Taller AA2

1. Explique con sus propias palabras la principal función de la caja de cambios o caja de
velocidades.
RTA: La principal función de la caja es establecer las velocidades de el motor, ya sea aumentar y
disminuir. Según las revoluciones así mismo darle el manejo con sus respectivos cambios de
marcha.

2. Describa en qué se diferencian las transmisiones de engranajes deslizantes, frente a las

transmisiones de engrane constante.
RTA: En el engrane deslizante el eje primario y el eje de salida están conectados a través de un eje
de intermedio y se obtienen diferentes relaciones de trasmisión mientras que en contante
automático los piñones están engranados a los engranajes de salida.

3. En un sistema de engranajes simple el piñón conductor tiene 10 dientes y el piñón

conducido tiene 20 dientes. Tenga en cuenta que el engranaje conductor está fijo a un eje
que gira a 1700 RPM.
a) Debe hallar la relación de transmisión del sistema de engranes.
b) Debe hallar la velocidad de rotación del engranaje conducido.

Recuerda que la relación de transmisión viene dada por la expresión: Rt = N2/ N1 o Rt = Z1/ Z2
RTA:
4.Un piñón conductor de 60 dientes da 1000 rpm (revoluciones por minuto), si queremos que
las revoluciones de salida del piñón conducido sean 600 rpm.
¿Con cuál de estos debemos de engranarlo: con uno que tenga 30 dientes, o con uno que
tenga 70 dientes, o con uno que tenga 100 dientes, ¿Justifique su respuesta?
Recuerda las siguientes formulas:
N1 * Z1 = N2 * Z2 Rt = N2/ N1 o Rt = Z1/ Z2
En donde:
N1 es el número de revoluciones del piñón conductor
Z1 el número de dientes del conductor
N2 el número de revoluciones del piñón conducido
Z2 el número de dientes del conducido.

RTA:
 Estudio de caso diagnóstico de fallas en una caja de cambios

El vehículo Hyundai i10 de caja de cambios manual con 20.000 km de recorrido, presenta los
siguientes síntomas, según lo reportado por el conductor:
“Al momento de arrancar el vehículo, es difícil meter el cambio y en ocasiones se siente que
chocan algunos componentes cuando se realiza el cambio de marchas”.
Después de realizar una inspección visual de la caja de cambios, revisar fugas y nivel de
aceite, no se encontró nada anormal.

Cuando el mecánico realizó el acompañamiento con el conductor manejando, a fin de revisar

las condiciones en que sucedían los eventos, encontró que el conductor tenía buena
experiencia conduciendo y que no tenía malos hábitos que generaran una falla.

Después, el mecánico realizó la prueba de carretera y encontró que también en movimiento

era difícil realizar el cambio en todas las marchas, incluso en reversa; luego apagó el vehículo
y probó nuevamente, moviendo la palanca en todas las marchas. Se dio cuenta que en este
caso los cambios entraban fácilmente.

Finalmente, el mecánico realizó pruebas en el pedal de embrague, para verificar su ajuste

adecuado y halló que estaba dentro de los parámetros normales del fabricante.
a. Plantear un diagnóstico inicial con las posibles causas de falla; consultando el material de
formación y la guía de solución de problemas.
b. Justificar el diagnóstico propuesto.

RTA: DIAGNOSTICO INICIAL.

“El vehículo Hyundai Grand i10, con una caja de cambio manual con (5) cinco marchas de
avance(OBA053003), presenta problemas de engrane en todas las velocidades estando en marcha,
teniendo en cuenta esta situación ya que solo se maneja con el vehículo encendido.. Después de
realizar una inspección visual de caja de cambios, fugas, nivel de aceite, etc… El mecánico experto
llego a la conclusión, dando como paso inicial seria lubricar el varillaje de accionamiento e cambios y
posteriormente debemos colocar nuevos bolillos de seguridad a nuestra caja, de esta manera
corregir su suavidad y buen funcionamiento para este vehículo con solo 20.000 klm.”
 Estudio de caso, pasos para la reparación de una transmisión manual

A continuación, se plantea el desarrollo de un estudio de caso para solucionar y entregar como

evidencia al Instructor. La situación a analizar es la siguiente:
“El vehículo Ford Fiesta de caja de cambios manual iB5 presenta problemas de engrane al cambiar
la marcha a la tercera velocidad; esta situación se presenta cuando se engrana de 2da a 3ra o de
4ta a 3ra marcha y además se escucha un golpeteo como si fuera en los piñones. Después de hacer
un diagnóstico detallado de la situación un mecánico experto llegó a la conclusión que lo más
probable es que el anillo sincronizador exterior de la tercera marcha se encuentra averiado.”

Con base en esta información, el estudio debe dar cuenta de lo siguiente:

1. Pasos necesarios para el desarmado.
2. Pasos necesarios para el reemplazo del anillo sincronizador exterior de la tercera marcha.
3. Pasos para el ensamble de la caja de cambios manual.
Se recomienda tener en cuenta que esta transmisión ya está desmontada del vehículo y por lo tanto
no es necesario especificar los pasos para su montaje o desmontaje.

RTA:
 PASOS PARA BAJARLA
A. Quitar tapa frontal
B. Retirar circlip y dedo selector
C. Retirar conjunto sincronizador y su horquilla
D. Desarmar todo el conjunto sincronizador, circlip, placa retención, sincronizador,
anillo sincronizador, piñón de 5ta.
E. Desarme engranaje de 5ta
F. Soltar carcasa de 5ta.
G. Reten del aceite
H. Secciones del Carter de la caja de cambios.
I. Desmontar el manguito del eje selector
J. Extraer eje primario y secundario y la horquilla.
K. Desmonte el piñón loco, eje selector y placa de bloqueo.

 ANILLO SINRONIZADOR DE TERCERA MARCHA.

A. Desmonte de cojinete de bolas y engranaje de 4ta.
B. Desmonte de conjunto sincronizador de 3ra y 4ta.
C. Componentes.
  ENSAMBLE.
A. Limpie a fondo y compruebe determinadamente todas las piezas antes de
proceder su montaje.
B. Montaje de cojinete de rodillos, y eje secundario.
C. Montes las partes del cojinete del diferencial, y diferencial.
D. Coloque el piñón loco marcha atrás.
E. Monte el eje selector con la placa de bloqueo.
F. Prepare los ejes primarios y secundarios.
G. Manguito de eje selector.
H. Prepare el diferencial para la medición.
I. Separe la sección del Carter.
J. Monte el Carter, 5ta marcha.
K. Monte el conjunto sincronizador de 5ta, con horquilla.
L. Monte el dado selector y circlip, 5ta velocidad.
M. Aplique el sellador para la superficie de contacto.

Cristian David Gaitán Lopez.

CC. 1090478441