UNIVERSIDAD AMAZÓNICA DE PANDO

ÁREA DE CIENCIA JURÍDICA Y POLÍTICAS

CARRERA DE DERECHO

CONDUCCION PELIGROSA EN ESTADO DE EBRIEDAD EN LA CIUDAD DE

COBIJA - PANDO
Asignatura: Derecho Penal Parte Especial
Universitários: Lissethe S. Perez Hurtado
Roberto Carlos Condori Cabrera
Artemia Alipachi Dapara
Jhenny Chino Flores
Maria del Carmen Chávez Guacama
Modesta Hurtado Quenevo
Carlos Bonifácio Soto
Gary Villasante Beyuma
Juan Yupanqui Calle
Lalezka Luisa Palacios Angulo
Levana Abano Castro
Yorlet Rossendy Machaca

COBIJA – PANDO OCTUBRE 2021

 ÍNDICE

1. INTRODUCCION................................................................................................. 1

2. ANTECEDENTE............................................................................................... 1-2

3. PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA………………………………….3

4. OBJETIVO GENERAL ....................................................................................... 4

5. OBJETIVO ESPESIFICO ................................................................................. 3

6. MARCO CONCEPTUAL .................................................................................. 4

7. MARCO LEGAL………………………………………………………………….4-5
7.1. ARTICULO 210°.- (CONDUCCION PELIGROSA DE VEHICULOS)……….5
7.2. HOMICIDIO Y LESIONES GRAVES Y GRAVISIMAS EN ACCIDENTE DE
TRANSITO .................................................................................................................. 6

7.3. PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DEL TRÁNSITO SOBRE EL

CONDUCTOR……………………………………………………………………………..7
8. CONSTITUCIÓN POLITICA DEL ESTADO ..................................................... 7-8

8.1. CODIGO PENAL .............................................................................................. 8-9

8.2. FUNDAMENTO JURIICO……………………………...…………………………..10

8.3. LA MAYORÍA DEJA CON LESIONES GRAVES Y LEVES………... 11-12

9. CONCLUSION ...................................................................................................... 13

10. RECOMENDACIÓN…………………………………………………………………13

11. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................ 144

11.1. ANEXOS…….……………………………………………………………………15
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1. INTRODUCCION.-
En el desarrollo de este trabajo analizaremos una de las causas en la que
contravienen las personas al conducir un vehículo, en supuesto estado de
embriaguez. En nuestra concepción, conducir en estado de ebriedad es un
homicidio cuando tiene consecuencias funestas, ya sea de lesiones graves,
gravísimas o muerte por ello, es imperativa, de norma legal general y de
conocimiento público, la prohibición de conducir en estado de embriaguez. Esta
previsión universal, sancionada en el código penal boliviano con cinco años de
reclusión e inhabilitación de su licencia de conducción con el mismo término, no
refleja la magnitud de los hechos. Es más, con buen comportamiento, se puede
pedir la libertad condicional después del primer año de haber cumplido la sanción.

2. ANTECEDENTE .-
Cinducir en estado de ebriedad es sinónimo de tragedia más cuando tiene
consecuencias funestas, ya sea general y de conocimiento público, la prohibición
de conducir en estado de embriaguez. Esta previsión universal, sancionada en el
código penal boliviano con cinco años de reclusión e inhabilitación de conducción
con el término, no reflejas la magnitud de los hechos.

Es más, con buen comportamiento, se puede pedir libertad condicional después

del primer año. Además que las sanciones penales que se aplican contra los
conductores ebrios involucrados en accidentes de tránsito seguidos de muerte
son irracionales desde el punto de vista jurídico.

