UNIVERSIDAD DE MENDOZA

Facultad de Arquitectura y Urbanismo

CONSTRUCCIONES 3 – “A y B”

3er. Año – Carrera Arquitectura

Ciclo Lectivo 2009
UNIDAD N° 5 Circulación Vertical
(Ascensores, Montacargas, Escaleras Mecánicas)

Profesor Titular: Mg. Arq. Oscar Alberto ATENCIA

Profesor Adjunto:
Jefe de Trabajos Prácticos:
Arq. Héctor HORAK
Arq. Gabriela MUZZINO
Arq. Viviana ANTONIETTI
Arq. Andrea LÓPEZ
Arq. Ricardo MARIOTTI
DEFINICIÓN:

Ascensor: dispositivo para el transporte vertical de pasajeros a diferentes plantas

o niveles, como por ejemplo en un edificio.

Estos deberán estar provistos de un dispositivo con mecanismos de seguridad

automáticos, en caso de que los medios de suspensión fallasen. A los primeros
aparatos de este tipo se los denominó grúas.

Los ascensores consisten en una cabina sustentada por cables que se desplaza
dentro de un hueco con guías verticales de acero, con mecanismos de subida y
bajada y con una fuente de energía.

El desarrollo del ascensor moderno ha afectado profundamente a la arquitectura y

ha supuesto una mayor evolución de las ciudades, al permitir la construcción de
edificios de varias plantas.
HISTORIA

El ascensor moderno es en gran parte un producto del siglo XIX. La mayoría de

los elevadores del siglo XIX eran accionados por una máquina de vapor, ya fuera
directamente o a través de algún tipo de tracción hidráulica.

Recién hacia 1800, cuando James Watt inventó la máquina de vapor, se da

nacimiento a la utilización de otro tipo de energía, lo que originó el comienzo de
la revolución industrial.

En 1835 se utilizó el ascensor movido por una máquina a vapor para levantar
cargas en una fábrica de Inglaterra. Diez años mas tarde, William Thompson
diseñó el primer ascensor hidráulico, que utilizaba la presión del agua corriente.
En el año 1853, Elisha G. Otis construyó un montacarga dotado de un dispositivo
de seguridad tal que al cortarse el cable de tracción, la cabina quedaba detenida.

Su invento fue presentado en la Feria del Palacio de Cristal de Nueva York y ganó
la confianza del público al permitir que cortaran intencionalmente el cable del
montacargas con el Sr. Otis en su interior. Es el principio del transporte de
personas.
En 1857, Otis instaló el primer ascensor para pasajeros del mundo, en una tienda de
Nueva York, movido por una máquina de vapor a una velocidad de 0,2 m/seg.
Gracias a la creación del ascensor fueron posibles obras como la torre Eiffel, el
Empire State u otras de características similares.

A principios del siglo XIX los ascensores de pistón hidráulico ya se usaban en

algunas fábricas europeas. En este modelo la cabina estaba montada sobre un
émbolo de acero hueco que caía en una perforación cilíndrica en el suelo. El agua
forzada dentro del cilindro a presión subía el émbolo y la cabina, que caían debido a
la gravedad cuando el agua se liberaba de dicha presión.

En las primeras instalaciones la válvula principal para controlar la corriente de agua

se manejaba de forma manual mediante sistemas de cuerdas que funcionaban
verticalmente a través de la cabina.

El ascensor hidráulico fue el elegido para prácticamente todas las instalaciones en

los edificios de 10 a 12 plantas entre 1880 y 1900, ya que podía alcanzar recorridos
más largos y velocidades mas elevadas que los propulsados por vapor, que
precisaban del arrollamiento del cable en el tambor.
En los ascensores con tambor, la longitud de la cuerda de izado, y por lo tanto la
altura a la que la cabina podía subir, estaba limitada por el tamaño del tambor.

Las limitaciones de espacio y las dificultades de fabricación impidieron que se

utilizara el mecanismo de tambor en largos recorridos.

Fue en aquel tiempo donde se desarrollaron muchas de las características de

los ascensores que hoy conocemos. Los huecos se dispusieron perfectamente
aislados, y con puertas. Se introdujeron señales simples mediante campanas y
anunciadores.

En el año 1889 se instaló el primer ascensor eléctrico. Este ascensor era una
modificación del de vapor con arrollamiento, al que se le sustituía el motor de
vapor por uno eléctrico. Este tipo de mecanismo seguía sin solucionar el
problema de espacio generado por el tambor.
En el año 1894 se instala el primer ascensor eléctrico con pulsadores
automáticos.

Las ventajas del ascensor eléctrico (rendimiento, costos de instalación

relativamente bajos, y la velocidad casi constante sin reparar en la carga)
animaron a los ingenieros a buscar una manera de usar la fuerza motriz
eléctrica en estos edificios. Los contrapesos que creaban tracción sobre las
poleas dirigidas eléctricamente solucionaron el problema.
TIPOS DE ACCIONAMIENTOS TIPOS DE ACCIONAMIENTOS

Ascensores a tracción

De tracción directa. De tracción con engranajes.

Ascensores hidráulicos
ASCENSORES A TRACCIÓN

En estos ascensores el medio principal para transmitir la

fuerza elevadora a los cables de suspención es la tracción,
que se obtiene por la fricción entre las ranuras de la polea
motriz de la máquina y los cables que la abrazan.
Las ventajas de este tipo de ascensores en cuanto a
seguridad, son múltiples:
- Tienen varios cables, cada uno de ellos por si solo capaz de
soportar el peso del ascensor, de forma que el factor de
seguridad aumenta con su número.
- Varios cables, por otra parte aumentan la superficie de
contacto útil para la tracción.

Otra ventaja fundamental sobre otros sistemas de

accionamiento es que para el ascensor de tracción no hay
límite de recorrido, mientras que el de tambor de arrollamiento
y el hidráulico tiene bien definidos sus limitaciones.
De mayor importancia resultó ser el hecho de que la
electricidad permitía alcanzar determinadas calidades
mínimas en cuanto a maniobrabilidad del ascensor, de forma
que los tiempos invertidos en un viaje, podían ser
especificados y calculados. La velocidad ya no dependía de
la presión del agua o el vapor, sino que se podía determinar
mediante el adecuado diseño del motor. Para el gobierno del
motor eléctrico se introdujo el sistema Ward-Leonard que
hizo posible el funcionamiento suave de los ascensores
Grupo Tractor
modernos.
El sistema Ward-Leonard emplea un grupo convertidor impulsado por un motor de
alterna o continua, conectándose la salida del generador directamente con el
inducido del motor de tracción.
Al variarse la intensidad del campo generado, varía la tensión aplicada al inducido
del motor y, en consecuencia, la velocidad y el par de la máquina elevadora. Este
sistema y sus variantes derivadas de él se usan hoy en día en todos los
ascensores de alta calidad.
Ascensores de tracción directa

La primera aplicación de este tipo de ascensores se hizo en un rascacielos de

Nueva York en el año 1903. Estos ascensores, aun en la actualidad considerados
como el sistema ideal para instalaciones de gran recorrido, velocidad elevada (por
encima de 1,7 m/s) y alta calidad, emplea un motor de corriente continua,
voluminoso y poco revolucionado (de 50 a 200 r.p.m.) de 4 a 8 polos, directamente
unido a una polea motriz con un diámetro desde 0,75 a 1,2 m. Un freno tensado por
resortes y abierto eléctricamente actúa directamente sobre la polea motriz.

