REPARACIN DE PUENTES TIPO, CON CAMBIO DEL SISTEMA ESTTICO

Toms A. del Carril Ingeniero Civil tdelcarril@dc-fz.com RESUMEN Se presenta el diseo y ejecucin de la reparacin de un puente tipo viga Gerber, de la DNV, que presentaba riesgo real de colapso. El trabajo se realiz en forma sencilla y econmica, modificando la estructura original isosttica en una viga continua, logrndose, no slo evitar el amenazante colapso sino una mejora notable en la seguridad del puente por la incorporacin de la redundancia estructural a travs de elementos muy simples y de sencilla colocacin. Dado que se encuentran construidos muchos de estos puentes en el pas y que la necesidad de repararlos ya se ha presentado en otras ocasiones y volver a presentarse, resulta interesante describir la obra realizada con un xito total comprobado luego de 5 aos de encontrarse en operacin el puente reparado. Se concluye que en la reparacin de puentes, el cambio del sistema esttico original es una alternativa muy interesante que no siempre se tiene en cuenta, siendo la tendencia de los proyectistas, reparar la estructura original conservando sus caractersticas estticas.

1 INTRODUCCION
En el presente trabajo se describe el trabajo realizado para reparar dos puentes sobre el arroyo Luduea, en la Autopista de circunvalacin de la ciudad de Rosario, que se encontraban en situacin prxima al colapso, con un procedimiento sencillo y de bajo costo, que permiti rehabilitar las estructuras en condiciones de seguridad superiores a las que tenan los puentes originales. La reparacin implic una alteracin en el esquema esttico de la obra: de un puente isosttico, viga tipo Gerber, se pas a un puente con viga continua bloqueando las articulaciones durante la obra. El trabajo se realiz sobre dos puentes gemelos en ambos sentidos de circulacin de la autopista.

2 OBJETIVOS
La experiencia obtenida con la reparacin de estos puentes, puede extrapolarse a varias obras similares existentes en el pas, pues se trata de puentes que responden a planos tipo de la DNV, y que tienen, seguramente, los mismos defectos que presentaban los puentes sobre el Arroyo Luduea. La solucin que haba sido aplicada en otros casos similares, consistente en reforzar el sector de los apoyos tipo Gerber para asegurar la estabilidad de la obra, era imposible de aplicar en este caso por el escaso glibo que presentaban los pasos inferiores. Sin embargo, dada la alta eficiencia de esta reparacin, resulta conveniente exponerla a fin de que sea utilizada en otros puentes, en reemplazo de la solucin aplicada anteriormente.

3 DESCRIPICIN DE LAS ESTRUCTURAS ORIGINALES

Se trata de dos puentes paralelos para servir a las dos calzadas de la Avenida de Circunvalacin de la ciudad de Rosario, en la Provincia de Santa Fe. El proyecto est fechado en Buenos Aires en octubre de 1951, de acuerdo al plano X-1036 de la Administracin General de Vialidad (hoy DNV). Ambos puentes estn formados por vigas tipo Gerber de tres tramos: dos tramos extremos de 15 m y un tramo central de 20 m de luz. Las articulaciones se encuentran en los tramos extremos, a 5 m de los ejes las pilas (figura 1). La superestructura est formada por una losa de hormign armado soportada por 6 vigas longitudinales de altura variable en forma parablica. En ancho de calzada es de 8m y cada puente tiene dos veredas de 3.10m de ancho total. Las vigas responden al plano tipo R-339 y las losas al plano tipo J-4916. Las pilas tienen cuatro columnas circulares y fundacin directa (Plano tipo H-3850) y los estribos con cerrados con muro de vuelta sobre fundacin directa segn plano X1027.

AM

AF AF AF

AF

AM

10m

5m

20m

5m

10m

Figura 1 Esquema de las estructuras reparadas El sistema de apoyos de cada puente comprende apoyos fijos en las articulaciones Gerber, constituidos por placas de plomo, sin hierros pasantes y rodillos de acero en los apoyos extremos sobre las vigas. La planta de ambos puentes es recta para todos los fines prcticos ya que la calzada se encuentra sobre una curva circular de R=1250m.