El análisis legal debe contener el momento preciso de la irresponsabilidad de

ingerir bebidas alcohólicas y la intención y consumación de conducir en este
estado. El delito cometido por el conductor en estado de embriaguez debe ser
considerado homicidio cuando cometa el siniestro con consecuencias funestas,
por las sanciones establecidas en el Código Penal para estos casos son
insuficientes. Por ello, es necesaria la modificación del artículo 261 del Código
Penal. 4 Y por qué compararlo con artículo 251 del Código Penal (Homicidio) por
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el simple hecho de que este art. dice “el que matare a otro” entonces la persona
que conduce en estado de ebriedad y ocasiona un accidente de tránsito y
ocasiona la muerte de una o barias personas su conducta se adecua a lo
establecido al artículo mencionado y su conducta debe ser sancionada de forma
severa y no con sanciones leves como lo hace actualmente el código penal.
Además que la conducta de conducir un vehículo en estado de ebriedad y
ocasionar un hecho de transito es un delito culposo por ser un acto u omisión de
lo descrito y sancionado en la ley penal, a causa de no haber previsto ese
resultado siendo previsible, es decir que la persona que esta con un vehículo
sabe que si conduce bajo la influencia de bebidas alcohólicas es un peligro para
la sociedad y puede ocasionar accidentes, y aun lo hace entonces debe ser
responsable de su conducta ilícita. De igual manera podemos decir también que
el acto es doloso por que el la persona que tiene un vehículo a su responsabilidad
y va a ingerir bebidas alcohólicas tiene la plena intención de cometer un delito a
sabiendas de su ilicitud.
La diferencia entre el dolo y la culpa es que el dolo requiere intención, la culpa
solo imprudencia o negligencia.
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3. PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA.-
Los accidentes de tránsito cometido bajo el consumo del alcohol en la ciudad de
cobija Pando, evidencian un problema real, actual y agravado en la medida en
que se constituyen una serie de condiciones para las conductas de riesgos
(carencia de información y educación para 2 la seguridad vial) como también
debilidades institucionales de los sectores involucrados (salud, policía, alcaldías,
) Este tipo de conducta ocasiona la mayor de las veces muertes y/o lesiones;
empero lo que realmente alarma es el tipo de sanción establecido en nuestro
Código Penal actual ya que si bien el artículo 261 determina en la parte pertinente
que quien resultare culpable de la muerte o producción de lesiones graves o
gravísimas al conducir bajo efectos del alcohol, será sancionado con pena de
reclusión benévola e insustancial de 5 año, la sanción establecida para el
homicidio es la de 5 a 20 años de presidio. Por su parte, el artículo 271 referido
a lesiones graves o leves, establece reclusión de 1 a 5 años y el art. 270, sobre
lesiones gravísimas, establece como pena la reclusión de 2 a 8 años, lo que
demuestra incompatibilidad con la sanción. Ello nos lleva a afirmar que las
sanciones establecidas en el Código Penal para estos casos son insuficientes y,
en la mayoría de los casos, injustas En ese sentido, se tiene que trabajar para
adecuar el tipo penal para esos hechos, debido a que el bien jurídico protegido
en ese tipo de delito son la vida y la integridad física de las personas que están
preservadas por la Nueva Constitución Política del Estado Plurinacional de
Bolivia.

OBJETIVOS:

4. OBJETIVO GENERAL.-
Ssocializar, Concientizar y Orientar a los ciudadanos de la ciudad de cobija
pando las consecuencia que conlleva, la conducción peligrosa en estado de
ebriedad .
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5. OBJETIVO ESPECIFICO.-
• Concientizar a los ciudadanos de la ciudad de cobija Pando que conducir
un vehículo en estado de ebriedad, puede dañar vidas.
• Socializar las normas de tránsito con relación a la conducción peligrosa en
estado de ebriedad.
• Orientar sobre las consecuencias que conlleva conducir en estado de
ebriedad y las sanciones impuestas por ley.

6. MARCO CONCEPTUAL.-
Son aquellos que ocurren en las vías públicas, independientemente de que sean
del trabajo o no, y en los que normalmente intervienen vehículos de cualquier tipo
y/o peatones, se debe señalar que los accidentes del tránsito cuando le ocurren
a trabajadores profesionales como son: Choferes, ayudantes de choferes,
estibadores de carros, custodios de carros, etc, se consideran, como del trabajo,
un alto porcentaje de las camas disponibles en los hospitales se encuentran
constantemente ocupadas por víctimas de accidentes del tránsito. El 30 % de las
defunciones se presenta en quienes tenían entre 14 y 25 años de edad y afectan,
por tanto, a la parte más activa de la población. Se estima que por cada persona
muerta hay entre 10 y 15 heridos graves y de 30 a 40 heridos leves.
Las principales causas son las siguientes:
• Deficiente atención al control del vehículo.
• Seguir demasiado cerca a otro vehículo.
• No respetar el derecho de vía.
• Violaciones de las reglas del tránsito por los peatones.
• Animales sueltos en la vía.
• Infracciones cometidas por ciclistas.