Los asientos de las ranuras son semicirculares,

proporcionando un excelente soporte a los
cables, con lo que se eliminan las presiones
elevadas y se reduce el desgaste. La tracción
necesaria se obtiene por la adhesión entre los
cables y la polea.
Ese modelo demostró que tenía tanta durabilidad que, hasta la actualidad,
cuando se moderniza un edificio — mientras se sustituye el sistema de mando de
los ascensores por los electrónicos más modernos — raramente hace falta
reemplazar una máquina sin engranaje con buen mantenimiento. Esos
ascensores funcionan a velocidades superiores a 150m/min.

En una máquina de tracción sin engranaje, de seis a ocho cables conocidos

como cables de elevación, están enganchados a la parte superior del ascensor y
enrollados en una polea de accionamiento en surcos especiales. Las demás
extremidades de los cables se prenden a un contrapeso que se mueve hacia
arriba y hacia abajo en el pasadizo, en sus propios rieles de guía.

La seguridad la aporta un dispositivo regulador que sostiene los frenos del

coche y, si el ascensor empieza a caerse, retiene el cable regulador de acero, el
cual acciona dos sostenes de seguridad localizadas bajo el carro. Dientes
móviles de acero se introducen en los rieles de guía y el coche se detiene
suavemente.
Los cables de los ascensores pueden disponerse en uno o dos tramos, tanto
para la cabina como para el contrapeso. Las instalaciones de un solo tramo son
las mas frecuentes para velocidades elevadas y cargas de hasta 2250Kg. El
sistema de dos tramos permite usar motores de mayor velocidad angular y por
lo tanto más pequeños.
La ventaja del empleo de dos tramos reside en que
solamente la mitad del peso debe ser vencida y por ello
se emplea este sistema generalmente cuando las cargas
sean mayores a 1800kg. La economía que supone un
motor más revolucionado y por consiguiente más
pequeño y barato que uno de baja velocidad angular,
aconseja la instalación de dos tramos para toda la gama
de velocidades entre 1,75 y 2,5 m/s para cualquier
carga.
Para las consideraciones sobre la adecuada selección
de ascensores resulta esencial que una máquina de
tracción directa sea capaz de conseguir un tiempo
mínimo para un viaje entre dos plantas contiguas, con
independencia de carga y velocidad nominales.
Dicho de otra forma, la máquina debe poder arrancar el ascensor cargado,
acelerarlo hasta la velocidad máxima correspondiente a la distancia a recorrer,
decelerar y pararlo, todo esto dentro de un espacio vertical de unos 3,6 m (altura
media de una planta), en un tiempo mínimo de 4,5 a 5 segundos. Esto se debe
conseguir bajo todas las condiciones de carga tanto en subida como en bajada.

La maniobra del ascensor ha de estar concebida de forma que las variaciones de

la velocidad se realicen si causar molestias a los usuarios, que podrían derivarse
de un cambio demasiado brusco del grado de aceleración o deceleración (con un
tirón mínimo).

El ascensor también ha de ser capaz de nivelar, de renivelar, de corregir el

alargamiento de los cables y de compensar las variaciones de la carga, estando
al nivel de un acceso, mediante un movimiento apenas perceptible.
Ascensores de tracción con engranajes.

Según lo indica el nombre, el motor eléctrico acciona una unidad de reducción

de tipo rosca y engranaje, que gira la polea de izamiento. Mientras las
velocidades del ascensor son inferiores a las de un típico ascensor sin
engranaje, la reducción de engranaje aporta la ventaja de que precisa un motor
menos potente para girar la polea. Esos Ascensores funcionan generalmente a
velocidades de 38 a 152 metros (125-500 pies) por minuto y comportan cargas de
hasta 13.600 Kg. (30,000 libras).

Estas máquinas utilizan un engranaje reductor para impulsar la polea motriz. Un

motor de corriente alterna o continua de elevada velocidad angular esta
acoplado a un reductor sinfín-corona, que a su vez actúa sobre la polea motriz,
consiguiéndose así la velocidad reducida y el par elevador necesarios para el
movimiento de un ascensor. Un freno, normalmente dispuesto sobre el
acoplamiento entre el motor y el reductor, accionado por resortes y abierto
eléctricamente, detiene el ascensor y lo mantiene inmovilizado al nivel de un
acceso.
La máquina de tracción con reductor se emplea en ascensores y montacargas
para cargas de 10 a 14.000 Kg. o más y velocidades de 0,1 a 1,75 m/s. La
posibilidad de variar la reducción del engranaje y la velocidad del motor, así como
el diámetro de la polea motriz y el numero de tramos de los cables (1, 2, o incluso
3) permite una amplia gama de aplicaciones.
El ascensor de tracción con reductor es el
sucesor de las antiguas instalaciones con
tambor de arrollamiento. La máquina a vapor
fue sustituida por el electromotor con
reductor y el tambor por la polea motriz. La
polea motriz ranurada se derivo del principio
de tracción usado en los ascensores de
tracción directa; en lugar de llevar los cables
dos veces sobre la polea motriz, esta fue
dotada de ranuras de perfil en V,

Máquina reductora con motor de

corriente alterna

Ranuras en V
Las máquinas con reductor están dotadas de motores de corriente alterna o de
continua con empleo del sistema Ward-Leonard para su maniobra. Los motores de
alterna se emplean para velocidades de 0,125 hasta 0,75 m/seg. (a veces hasta
1m/seg) y el proceso de parada se realiza desconectando el motor de la red y
deteniendo la cabina mediante la aplicación del freno mecánico que permite cierto
deslizamiento.

Algunos motores para el accionamiento por tracción

ASCENSORES HIDRÁULICOS

El tercer tipo de ascensor de uso corriente en la actualidad es una versión

moderna del ascensor hidráulico mencionado anteriormente.

Estos ascensores son empujados directamente desde abajo

por un ariete (cuyo cilindro penetra en la tierra hasta una
profundidad igual equivalente al recorrido del ascensor),
siendo el líquido impulsor aceite, suministrado por bombas de
alta velocidad, en sustitución del agua bajo presión utilizada
antiguamente.

Los ascensores hidráulicos se utilizan actualmente tanto para

montacargas como para transporte de personas en edificios de
2 a 6 plantas, con velocidades de 0,125 m/seg. hasta 0,75
Grupo de ascensores
hidráulicos. m/seg. Las cargas van desde 900 hasta 10.000 Kg para
instalaciones de un solo ariete.
Cargas mayores, desde 10 hasta 50
toneladas, implican el empleo de varios
arietes. Mediante la combinación de varias
bombas se consiguen diferentes velocidades
y capacidades muy elevadas. Las
características de funcionamiento y la calidad
de servicio alcanzables son muy parecidas a
las de un ascensor con reductor y motor de
corriente alterna
Un ascensor hidráulico característico es movido por un émbolo
que se disloca dentro de un cilindro. Un motor eléctrico bombea
aceite hacia dentro del cilindro para que se mueva el émbolo. El
émbolo eleva suavemente la cabina. Válvulas eléctricas
controlan la liberación del aceite para una bajada delicada.
Con sistemas hidráulicos excavados, el coche del ascensor está
armado sobre un émbolo que sube y baja dentro de un cilindro.
El cilindro se extiende hacia adentro del suelo a una
profundidad igual que la altura a la que subirá el ascensor. A
medida que se bombea el fluido hidráulico hacia adentro del
cilindro, a través de una válvula, el coche sube, y a medida que
el fluido regresa al reservorio, desciende.
En algunos casos, el terreno rocoso u otras condiciones
inestables del suelo pueden hacer con que sea inviable la
excavación necesaria para un ascensor hidráulico común, en
ese caso se resuelve el problema con émbolos colocados
dentro del pozo para hacer que el coche del ascensor suba y
baje.
 Principales partes de un ascensor hidráulico

Válvula de Bloqueo

Las Válvulas de bloqueo 3006 interrumpe

el descenso del pistón en el caso de
excesiva velocidad de descenso de la
cabina. Central Hidráulica

Las válvulas intervienen siguiendo una

variación de presión entre el punto de
entrada y el de salida de aceite en la
misma válvula y por la tal razón no
requieren de ningún dispositivo eléctrico.

