UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC

DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL

Determinación de los niveles de presión sonora

por emisión de ruido y Determinación de los
niveles de presión sonora ruido ambiental
Donado-Acosta, H. Duran-Duarte, A. Orozco-Goenaga, J. Rodríguez-Durango, S..

Control de Emisiones Atmosféricas, Grupo Remoto XX, Programa de Ingeniería Ambiental,

Universidad de la Costa

hdonado1@cuc.edu.co

Aduran11@cuc.edu.co

Jorozco61@cuc.edu.co

Srodrigu53@cuc.edu.co

ERIKA BLANCO DONADO

28/10/2021

RESUMEN

El presente informe plasma los datos recolectados por medio de un método óptico (Aethalometro AE33) en la estación
meteorológica ubicada en la universidad de la Costa, Barranquilla, Atlántico, coordenadas de 10°59′41″ N, 74°47′28″
W, para determinar las concentraciones de BC durante un periodo de 4 meses (agosto, septiembre, octubre y
noviembre) de 2019. Para identificar las fuentes de BC se determinó el exponente de Ångström, de acuerdo a los
estudios realizados, se obtuvo que el promedio AAE fue de 1,22 µg/m3 indicando que la fuente de origen de BC en el
área de estudio tiene mayor influencia del tráfico vehicular. Por otro lado, la distribución del viento en esta área
específica va desde el noreste hacia el suroeste y la relación entre las variables meteorológicas y las concentraciones
de BC dio como resultado una correlación negativa con la velocidad del viento y la temperatura, y positiva con la
humedad, precipitación, radiación y presión atmosférica.

Palabras claves: Black Carbón, Exponente de Absorción de Ångström, Aethalómetro, Quema De biomasa.

ABSTRACT
Abstract: This report reflects the data collected by means of an optical method (Aethalometer AE33) at the
meteorological station located at the University of the Coast, Barranquilla, Atlántico, coordinates of 10 ° 59′41 ″ N, 74
° 47′28 ″ W, to determine the concentrations of BC during a period of 4 months (August, September, October and
November) of 2019. To identify the sources of BC, the Ångström exponent was determined, according to the studies
carried out, it was obtained that the average AAE was 1.22 µg / m3, indicating that the source of BC origin in the study
area has a greater influence on vehicular traffic. On the other hand, the distribution of the wind in this specific area
goes from northeast to southwest and the relationship between meteorological variables and BC concentrations resulted
in a negative correlation with wind speed and temperature, and a positive correlation with the humidity, precipitation,
radiation and atmospheric pressure.
Keywords: Black Carbon, Ångström Absorption Exponent, Aethalometer, Biomass Burning.

1. INTRODUCCIÓN regulándose aquel provocado por las ruedas de hierro

Según un informe de la Organización Mundial de la de los carros, las cuales al rozar el pavimento podían
Salud (OMS) del año 2002, el ruido se incluye dentro molestar a los ciudadanos. En este sentido, Séneca,
de los cinco principales factores de riesgo de en la antigua Roma señalaba la necesidad de
naturaleza física para la salud en el medio laboral. En “liberarse de todo ese tumulto” (aludiendo
el 2006 se estima que existían alrededor de 278 claramente a los ruidos que cotidianamente
millones de personas con déficit auditivo en el amedrentaban a la población) (Gonzalo et al., 2021).
mundo. El 80 % de las personas con disminución
auditiva era perteneciente a países subdesarrollados, Es necesario comprender los crecientes problemas de

en donde el 50 % de las perdidas auditivas podrían salud causados por la exposición a altos niveles de

evitarse. Para la OMS, las afecciones auditivas y la ruido. Irritación, molestia, dilatación de las pupilas,

sordera son serias incapacidades que pueden llegar a hipertensión, algunos casos raros de paros cardíacos,

imponer una fuerte carga social y económica sobre pérdida temporal / permanente de la audición,

