el
lugar de destino acordado, así como los costos relacionados al despacho de
exportación , pero la transferencia de riesgos se produce al momento de la
entrega de mercancías al transportista. En este Incoterms es importante que
el vendedor y comprador precisen exactamente el lugar de entrega es decir el
lugar donde se trasmite el riesgo, además de acordar el lugar de destino desig-
nado hasta donde el vendedor contratará el transporte. Se puede utilizar con
cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal.
20
5.4 CIP - Carriage and insurance paid to (Transporte y Seguro Pagados

Hasta)
A través de este Incoterms el vendedor se obliga a entregar la mercadería al
transportista designado por él, asumiendo los costos de transporte necesarios
para enviar la mercancía a destino; además, incluye el pago de un seguro contra
el riesgo de alguna pérdida o deterioro de la mercancía durante el transporte.
En cuanto al seguro de la mercancía, se exige al vendedor que se contrate un
seguro con cobertura mínima. Los riesgos de pérdida y daño se trasmiten al
comprador al momento de la entrega de mercancías al transportista.
El medio de transporte puede ser marítimo, aéreo o terrestre.
6. GRUPO D: Entrega directa en llegada

6.1 DAT - Delivered at terminal (Entregada en Terminal)
A través de este Incoterms el vendedor debe asumir los costos y riesgos ocasio-
nados al llevar la mercancía al terminal de transporte convenido y al descargar
y vaciar mercancía sobre el terminal. Por tanto, el uso del término DAT exige al
comprador el despacho aduanero de la mercancía para la importación y el pago
de los trámites, derechos e impuestos y demás cargas exigibles a la importación.
Es importante saber que este término solo deberá usarse cuando la mercancía
sea entregada después de su transporte por cualquier modo, y descargada del
medio de transporte sobre el terminal de carga del destino convenido.
Permitido para cualquier medio de transporte.
6.2 DAP - Delivered at place (Entregada en Lugar)

A través de este Incoterms el vendedor realiza la entrega de la mercancía al
comprador, no despachada de aduana para la importación y no descargada
de los medios de transporte, a su llegada al lugar de destino convenido. Este
vendedor asume todos los costos y riesgos al llevar la mercancía hasta la entrega
en el punto convenido, así como cualquier costo y riesgo por no despachar
oportunamente la mercancía para la importación; es decir, los gastos de de-
moraje (almacenaje, muellaje, etc.) que se producen al despachar la mercancía
de importación.
Por tanto, corresponde al comprador el tener que asumir las formalidades adua-
neras de importación, la responsabilidad y los riesgos de realizar los trámites
aduaneros, y pagar los trámites, derechos de aduanas, aranceles, impuestos y
otras cargas, exigibles a la importación en el país de destino en el momento de
entrega en el punto convenido. Utilizado para transporte multimodal.
6.3 DDP - Delivered Duty paid (Entregada Derechos Pagados)

A través de este Incoterms el vendedor realiza la entrega de la mercancía al
comprador, despachada para la importación y no descargada de los medios
de transporte, al lugar de destino convenido, asumiendo el vendedor todos los
costos y riesgos de llevar la mercancía hasta aquel lugar, incluyendo los costos,
trámites aduaneros, derechos de importación en el país de destino. Este término
significa el máximo de obligaciones para el vendedor, este asume todo, es por
eso que se le señala como el Incoterms que genera mayor responsabilidad al
exportador, convirtiéndose así en el que genere menor riesgo al comprador.
Se puede utilizar con cualquier modo de transporte, sobre todo en transporte
combinado y multimodal.
22
7. Transferencia de riesgos según el Incoterms a utilizar

La trasferencia de riesgo se da en un punto geográfico es decir el lugar acordado
por ambas partes que puede ser la fábrica , el puerto , el muelle , la borda del
buque, etc. Asimismo este se da en el momento de plazo de entrega indicado
y definido en el contrato.
Los términos EXW, FCA.FAS.FOB, CFR, CIF, CPT y CIP transfieren el riesgo
en el mercado de origen mientras que las únicas que llevan el riesgo hasta los
mercados de destino son DAT, DAP y DDP. De esta manera tenemos:
INCOTERMS TRANSFERENCIA DE RIESGO

En el momento de la entrega (fábrica, almacén), antes de que la mercancía
EXW
se cargue en el primero medio de transporte contratado por el comprador.
Una vez que se halla cargado la mercancías en el primer medio de transpor-
te contratado por el comprador , en las instalaciones del vendedor o en el
FCA
lugar de entrega, antes que sea descargada para entregarse al transportista
designado por el comprador.
Una vez que se halla cargado la mercancía en el primero medio de transporte
CPT
contratado por el vendedor.
Cualquier
modo de Una vez que se halla cargado la mercancía en el primero medio de transporte
CIP
transporte contratado por el vendedor.
Una vez que se halla descargado la mercancía del medio de transporte en el
DAT terminal (Cualquier lugar cubierto, muelle, almacén, estación de contenedores,
terminal de carreteras ferroviario o aéreo).
Una vez que la mercancía se ha puesto a disposición del comprador en el
DAP
lugar designado en destino por el comprador, preparada para su descarga.
Una vez que la mercancía se ha puesto a disposición del comprador en el
DDP
lugar designado en destino por el comprador, preparada para su descarga.
Una vez que la mercancía se ha puesto a disposición del comprador, en el
FAS
muelle del puerto designado por el comprador.
Una vez que la mercancía se ha colocado a bordo del buque a contratado por
FOB
Transporte el comprador, en el muelle del puerto designado por el comprador.
marítimo Una vez que la mercancía se ha colocado a bordo del buque contratado por
CFR
el vendedor.
Una vez que la mercancía se ha colocado a bordo del buque contratado por
CIF
el vendedor.
Cabe precisar que los términos EXW FCA FAS y FOB son las que demandan
menor compromiso en cuanto al alcance de precios por parte del exportador
y mayores responsabilidades para el importador, en cambio las clausulas CFR
CIF CPT CIP, DAT, DAP y DDP, principalmente estas tres últimas, son las que
demandan de mayor conocimiento y accionar sobre logística internacional.
III. Consideraciones a tomar en cuenta para los Incoterms EXW, FCA,