Pistón
 Equipos Hidráulicos Directo central enterrado

Descripción:
El pistón esta enterrado en el fondo del pasadizo, y el embolo
empuja a la cabina directamente desde la parte inferior. El
cilindro del pistón va enterrado aproximadamente tantos
metros como los que de recorrido tenga el ascensor. Tiene la
ventaja que al no haber contrapeso la cabina aprovecha toda
la superficie del pasadizo.

Campo de aplicación:
Instalaciones de hasta 3 paradas (aprox. 6 mts) El recorrido
puede ser mayor, pero con un aumento del costo, por lo que
a partir de 6 o 7 mts se aconseja utilizar 2:1, que resulta mas
económico y no necesita perforación. Se utiliza en
ascensores de pasajeros, montacargas de pequeña o gran
capacidad, monta coches, etc.

Velocidad de la cabina: Hasta 60 mts minutos (1/mt/seg.) o

según necesidades del cliente.
 Equipos Hidráulicos Lateral indirecto

Descripción:
El pistón esta ubicado en el lateral un lateral del pasadizo y
apoya por intermedio de una columna en el fondo del mismo. El
objetivo de este diseño es aumentar la velocidad y el recorrido
de la cabina, disminuyendo el largo del pistón, y además evitar
la tarea de perforación.
El bastidor de cabina utilizado es de tipo ménsula en forma de
“L” que posee en su parte inferior paracaídas por cable flojo
que acciona un sistema de seguridad ante la menor tensión o
rotura de alguno de los cables de acero.
Como consecuencia de este particular diseño de bastidor en
“L”, las cargas a soportar para las guías serán verticales y
también horizontales: Para minimizar los efectos de esas cargas
horizontales, se han concebido bastidores con ruedas inferiores
y superiores, según el tamaño del bastidor y la carga a
transportar.

Campo de Aplicación:
Instalaciones de hasta 28 metros de recorrido (9 paradas
aproximadamente). Se lo utiliza como ascensor de pasajeros,
montacargas, monta camillas, etc.

Velocidad de cabina: Hasta 60 metros por minuto (1mt/seg).

PARTES DEL ASCENSOR
A grandes rasgos podemos establecer tres partes principales, a saber:

CAJA - COCHE - CUARTO DE MÁQUINA

Caja:

Es el recinto o espacio que en un edificio o estructura, se destina para emplazar

el ascensor. También se lo denomina hueco o pasadizo La misma debe ser de
construcción incombustible y en su interior o embutida en los muros que la
cierran no debe haber canalizaciones ajenas al ascensor como ser cañerías de
gas, agua, calefacción, instalaciones de teléfono, televisión por cable, luz de
emergencia, etc. La mínima sección transversal de la Caja será igual a las
dimensiones a y b de la cabina, añadiendo 0,35 m. a cada una y dará cabida al
coche, contrapeso, guías y demás elementos para el funcionamiento de todo el
equipo.
La misma estará conformada por 3 partes, a saber:

- Claro Superior o Sobrepaso:

Es el espacio comprendido entre la última parada y la
parte inferior de la losa de la sala de máquinas, la altura
mínima a tener en cuenta será de 3,80 m.

- Recorrido:
El mismo esta comprendido desde la parada inferior y
la última, es decir la totalidad de los pisos.

- Claro inferior o Foso:

Se encuentra ubicado en la parte inferior, en el se
encuentran alojados los paragolpes para la cabina y
contrapeso, su altura mínima es de 1,20 m.
dependiendo su variación de la altura total del edificio.
Coche:

Conjunto formado por el bastidor, la

cabina, plataforma y accesorios que se
desliza sobre las guías principales.

Paracaídas y limitador de velocidad: el

paracaídas es de uso obligatorio en el
coche que sirve para detenerlo,
actuando contra las guías en caso de
descenso accidental acelerado.

El limitador de velocidad es el
dispositivo encargado de accionar el
paracaídas mediante un cable y por
general se lo emplaza en el cuarto de
máquinas.
Cuarto de Máquinas:

Es el local destinado a alojar la maquinaria motriz, tableros y demás implementos

que gobiernan el funcionamiento de un ascensor.

El Cuarto de Máquinas será construido con materiales no combustibles y el lado

mínimo no será inferior a 2,20 m.

Los muros y techos no deben formar partes de receptáculos que contienen

líquidos (tanques de agua) y la altura libre será como mínimo de 2,20 m., la losa
deberá poseer un gancho en coincidencia con la ubicación del motor para
permitir su montaje (calculado para 1200 Kg.).

La ventilación será natural y permanente ya sea por vanos laterales colocados en

zonas opuestas o vano lateral y cenital (claraboya).
La iluminación podrá ser natural y/o
artificial. El circuito tiene que ser
independiente del de fuerza motriz. La
iluminación no debe ser menor a 15
Watt por metro cuadrado y la boca de
luz debe ser cenital y su interruptor del
lado de la cerradura de la puerta.

El acceso será cómodo y fácil a través

de pasos en continuidad con el medio
exigido de salida. Cuando hay escalera,
esta no tendrá menos de 0,70 m. de
ancho.

Si el acceso se hace por azotea

transitable que no tenga parapeto, debe
proveerse una defensa de 0,90 m. de
alto mínimo en el trayecto de dicho
acceso.
La puerta de acceso tendrá como mínimo 0,70 m. de ancho y la hoja será de
material incombustible y abrirá hacia afuera del cuarto sobre rellano. Estará
provista de cerradura con llave. El ancho mínimo de los pasos entre los distintos
elementos es de 0,50 m. Uno de los pasos permitirá el accionamiento manual de
la máquina.

Al frente y atrás del tablero de maniobras, el ancho mínimo de paso es 0,70 m.

Junto a la puerta de entrada, del lado del picaporte, habrá un extintor de incendio
de 5 Kg. de bióxido de carbono (CO2) apto para fuego eléctrico.
ELEMENTOS EXTRAÑOS

Es muy común (excepto obras nuevas) encontrarse con una serie de

irregularidades en el "Cuarto de Máquinas" . Dicho recinto está destinado
exclusivamente a máquinas, elementos e instalaciones bajo tensión y requiere
ser controlado.

En esa sala está prohibido ubicar implementos o instalaciones ajenos al

ascensor. No obstante y a pesar de encontrarse elementos eléctricos que a
veces producen chispas, es el depósito de muebles, botellas, residuos. A ello
se suma que el tablero de fuerza motriz es la tentación para el suministro de
energía de cuanta instalación eléctrica se les ocurra instalar en el edificio
como iluminación de la terraza, equipos para luz de emergencia y
televisión por cable, etc., lo que trae aparejado que otras personas ajenas al
ascensor tengan acceso a un lugar que les está vedado.
DISPOSICIÓN DE LAS PUERTAS

Puerta de una hoja Puerta de apertura central

Apoyadas perpendicularmente en el centro del paño, las puertas serán capaces

de soportar:
a) Una fuerza horizontal de 45 Kg. sin que la deformación exceda el plomo del filo
del umbral de la puerta.
b) Una fuerza horizontal de 100 Kg sin que se produzca deformación permanente
ni escape de los carriles.
La puerta más eficiente es la que abre y cierra en un tiempo mínimo y permite
entrar y salir de la cabina a 2 personas simultáneamente.