7. MARCO LEGAL.-
El cumplimiento del Código de Circulación es primordial en este aspecto, ya que
respetar los límites de velocidad o conducir en plenas facultades es algo
reglamentario que todo conductor debería hacer, en ¨Concientizar a los
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ciudadanos de la ciudad de Cobija Pando que la conducción peligrosa con

cualquier tipo de estupefacientes causa accidente de tránsito.
Con respecto a la conducción peligrosa de vehículos, el actual Código Penal en
su artículo 210 establece: “El que al conducir un vehículo, por inobservancia de
las disposiciones de Tránsito o por cualquier otra causa originare o diere lugar a
un peligro para la seguridad común, será sancionado con reclusión de seis (6)
meses a dos (2) años

El artículo 211, sobre conducción peligrosa de vehículos, está dividido en dos

parágrafos. El primero (I) indica que: “La persona que, conduciendo un vehículo
automotor genere una situación de peligrosa para la vida o la integridad física de
las personas será sancionada con un mínimo de una multa sancionadora de
trescientos un (301) días o de prestación de trabajo de utilidad pública de
veintiuna (21) semanas, hasta un máximo de dos (2) años de prisión e
inhabilitación para conducir de uno (1) a tres (3) años”.

El parágrafo segundo (II) dice: “Si la situación de peligro es generada por

conducta culposa de la persona que conduce el vehículo, será sancionada con
un mínimo de una multa sancionadora de ciento un (101) días o de prestación de
trabajo de utilidad pública de trece (13) semanas, hasta un máximo de un (1) año
de prisión, inhabilitación para conducir de hasta un (1) año”.

7.1. ARTICULO 210°.- (CONDUCCION PELIGROSA DE VEHICULOS).-

El que al conducir un vehículo, por inobservancia de las disposiciones de Tránsito
o por cualquier otra causa originare o diere lugar a un peligro para la seguridad
común, será sancionado con reclusión de seis meses a dos años.
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7.2. HOMICIDIO Y LESIONES GRAVES Y GRAVISIMAS EN ACCIDENTE DE

TRANSITO.-
El que resulte culpable de la muerte o producción de lesiones graves o gravísimas
de una o más personas ocasionadas con un medio de transporte motorizado,
será sancionado con reclusión de uno a tres años.

La importancia de la educación vial radica en el interés de alcanzar objetivos

sociales loables como preservar la vida humana, proporcionar adecuada calidad
de vida y evitar la pérdida de recursos materiales, educación vial es el conjunto
de acciones encaminadas a favorecer el conocimiento de las normas que regulan
el tránsito, así como aquellas que tiendan a promover conductas y hábitos
positivos de comportamiento vial en todos los usuarios de la vía, con vista a
proporcionar seguridad vial. Permite de esta manera una coexistencia basada en
la responsabilidad, la cortesía y la ética, propias del comportamiento humano que
no es más que un conjunto de conocimientos, reglas y normas de
comportamiento que toda persona debe poseer a la hora de transitar en la vía
como peatón o como conductor de bicicletas, ciclomotores o automóviles. Se
puede considerar parte de la Educación Social, siendo una eficaz base de
actuación ciudadana, dado que trata de crear hábitos y actitudes positivas de
convivencia, de calidad de vida, calidad medioambiental y la Seguridad Vial en la
educación vial, bajo esta orientación, está conectada con diversas áreas del
conocimiento como: las Ciencias Naturales, la Ética y Ciencias Sociales con el
fin de contribuir a que los escolares adquieran la experiencia apropiada, tomen
conciencia de su responsabilidad en la vida social y puedan participar de una
forma activa en la mejora de las condiciones de la circulación vial.

La educación vial, bajo esta orientación, está conectada con diversas áreas
del conocimiento como: las Ciencias Naturales, la Ética y Ciencias Sociales con
el fin de contribuir a que los escolares adquieran la experiencia apropiada,
tomen conciencia de su responsabilidad en la vida social y puedan participar de
una forma activa en la mejora de las condiciones de la circulación vial.
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7.3. PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DEL TRÁNSITO SOBRE EL

CONDUCTOR.-
a) Educación vial sobre formas de conducción, responsabilidad en la utilización
de vehículos y carreteras. Debe incluirse señalización en las zonas de mayor
ocurrencia de accidentes, heridos y muertes.
Este tipo de educación debe llevarse a las familias y colectividades: escuelas,
círculos de niños y ancianos, entre otros; es decir, a toda la población de las
comunidades.