los individuos, familias, comunidades y países. El insomnio, inquietud y tinnitus son algunas de las

principal efecto de la exposición prolongada a este repercusiones de la contaminación acústica en la

factor de riesgo físico en la salud de los trabajadores salud humana. La Organización Mundial de la Salud

es la pérdida auditiva, llamada hipoacusia o sordera (OMS) ha recetado L Aeq70 dB (A) durante 24 h

profesional, que se identifica como el efecto más como valor de referencia para el ruido de la

documentado y frecuentemente reconocido como comunidad en entornos específicos como comercial,

enfermedad profesional. Además, el ruido interrumpe comercial, industrial, áreas de tráfico, interiores y

la comunicación y altera la afectividad, lo que induce exteriores, ya que los niveles de ruido que superan

al aislamiento y puede desencadenar neurosis este valor pueden provocar problemas de

(Montenegro Calderón et al., 2021). audición. De manera similar, los valores de

Si bien el ruido alcanza niveles más preocupantes
desde el crecimiento de las industrias y las grandes
ciudades, ya desde la antigüedad constituía una
cuestión que preocupaba al ser humano. Así, en la
antigua Grecia, 600 años a.C, los artesanos que
trabajaban con martillos eran desplazados fuera de la
referencia para la molestia se han establecido en 50 o
55 dB (A), lo que representa niveles diurnos por
debajo de los cuales la mayoría de la población
adulta estará protegida de una molestia moderada o
grave, respectivamente (Kalawapudi et al., 2020).
Dado que la contaminación acústica se considera un

ciudad para evitar molestias a los otros ciudadanos. problema ambiental cotidiano, es imperativo adoptar

Del mismo modo, se ha señalado que en el Imperio medidas de intervención para reducir estas

Romano ya existían reglas relativas al ruido, exposiciones y ayudar a minimizar las molestias y
2
los efectos adversos para la salud asociados. Se han
desarrollado varios enfoques de mitigación que
incluyen el uso de yesos acústicos, instalación de
transductores. Otros también han propuesto la
reducción del flujo de aire en edificios con
ventilación natural y el uso de absorbentes de sonido
porosos. Además, dado que la contaminación
acústica exterior del tráfico rodado, los aviones y las
industrias es un factor importante que contribuye a Fi
gura 1. Medición de emisión de ruido
los niveles de ruido interior, es importante abordar
también estas fuentes. El aumento de zonas verdes Fuente: docente

urbanas, el uso de ruido de las barreras hechas con

materiales sostenibles, y la planificación del tráfico
urbano sostenible y el diseño de pavimentos han sido
identificados como las medidas de mitigación
efectivas (Amoatey et al., 2021).

Para este informe, los objetivos a cumplir es

determinar los niveles de presión sonora por fuentes
específicas y en el ambiente.
Figura 2. Medición de emisión de ruido
2. METODOLOGÍA
Fuente: docente
Materiales, Insumos y Reactivos
 Sonómetro tipo I o tipo II
 Trípode

Procedimiento

Figura 3. Medición de emisión de ruido

3
 Fuente: docente

Figura 6. Medición de ruido ambiental

Figura 4. Medición de emisión de ruido Fuente: docente

Fuente: docente

Figu
Figura 7. Medición de ruido ambiental
ra 5. Medición de ruido ambiental
Fuente: docente
Fuente: docente

