Altamirano Tapia

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS
Uso de la rampa Pasamayo para mejorar el sistema de acarreo en la

mina El Toro – Summa Gold Corporation S.A.C
TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO DE MINAS
AUTOR:
Br. Altamirano Tapia, Arnold Anthony
ASESOR:
Dr. Arango Retamozo, Solio Marino
TRUJILLO – PERÚ
2021
i
JURADO CALIFICADOR
---------------------------------------------------------
Mg. SICCHA RUIZ ORLANDO ALEX
PRESIDENTE
CIP: 68633
-----------------------------------------------------------
Mg. BILMER GAMARRA REYES
SECRETARIO
CIP: 22843
--------------------------------------------------------------
DR. ARANGO RETAMOZO SOLIO MARINO
ASESOR
CIP: 41484
ii
DEDICATORIA
A mis padres Lidia Tapia y Wilmar

Altamirano, por su incondicional apoyo,
paciencia y confianza en mi camino
profesional y personal. Además, por siempre
estar en los momentos difíciles guiándome por
la senda del bien.
A mis hermanos Katherine y Richard Altamirano,

por siempre mantenernos unidos y por sus valiosos
consejos que me motivaron a nunca rendirme.
A Rosmery Fernández, que siempre estuvo

acompañándome desde el inicio de mi vida
profesional, la cual me enseño que los
objetivos más grandes si se pueden alcanzar
un paso a la vez.
Altamirano Tapia, Arnold Anthony
iii
AGRADECIMIENTO
A Dios
Por bendecirme en la vida, guiando mi existencia, siendo el apoyo y fortaleza en aquellos

momentos de dificultad y de debilidad.
A los docentes de la escuela profesional de Ingeniería de Minas de la UNT
Por haber contribuido en mi formación profesional y personal.
A los Ing. Walter Mejía y Alexander Infantes
Por sus valiosos consejos y enseñanzas para mi crecimiento laboral y personal; los llevaré
presentes a lo largo de mi vida profesional.
El Autor
iv
DATOS PERSONALES
1. Apellidos y Nombres : Altamirano Tapia, Arnold Anthony
2. Grado Académico : Bachiller en Ingeniera de Minas
3. Centro Laboral : Summa Gold Corporation S.A.C.
4. Domicilio Legal : Urb. Praderas del norte Mz E 16
5. Nº Celular : 980 664 067
6. Correo Electrónico : arnoldalta12@gmail.com
v
PRESENTACIÓN
Señores Miembros del jurado:
De conformidad con lo dispuesto en el reglamento de grados y títulos de la Escuela

Profesional de Ingeniería de Minas de la Universidad Nacional de Trujillo, me honra
presentar a consideración de vuestro elevado criterio el presente trabajo titulado:
“Uso de la rampa Pasamayo para mejorar el sistema de acarreo en la mina El Toro –

Summa Gold Corporation S.A.C”
Con la finalidad de obtener el título de Ingeniero de Minas.
Es mi deseo señores miembros del jurado que este trabajo, producto de gran esfuerzo y
dedicación con el cual fue realizado, alcance sus expectativas, sea relevante para la escuela
y de proyección a la comunidad.
Br. Altamirano Tapia, Arnold Anthony
vi
RESUMEN
El presente estudio tuvo como objetivo general, demostrar en qué medida el uso de la rampa
Pasamayo permitió mejorar el sistema de acarreo en la mina El Toro – Summa Gold
Corporation S.A.C. Haciendo uso de un estudio del tipo aplicativo, con diseño no
experimental, transversal, descriptivo, correlacional, comparativo; la muestra estuvo
conformada por 15 máquinas utilizadas en el sistema de acarreo antes del uso de la rampa
Pasamayo y después del uso de la rampa Pasamayo, periodo diciembre 2018 y enero 2019,
utilizando la ficha de recolección de datos como instrumento. En los resultados obtenidos,
se corroboro que existe una valoración mayor del sistema de acarreo al usar la rampa
(105982.09) y al no usarla su valoración fue menor (74722.34), esto se debió a que los Km
se redujeron al usar la rampa, pasando de 2900 a 2400km recorridos, aumentando el número
de viajes de 312 a 450; además la estadística inferencial dio a conocer mediante la T de
Student para muestras relacionadas que existe un sig. del 0.000 y una correlación perfecta
de 1.000. Concluyendo así que el uso de la rampa Pasamayo si mejora el sistema de acarreo
en la mina El Toro – Summa Gold Corporation S.A.C
Palabras Claves: Rampas, sistema de acarreo, ciclo de acarreo, costos operativos.
vii
ABSTRACT
The general objective of this study was to demonstrate to what extent the use of the
Pasamayo ramp allowed to improve the haulage system at the El Toro mine - Summa Gold
Corporation S.A.C. Using an application-type study, with a non-experimental, cross-
sectional, descriptive, correlational, comparative design; The sample consisted of 15
machines used in the hauling system before the use of the Pasamayo ramp and after the use
of the Pasamayo ramp, for the period December 2018 and January 2019, using the data
collection sheet as an instrument. In the results obtained, it was confirmed that there is a
higher valuation of the haulage system when using the ramp (105982.09) and when not using
it, its valuation was lower (74722.34), this was due to the fact that the Km were reduced
when using the ramp, passing from 2,900 to 2400km traveled, increasing the number of trips
from 312 to 450; In addition, the inferential statistics revealed through the Student's t test for
related samples that there is a sig. 0.000 and a perfect correlation of 1.000. Thus concluding
that the use of the Pasamayo ramp does improve the haulage system at the El Toro mine -
Summa Gold Corporation S.A.C
Keywords: Ramps, hauling system, hauling cycle, operating costs.
viii
ÍNDICE
JURADO CALIFICADOR ............................................................................................... ii

DEDICATORIA .............................................................................................................. iii
AGRADECIMIENTO ..................................................................................................... iv
DATOS PERSONALES ....................................................................................................v
PRESENTACIÓN ........................................................................................................... vi
RESUMEN ..................................................................................................................... vii
ABSTRACT .................................................................................................................. viii
ÍNDICE ........................................................................................................................... ix
FIGURAS ..........................................................................................................................x
TABLAS ......................................................................................................................... xi
I. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................1
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA .............................................................................2
1.2. ANTECEDENTES ..................................................................................................4
1.3. JUSTIFICACIÓN ...................................................................................................6
1.4. PROBLEMA ...........................................................................................................6
1.5. OBJETIVOS ...........................................................................................................7
1.6. MARCO TEÓRICO ................................................................................................7
1.7. HIPÓTESIS ..........................................................................................................22
1.8. VARIABLES DE ESTUDIO................................................................................. 22
II. MATERIALES Y MÉTODOS.................................................................................. 24
2.1. OBJETO DE ESTUDIO ........................................................................................ 24
2.2. MÉTODOS Y TÉCNICAS.................................................................................... 25
2.3. ASPECTOS ÉTICOS ............................................................................................ 29
III. RESULTADOS....................................................................................................... 31
IV. DISCUSIÓN ...........................................................................................................39
V. CONCLUSIONES .................................................................................................... 45
VI. RECOMENDACIONES ......................................................................................... 47
VII. BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................... 48
ANEXOS ......................................................................................................................... 53
ix
FIGURAS
Figura 1. Volquetes por capacidad y modelos de la compañía minera Summa Gold

Corporation S.A.C. Fuente: Base de datos control de equipos ...............................7
Figura 2. Ilustración de ancho de rampa. (Fuente: Summa Gold Corporation S.A.C.) ......10
Figura 3. Parámetros de diseño de vías y rampas de un solo sentido. (Fuente: Summa Gold
Corporation S.A.C. – Área Planeamiento mina).................................................. 11
Figura 4. Proceso de rutas de acarreo del tajo Isabelita (Fuente: Summa Gold Corporation
S.A.C.) ............................................................................................................... 12
Figura 5. Clasificación del tiempo de ciclo de acarreo para dimensionamiento de flota.
(Fuente: Summa Gold Corporation S.A.C. – Área Operaciones Mina) ................ 12
Figura 6. Descarga de material remanejado en el Lixiviado 70 (Fuente: Summa Gold
Corporation S.A.C.)............................................................................................ 16
Figura 7. Botadero norte parte Alta. (Fuente: Summa Gold Corporation S.A.C.) ............. 17
Figura 8. Frente de minado banco 3300 Tajo el Toro. (Fuente: Summa Gold Corporation
S.A.C.) ............................................................................................................... 18
Figura 9. Sub drenaje en rampa Pasamayo (fuente: Summa Gold Corporation S.A.C.) .... 19
Figura 10. Flujo de caja de un típico proyecto minero. (Fuente: Valorización de minas –
PUCP 2017) ....................................................................................................... 22
Figura 11. Metodología de la investigación (Fuente: Elaboración propia)........................ 26
Figura 12. Flujo de caja 2018 – 2019 de Rampa Pasamayo Summa Gold Corporation
S.A.C. ................................................................................................................ 32
Figura 13. Ahorro y tonelaje ganado de la nueva ruta Pasamayo Summa Gold Corporation
S.A.C. ................................................................................................................ 33
Figura 14. Costos de equipos rampa Pasamayo - Summa Gold Corporation S.A.C. ......... 35
Figura 15. Gastos de materiales rampa Pasamayo - Summa Gold Corporation S.A.C. ..... 35
Figura 16. Costos fijos de rampa Pasamayo - Summa Gold Corporation S.A.C. .............. 35
Figura 17. Comparativa entre la vía antigua y la vía rampa Pasamayo ............................. 36
Figura 18. Dimensionamiento de flota de la nueva ruta vs la ruta antigua ....................... 37
Figura 19: Diseño de construcción de Rampa Pasamayo y la vía que se usaba antes........ 37
Figura 20: Comportamiento de velocidades mina – remanejo 2018 - 2019 ...................... 38
x
TABLAS
Tabla 1 Equipos (maquinarias) utilizadas en la mina El Toro – Huamachuco .................. 24