También ha de ser razonablemente económica y adaptable a los tamaños de las

cabinas preferibles. La puerta de apertura central de 1,06 m de luz cumple estos
requisitos y es la más empleada para ascensores de alta calidad; es
suficientemente ancha para permitir el ingreso simultáneo de dos personas, puede
adaptarse a una cabina de 2,05 ó 2,1m de ancho y abrirse en algo más de un
segundo.

La velocidad de cierre ha de estar por debajo del valor que corresponda al límite de
impuesto a la energía cinética. Como cada hoja representa la mitad del peso total
de la puerta y la distancia a recorrer es solamente la mitad de la luz la puerta puede
cerrarse en algo más de dos segundos sin pasar el límite de energía cinética antes
mencionado.
 COLOCAR EN:
TIPO DE PUERTAS CABINA
CABINA
RELLANO
"Corredizo" (desliza horizontal)
SI SI
De uno o dos paños, llenos o ciegos
"Plegadizo" (desliza horizontal)
SI1 SI
De hojas o paños, llenos o ciegos
"Telescópica" (desliza horizontal)
SI SI
De hojas o de paños, llenos o ciegos
"Giratorio" (rota en bisagras o goznes)
NO SI2
De hojas o de paños, llenos o ciegos
"Guillotina" (desliza vertical)
De hojas o de paños, llenos o ciegos. SI SI
Uso excepcional cuando predomina el transporte de carga
"Bus automática" (desliza horizontal)
SI SI3
De hojas o paños llenos o ciegos
"Tijeras" (desliza horizontal)
SI4 SI
De varillas metálicas articuladas

1- Sólo se permitirá en los casos en que la puerta abierta deje un ancho útil de paso igual o mayor de
0,80 m y una profundidad de 1,22 m.
2- Se autorizará sólo en casos donde las dimensiones de rellano son iguales o superiores a las
siguientes: cuando la aproximación al ascensor es frontal: 1,80 m en el sentido del recorrido de
aproximación y 1,10 m en el sentido transversal; cuando la aproximación al ascensor es lateral y en el
recorrido se encuentra primero el herraje de movimiento de puerta: 2,80 m en el sentido de
aproximación y 1,10 m en el sentido transversal.
3- Sólo se permitirá en los casos en que la puerta abierta deje un ancho útil de paso igual o mayor de
0,80 m y una profundidad de 1,22 m.
4- Se aceptarán exclusivamente con recubrimiento.
Puertas de luces inferiores a 1,06 m deben considerarse aptas para el paso de
solamente una persona, porque resulta muy difícil que dos puedan cruzarse en la
luz; la consecuencia es que un pasajero que salga impide la entrada simultánea
de otro, retrasando así la partida del ascensor.

A menudo se necesitan puertas de mayor luz para instalaciones especiales,

como la de 1,22 m para ascensores de hospitales, donde es necesario un paso
fácil de la camilla.

Para edificios de apartamentos se impone por razones económicas la puerta

corredera de una hoja.
TIPOS DE PUERTAS

Puerta automática unilateral de Puerta automática bilateral de 2 hojas

2 hojas en cabina y en piso en cabina y semi-automática en piso
Puerta automática bilateral de Puerta automática unilateral de
2 hojas en cabina y en piso 3 hojas en cabina y en piso
Puerta automática unilateral de 2 hojas en Puerta automática bilateral de 4
cabina y semi-automática en piso hojas en cabina y en piso
TAMAÑO DE CABINA

El área de la cabina o la plataforma en la que

los usuarios deben viajar ha de ser
suficientemente amplia para acomodar a los
pasajeros sin aglomeración molesta y para
permitir a cada usuario un acceso fácil desde y
hacia las puertas.

Una persona normal necesita un área de unos

0,19 m 2 para poder sentirse confortable . Sin
embargo los pasajeros pueden amontonarse
hasta ocupar un área de 0,14 m 2 para hombres
y 0,1 m 2 para la mujer (esto ocurre en horarios
pico donde los usuarios cargan el ascensor a
razón de 0,12 m 2 cada uno).
 Carga Nominal Área Cabina Ancho – Profundidad Pasajeros Promedio
Kg m2 m
900 2,12 1,70 - 1,25 10

1125 2,56 2,05 - 1,25 13

1350 2,98 2,05 - 1,45 16

1575 3,34 2,30 - 1,45 19

El espacio medio por pasajero implica que la capacidad del ascensor se disponga
con dimensiones óptimas para el acomodo de los usuarios. Una disposición
adecuada permite que los usuarios formen filas y columnas, conduce a
dimensiones de cabina óptimas.
 Figura A Figura B

En la figura A mostramos una correcta disposición de la cabina debido a que

se puede notar como un pasajero ubicado al fondo de la cabina tiene lugar
suficiente para salir del ascensor entre los de adelante.

En la figura B se ve claramente que cambiando el ancho y la profundidad de la

cabina el número de filas dificulta el eventual egreso de un pasajero del fondo.

Tales complicaciones causan pérdidas de tiempo en cada parada, que se

acumulan durante una vuelta completa del ascensor y reducen seriamente su
eficiencia.
SISTEMA DE MANDO

Es la denominación que se le da al conjunto de dispositivos incorporados a un

grupo de ascensores con el fin de gobernar la secuencia de movimientos que un
ascensor o grupo de ellos han de ejecutar en respuesta a los mandatos y
llamadas de los usuarios.

En los primeros ascensores movidos por arietes hidráulicos o máquinas de

vapor, el medio de mando era una cuerda de cáñamo que colgaba a lo largo de
todo el hueco y permitía actuar una válvula en el sótano. Para subir los usuarios
tenían que tirar de la cuerda hacia abajo, con el fin de abrir el paso del vapor o el
agua de la máquina motriz. La cuerda pasaba por agujeros estrechos en la
plataforma y el techo de la cabina y llevaba en ambos extremos del recorrido
bolas de seguridad. Cuando el ascensor se acercaba a las plantas extremas, la
cabina arrastraba la cuerda a través de las bolas citadas, lo que producía la
parada del ascensor.
Después de la introducción de la electricidad en los ascensores, se dispuso de
palancas y manivelas en la cabina, que movidas hacia un lado o hacia otro
pondrían en marcha en el sentido correspondiente, y lo pararía al volver a la
posición central.

Con los ascensores eléctricos se introdujeron varios dispositivos, como

cerraduras controladas para las puertas de la planta y la cabina, que aumentaban
mucho la seguridad del pasajero y hoy están prescritas por ley.

La cerradura controlada impide que un ascensor se ponga en marcha, si una

puerta no estuviese cerrada.
Mando automático simple

Utilizado mayormente entre los años 1900 y 1930.

