1: TÁNDEM

Es la disposición de ciertos elementos del vehículo, normalmente los asientos, en

sucesión, es decir ubicados uno detrás del otro en una fila, por lo que no abarca la
distribución de asientos en un vehículo de turismo o un autobús.
Sin embargo, cuando se trata de camiones y remolques, la palabra tándem se suele
usar para la disposición de los ejes, y no de los asientos. Los ejes en tándem son
grupos de dos, tres o más ejes próximos, usados para facilitar el soporte de una mayor
capacidad de carga.

2: TEOREMA DE BARRÉT
El teorema es utilizado para determinar el máximo momento de flexión en una viga
simplemente apoyada para un tren de cargas, este expresa lo siguiente:
“La posición del tren de cargas que produce el máximo momento es aquella en la cual
la carga más pesada y la resultante de todas las cargas aplicadas equidistan del
centro de la luz” (Carlos Ramiro Vallecilla Bahena)

3: TEOREMA DE BARRÉT Y LAS LÍNEAS DE INFLUENCIAS

3.1: CONCEPTO
La línea de influencia representa la variación de las reacciones de momento o cortante
en un punto específico de un miembro a medida que una fuerza concentrada se
desplaza a lo largo del miembro. Una vez que esta línea es construida se puede
determinar fácilmente cuál es la posición de la carga en la estructura que provocaría la
mayor influencia en un punto especificado. Además, a partir de los datos del diagrama
de influencia podemos calcular la magnitud de los esfuerzos de momento y cortante, e
incluso el valor de la deformación en ese punto
Las líneas de influencias determinan de alguna manera la posición de cargas, que
originará los máximos esfuerzos de cortante, momento flector en una sección o al
esfuerzo de una barra del entramado. Sabiendo que la ubicación de cargas que origina
el máximo esfuerzo cortante en una sección no generará necesariamente el máximo
momento flector en la misma sección.
El teorema de barré se basa en los siguiente: si dos cargas son libres de movimiento,
pero permaneciendo fija la distancia entre las ruedas, como sucede en los vehículos,
el momento máximo ocurre bajo la rueda más cercana al centro, cuando el centro de
la losa bisecta la distancia entre la carga más cercana y la resultante de las cargas.

4: CAMPO DE APLICACIÓN
Para diseñar estructuras sometidas a cargas móviles es necesario conocer cuál es el
valor de las acciones por estas cargas en todos los puntos de aplicación posibles, para
así poder determinar el máximo valor con fines de diseño. Una forma de obtener el
valor del momento flector y el esfuerzo cortante correspondiente a las distintas
posiciones de la carga móvil sería determinarlos para cada punto como si fueran
cargas fijas, sin embargo, el problema se simplifica usando el concepto de línea de
influencia

DESCRIPCION GENERAL DE VEHICULOS PARA EL CAMION HL-93 Y TAMDEN

BAJO EN ENFOQUE DEL TEOREMA DE BARRET Y LINEAS DE INFLUENCIA

Se considera la sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes designada como

HL93 del Reglamento AASHTO, que consiste en una combinación del camión de
diseño o tandem de diseño y la carga de carril de diseño
HL-93 es un tipo de carga vehicular teórico propuesto por la AASHTO en 1993

DISEÑO DEL CAMION HL-93

Diseño del carro consta de tres ejes, delanteros y dos ejes traseros con eje delantero
con un peso 8kip (35KN) y dos ejes traseros con un peso de 32 KIP (145KN). La
distancia entre los ejes
delantero y trasero es de 14 (4.3m) y la de los dos ejes traseros se puede variar entre
14 (4.3m) a 30 (9.0m

Referencias bibliográficas
PLACENCIA CRESPO, Katherine Paola. Cálculo y diseño de pilotes para el puente
Naranjal 1 (PNA1) que forma parte del proyecto control de inundaciones del Río
Naranjal. 2014.
VALLECILLA, Carlos. Manual de puentes en concreto reforzado. Bogotá: Universidad
Nacional de Colombia, 2006.
Oscar González Manuel, Análisis estructural, Editorial Limusa, 2002, pág. 497.