26

Capítulo II

MOTORES
ENDOTERMICOS
Mario De Simone y Laura Draghi

COMO TRABAJAN

Los motores endotérmicos han sido di- energía química es transformada en energía
señados para quemar combustible en su cinética de rotación. Los elementos básicos
interior, para transformar la energía quími- para lograrlo son: cilindro, pistón biela y
ca en calórica y ésta, en energía mecánica cigüeñal.
de rotación. Para producir energía calórica
dentro de un motor diesel son necesarios
tres elementos básicos: combustible, aire y
combustión. El aire, que provee el oxígeno,
luego de ser comprimido incrementa su Figura II.1:
Figura II.1:
temperatura y toma íntimo contacto con elementos
elementos
el combustible cuando éste es vaporizado básicos
básicos
en su seno. deunun
de motor
motor
Sólo así es posible que ocurra la explosión endotérmico
endotérmico
u oxidación violenta del combustible ya que,
la temperatura del aire y la vaporización del
combustible permiten el contacto íntimo Si bien el cilindro y el pistón se ajustan
entre ambos, de lo contrario el quemado estrechamente ocurre un desplazamiento
sería gradual. La explosión provoca una relativo entre ambos. En la parte superior el
rápida expansión de la mezcla, movimiento cilindro está cerrado y presenta un espacio
alternativo de rotación y como resultado la extra o cámara donde se produce la combus-
tión. La biela transmite el movimiento alter-
Mario De Simone y Laura Draghi
 27

nativo al cigüeñal y éste lo transforma en energía en uno de cada cuatro tiempos del
movimiento de rotación similar al que ocurre ciclo. Con el fin de lograr un flujo de ener-
cuando se pedalea sobre una bicicleta. gía continuo los motores modernos poseen
varios cilindros (poli cilíndricos) y en cada
uno de ellos se sucede la secuencia descripta
de tiempos, aunque simultáneamente de
Figura II.2: a pares; así en un motor de 6 cilindros la
Figura II.2:
movimiento expansión ocurre simultáneamente en los
alternativo
movimiento MSVSXN\Y]

c

V_OQY
OX

c

ZY\
áV^SWY

y de rotación
alternativo en 3 y 4.
y de rotación Como resultado el flujo de energía y el
funcionamiento de todo el motor son más
parejos, equilibrados y suaves. Con este fin
se coloca sobre el extremo posterior del
Cuando el motor opera se suceden una cigüeñal un volante de inercia qué, junto a
secuencia de eventos y una serie completa la masa del cigüeñal y su distribución, son
de ellos constituye un ciclo. Éstos son lla- aprovechados para balancear las fuerzas
mados tiempos y los motores de aplicación generadas.
agrícola desarrollan un ciclo completo en
cuatro tiempos, dos hacia abajo y dos hacia
arriba durante dos revoluciones completas
del cigüeñal. Estos 4 tiempos son:
Figura II.4:
~
admisión que se inicia con el pistón ubi- Figura II.4:
cigüeñal de un
cado en su punto muerto superior (PMS) cigüeñal dedeun
motor motor
6 cilindros
y se desplaza hacia abajo con la válvula de 6 cilindros
de admisión abierta para llenarse de aire,
cuando llega al punto muerto inferior El motor endotérmico cuenta con una se-
(PMI) se cierra la válvula y el cilindro rie de sistemas que gobiernan sus funciones
queda sellado. principales, cuya descripción más detallada
~
VO
]SQ_O
VK
compresión al desplazarse y mantenimiento se ofrecerá en los próxi-
desde el PMI hasta el PMS y finaliza con mos apartados. Ellos son los sistemas de:
el aire caliente y la inyección del combus- admisión y escape, combustible, lubricación
tible. y refrigeración.
~
V_OQY
]O
SXSMSK
VK
expansión que deriva de El sistema de admisión y escape lleva aire
la ignición y explosión de la mezcla, ocu- dentro del motor y remueve los gases que-
rre con ambas válvulas cerradas mientras mados de la combustión. Para la admisión
el pistón se desplaza hacia abajo. de aire limpio y en cantidad suficiente el
~
ZY\
áV^SWY
OV
escape cuando el pistón se motor cuenta con:
desplaza nuevamente desde el PMI hacia ~
PSV^\Y]
ZK\K
OVSWSXK\
VK]
ZK\^ÔM_VK]
NO
ZYV-
arriba pero, en esta oportunidad, con vo e impurezas del aire que los atraviesa.
la válvula de escape abierta para barrer ~
^_\LYMYWZ\O]Y\
YZMSYXKV
SXM\OWOX^K
VK