b) En general, se aconsejan los puntos siguientes: concentración en el conductor,

anticipación -estar atento a lo imprevisto-, prudencia, cuidar del vehículo y
comprobar el estado técnico antes de salir a la calle, cortesía, respetar
los derechos y la vida de los demás, pensar siempre que más vale llegar tarde
que no llegar y que es mejor perder un minuto en la vida que la vida en un minuto.
c) Adecuada selección de conductores: capacitación y mayor exigencia en los
exámenes médicos a los aspirantes a choferes.

d) Prevención de la fatiga en los automovilistas que van a realizar jornadas

prolongadas: alimentación pobre en grasa, poco voluminosa, rica en zumos y
frutas. Establecer tiempos máximos de conducción (horas diarias) y mínimos de
descanso a determinados conductores de vehículos.
e) Establecer normativas legales, vigilancia policial y sanciones con
un objetivo educativo y preventivo por ejemplo en relación con el exceso
de velocidad, consumo de alcohol, etc.

8. CONSTITUCIÓN POLITICA DEL ESTADO.-

La Constitución Política del Estado, Ley fundamental que regula las actividades
más importantes de nuestro país, fue diseñada en la Asamblea Constituyente
instalada en la ciudad de Sucre el día 6 de agosto de 2006 y aprobada en el
Legislativo el 25 de enero de 2009. Entre las normas establecidas en la Nueva
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Constitución Política del Estado la presente tesis recoge los siguientes artículos:
En la Primera Parte, Bases Fundamentales del Estado, Derechos, Deberes y
Garantías, Título II Derechos Fundamentales y garantías, Capítulo Segundo,
Derechos Fundamentales. Artículo 15. I. Toda persona tiene derecho a la vida a
la integridad física y psicológica. El primer bien jurídicamente protegido por la
Constitución Política del Estado, es la vida de la persona, en cuya vigencia no
podemos establecer ningún otro derecho correlativo. Nuestra propuesta está en
que el derecho a la vida es prioridad principal. Es decir, el derecho a la vida
implica el respeto absoluto, pleno y único. En materia de tránsito los accidentes,
casi siempre cobran vidas humanas o dejan lesionados, es en esa dirección que
debe entenderse la protección.

la Constitución Política del Estado, a la vida, la integridad física y psicológica de

las personas afectadas, extensible a la familia y a la sociedad. Luego de las
puntualizaciones respecto al derecho a la vida, la integridad física y psicológica
emergente de los accidentes de tránsito y sus alcances, ahora corresponde
establecer la responsabilidad de todas las autoridades del Estado de prevenir,
eliminar y sancionar los accidentes de tránsito, especialmente cuando existen
víctimas fatales y lesiones irreversibles.

8.1. CÓDIGO PENAL.-

Si bien el tema de la tesis tiene referencia al Programa Educativo Manejo
Defensivo visto desde una óptica educativa, este tema por la característica de
ser orientado a la prevención de los accidentes de tránsito, debemos también
tratarlo en el campo del derecho penal, por dos argumentos:

1) Hablamos de personas muertas y heridas en accidentes de tránsito. 2) La

finalidad de evitar y reducir el número de accidentes de tránsito. Inicialmente
hacemos un análisis del Art. 261 del Código Penal, que literalmente dice: Art.
261.- (Homicidio y lesiones graves y gravísimas en accidentes de Tránsito). El
que resultare culpable de la muerte o producción de lesiones graves y gravísimas
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de una o más personas ocasionadas con un medio de transporte motorizado,