FAS según la Ley de IGV
El numeral 8, del artículo 33° de la Ley de IGV (Decreto Supremo N° 055-99-
EF), hace una salvedad respecto a la utilización de los Incoterms EXW, FCA,
FAS, señalando que se considera exportación a la:
8. “La venta de bienes muebles a favor de un sujeto no domiciliado,

realizada en virtud de un contrato de compraventa internacional
pactado bajo las reglas Incoterm EXW, FCA o FAS, cuando dichos
bienes se encuentren ubicados en el territorio nacional a la fecha de
su transferencia; siempre que el vendedor sea quien realice el trámite
aduanero de exportación definitiva de los bienes y que no se utilicen
los documentos a que se refiere el tercer párrafo del presente artículo,
en cuyo caso se aplicará lo dispuesto en dicho párrafo.
La aplicación del tratamiento dispuesto en el párrafo anterior está
condicionada a que los bienes objeto de la venta sean embarcados
en un plazo no mayor a sesenta (60) días calendario contados a partir
de la fecha de emisión del comprobante de pago respectivo. Vencido
dicho plazo sin que se haya efectuado el embarque, se entenderá que
la operación se ha realizado en el territorio nacional, encontrándose
gravada o exonerada del Impuesto General a las Ventas, según co-
rresponda, de acuerdo con la normatividad vigente”.
En principio debemos precisar que cuando hablamos de exportación se entiende

que es aquel régimen aduanero que permite la salida física de un bien para su
uso o consumo en el exterior, teniendo en cuenta que para ello el exportador
(persona natural o jurídica) que figura en la DAM (Declaración aduanera de
mercancías) deberá ser quien efectué la venta del bien a exportar.
Ante esto, al momento de efectuar un despacho de exportación pactado bajo
los Incoterms EXW, FCA, FAS, el exportador debe considerar que según la
definición de cada uno de estos Incoterms, la entrega de la mercancías se
hace en el país de origen es decir en territorio local, por lo tanto para que sea
considerado una exportación (inafecta IGV) y no sea considerado como una
venta interna, debe ser el exportador quien necesariamente realice el trámite
aduanero de exportación.
Adicionalmente el exportador deberá considerar, que para el caso de bienes
muebles y siempre que la trasferencia de propiedad se realice en el país de
origen hasta antes del embarque, deberá estar condicionados a cumplir con el
plazo previsto señalado según la ley de IGV, es decir que los viene deben ser
embarcados en un plazo no mayor a 60 días calendario contados a partir de
la fecha de emisión del comprobante de pago respectivo.
24
IV. Incoterms 2020: Próximos cambios

Está por llegar una nueva década y con ello habrá una nueva revisión de los
Incoterms que coincidiendo con el centenario de la Cámara de Comercio In-
ternacional es muy probable que los cambios se hagan efectivos a partir del 1
de enero del 2020.
Estos Incoterms 2020 traerán muchos cambios para los importadores y expor-
tadores, sin embargo todavía es muy pronto para conocer los aspectos más
novedosos sobre estos términos pues no hay una confirmación oficial, pero ba-
sándonos en algunas declaraciones del comité de redacción se conocen algunos
detalles, nuevos temas y cambios que se están valorando para incorporar a la
nueva edición de los Incoterms 2020 y que a continuación los comentaremos.
1. Eliminación de los términos Incoterms EXW y DDP

En cada versión que genero cambios en los Incoterms se hablaba de la desapa-
rición del EXW pero nunca se llegaba a dar. Todo apunta a que en esta revisión
desaparezca totalmente siendo un cambio muy importante, ya que el termino
Ex Work es uno de los términos más utilizados por las pequeñas empresas que
tienen poca experiencia en el comercio internacional, por lo mismo que no
asumen ningún costo ni tramite. Asimismo el DDP es también de uso común
pues las empresas de transporte se ocupan de toda la logística y tramitación
aduanera hasta la entrega en el domicilio del comprador.
Para entenderlo mejor, definiremos cada uno de estos Incoterms:
Aquí el vendedor (exportador) cumple con su obligación de entregar la mercancía po-

niéndola a disposición del comprador en el lugar convenido del vendedor (fábrica, taller,
almacén, etc.).
Ex Work EXW
(En Fábrica)
Aquí el vendedor (exportador) realiza la entrega de la mercancía al comprador, despacha-

da para la importación y no descargada de los medios de transporte, al lugar de destino
convenido, asumiendo el vendedor todos los costos y riesgos de llevar la mercancía hasta
aquel lugar, incluyendo los costos, trámites aduaneros, derechos de importación en el
país de destino.
DDP Delivered
Duty paid (En-
trega Derechos
Pagados)
El porqué de la eliminación de ambos términos tiene sustento a que siempre

han sido considerados términos comerciales de carácter doméstico el EXW
para el exportador y el DDP para el importador. La explicación de ellos es
que la entrega de los bienes en ambos Incoterms es en territorio local lo que
puede generar contradicciones y confusiones de lo que es una exportación y
una venta local.
Si bien para el caso del EXW, la entrega del bien es en el país de origen del
exportador, esto sin lugar a duda genera confusión a que también pueda ser
considerado una venta local, es por ello la aclaración que realiza la Ley de IGV
(numeral 8, del artículo 33°).
Esto significa que el exportador debe considerar que según la definición de
cada uno de estos Incoterms, la entrega de la mercancías se hace en el país
de origen es decir en territorio local, por lo tanto para que sea considerado
una exportación (inafecta IGV) y no sea considerado como una venta interna,
debe ser el exportador quien necesariamente realice el trámite aduanero de
exportación a manera que disponga de los documentos que acrediten que
efectivamente se ha producido la operación de exportación.
2. Eliminación del Incoterms FAS

La razón por la que se elimine este Incoterms se debe a que es un término muy
poco utilizado, es muy similar al Incoterms FCA ((Free Carrier Alongside) que
permite la entrega de la mercadería en un punto acordado pudiendo ser la
entrega también en el muelle como en el FAS, solo que el FCA es un término
que aplica a cualquier medio de transporte por el contrario el FAS solo se aplica
en transporte marítimo.
Asimismo uno de los problemas que se presentaba con el uso del FAS, era en
el caso de que se produjera un retraso en la llegada del buque al puerto, la
mercancía tendría que estar a disposición del comprador en el muelle duran-
te varios días, por el contrario si el buque se adelantaba la mercancía no se
encontraría disponible para el embarque lo cual generaba una demora en los
tiempos para llevar a cabo las operaciones.
Hoy en dia el FAS solo se utilizada para realizar operaciones internacionales
de algunos comodities (minerales, cereales), para mayor entendimiento lo
definiremos a continuación:
Aquí el vendedor entrega la mercancía puesta al costado del buque, en el puerto

de embarque convenido, por lo tanto la responsabilidad del vendedor concluye en
ese momento.
FAS - Free alongside

ship (Al Costado del
Buque)
26
3. Desdoblar el Incoterms FCA en dos Incoterms

El termino FCA es uno de los más utilizados por sus múltiples funciones, además
que se puede utilizar en cualquier modalidad de transporte y porque se carac-
teriza por ser muy versátil y posibilita la entrega de la mercancía en diferentes
lugares, que por lo general son casi siempre en el país de origen (del exportador)
siempre que sea acordado por ambas partes. A continuación lo definiremos:
Aquí el vendedor entrega la mercadería al transportista designado por el comprador

en el lugar o punto acordado.
FCA – Free Carrier

(Libre transportista)
Como mencionábamos en el numeral anterior la finalidad de la eliminación

del Incoterms FAS es que solo se ponga en uso al FCA, no obstante también
se mencionó que el FAS era un Incoterms exclusivo para transporte marítimo,
por lo que uno de los posibles cambios era crear dos términos FCA:
• FCA (De uso para entregas marítimas)
• FCA (De uso para entregas terrestres y aéreas)
4. Incoterms FOB y CIF para transporte marítimo en contenedor

