Tacán Jerry, Santamaría Iván

Universidad de las Fuerzas Armadas, Av. General Rumiñahui s/n

Sangolquí-Ecuador, P.O.BOX: 171-5-231B
Sangolquí, nisantamaria@espe.edu.ec
Quito, jatacan@espe.edu.ec

22 de Marzo del 2021

ESTÁTICA

NRC: 4687
PROFESOR: Ing. Anibal López

Resumen

El presente informe detalla el análisis de la fuerza de rozamiento entre dos materiales

diferentes, que se hace evidente mediante la aplicación de los frenos en una llanta con el
fin de reducir su velocidad o incluso detenerla por completo. Para poder realizar la
comprobación llevada de la vida real a manera de experimento, fueron necesarios los
conocimientos previos de análisis de fuerzas, por lo que se realizó un ejercicio que
ayude a corroborar analíticamente los resultados obtenidos de forma práctica.

Palabras clave: Fuerza de rozamiento, frenos, llanta, reducir, detenerla.

Abstract

This report details the analysis of the friction force between two different materials,
which is made evident by applying the brakes on a tire in order to reduce its speed or
even stop it completely. In order to carry out the verification carried out in real life as an
experiment, prior knowledge of force analysis was necessary, so an exercise was carried
out to help analytically corroborate the results obtained in a practical way.

Keywords: Frictional force, brakes, tire, reduce, stop it.

1.- Objetivo:
 - Comprobar la presencia de la fuerza de rozamiento entre dos materiales
diferentes de forma analítica y práctica.

2.- Marco teórico:

La fricción es una fuerza que resiste el movimiento de dos superficies en contacto que
se deslizan relativamente entre sí. Esta fuerza actúa siempre tangencialmente a la
superficie en los puntos de contacto y está dirigida en sentido opuesto al movimiento
posible o existente entre las superficies.

En los casos donde las superficies de contacto son “resbalosas”, la fuerza F de fricción
puede no ser lo suficientemente grande como para equilibrar a una fuerza P y, en
consecuencia, el cuerpo tenderá a resbalar antes que a volcarse. En otras palabras, al
incrementarse lentamente P, F aumenta de manera correspondiente hasta que alcanza un
cierto valor máximo Fs, llamado fuerza límite de fricción estática. Cuando se alcanza
este valor, el bloque está en equilibrio inestable ya que cualquier incremento adicional
en P ocasionará que el bloque se mueva. De manera experimental, se ha determinado
que la fuerza límite de fricción estática Fs es directamente proporcional a la fuerza
normal resultante N. Expresado en forma matemática:

donde la constante de proporcionalidad μs , se llama coeficiente de fricción estática.

Observe que estos valores pueden variar ya que los ensayos experimentales se hicieron
bajo condiciones variables de rugosidad y limpieza de las superficies en contacto. Por lo
tanto, en las aplicaciones es importante tener cuidado y buen juicio al seleccionar un
coeficiente de fricción para un conjunto dado de condiciones. Cuando se requiere un
cálculo más preciso de Fs el coeficiente de fricción debe determinarse directamente
por medio de un experimento que implique los dos materiales que se van a usar.
Cuando se trata de fuerzas de rozamiento se debe tener en cuenta las siguientes
consideraciones:

 F es una fuerza de fricción estática si se mantiene el equilibrio.

 F es una fuerza de fricción estática limitante Fs, cuando alcanza un valor
máximo necesario para mantener el equilibrio.
 F se llama fuerza de fricción cinética Fk cuando ocurre el deslizamiento en la
superficie de contacto.

Siempre que resolvamos problemas donde la fuerza de fricción F debe ser una “fuerza
de equilibrio”, podemos suponer el sentido de la dirección de F en el diagrama de
cuerpo libre. El sentido correcto se conoce después de obtener F a partir de las
ecuaciones de equilibrio. Si F es un escalar negativo, el sentido de F es opuesto del que
se supuso. Esta conveniencia de suponer el sentido de F es posible porque las
ecuaciones de equilibrio igualan a cero las componentes de los vectores que actúan en la
misma dirección. En consecuencia, siempre que la ecuación de fricción se use para
resolver un problema, F debe mostrarse actuando con su sentido correcto en el diagrama
de cuerpo libre.