Tabla 2 Uso de la rampa Pasamayo para mejorar el sistema de acarreo en la mina El Toro
– Summa Gold Corporation S.A.C ........................................................................ 31
Tabla 3 Uso de la rampa Pasamayo para disminuir los costos operativos del sistema de
acarreo en la mina El Toro – Summa Gold Corporation S.A.C. ............................. 32
Tabla 4 Uso de la rampa Pasamayo para aumentar la cantidad de viajes del sistema de
Tabla 5 Uso de la rampa Pasamayo para disminuir la congestión vehicular del sistema de
xi
I. INTRODUCCIÓN
La investigación realizada tuvo como finalidad: Demostrar que el uso de la rampa

Pasamayo mejoró el sistema de acarreo en la mina El Toro – Summa Gold
Corporation S.A.C; esto por medio de la comparativa, entre diciembre 2018 y enero
2019.
Partiendo de esta premisa, se planteó el siguiente problema: ¿En qué medida el uso
de la rampa Pasamayo permitió mejorar el sistema de acarreo en la mina El Toro –
Summa Gold Corporation S.A.C?
Una vez enunciado el problema, se trazó el objetivo general: Demostrar en qué

medida el uso de la rampa Pasamayo permitió mejorar el sistema de acarreo en la
mina El Toro – Summa Gold Corporation S.A.C.
Además, como hipótesis alterna se consideró que: El uso de la rampa Pasamayo

permitió mejorar significativamente el sistema de acarreo en la mina El Toro –
Summa Gold Corporation S.A.C
Posterior a ello, la aplicación del instrumento (FICHA DE RECOLECCIÓN DE

DATOS), permitió recoger la información necesaria para tabular en Excel los datos
recolectados de diciembre 2018 y enero 2019. Seguidamente se crearon las distintas
tablas estadísticas que permitieron dar respuesta a los objetivos planteados; además,
se realizó la contrastación de la hipótesis, dando respuesta al objetivo general.
Para finalizar, los resultados presentados permitieron generar las conclusiones y

recomendaciones en función de los objetivos.
De esta manera se presenta el informe de tesis realizado, con el propósito de que se

conozca la metodología y resultados hallados en mencionado estudio.
1
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA
Actualmente existen múltiples riesgos en las mineras que ponen en peligro la
seguridad del trabajador, el ambiente y a la misma obra que se realiza; además
de volver obsoleta la producción cuando el tiempo por carga se vuelve lento.
De tal manera; el uso de rampas se volvió primordial para la eficiencia en el
sistema de acarreo en minas.
A nivel internacional; se han establecido cuatro tipos de estructuras utilizadas

para el acceso a un yacimiento, ellas son: “vías, piques inclinados, piques
verticales y rampas” (Montané, 2020). La decisión de la estructura a utilizar,
viene a ser una medida importante, pues es necesario el análisis minucioso de
la selección de la rampa según el sistema de acceso; el cual puede variar según
la profundidad y el tonelaje. La disponibilidad del capital y el retorno de este
también se evalúa, pues los criterios de la fase inicial del proyecto, viene a
ser la punta de todo progreso o estancamiento, siendo perjudicial para la
minera si el proyecto de rampa se convierte en un cuello de botella; por ello,
es necesario el estudio previo de la mejora que puede existir al hacer uso de
una rampa para el sistema de acarreo (Leyman & Vanhoucke, 2017).
Así mismo; es ineludible atestiguar que el diseño de rampas típicamente tiene

pendientes entre 10% y 15%, ya que ayudan a mejorar el tránsito de
maquinarias desde un nivel a otro sin la preocupación de desmontar los
sistemas y reconstruir el equipamiento; además, las rampas deben poseer un
apropiado radio de curvatura, permitiendo con ello el funcionamiento óptimo
de toda la flota de equipos que se necesitan para la operación. Del mismo
modo; dentro de los beneficios del sistema de rampas se tiene el bajo costo
del desarrollo, accesibilidad eficiente de las maquinarias y el corto período
para la extracción del mineral; como dificultad, si se tiene el incremento de la
ventilación, producto del uso de equipos diésel (Espejo & Nancel, 2017).
A nivel nacional; la minería actual en el Perú, ha notado que mientras pasan

los años sus reservas minerales se van agotando y van quedando cada vez más
profundas; por ello, se replanteó programas de exploración y re-evaluación
económica de los métodos de explotación y extracción. Es así que; un estudio
realizado a la minera Rio Chicama, dio a conocer que la distancia se ha vuelto
2
excesiva debido a la hondura o profundidad donde se encuentra el mineral,
llegando a indicar que el uso de rampas es una opción favorable para la
optimización en la producción; pues un análisis permitió conocer que la
continuación de la rampa negativa mediante el sistema que conecte el nivel
710 al nivel 590; permite evacuar eficientemente el mineral y desmonte que
sirvan para las labores de desarrollo, preparación y explotación. Además, esta
Rampa conectó el nivel 710 con el nivel 670; el nivel 670 con el 630 y el 630
con el nivel 590; contando con un tendido circuito de rieles en los nuevos
niveles, conocido como rampas, trabajando con carros mineros U35 para su
recepción y evacuación (Velásquez, 2018).
Es así que; la minera El Toro, en vista de que las condiciones climáticas

(neblina y lluvias) se intensificaron, la baja disponibilidad de volquetes en
mina y lixiviado, vías estrechas y congestión en mina, conllevaron a que no
se esté cumpliendo con el objetivo principal, que es la producción diaria,
mensual y la colocación de onzas en los PAD dinámico. Además; la cantidad
de volquetes que transitan en una misma ruta es elevada y esto directamente
afecta a la producción de los equipos y elevan los episodios de incidente o
accidente en la ruta de descarga de mineral o lixiviado.
Por ello, se realizó una rampa que conectase directamente los PAD dinámicos
con la zona de descarga Lixiviado, con el fin de evaluar la productividad
(ton/h) en mina y lixiviado por equipos de acarreo, descongestionamiento de
las rutas principales de tránsito, mejora de la seguridad y sobre todo poder
cambiar un frente de minado de cargador y colocar una excavadora de
producción disminuyendo el costo unitario de la operación. Siendo la
finalidad del estudio, conocer si existe una mejora al hacer uso de la rampa
Pasamayo.
3
1.2. ANTECEDENTES
Distintas investigaciones en el uso de rampas para mejorar el sistema de
acarreo en minas, han permitido conocer la eficiencia de estas construcciones
en la fase de producción, entre los estudios realizados tenemos a:
Peña (2019), en su tesis de titulación sobre “Análisis para la selección y

remplazo de volquetes de 25m3 de capacidad para la optimización del acarreo
y transporte en la operación minera - mina Los Andes Perú Gold –
Huamachuco”; quien presento como objetivo, analizar la mejora del acarreo
y transporte al hacer uso de volquetes de 25m3 como reemplazo. Teniendo
un diseño no experimental, descriptivo – correlacional, cuantitativo y
haciendo uso de la documentación como muestra. Concluyendo que: la
evaluación y el estudio de la optimización de la flota de acarreo en mina,
mediante el uso de KPI ha logrado incrementar su eficiencia y utilidad,
midiendo ratios operativos y rendimientos por hora de los equipos de mina,
dando a conocer las reducciones en el consumo de combustible por flota,
también la disminución de horas improductivas, aumento del porcentaje de la
utilización del equipo e incremento de días operativos.
Así mismo; Segama (2019), en su tesis de titulación sobre “Incremento de

productividad mediante optimización del sistema de transporte con camiones
en el Tajo Norte – Sociedad Minera El Brocal” de Huancayo; quien presento
como objetivo, demostrar la optimización del sistema de transporte mediante
el tajo norte. Teniendo un diseño no experimental, descriptivo, cuantitativo y
haciendo uso de la documentación 2019 -2020 como muestra. Concluye que:
el número de volquetes calculados con el programa minehaul es de 42,
incrementándose la producción de 19,58 Mt a 21,3Mt y que la ruta diseñada
permite reducir entre 13% y 28% en la distancia; alcanzado dicha longitud
entre 2.95 km y 3.22 km. Por otro lado, la optimización de las rutas de acarreo
generará en el periodo del 2019-2020 un NPV aproximado de 2.2 M$
demostrando que reduce los costos y mejora las ganancias de la empresa en
el futuro.
También; Corrales et al. (2018), en la tesis de titulación sobre “Análisis al

sistema de acarreo de material estéril realizado por operadores de camión del
4
tajo patilla de carbones del Cerrejón la Guajira” de Colombia. Presentando
como objetivo; analizar el sistema de acarreo de material estéril realizado por
operadores de camión del tajo. Su diseño fue no experimental, descriptivo,
transversal, haciendo uso de la encuesta aplicada a 20 trabajadores.
Concluyendo que los operadores no realizan las maniobras de acuerdo a lo
estipulado por la empresa, trayendo consecuencias en la producción por no
seguir el ciclo de acarreo, así mismo es necesario ajustar el plan de
operaciones para evitar las reubicaciones por combustible; el contar con doble
bahía de tanquero, evita las filas innecesarias para la obtención de
combustible, ahorrando así tiempo perdido en la producción.
Así también; Condori (2017), en su tesis de titulación sobre “Estudio del