será sancionado con reclusión de uno a tres años. Si el hecho se produjera
estando el autor bajo la dependencia de alcohol o estupefacientes, la pena será
de reclusión de uno a cinco años y se impondrá al autor del hecho, inhabilitación
para conducir por un periodo de uno a cinco años. En caso de reincidencia se
aplicará el máximo de la pena prevista. Cuatro aspectos que resaltar en el
presente artículo: 1) La culpabilidad 2) La producción de muertos y heridos 3)
Medio de transporte motorizado 4) Dependencia de alcohol o estupefacientes. La
culpabilidad se justifica puesto que el conductor cuando sale a las vías públicas,
no tiene ninguna intención de producir un accidente de tránsito, son las
circunstancias o causas las que determinan y provocan esos accidentes, lo que
existe es negligencia, imprudencia o inobservancia en las normas de circulación,
pero no premeditación o voluntad de provocar el accidente. “Los delitos más
frecuentes de circulación no pueden situarse dentro del terreno del dolo, sino en
el amplio terreno de la culpa, que está constituida por la omisión objetiva del
cuidado debido en la vida social; en la mayoría de los delitos de tránsito se
descubre una negligencia frente a una exigencia normal en la convivencia
comunitaria. El hombre, como miembro de la comunidad, está obligado a
comportarse siempre como tal y a evitar lo injusto”. (1) “El Art. 261 del Código
Penal determina “latu sensu” confundiendo los términos de dolo y culpa y
englobándolos bajo el término genérico de “culpable” a quien ocasionare un
accidente de tránsito y como consecuencia de aquel se produjera la muerte de
una persona. Se entiende que la comisión debe y tiene que ser “culposa”, de lo
contrario sería otra la figura delictiva”. Respecto a las consecuencias de muertos
y heridos producidos por los accidentes de tránsito, al igual que el medio de
transporte motorizado son dos condiciones que debe cumplir, para ser
considerado delito de tránsito. Cuando se trata de vidas humanas el tema es
sumamente delicado especialmente en materia de tránsito, veamos el caso de
varios muertos y heridos como consecuencia de un accidente de tránsito, cuya
pena será la reclusión de uno a cinco años. Acotando a lo anterior veamos el
caso de los accidentes provocados por conducir en exceso de velocidad y de
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manera especial los producidos por conducir en estado de ebriedad, en este caso
último la pena máxima será de 5 años, aquí si observamos una extrema
desproporción que amerita una readecuación en las penas por producir
accidentes de tránsito con muertos y heridos ocasionados por conductores en
estado de ebriedad. (Márquez, Dicciionario Politico, 1985)

8.2. FUNDAMENTO JURIDICO.-

La Constitución Política del Estado es muy clara al establecer en el art. 15
parágrafo I, el derecho de toda persona a la vida, la integridad física y psíquica.
Asimismo, el art. 251 establece como misión específica de la Policía Boliviana, la
Defensa de la Sociedad y Conservación del Orden Público La Ley Orgánica de
la Policía Boliviana, establece en los artículos 1ro., 7 inc. g), y 44, la prevención
de los accidentes de tránsito. El Código Nacional de Tránsito recién elevado a
rango de Ley y su Reglamento hacen muy poca referencia sobre prevención de
accidentes. Al respecto establecemos que la normativa en materia de prevención
de accidentes, pese a tener un mandato en la Constitución política del Estado de
respetar la vida, la integridad física y psíquica y dar una función muy importante
a la Policía Boliviana de defender a la Sociedad y Conservar el Orden Público;
en el tema de tránsito, estas se cumplen de manera relativa; pues, a diario se
registran accidentes con muertos y heridos, la pregunta ¿Quién defiende a los
usuarios de la vía? Podemos responder con seguridad que pocas instituciones,
la Unidad Operativa de Tránsito, se limita a dirigir y controlar la circulación de
vehículos y peatones que cada día es más caótica y anárquica, no desarrolla una
adecuada política preventiva contra accidentes de tránsito, situaciones que
contradicen el mandato de conservación del orden público y defensa de la
sociedad, En Bolivia mueren 1.420 personas por año en accidentes de tránsito el
pasado año, según últimas estadísticas de la Autoridad de Fiscalización y Control
de Pensiones y Seguros (APS), en Bolivia se registraron un total de 9.135
siniestros, es decir, 25 por día, uno cada hora. (Sart, 2006).
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8.3. LA MAYORÍA DEJA CON LESIONES GRAVES Y LEVES.-

El índice de siniestralidad de tránsito en Bolivia es “alarmante”, no sólo por la
cantidad de hechos que se producen a diario, la mayoría por “fallas humanas”
que pudieron prevenirse, sino por las consecuencias de estos, la cantidad de
víctimas que dejan: personas fallecidas y con lesiones graves o menores, al
menos 1.420 personas promedio mueren cada año en accidentes
automovilísticos en Bolivia, según los datos expuestos en un taller, en agosto del
año pasado, por la Dirección Nacional de Tránsito de la Policía y el Banco
Interamericano de Desarrollo (BID).
Accidentes o hechos de tránsito que conllevaron heridos, fallecidos o personas
que han quedado con algún grado de discapacidad, al margen de daños
materiales.