El mando automático simple necesita un botón de llamada en
cada planta y una serie de botones de mando, uno por cada
planta, en la cabina. El ascensor puede ser llamado desde
cualquier planta a condición de que esté desocupado y todas
las puertas cerradas.
Después de llegar a la planta del usuario éste abre las puertas,
sube, las cierra y tiene el ascensor a su entera disposición.
Esta forma de mando vale únicamente para tráfico ligero; el
ascensor atiende únicamente una sola llamada por vez y el
próximo usuario debe esperar a que la cabina esté libre para
volver a ocuparla. Botonera

El mando automático simple aún está en uso y es adecuado

para edificios de tráfico ligero.
Mando semiautomático

La necesidad de una mejora del mando para ascensores rápidos era evidente y
provocó la introducción del mando llamado semiautomático.

Este emplea una botonera en la cabina con pulsadores para cada planta, en la
que el ascensorista registra las plantas de destino de los pasajeros y además
una palanca o un botón para poner el ascensor en marcha. La aceleración, la
orden de parar en las plantas registradas, la deceleración y parada se realizan
automáticamente.

De la misma forma automática responde el ascensor a las llamadas desde las

plantas.

El mando semiautomático fue el elegido para la instalación en todos los

edificios famosos entre los años 1925 y 1940.
Mando colectivo

La demanda por un servicio mejor del que el mando automático simple podía
prestar, condujo al desarrollo del mando colectivo y al empleo de puertas
automáticas.

El mando colectivo, es un sistema que admite múltiples llamadas, atiende en un

viaje las de una dirección, invierte el sentido y sirve las de otra dirección en el viaje
de vuelta.

La mayoría de los mandos colectivos son también selectivos y precisan en cada

planta un botón de llamada para subir y otro para bajar. La cabina responde al
ascender sólo a llamadas de subida, y al descender sólo las de bajada, dejando
todas registradas hasta el momento de servirlas.

Un mando automático implica puertas automáticas con dispositivos especiales

para evitar que puedan golpear a los usuarios. Los primeros ascensores tenían
aún puertas de accionamiento manual.
Los operadores eléctricos abren las puertas automáticamente, las mantienen
abiertas, durante algún tiempo( que debe ser ajustable) y vuelven a cerrarlas.

En la actualidad el mando colectivo selectivo se emplea en edificios de

apartamentos y otros de tráfico ligero, frecuentemente dotado de funciones, como
reenvío automático, que hace retornar la cabina al vestíbulo después de terminado
el servicio, dispositivos que independizan la cabina de las llamadas a fin de
permitir transporte de cargas especiales y servicio de emergencia.
Mando automático integral

Alrededor del año 1949 apareció el mando automático integral, que produjo la
eliminación total del ascensorista. El primer ascensor de esta clase lo instaló la
Otis Elevator Company en un edificios de oficinas.
Se introdujo el “detector electrónico” para
la protección de las puertas y se
desarrollaron diversas variantes de pesa
carga o limitador de carga y sistemas de
protección.

El detector electrónico tiene varias

funciones. Los cantos de las hojas de las
puertas están dotados de un campo
electrónico prominente que al sufrir una
perturbación, da la señal de reabrir. Para
ello no hace falta que las puertas toquen a
un pasajero u otro objeto.
La antigua función del ascensorista de contar los pasajeros, se cumple ahora
con contactos pesa cargas o limitadores de carga.

Con el fin de evitar sobrecargas se establecieron restricciones que limitaban el

área útil de la cabina en proporción a la carga nominal.
Este sistema logró lo que otros no habían logrado hasta entonces, conseguir la
aceptación masiva de los usuarios de un mando sin ascensorista.

Pesa carga o Limitador de Carga

SISTEMAS DE MANIOBRA

Es la denominación que da a los dispositivos que

gobiernan el funcionamiento individual de un ascensor;
los medios de acortar el tiempo de un viaje entre plantas
contiguas, los dispositivos de abrir y cerrar las puertas en
un tiempo mínimo, los módulos de tiempo incorporados
para el tránsito de pasajeros, el sistema de nivelar rápida y
exactamente, el gobierno de las señales luminosas y
todos los demás aparatos que controlan los movimientos
Tablero de
de un ascensor. maniobra
Maniobra del ascensor
Una parte importante de la maniobra de un ascensor está formada por los
procedimientos adoptados para moverlos y la clase de corriente empleada.

Los dos sistemas más importantes en la actualidad son: el de resistencias con

motor de corriente alterna, y el de tensión variable o Ward-Leonard con motor de
corriente continua.
Otro sistema también utilizado es el hidráulico.
Sistema de resistencias
El sistema de resistencias consiste en conectar el motor a una red de corriente
alterna, directamente, o a través de resistencias que se cortocircuitan paso a
paso durante el arranque. Se emplean motores de inducción y la velocidad del
ascensor depende del deslizamiento del motor y de la reducción del engranaje de
la máquina. El arranque del ascensor se suaviza por las masas del sistema (un
ascensor con plena carga necesita más tiempo para alcanzar su velocidad que
cuando no está cargado). La parada se consigue aplicando el freno, y
desconectando simultáneamente el motor, y depende de la carga, el sentido de
marcha, la velocidad y características del freno.

Sistema de maniobra por resistencia

Maniobra hidráulica
Los ascensores hidráulicos emplean el
sistema a resistencias con motores de
una velocidad para impulsar las bombas
que suministran aceite a presión al
cilindro para viajes en sentido de subida.

La parada se regula disminuyendo y

luego cortando el flujo de aceite. La
nivelación puede lograrse por una
reducción del flujo de aceite hacia el
cilindro, dejando escapar una cantidad
determinada al tanque o conectando una
bomba auxiliar de menor capacidad. El
viaje de bajada se consigue abriendo una
válvula que permite el retorno controlado
de aceite desde el cilindro al tanque.

Maniobra hidráulica
Dichos ascensores tienen una velocidad
máxima de alrededor de 1 m/s.
Maniobra por sistema de tensión
variable

Hasta ahora los sistemas de tensión

variable o Ward-Leonard se han
mostrado muy superiores a los otros
sistemas, sea para velocidades muy
reducidas, sea para velocidades muy
altas, y ostentan la mejor marca en
cuanto a calidad de funcionamiento. Maniobra por tensión variable

Este sistema consiste en aplicar una tensión variable a un motor de tracción de

corriente continua. Este motor tiene la ventaja de producir un par variable capaz
de acelerar suavemente la masa de un ascensor hasta su velocidad nominal y de
absorber su energía por recuperación durante el período de deceleración hasta la
parada, lo que se realiza sin ayuda de un freno mecánico y permite recuperar la
mayor parte de la energía invertida y devolverla a la red.
ALUMBRADO Y SEÑALES

El interior de la cabina ha de estar bien iluminado. La

pisadera debe tener una iluminación de por lo menos 60 lux,
porque los desniveles de parada del ascensor pueden
representar un peligro de enganche para los pies.
Indicadores de nivel
Indicadores de nivel
Conviene informar al usuario que esté esperando en un acceso, del sentido de
marcha que tomará el ascensor a partir de ese acceso, de modo de que éste se
prepare a abordarlo cuando llegue en el menor tiempo posible.
Cuando varios ascensores sirvan a un acceso esto se torna indispensable.

El sistema más eficiente consiste en instalar indicadores luminosos

(direccionales) encima o cerca de cada puerta, que indiquen al usuario cual será
el próximo ascensor que pare en un acceso y en que dirección partirá.

Botones que se iluminen cuando sean pulsados, informan al usuario que su

llamada ha sido registrada.
El pasajero, una vez dentro de la cabina, debe encontrar facilidades para marcar la
planta a la cual quiere ir y enterarse con adelanto cuando llegue ha ella. Por eso los
botones de mando han de estar situados de forma que los usuarios puedan
pulsarlos con facilidad y rapidez al entrar en la cabina siendo el emplazamiento
lateral y contiguo a la puerta el mejor.