sistema de acarreo de interior mina para optimizar tiempos, disminuir costos
e incrementar la producción en E.E. NCA Servicios Mina Morococha” de
Arequipa. Presento como objetivo principal, obtener un método de control
que permita mejorar la productividad en base a la toma de tiempos,
evaluación de KPIS y análisis de costos de los ciclos de operación. Haciendo
uso de un diseño no experimental, descriptivo, bibliográfico y documentado.
Concluyendo que: el mejoramiento de la rentabilidad se calcula en base a la
productividad por el tiempo de demora; el sistema actual de acarreo mejora
la producción en más del 75%, siendo beneficioso para la empresa.
Finalmente; Fabián (2017), en su tesis de titulación sobre “Determinación de

la flota de acarreo óptima a largo plazo, utilizando software mine-haul en
mina La Arena” de Trujillo. Presento como objetivo, determinar la
optimización de la flota de acarreo al usar el software mine-haul, haciendo
uso de un diseño no experimental, descriptivo, documentado y bibliográfico.
Concluyendo así que: La determinación de ruta más corta y el número de
camiones en viajes implica una reducción de costos de acarreo, que es parte
de la mejora continua en este proceso, disminuyendo también la congestión
vehicular; además, puede representar un margen significativo al final, por lo
que la determinación de la flota de acarreo óptima y el seguimiento del
cumplimiento resulta conveniente.
5
1.3. JUSTIFICACIÓN
a. Justificación teórica
Las distintas fuentes confiables de información permitieron dar a entender
matemáticamente que existen fórmulas que dan a conocer la eficiencia de
la construcción de una rampa para la mejora en la producción minera,
siendo esto fuente de conocimiento que permitió amparar los resultados
hallados en el estudio.
b. Justificación práctica
Como justificación práctica; se consideró, el dar a conocer la reducción
del ciclo de acarreo y descongestionamiento de la ruta de acarreo en mina
y lixiviado, con la finalidad de tener una mayor cantidad de volquetes en
la operación minera, mejorando así la productividad. Mejorando y
optimizando la distribución de volquetes que hay en mina, lixiviado y
remanejo tanto para un corto y largo plazo.
c. Justificación metodológica
En cuanto al alcance de la investigación, este presentó nuevas maneras y
formas de enfrentar situaciones similares a las que se plantearon,
sirviendo como referencia para otros estudios; pues se hizo uso del
método científico para dar respuesta a los objetivos planteados, a través
de la estadística descriptiva e inferencial.
d. Justificación social
El uso de la rampa Pasamayo busco demostrar que permite
descongestionar la ruta de acarreo, brindando además una mayor
seguridad a todo el personal que transita por la zona.
1.4. PROBLEMA
¿En qué medida el uso de la rampa Pasamayo permitió mejorar el sistema de
acarreo en la mina El Toro – Summa Gold Corporation S.A.C?
6
1.5. OBJETIVOS
1.5.1. Objetivo general
Demostrar en qué medida el uso de la rampa Pasamayo permitió
mejorar el sistema de acarreo en la mina El Toro – Summa Gold
Corporation S.A.C.
1.5.2. Objetivos específicos
- Demostrar en qué medida el uso de la rampa Pasamayo permitió
disminuir los costos operativos del sistema de acarreo en la mina
El Toro – Summa Gold Corporation S.A.C.
aumentar la cantidad de viajes del sistema de acarreo en la mina
El Toro – Summa Gold Corporation S.A.C.
disminuir la congestión vehicular del sistema de acarreo en la
mina El Toro – Summa Gold Corporation S.A.C.
1.6. MARCO TEÓRICO

1.6.1. Flota de acarreo
Hace alusión a los equipos que se trasladan con un determinado

material (desmonte, mineral, lixiviado, etc.), desde un punto de
carguío a un punto de descarga (Silva & Custodio, 2017). En la
compañía minera Summa Gold Corporation se utilizan volquetes de
las siguientes capacidades y modelos como se muestran en la tabla
adjunta:
TIPO DE EQUIPO CAPACIDAD (m3) FLOTA MARCA MODELO

VOLQUETE 20 79 VOLVO / SCANIA FMX8X4R
VOLQUETE 25 38 VOLVO / SCANIA FMX8X4R
Figura 1. Volquetes por capacidad y modelos de la compañía minera Summa Gold
Corporation S.A.C. Fuente: Base de datos control de equipos
1.6.2. Dimensionamiento de flota de acarreo
Para el análisis del cálculo del número de volquetes por cada frente de
minado, se considera el tiempo de ciclo de acarreo entre el tiempo de
ciclo de carguío (Barranco, 2017).
7
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑜
𝑛=
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑢𝑖𝑜
n= número de volquetes
1.6.3. Rampa
Viene a ser la ruta de trasporte de material desde las zonas de

excavación activa hasta el borde superior del tajo (Díaz, 2017). Las
anchuras son pequeñas y pueden ser vías de un solo carril o de dos
carriles; además, las pendientes son superiores a las vías o accesos
(Gálvez & Vásquez, 2019). Es importante también indicar que la
pendiente, el ancho y los radios de curvatura de cada tramo deben ser
tal que los equipos que circulen por la rampa puedan alcanzar sus
rendimientos productivos sin sufrir deterioros en su funcionamiento o
estructura, ni riesgos en la operación (INACAP, 2017). Permitiendo
el suficiente espacio para el número requerido de caminos de trasporte
y todas las características asociadas de seguridad y drenaje; cabe
indicar que los vehículos más anchos determinan el ancho que debe
tener la rampa para el correcto sistema de acarreo (Frederick &
Gerald, 2010); además, las dimensiones de las bermas de seguridad y
canales de drenaje también se añaden al ancho de la rampa, pues
permiten determinar el ancho de construcción requerida (Ruiz et al.,
2018).
1.6.3.1. Berma y muro de seguridad
Se utilizan como áreas de protección para detener y

almacenar los materiales que pueden desprenderse de los
frentes de los bancos superiores y también como plataformas
de acceso o incluso transporte en el talud de la excavación
(Geotecnia, 2020).
En compañía minera Summa Gold S.A.C. el ancho de muro

de seguridad manejamos de 2mts y la altura del muro de
seguridad es de 1.3mts (3/4 partes la altura del Neumático del
Cargador Frontal Volvo L150G).
8
1.6.3.2. Señalización
Las vías que dan rumbo al tajo el Toro cuentan con letreros
de advertencia, letreros informativos y delineadores sobre los
muros de seguridad. La separación entre delineadores
(Cachacos) es de 10 metros cada uno.
1.6.3.3. Pendiente
Las vías rampas operativas y rampas de diseño en la mina el

Toro, cuentan con una pendiente máxima de 12% y una
pendiente de radio de giro de 6%.
1.6.3.4. Peralte
Las vías de acarreo en la mina el Toro cuentan con peraltes

máximos en rectas hasta 2% y en curvas hasta 8%. El sentido
del peralte debe ser siempre del muro de seguridad a la
cuneta.
1.6.3.5. Cuneta
Parte de la sección típica de diseño de la vía en la mina el

Toro, se ubica siempre de manera opuesta al muro de
seguridad y contra el peralte. Son de 0.5mts de ancho y de
0.5mts de profundidad. Debe permanecer limpia de rebaba,
material saturado o cualquier otro elemento que restrinja el
paso del agua de escorrentía por ella.
1.6.3.6. Ancho de rampa:
La pendiente, el ancho y los radios de curvatura de cada

tramo en la mina el Toro deben ser tal que los equipos que
circulen por la rampa puedan alcanzar sus rendimientos
productivos sin sufrir deterioros en su funcionamiento o
estructura ni riesgos en la operación. El ancho de rampa debe
permitir suficiente espacio para el número requerido de
caminos de trasporte y todas las características asociadas de
seguridad y drenaje.
9
Figura 2. Ilustración de ancho de rampa. (Fuente: Summa Gold Corporation S.A.C.)
1.6.3.7. Parámetros de diseño de vías
Los parámetros de diseño de vías deben estar de acuerdo con

lo establecido en el D.S.024–2010 EM Reglamento de
Seguridad y Salud Ocupacional en Minería son los
siguientes:
Vías de un solo sentido
- Ancho de Vía: 6.5 mts.