hacia el exterior los gases quemados. cantidad de aire que ingresaría a presión
atmosférica.
~
OXP\SKNY\
SX^O\MYYVO\
YZMSYXKV
OXP\ÔK

el aire que se calienta al ser comprimido

Figura II.3: por el turbocompresor.
ciclo de ~
WáV^SZVO
NO
KNWS]SÚX
[_O
^\KX]ZY\^K
OV

4 tiempos
aire a cada uno de los cilindros.
~
`ÈV`_VK]
NO
KNWS]SÚX
KMMSYXKNK]
ZY\
OV

Figura II.3: ciclo de 4 tiempos árbol de levas que permiten el ingreso

del aire a los cilindros.
Como se ha dicho un motor de 4 tiempos y Mientras que para el escape el motor
de un cilindro produce sólo un impulso cada ^SOXO$
`ÈV`_VK]
WáV^SZVO
NO
O]MKZO
c
MKØY

2 revoluciones del cigüeñal, es decir produce de escape de los gases y silenciador.

Capítulo II - MOTORES ENDOTÉRMICOS
28

Figura
Figura II.5:
II.5: sistema de
sistema de admisión
admisión y escape
y escape
El sistema de combustible del motor die-
sel posee un tanque de almacenamiento,
una bomba de transferencia, filtros de com-
bustible, bomba de inyección e inyectores.
En operación la bomba de transferencia
impulsa el combustible desde el tanque a
través de los filtros pues, es vital para las
con aire, una corriente impulsada por una
partes que ejecutan la inyección que esté
libre de agua e impurezas. Luego llega a la
bomba de inyección donde es dosificada e
impulsado con alta presión hacia los inyec-
con líquido (normalmente agua más
tores. Éstos ubicados uno por cada cilindro
atomizan y pulverizan el combustible a
presión controlada dentro de la cámara de
combustión.
Figura
Figura II.7:sistema
II.7: sistema de
delubricación
lubricación
El sistema de refrigeración evita el reca-
lentamiento y mantiene la temperatura a
niveles óptimos de funcionamiento.
En los motores modernos se distinguen
dos tipos de sistema de refrigeración:
~
turbina y conducida por una guía pasa
rodeando los cilindros, tapas de cilindro
y radiador de aceite para disipar el calor;
~
adi-tivos) que circula por una serie de
cámaras alrededor de los cilindros y tapa
de cilindro para intercambiar el calor di-
sipado por éstos y enfriarse luego en el
radiador.

Figura II.6: sistema de combustible

Figura II.6: sistema de combustible

/X
VY]
WY^Y\O]
NO
áV^SWK
QOXO\KMSÚX
XY

tienen una bomba de inyección clásica sino Figura II.8: sistema de

Figura II.8: sistema de refrigeración con agua
que cada inyector cumple con las funciones refrigeración con agua
de bomba e inyector.
El sistema de lubricación reduce la fricción Aplicación de los motores endotérmicos
entre las piezas móviles, absorbe y disipa Puede ser de dos tipos: estacionarios y
calor, sella los aros de los pistones contra los móviles. Los primeros suelen aplicarse para
cilindros, limpia las partes lubricadas y ayu- generar electricidad, accionar bombas,
da a reducir los ruidos. Este sistema puede KMMSYXK\
Q\áK]
O^M
6Y]
WÚ`SVO]
]O
KZVSMKX

lubricar por salpicado de las partes móviles en cosechadoras, tractores, pulverizadores

y/o bajo presión a partes alejadas del cárter autopropulsados, camiones, equipos fores-
a través de conductos internos. tales, etc.
Mario De Simone y Laura Draghi
 29

