UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA.

"SN" NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE VIA MANA

PAVIMENTO.
ASIGNATURA.

DOCENTE: NESTOR CALVO GUZMAN.

INTEGRANTES DEL GRUPO:

Rafael Arrieta Rafaelarrieta@uniguaj
William Bornacelli Wbornacelli@uniguaji
Harold Bustamante Hbustamante@uniguaj
José Díaz Pinto Josejosediazpinto@unigu
Natalia Peñuela Npeñuela@uniguajira

FACULTAD DE INGENIERÌAS

PROGRAMA DE INGENIERÌA CIVIL.

2020
D DE LA GUAJIRA.

TO FLEXIBLE VIA MANATI-CANDELARIA

ENTO.

CALVO GUZMAN.

DEL GRUPO:
Rafaelarrieta@uniguajira.edu.co
Wbornacelli@uniguajira.edu.co
Hbustamante@uniguajira.edu.co
Josejosediazpinto@uniguajira.edu.co
Npeñuela@uniguajira.edu.co

INGENIERÌAS

ENIERÌA CIVIL.
 DI

1.DETERMINAMOS LOS NIVELES DE S

1.1 DETERMINAMOS LOS N

TIPO DE CARRETERA

SECUNDARIAS O "COLECTORA
 SECUNDARIAS O "COLECTORA

1.2 DETERMINAMOS EL ERROR NORM

1.3 MÓDULO RESILENTE DE LA VIA M

1.4 TRANSITO DE DISEÑO NUMEROS

PERIODO
10

1.5 RESULTADOS DEL ANALISIS REA

 DATOS:
Po
Pt
ZR
SO
MR DISEÑO
EJES EQUIV DE 8.2 ton

2. PAVIMENTO FLEXIBLE ESTA CON

CAPAS Ó MATERIALES.
MESCLA ASFALTICA EN CALIENTE DENS
BASE GRANULAR
SUBBASE GRANULAR
SUBRASANTE

BASE GRANULAR.
CBR(%)=80

SUBBASE GRANULAR.
CBR(%)=30

SUBRASANTE DE
DISEÑO CBR(%)=4
 CAPAS Ó MATERIALES.
MESCLA ASFALTICA EN CALIENTE DENS
BASE GRANULAR
SUBBASE GRANULAR
SUBRASANTE

2.1 COEFICIENTE ESTRUCTURAL

CAPAS Ó MATERIALES.
MESCLA ASFALTICA EN CALIENTE DENS

CAPAS Ó MATERIALES.
BASE GRANULAR
CAPAS Ó MATERIALES.
SUBBASE GRANULAR
 CAPAS Ó MATERIALES.
SUBRASANTE

2.2 COEFICIENTE DE DRENAJE DE

DATOS:

CAPAS Ó MATERIALES.
MESCLA ASFALTICA EN CALIENTE DENS
BASE GRANULAR
SUBBASE GRANULAR
SUBRASANTE
 CAPAS Ó MATERIALES.
MESCLA ASFALTICA EN CALIENTE DENSA MDC-19
BASE GRANULAR
SUBBASE GRANULAR
SUBRASANTE

SE DETERMINO UN "SN" REQUERIDO 3.35

 DISEÑO POR EL METODO DE LA AASHTO DEL NUMERO ESTRUCTURAL (SN) VIA MANATI-CAN

(SN) PROPUESTO POR EL ANALISI DEL SOFTWARE DE LA METODOLOGIA DE DISEÑO AAS

MOS LOS NIVELES DE SERVICIABILIDAD DE LA VIA (Po) y (Pt)

Po

Pt

DETERMINAMOS LOS NIVELES DE CONFIABILIDAD DE LA VIA.

NIVEL DE CONFIABLILIDAD, R (%)

TIPO DE CARRETERA
INTERURBANA

UNDARIAS O "COLECTORAS" 90
UNDARIAS O "COLECTORAS" 90

NAMOS EL ERROR NORMAL COMBINADO (SO)

SO

RESILENTE DE LA VIA MANATI-CANDELARIA.

MR DISEÑO 44 Mpa
MR DISEÑO 6382 Psi

DE DISEÑO NUMEROS DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 ton DE LA VIA MANATI-CANDELARIA.