También se precisa un dispositivo que indique la posición del ascensor bien visible
para todos los pasajeros, especialmente en edificios de mucho tráfico.

El posicionador por síntesis de voz indica la posición de la cabina por medio visual
y auditivo, en cinco diferentes idiomas, pudiendo seleccionar dos de ellos
simultáneamente. Admite mensajes publicitarios.

Posicionador por
síntesis de voz
DISPOSITIVOS ANTI-ROBO

Los dispositivos ANTI-ROBO para ascensores ofrecen tranquilidad y un mejor

control del edificio. El usuario autorizado digita sobre un teclado el código de su
piso dentro de la cabina, el sistema lo reconoce inmediatamente, permitiendo al
ascensor dirigirse únicamente al piso solicitado, evitando de esta manera el
tránsito de individuos ajenos al edificio en momentos en que la seguridad es
prioritaria.
El magnetorruptor INMAG2 pertenece a una nueva generación
de elementos de hueco adecuados para comunicar mediante
imanes cerámicos la posición en movimiento y parada del
ascensor. Funciona por discriminación de polaridad de campo.
Control inteligente y reducción virtual de imanes. Sistema de
detección de errores y averías.

Sensores magnéticos electrónicos (vida ilimitada). No le afecta

Magnetorruptor la acumulación de suciedad. Rápida colocación de los imanes.
Totalmente programables.
UBICACIÓN DEL ASCENSOR EN EL EDIFICIO

Los ascensores deben tener fácil acceso y estar centralizados.

El centralizar los ascensores en un edificio permite que todas las áreas de cada
planta tengan aproximadamente la misma facilidad de acceso a los ascensores,
que de estar dispuestos en un extremo, perjudicarían al extremo opuesto.
La experiencia ha demostrado que la distancia a cubrir andando desde los
ascensores hasta la habitación más alejada no debe pasar nunca de 60 m, con un
máximo preferible de unos 45 m. Si un edificio requiere más de un ascensor,
todos ellos han de formar un grupo.
Ascensores dispersos en diferentes partes de un edificio tienen serias
desventajas y resultan generalmente insatisfactorios. En instalaciones
individuales, el usuario que acaba de perder el ascensor, tiene que esperar hasta
que éste vuelva. Con dos o más ascensores en un grupo y con ayuda de una buen
sistema de mando, el tiempo de espera se reduce a la mitad, a un tercio o menos,
según el número de ascensores.
CALCULO DE LA CANTIDAD MINIMA OBLIGATORIA DE ASCENSORES

La determinación de la cantidad de ascensores y superficies de cabina, que se

requiere instalar en un edificio para prestar un buen transporte vertical, de
acuerdo a su población y uso, se regirá por lo siguiente:

Cantidad de personas a transportar

La cantidad de personas a transportar por ascensor es una parte de la población
teórica de los pisos altos y subsuelos que debe servir el mismo y se establecerá
en base al siguiente porcentual, de acuerdo al uso del edificio.

a) Viviendas: 10% de la población teórica

b) Escritorios u oficinas:
Horario simultáneo: 15% de la población teórica.
Horario diverso: 12% de la población teórica
c) Asistencia médica, comercio, hotel, restaurante: 10% de la población
teórica.
En edificios de uso mixto la cantidad de personas a transportar. será
acumulativa, tomándose para cada uso la población y porcentaje respectivos.
Capacidad de transporte

La capacidad de transporte es la cantidad de personas a transportar o llevar en 5

minutos por ascensor. Se determinará mediante la fórmula:

N= 300 n
Tt
donde:
n = número de personas que reglamentariamente caben en la cabina,
incluido el ascensorista, si lo hubiere.

Tt = tiempo en segundos, de duración total del viaje, computando el

recorrido de subida y bajada.

Tt = Tr + (Tp + Ta) Pn + Ts
 Tt = Tr + (Tp + Ta) Pn + Ts
siendo:

Tr: tiempo total en segundos empleados en el recorrido (subida y bajada), sin

paradas:
Tr = 2R
Vn
donde

R: distancia de recorrido total.

Vn: velocidad ascensor (metros por segundos)

Tp: tiempo en segundos para abrir y cerrar las puertas.

Se toma por parada: 6 segundos para puerta manual.
4 segundos para puerta automática.
 Tt = Tr + (Tp + Ta) Pn + Ts

Ta: tiempo en segundos de arranque y parada del coche. Se establece

multiplicando la velocidad del coche (m/" ) por el coeficiente 1,5.

Pn: número probable de paradas del coche:

es el 50% de pisos que sirve el ascensor, incluidos pisos bajos y subsuelos
(número entero por exceso)

Ts: tiempo en segundos de entrada y salida de pasajeros, se calcula a razón de

cuatro segundos por cada uno que transporta la cabina.
CANTIDAD DE ASCENSORES

La cantidad de ascensores a instalar se obtiene por el coeficiente entre la

cantidad de personas a transportar y la capacidad de transporte " N" .

La fracción que no alcance a 0,5 no se tomará en cuenta la que sea igual o

supere a 0,5 se tomará como entero siguiente.

INTERVALO DE ESPERA

En edificios donde haya ascensores agrupados, el intervalo de espera se calcula

dividiendo el tiempo total del viaje (Tt) por el número de ascensores que dan al
palier.
El tiempo o intervalo de espera no podrá ser superior a 120 segundos.
MODELOS Y TIPOS DE ASCENSORES

Ascensores para personas – Ascensor Eléctrico sin Sala de Máquina

• Maquinaria situada dentro del hueco y
cuadro de control en la puerta del piso
superior.
• Carga: 320 Kg. (4 personas), 450 Kg. (6
personas) y 630 Kg. (8 personas).
• Velocidad: 1 metro por segundo.
• Control de tracción mediante variador
de frecuencia (frecuencia variable).
• Cabina con uno o dos accesos.
• Puertas de luz 700 (sólo en 4
personas), 800 ó 900 mm., telescópicas
o de apertura central.
• Operador de puertas de corriente
continua con velocidad regulable.
• Número máximo de paradas: 14
• Recorrido máximo: 35 metros.
Cuadro de maniobra Puerta de planta Maquinaria en zona
planta superior superior superior del hueco

Detalle maquinaria
en hueco
Ascensor Eléctrico con Sala de Máquina arriba

• Carga: 320 Kg. (4 personas), 450 Kg. (6 personas) y 630 Kg.

(8 personas). 800 Kg. (10 personas) y 1.000 Kg. (13
personas)
• Velocidad: 1 metro por segundo.
• Control de tracción: 2 velocidades o frecuencia variable (VF).
• Cabina con uno o dos accesos.
• Puertas de luz 700 (sólo en 4 personas), 800 ó 900 mm.,
telescópicas o de apertura central.
• Operador de puertas de corriente continua con velocidad
regulable.
• Número máximo de paradas: 16
• Recorrido máximo: Para 2 velocidades 45 metros.
• Frecuencia variable 35 metros.

Maquinaria ascensor eléctrico

 Ascensor Hidráulico sin Sala de Máquina

Este ascensor hidráulico permite la

máxima flexibilidad dentro de una
mayor disponibilidad de espacio útil,
merced a la transformación del
tradicional cuarto de máquinas en
un armario compacto de reducidas
dimensiones donde se ubica el
equipo hidráulico y el cuadro de
control del ascensor.

El armario contenedor, de 1000 mm de base, 350 mm de fondo y 1950 mm de de alto,

puede situarse adyacente al hueco o alejado del mismo hasta 20 metros en
cualquier planta, con lo que su emplazamiento y su pequeño tamaño favorecen el
mayor aprovechamiento de los espacios con la máxima seguridad.
Grupo compacto hidráulico (PACK)
Ascensor Hidráulico con Sala de Máquina

• Maquinaria situada adyacente al hueco o

separada de él máximo 15metros.
• Carga: 320 Kg. (4 personas), 450 Kg. (6
personas) y 630 Kg. (8 personas).
• Velocidad: 0,63 metros por segundo.
• Cabina con uno o dos accesos.
• Puertas de luz 700 (sólo en 4 personas) y de 800
mm.
• Operador de puertas de corriente continua con
velocidad regulable.
• Recorrido máximo: 20 metros.
• Número máximo de paradas: 7
En los edificios que se reciclan, es frecuente
resolver la incorporación de elementos de
transporte vertical, poniéndolos
arquitectónicamente en "evidencia", en vez de
ocultarlos en pasadizos de mampostería
cerrados

La más frecuente de las soluciones utilizadas,

es la construcción de torres metálicas,
ubicadas en áreas de servicios comunes. Los
cerramientos utilizados son de malla metálica o
alambre artístico cuando la superficie está
protegida contra la intemperie, o con vidrios de
seguridad, cuando el cerramiento de la torre,
debe además aislar al equipo del medio
climático exterior.
Ascensores Panorámicos

El ascensor panorámico ubica la cabina en la parte externa del predio. Con sus
coches con paredes de vidrio, esos ascensores les permiten a los pasajeros
una vista de la ciudad o del atrio del predio donde funcionan. Al eliminar el
espacio del pozo, el ascensor panorámico también les aporta a propietarios,
arquitectos y constructores valiosas ventajas de ahorro de espacio.
Ascensores Residenciales

Los ascensores residenciales unifamiliares emplean la hidráulica moderna para

generar un trayecto suave y silencioso, al mismo tiempo en que ocupan un
espacio mínimo. Esos sistemas hidráulicos son silenciosos y producen la
intensidad sonora de una heladera común, lo que hace que se adecuen bien al uso
residencial. Se pueden operar a cualquier hora sin que molesten. El diseño
compacto permite que se instale el ascensor en el espacio equivalente al necesario
para un armario de tamaño medio.

Monta camas y Monta camillas

Los monta camas y monta camillas con accionamiento eléctrico a 1 m/s pudiéndose
incorporar FRECUENCIA VARIABLE, cubren la demanda de transporte en centros
hospitalarios y clínicas.
ASCENSORES PARA CARGA

Los ascensores para cargas ofrecen una amplia gama de opciones para satisfacer
las necesidades mas originales.

Están construidos especialmente para soportar los rigores de cargas pesadas. Las
capacidades estándar varían de 1.360 Kg hasta 5.440 Kg. Se clasifican de acuerdo a
las categorías de carga, siendo la Clase “A” la de los camiones manuales la Clase
“B” la de los automóviles transportadores y la Clase “C1” la de los ascensores con
capacidad para cargar camión comercial.
Montacargas

Los montacargas ofrecen una amplia gama de

capacidades, velocidades y características
particulares, tanto con accionamiento eléctrico
como hidráulico, para cualquier tipo y
necesidad de transporte de cargas.

Su robusta construcción asegura una larga vida

aún sometidos a las mas duras condiciones de
trabajo.
Montacoches

Los montacoches hidráulicos transportan en su interior

vehículos con conductor y pasajeros.
Su ambito de aplicación se centra, generalmente, en
garajes donde no es posible la construcción de rampas
de obra para su acceso.
CABINA construida con chapa de acero laminado en frío
y formada por módulos de fácil montaje. Está dotada de
dos botoneras y una o dos células fotoeléctricas para
evitar accidentes en la entrada y salida de vehículos.
PUERTAS automáticas de 4 ó 6 hojas en cabina y pisos,
homologadas según Norma UNE 23802 (parallamas 30
minutos).
NIVELACIÓN; los montacoches van equipados con un
dispositivo de renivelación ya que está debe ser muy
precisa
Plataformas Elevadoras

Las plataformas elevadoras tienen su campo

de aplicación en el transporte de cargas
exclusivamente, estando prohibido su uso
para el movimiento de personas.

Las plataformas elevadoras están sujetas a la

Directiva de Máquinas 89/392. En dicha
normativa, destaca la necesidad de que
circulen por recinto cerrado, vayan provistas
de puertas en piso y de barandillas de
protección para evitar el desplazamiento de la
carga
Minicargas

Los minicargas son elevadores de gran

utilidad en el transporte vertical de
pequeñas cargas en restaurantes, hoteles,
oficinas, hospitales, bibliotecas,
laboratorios, etc.

Los minicargas se presentan en dos

versiones: HIDRÁULICO y ELÉCTRICO.
PARA ALTO TRÁFICO

Distribución inteligente
La distribución eficaz es la clave del comportamiento
del ascensor . Hoy, el distribuidor más eficaz en la
industria es el sistema RSR Plus del Elevonic que, con
su algoritmo de bonificaciones y multas, realiza el
despacho en forma consistente, con los tiempos de
espera más cortos y con el mínimo de ascensores.

El comportamiento preciso.
El suave viaje de la Clase de Elevonic se logra por un
sistema de doble lazo cerrado que constantemente
supervisa el comportamiento del coche, midiendo cada
parámetro contra parámetros predeterminados y
corrigiendo la desviación más ligera en milisegundos.
Precauciones de seguridad
El mejor registro de seguridad en la industria puede
atribuirse a un compromiso de continua investigación. Las
recientes innovaciones incluyen una aleación de alta
tecnología para la zapata de seguridad, logrando la mejor
capacidad para la fricción, para mejorar el comportamiento
del frenado y su fiabilidad.

En edificios muy altos, se puede aumentar la eficiencia de los

ascensores mediante un sistema que combina ascensores
expresos y locales. Los ascensores expresos se paran en
pisos designados llamados "sky lobbies". Desde allí, los
pasajeros se pueden transferir a los ascensores locales que
los desplazarán al piso deseado. Dividiendo el edificio en
niveles donde funcionan los ascensores expresos, se pueden
disponer los ascensores locales de modo que ocupen el
mismo pozo. De ese modo, cada zona puede ser atendida
simultáneamente por su propio banco de ascensores locales.
Ascensor por elevación magnética

A principio del 2008, fue presentado el primer ascensor magvel. Este sistema, muy usual
en las series de anime, actualmente se usa para el transporte ferroviario. Al no tener
resistencia entre los railes y el tren, o en este caso el ascensor, permite alcanzar
velocidades que de otra manera no sería posible alcanzar.

Los primeros ascensores tendrán velocidades de 300 metros por minuto, aunque los
responsables de Toshiba, los desarrolladores de los ascensores, hablan de alcanzar
velocidades de más de un kilómetro por minuto. La próxima vez que queramos subir a la
última planta de las Torres Petronas necesitemos una preparación especial.
Taipei 101 es uno de los edificios mas altos del mundo, en
consecuencia requería de un ascensor lo suficientemente
rápido para llevar pasajeros de las primeras plantas hasta los
últimos pisos en el menor tiempo posible, de esta manera, el
ascensor que posee, le permite llegar del quinto piso al piso
89 en sólo 37 segundos, lo que lo convierte en el ascensor
más rápido del mundo, capaz de lograr una velocidad de
casi 60 Km/h, es decir 1,010 metros por minuto.

Para llevar a cabo esta tarea, el ascensor cuenta con un

cuerpo aerodinámico de alta tecnología además de un
sistema de frenado triple, que lucha en contra de las grandes
velocidades que logra este ascensor. Fue instalado por
Toshiba Elevator and Building System Corporation (Japón).
HISTORIA DE LA ESCALERA MECÁNICA

Un siglo de peldaños

Las escaleras mecánicas cumplen su primer centenario.

Aunque su uso no se masificó hasta años después, se
trata de un invento ya antiguo, que nació con el siglo XX.

En 1899, Charles D Seeberger se incorporó a Otis

Elevator Company, trayendo consigo el nombre
"escalator". La unión entre Seeberger y Otis produjo el
primer tipo de escalera mecánicas dirigida al sector
público, que fue instalada por Otis en la Exposición
Universal de París en 1900. Charles Seeberger vendió los
derechos de su patente en 1910. Desde entonces, Otis
continúa mirando hacia el futuro y desarrollando
escaleras mecánicas cada vez más seguras y
confortables.
Hoy en día las escaleras mecánicas constituyen un medio de
transporte imprescindible para el diseño y construcción de
modernos emplazamientos como aeropuertos, estaciones,
centros comerciales, hipermercados, grandes almacenes,
redes de transporte suburbano, edificios de oficinas,
auditorios, palacios de congresos, etc. donde se hace
necesario el desplazamiento ágil y continuado del público
entre distintos niveles. De hecho, Otis calcula que una
escalera mecánica instalada en un centro comercial puede
transportar hasta 9.000 personas por hora.

Desde aquella primera instalación en 1900, Otis ha ubicado

equipos de escaleras mecánicas y andenes móviles, que
utilizan su misma tecnología, en emplazamientos tan
emblemáticos como el metro de Bostón o las Torres Gemelas
de Nueva York. Asimismo, podemos encontrarlos en los
últimos centros comerciales Carrefour, en el centro comercial
La Maquinista de Barcelona, uno de los más innovadores de
la ciudad, y en el Parque Temático de Valencia.
¿Cómo funciona una escalera mecánica?
Estos aparatos tienen un conjunto de escalones enlazados entre sí como una
correa sin fin, que unidos firmemente a elementos de altas resistencia semejan
una cadena. Estas cadenas se mueven gracias a un mecanismo tractor
consistente en un motor eléctrico acoplado a un reductor de velocidad y dotado
de freno electromecánico. Normalmente el tractor se encuentra en el lado
superior de la escalera y bajo su piso.

La escalera posee un control que permite fácilmente su arrancada y variar su

sentido de marcha. Por otra parte, está dotada de dispositivos de seguridad que
la paren automáticamente al detectar algún problema. Además, toda escalera
mecánica dispone de unos pulsadores de parada para ser accionados en caso de
emergencia. El dispositivo mecánico de retorno de los escalones y pasamanos se
encuentra en un extremo opuesto al sistema tractor.

Semejante a la escalera mecánica es el andén móvil, que aplica su misma

tecnología, diferenciándose de ésta en que su piso tiene placas móviles
dispuestas como una banda continua. Su utilidad es grande en espacios con
numerosa afluencia de público, como aeropuertos, enlaces de líneas de Metro,
centro comerciales, para movimiento en horizontal o entreplantas.
Escalón de una escalera mecánica
 Partes principales de una escalera mecánica

Escalones y gradas
Placas de peine

Rodillos

Cadenas de escalones
Diseñados para centros de gran afluencia
pública como centro comerciales, hoteles,
edificios de oficinas, Aeropuertos,
Supermercados etc. Se encuentran en
diferentes tipos apropiados a cada necesidad
de tráfico y en una amplia variedad de
acabados de acuerdo con la arquitectura del
proyecto. Sus medidas de anchos libres de
escalón son variables 600, 800 y 1000 mm,
ángulos de inclinación de 30 a 35 grados para
las escaleras y 0, 10-12 grados para los
andenes. El nuevo concepto de escaleras y
rampas (andenes) asegura calidad total, en lo
que se refiere a velocidad, vibración, ruido y
confianza gracias a la avanzada tecnología y
desempeño de los equipos.
RAMPAS O ANDENES MÓVILES

Los andenes móviles transportan gran cantidad de

personas y, es por ello, que la seguridad es primordial
para nosotros.

Los andenes Otis 606 NCT cumplen con las normas de

seguridad más exigentes del mercado. Así, por
ejemplo, la caja de entrada pasamanos es la más
segura jamás diseñada. Sus cepillos de entrada/salida
de pasamanos, de diseño exclusivo Otis, impiden que
objetos extraños se introduzcan dentro del andén.

Además, un dispositivo automático detiene el andén en

caso de obstrucción. Su diseño permite transportar
carritos de compra de forma segura. La balaustrada,
con 1000 mm de altura en los accesos, aporta una gran Otis 606 NCT
seguridad a los usuarios y está dotada de un cristal
securizado de 10mm de espesor.
ESCALERAS MECÁNICAS
La escalera mecánica Otis 506 NCE representa un producto de altas prestaciones.
Con un innovador diseño modular, ha sido concebida para su uso en edificios de
oficinas, hoteles, centros comerciales y de ocio.

Los elementos de la nueva escalera Otis 506 NCE constituyen un paso más hacia
la seguridad total que preside las actuaciones de nuestra compañía. De hecho,
actualmente, muchas de las innovaciones introducidas por Otis en el desarrollo
de las escaleras mecánicas han sido adaptadas por la industria del sector.

Especial mención merece la caja de entrada de los pasamanos que, con sus
deflectores especiales, minimiza el riesgo de que objetos extraños puedan quedar
atrapados. Además, la distancia entre el escalón y la faldilla es mínima y
constante en toda su longitud gracias a la precisión con que Otis fabrica cada
uno de los peldaños de sus escaleras.
Modelos de Escaleras Mecánicas

Otis 506 NCE Otis 513 NPE

Basic
ESCALERAS MECÁNICAS INTEMPERIE

Dispositivo antiheladas
Detecta el punto de congelación, poniendo en marcha
automáticamente las escaleras para evitar la
formación de hielo en peldaños.
Recogedor ecológico de aceite
Evita residuos de aceite emitidos por el desagüe de
aguas pluviales.
Cadenas especiales para intemperie
Se trata de cadenas especialmente fabricadas para su
funcionamiento en intemperie con el fin de evitar
contracciones y dilataciones que alteren
sustancialmente sus medidas.
Engrase especial de cadenas
El sistema de engrase se adapta a las condiciones
adversas de intemperie para proteger las cadenas de
las inclemencias climáticas.
Pasamanos reforzados
Para evitar su degradación por los agentes
atmosféricos.
Aislamiento eléctrico total (IP-65) en todos los
componentes
La totalidad de sistemas eléctricos deben ir
absolutamente aislados para evitar que el agua afecte
su funcionamiento.
Motores sobredimensionados para gran tráfico de
usuarios
Los motores de las escaleras de intemperie están
preparados para soportar un gran tráfico de usuarios,
por lo que se sobredimensonan en su capacidad y
potencia.
Calefacción en peldaños (OPCIONAL -
RECOMENDABLE PARA FRIO INTENSO)
Para escaleras ubicadas en localizaciones de frío
intenso.