PRINCIPIOS BÁSICOS DE MOTORES éste tiende a girar. La tendencia a causar

la rotación depende de la magnitud de
Hasta aquí se ha mencionado resumi- la fuerza y de la distancia perpendicular
damente como trabajan los motores en- entre la línea de acción de ésta y el eje. La
dotérmicos (ciclo diesel) seguidamente se distancia se denomina brazo de momento
mencionan algunos conceptos básicos ne- de una fuerza y el producto de ambos se le
cesarios para introducirse dentro del diseño denomina momento o torque. El cigüeñal
y operación. de un motor monocilíndrico reacciona de
esta misma manera a la fuerza de empuje
Fuerza de un pistón comunicada a través de su biela
Usualmente se dice que al empujar o tirar (ver fig. II.2). Si las fuerzas aplicadas sobre
de un cuerpo se ejerce una fuerza sobre él un cuerpo son varias, cuyas líneas de acción
y se sabe por experiencia que un objeto en están en un plano perpendicular separado
reposo jamás comenzará a moverse por si del eje y la resultante no es nula, el cuerpo
mismo, sino se ejerce sobre él una tracción o tiende a girar. Este sería el caso típico del
un empuje. De manera similar para retardar cigüeñal de un motor poli cilíndrico.
o detener el movimiento de un cuerpo se
requiere comunicarle una fuerza y cuando
la trayectoria del cuerpo es rectilínea, hay
que ejercer una fuerza lateral para desviarlo
de ella. Todos estos procesos (aceleración, Figura II.9:
retardo o cambio de dirección) implican un torque de
cambio en la magnitud o dirección de la un motor
velocidad del cuerpo. En síntesis, en todos
los casos el cuerpo es acelerado y ha de
actuar una fuerza exterior para producir la
aceleración.
La primera ley de Newton establece Figura II.9: torque de un motor
[_O
M_KXNY
VK
P_O\dK
\O]_V^KX^O
[_O
KM^áK