AÑO N0. EJES EQUIVALENTES DE 8.2 ton ACUMULADO ANUAL.

2030 490472

DOS DEL ANALISIS REALIZADO POR EL PROGRAMA.

 DATOS:
4,2
2,5
1,282
0,49
6382
490472

SE DETERMINO UN "SN" REQUERIDO

TO FLEXIBLE ESTA CONSTITUIDO POR LAS DIFERENTES CAPAS.

CAPAS Ó MATERIALES. PARAMETROS DE CARACTERIZACIÓN

FALTICA EN CALIENTE DENSA MDC-19 MÓDULO DINAMICO
BASE GRANULAR MÓDULO RESILENTE
SUBBASE GRANULAR MÓDULO RESILENTE
SUBRASANTE MÓDULO RESILENTE
CAPAS Ó MATERIALES. PARAMETROS DE CARACTERIZACIÓN CBR(%)
FALTICA EN CALIENTE DENSA MDC-19 MÓDULO DINAMICO −
BASE GRANULAR MÓDULO RESILENTE 80
SUBBASE GRANULAR MÓDULO RESILENTE 30
SUBRASANTE MÓDULO RESILENTE 4

CIENTE ESTRUCTURAL (a 1/pulg)

CAPAS Ó MATERIALES. PARAMETROS DE CARACTERIZACIÓN MAGNITUD

FALTICA EN CALIENTE DENSA MDC-19 MÓDULO DINAMICO 300000

APARTIR DEL MÓDULO DE LA MESCLA ASFALTICA

0.36

CAPAS Ó MATERIALES. PARAMETROS DE CARACTERIZACIÓN CBR(%)

BASE GRANULAR MÓDULO RESILENTE 80

APARTIR DEL VALOR CBR ESPECIFICADO EN LA BASE GRANULAR.

 28000 PSi

CAPAS Ó MATERIALES. PARAMETROS DE CARACTERIZACIÓN CBR(%)

SUBBASE GRANULAR MÓDULO RESILENTE 30

APARTIR DEL VALOR CBR ESPECIFICADO EN LA SUBBASE GRANULAR.

14000 PSi
CAPAS Ó MATERIALES. PARAMETROS DE CARACTERIZACIÓN CBR(%)
SUBRASANTE MÓDULO RESILENTE 4

ENTE DE DRENAJE DE LAS CAPAS GRANULARES (m‫)וֹ‬

BASE GRANULAR. m1 0.9

SUBBASE GRANULAR. m2 0.9

DATOS:

CAPAS Ó MATERIALES. PARAMETROS DE CARACTERIZACIÓN CBR(%)

FALTICA EN CALIENTE DENSA MDC-19 MÓDULO DINAMICO −
BASE GRANULAR MÓDULO RESILENTE 80
SUBBASE GRANULAR MÓDULO RESILENTE 30
SUBRASANTE MÓDULO RESILENTE 4

"SN" PROPUESTO.
ai (1/pug) COEF. DE DRENAJE (mi) RELACIÓN DE POISSON (u)
0.36 ─ 0.35
0.13 0.9 0.40
0.11 0.9 0.40
− ─ 0.40

ESTRUCTURA TOTAL (cm).

SN-PROPUESTO.

FACTOR DE SEGURIDAD.
URAL (SN) VIA MANATI-CANDELARIA.

ETODOLOGIA DE DISEÑO AASHTO.

4,2

2,5

R (%) DESVIACIÓN NORMAL ESTANDAR, ZR

INTERURBANA

1,282
 1,282

0,49

1MPa=145.038lb/pug^2

RIA.

on ACUMULADO ANUAL.
3.35
MAGNITUD a 1/pug
Psi 0.36

MAGNITUD a2 1/pug
28000 Psi 0.13
0 PSi

MAGNITUD a3 1/pug
14000 Psi 0.11

00 PSi
 MAGNITUD
6382 Psi

MAGNITUD a 1/pug COEF. DE DRENAJE (mi)