- Ancho de Cuneta: 0.5 mts.
- Profundidad de Cuneta: 0.50 mts.
- Ancho de Muro de Seguridad: 2 mts.
- Alto de Muro de Seguridad: 1.3 mts (3/4 partes la altura
del Neumático del Cargador Frontal Volvo L150G).
- Ancho de Vía Efectiva: 4 mts.
- Radio de Giro: 9.5 mts.
- Pendiente Máxima: 12%.
- Pendiente Máxima en Giro: 6%.
- Angulo de Talud: 53°.
10
Figura 3. Parámetros de diseño de vías y rampas de un solo sentido. (Fuente: Summa
Gold Corporation S.A.C. – Área Planeamiento mina)
Vías de doble sentido

- Ancho de Vía: 11 mts.
- Ancho de Cuneta: 0.5 mts.
- Profundidad de Cuneta: 0.50 mts.
- Ancho de Muro de Seguridad: 2 mts.
- Alto de Muro de Seguridad: 1.3 mts (3/4 partes la altura
del Neumático del Cargador Frontal Volvo L150G).
- Ancho de Vía Efectiva: 8.5 mts.
- Radio de Giro: 12 mts.
- Pendiente Máxima: 12%.
- Pendiente Máxima en Giro: 6%.
- Angulo de Talud: 53°.
Las rutas de acarreo en la mina El Toro se distribuyen de la

siguiente manera, dependiendo del tipo de material que
transportan, así como se muestra en el gráfico siguiente:
11
Figura 4. Proceso de rutas de acarreo del tajo Isabelita (Fuente: Summa Gold Corporation
S.A.C.)
1.6.4. Clasificación del ciclo de acarreo
Para el adecuado dimensionamiento de la flota de acarreo en la

operación minera, es necesario conocer cuáles son los parámetros que
van incluidos:
𝑇𝑝𝑜 𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜 = 𝑇𝑝𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑢í𝑜 + 𝑇𝑝𝑜 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 + 𝑇𝑝𝑜 𝐷𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 + 𝑇𝑝𝑜 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎
Figura 5. Clasificación del tiempo de ciclo de acarreo para dimensionamiento de

flota. (Fuente: Summa Gold Corporation S.A.C. – Área Operaciones Mina)
12
1.6.4.1. Tiempos fijos
Se denominan así, debido a que su variación respecto al
tiempo total del ciclo es despreciable. Estos incluyen los
tiempos de descarga y de espera. Se considera que, para el
cálculo de la producción se usa el valor medio de una serie
de registro de datos de campo para un grupo de volquetes del
mismo modelo.
1.6.4.2.Tiempo de descarga
Luego de numerosas mediciones realizadas en terreno, se

pudo observar que este tiempo prácticamente no varía. Esto
básicamente se debe a que las zonas de descarga son muy
amplias, por lo que el proceso de descarga se puede llevar a
cabo de manera simultánea por varios camiones sin
interferencias; el tiempo que demora un camión en vaciar su
tolva es prácticamente constante. Esto conduce a que el
proceso se lleve a cabo de manera repetitiva y sin variaciones
desde el momento en que el camión entra a la zona de
descarga. Con esto, considerando también el tiempo de
aculatamiento, se tiene que el Tiempo de Descarga en
promedio es igual a 1.5 min.
1.6.4.3. Tiempo de espera
Son aquellas demoras operativas que el volquete presenta en

el recorrido de colocar un volumen de material en la zona de
descarga, estas pueden ser:
- Esperas en la zona de carguío

- Colas en el recorrido de descarga y retorno de material
- Curvas, óvalos y zonas estrechas
- Temas climáticos
1.6.4.4. Tiempos variables
Los tiempos variables se denominan a aquellos que están

sujetos al dinamismo operativo de minado, he incluye a los
13
tiempos de transito cargado, transito vacío y carguío de los
volquetes. Varían de acuerdo a las rutas: longitud, pendiente,
frentes de minado, puntos de descarga, paradas y curvas; y el
tiempo de carguío depende del tipo de material y tamaño de
equipo para realizar los números de pases al cargar el
volquete.
1.6.4.5. Tiempo de carguío
Es el tiempo que demora el camión desde que comienza a

posicionarse frente al equipo de carguío; se le conoce como
aculatamiento y se estima hasta que sale de la posición frente
al equipo de carguío una vez que el proceso de carguío se ha
terminado.
Además; el tiempo de carguío muestra la producción de los

equipos de carguío. Factores como el tipo de material a ser
cargado, modelo de equipo, condiciones físicas de la
operación y eficiencia de los operadores influyen en la
productividad de los equipos. Donde el tiempo de carguío se
define de la siguiente manera:
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑢í𝑜 = 𝑇𝑝𝑜 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑒𝑟 𝑝𝑎𝑠𝑒 + 𝑇𝑝𝑜 𝑃𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠

+ 𝑇𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑐𝑎𝑚𝑏𝑖𝑜
Donde:
✓ Tiempo de primer pase: Es el tiempo en el cual la

cuchara de la excavadora realiza la primera descarga de
material hasta antes que inicie la retracción.
✓ Tiempo pases restantes: Es el tiempo desde la primera
retracción hasta que la excavadora deja caer la última
descarga de material en el camión. Se determina de la
siguiente manera:
𝑇𝑅 = (𝑁º 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑒𝑠 − 1) 𝑥 𝑇𝑝𝑜. 𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠
14
✓ Tiempo de intercambio: Es el tiempo desde que sale
el volquete cargado hasta antes que el siguiente
volquete reciba el primer pase.
✓ Tiempo de transito: Se considera el tiempo de transito
de un volquete a la suma de:
𝑇𝑝𝑜 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜 = 𝑇𝑝𝑜 𝐼𝑑𝑎 + 𝑇𝑝𝑜 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑟𝑛𝑜
Donde:
- Tiempo de ida: Es el tiempo desde que el

volquete sale cargado del frente de ataque (zona
de carguío), hasta el punto de descarga (stocks,
Pad, Botaderos, etc.).
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑇𝑝𝑜 𝑖𝑑𝑎 =
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜
- Tiempo de retorno: Es el tiempo desde que el
volquete regresa básico del punto de descarga
hasta el frente de ataque.
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑇𝑝𝑜 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑟𝑛𝑜 =
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐷𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜
1.6.5. El frente minado
Es aquel lugar donde se carga el material roto o volado, ya sea del tajo
o un punto determinado que tenga un contenido mineralógico y según
sea su mineralogía se depositara en las zonas de descarga (Piérola,
2017). Es así que; las zonas de descarga, son los terrenos donde se
depositan los materiales provenientes del tajo y según su contenido
mineralógico y clasificación se depositarán en distintos lugares
(Taype, 2016); tales como:
1.6.5.1. El PAD de Lixiviación
Viene a ser un terreno preparado para recibir el mineral a

lixiviar, teniendo como proceso la extracción de ciertos
materiales de un sólido cuando se pone en contacto con
líquido solvente, el cual a su vez hace de medio de transporte
(Ramos, 2019). Además; “En minería el proceso metalúrgico
de lixiviación para la obtención del oro, cobre y otros
15
metales, se realiza a través del riego de algún solvente sobre
el material extraído de la cantera a tajo abierto” (Perú
Construye, 2018). Es necesario mencionar que la pila de
lixiviación crece hasta convertirse en una enorme instalación
o cerro en superficie que es permanentemente bañado por
solución lixiviante mientras dure la vida útil de la mina; las
pilas de lixiviación pueden seguir extrayendo oro solo
recirculando su solución varios años después de cerrar la
extracción en mina, siendo aún rentables (Evalc, 2014).
Figura 6. Descarga de material remanejado en el Lixiviado 70 (Fuente:

Summa Gold Corporation S.A.C.)
1.6.5.2. El PAD dinámico

Presenta la misma función que los PAD de lixiviación, la
diferencia es que es de menor área, su tiempo de regado son
solo de 40 días (por aspersión) y son remanejados para ser
llevados a un PAD fijo luego de ser extraído al menos un 75%
del mineral que tiene la roca. Actualmente en la mina “El
Toro” se maneja cuatro PAD dinámicos debido a que el área
no es suficiente (Rivera, 2019).
1.6.5.3. Los botaderos
Utilizados para los materiales estériles extraídos de la mina,
es relevante mencionar que un buen botadero lo constituirá
el sector que cumpla de mejor manera todas las exigencias
16
para su habilitación, tanto técnicas como económicas; de las
cuales Cifuentes (2019), menciona las siguientes:
- La distancia entre el punto de carga de los camiones en
la mina y el lugar de descarga del material estéril (o
botadero) debe ser mínima, siendo la razón principal, el
aspecto económico, ya que el rendimiento de los equipos
de transporte es afectado por esta distancia.
- El lugar donde se depositarán los escombros o estéril
debe ser geológica y geomecánicamente apto para ello,
ya que la gran cantidad de material a depositar puede
generar siniestros geomecánico en el sector mismo
(hundimiento) o en sectores aledaños (distribución de
esfuerzos).
- El sector elegido debe carecer de importancia económica
en el presente y en un futuro, es decir hay que comprobar
la inexistencia de recursos utilizables en el sector (por
ejemplo, un yacimiento con bajo interés económico hoy,
pero que puede ser interesante en el futuro, o una reserva
importante de agua, etc.).
Figura 7. Botadero norte parte Alta. (Fuente: Summa Gold Corporation

S.A.C.)
1.6.5.4. El stock
Viene a ser “la colecta de minerales a granel en pilas, es una
forma muy económica y segura de almacenamiento para
grandes cantidades de minerales chancados ya sea gruesos
17
y/o finos” (Astorga, 2016, p. 1). Además, el principal
objetivo de los Stockpile es proveer un espacio entre lamina
y la planta de chancado, asegurando un flujo de alimentación
continua, equivalente y controlada entre los equipos (Aguirre
et al., 2017).
1.6.5.5. Depósito de material orgánico (DMO)
Es diseñado especialmente para almacenar el suelo orgánico,
de aquellas áreas donde se efectúan las labores de
construcción con movimiento de la tierra (Wilson et al.,
2007). Además; el desbroce, viene a ser aquella remoción de
zonas verdes que no presentan características de continuidad
y las cuales son depositadas en los DMO (Tello, 2019).
Figura 8. Frente de minado banco 3300 Tajo el Toro. (Fuente: Summa

