Medellín, 14 de octubre de 2021

Señores
SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y COMERCIO
Delegatura Para Asuntos Jurisdiccionales.
Carrera 13 No. 27-00 Piso 3, 5, 7 y 10.
contactenos@sic.gov.co
Bogotá D.C.
E. S. D.

Ref.
RADICADO 21- 371922
DEMANDANTE PEDRO PABLO GÓMEZ VÁSQUEZ
DEMANDADOS ECOMOTION GROUP S.A.S.
TRÁMITE CONTESTACIÓN A LA DEMANDA

Laura Quevedo H mayor de edad, vecino(a) de Medellín identificado(a) con la

cédula de ciudadanía número 1152438577 de Medellín, actuando en calidad de
Representante Legal suplente de ECOMOTION GROUP S.A.S. (en adelante
“ECOMOTION” o “la Compañía”), sociedad con NIT.901.341.188-7, domiciliada
en el Municipio de Medellín todo lo cual consta en el Certificado de Existencia y
Representación Legal que se adjunta como Anexo 1; encontrándome dentro del
término legal oportuno para el efecto, muy atenta y respetuosamente me permito
contestar la demanda de la referencia, en los siguientes términos:

I. PRONUNCIAMIENTO FRENTE A LOS HECHOS

A continuación, respetuosamente procedemos a manifestarnos frente a los hechos

descritos en la demanda de la siguiente manera:
AL PRIMERO. ES PARCIALMENTE CIERTO. La relación comercial con el
Demandante surgió a raíz de que éste nos contactó por la red social Instagram,
quien manifestó que estaba interesado en adquirir un vehículo eléctrico, medio por
el cual lo asesoramos y le sugerimos que se dirigiera a alguno de nuestros puntos
de venta para poder brindarle toda la atención respectiva. En efecto, el día 24 de
agosto el Demandante se acercó a nuestro punto de venta Auteco Electric San
Diego y realizó el test drive o prueba de ruta de la bicicleta Wolf, referencia Rufus,
siendo esta la escogida por él para realizar la compra.

El 24 de agosto del 2021, el Demandante efectivamente adquirió la bicicleta

referida, esto es, una Wolf Rufus color negro gris, con número de chasis
00312522101021188 y número de motor CZJB36V350W20210120656N (en
adelante “el Vehículo”) por un valor de tres millones novecientos noventa mil
pesos ($3.990.000), tal como consta en la factura de venta FE 417, que se adjunta
como Anexo 2.

AL SEGUNDO. ES CIERTO. De conformidad con la ficha técnica del Vehículo que

se encuentra disponible en la página web de la ensambladora
(https://www.autecomobility.com/bicicleta-electrica-wolf-rufus/p ), este cuenta con
una velocidad máxima de asistencia de 25 km/h.

Asimismo, en el Manual de Garantía y Mantenimiento del Vehículo (en adelante “el

Manual”) (ver Anexo 3), el cual debe conocer el cliente antes de hacer uso del
mismo, se establecen una serie de recomendaciones para el uso del Vehículo, así
como se explican también sus características y especificaciones técnicas.

En varias ocasiones se advierte al usuario que es indispensable conocer el

Manual antes de conducir el Vehículo para entender exactamente cómo funciona y
cómo debe usarse:

“Lea este Manual de Garantía y Mantenimiento (en adelante el “Manual”)

antes de conducir, de modo que usted esté completamente familiarizado
con la operación apropiada de los controles del Producto, sus
características, capacidades y restricciones. (…)” (página 5)

“No utilice su Producto antes de leer este Manual. Asegúrese de seguir las
recomendaciones de este Manual con el fin de hacer que su Producto se
encuentre en el mejor estado y haga que usted viaje de forma más segura y
cómoda.” (página 7)

En el Manual también se encuentra claramente explicado que el Vehículo cuenta

con un sistema de asistencia que, tiene como finalidad ayudar al conductor a
manejar sin realizar tanto esfuerzo físico con los pedales, pero que, en ningún
caso supone que el conductor no tenga que usar el pedaleo:

“Su Producto cuenta con un sistema de asistencia eléctrico, el cual le

ayuda en la conducción del mismo a proporcionarle mayor potencia y
velocidad a la tracción mecánica que usted realiza por medio de los
pedales. Para esto cuenta con un motor eléctrico en la rueda trasera que
es activado cuando usted alcanza ciertas revoluciones al pedalear”
(página 28) (Negrilla y cursivas fuera de texto original).
Dicho en otras palabras, el sistema de asistencia eléctrico lo que hace es
multiplicar la fuerza del pedal para que sea más “llevadera”, “fácil”, o “menos
exigente” la conducción del Vehículo, pero, se insiste, ella requiere una acción
adicional por parte del conductor, que es que este debe pedalear:

“Su Producto cuenta con un sistema de asistencia eléctrico, el cual le

ayuda en la conducción del mismo a proporcionarle mayor potencia y
velocidad a la tracción mecánica que usted realiza por medio de los
pedales. Para esto cuenta con un motor eléctrico en la rueda trasera que
es activado cuando usted alcanza ciertas revoluciones al pedalear.

Prenda el vehículo, móntese en su Producto y empiece a pedalear.

Una vez empiece a rotar los pedales, puede seleccionar el modo de

asistencia que desea. Recuerde que su vehículo cuenta con cuatro niveles
de asistencia, de modo 0 (asistencia nula) a modo 3 (asistencia alta).

Usted sentirá que el Producto se acelera y la velocidad del mismo aumenta

a medida que usted sigue pedaleando.” (Manual de Garantía y
Mantenimiento, página 28)

Ahora bien, ese sistema de asistencia eléctrico tiene limitación de velocidad, tal
como se expresa en el Manual:

“La velocidad máxima del sistema de asistencia eléctrica es de 25

km/h, por lo que por encima de ésta el sistema eléctrico se desactivará y la
velocidad alcanzada será por la acción de tracción mecánica que usted
como usuario realice con los pedales.

Las velocidades pueden variar dependiendo del peso del conductor, la

temperatura, las condiciones del terreno y el nivel de carga de la batería.

Una vez la velocidad disminuya por debajo de los 25 km/h, el sistema de

asistencia eléctrica volverá a asistir el Producto automáticamente.” (página
29) (Negrillas y cursivas fuera de texto original)

El Vehículo cuenta con tres modos de manejo, los cuales alcanzan su velocidad
máxima de asistencia SOLO cuando se está pedaleando, estas velocidades están
determinadas de la siguiente manera:

- Modo 1: Vel. Máx. 14km/h

- Modo 2: vel. Máx. 18km/h
- Modo 3: vel. Máx. 25km/h

Cuando se activa el acelerador, se alcanza una velocidad máxima de 7 km/h, dada

por el motor y sin importar el modo de manejo que esté seleccionado, pero, para
alcanzar una velocidad superior, se debe pedalear, para así activar la asistencia
del motor. Ahora, por configuración actual del Vehículo en cuestión es imposible
que solo con el acelerador alcance los 25 km/h (tal cual está especificado en el
manual).

De lo anterior se desprende que, tal como se indicó antes, este sistema

simplemente complementa el pedaleo por parte del conductor, más no lo
reemplaza.

El Manual también consagra expresamente que:

“Esta bicicleta cuenta con un acelerador, este por motivos de seguridad

solo funciona hasta los 7 km/h, después de esta velocidad el sistema
de asistencia eléctrica solo se podrá activar mediante el uso de los
pedales.” (página 29) (Negrillas y cursivas fuera de texto original).

Así las cosas, es fundamental entender la diferencia entre ambos conceptos, en

tanto, se reitera, el Vehículo cuenta tanto con el sistema eléctrico de asistencia
como con el acelerador, pero estos tienen funciones diferentes ya que el primero
se encarga, precisamente, de asistir al conductor mientras él pedalea, en cambio,
el segundo, por tratarse de un acelerador, lo que pretende es asistir el arranque
del Vehículo y no requiere una acción adicional por parte del conductor, pero, tal
como se indicó, tiene una restricción de 7 km/h, por lo tanto, de los 7 km en
adelante, se activa es el sistema de asistencia.

AL TERCERO. NO ES CIERTO que la información suministrada por parte de la

Compañía y la que reposa en la página web de la ensambladora no corresponda a
la realidad, en tanto, como se explicó en el punto anterior, al hablar de velocidades
máximas para el Vehículo objeto de la litis, es fundamental diferenciar a cuál
sistema se está haciendo referencia, si al sistema de asistencia eléctrico, en el
que se alcanza una velocidad máxima de 25 km/h y es totalmente necesario
combinarlo con el pedaleo, o, por el contrario, si se hace referencia al acelerador
con que cuenta la bicicleta, el cual alcanza únicamente una velocidad máxima de
7 km/h.

Esta información puede verificarse tanto en el Manual como en la página web de

Auteco Mobility, tal como se indicó previamente.

En este punto, resulta fundamental precisar que la principal diferencia entre una
bicicleta convencional y una eléctrica es que en la segunda, la conducción no es
tan exigente como en la primera, debido a que hay un sistema de asistencia
eléctrica que, tal como se ha indicado hasta aquí, lo que hace es multiplicar la
fuerza de los pedales. De hecho, el Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de
2002) define la bicicleta, en su artículo 2°, como un “Vehículo no motorizado de
dos (2) o más ruedas en línea, el cual se desplaza por el esfuerzo de su
conductor accionando por medio de pedales”, característica esta que sigue
conservando la bicicleta eléctrica, solo que a esto se añade el sistema de
asistencia. Por su parte, la Real Academia de la Lengua Española define el
término “bicicleta” como un
“Vehículo  de  dos  ruedas,  normalmente  de  igual  tamaño,  cuyos  pedales  transmit
en  el  movimiento  a  la  rueda  trasera  por  medio  de  un  plato,  un  piñón  y  una  cad
ena”

Así las cosas, no puede esperarse que una bicicleta eléctrica funcione igual que
una motocicleta, pues, se reitera, en la primera, pese a contar con el sistema de
asistencia, siempre será necesario el pedaleo; contrario a lo que sucede con una
motocicleta, la cual funciona únicamente con la tracción mecánica generada por el
vehículo.

AL CUARTO. Aunque el día de la entrega no se hizo una prueba de

funcionamiento, debe tenerse en cuenta que antes de comprar el Vehículo, el
Demandante probó la bicicleta y fue él mismo quien escogió cuál adquirir. Ahora,
NO NOS CONSTA que al día siguiente le haya fallado o no le haya funcionado la
asistencia, así como tampoco nos consta que el Vehículo tuviera el display malo,
como asevera el Demandante, en tanto, este no ha reportado ingresos al Centro
de Servicio Autorizado. En este sentido, NO ES CIERTO que la velocidad de
asistencia sea de 7 km/h pues, tal como quedó demostrado anteriormente, esta
velocidad se refiere a la máxima que puede alcanzar el acelerador, mientras que,
con el sistema de asistencia eléctrica, la bicicleta puede alcanzar hasta los 25
km/h, todo lo cual coincide con la información que reposa en la página web de la
ensambladora y el Manual. Ahora bien, es importante precisar que la finalidad del
acelerador de la bicicleta es que para terrenos muy inclinados, el conductor pueda
bajarse del Vehículo y subir el terreno llevando a éste ultimo de las manos, por
eso los 7 km/h coinciden con la velocidad que una persona puede alcanzar
caminando rápido o trotando, pero, en ningún caso se puede pretende usar el
Vehículo continuamente con el acelerador en tanto, se insiste, no se trata de un
vehículo tipo motocicleta sino de una bicicleta eléctrica que, pese a ser una
bicicleta, tiene un plus al contar con un sistema de asistencia eléctrico que permite
realizar menos esfuerzo con los pedales.

En relación con la captura de pantalla de lo que parece ser una conversación de

WhatsApp, aportada por el Demandante, allí se evidencia que se le explicó que la
velocidad máxima de 7 km/h es la que puede alcanzar el acelerador y que, los 25
km/h los puede alcanzar si hace uso de los pedales:
Asimismo, es evidente que la ficha técnica aportada por el Demandante y que es
la misma que aparece en la página web de la ensambladora, se refiere a la
velocidad máxima del vehículo con asistencia y, en ninguna parte se informa lo
contrario:
Con todo, no puede predicarse, de ninguna manera, que en el presente caso se
está ante una situación de publicidad engañosa, en tanto, como ha quedado
demostrado, la información que se encuentra en la página web, en el Manual y la
que le fue suministrada al Demandante es clara, precisa, coherente y se
corresponde con la realidad. Y, si bien el Demandante afirma que cuenta con
prueba documental de la supuesta publicidad engañosa, no se advierte cuál puede
ser esa prueba pues, se insiste, ninguno de los documentos aportados por aquél
demuestra algo diferente a lo que aquí se ha explicado.

II. FRENTE A LAS PRETENSIONES

NOS OPONEMOS a todas y cada una de las pretensiones presentadas por el

Demandante, por cuanto carecen de sustento fáctico y jurídico para su
prosperidad, según lo argumentado hasta aquí, teniendo en cuenta, además, que
la Compañía ha cumplido con su obligación de entregar información veraz, clara y
precisa al consumidor; por lo que no se han vulnerado los derechos que le asisten
al Demandante. Asimismo, tampoco hay lugar al reconocimiento de indemnización
alguna, ni a la devolución del dinero, por tratarse de solicitudes que, se insiste,
carecen de sustento fáctico y jurídico.

III. DEFENSA Y EXCEPCIONES

PRIMERA: INEXISTENCIA DE PUBLICIDAD ENGAÑOSA

De conformidad con lo establecido en el numeral 13, del artículo 5°, de la Ley

1480 de 2011, la publicidad engañosa es aquella cuyo mensaje no corresponda a
la realidad o sea insuficiente, de manera que induzca o pueda inducir a error,
engaño o confusión.

Asimismo, en el numeral 7 del mismo artículo, se define el término “información”

de la siguiente manera:

“Todo contenido y forma de dar a conocer la naturaleza, el origen, el modo de

fabricación, los componentes, los usos, el volumen, peso o medida, los
precios, la forma de empleo, las propiedades, la calidad, la idoneidad o la
cantidad, y toda otra característica o referencia relevante respecto de los
productos que se ofrezcan o pongan en circulación, así como los riesgos que
puedan derivarse de su consumo o utilización.” (Cursiva, negrilla y subrayado
fuera de texto original)

De lo anterior se desprende que es obligación del productos, ensamblador y

comercializador o distribuidor del Vehículo, brindar información clara, completa,
veraz, comprobable y coherente con la realidad.

El Manual de Garantía y Funcionamiento de los vehículos existe precisamente

para garantizar que el consumidor tenga todos los elementos necesarios para
conocer el producto que adquiere, sus características, cuidados y limitaciones. Es
por esto que es fundamental que el consumidor lo conozca y lea completamente,
antes de hacer uso del Vehículo, en tanto allí se consagra información muy
importante, tal como se acaba de explicar.

De hecho, vale la pena mencionar que, de conformidad con lo establecido en la

resolución 160 de 2017 del Ministerio de Transporte, se limita la velocidad máxima
asistida de las bicicletas eléctricas a 25 km/h:

“Bicicleta con pedaleo asistido: Bicicleta equipada con un motor auxiliar con
potencia nominal continua no superior a 0,35 kW, que actúa como apoyo al
esfuerzo muscular del conductor. Dicha potencia deberá disminuir
progresivamente conforme se aumente la velocidad del vehículo y se
suspenderá /cuando el conductor deje de pedalear o el vehículo alcance
una velocidad de 25 km/h, el peso nominal de una bicicleta asistida no
deberá superar los 35 kg” (artículo 3)

Así las cosas, en el presente caso estamos ante un consumidor que considera que
la información que le fue suministrada sobre la velocidad máxima de la bicicleta
que adquirió no se corresponde con la realidad, lo cual es, a todas luces,
equívoco, tal como se ha argumentado a lo largo de esta contestación, bajo el
entendido que, la información que está publicada en la página web de la
ensambladora, así como la que se encuentra en el Manual y la que le fue
suministrada por la Compañía, coincide y se corresponde con la realidad,
toda vez que, lo que se informó por todos estos canales es que el Vehículo
alcanza una velocidad máxima asistida de 25 km/h, lo cual quiere decir que aun
teniendo el motor eléctrico será necesario que el conductor pedalee para
poder alcanzar esta velocidad, pues, precisamente, al indicar que es una
velocidad asistida, se entiende que hay dos o más acciones o elementos que se
requieren para poder alcanzar tal velocidad. Incluso, se recuerda que en el Manual
se contempla expresamente que:

“Su Producto cuenta con un sistema de asistencia eléctrico, el cual le

ayuda en la conducción del mismo a proporcionarle mayor potencia y
velocidad a la tracción mecánica que usted realiza por medio de los
pedales. Para esto cuenta con un motor eléctrico en la rueda trasera que
es activado cuando usted alcanza ciertas revoluciones al pedalear.” (página
28)

Así como, más adelante, se advierte que:

“La velocidad máxima del sistema de asistencia eléctrica es de 25 km/h,

por lo que por encima de ésta el sistema eléctrico se desactivará y la
velocidad alcanzada será por la acción de tracción mecánica que usted
como usuario realice con los pedales.” (página 29)

Otra cosa es -tal como ya se explicó anteriormente- que la bicicleta cuente con un
acelerador que, por motivos de seguridad solo funciona hasta los 7 km/h sin
asistencia y que, después de esa velocidad, será necesario hacer uso de los
pedales para activar el sistema de asistencia eléctrico. Siendo importante aclarar
que dentro de las finalidades del acelerador, están las de (i) asistir el arranque de
la bicicleta, esto es, darle más potencia al inicio y (ii) permitirle al conductor, en
segmentos de terreno inclinados o difíciles, bajarse del Vehículo y caminar o trotar
a un ritmo rápido, llevando la bicicleta a su lado, y, precisamente, para que no
tenga que hacer mayores esfuerzos, la bicicleta andará a los 7 km/h si el
acelerador está activado.

En este punto, se reitera que la información sobre el acelerador está consagrada

en el Manual en la página 29 y que resulta fundamental para entender el
funcionamiento del Vehículo, en tanto no puede esperarse que una bicicleta
eléctrica funcione igual que una motocicleta, pues, se insiste, en la primera,
pese a contar con el sistema de asistencia, siempre será necesario el pedaleo;
contrario a lo que sucede con una motocicleta, la cual funciona únicamente con la
tracción mecánica generada por el vehículo.

Así, debe tenerse en cuenta que la información que se publica en la página web y
que se consagra en los documentos, es aquella que se obtiene luego de realizar
pruebas de producto, tanto antes de lanzarlos a la venta como en el proceso de
ensamble para hacer validaciones de calidad de los mismo, razón por la cual, nos
permitimos anexar dichas pruebas al presente documento (ver Anexo 4).

No hay lugar entonces a predicar la existencia de información errónea o que

condujo a errores en el presente caso, en tanto, según lo hasta aquí explicado, la
Compañía ha cumplido con replicar la información contenida en el Manual, así
como, reiteramos, la información publicada en la página web es clara y coincide
con la brindada por otros medios al consumidor. Siendo así, las pretensiones del
Demandante no están llamadas a prosperar, precisamente por carecer de
sustento fáctico y jurídico.

SEGUNDA: SUFICIENCIA DE LA INFORMACIÓN BRINDADA AL

CONSUMIDOR

El artículo 23 de la ley 1480 de 2011, establece la obligación, a cargo de los

proveedores y productores, de suministrar información clara, veraz, suficiente,
oportuna, verificable, comprensible, precisa e idónea sobre los productos que
ofrezcan y, tal como se explicó anteriormente, la información sobre velocidad
máxima del Vehículo, asistida y con acelerador, se le brindó al Demandante de
manera correcta en varias ocasiones. Nótese, por ejemplo, que, en la prueba
documental aportada por el Demandante, esto es, la captura de pantalla de una
conversación de WhatsApp, se desprende que, antes de esa conversación ya se
la había explicado al cliente, telefónicamente, la diferencia entre la velocidad
máxima alcanzada con el sistema de asistencia eléctrico y la que se obtiene solo
con el acelerador.
Así las cosas, en todo momento se hizo alusión al Manual, que, se insiste, es
obligación del consumidor conocer y acatar, para lo cual es necesario que lo haya
leído en su integridad ANTES de hacer uso del Vehículo; y también es claro que
se le indicó al Demandante que en este documento encontraba la información
técnica del Vehículo sobre la que tenía inquietudes.

En consecuencia, no hubo, por parte de la Compañía, vulneración alguna de los

derechos que le asisten al Demandante en su calidad de consumidor.

TERCERA: CUMPLIMIENTO, POR PARTE DE LA COMPAÑÍA, DE LAS

CONDICIONES ANUNCIADAS Y, EN GENERAL, DE LAS OBLIGACIONES A
SU CARGO EN MATERIA DE PROTECCIÓN AL CONSUMIDOR

De conformidad con todo lo expuesto, la Compañía ha dado cumplimiento a la

normatividad existente en materia de protección al consumidor, así como aquella
establecida por las autoridades respectivas, como el Ministerio de Transporte.

En primer lugar, tal como se ha explicado a lo largo de este escrito y como puede
verificarse en las pruebas, la Compañía fue clara con el consumidor en la
información que se le brindó, cumpliendo así con su obligación de entregar
información clara, veraz, suficiente, oportuna, verificable, comprensible, precisa e
idónea sobre el Vehículo.

En segundo lugar, la información suministrada en ningún momento induce a error

sino que, por tratarse de temas netamente técnicos, debe acudirse al Manual para
comprender las características, limitaciones y especificaciones del Vehículo y para
diferenciar el sistema de asistencia eléctrico del acelerador, tal como ya se
explicó.

Finalmente, se insiste, no es posible que, actualmente, la conducción del Vehículo

solo con acelerador alcance los 25 km/h y tampoco que la velocidad máxima de
asistencia del motor supere este kilometraje, restricción que es de índole legal. Por
lo tanto, se concluye, el conductor deberá hacer uso de los pedales, tanto cuando
el acelerador alcance la velocidad máxima de 7 km/h, así como cuando pretenda
usar la bicicleta con la asistencia del motor, la cual lo ayudará hasta los 25 km/h y,
si desea ir a velocidades superiores, tendrá que hacerlo, exclusivamente, con
pedaleo.

Por lo anterior, solicitamos se declaren probadas las excepciones y se nieguen las

pretensiones.
IV. SOLICITUD DE PRUEBAS

INTERROGATORIO DE PARTE.
Solicitamos se conceda el interrogatorio de parte al señor Demandante , para que
responda las preguntas que se le formularán, en relación a los hechos de la
demanda y la contestación de la misma.

TESTIMONIALES
Solicitamos se conceda como prueba testimonial, el testimonio del señor CAMILO
ANDRES MARMOLEJO YEPES identificado con C.C.: 1.136.886.642, quien
puede dar cuenta de todos los aspectos técnicos del Vehículo, así como confirmar
la información brindada mediante la presente contestación.

DOCUMENTALES:
Solicitamos se tengan como pruebas los documentos que se aportan como
anexos.

V. ANEXOS.

- Anexo 1: Certificado de Existencia y Representación Legal de la Compañía.

- Anexo 2: Factura de venta FE 417 con fecha del 24/08/2021
- Anexo 3: Manual de Garantía y Mantenimiento del Vehículo.
- Anexo 4: Pruebas técnicas de producto.
- Anexo 5: Ficha técnica del Vehículo publicada en la página web de la
ensambladora

VI. DIRECCIÓN PARA NOTIFICACIONES

La sociedad demandada recibe notificaciones en Carrera 43 # 30 C - 70 en la

ciudad de Medellín, departamento de Antioquia o en el correo electrónico
Ecomotion Group

Cordialmente,

_______________________________
LAURA QUEVEDO H
Representante Legal Suplente
ECOMOTION GROUP S.A.S.
 ANEXOS

ANEXO 1: CERTIFICADO DE EXISTENCIA Y REPRESENTACIÓN LEGAL DE

ECOMOTION GROUP S.A.S.

ANEXO 2: FACTURA DE VENTA FE 417 DEL 24/08/2021

ANEXO 3: MANUAL DE GARANTÍA Y MANTENIMIENTO BICICLETA

ELÉCTRICA WOLF RUFUS

ANEXO 4: PRUEBAS TÉCNICAS DE PRODUCTO

4.1. PRUEBAS REALIZADAS A PRODUCTOS DE LA LÍNEA DE ENSAMBLE

A continuación, se observan las pruebas realizadas a vehículos de la misma

referencia del Vehículo objeto de la demanda, dentro de la línea de ensamble, es
decir, en la etapa final del proceso para validar todos los aspectos de calidad y
funcionamiento. Es decir, este testeo se hace con todas las bicicletas que salen a
la venta.

Aquí podemos observar que se hicieron pruebas de la bicicleta RUFUS, en los 3

modos de manejo, con una persona que pesa 78 kg.
La columna “speed-time 0-100 m (sec)”, hace referencia al tiempo, en segundos,
que toma recorrer 100 metros en la bicicleta, en cada uno de los modos de
manejo.

La columna “speed-time 0-200 m (sec)”, hace referencia al tiempo, en segundos,

que toma recorrer 200 metros en la bicicleta, en cada uno de los modos de
manejo.

La columna “launched speed 15 km/h (sec)” da cuenta de, a 15 km/h, cuánto tarda
el vehículo en completar una distancia de 100 m en los 3 modos de manejo.

La columna “launched speed 25 km/h (sec)” da cuenta de, a 25 km/h, cuánto tarda
el vehículo en completar una distancia de 100 m, únicamente en el modo de
manejo número 3, que es el único que permite alcanzar esta velocidad.

Las columnas “max speed GPS (km/h)” y “max speed speedometer (km/h)” dan
cuenta de la velocidad máxima que alcanza el vehículo según el GPS y el
velocímetro, que, tal como se mencionó en la contestación de la demanda, está
establecida de la siguiente manera:

- Modo 1: Vel. Máx. 14km/h

- Modo 2: vel. Máx. 18km/h
- Modo 3: vel. Máx. 25km/h

4.2. PRUEBAS REALIZADAS AL VEHÍCULO PROTOTIPO

A continuación, se encuentran las pruebas realizadas inicialmente para validar la

viabilidad del producto, es decir, estas pruebas se hicieron antes de que se
hubiera empezado a comercializar el mismo.

Las pruebas se hicieron en dos escenarios: unas con la batería cargada al 100% y
otra solo con el 30% de carga de batería.
Igualmente, se hicieron dos (2) pruebas en cada uno de los modos de manejo y
las líneas que aparecen sombreadas en amarillo muestran los resultados
promedio que fueron obtenidos.

Se hicieron testeos, tanto de (i) la velocidad máxima obtenida desde los 0 kms/h,
así como se midió (ii) cuánto tarda en recorrer 100 m, 200 m a una velocidad de
15 km/h y (iii) el tiempo de aceleración.

ANEXO 5: FICHA TÉCNICA DEL VEHÍCULO PUBLICADA EN PÁGINA WEB DE

LA ENSAMBLADORA