300000 Psi 0.36 ─
28000 Psi 0.13 0.9
14000 Psi 0.11 0.9
6382 Psi − ─
 ALTERNATIVAS E
ESPESOR DE LA CAPA MIN Di (cm) ESPESOR DE LA CAPA MIN Di (cm) ESPESOR DE LA CAPA MIN Di (cm
6 6 6
10 10 10
10 15 30
─ ─ ─

26 31 46
4.327 4.82 6.32

1.3 1.4 1.9

 ALTERNATIVAS ESTRUCTURALES.
ESPESOR DE LA CAPA MIN Di (cm) ESPESOR DE LA CAPA Di (cm) ESPESOR DE LA CAPA MIN Di (cm)
6 6 6
10 8 8
30 8 6
─ ─ ─

46 22 20
6.32 3.89 3.69

1.9 1.2 1.1

ESPESOR DE LA CAPA Di (cm)
4
6
6
─

16
2.74

0.8
 DATOS DEL EJE CARG

EJE TIPO:
CARGA EJE (P) (ton)
Presión de inflado(kg/cm2) =
q=presión de contacto=
1 TON=
1 Psi= 0.0703

Ac(cm2)=
Radio de carga (a)(cm)=
3a (cm)

CAPAS Ó MATERIALES.
MESCLA ASFALTICA EN CALIENTE DENSA MDC-19
BASE GRANULAR
SUBBASE GRANULAR
SUBRASANTE

SE DETERMINO UN "SN" REQUERIDO 3.35

3. ANALISIS RACIONAL DE LAS RE

FASE 1. RESPUESTAS DEL MODELO ESTRUCTUR

APOYO DEL CALCULO-SOFTWARE D

DEFORMACIÓN RADIAL DE TRACCIÓN EN LA BASE DE LA CAP

DEFORMACIÓN VERTICALES DE COMPRESIÓN SOBRE FIBRA S

ESFUERZO VERTICALES DE COMPRESIÓN SOBRE FIBRA SUPER

DEFLEXIÓN EN LA SUPERFICIE DEL MODELO ESTRUCTURAL,Δ m

NF  f1 * ( r ) 
FUENTE: EBRAHIM Y BE

𝑁𝐹 Representa el número repe

𝑁𝑅 Representa el número repe
𝜀𝑟 Deformación unitaria a tensi
𝜀𝑍 Deformación unitaria a com
𝐸1 Modulo elasticidad mezcla
𝑓 Coeficientes de calibración
N transito de diseño espresado
Vb Prorcentaje en volúmen de
K coeficiente de calage (k1, k2
Es módulo resilente de la subra
CBR capacidad del suelo de su

EFECTOS POR FATIGA Y AHUELLAMIENTO PAVIME

FASE 2. MODELOS DE FATIGA DE LOS MATERIALES CO

ECUACIÓNES DE TRANSFERENCIA -INVIAS,
DEFORMACIÓN RADIAL ADMISIBLE DE TRACCIÓN EN LA BASE DE LA CAP

DEFORMACIÓN VERTICALES ADMISIBLE DE COMPRESIÓN SOBRE LA SUBR

ESFUERZO VERTICALES ADMISIBLE DE COMPRESIÓN SOBRE LA SUBRASA

DEFLEXIÓN ADMISIBLE EN LA SUPERFICIE DEL MODELO ESTRUCTURAL,Δ

FACTORES DE

CRITERIO DE DEFORMACIÓN RADIAL DE TRACCIÓN EN LA BASE DE LA CAP

CRITERIO DE DEFORMACIÓN VERTICALES ADMISIBLE DE COMPRESIÓN SOB

CRITERIO DE ESFUERZO VERTICALES ADMISIBLE DE COMPRESIÓN SOBRE L

CRITERIO DE DEFLEXIÓN ADMISIBLE EN LA SUPERFICIE DEL MODELO ESTRU

 ANÁLISIS DE UN MÓDELO DE RESPUESTA PARA LA CARGA ESTA

DATOS DEL EJE CARGA TIPO.