Con la modificación realizada en los Incoterms 2010 se dejó en claro que los
Incoterms FOB y CIF eran solo de uso exclusivo para aquella mercancía que
se transportaba en contenedor. Asimismo si la mercancía no se transportaba
en contenedor se debía utilizar los términos FCA y CIP que son términos seme-
jantes. No obstante muchas empresas que realizan comercio exterior no están
aplicando estas reglas, quizás por una inadecuada difusión y explicación de
los cambios generados.
En la nueva versión 2020 se espera que este cambio sea explicado de una mejor
manera para una mayor comprensión especificando y aclarando la posibilidad
de restringir el uso de los términos FOB y CIF únicamente al uso en operaciones
de comercio de mercancías que sean trasladas en contenedores. A continuación
definiremos cada uno de estos Incoterms para mayor entendimiento:
Aquí el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque es decir cuando esta sobrepasa
la borda del buque en el puerto de embarque convenido.
FOB - Free on
board (A bordo
Del buque)
Aquí el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque

convenido, pagando también los costos y el flete necesario, adicionando un seguro
marítimo para la carga contra los riesgos que soporta el comprador por pérdida o daño
de la mercancía durante el transporte.
CIF - Cost, insu-
rance and freight
(Costo, Seguro y
Flete)
5. Creación de un nuevo Incoterm: CNI (Cost and Insurance)

El nuevo Incoterm se denominaría CNI (Cost and Insurance) que vendría ser
costo y seguro. La finalidad de su creación seria cubrir un hueco entre los
términos FCA y CFR/CIF, la diferencia que tendría con estos Incoterms serían
los siguientes:
• Con el FCA: En comparación con este Incoterms, el CNI incluiría el costo
del seguro internacional, el mismo que tendrá que ser asumido por cuenta
del exportador.
• Con el CFR/CIF: A diferencia de estos Incoterms, el CNI no incluiría el
flete, solo seguro. Asimismo al igual que en los otros Incoterms de clase
C, sería un Incoterm de llegada, es decir que el riesgo de transporte y la
responsabilidad se transmitiría del exportador al importador (comprador)
en el puerto de salida.
De esta manera el exportador tendrá que hacerse cargo de los costos y del seguro
de transporte marítimo y de realizar el despacho de exportación en aduanas.
Según lo señalado el nuevo Incoterms quedaría de la siguiente manera:
28
6. Desdoble del Incoterm DDP en dos Incoterms

Habíamos mencionado en el numeral 1, que el termino DDP desaparecería
por inconsistencias e inconvenientes relacionadas con el pago de aranceles y
de los gastos de aduanas en el país de importación que son asumidos por el
exportador independientemente de donde sea la entrega de la mercancía. Por
esta razón se evalúa la posibilidad de no eliminarlo por completo, sino crear 2
términos con base en DDP.
Como se mencionó en la definición del Incoterms DDP, con el uso de este tér-
mino todos los gastos de aduanas para el pago de impuestos a la importación
están a cargo del vendedor sin importar donde es la entrega de las mercancía,
no obstante con la creación de los 2 nuevos Incoterms se podrá delimitar el
lugar donde se realizara la entrega de la mercancías. De esta manera tenemos:
a) DTP (Entrega en terminal pagado)

Con este nuevo Incoterms la entrega de las mercancías se realiza en una
terminal (Puerto, aeropuerto, central de transportes, etc.) en el país del
importador, siendo el exportador quien asuma el pago de los derechos
de importación en aduanas. La grafica que identificaría a este nuevo
Incoterms sería la siguiente:
b) DPP (Entregada en lugar pagado)

Con este nuevo Incoterms, la entrega de las mercancías se realiza en
cualquier lugar, siempre que no sea un terminal de transportes. La entrega
se puede dar en algún punto acordado, ya sea el domicilio o fabrica del
importador, siendo el exportador quien asuma el pago de los derechos

aduaneros de importación. Asimismo la gráfica que identificaría a este
nuevo Incoterms sería la siguiente:
7. Otros temas propuestos para los Incoterms 2020

El comité de redacción no solo está analizando la posibilidad de eliminar y crear
nuevos Incoterms, sino también propone incluir otros temas que se incorpo-
raran en la nueva versión 2020 con el fin de facilitar y que sirva de mejora en
las operaciones de comercio internacional entre exportadores e importadores,
entre estas tenemos:
• La seguridad en el transporte. (riesgo durante la manipulación y traslado
de bienes, riesgo de perdidas, robos).
• Normativa sobre tipos de seguro de transporte (el seguro viene a ser el
contrato mediante el cual el asegurador asume y se compromete con in-
demnizar al asegurado, por los daños y pérdidas materiales que se puedan
originar durante el traslado y transporte de las mercancías ya sea por vía
marítima, aérea o terrestre.
• La relación entre los Incoterms y el contrato de compraventa internacional
(contrato bilateral en el que una de las partes (vendedora) se obliga a la
entrega de una cosa determinada y la otra (compradora) a pagar por ella
un determinado precio).
• Otros temas regidos bajo normas que permita la adaptación de los ex-
portadores e importadores a los cambios que se vienen dando.
Asimismo entre otras novedades que traerán consigo los Incoterms 2020, es
como habíamos mencionado al principio del presente informe la incorporación
de China y Australia por primera vez al comité de redacción. Cabe mencio-
nar que solo los representantes de 7 países (Francia, Reino Unido, Alemania,
Australia, Turquía, China y los Estados Unidos) son los que forman el comité
de redacción y elaboran en absoluta confidencialidad los borradores que
posteriormente se convertirán en la edición definitiva de los Incoterms 2020.
30
V. Incoterms 2020 en comparación con los Incoterms 2010

De entrar a regir los cambios señalados para la nueva versión 2020 y se realice
la confirmación oficial de los mismos por parte de la ICC (Cámara de comercio
Internacional) la relación de Incoterms quedaría de la siguiente manera:
INCOTERMS 2010 ( VIGENTES) INCOTERMS 2020 ( POR CONFIRMAR)
- EXW (En Fábrica) - FCA (Libre transportista) para transporte marítimo).