4

Figura 8. Medición de ruido ambiental
Fuente: docente
Figura 9. Medición de ruido ambiental
Fuente: docente
Para llevar a cabo la práctica, en la determinación de
los niveles de presión sonora por emisión de ruido y
determinación de los niveles de presión sonora ruido
ambiental, se ubicó en la universidad de la costa, se
determinó el lugar en donde se tomarían las
5
mediciones, en el cual se ubicó en el parqueadero de
la universidad de la costa.
Lo siguiente que se hizo fue realizar la calibración de
los equipos, verificar las cargas y se realizaron las
mediciones de emisión de ruido y de ruido ambiental,
se realizó la medición de la intensidad sonora del
lugar con el sonómetro, con el fin de determinar
donde se encontraba el mayor valor para realizar la
ubicación. Después se midió la distancia entre la
fachada y el sonómetro hasta tenerlos separados por
1,5 m y se modificó la altura del equipo la cual
corresponde a 1,2 teniendo el sonómetro, en cual se
observa la velocidad del viento la cual no podía
sobrepasar los 3 m/s, determinando así una velocidad
máxima del viento de 1,5 m/s, entonces se comenzó a
tomar la medición en un periodo de 15 min cada uno
con la fuente encendida, y finalmente se
determinaron las mediciones de l-90.
En la práctica de ruido ambiental se instaló el
equipo, se realizó la medición de la intensidad sonora
del lugar con el sonómetro, se realizó la verificación
de que el sonómetro muestre una lectura de 114 db,
para realizar las mediciones se deben de tomar a una
altura de 4 metros de altura, en el lugar que se
escogió se realizó por una hora las mediciones en el
cual se hicieron por intervalos de cada 15 min en él
se le hacía capture a la información por el sonómetro,
y finalmente se distribuyó en tiempos iguales para
tener una posición orientada del micrófono hacia
norte, sur, este, oeste y vertical hacia arriba.
3. ANÁLISIS Y DISCUSIONES
Cuestionario

Laeq (dB) 73,8

1. Comparar los resultados con la normativa
correspondiente L90 (dB) 68,5

Leqemisión (dB) 72,3

R/ Para el nivel de emisión de ruido y ruido
ambiental obtuvimos 72,3 dB y 70,2 dB, valores que Tabla 2. Nivel de emisión de ruido.
Fuente: Autores.
no corresponde al sector B, donde supuestamente
deberían estar, ya que las mediciones tomadas fueron Estándar máximo
permisible de
hechas en la universidad de la costa en horario niveles de ruido
diurno. Este valor obtenido sobrepasa los nivelesSector Subsector ambiental y
emisión de ruido
permisibles dentro de este sector (65 dB, horario en dB
diurno), y podría deberse a distintos factores pues las Día
Zonas residenciales o
mediciones se tomaron específicamente en el exclusivamente
parqueadero interior de la universidad de la costa, destinadas para
desarrollo
lugar en el que circulan vehículos que naturalmente habitacional, hotelería
producen ruido ya sea por el motor que tienen; Sector B. y hospedajes.
Tranquilida Universidades,
transitan estudiantes y/o funcionarios de dlay Ruido colegios, escuelas, 65
institución; se encuentra una cafetería donde se vamoderado
a centros de estudio e
investigación.
comer y/o a charlar. Cabe decir que por esa zona hay Parques en zonas
mucho viento, esto también podría ser un factor que urbanas diferentes a
los parques mecánicos
haya afectado en las mediciones. al aire libre.
Tabla 3. Estándar máximo permisible de niveles
Dirección Laeq (dB) de ruido ambiental y emisión de ruido en dB
Norte 69,4 (Diurno).
Sur 68,4 Fuente: Resolución 627 de 2006 Ministerio de
Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial,
Este 70,5
2006.
Oeste 69,1
Vertical 72,4
Nivel
70,2 2. Investigar los efectos a la salud humana y al
Equivalente
Tabla1. Dirección y Nivel de ruido ambiental. mabiente
Fuente: Autores.
R/ El ruido es un sonido desagradable y molesto, por
niveles no necesariamente altos que son
potencialmente nocivos para el aparato auditivo y el
bienestar psíquico. Como termino simple, es un