4 ESTADO DE CONSERVACION DE LAS ESTRUCTURAS

Los puentes se encontraban, en general, en buen estado, observndose sin embargo, deterioros localizados que podan llevar a comprometer la estabilidad en algunos casos. Las filtraciones producidas en las juntas sobre las uniones Gerber, haban deteriorado el hormign en estas juntas y consecuentemente se haba producido la corrosin de los hierros de la articulacin y la consecuente rotura del hormign en la zona de los apoyos Gerber por la expansin del xido de hierro de las armaduras corrodas. Las mismas filtraciones haban deteriorado fuertemente el recubrimiento del hormign en la parte inferior de las vigas longitudinales, precisamente en la zona de las juntas Gerber. En el puente II (descendente) y en el tramo norte, el apoyo se encontraba particularmente muy deteriorado, habiendo pasado de la situacin ideal original que muestra la figura 2 a la derecha, a la comprometida situacin que se observa a la izquierda de la misma figura.

Figura 2 Estado original y deteriorado de las articulaciones

Dado el gran radio de curvatura de los hierros de 1 que arman ambas mnsulas cortas, las esquinas y recubrimientos se haban saltado y el tramo se encontraba cado unos 5 cm y se haba desplazado tambin hacia el estribo otro tanto, como muestran las flechas de la figura.

Figura 3 Estado de uno de los apoyos La situacin era realmente crtica, con el agravante de recibir permanentemente la accin de cargas con impacto por el desnivel en la calzada.

5 PROPUESTA DE REPARACIN
La solucin propuesta para estos puentes consisti, bsicamente, en eliminar las juntas y apoyos de la viga Gerber, transformando la superestructura en una viga continua de tres tramos con luces 15+20+15.

AM AF AF

AM

15m

20m

15m

Figura 4 Esquema de la estructura reparada

Para esto se deba asegurar la continuidad de las armaduras inferiores y superiores de los voladizos y los tramos extremos; tambin se consider necesario sanear el estado de los apoyos de rodillo que se ubicaban en los estribos mediante una limpieza profunda y su lubricacin para restablecer su correcto funcionamiento. La estructura una vez intervenida, respondera al esquema que se muestra en la figura 4.

6 ANALISIS ESTRUCTURAL
La solucin elegida consista en transformar las estructuras isostticas existentes en sendas estructuras hiperestticas, agregando un suplemento a las armaduras superiores e inferiores en la zona de la articulacin, a fin de lograr la continuidad de las vigas principales en correspondencia con las articulaciones de las vigas tipo Gerber. Desde el punto de vista del clculo, fue necesario obtener los esfuerzos para la nueva configuracin estructural, el dimensionamiento de las armaduras de continuidad y la determinacin de las fuerzas que se requiere aplicar en los gatos que permitirn retirar, reparar y reinstalar los aparatos de apoyo que existen en los estribos de los puentes. Los esfuerzos en la superestructura resultaron de la suma de solicitaciones debidas a las cargas permanentes (peso propio y terminaciones) en el sistema esttico original (viga Gerber, isosttica), ms las envolventes debidas a las sobrecargas actuando sobre la viga continua. Para el clculo de las cargas permanentes, se utilizaron las dimensiones que surgieron de los planos del puente existente. Como sobrecargas de uso se consider que los puentes reparados deban permitir la circulacin del tren de cargas A-30 de acuerdo con las Bases para el Clculo de Puentes de Hormign Armado de la DNV, vigentes en el pas. La calidad del hormign no resultaba un dato relevante puesto que las estructuras son dctiles y su capacidad estaba controlada por la seccin de la armadura. Las armaduras existentes se obtuvieron de los planos del puente. Obtenidos los momentos flexores por sobrecargas, en correspondencia con las articulaciones de la viga Gerber, se dimensionaron las armaduras de continuidad a colocar en las caras superior e inferior de las vigas. La compresin se transmite, tanto para momentos negativos como positivos, mediante el llenado total del espacio que actualmente deja la junta en la articulacin de la viga Gerber. Las figuras de la pgina siguiente, se muestran los momentos debidos a las cargas permanentes en el esquema isosttico original y las envolventes de momentos debidos a sobrecargas obtenidas en el sistema hiperesttico del puente reparado.