sobre un cuerpo es nula, la aceleración del Trabajo

cuerpo también lo será y por ello es lógico La aplicación en física del término es
preguntar como se comporta un cuerpo restringido a la aplicación de una fuerza
M_KXNY
VK
P_O\dK
\O]_V^KX^O
[_O
KM^áK
]YL\O
sobre un cuerpo, al desplazamiento que
él no es nula. La respuesta, contenida en la ésta provoca en dicho cuerpo y está relacio-
segunda ley de Newton, es que el cuerpo nado directamente con las cantidades que
se mueve con movimiento acelerado y que caracterizan el movimiento del cuerpo. Así,
la magnitud de la aceleración para una cuando se levanta un cuerpo el trabajo de
fuerza dada depende de una propiedad del la fuerza que lo eleva es positivo, cuando se
cuerpo, su masa. Y puede definirse a ésta tensa un resorte el trabajo de la fuerza que
como la cantidad numérica que describe lo tensa es positivo o cuando se comprime
cuánto acelera el cuerpo bajo la acción de un gas dentro de un cilindro el trabajo de la
una fuerza dada. fuerza que lo comprime es positivo. Sin em-
Así, el pistón comienza a desplazarse bargo, el trabajo de la fuerza de rozamiento
(sale del reposo) dentro del cilindro cuando del pistón contra la pared del cilindro es ne-
se le comunica una fuerza sobre su cabeza gativo ya que esta fuerza siempre se opone
producto de la explosión de la mezcla de al desplazamiento del pistón.
combustible y, su aceleración se relacionará En cambio si se empuja un cuerpo sin
con esta fuerza, con la suma de la masa del desplazarlo o cuando se sostiene un cuerpo
pistón, de la biela y de otras partes colega- sin levantarlo el trabajo realizado es nulo.
das (ver fig. II.2).
Energía
Momento ó Torque Es la capacidad de un cuerpo de realizar
=S
_XK
P_O\dK
KM^áK
]YL\O
_XK
VÔXOK
]O- trabajo; así se denomina energía cinética a
parada del eje de rotación de un cuerpo, la capacidad de un cuerpo de realizar tra-
Capítulo II - MOTORES ENDOTÉRMICOS
30
bajo en función de su velocidad, energía
potencial a la capacidad de un cuerpo de
realizar trabajo en función de su altura y a
la suma de ambas se la denomina energía
mecánica. Si el trabajo realizado por una
fuerza sobre un cuerpo es positivo la energía
final es mayor que la inicial o dicho de otra
manera su capacidad de realizar trabajo se
ha incrementado. Otras formas conocidas
de energía son: química, calórica, eléctrica,
atómica, etc.
La energía tiene la capacidad de producir
cambios en la materia, la energía calórica
puede generar cambios en el estado del
agua y pasarlo de sólido a líquido, o la ener-
gía de la luz formar una imagen sobre una
pantalla, o la energía eléctrica trabajar en
una célula química de una batería. Se llama
motor térmico al dispositivo que convierte
energía calórica en energía mecánica.
Potencia
La misma cantidad de trabajo puede ser
realizado durante un segundo, un minuto
o una hora. Sin embargo, muchas veces es
necesario considerar el trabajo realizado
por unidad de tiempo o potencia. También
puede decirse que es la capacidad de una
máquina, por ejemplo un motor, para pro-
ducir energía en la unidad de tiempo y con
ella realizar trabajo. Así por ejemplo, un
caballo puede arrastrar por un kilómetro
una tonelada de trigo aunque para hacerlo
necesita una hora, mientras que un tractor
también lo hace pero en 10 minutos; el tra-
bajo realizado si bien es el mismo (producto
de la fuerza realizada por la distancia reco-
rrida) la potencia disponible en el tractor es
6 veces mayor a la del caballo en razón de
que requiere 1/6 del tiempo para realizar el
mismo trabajo.
Potencia y velocidad
Retomando algunos conceptos ya expre-
sados, que trabajo (W) es el producto de la
fuerza (F) por la distancia recorrida (d), que
la Potencia (P) es el W realizado en la uni-
dad de tiempo (t) y que velocidad (v) es la
distancia recorrida en la unidad de tiempo.
También puede deducirse y expresarse que
potencia es el producto de la fuerza por la
velocidad del desplazamiento del cuerpo en
cuestión. Es decir:
(II.1)
Mario De Simone y Laura Draghi
P = W.t -1 = f.d.t -1 = F.v (II.1)
Así se puede comprender más fácilmen-
te porqué mientras el motor de un tractor
produce su potencia máxima, frente a la
necesidad de ejercer una fuerza de mayor
magnitud sólo lo logra si disminuye la velo-
cidad con que se está desplazando.
Leyes de la termodinámica
La termodinámica es la ciencia que se
ocupa del calor, el trabajo, la energía mecá-
nica y de la conversión de una en la otra. La
transferencia de calor (Q) y la realización de
trabajo (W) constituyen dos procedimientos
de suministrar o sustraer energía a un siste-
ma y, una vez que ha tenido lugar la trans-
ferencia de energía se dice que el sistema
ha experimentado una variación de energía
interna. Si Q es la energía suministrada al
sistema por transferencia de calor y W es
igual a la energía extraída del mismo por
la realización de trabajo, la diferencia Q-W
representa la variación de energía interna
del sistema ('U). Entonces:
'U = Q - W y Q = 'U + W (II.2)
Esto se conoce como el primer principio
de la termodinámica o de conservación de la
energía y significa que si un sistema recibe
una cantidad de calor durante un proce-
so, una parte de él ('U) permanece en el
sistema mientras que el resto abandona al
sistema en forma de trabajo realizado (W).
y también explica que el calor nunca podrá
ser convertido completamente en energía
mecánica.
Un índice de la calidad de la instalación
técnica es su rendimiento térmico (Kt) que
indica en que proporción se ha transfor-
mado en trabajo el calor recibido por una
máquina térmica.
Kt =
W Qo Q - Qo
=1 = (II.3)
Q Q Q
Ello permitiría suponer que si Q0 puede
ser disminuido a cero el rendimiento térmico
podría hacerse máximo, pero ello no es posi-
ble y se explicará con el 2º principio de la ter-
modinámica. También permite suponer que
conforme se alcance más temperatura luego
de la combustión (salto térmico) mayor será
la eficiencia; sin embargo esto se contrapone