6
sonido no deseado. La contaminación sónica es uno
de los grandes problemas en la sociedad moderna a
escala mundial. El reconocimiento del ruido como un
peligro para la salud es reciente y sus efectos han
pasado a ser considerados un problema sanitario cada
vez más importante. Dicha contaminación es la
primera causa de contaminación ambiental en
Francia, y la segunda en toda Europa (Isabel et al,
2017).
Los efectos de la contaminación por la exposición de
personas al ruido, independientemente de la fuente
que lo genere, pueden ser agrupados en cuatro
categorías: primero, aquéllos que directamente
afectan la audición; segundo, los que provocan
alteraciones fisiológicas; tercero, aquéllos
provocan algún trastorno psicológico; y cuarto, los
que influyen en el rendimiento del trabajo. Algunos
estudios demuestran los daños que provoca la
contaminación por ruido en la salud, particularmente
en áreas urbanas; los síntomas más frecuentes son:
alteración en el comportamiento de las personas,
como nerviosismo, irritabilidad, falta
concentración, interrupción del sueño e incluso la
presión arterial alta. Los efectos no auditivos que
puede provocar el ruido son, a menudo, complejos y
actúan con sutileza; generalmente se manifiestan de
forma indirecta, por ello es importante reconocer que
la contaminación por ruido tiene repercusiones en
diversos aspectos psicosociales (Zamorano et al,
2015).
3. ¿Qué correctivos se están realizando a nivel
mundial con respecto a este tipo de problemas?
R/ en otros países a nivel mundial se vienen
generando alternativas para mitigar el impacto
generado por la contaminación auditiva por ejemplo
en chile se realizó un estudio fue actualizado por el
Servicio de Salud Metroplitano del Ambiente,
SESMA, el año 2001, y demostró que, mientras la
población en estudio ha aumentado un 1,9%, un 37%
de ella ha aumentado su grado de contaminación y
sólo un 1,5% la ha disminuido. Además, en sólo un
16,3% de la población no existe riesgo de pérdida
auditiva (criterio EPA), y que no existe población en
el área de estudio cuya vivienda se encuentre en un
sector apto de acuerdo a los niveles de ruido
registrados, tal como sucedió el año 1989 (criterio
HUD USA). El resultado de una encuesta realizada
que en la comuna de Providencia el año 2004, reveló que
el ruido es calificado por los vecinos como el
principal problema ambiental. (Estrategia para la
gestión del control del ruido, 2014)
Una de las primeras acciones de la gestión de
CONAMA en el tema ruido, fue ordenar la
de dispersión de reglamentación bajo una mirada
integral del problema. Para tales efectos, en 1995 se
elaboró el documento Propuesta de Política Nacional
en el Control de Ruido Ambiental, texto que
establecía medidas de ámbito específico
(fundamentalmente en el ámbito regulatorio) y
medidas de amplio alcance (relacionadas a temas
transversales como la educación ambiental, las
fiscalización y la evaluación ambiental de proyectos,
entre otros) y que fue consensuado y difundido en
diversas instancias (SESMA, MINTRATEL, ISP,
Sociedad Chilena de Acústica, universidades, etc.).
7
Así, la dispersión reglamentaria en el tema se
coordinó bajo una idea integral del control de ruido
ambiental, marcado un camino que se ha seguido
desde entonces. (Estrategia para la gestión del
control del ruido, 2014)
En vías de solucionar la falta de información sobre
niveles de ruido presentes en nuestras ciudades, se
decidió el año 2007 impulsar, como herramienta de
diagnóstico, los Mapas de Ruido. Los mapas de ruido
entregan valiosa información acerca de los reales
niveles de ruido presentes en una ciudad o sector de
ella, y permiten identificar claramente focos de
problemas, para que así las medidas preventivas y de
control se concentren en esas fuentes específicas o
puntuales (optimización de recursos, etc.). La
utilización periódica de esta herramienta es una
obligatoriedad para ciudades de la Comunidad
Europea, y por ende nuestro país está a la vanguardia
de este tema a nivel mundial. La metodología
empleada para la elaboración de mapas de ruido es la
utilización de modelos de propagación del ruido