- FCA( Libre transportista) - FCA (Libre transportista) para transporte terrestre y
- FAS (Al Costado del Buque) aéreo).
- FOB (A bordo del buque ) - FOB(A bordo del buque) solo contenedor.
- CPT (Transporte Pagado Hasta) - CPT (Transporte Pagado Hasta)
- CIP (Transporte y Seguro Pagados Hasta) - CIP (Transporte y Seguro Pagados Hasta)
- CFR (Costo y Flete) - CFR (Costo y Flete)
- CIF (Costo, Seguro y Flete) - CIF (Costo, Seguro y Flete) solo contenedor.
- DAT (Entregada en Terminal) - CNI ( Costo y seguro) Nuevo Incoterms
- DAP (Entregada en Lugar) - DAT (Entregada en Terminal)
- DDP (Entregada Derechos Pagados). - DAP (Entregada en Lugar)
- DTP (Entrega en terminal derechos pagados). Nuevo
Incoterms
- DPP (Entregada en lugar derechos pagados). Nuevo
Incoterms
En comparación con los Incoterms 2010, se pretende que la nueva versión de

Incoterms 2020 sea más fáciles de comprender y de interpretar, por lo que
el objetivo es que sean redactados de manera sencilla incluyendo ejemplos
y graficas prácticas para su fácil comprensión. De esta manera de los 11 In-
coterms vigentes hasta el 2019, a partir del 2020 serian 12 los Incoterms que
empezarían a regir.
VI. Casos Prácticos

Caso práctico N.° 1
La empresa D&H S.A. ubicada en Miraflores, ha cotizado para USA – Miami un embarque
consistente en un lote de 20,000 polos de algodón con diseños peruanos, con los siguientes
datos:
• Contenedor : 1 de 20’
• Cantidad: 20,000 polos
• Peso Neto: 6,000 Kg.
• Peso Bruto: 6,500 Kg.
• Volumen : 15 m3
• Valor en Fábrica (Gamarra): US$ 3 c/u x 20,000= US$ 60,000
• Gastos por embalaje: US$ 8.00 por m3
• Transporte Interno (Miraflores al Puerto del Callao): US$ 200.00
• Gastos portuarios: US$ 30.00 por Ton.
• Agente de Aduanas : US$ 100.00
• Emisión de B/L en origen : US$ 25.00
• Flete Callao (Perú) – Miami (USA): US$ 1,600 por contenedor
• Gastos en almacén aduanero de origen: US$ 250.00
• Gestión de documentación en origen: US$ 35.00

Se solicita: ¿Calcular el valor FOB y CFR en base a las Reglas Incoterms versión 2010?
Solución:
Valor Ex Works (US$ 3 c/u x 20,000 uni) US$ 60,000.00

Gastos por embalaje US$ 8 x 15 m 3
US$ 120. 00
Transporte Interno US$ 200.00
Gastos portuarios(US$ 30 x 6 Ton) US$ 180.00
Agente de Aduana US$ 100.00
Emisión de B/L US$ 25. 00
Gastos en almacén aduanero de origen US$ 250.00
Gastos de Documentación en origen US$ 35. 00
Valor FOB Callao Incoterms 2010 US$ 60,910.00
Flete Internacional US$ 1,600.00
Valor CFR Miami Incoterms 2010 US$ 62,510.00
Respuesta:
La cotización de dicha mercancía bajo la condición FOB Callao será de US$ 60,910.00 y bajo
la condición CFR será de US$ 62,510.00.
Caso práctico N.° 2
La empresa Energy S.A. Se dedica a la exportación de grupos electrógenos, cuya empresa

está ubicada en Lima (Ate Vitarte) y ha recibido un pedido de cotización del importador mayo-
rista RINC de Miami, USA bajo los siguientes requerimientos comerciales:
- Cantidad: 1000 maquinas
El importador le ha solicitado cotizar las mercancías en las siguientes condiciones:
• EXW – Almacén de Lima ( Ate Vitarte)
• FCA - Jorge Chávez (Lima)
• CIF Miami
Datos:
La empresa Energy S.A maneja la siguiente estructura de costos:
Costos Valores unitarios ($) Costos totales ($)
Costo de producción 25.00 25,000.00

Gastos Generales (envase y embalaje) 2.00 2,000.00
Flete interno hasta el aeropuerto 500.00 500.00
Gastos carga y estiba en el Callao 15.00 15.00
Gastos de Agente de aduanas 1.08 1080.00
Flete Internacional
750.00 750.00
(Callao- Miami)
Gastos de seguro Transporte internacional 60.00 60.00
32
Solución:
• Hallando el costo EXW:
Conceptos a incluir Costos unitarios ($) Costos totales ($)

COSTO TOTAL EXW 27,000.00
• Hallando el costo FCA (Jorge Chávez) - Lima

COSTO TOTAL FCA 27,515.00
• Hallando el costo CIF Miami

Gastos de Agente de aduanas 1.08 1080.00
Flete Internacional
750.00 750.00
(Callao- Miami)
Gastos de seguro Transporte
60.00 60.00
internacional
COSTO TOTAL CIF 29,405.00
Respuesta:
La cotización de las mercancías bajo la condición EXW – Almacén de Lima (Ate Vitarte) será
de US$27,000.00, para la condición FCA - Jorge Chávez (Lima) será de US$ 27,515.00 y
para la condición CIF Miami será de US$ 29,405.00.
VII. Informes relacionados con Incoterms

INFORME N° 22- 2015-SUNAT/5D1000
I. MATERIA:
Se formula consulta respecto al Valor FOB que corresponde consignar en la declaración
aduanera de mercancías (DAM) al régimen de exportación definitiva, en aquellos casos
donde la aduana de numeración no coincide con aquella por la que se va a efectuar la
salida de las mercancías del territorio nacional.
II. BASE LEGAL:

• Decreto Legislativo N° 1053 - Ley General de Aduanas y sus modificatorias, en
adelante la LGA.
• Decreto Supremo N° 010-2009-EF, que aprueba el Reglamento de la Ley General
de Aduanas y sus modificatorias, en adelante RLGA.
• Resolución de Superintendencia Nacional Adjunta de Aduanas N° 137- 2009/
SUNAT/A, que aprobó el Procedimiento de Exportación Definitiva INTA.PG.02 (Ver-
sión 6), en adelante Procedimiento de Exportación Definitiva.
• Circular N” 50-2002-SUNAT/A sobre Precisiones respecto a las modificaciones
del Valor FOB de la DUA en el SIGAD, producto de Notas de Crédito o Débito, en
adelante Circular N° 50-2002-SUNA T/A.
III. ANALlSIS:
¿El valor FOB que corresponde consignar en la DAM de exportación definitiva en
aquellos casos en los que la aduana de numeración y la de salida de las mercan-
cías de territorio nacional son distintas, corresponde al valor FOB de la aduana
de numeración de la DAM o al de la aduana de salida al exterior?
En principio debemos mencionar de acuerdo con lo señalado en el artículo 60° de la
LGA, la exportación definitiva es el régimen aduanero que permite la salida del territo-
rio aduanero de las mercancías nacionales o nacionalizadas para su uso o consumo
definitivo en el exterior y no está afecta a tributo alguno.
Al respecto debemos señalar, que conforme a lo dispuesto en el artículo 130” de la
LGA, la destinación aduanera a algún régimen aduanero, debe ser solicitada mediante
declaración formulada en el formato aprobado por la Administración Aduanera, y que
en el caso del régimen de exportación definitiva es la DAM 40, pudiéndose utilizar el
formato de declaración simplificada de exportación (DSE) en los situaciones previstas
por el artículo 191” del RLGA4.
En cuanto al valor que corresponde declarar por la mercancía exportada, el artículo 81°
del RLGA, señala lo siguiente:
4 “Artículo 191°.- Declaración Simplificada

(...)
a) Muestras sin valor comercial.
b) Los obsequios cuyo valor FOB no exceda los mil dólares de los Estados Unidos de América (US$ 1
000,00) de acuerdo a 10 señalado en el inciso m) del artículo 9(f’ de la Ley.
c) Tratándose de importación: mercancías cuyo valor FOB no exceda de dos mil dólares de los Estados
Unidos de América (US$ 2 000,00), Y en el caso de exportación: mercancías cuyo valor Fob no exceda de
cinco mil dólares de los Estados Unidos de América (US$ 5 000,00). En caso de exceder el monto seña-
lado, la mercancía deberá someterse a las disposiciones establecidas en la Ley y el presente Reglamento.
Están comprendidos en el inciso c) del presente artículo los envíos postales y los envíos de entrega rápida.
En caso de exportaciones, la Declaración Simplificada de Exportación deberá estar amparada con factura
o boleta de venta emitida por el beneficiario del nuevo Régimen Único Simplificado (nuevo RUS), según
corresponda, o declaración jurada y la documentación pertinente en caso que no exista venta”
34
“Artículo 81°: Del valor y moneda a declarar

El valor a declarar es el valor FOB de la mercancía exportada en dólares de los
Estados Unidos de América. Los valores expresados en otras monedas se conver-
tirán a dólares de los Estados Unidos de América, utilizando el factor de conversión
monetaria publicado por /a SUNA T vigente a la fecha de la numeración de /a de-
claración, sobre la base de la información proporcionada por la Superintendencia
de Banca, Seguros y Administradora Privadas de Fondos de Pensiones
(. ..)”. (Énfasis añadido).
Por su parte, el artículo 64° del RLGA establece que la salida de las mercancías de
exportación podrá realizarse por una intendencia de aduana distinta a aquella en que se
numero la Declaración, por lo que en estos casos existiría una aduana de numeración
de la declaración y otra de embarque de las mercancías con destino al exterior.
En ese sentido, a fin de responder la presente consulta y determinar los conceptos que
debe incluir el valor consignado en la declaración de exportación cuando haciéndose
uso de la facultad otorgada por el artículo 64° del RLGA, la aduana de numeración de
la declaración sea distinta de aquella por la que se va a efectuar la salida de las mer-
cancías hasta el exterior, corresponde analizar los conceptos que incluye el valor FOB
de exportación de una mercancía.
Así tentemos, que conforme con los Términos Internacionales de Comercio
(INCOTERMS)5, el término FOB (free on board o franco a bordo), obliga al vendedor a
entregar las mercancías a bordo del buque, de tal manera que asume los costos y la
responsabilidad por su pérdida hasta que las mercancías sobrepasan la borda del buque
en el puerto de embarque convenido y exige al vendedor despachar las mercaderías
para la exportación, de tal forma que el comprador sólo asume costos y riesgos por la
pérdida o daño de las mercancías a partir de ese punto, siendo que bajo el término FOB
las obligaciones de las partes son las siguientes6:
“Obligaciones del Vendedor

• Entregar la mercadería y documentos necesario
• Empaque y embalaje
• Flete de fábrica al lugar de exportación
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)
Obligaciones del Comprador

• Pago de la mercadería
• Flete y seguro de lugar de exportación al lugar de importación
• Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)
• Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
• Flete (lugar de importación a planta)
• Demoras”.
(Énfasis añadido).
5 Los Incoterms son una marca registrada de la Cámara de Comercio Internacional que explican un conjunto
de términos comerciales de tres letras que reflejan usos entre empresas en los contratos de compraventa de
mercancías. Las reglas Incoterms describen principalmente las tareas, costos y riesgos que implica la entrega
de mercancías de la empresa vendedora a la compradora (Incoterms 2010. Reglas de la ICC para el uso de
términos comerciales nacionales e internacionales. Barcelona: Comité Español de la Cámara de Comercio
Internacional, 2010. p. 7).
6 Incoterms, htlp:ffwww.businesscof.com/comexfincoterms.htm#FOB
En consecuencia, una compra venta internacional pactada en términos FOB, supone