Momentos en Puente Vaco en el sistema isosttico original

Momentos Mximos en Tramo 1 Por Sobrecargas en el sistema hiperesttico final

Momentos Mximos en Tramo 2 Por Sobrecargas en el sistema hiperesttico final

M (kNm) x

Envolventes de Momentos en la estructura final

Figura 5 Diagramas de Momentos en la estructura reparada

Como se deduce de las envolventes, los momentos de signo cambiante que se producen en la zona de las articulaciones Gerber, son pequeos. Esto permite, con el agregado de algunas armaduras de continuidad entre las armaduras existentes superiores e inferiores y el llenado completo de las juntas, tomar estos esfuerzos con la seguridad requerida. Incluso, el trabajo de descubrir las armaduras (sobre todo las inferiores) de las vigas en la zona de las articulaciones originales, deba realizarse de todas maneras puesto que se encontraban con un franco proceso de corrosin con recubrimientos saltados en varios lugares.

Figura 6 Armadura expuesta en la zona de las articulaciones

7 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Dado el estado de las estructuras, el hecho de tener que mantener en la mayor medida de lo posible la circulacin del trnsito y proceder a las modificaciones sin afectar la seguridad de las obras, el procedimiento constructivo debi ajustarse a la secuencia que se indica esquemticamente a continuacin, 1. Ejecutar las cuatro perforaciones de 35mm de dimetro, en cada tramo de viga transversal y montaje barras de acero, de 32mm de dimetro, tipo Diwydag con anclajes roscados en sus extremos en cada una de las perforaciones anteriores. Esta tarea slo se ejecut en la junta norte de la calzada descendente donde se corra riesgo de colapso. Limpieza completa de la junta, en todo el espesor del tablero, incluyendo el plano horizontal donde se ubican los apoyos, con hidrolavado. Descubrir las barras superiores e inferiores de las 6 vigas principales, demoliendo el pavimento y el recubrimiento de hormign, en una longitud de 1m para cada lado de la junta Gerber y soldar las armaduras de continuidad.

2. 3.

4.

Llenar todo el espacio entre los tableros, que se encuentra en la junta Gerber, con un mortero fluido de cemento y arena en proporciones 1:2 en peso. Completar los recubrimientos de las armaduras superiores e inferiores de continuidad, agregando un sobre espesor al hormign, con mortero para reparacin de hormigones. Reconstruir la carpeta de rodamiento.

5.

6.

8 CONCLUSIONES
Se ha demostrado que es conveniente explorar posibilidades que impliquen alterar el esquema estructural de la obra a reparar o rehabilitar. El puente existente en 2003, presentaba serio riesgo de colapso frgil, por tratarse de una estructura isosttica. Esto pudo haber sido un accidente gravsimo.

Figura 7 Uno de los puentes en 2003. La estructura es isosttica La existencia de los caminos de sirga, impidi que se aplicaran soluciones que ya se haban usado en puentes similares, consistentes en ejecutar una mnsula adicional en la parte inferior de los voladizos para soportar los tramos isostticos extremos. Fue necesario analizar una nueva solucin que consisti en convertir a los puentes en estructuras hiperestticas.

Figura 8 Vista General de uno de los puentes reparado. La estructura es hiperesttica La reparacin realizada fue sumamente sencilla, pudo ejecutarse por mitades produciendo las mnimas interrupciones al trnsito posibles y el resultado es una estructura que, por tener redundancia estructural, presenta mayor confiabilidad. Los puentes, cuyos planos originales estn fechados en 1951, haban sido construidos en la dcada del 60, estn en servicio desde 2005 y presentan un correcto comportamiento.