con la integridad de las partes metálicas del
motor y la eficiencia de su lubricación como
ya se mencionara al hablar de los sistemas
de refrigeración y lubricación.
Figura
Figura II.10:
II.10:
diagrama
diagrama
del motor
del motor
térmico
térmico
El motor de mejor rendimiento es aquel
en el que el tubo de la derecha, que repre-
senta el trabajo obtenido, es lo más ancho
posible mientras que el tubo de escape es lo
más estrecho posible para un tubo de admi-
sión dado o cantidad de calor suministrado.
El segundo principio de la termodinámica
es independiente del primero, no se deduce
de éste y determina la fracción máxima de
energía absorbida por un motor en forma
de calor que puede convertirse en trabajo
mecánico; su fundamento radica en la di-
ferencia existente entre la naturaleza de la
energía interna y de la energía mecánica.
Este principio excluye la posibilidad de uti-
lizar la energía en un modo determinado,
expresa una unilateralidad de la naturaleza
y la irreversibilidad de los procesos natura-
les como el hecho de que el trabajo pueda
disiparse completamente en forma de calor,
mientras que el calor no puede ser converti-
ble totalmente en trabajo. Explica verdades
fundamentales como: el calor fluye siempre
espontáneamente del cuerpo más caliente
al más frío, los gases pasan siempre espon-
táneamente a través de un orificio desde
la región de alta presión hacia la de baja
presión, los gases y los líquidos abandonados
a sí mismos tienden siempre a mezclarse y
no a separarse.
Estos dos principios de la termodinámica
se aplican a los fundamentos de los motores
endotérmicos, como se ha dicho un motor
VK
\OVKMSÚX
NO
MYWZ\O]SÚX
(rc) que resulta
quema combustible y desarrolla calor para
producir energía mecánica y realizar traba-
jo, sin embargo la mayor parte del calor de
VK
\OVKMSÚX
NO
SXcOMMSÚX
(ri) que resulta de
la combustión es absorbido por las paredes
del cilindro o expulsado con los gases del
escape.
VK
\OVKMSÚX
OX^\O
VY]
MKVY\O]
O]ZOMÔPSMY]
Capítulo II - MOTORES ENDOTÉRMICOS
31
Ciclos ideales
Para describir los procesos termodinámi-
cos que ocurren dentro de un motor y cal-
cular su eficiencia se recurre a los diagramas
de presión (p) y volumen (V) o ciclos.
Figura II.11:
Figura II.11: ciclo diesel
ciclo diesel ideal
ideal
El ciclo ideal de los motores diesel se
inicia cuando ingresa aire por la válvula de
admisión durante la carrera descendente,
el volumen del cilindro aumenta desde un
valor mínimo V2 (cuando el pistón está arri-
ba) hasta un valor máximo V1 (cuando está
abajo). Al final de la carrera de admisión,
la válvula se cierra y la mezcla se comprime
hasta un volumen V2 durante la carrera de
compresión. A continuación se pulveriza el
combustible y se inicia la combustión, ya
que el aire luego de comprimido elevó su
temperatura lo suficiente para iniciar la ig-
nición. El gas se expansiona hasta alcanzar el
volumen V1, comunicando una fuerza sobre
el pistón que al desplazarse realiza trabajo.
Finalmente se abre la válvula de escape y los
gases de la combustión son barridos hacia
fuera durante la carrera de escape y así se
inicia un nuevo ciclo. Partiendo del punto a
el aire se comprime adiabáticamente hasta
el punto b, se calienta a presión constante
hasta c, a continuación se expande adiabá-
tica mente hasta d y se enfría a volumen
constante hasta a. Como no hay combustible
en el cilindro de un diesel durante la carre-
ra de compresión, no puede producirse un
encendido prematuro.
Para calcular el rendimiento térmico (Kt)
de un motor diesel se emplea (fig. II.12):
~
de dividir el volumen en a por el volumen
en b;
~
dividir el volumen en c por el volumen en
b;
~
32
del aire (J) a presión constante y volumen
constante;
~
VK
\OVKMSÚX
NO
^OWZO\K^_\K]
OX^\O
VY]
presión superior a la atmosférica (fig. II.13).
puntos c y b.
(II.4)
Del análisis de la ecuación 4 resulta que
el rendimiento térmico del diesel será mayor
conforme lo sea también la rc y sea más baja
ri (fig. II.12). La primera tiene valores típicos
de 15 a 20 y con ellos el rendimiento del ciclo
diesel puede ser de 0,65 a 0,70.
El avance obtenido en los diesel se logra
al reducir la relación de inyección, o dicho de
otra manera se logra que el combustible se
queme más rápido. Así es posible aumentar
las revoluciones del motor y en consecuencia
producir más potencia. Sin embargo, existe
un límite impuesto por el hecho de que el
aumento de potencia va acompañado de
mayor inyección de combustible y ello im-
plica un aumento de la ri y en consecuencia
una caída del rendimiento térmico.
Figura II.12: rendimiento térmico de un
Figura II.12: rendimiento térmico de un diesel
diesel para
para3 3relaciones
relaciones de compresión
de compresión
Al estudiar la evolución de los motores
diesel se observa qué, en forma constante
se han incrementado los regímenes de fun-
cionamiento, las presiones máximas y de
inyección.
Otro aspecto importante es el rendimien-
to volumétrico (Kv ) que relaciona la cantidad
de aire aspirado con la cilindrada. Nunca es
posible alcanzar el máximo pues luego del
escape quedan gases residuales dentro del
cilindro que producen la dilución del aire
aspirado.
Sin embargo, puede ser mejorado en
motores de aspiración normal cuando la re-
lación de compresión es mayor pues también
lo será la expulsión de los gases del escape;
Mario De Simone y Laura Draghi
o de lo contrario con el uso del turbocom-
presor que impulsa el aire de admisión a una
Se estima el (Kv ) por medio del factor de
dilución del aire con gases residuales de la
combustión (f) que resulta de dividir la masa
de gases residuales por la masa total de aire
aspirada.
Kv = 1 - f (II.5)
Figura II.13:
Figura II.13:rendimiento volumétrico
rendimiento volumétrico
de de
dos relaciones
dos decompresión
relaciones de compresión
La compresión es un elemento suma-
mente importante en un motor ya que de
ella depende la cantidad de aire que puede
contenerse y la presión final de ignición. Las
válvulas influyen claramente sobre el rendi-
miento volumétrico que pueda alcanzarse
y por ello deben abrir rápido para facilitar
la entrada del aire y ser grandes (especial-
mente las de admisión) pues es más difícil
hacer entrar el aire que remover los gases
del escape pues, como ya se dijo la PES > PAD .
También es importante que las válvulas
abran oportunamente; por ejemplo en los
motores marinos que son lentos (500 rev/min)
sus válvulas abren cuando el pistón llega al
punto muerto superior (PMS) y marchan bien
en ralentí pues no se mezclan los gases del
escape con los de admisión (fig. II.14).
Sin embargo, se ha determinado que
abrir las válvulas de admisión antes de que
el pistón llegue al PMS y mantener abiertas
las de escape después de éste se mejora la
admisión cuando el motor opera a altas velo-
cidades de giro. No obstante ello, un motor
con las válvulas sobre lapadas o cruzadas no
regula bien en ralentí pues ocurre la mezcla
del aire admitido con los gases de escape;
por ello el grado de cruce de las válvulas
dependerá enteramente de la velocidad a la
que el motor está diseñado para funcionar
normalmente.
 33