Gold Corporation S.A.C.)
1.6.6. El relleno
Es otro concepto importante en el uso de rampas y sistemas de acarreo;
para Rivera (2017), viene a ser aquel material que se instala después
de la excavación, teniendo como fin alcanzar los niveles del proyecto,
para ocultar cimentaciones o excavaciones que requieran de relleno;
clasificándose de esta manera en: relleno a volteo (no tiene
compactación) y relleno compactado (elimina los vacíos para
incrementar la resistencia); por su material, se tiene por medio de la
excavación (utilizando relleno no contaminado para cimientos
resistentes y estables) y de cantera (cuando las características del suelo
no son apropiadas, se sustituye el relleno por otro proveniente de un
banco de préstamo).
18
1.6.7. Sub – drenajes
Son importantes también en el uso de las rampas, pues permiten la

estabilización de los deslizamientos (Galindo, 2018). Es así que; el
drenaje subterráneo tiene como fin reducir las presiones de poros o
impedir que éstas crezcan, pues a menor presión de los poros la
resistencia del suelo es mayor; cabe indicar que el diseño de los
sistemas de sub - drenaje son complejos, debido al movimiento
irregular de las aguas en los taludes (Avalos, 2015).
Figura 9. Sub drenaje en rampa Pasamayo (fuente: Summa Gold Corporation

S.A.C.)
1.6.8. Eficiencia del uso de rampas en el sistema de acarreo

Permite mejorar el ciclo de acarreo, minimizando la congestión
minera y ahorrando en los equipos y maquinarias. Es así que; el ciclo
de acarreo, se pudo conocer a través del tiempo por la distancia de
acarreo; la descongestión minera, se conoce por la cantidad de equipos
y el tiempo de espera; el ahorro de equipos (maquinarias), por medio
de las horas de operación y productividad (Peña, 2019).
Además; se puede conocer la mejora del sistema de acarreo, mediante
los costos operativos, cantidad de viajes utilizados por día y
congestión vehicular. Los costos operativos, se puede conocer
mediante el tiempo de operación por la cantidad de viajes; la cantidad
de viajes, se conoce por el número de vueltas y la congestión vehicular
(maquinarias), por la producción en kilometraje (Valdivieso, 2018).
19
Para finalizar; el uso de rampas, trae múltiples beneficios a las grandes
empresas mineras, pues minimiza los costos y el tiempo de operación,
maximizado también la producción.
1.6.9. Conceptos de valorización de rampa Pasamayo
1.6.9.1. Valor actual neto (NPV o VAN)
Es el valor de los flujos de ingresos y egresos futuros,

actualizados a una tasa de descuento (I), el cual nos puede
determinar si un proyecto es rentable o no. Todas las demás
medidas de rentabilidad serán aceptadas (TIR, B/C, etc.), en
la medida que sean coherentes con el van.
𝑛
𝐵𝑖 − 𝐶𝑖
𝑉𝐴𝑁 = −𝐼0 + ∑
(1 + 𝐼)𝑛
𝑖=1
I0 = Inversión
Ci = Costo Total
Bi = Beneficio
I = Tasa de interes
n = Vida Útil del proyecto
1.6.9.2. Tasa interna de retorno (TIR)
La TIR es la tasa de descuento que hace que el van = 0.

Previamente es necesario definir una tasa de descuento
mínima (I), la cual nos permitirá determina si el proyecto será
rentable cuando la TIR > I
𝑛
𝐵𝑖 − 𝐶𝑖
0 = −𝐼0 + ∑
(1 + 𝑇𝐼𝑅)𝑛
𝑖=1
I0 = Inversión
Ci = Costo Total
Bi = Beneficio
TIR = Tasa interna de retorno
n = Vida Útil del proyecto
20
1.6.9.3. Payback
Período de recuperación representa la cantidad de años

requeridos en el análisis de flujo caja o para el flujo de caja
acumulado a inversiones iguales. Esto se mide desde el inicio
del proyecto o desde el inicio de las operaciones. Este criterio
es especialmente útil para empresas mineras con alto riesgo
o corta vida. Normalmente se espera que el período de
recuperación sea de uno a tres años para proyectos de alto
riesgo, y de seis a diez años para proyectos de bajo riesgo.
1.6.9.4. Tasa de interés
Es la tasa de interés real calculada a partir de una tasa de

interés nominal, y que dependen del periodo de
capitalización de los intereses.
𝑗 𝑛
𝐼 = (1 + ) −1
𝑚
I = tasa efectiva
j = tasa nominal
m = periodos de capitalización de la tasa nominal
n = periodo de capitalización de la tasa efectiva
1.6.9.5. Flujo de caja
Es un estado de cuenta que resume las entradas y salidas

efectivas de dinero a lo largo de la vida útil del proyecto, por
lo que permite determinar la rentabilidad del proyecto.
21
FLUJO CAJA TIPICO DE UN PROYECTO MINERO
US$ Millones
PRE-INVERSION INVERSION OPERACION CIERRE
600
500
400
300
200
Ingresos
100
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 18 19 20 21 22 23
17
-100
-200
-300
Años
Figura 10. Flujo de caja de un típico proyecto minero. (Fuente: Valorización de minas – PUCP
2017)
1.7. HIPÓTESIS
Hi : Al hacer uso de la rampa Pasamayo se permite mejorar
significativamente el sistema de acarreo, pues se realizó una reducción
de las vías transcurridas para las flotas de acarreo en la mina El Toro
– Summa Gold Corporation S.A.C
1.8. VARIABLES DE ESTUDIO

Variable independiente
- Rampa Pasamayo
Variable dependiente
- Sistema de acarreo
22
1.8.1. Operacionalización de variables
VARIABLES DEFINICIÓN DEFINICIÓN DIMENSIÓN INDICADORES INSTRUMETO

DE CONCEPTUAL OPERACIONAL
ESTUDIO
Ruta de trasporte de La rampa Pasamayo fue Ciclo de acarreo. Tiempo por distancia de
Rampa material desde las zonas de evaluada a través de tres acarreo
Pasamayo excavación activa hasta el dimensiones: Ciclo de
borde superior del tajo. Las acarreo, descongestión Descongestión Cantidad de equipos por
anchuras son pequeñas y, minera y ahorro de equipos. minera. tiempo de espera
pueden ser vías de un solo Haciendo uso de la ficha de Ficha de
carril o de dos carriles, las investigación como recolección de
pendientes son superiores a instrumento. Ahorro de equipos. Horas de operación de datos
las vías o accesos (Díaz, equipos.
2017).
El sistema de acarreo fue
Son los equipos que se evaluado a través de tres Costos operativos. Tiempo de operación por
trasladan de un punto de dimensiones: costos cantidad de viajes.
Sistema de carguío a un punto de operativos, cantidad de
acarreo descarga con un equipos y congestión de Cantidad de viajes. Número de viajes
determinado material equipos. Haciendo uso de (vueltas).
(desmonte, mineral, la ficha de investigación
lixiviado, etc.) (Silva & como instrumento. Congestión vehicular. Km transcurrido y
Custodio, 2017). cantidad de viajes
23
II. MATERIALES Y MÉTODOS
2.1. OBJETO DE ESTUDIO

Lo constituye cada equipo de construcción que participo en el sistema de acarreo
de la rampa Pasamayo, entre diciembre del 2018 y enero del 2019.
2.1.1. Población
Estuvo representada por las flotas de acarreo dimensionadas para el

remanejo de las celdas al Lixiviado en la mina El Toro – Huamachuco.
Sumando un total de 15 equipos de construcción utilizados en la mina El
Toro, entre los meses de diciembre 2018 y enero 2019.
Tabla 1
Equipos (maquinarias) utilizadas en la mina El Toro – Huamachuco.
Equipos Marca Modelo Cantidad

Excavadora Caterpillar 390 FL 1
Tractor Caterpillar D8T 1
Cargador Frontal Volvo L150H 1
Retroexcavadora Caterpillar 420F 1
Rodillo Volvo SD110B 1
Motoniveladora Caterpillar 12M 1
Volquete 20m3 Volvo FMX 8X4 R 7
Cisterna de agua Volvo CIST_01CAR 1
Tractor oruga Volvo D7T_01COR 1
Total 15
Nota. La población estuvo compuesta por maquinarias utilizadas en diciembre 2018 y
enero 2019.
Entre los criterios de inclusión se consideró:

- Toda máquina que sea participe del proyecto de la rampa Pasamayo
entre el mes de diciembre 2018 y enero 2019.
Como criterio de exclusión se consideró:
- Aquellas maquinas en mal estado.