No obstante estos beneficios y la obligatoriedad del seguro, muchos vehículos no

cuentan con él, dejando a las víctimas en caso de un siniestro desprotegidas,
cuando una persona tiene un accidente de tránsito que la lesiona o le ocasiona
un perjuicio físico o daños materiales debido a la negligencia de otro conductor,
además puede reclamar compensación o indemnización, pero muchas veces no
se lo hace por desconocimiento o falta de un asesoramiento adecuado, en
accidentes por ejemplo producidos por conductores bajo influencia de alcohol o
que no cuentan con licencia de conducir, los afectados pueden reclamar atención
médica y una compensación monetaria por lesiones, lo más recomendable en
este tipo de situaciones es contactar buenos abogados de accidentes,
especializados en el servicio de asistencia jurídica, accidente de tránsito: Evento
generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento,
que causa daños a personas y/o bienes involucrados en él. Herido por accidente
de tránsito: Toda persona que haya sufrido heridas como resultado de un
accidente de tránsito, normalmente sujeta a tratamiento médico, muerte por
accidente de tránsito: Aquella persona fallecida inmediatamente ocurrido el
accidente de tránsito o dentro de los treinta días después de ocurrido el
accidente.
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Atropello: Evento vial donde un vehículo motorizado arrolla o golpea a una

persona que transita o que se encuentra en la vía pública, provocando lesiones
leves o fatales. Caída de pasajero: Accidente donde una o más personas que
viajan en el vehículo (excluyendo al conductor), caen fuera del mismo. No se
considera este tipo de accidente si la caída fue por consecuencia de otro tipo de
accidente. Choque: Colisión o incidente en la vía pública, que puede o no causar
heridas, con la participación de al menos un vehículo en movimiento. Incendio de
vehículos: Es el accidente ocasionado por un corto circuito, derrame de
combustible o cuestiones desconocidas, que propician la generación de fuego
mediante el cual se consume parcial o totalmente el vehículo automotor.
Volcadura: Tipo de accidente que debido a los sucesos que lo originan, provocan
que el vehículo pierda su posición normal, incluso dé una o varias vueltas.
(Márquez, 1999)
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9. CONCLUSION.-
Habiendo realizado la presente investigacion se pretende contribuir al
mejoramiento de la seguridad ciudadana, en Concientizar a los ciudadanos de la
ciudad de cobija pando, que la conducción peligrosa en estado de ebriedad es
una de las causa accidentes de tránsito. es por ello que se enfoca en la seguridad
vial; la importancia del uso de los equipos de protección adecuados para los
motorizados, permitiendo comprobar que los accidentes de tránsito son un
problema de salud pública, así como también, valorar la percepción y repercusión
ciudadana, reconociendo la connotación social del problema y su impacto en la
situación social de la ciudad, para finalmente realizar una propuesta para la
promoción de una cultura responsable en prevención de accidentes de tránsito
por manejo inadecuado de vehículos de dos y cuatro ruedas en la población.

10. RECOMENDACIÓN .-
Es valorar la percepción y repercusión ciudadana, reconociendo la connotación
social del problema y su impacto en la situación social de la ciudad de Cobija en
socializar, para finalmente realizar una propuesta para la promoción de una
cultura responsable en prevención de accidentes de tránsito por manejo
inadecuado de vehículos de cuatro y dos ruedas, en la población ¨Concientizar
a la juventud del departamento de Pando que la conducción peligrosa de tránsito
causa accidente.
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11. BIBLIOGRAFÍA.-

Hernandez. (2006). Metodologia Investigacion. . España: Edicion: 4º EDMCGRAW

HILL. 85 Pag.
Márquez, E. H. (1985). Dicciionario Politico. Mexico: Edicion; Trd Pag. 34.
Márquez, E. H. (1999). Juridica Social. Mexico: Edicion; Yers Pag. 43.
Sart, C. (2006). Juridiccion Politica. Mexico: Edicion: Tf. Pag. 76.
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NEXOS NRO.1

IMAGENES DE ACCIDENTES DE TRANSITO PROVOCADOS POR

CONDUCTORES IMPRUDENTES E CONDUCCION PELIGROSA
EN ESTADO DE HEBRIDAD EN LA CIUDAD DE COBIJA- PANDO
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ANEXO NRO. 2
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ANEXO NRO. 3
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ANEXO NRO. 4
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