(software), y no la metodología consistente en
realizar una campaña de mediciones. Esta última
significaba una gran cantidad de recursos y no tenía
mayores posibilidades de análisis. Si bien con la
utilización de modelos, deben realizarse algunas
mediciones para calibrar el modelo, el utilizar una
herramienta informática tiene las ventajas de poder
analizar escenarios futuros de forma sencilla y
abarcar grandes extensiones especiales. (Estrategia
para la gestión del control del ruido, 2014)
8
En cuanto a Europa sus estrategias de reducción con
respecto al impacto generado por la contaminación
por ruido profieren un documento llamado “Libro
Verde de la Comisión Europea sobre Política Futura
de Lucha Contra el Ruido”, donde se concluye que
los países miembros deben implementar no sólo
medidas de control sobre las fuentes emisoras, sino
también acciones para la prevención y reducción de
los niveles de ruido ambiental. Este documento
propone una homogeneización en cuanto a los
métodos de evaluación de ruido, de manera que
pueda existir un intercambio de información entre los
países miembros de la Comunidad. Adicionalmente,
plantea estrategias para la reducción del ruido por
tráfico rodado, las cuales consisten en implementar
instrumentos económicos para internalizar los costos
del ruido, modificaciones a la norma que incluyan los
controles técnicos, así como el fomento de vías con
superficies reductoras de los niveles de ruido a través
de la financiación comunitaria. Como resultado de
esto, surge la Directiva 2002/49/CE del Parlamento
Europeo y del Consejo5, para la evaluación y gestión
del ruido ambiental, donde se proporciona una base
para el desarrollo y complemento de las medidas
comunitarias existentes en cuanto al ruido emitido
por las principales fuentes como vehículos,
ferrocarriles, carreteras, aeronaves e industria.
Establece, entre otras cosas, la necesidad de
implementar métodos comunes para la evaluación
del ruido y una definición de los valores límites
permisibles, así como el uso de indicadores comunes
para el cálculo de los niveles de ruido. Igualmente,
expone la obligatoriedad en la elaboración de los
mapas de ruido antes del 30 de junio de 2007 para los
Estados miembros de la CE, correspondientes a
aglomeraciones con más de 250.000 habitantes, a
todas las grandes vías con tráfico superior a los seis
millones de vehículos al año, los grandes ejes
ferroviarios cuyo tráfico supere los 60.000 trenes al
año y los grandes aeropuertos. Estos mapas de ruido
deben convertirse en una herramienta para la
elaboración de los planes de acción encaminados a
afrontar la problemática del ruido, sus efectos y su
reducción. (Gabriel et al, 2010)
4. Investigue sobre dispositivos de control para
mitigar el impacto producido por este tipo de
contaminación
R/ Para efectos de control del ruido, se identifican
tres puntos claves con el fin de ser intervenidos, estos
son: reducción en la fuente, interrupción en la vía de
transmisión y finalmente protección del receptor.
Para reducir los niveles de presión sonora, un control
adecuado es aislar el lugar de donde se emite el
ruido, esto se logra por medio de algún material
masivo, ya sea piedra, concreto, plomo, entre otros,
cuya finalidad es la minimización de la propagación
de las ondas sonoras. Además de esta medida,
también es posible reducir la onda sonora por medio
de una cámara que encapsule el ruido, para ello se
cuentan con materiales, tales como: poliestireno,
fibra de vidrio, corcho o algún otro tipo de material
sintético.
Una forma de medir la interrupción en la vía de
transmisión de la onda sonora al aislar el ruido por
medio de ciertos materiales es el coeficiente de
9
absorción del sonido, el cual hace referencia a la
relación entre la energía sonora absorbida sobre la
energía sonora que actúa sobre una superficie, este
coeficiente es dependiente de la frecuencia del ruido,
del espesor del material y de la porosidad de la
superficie (Jiménez, C., 2002).
4. CONCLUSIONES
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXX
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 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL