Instituto universitario politécnico

“Santiago Mariño”

Extensión Porlamar

EL TEOREMA DE BARRE Y EL MOMENTO MAXIMO PARA LA CARGA VIVA

EN PUENTES CARRETEROS

Realizado por:

JOSVIANNY MARCANO

CI: 20902203

Porlamar,12 de marzo 2021

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 INTRODUCCION

La aplicación sobre líneas de influencia, el teorema de barre, nos permitirá

calcular el momento máximo. Este teorema indica que la posición del tren de
carga que produce el máximo momento es aquella en la cual la carga más
próxima a la resultante de todas las cargas aplicadas se encuentran en el centro
de la luz.

el teorema de Barre nos indica dos cosas, una la carga resultante y otra
localizar la carga más próxima a ella, y esa distancia debemos dividirlo entre dos y
ese punto localizarlo en el centro de la viga estudiada

Esto se realiza con el fin de tener un entendimiento sobre las líneas de

influencia del puente y el teorema de barre

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 EL TEOREMA DE BARRE Y EL MOMENTO MAXIMO PARA LA CARGA VIVA
EN PUENTES CARRETEROS

1. LA LINEA DE INFLUENCIA

Se puede definir como un diagrama cuyas coordenadas representan la

variación de la fuerza cortante, momento flector, o una reacción en un punto dado
de un elemento, cuando una carga unitaria se mueve a lo largo d las longitud del
elemento.

Las líneas de influencia se usan para determinar dónde colocar las cargas
vivas para que causen mayores fuerzas internas.

Estas desempeñan un papel importante en el diseño de puentes, vigas

carrileras de grúas, puentes, cintas transportadoras, y cualquier otro tipo de
estructura en las que el punto de aplicación de las cargas se mueve a lo largo de
su luz.

Ejemplo:

A. En la figura se muestra una viga simplemente apoyada con una carga

unitaria a una distancia X desde el apoyo izquierdo. Sus líneas de
influencia para cuatro funciones diferentes:
B. La reacción en el apoyo A de la izquierda.
C. La reacción en el apoyo C de la derecha
D. El cortante en el punto B de la viga
E. El momento en el punto B

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 2. EL TEOREMA DE BARRE

Este teorema es utilizado para hallar el momento máximo que produce un tren
de carga en una estructura simplemente apoyada, se conceptúa con un tren de
carga y un sistema de cargas conceptuadas que disponen de una distancia fija
entre si y que se mueve a lo largo de la estructura. Este es el caso típico de las
cargas de un camión que son utilizados para el diseño de puentes en estructuras
Simplemente apoyadas por lo que el teorema tiene gran aplicación en el diseño de
los mismos.

El teorema de barre; si dos cargas son libres de movimiento, pero

permaneciendo fija la distancia entre las ruedas, como sucede en los vehículos, el
momento máximo ocurre bajo la rueda más cercana al centro, cuando el centro de
la losa bisecta la distancia entre la carga más cercana y la resultante de las
cargas. Este teorema sirve para la colocación de cargas aplicando mayormente en
los siguientes casos:

 Dos cargas concentradas en el mismo elemento: Dos cargas concentradas

situadas en la misma faja, una carga en el centro y la otra carga a una

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 distancia conocida como (X) del centro. La carga produce un incremento
sobre el momento producido por, el cual debe ser calculado. El incremento
de momento debido a las dos cargas, sobre el que se produce en las
cargas en el centro, es mostrado en un grafico con lo que se puede hallar
para este caso.
 Cuatro cargas concentradas en dos elementos paralelos: En este caso al
igual que en el caso anterior han sido colocadas las cargas según el
teorema de barre, obteniendo el momento máximo debido a dichas cargas
en las coordenadas donde se encuentran (desplazada al centro).

3. APLICACIÓN DE CARGAS DINÁMICAS PRODUCIDAS POR CAMIONES Y

TRENES A LOS PUENTES CARRETEROS Y FERROVÍAS

Las cargas no se efectúan de manera suave y gradual, sino violenta, lo cual

produce incrementos notables en las fuerzas de la estructura. Por esta razón se
deben considerar cargas adicionales, denominadas CARGAS DE IMPACTO. Las
cargas de impacto se toman en cuenta incrementando las cargas vivas en algún
porcentaje que se obtiene a partir de expresiones puramente empíricas. Se han
propuesto numerosas formulas para estimar el impacto, una de ellas: AASHTO
para puentes carreteros, en la en la que l es el porcentaje de impacto y L es la
longitud del claro, en pies, sobre la que se coloca la carga viva para obtener un
esfuerzo máximo

4. CARGAS DEL DISEÑO PARA PUENTES

Se estructuran de la siguiente manera:

 Carga muerta
 Carga viva
 Impacto o efecto dinámico de la carga viva
 Carga por viento
 Otras fuerzas cuando estas existan tales como: Fuerzas longitudinales,
fuerza centrifugas, fuerzas por cambio de temperatura, empuje de tierra,
supresión, esfuerzos por contracción del concreto, acortamiento por
compresión del acero, esfuerzos durante el montaje, presión de la corriente
de agua hielo y esfuerzos por sismo.

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Cargas vivas

Consiste en el peso de la carga móvil aplicada, correspondiente a los

camiones, carros y peatones. La carga viva vehicular (HL, 93) de esta
especificación AASHTO LRFD está conformada por la combinación de: camión de
diseño + carga distribuida o tándem de diseño + carga distribuida.

El camión de diseño

Corresponde al camión HS20-44 de 32.6 ton (72kip) con eje delantero de

3.63 ton (kip) y dos ejes posteriores de 14.52ton (32 kip). La distancia entre líneas
de ruedas es de 1.80m

Tandem de diseño

Conformado por dos ejes de 110KN (25kip) espaciados longitudinalmente

1.20m y on distancia entre ejes de ruedas de 1.80m.

Carga distribuida

Consiste en una carga de 0.95 ton/m (0.64kip/ft) distribuida uniformemente

en dirección longitudinal, y aplicada transversalmente en un ancho de 3.00m. A
diferencia de la carga HS20 no considera cargas concentradas.

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 CONCLUSION

El procedimiento de las líneas de influencia eses necesario para determinar

las posición de las cargas , que dará origen al máximo esfuerzo cortante o máximo
esfuerzo.

El teorema de barre se basa en que si dos cargas son libres de movimiento

pero la distancia entre las ruedas son fijas el momento máximo ocurre bajo la
rueda mas cercana al centro.

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 REFERENCIAS CONSULTADAS

https://es.scribd.com/doc/311048721/Teorema-de-
Barrehttps://es.scribd.com/doc/311048721/Teorema-de-
Barrehttps://es.scribd.com/doc/311048721/Teorema-de-Barre

https://es.slideshare.net/mobile/wendyyuridia/lnea-de-influencia

https://es.m.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_influencia

https://es.slideshare.net/mobile/LUREYIBADELKING/206863243-
lineasdeinfluenciayteoremadebarre

https://es.scribd.com/doc/108774207/Lineas-de-Influencia-en-Estructuras-
Isostaticas

https://es.slideshare.net/mobile/valerianito/puentes-lrfd-ing-arturo-rodrguez

https://es.slideshare.net/mobile/LeoOsorio/diseo-de-puentes-jacklopezjaraaciperu

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