que el comprador asume todos los gastos y costos en los que se incurra para poner y
entregar la mercancía a bordo de la nave en el lugar de exportación, incluidos los fletes
en los que pudiera incurrir para llevar la mercancía desde su fábrica hasta el lugar de
exportación y los propios gastos de despacho7
En este orden de ideas, siendo que por mandato legal del artículo 81° del RLGA, el
exportador tiene la obligación de consignar en su declaración el importe que corres-
ponde al valor FOB de exportación de sus mercancías, podemos señalar que, inde-
pendientemente de los términos reales en los que haya sido pactada su transacción
comercial internacional8el monto que corresponde declarar por ese concepto debe
incluir todos los costos que representen el llevar la mercancía hasta la borda de la
nave9, lo que incluye los fletes internos en los que incurra para llevar la mercancía
desde el almacén hasta el lugar de embarque de las mercancías, aún en el caso en
el que la aduana de numeración de la declaración sea distinta a la del embarque de
las mercancías.
Debe recordarse a tal efecto que la exportación de las mercancías, implica su salida
de territorio nacional con destino al exterior, por lo tanto el valor FOB de exportación no
puede ser otro que el que corresponde a su salida de territorio nacional, no pudiéndose
tomar a tal efecto el que corresponda a una aduana intermedia que no sea la de salida
de la mercancía de territorio nacional.
Abunda en lo antes mencionado, que para el caso específico donde la aduana de nu-
meración no coincide con la de salida, la normatividad aduanera no señala una forma
especial de determinar el valor FOB de las mercancías, limitándose a precisar que en
este tipo de despacho se siguen reglas especiales en lo relativo a la asignación del
canal10 y el control de embarque11, por lo que continua siendo exigible para esos casos
consignar el valor FOB de exportación.
No obstante lo antes mencionado, cabe relevar que conforme a lo previsto en el artículo
83° del RLGA, La exportación se encuentra sujeta a su posterior regularización mediante
la transmisión electrónica de la información complementaria de la declaración y de los
documentos digitalizados que sustentaron la exportación (DUA 41), por lo que el valor
declarado por el exportador no resulta inmutable y como señala el Procedimiento INTA.
PG.02 “En la transmisión de la información complementaria de la DUA el despachador
de aduana puede ... rectificar la subpartida nacional, cantidad y valor; siempre y cuando
la mercancía se encuentre declarada en la DUA (40)’’12, precisándose en la Circular N°
INTA-CR.50-2002, que el valor FOB declarado en la DUA-Exportación puede ser modi-
ficado siempre que la variación se sustente en una nota de crédito o de débito emitidas
de acuerdo a los requisitos establecidos en el Reglamento de Comprobante de Pago-
7 Como señala la Cámara de Comercio Internacional “FOB exige que el vendedor despache la mercancía para
la exportación, cuando sea aplicable” (Incoterms 2010 p. 97).
8 El valor FOB se toma como referencia no obstante el INCOTERM que hayan pactado las partes en la ope-
ración de exportación, tal como señala el Informe N° 17-2014-SUNAT-5D1000 (publicado en el portal
institucional) según el cual cuando la factura expresa un valor con un INCOTERM distinto, “el consignante
debe agregar todos los costos y gastos que te permitan llegar at valor FOB, siendo irrelevante (para el caso
del exwork por ejemplo) identificar quien es el responsable de asumir dichos gastos, para lo cual basta con
et sustento del documento de transporte, póliza de seguro u otros utilizados en dicha exportación”. Por otro
lado este valor FOB aduanero no necesariamente es equivalente al FOB de los Incoterms ya que mientras
el primero se aplica a todas las vías de transporte este último sólo se aplica al transporte en barco ya sea
marítimo o fluvial (ver Incoterms 2010 de la Cámara de Comercio Internacional).
9 En caso de haberse pactado en términos distintos al FOB, deberán sumarse aquellos gastos no incluidos en
el valor pactado, o en su caso, restarse aquellos que exceden ese lugar de entrega.
10 Artículo 64° del RLGA.
11 Procedimiento INTA.PG.02: VII.A.52-56
12 Procedimiento INTA.PG.02: VII.A.58.
36
SUNAT13 Por lo que de existir una variación en el valor FOB declarado en la DAM 40,
este podrá ser modificado previa emisión de la nota de crédito o débito correspondiente
al momento de su regularización.
IV. CONCLUSIÓN:
Por lo expuesto, de conformidad con el artículo 81° del RLGA, en el caso de una
exportación donde la aduana de numeración es distinta a la de salida, el valor FOB
a declarar debe ser el valor de la mercancía exportada, es decir, el valor al momento
de su salida del territorio aduanero, concepto que conforme los Incoterms incluye el
flete interno.
Debe precisarse que cualquier modificación al valor declarado que pretenda el expor-
tador deberá realizarse conforme las Notas de Débito o Crédito emitidas de acuerdo
a los requisitos establecidos en el Reglamento de Comprobante de Pago-SUNAT
Callao, 16 FEB. 2015
INFORME N° 69 -2015-SUNAT/5Dl000
I. MATERIA:
Se formula consulta solicitando la ampliación de la opinión contenida en el Informe N°
22-2015-SUNAT/5Dl000, sobre el Valor FOB de exportación, a fin que se determine si
en el caso de una compraventa EXWORK desde una aduana interior dicho valor debe
incluir una parte proporcional del flete internacional pagado hasta destino.
II. BASE LEGAL:

• Decreto Legislativo N° 1053 - Ley General de Aduanas y sus modificatorias, en
adelante la LGA.
• Decreto Supremo N° 010-2009-EF, que aprueba el Reglamento de la Ley General
de Aduanas y sus modificatorias, en adelante RLGA.
SUNAT/A, que aprueba el instructivo N° INTA-IT.00.04 – Declaración aduanera
de Mercancías (DAM), en adelante instructivo para llenado de la DAM.
• Decreto Supremo N° 104-95-EF, que aprueba el Reglamento de Procedimiento
de Restitución Simplificado de Derechos Arancelarios y normas modificatorias,
publicado el 23.06.1995 (en adelante Reglamento del Régimen simplificado de
restitución).
SUNAT/A, que aprobó el Procedimiento de General Restitución Simplificada de
Derechos arancelarios Definitiva INTA.PG.07 (Versión 4), en adelante Procedi-
miento INTA.PG.07.
13 Conforme la mencionada Circular se empleará la Nota de Crédito, cuando el valor disminuya y la Nota de
Débito, cuando el valor se incremente.
• Resolución de Superintendencia Nacional Adjunta de Aduanas N°137- 2009/

SU NAT/A, que aprobó el Procedimiento de Exportación Definitiva INTA.PG.02
(Versión 6), en adelante Procedimiento de Exportación Definitiva.
III. ANALlSIS:
En principio debemos señalar, que respecto al valor que corresponde declarar por la
mercancía exportada, el artículo 81° del RLGA señala lo siguiente:
“Artículo 81°.- Del valor y moneda a declarar