3.- Materiales:
Bicicleta
Frenos de caucho de tipo llanta.
Alambre guia del freno
4.- Procedimiento:

Diagramas de cuerpo libre:

• Trace los diagramas de cuerpo libre necesarios, y a menos que se indique en el

problema que el movimiento es inminente o que ocurre deslizamiento, muestre
siempre las fuerzas de fricción como incógnitas.
• Determine el número de incógnitas y compárelo con el número de ecuaciones de
equilibrio disponibles.
 Si hay más incógnitas que ecuaciones de equilibrio, será necesario aplicar la
ecuación de fricción en algunos, si no es que en todos, los puntos de contacto
para obtener las ecuaciones adicionales necesarias para una solución completa.
 Si ha de usarse la ecuación F=μN será necesario mostrar que F actúa en la
dirección correcta en el diagrama de cuerpo libre.

Ecuaciones de equilibrio y de fricción:

• Aplique las ecuaciones de equilibrio y las ecuaciones de fricción necesarias y

despeje las incógnitas.
• Si el problema implica un sistema tridimensional de fuerzas tal que resulta difícil
obtener las componentes de fuerza o los brazos de momento necesarios, aplique
las ecuaciones de equilibrio usando vectores cartesianos.
5.- Análisis de resultados:

Un ciclista se encuentra en una cuesta del 57% detenido por un semáforo con la luz
roja encendida, sabiendo que la masa en conjunto bicicleta-ciclista es de 92kg,
determinar el coeficiente de fricción estático mínimo, aplicado por los frenos, de
modo que la bicicleta no se deslice.

N
Fr

mgy
mg
mgx

Datos:

m=92 [ kg ]

57
α =tag−1 ( 100 )=30°
Resolviendo el ejercicio:

∑ Fx=0 ∑ Fy=0
mg x −Fr=0 N−mg y =0

Fr=mg∗Sen ( 30 ° ) N=mg∗cos ( 30 ° )

μS∗N =mg∗Sen ( 30° )

mg∗Sen ( 30° )
μS =
mg∗cos (30 ° )

μS =tag (30 ° )

μS =0.57
TABLA DE RESUMEN DE RESULTADOS:

Ángulo de elevación Coeficiente de rozamiento μS

30° 0.57
40° 0.84
50° 1.19
60° 1.73

6.- Conclusiones:

• Como se puede observar de forma analítica, está presente la fuerza de

rozamiento del caucho de los frenos con el aluminio del aro de la llanta, con el
fin de, que la misma no se resbale y se mantenga estática.

• De acuerdo con los cálculos realizados, se puede concluir que la masa en

conjunto (bicicleta-ciclista) es irrelevante, debido a que, para determinar el
coeficiente de fricción estático, esta magnitud se simplifica y no interviene en el
proceso.

• Queda demostrado que, el coeficiente de rozamiento es directamente

proporcional al ángulo de elevación de una pendiente en cuestión.

7.- Recomendaciones:

• Para realizar el presente trabajo se necesitan los conocimientos de fricción, por

lo que se recomienda revisar dichos conceptos y ejercicios con el fin de realizar
el proyecto de la mejor manera.

8.- Bibliografía:

-Beer, F., Johnston, R., & Eisenberg, E. (2007). Mecánica vectorial para ingenieros,
Estática. México, D.F.: McGraw-Hill.

-Hibbeler, R. (2010). Estática. Estado de México: Pearson.

9.- Anexos:
PLANO NO INCLINADO – 0% DE FRENO APLICADO
PLANO LEVEMENTE INCLINADO – 25% DE FRENO APLICADO
PLANO MEDIANAMENTE INCLINADO – 50% DE FRENO APLICADO
PLANO INCLINADO – 75% DE FRENO APLICADO
PLANO MUY INCLINADO– 100% DE FRENO APLICADO