2.1.2. Muestra
Al tener una población pequeña; para conveniencia de la investigación

se decidió hacer uso del total de la población como muestra. Usando los
15 equipos de la mina El Toro, periodo diciembre 2018 y enero 2019.
24
Siguiendo un muestreo no probabilístico por designación estratégica,
siguiendo los criterios de inclusión y exclusión.
2.2. MÉTODOS Y TÉCNICAS

2.2.1. Método
El método utilizado es descrito mediante un flujograma de procesos;
además se hizo uso de lo siguiente:
- Trabajo en campo
Para la toma de datos, se ejecutó la toma de tiempos fijos de carguío
en remanejo (considerando el tiempo por números de pases, las
demoras en los frentes de minado y las colas que se generan), lo
cual nos permitió determinar un mejor dimensionamiento de flota.
Actualizaciones topográficas de las rutas de minado y remanejo
más frecuentes en la operación minera.
- Trabajo en gabinete
Los datos obtenidos en campo son ordenados, procesados e
interpretados y orientados para la obtención de resultados que
determinen la influencia de la construcción de la rampa Pasamayo
en el proceso de acarreo durante el minado del tajo isabelita y las
celdas de remanejo al lixiviado 70. Esto fue corroborado con el
nuevo dimensionamiento de flota de su propia vía del remanejo y
de mina, lo cual fue calculando el costo beneficio de la nueva
rampa y su influencia en el gasto y costo de acarreo tanto en mina
como remanejo.
Los resultados de este análisis y su posterior comparación

permitieron determinar la influencia de la construcción de rampa
Pasamayo; ya que, al tener un vía alterna y exclusiva para el
remanejo, tanto de manera económica y operativa, permitió reducir
el ciclo de remanejo, descongestionando las rutas de acarreo en
mina y remanejo, lo que se traduce como una generación de mayor
ganancia para la empresa minera.
25
Figura 11. Metodología de la investigación (Fuente: Elaboración propia)
2.2.1.1. Tipo de estudio y método
El tipo de investigación fue aplicada, pues se evaluó el uso de

la rampa Pasamayo en la mejora del sistema de acarreo,
entendiéndose por uso de la rampa como un factor aplicativo
para poder describir si mejoro o no el sistema de acarreo en la
Mina El Toro.
Por otro lado; el diseño fue no experimental, transversal,

descriptivo, correlacional comparativo (Hernández &
Mendoza, 2018).
Fue no experimental porque no se hizo uso de un pre y post

test, es decir, no hubo manipulación de las variables, solo se
evaluó en su contexto natural; fue transversal porque se
recolecto información una sola vez de cada mes que se
consideró para la muestra. Fue descriptivo porque busco
describir los resultados de las variables en estudio;
26
correlacional, porque se hizo uso de dos variables y
comparativo porque analizó dos periodos distintos, mes de
diciembre del 2018 y enero del 2019.
El diagrama que precedió el estudio fue el siguiente:
Donde:
M = Muestra de estudio.
X1 = Rampa Pasamayo.
Y2 = Sistema de Acarreo.
Finalmente, el enfoque utilizado fue el cuantitativo, haciendo

uso del método hipotético deductivo, pues a partir de una
hipótesis se indago y recolecto información para contrastar el
supuesto planteado.
2.2.1.2. Procedimientos
Se hizo uso de los siguientes pasos:
Paso 1: Se identificó y analizó la realidad problemática, para

la construcción del problema.
Paso 2: Se solicitó el permiso respectivo para la recopilación

de datos e información, haciendo uso de la ficha de recolección
de datos. Entre la recopilación se tuvo los datos de los equipos
de línea amarilla (características, rendimientos, modelos, etc.)
y de acarreo según capacidad del volquete. Además, se
distribuyó las horas que trabajaron los equipos de línea
amarilla y de acarreo según el programa de avance, con la
finalidad de estimar los costos y gastos de los mismos, en dos
periodos diferentes.
Paso 3: Se organizó la información en una base de datos,

dándole una valoración numérica para obtener las tablas
27
inferenciales y descriptivas que den respuesta a los objetivos
planteados.
Paso 4: Se interpretó y analizo estadísticamente los resultados

obtenidos.
Paso 5: Finalmente los resultados hallados fueron entregados

como informe a la empresa colaboradora para la presentación
de la tesis.
2.2.1.3. Métodos de análisis de datos
Se codificó y tabuló los datos recogidos mediante la ficha de

investigación.
Posterior a ello se procedió a realizar el análisis de las medidas

descriptivas. En la parte inferencial se utilizó la T de Student
la cual permitió indicar el nivel de mejora que existió entre los
dos meses evaluados, a través de la significancia que fue
menor a 0,05 y la correlación que fue alta (superior a 0,900).
2.2.2. Técnica
La técnica utilizada fue el análisis documental; pues se revisó los

documentos donde se registró la productividad de las maquinarias
utilizadas para el sistema de acarreo entre los meses de diciembre del
2018 y enero del 2019.
2.2.2.1. Instrumentos
El instrumento que precedió a la técnica utilizada, fue la ficha

de investigación o de datos; en la cual se recolecto información
relevante del sistema de acarreo al hacer uso de la rampa
Pasamayo, con la finalidad de poder conocer si hubo mejora
de la producción a través de la valoración que la empresa da a
conocer mediante los consolidados generales que se hacen por
mes. En la ficha de investigación se consideró los conceptos
de equipos utilizados, marca, modelo, cantidad de equipos,
horas consolidadas en el mes, días utilizados al mes, tarifa,
28
número de vueltas, tiempo de espera entre viajes, valoración y
actividad (es) realizada (s). Sumando así un total de 11
preguntas, más un ítem externo, considerado como comentario
u observación en caso se haya encontrado información
relevante que sirva de apoyo al estudio.
En lo que respecta a la validez y la confiabilidad; por trabajar

con preguntas e ítems ya existentes, los cuales se utilizan en la
Mina El Toro para el debido registro de sus gestiones y
producción, no fue necesario realizar la validación y
confiabilidad; pues estos datos ya se encuentran validados por
la misma empresa.
2.3. ASPECTOS ÉTICOS

El Código de Ética del Colegio de Ingenieros del Perú (2018); viene indicando
que toda ingeniería está al servicio de la sociedad, teniendo como punto
principal, el contribuir con el bienestar humano, resguardando la seguridad y
adecuada utilización de los recursos ambientales. Además; los principios que
guían la conducta del ingeniero, es la lealtad profesional, la honestidad, el
honor, la responsabilidad, la solidaridad, el respeto humano, animal y
ambiental, la justicia e inclusión social.
Por tal motivo; todo ingeniero debe ser honesto e imparcial, incrementando el
prestigio, idoneidad y calidad de la ingeniería, apoyando con sus
investigaciones a las instituciones profesionales y académicas tanto a nivel
nacional como internacional.
Es importante mencionar también que existen cuatro principios éticos que se

deben respetar en toda investigación, estos son:
Beneficencia; su fin es producir un beneficio directo hacia la persona, sociedad,

empresa o institución a la que se dirige la investigación. Es este caso el
beneficio fue para la empresa minera El Toro.
No maleficencia; su fin es no dañar a la persona, animal o medio ambiente, a

donde se dirigió la investigación.
29
Autonomía; en este caso, al trabajar con maquinarias no se hizo uso del
consentimiento informado para conocer la autonomía de la persona, pero si se
solicitó el permiso respectivo para la realización del estudio.
Justicia; toda información recolectada mediante las datas de la mina El Toro,

fue verídica, con la finalidad de no faltar a la justicia y veracidad de los datos
hallados.
30
III. RESULTADOS
Tabla 2
Uso de la rampa Pasamayo para mejorar el sistema de acarreo en la mina El Toro

– Summa Gold Corporation S.A.C.
Sistema de Acarreo
Días
Periodo trabajados Equipo Valoración TMS (toneladas métricas
en el mes mensual secas)
Diciembre – 2018 31 74722.34 111884.16
Volquete
Enero – 2019 22 20m3 105982.09 136309.47
31259.75 24425.31
Prueba T para muestras relacionadas

T Sig. Correlación
9,875 0.000 1.000
Nota. Tabla realizada de las datas de “Mina El Toro – Summa Gold Corporation S.A.C.
Interpretación
En la tabla 2; se pudo conocer que la rampa Pasamayo si mejoro el sistema de

acarreo pues se obtuvo en la prueba T que existe una correlación perfecta de 1 y
una significancia del 0.000, lo cual permite afirma la mejora del sistema de acarreo
a través de la rampa Pasamayo. Además, al comparar el periodo donde no se usó la
rampa (diciembre 2018), se conoció que la valoración era menor (74722.34) a
cuando se usó la rampa (enero 2019), pues se obtuvo una valoración mayor
(105982.09), dando una diferencia valorativa del 31259.75.
31
Construcción de rampa Pasamayo al Lix-70
dic-18 ene-19 feb-19 mar-19 abr-19 may-19 jun-19 jul-19 ago-19 sep-19 oct-19 nov-19 dic-19
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Inversión 307,673 - - - - - - - - - - - -
Total inversión 307,673 - - - - - - - - - - - -
Ahorro mensual por reducción de distancia de acarreo

dic-18 ene-19 feb-19 mar-19 abr-19 may-19 jun-19 jul-19 ago-19 sep-19 oct-19 nov-19 dic-19
Ingreso 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Total Ahorrado (US$) 82,800 82,800 82,800 82,800 82,800 82,800 82,800 82,800 82,800 82,800 82,800 82,800
Total cash flow (US$) -307,673 82,800 82,800 82,800 82,800 82,800 82,800 82,800 82,800 82,800 82,800 82,800 82,800
Cash cost Acumulate (US$) -307,673 -224,873 -142,073 -59,273 23,527 106,327 189,127 271,927 354,727 437,527 520,327 603,127 685,927
PaybacK (Año)
Tasa mensual 10%

NPV $233,182
TIR 25%
PAY BACK 5 meses
Figura 12. Flujo de caja 2018 – 2019 de Rampa Pasamayo Summa Gold Corporation S.A.C.
32
Figura 13. Ahorro y tonelaje ganado de la nueva ruta Pasamayo Summa Gold Corporation S.A.C.
Interpretación
Se puede observar que el flujo de caja de dic. 2018 a 2019, presento un pay back (periodo
de recuperación) de 5 meses, considerado un corto plazo en el tiempo de espera de la
recuperación invertida; además el ahorro por mes de la nueva ruta según capacidad de
volquete fue de 82,800 US$ en camión de 20m3, teniendo un tonelaje ganado de
141,403.64; el camión de 24 m3 el ahorro por mes fue de 60,000 US$, ganando tonelaje
por mes de 120,060.64 y el camión de 30m3 ahorro al mes 66,000.00 US$ ganando un
tonelaje de 143,382.80. Ratificando con ello, la mejora del sistema de acarreo a través de
la ruta Pasamayo.
33
Tabla 3
Uso de la rampa Pasamayo para disminuir los costos operativos del sistema de
acarreo en la mina El Toro – Summa Gold Corporation S.A.C.
Costos Operativos
Días
Periodo trabajados Maquinas Horas Tarifa Cantidad Valoración
en el mes promedio de Viajes
Excavadora 9 117 2316 11,951