anticipación para expulsar los gases de la

combustión y disminuir la presión en el
Figura II.14:
interior del cilindro hasta aproximarse a
diagrama ideal la presión externa al inicio de la carrera
de los tiempos de escape. Este adelanto en la apertura
de un motor Z\Y`YMK
_XK
ZÐ\NSNK
NO
^\KLKTY
á^SV
È\OK

C) que sería mucho mayor si no se antici-

para su apertura.
Figura II.14: diagrama ideal ~
VK
MYWL_]^SÚX
XY
O]
SX]^KX^ÈXOK$
OX
OV

de Por lo expuesto en este apartado, debe ciclo teórico se supone que la combus-
entenderse que los esfuerzos de los fabri- ^SÚX
]S
VY
O]

]OQáX
_XK
^\KX]PY\WKMSÚX

cantes por superar estas limitantes a través a volumen constante, en el ciclo real la
NOV
NS]OØY
]O\ÈX
SXá^SVO]
]S
]O
NO]M_SNK
_X
combustión dura un cierto tiempo. Para
aspecto básico como es el mantenimiento compensar el tiempo de retardo de la
adecuado del filtro de aire. combustión, se adelanta la inyección
de combustible para evitar que ocurra
Ciclos reales mientras el pistón ya recorrió gran parte
El ciclo ideal sólo sirve como objetivo de de su carrera. En el ciclo se representa al
máxima durante la etapa de diseño de un redondear la isocora de introducción del
motor o para comparar motores entre sí. calor, y por tanto, una pérdida de trabajo
El ciclo real refleja las condiciones efec- á^SV
È\OK
,
[_O
\O]_V^K
WOXY\
]S
XY
]O

tivas de funcionamiento de un motor y, adelantara el encendido.