IPO: ESRD
E (P) (ton) 8.2
do(kg/cm2) = 5.6
q=presión de contacto=pi (presión de inflado)
1 TON= 1000 kg
1 Psi= 0.070307 kg/cm^2

m2)= 366.07
ga (a)(cm)= 10.8
m) 32.4

MAGNITUD (kg/cm^2) ai (1/pug) COEF. DE DRENAJE (mi)

21000 0.36 ─
1969 0.13 0.9
984 0.11 0.9
449 − ─

RACIONAL DE LAS RESPUESTAS DE LA ESTRUCTURAS

EL MODELO ESTRUCTURAL- DETERMINACIÓN TENSIONES-CARGA TIPO.

L CALCULO-SOFTWARE DEPAV-UNIVERSIDAD DEL CAUCA.

ÓN EN LA BASE DE LA CAPA ASFALTICA, e r (strain)- ACTUANTE.

 MPRESIÓN SOBRE FIBRA SUPERIOR LA SUBRASANTE, e z (strain).- ACTUANTE.

ESIÓN SOBRE FIBRA SUPERIOR LA SUBRASANTE, (kg/cm^2),sZ -ACTUANTE.

MODELO ESTRUCTURAL,Δ mm. -ACTUANTE.

NÚMERO DE REPETICIONES ADMISIBLES POR FATIGA.

NF  f1 * ( r )  f 2 ( E1 ) f3
UENTE: EBRAHIM Y BEHIRI 2012

𝐹 Representa el número repeticiones de falla por fatiga

𝑅 Representa el número repeticiones de falla por ahuellamiento
Deformación unitaria a tensión fondo carpeta asfáltica
𝑍 Deformación unitaria a compresión encima de la subrasante
1 Modulo elasticidad mezcla asfáltica
Coeficientes de calibración
transito de diseño espresado en ejes equivalentes de 8.2 ton en carril de diseño durante el perido de diseño
b Prorcentaje en volúmen de asfalto de la mescla %
coeficiente de calage (k1, k2, k3)
s módulo resilente de la subrasante (kg/vm^2)
BR capacidad del suelo de subrasante %

UELLAMIENTO PAVIMENTO FLEXIBLE.

DE LOS MATERIALES CONSTITUYENTES.

RANSFERENCIA -INVIAS, 2008
AUTORES
 SHELL
ÓN EN LA BASE DE LA CAPA ASFALTICA, e r (strain). FATIGA

SHELL (NC=95%)
MPRESIÓN SOBRE LA SUBRASANTE, e z (strain).AHUELLAMIENTO
SHELL (NC=85%)
DORMON Y KERHOVEN
ESIÓN SOBRE LA SUBRASANTE, (kg/cm^2),s Z.
.
CBR BÉLGICA
YANG H. HUANG
MODELO ESTRUCTURAL,Δ mm.
INSTITUTO DE ASFALTO

FACTORES DE SEGURIDAD.

RACCIÓN EN LA BASE DE LA CAPA ASFALTICA - FATIGA.

ADMISIBLE DE COMPRESIÓN SOBRE LA SUBRASANTE- AHUELLAMIENTO.

SIBLE DE COMPRESIÓN SOBRE LA SUBRASANTE- AHUELLAMIENTO.

A SUPERFICIE DEL MODELO ESTRUCTURAL Δ.

DELO DE RESPUESTA PARA LA CARGA ESTANDAR O TIPO (EJES EQUIVALENTES DE 8.2 ton)

1 psi= 0.070307 kg/cm^2

COEF. DE DRENAJE (mi) RELACIÓN DE POISSON (u) 1. ESPESOR DE LA CAPA Di (cm)

─ 0.35 6
0.9 0.40 10
0.9 0.40 10
─ 0.40 ─

ESTRUCTURA TOTAL (cm). 26

SN-PROPUESTO. 4.327

FACTOR DE SEGURIDAD. 1.3

1. ESPESOR DE LA CAPA Di 2. ESPESOR DE LA CAPA Di

4.83E-04 4.71E-04
 1.57E-03 1.35E-03

7.25E-01 6.14E-01

1.077 1.030

NES ADMISIBLES POR FATIGA.