Cargador Frontal 154 72 2115 486
Diciembre – 31 Retroexcavadora 10 41 805 1,033
2018 Rodillo 10 41.5 449 1,470
Motoniveladora 17 74 446 392
Cisterna de agua 14 36 4450 432
Tractor oruga 57 125 1184 7,164
TOTAL 273 22,928
Excavadora 70 107 1636 7,459
Cargador Frontal 177 79 1521 13,988
Retroexcavadora 97 40.5 630 3,958
Enero – 2019 22 Rodillo 35 41.5 302 1,434
Motoniveladora 54 74 283 3,991
Cisterna de agua 21 36 2744 762
Tractor oruga 157 97 737 17,443
TOTAL 610 49,036

T Sig. Correlación
2,609 0.000 1.000
Interpretación
En la tabla 3; se pudo conocer que el uso de la rampa Pasamayo si permitió disminuir

los costos operativos, dando un resultado perfecto de 1 en la correlación y 0.000 en
la significancia; con ello, en la estadística inferencial se permite aseverar la mejora
de los costos operativos al usar la rampa Pasamayo. Comparándolo además con las
horas, tarifa, cantidad de viajes y valoración por maquina entre el periodo diciembre
2018 (no se usó la rampa) y el periodo enero 2019 (se usó la rampa); se obtuvo
resultados favorables para los costos operativos.
34
Nro de Volquetes 7.00
Proyecto El Toro Capacidad de Tolva 20.00 m3.
Cia Minera Los Andes Gold S.A. Ciclo de Volquete 3.00 viajes/hora
UEA Isabelita Material Movido (1) 8,316.00 m3/dia
Cronograma de actividades Rampa de acceso a PAD 2 Densidad de material 1.60
Material Movido (2) 13,305.60 Tn/dia
CRONOGRAMA DE COSTOS EN EQUIPOS - RAMPA PASAMAYO

Equipos US$/hr US$/dia Dias Utilizacion Presupesto
Tractor 125 $ 2,625 12 $ 31,500 Material de relleno 130,000.00
Cargador Frontal 79 $ 1,659 12 $ 19,908 Dias programados para descarga 10
Retroexcavadora 41 $ 861 7 $ 6,027
Rodillo 42 $ 882 2 $ 1,764 Ciclo
Motoniveladora 80 $ 1,680 3 $ 5,040 13:52 14:10 00:18
Personal de piso 0 $ 70 3 $ 210 14:10 14:26 00:16
Volquetes 20m3 46 $ 6,762 12 $ 81,144
Sub Total 01 $145,593 Paletas con cinta reflectiva
Tubo de agua 2" SAP 3m
Figura 14. Costos de equipos rampa Pasamayo - Summa Gold Corporation S.A.C.
CRONOGRAMA DE GASTOS EN MATERIALES - RAMPA PASAMAYO

Materiales Unidad PU Cantidad Presupesto Precio del Tubo 18 S./
Material de prestamo Ton $ 1 130000 $ 131,300 Material reflectivo + mano obra 4
Tuberia para alcantarillas Pza $ 35 15 $ 525 Costo por Paleta + elaboracion 10 2.86
Señalizacion Pza $ 80 20 $ 1,600
Paletas con cinta reflectiva Pza $ 3 180 $ 515 Equipos
Materiales Varios Glo $ 10 17 $ 170 Tractor Empuje de material
Volquetes Traslado de material

Sub Total 02 134,110 Cargador Frontal Carguio de material de prestamo
Conformacion de pozas de sedimentacion y

Retroexcavadora
muros de contencion
Figura 15. Gastos de materiales rampa Pasamayo - Summa Gold Corporation S.A.C.
CRONOGRAMA DE COSTOS FIJOS - RAMPA PASAMAYO

Materiales Unidad PU Cantidad Presupesto
Rodillo Compactacion de via
Costos Fijos - $ 27,970 1 $ 27,970
Personal de piso
Instalacion de Señaletica y Paletas reflectivas
Total Presupuesto $ 307,673
Longitud de la Rampa 1,800.00 m
Costo de Rampa Total 170.93 US$/m
Costo de Rampa (Equipos) 80.89 US$/m
Figura 16. Costos fijos de rampa Pasamayo - Summa Gold Corporation S.A.C.
Interpretación
Los costos en equipos disminuyeron, siendo actualmente $145,593; los gastos en

materiales fue de $134,110 y los costos fijos de la rampa Pasamayo fue de $307,673. El
retorno de la inversión fue provechoso, pues en el flujo de caja se observa una
recuperación en 5 meses.
35
TRADE OFF - VÍA ANTIGUA VS VÍA RAMPA PASAMAYO
Tarifas Horas Costo Rend Toneladas C.U
Estado Actividad Unidad Cantidad
(US$/h) Trabajo (h) (US$) (Tn/h) (Tn) (US$/tn)
Distancia m 2,900
Volquetes 20 m3 18 46 18.4 15,235 79 0.60
Exc CAT
Vía Antigua 1 150 20 3,000 1,000 20,000
Eq carguío 374FL 0.15
Carg L150H 1 79 10 790 550 5,500
Eq. Empuje Carg L150H 1 79 18.4 1,454 0.06
Total 20,479 25,500 0.80
Tarifas Horas Costo Rend Toneladas C.U

Estado Actividad Unidad Cantidad
(US$/h) Trabajo (h) (US$) (Tn/h) (Tn) (US$/tn)
Distancia m 2,400
Volquetes 24 m3 15 50 18.4 13,800 100 0.53
Vía Rampa
Exc CAT
Pasamayo Eq Carguío 1 180 20 3,600 1,300 26,000
390FL 0.14
Eq. Empuje Carg L150H 1 79 18.4 1,454
Total 18,854 26,000 0.73
Figura 17. Comparativa entre la vía antigua y la vía rampa Pasamayo
36
DIMENSIONAMIENTO DE FLOTA
Equipo de Distancia Capacidad T. Carguío Ciclo N° Rend Volq H. prom Tonelaje
Item Origen Destino Eficiencia # Pases Material Frente
Carguío (Km) Volquete (m3) (min) (min) Volquetes (ton/h) Trabajo (ton)
1 390FL_01SS Dinamico 07 Lixiviado 70 2.40 24 m3 1.50 14.14 97% 4 Lixiviado Bueno 12 100.00 18.40 26,000
2 374DL_01SAG Dinamico 07 Lixiviado 70 2.90 20 m3 1.40 16.23 97% 4 Lixiviado Bueno 9 79.00 18.40 20,000
3 L150H Dinamico 07 Lixiviado 70 2.90 20 m3 2.00 16.00 97% 5 Lixiviado Bueno 6 79.00 18.40 5,500
Figura 18. Dimensionamiento de flota de la nueva ruta vs la ruta antigua (Fuente: Control de equipos Summa Gold Corporation)
Figura 19: Diseño de construcción de Rampa Pasamayo y la vía que se usaba antes. (Fuente Área de planeamiento – Summa Gold)
37
Interpretación.
El costo ahorrado entre la rampa actual y la antigua fue de 1,625 US$ por día, teniendo además una producción por toneladas mayor con respecto
a la rampa actual, diferenciándose con la antigua en 500 Tn/día. Dándose a conocer la eficiencia de la rampa en el sistema de acarreo. Siendo
mensualmente un ahorro de 48,750 US$ y una ganancia de toneladas de 15000 ton/ mes. Así mismo que, en el dimensionamiento de flota se
determino el ahorro de volquetes y el menor tiempo de ciclo que se tienen.
38
Tabla 4
Uso de la rampa Pasamayo para aumentar la cantidad de viajes del sistema de

Cantidad de viajes del sistema de acarreo

Periodo Equipo Número de viajes Por Ahorro de
(mes) capacidad volquetes
Diciembre – 2018 Volquete 20m3 312 18 3
Enero – 2019 450 15

T Sig. Correlación
5170 0.000 1.000
Interpretación
En la tabla 4; se pudo conocer que el uso de la rampa Pasamayo si permitió aumentar

la cantidad de viajes, dando un resultado perfecto de 1 en la correlación y 0.000 en
la significancia; con ello, en la estadística inferencial se permite aseverar la mejora
en cantidad de viajes al usar la rampa Pasamayo. Comparándolo además con el
número de viajes, la capacidad y el ahorro de volquetes entre el periodo diciembre
2018 (no se usó la rampa) y el periodo enero 2019 (se usó la rampa); obteniendo
resultados favorables entre viajes pues paso de 312 viajes al no usar la rampa a 450
viajes al usar la rampa, ahorrando 3 volquetes y maximizando los viajes.
37
Tabla 5
Uso de la rampa Pasamayo para disminuir la congestión vehicular del sistema de

Disminución de la congestión vehicular

Periodo Km Km ahorrados Número de viajes (mes)
Diciembre – 2018 2900 500 312
Enero – 2019 2400 450