El valor a declarar es el valor FOB de la mercancía exportada en dólares de los
Estados Unidos de América. (…)(Énfasis añadido).
Por su parte, el artículo 64° del RLGA establece que la salida de las mercancías de
exportación podrá realizarse por una intendencia de aduana distinta a aquella en que
se numero la Declaración, figura legal bajo la cual intervienen para su trámite dos in-
tendencias de aduana, una en la que se numera la declaración de exportación y la otra
donde se efectúa la salida de las mercancías con destino al exterior.
En concordancia con ello, esta Gerencia mediante Informe N°22-2015- SUNAT/5Dl000,
ha señalado que, de conformidad con el artículo 81° del RLGA, en el caso de una expor-
tación donde la aduana de numeración es distinta a la de salida, el valor FOB declarado
debe corresponder al valor de la mercancía exportada al momento de su salida del
territorio aduanero, concepto que incluiría el flete interno hasta su puesta a borde de la
nave en la que se va a embarcar con destino al exterior del país.
Dicha posición se sustentó en los Términos Internacionales de Comercio (INCOTERMS)
aprobados por la Cámara de Comercio Internacional14, en virtud de los cuales el término
FOB (free on board o franco a bordo), obliga al vendedor a entregar las mercancías a
bordo del buque, de tal manera que asume los costos y la responsabilidad por su pérdida
hasta que las mercancías sobrepasen la borda del buque en el puerto de embarque
convenido y exige entre las obligaciones, que el vendedor (exportador) asuma el pago
del Flete de fábrica al lugar de exportación15:
En este orden de ideas, el Informe N° 22-2015-SUNAT/5D1000 indicó que partiendo de la
premisa que la exportación de las mercancías implica su salida de territorio nacional con
destino al exterior, el valor FOB de exportación no podía ser otro que el que corresponde
a su salida de territorio nacional, no pudiéndose tomar a tal efecto el que corresponda
a una aduana intermedia distinta a aquella bajo la cual se efectúa el embarque de la
mercancía para su salida de territorio nacional.
No obstante, la hipótesis que se plantea ahora como consulta y bajo el cual se solicita
la ampliación de los alcances de lo señalado en el Informe N° 22-2015- SUNAT/5D1000,
se encuentra referida a aquellos supuestos en los que la venta de las mercancías a ex-
portarse se realiza en términos EXWORK, pactándose el transporte de las mismas por
vía terrestre, desde la aduana de numeración (que figura en la carta porte como lugar
de embarque) hasta el lugar de destino en el exterior bajo un flete único, el mismo que
no discrimina valores por el transporte interno hasta la aduana de salida en frontera ni
alude a una salida del país por la vía marítima, circunstancias bajo las cuales se consulta
si el criterio asumido en el informe en mención resulta también aplicable.
14 Los Incoterms son una marca registrada de la Cámara de Comercio Internacional que explican un conjunto
de términos comerciales de tres letras que reflejan usos entre empresas en los contratos de compraventa de
mercancías. Las reglas Incoterms describen principalmente las tareas, costos y riesgos que implica la entrega
de mercancías de la empresa vendedora a la compradora (Incoterms 2010. Reglas de la ICC para el uso
de términos comerciales nacionales e internacionales. Barcelona: Comité Español de la Cámara de
Comercio Internacional, 2010. p. 7)
15 Incoterms, http://www.businesscoLcomlcomex/incotenns.htm#FOB.
38
Al respecto debemos señalar que entre los INCOTERMS aprobados por la Cámara de
Comercio Internacional, se encuentra el denominado “EX WORK” o “En fábrica”, según
el cual la única responsabilidad que asume el vendedor es colocar las mercancías
objeto del contrato a disposición del comprador en su empresa (establecimiento de
venta, bodega o cualquier otro lugar convenido) en la fecha convenida, trasladándose
a partir de ese momento los riesgos por el daño o perdida de la misma al comprador,
quien además debe asumir los gastos de su transporte desde este punto al lugar
de destino, salvo que las partes acuerden que el vendedor asuma ciertas obliga-
ciones adicionales de las que se deberá dejar expresa constancia en el contrato de
compraventa internacional.
Por su parte, desde el punto de vista de la legislación aduanera nacional, tenemos
que conforme lo establece el artículo 60° de la LGA, existirá exportación definitiva
en la medida que a través de la destinación a dicho régimen se produzca la salida de
mercancías nacionales o nacionalizadas del territorio aduanero nacional para su uso y
consumo definitivo en el exterior.
En cuanto al valor que corresponde declarar por la mercancía en el caso del régimen de
exportación definitiva, el artículo 81°del RLGA señala claramente que éste debe corres-
ponde al valor FOB de la mercancía exportada, lo que implica conforme a lo señalado
en el párrafo anterior, a su valor FOB al momento de su salida del país.
Al respecto, esta Gerencia precisó mediante el Informe N° 70-2008-SUNAT-2S400016,
que a tal efecto no resultan relevantes dentro del ámbito aduanero, los aspectos relati-
vos a las condiciones del contrato de compraventa internacional que dieron origen a la
referida exportación y que fueron pactados libremente entre las partes, no importando
así el Incoterm que se hubiese elegido.
En tal sentido, independientemente del INCOTERM usado en la transacción comercial
entre las partes, el valor que debe consignarse en la declaración de exportación definitiva
es el que corresponde al valor FOB de salida de las mercancías de territorio nacional por
mandato del artículo del artículo 181° del RLGA antes comentado, cuestión que supone
que en los casos en los que la venta se haya realizado bajo términos EXWORK, para
efectos de la declaración aduanera al valor de la transacción se le deberán sumar todos
aquellos gastos en los que se incurra hasta su llegada al punto de salida del país, lo que
incluye gastos de manipuleo, carga, transporte, hasta su puesta a bordo del buque17
(en caso terrestre a bordo del vehículo transportador) en el lugar de salida, que viene
a constituir su lugar de exportación.
En este orden de ideas, todo transporte realizado dentro de territorio nacional entre
la aduana de numeración y la de salida, constituye transporte interno para llevar a
la mercancía hacia su lugar de salida del país, y en consecuencia debe adicionarse
al¿ valor FOB de la mercancía, por lo que en caso no se encuentre discriminado
dentro de la guía de transporte internacional deberá ser estimado para efectos de
su adición al valor de transacción por formar parte del valor FOB de exportación que
la Ley exige consignar para efectos aduaneros den la declaración de exportación
correspondiente.
Lo antes mencionado, se ve confirmado con lo dispuesto en el instructivo para llenado
de la DAM, que en relación a la consignación de datos para las DAM de salida de mer-
cancías, señala en el literal B) de su sección IV lo siguiente:
16 Publicado en el portal institucional

17 Gastos que: se encuentran incluidos dentro del Incoterm FOB
“B) De la consignación de datos en el Formato “A” - Salida de mercancías:

(...)
6. VALOR ADUANA
6.1 Valor Cláusula de Venta
Se indica el valor de la mercancía conforme a los términos comerciales pactados
expresados en dólares de los Estados Unidos de América
(...)
6.4 Total Ajustes
Sé llena esta casilla cuando la venta no se haya efectuado en términos FOB,
en este caso se indica el total de adiciones al valor consignado en la casilla 6.1
que permita llegar al valor FOB a consignar en la casilla 6.5 (Ej. Se adicionará
cuando la Transacción se efectúe en términos EXW o para el caso terrestre
en FCA cuando el lugar de entrega de las mercancías sea diferente a la
aduana de salida).
6.5 Valor Neto de Entrega
Se indica el valor FOB de la mercancía de exportación expresado en dólares de
los Estados Unidos de América, el cual se obtendrá de los valores indicados
en las casillas 6. 1 y 6.3 o 6.4 cuando corresponda; el monto consignado
en esta casilla será igual al valor FOB consignado en la casilla 7.30 cuando
se trate de una serie o a la sumatoria de estas cuando se trate de más de una
serie”. (Énfasis añadido).
En consecuencia, en el caso de exportaciones cuya transacción se ha efectuado en
términos EXW, el valor a declarar es el valor FOB de la mercancía en la aduana de
salida, el mismo que equivaldrá al valor neto de entrega (casillero 6.5) que corresponde
a la sumatoria del valor de transacción (casillero 6.1) y de los ajustes de
Así tenemos que en el ejemplo señalado en la consulta, si la planta estuviera ubicada
control de Desaguadero rumbo a Bolivia, al valor facturado en términos EXW se deberá
adicionar el monto del flete correspondiente a su transporte desde el lugar de recojo en
Lima, hasta su lugar de salida del país ubicado en Desaguadero, por constituir ese tramo
transporte interno, aun cuando no se haya discriminado en esa forma en el documento
de transporte correspondiente, por lo que a efectos de la declaración aduanera el flete
correspondiente a ese tramo interno deberá ser estimado o prorrateado para su adición
al valor de transacción para llegar al valor en aduanas requerido (valor FOB en aduana
de salida de territorio nacional).
Cabe mencionar adicionalmente, que el Procedimiento de Exportación INTA PG.02 preci-
sa en el numeral 31 de su sección VI, que cuando la salida de las mercancías se efectúa
por una Aduana distinta a la de numeración de la DAM, “... se considera como fecha de
término del embarque aquella en que se autoriza la salida del territorio aduanero del
último bulto verificado en la aduana de salida. ‘: con lo que se acredita que es en
el punto de salida de territorio nacional que se considera efectuada la exportación, por
lo que el valor FOB a consignar debe incluir todos los gastos en que se haya incurrido
para llevar a la mercancía hasta ese punto.
IV. CONCLUSIÓN:
Por lo expuesto, tratándose de una compraventa bajo el Incoterm EXWORK el valor a
declarar con fines aduaneros por la operación de exportador, debe corresponder a su
valor FOB en el lugar de su salida del país, por lo que el transporte realizado entre la
aduana de numeración y la de salida tiene consideración de flete interno, que debe ser
40
adicionado al valor de su transacción, aun cuando su costo no se encuentre especial-

mente discriminado dentro del documento de transporte correspondiente.
Callao, 04 JUN. 2015

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APLICACIÓN DE LOS INCOTERMS EN LA COMPRAVENTA INTERNACIONAL

Staff revista Actualidad Empresarial

APLICACIÓN DE LOS INCOTERMS EN LA

Staff revista Actualidad Empresarial

Aplicación de los incoterms en la compraventa internacional

3. Desdoblar el Incoterms FCA en dos Incoterms............................................................................. 27

E n toda operación de comercio exterior es indispensable la realización de un

Aplicación de los incoterms en la

1.1 Contrato de compraventa Internacional

evitar malentendidos y posibles diferencias que puedan perjudicar tanto al

1.2 Cláusulas que debe contener el contrato de compraventa

1.3 Características del contrato de compraventa1

1.4 Importancia del Contrato de Compraventa

1 Gestión Empresarial : http://mp.peru-v.com/ge/ge_contratos_internacional.htm

términos de pago, así como el tipo de cotización (Incoterms). Es importante

1.5 Proceso de Negociación en la Compraventa Internacional2

Fuente: Elaboración propia

Pasaremos a explicar brevemente cada fase:

2 Dr. Oscar Isaac Ochoa - Operativa del comercio exterior

del mismo, dentro del periodo de la oferta, no siendo indispensable que

2.2 Principios generales y ámbito de aplicación

3 www.ipc.pe – Instituto de Capacitación Jurídica

• Partes que tengan sus establecimientos en Estados diferentes.

2.3 Relación de la convención con el contrato de compraventa Inter-

II. Términos internacionales de comercio (Incoterms)

2.1 Elementos que regulan los Incoterms

2.2 Incoterms vigentes

- DDP (Entregada Derechos Pagados)

3. Incoterms Grupo E (Entrega directa)

• El vendedor no tiene la obligación ante el comprador de cargar la mer-

4. Incoterms Grupo F (Entrega directa sin pago al transportista principal)

4.2 FAS - Free alongside ship (Al Costado del Buque)

4.3 FOB - Free on board (A bordo Del buque)

Incoterms obliga al vendedor a despachar la mercancía para la exportación.

5. Incoterms Grupo C (GRUPO C: Entrega indirecta con pago del trans-

5.2 CIF - Cost, insurance and freight (Costo, Seguro y Flete)

5.3 CPT - Carriage Paid to ( transporte pagado hasta)

5.4 CIP - Carriage and insurance paid to (Transporte y Seguro Pagados

6. GRUPO D: Entrega directa en llegada

6.2 DAP - Delivered at place (Entregada en Lugar)

6.3 DDP - Delivered Duty paid (Entregada Derechos Pagados)

7. Transferencia de riesgos según el Incoterms a utilizar

INCOTERMS TRANSFERENCIA DE RIESGO

III. Consideraciones a tomar en cuenta para los Incoterms EXW, FCA,

8. “La venta de bienes muebles a favor de un sujeto no domiciliado,

En principio debemos precisar que cuando hablamos de exportación se entiende

IV. Incoterms 2020: Próximos cambios

1. Eliminación de los términos Incoterms EXW y DDP

Aquí el vendedor (exportador) cumple con su obligación de entregar la mercancía po-

Aquí el vendedor (exportador) realiza la entrega de la mercancía al comprador, despacha-

El porqué de la eliminación de ambos términos tiene sustento a que siempre

2. Eliminación del Incoterms FAS

Aquí el vendedor entrega la mercancía puesta al costado del buque, en el puerto

FAS - Free alongside

3. Desdoblar el Incoterms FCA en dos Incoterms

Aquí el vendedor entrega la mercadería al transportista designado por el comprador

FCA – Free Carrier

Como mencionábamos en el numeral anterior la finalidad de la eliminación

4. Incoterms FOB y CIF para transporte marítimo en contenedor

Aquí el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque

5. Creación de un nuevo Incoterm: CNI (Cost and Insurance)

6. Desdoble del Incoterm DDP en dos Incoterms

a) DTP (Entrega en terminal pagado)