0.20
N 
 radm  (0.856 *Vb  1.08) * E 1
0.36
 
K 
FUENTE:SHELL

nte el perido de diseño

Asphalt institute
f1 0.0795
f2 3.291
f3 0.854
f4 1.37E-09
f5 4.477

EJES EQUIV DE 8.2 ton 490472

MÓDULO RESILENTE (subrasante) 449
CBR(%) 4

coef. calage k1, k2 y k3 8.25

 8.30E-03

6.80E-04
7.94E-04
6.31E-01
1.01E-03
1.08
1.13

1. ESPESOR DE LA CAPA Di 2. ESPESOR DE LA CAPA Di

0.1 0.1

1.98 1.70

1.15 1

1 1
 ALTERNATIVAS ESTRUCTURALES.
2. ESPESOR DE LA CAPA Di (cm) 3. ESPESOR DE LA CAPA Di (cm) 4. ESPESOR DE LA CAPA Di (cm)
6 6 6
10 10 8
15 30 8
─ ─ ─

31 46 22
4.82 6.32 3.89

1.4 1.9 1.2

A CAPA Di 3. ESPESOR DE LA CAPA Di 4. ESPESOR DE LA CAPA Di 5. ESPESOR DE LA C

4 4.75E-04 5.18E-04 9.41E-02
3 8.78E-04 1.79E-03 6.54E-02

1 3.88E-01 8.50E-01 2.43E+00

0.933 1.146 35.27

NÚMERO DE REPETICIONES ADMISIBLES POR AHUELLAMIENTO

NR  f 4 *( Z )  f5  zadm  2.10 x102 * N 0.25  zadm  1.80 x1

FUENTE: EBRAHIM Y BEHIRI SHELL (NC=85% )
2012
 ALTER
A CAPA Di 3. ESPESOR DE LA CAPA Di 4. ESPESOR DE LA CAPA Di 5. ESPESOR DE LA CA
0.1 0.1 11

1.11 2.26 82

1 1 3.85

1 1 32.70
RALES.
DE LA CAPA Di (cm) 5. ESPESOR DE LA CAPA Di (cm) 6. ESPESOR DE LA CAPA Di (cm)
6 6 4
8 8 6
8 6 6
─ ─ ─

22 20 16
3.89 3.69 2.74

1.2 1.1 0.8

5. ESPESOR DE LA CAPA Di 6. ESPESOR DE LA CAPA Di

9.41E-02 6.23E-02
 6.54E-02 8.44E-02

2.43E+00 3.15E+00

35.27 31.14

R AHUELLAMIENTO. ESFUERZOS VERTICALES ADMISIBLES DE C

PARA LOS ESFUERZO SOBRE LA SUBRASANTE
2 0.25
 zadm  1.80 x10 * N OBTENIDOS POR LOS CRITERIOS DE LA CBR DE BÉ
KERHOVE
SHELL (NC=95% )
0.007 * Es
 Zadm 
1  0.7*log( N )
DORMON Y KERHOVEN
 ALTERNATIVAS DESCARTADAS
5. ESPESOR DE LA CAPA Di 6. ESPESOR DE LA CAPA Di
11 8

82 106.36

3.85 5

32.70 28.87
CALES ADMISIBLES DE COMPRESIÓN SOBRE LA SUBRASANTE
O SOBRE LA SUBRASANTE SE DEBEN COMPARAR LOS ADMISIBLES
RITERIOS DE LA CBR DE BÉLGICA Y DE LOS INGENIEROS DORMON Y
KERHOVEN.

0.007* Es 0.9627 * CBR1.2

 Zadm 
1  0.7 *log( N ) N 0.229
MON Y KERHOVEN CBR DE BÉLGICA
 DEFLEXIÓN VERTICAL ADMISIBLE EN LA SUPERFICIE.

 adm  26.32202* N 0.2438  adm  25.64* N 0.2383

YANG H. HUANG INSTITUTO DE ASFALTO
CIE.

E ASFALTO
1 ALTERNATIVA RESPUESTAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

3. ALTERNATIVA RESPUESTAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

5. ALTERNATIVA RESPUESTAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
2. ALTERNATIVA RESPUESTAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

4. ALTERNATIVA RESPUESTAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

6. ALTERNATIVA RESPUESTAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
URA DE PAVIMENTO

URA DE PAVIMENTO
URA DE PAVIMENTO