cuando se representa en un diagrama P-V, ~
ZÐ\NSNK]
ZY\
LYWLOY$
OV
MSMVY
^OÚ\SMY

se denomina diagrama indicado. supone que la admisión y el escape se

realizan a presión constante igual a la
atmosférica sin rozamiento ninguno;
en realidad el aire como circula por los
Figura II.15:
Figura II.15: conductos de admisión y escape, ocurre
diagrama y
diagrama y
ciclo real rozamiento entre las moléculas de aire y
deciclo real
un motor las paredes de los conductos. Ello significa
de undemotor
cuatro otra pérdida de energía (área D).
de tiempos
cuatro Así, al trabajo que puede obtenerse en un
tiempos ciclo teórico es la superficie incluida dentro
del diagrama (ver Fig. II.11). Al resultado
se resta el trabajo negativo empleado para
cumplir con la admisión y el escape, más el
trabajo de rozamiento de los tiempos de
compresión y expansión.
Las principales diferencias que surgen
entre el ciclo indicado y el ciclo teórico, se Curvas características
deben a: En general un mismo tractor es empleado
~
ZÐ\NSNK]
NO
MKVY\$
MYWY
OV
MSVSXN\Y
O]^È
para cumplir con labores tan diversas como
refrigerado una buena parte de calor del una labranza, una labor secundaria o de
fluido se transmite a las paredes, razón transporte. Cada una representa demandas
por la cual la carrera de compresión y la diferentes de par motor y/o velocidad de
NO
ObZKX]SÚX
áXSMK
[_O
Z\YN_MO
^\KLK- avance que, a su vez implica consumos de
jo) no son adiabáticas. Como resultado combustible distintos; es posible optimizar
hay un área A de pérdida de trabajo con el consumo con un adecuado empleo de la
respecto al ciclo real . caja de velocidades y selección del régimen
~
^SOWZY
NO
KZO\^_\K
NO
VK
`ÈV`_VK
NO
O]- de funcionamiento del motor.
cape: en el ciclo teórico se supone que la Las curvas características del motor (po-
apertura y cierre de las válvulas ocurre tencia, par, consumo específico, etc.) y los da-
en los PMS o PMI. En la realidad no es tos de la transmisión del tractor son la base
así pues la válvula de escape se abre con técnica para comparar tractores, predecir
Capítulo II - MOTORES ENDOTÉRMICOS
34

las prestaciones del tractor en las diferentes
operaciones y así elegir entre ofertas simila-
res. También resultan de gran utilidad a la
hora de definir la combinación de régimen
del motor y el cambio que permita optimizar
el consumo de combustible.
permiten generar estas curvas de prestación
frenando a los motores por medio de la
toma de potencia del tractor.
La producción, interpretación y uso de las
curvas características del motor se presentan
con mayor detalle el parte 4, capítulo XII.

MOTOR DIESEL BÁSICO

Figura II.16: A partir de la década del 70 la motoriza-

Figura II.16:
curvas
curvas
ción de los tractores agrícolas se ha realiza-
características
características do casi exclusivamente con motores diesel
del
delmotor
motor de cuatro tiempos. En este capítulo se hará
dedeununtractor
tractor referencia a sus principales sistemas: admi-
agrícola
agrícola sión, combustible, eléctrico, lubricación y
refrigeración.
En cada caso se describen sus componen-
tes más importantes, principios de funcio-
namiento, el mantenimiento ordinario y las
áV^SWK]
XY`ONKNO]
^ÐMXSMK]
Las curvas se determinan a través de los 6K]
áV^SWK]
^OXNOXMSK]
K]Ô
MYWY
VK]
ObS-
ensayos que el fabricante realiza en el banco gencias crecientes de contaminar menos
de pruebas. En él se mide el par motor con la atmósfera, han derivado en una nueva
un freno dinamometrico, el régimen y el serie de motores que incorporan además
consumo de combustible. de los turbo y enfriadores, la inyección de
Para el caso específico de tractores existen alta presión (common rail) y la regulación
normas nacionales (IRAM 6005), internacio- electrónica de la inyección. Por ello se hará
nales (ISO 789) y códigos de la OCDE que referencia sus principios de funcionamiento.

Mario De Simone y Laura Draghi