T Sig. Correlación
10598 0.000 1.000
Figura 20: Comportamiento de velocidades mina – remanejo 2018 - 2019. (Fuente Área de Control de
equipos – Summa Gold)
Interpretación
En la tabla 5; se pudo conocer que el uso de la rampa Pasamayo si permitió disminuir

la congestión vehicular, dando un resultado perfecto de 1 en la correlación y 0.000
en la significancia; con ello, en la estadística inferencial se permite aseverar la mejora
en la descongestión vehicular al usar la rampa Pasamayo. Comparándolo además con
el número de viajes y kilometrajes entre el periodo diciembre 2018 (no se usó la
rampa) y el periodo enero 2019 (se usó la rampa); obteniendo resultados favorables,
pues el número de viajes aumento al disminuir el kilometraje (500 km ahorrados).
Así mismo esto se ve reflejado en la comparación de velocidades que fueron

ejecutadas en las temporadas realizados los análisis previos, teniendo un aumento
positivo tanto en mina y remanejo pese a las condiciones climáticas.
38
IV. DISCUSIÓN
La presente investigación halló resultados favorables para el estudio; pues se
evidencio mejora del sistema de acarreo y sus dimensiones al usar la rampa
Pasamayo, la comparativa realizada entre el mes donde no se usó la rampa y el mes
en que se comenzó a usar, dio a conocer una valoración mayor en la producción,
aumentando los números de viajes y minimizando la distancia recorrida en
kilómetros.
De esta manera; el objetivo principal, buscaba demostrar en qué medida el uso de la

rampa Pasamayo permitió mejorar el sistema de acarreo en la mina El Toro – Summa
Gold Corporation S.A.C.
Obteniendo como resultado, que la rampa Pasamayo si mejoró el sistema de acarreo

pues la prueba T mostro una correlación perfecta de 1 y una significancia del 0.000,
lo cual permite afirma la mejora del sistema de acarreo a través de la rampa
Pasamayo, según la estadística inferencial. Además, al comparar el periodo donde no
se usó la rampa (diciembre 2018), se conoció que la valoración era menor (74722.34)
a cuando se usó la rampa (enero 2019), pues se obtuvo una valoración mayor
(105982.09), dando a conocer una diferencia valorativa del 31259.75.
Así mismo se demostró que, la rampa Pasamayo permitió disminuir

significativamente los costos de acarreo de 0.60 US$/Tn (con la vía antigua) a un
0.53 US$/Tn con la rampa Pasamayo, disminuyendo así un 11% en el costo de
acarreo desde las celdas de mineral del dinámico 07 hacia el destino del PAD de
lixiviado – 70 (Figura 17).
Ello no solo afecto al acarreo, sino que directamente tuvo impacto en las otras
actividades unitarias que están enlazadas con es el caso del Carguío, ya que permitió
utilizar un solo equipo de carguío (CAT 390FL) de lo que anteriormente se utilizaba
2 (CAT 374FL + Cargador L150H), lo cual origino que, el costo de carguío por cada
tonelada movida se vea afectado. Ya que el costo anterior que se tenia era de 0.149
US$/Tn y lo que ahora ya se tiene con el cambio de equipo es de 0.138 US$/Tn
disminuyendo así un 7% de costo de carguío.
Así también, en el análisis de dimensionamiento de flota se pudo determinar la

disminución del tiempo de ciclo que en promedio fue alrededor de 2 minutos por
cada viaje que se realizó. Y esto se ve reflejado también en la reducción de casi 3
39
volquetes de 20 m3 y el aprovechamiento al máximo de la efectividad del equipo de
carguío originado por el cambio de una sola excavadora (CAT 390FL) con un buen
match de excavadora y volquete.
También en la figura 19, se aprecia que como la rampa Pasamayo se encuentra fuera
del tránsito de minado y así permite funcionar como un haulroad (una vía única de
movimiento de material de remanejo). Así esta vía permite disminuir el transito
fluido que hay en la operación (tajo – Dinámico 07) y permite que disminuya la
congestión que hay cuando los volquetes transitan para descargar el material
remanejado.
Es necesario mencionar que teóricamente la rampa viene a ser la ruta de trasporte de

material desde las zonas de excavación activa hasta el borde superior del tajo (Díaz,
2017). Siendo importante las anchuras y las vías, las cuales pueden ser de un solo
carril o de dos carriles; además, las pendientes deben ser superiores a las vías o
accesos (Gálvez & Vásquez, 2019). Así también; el ancho y los radios de curvatura
de cada tramo deben ser tal que los equipos que circulen por la rampa puedan alcanzar
sus rendimientos productivos sin sufrir deterioros en su funcionamiento o estructura,
ni riesgos en la operación (INACAP, 2017). Permitiendo el suficiente espacio para
el número requerido de caminos de trasporte y todas las características asociadas de
seguridad y drenaje; cabe indicar que los vehículos más anchos determinan el ancho
que debe tener la rampa para el correcto sistema de acarreo (Frederick & Gerald,
2010); además, las dimensiones de las bermas de seguridad y canales de drenaje
también se añaden al ancho de la rampa, pues permiten determinar el ancho de
construcción requerida (Ruiz et al., 2018). Es necesario también indicar que la flota
de acarreo, hace alusión a los equipos que se trasladan con un determinado material
(desmonte, mineral, lixiviado, etc.), desde un punto de carguío a un punto de descarga
(Silva & Custodio, 2017).
Por tal motivo; la teoría indica que una rampa construida eficientemente mejora el
sistema de acarreo. Existiendo evidencia en la actual minería del Perú, pues la minera
Rio Chicama, dio a conocer que la distancia se ha vuelto excesiva debido a la hondura
o profundidad donde se encuentra el mineral, llegando a indicar que el uso de rampas
es una opción favorable para la optimización en la producción; pues un análisis
permitió conocer que la continuación de la rampa negativa mediante el sistema que
40
conecte el nivel 710 al nivel 590; permite evacuar eficientemente el mineral y
desmonte que sirvan para las labores de desarrollo, preparación y explotación.
Además, esta Rampa conectó el nivel 710 con el nivel 670; el nivel 670 con el 630 y
el 630 con el nivel 590; contando con un tendido circuito de rieles en los nuevos
niveles, conocido como rampas, trabajando con carros mineros U35 que mejoro su
recepción y evacuación (Velásquez, 2018).
Además; Segama (2019), en su tesis de titulación sobre “Incremento de

productividad mediante optimización del sistema de transporte con camiones en el
Tajo Norte – Sociedad Minera El Brocal” de Huancayo; quien presento como
objetivo, demostrar la optimización del sistema de transporte mediante el tajo norte.
Teniendo un diseño no experimental, descriptivo, cuantitativo y haciendo uso de la
documentación 2019 -2020 como muestra. Concluye que: el número de volquetes
calculados con el programa minehaul es de 42, incrementándose la producción de
19,58 Mt a 21,3Mt y que la ruta diseñada permite reducir entre 13% y 28% en la
distancia; alcanzado dicha longitud entre 2.95 km y 3.22 km. Por otro lado, la
optimización de las rutas de acarreo generó en el periodo del 2019-2020 un NPV
aproximado de 2.2 M$ demostrando que reduce los costos y mejora las ganancias de
la empresa en el futuro.
Por ello; se puede afirmar que los resultados estadísticos a nivel descriptivo e
inferencial, concuerdan con lo hallado en otros estudios, dando a conocer que el uso
de rampas vuelve eficiente el sistema de acarreo, minimizando los costos y
maximizando la productividad.
Los objetivos específicos, también obtuvieron resultados favorables en la

comparativa realizada, la cual se sustenta no solo estadísticamente sino también
mediante la teoría.
Es así que; el objetivo específico uno, busco demostrar en qué medida el uso de la
rampa Pasamayo permitió disminuir los costos operativos del sistema de acarreo en
la mina El Toro – Summa Gold Corporation S.A.C.
Dando a conocer que el uso de la rampa Pasamayo si permitió disminuir los costos
operativos, pues se obtuvo un resultado perfecto de 1 en la correlación y 0.000 en la
significancia; con ello, en la estadística inferencial se permite aseverar la mejora de
los costos operativos al usar la rampa Pasamayo. Comparándolo además con las
41
horas, tarifa, cantidad de viajes y valoración por maquina entre el periodo diciembre
2018 (no se usó la rampa) y el periodo enero 2019 (se usó la rampa); se obtuvo
resultados favorables para los costos operativos.
Esto se asemeja con lo presentado por Peña (2019), en su tesis de titulación sobre
“Análisis para la selección y remplazo de volquetes de 25m3 de capacidad para la
optimización del acarreo y transporte en la operación minera - mina Los Andes Perú
Gold – Huamachuco”; quien presento como objetivo, analizar la mejora del acarreo
y transporte al hacer uso de volquetes de 25m3 como reemplazo. Teniendo un diseño
no experimental, descriptivo – correlacional, cuantitativo y haciendo uso de la
documentación como muestra. Concluyendo que: la evaluación y el estudio de la
optimización de la flota de acarreo en mina por medio de rampas y mediante el uso
de KPI, ha logrado incrementar su eficiencia y utilidad, midiendo ratios operativos y
rendimientos por hora de los equipos de mina, dando a conocer las reducciones en el
consumo de combustible por flota, también la disminución de horas improductivas,
aumento del porcentaje de la utilización del equipo e incremento de días operativos.
Con ello; se ostenta que los resultados obtenidos en el estudio y lo hallado en la

investigación de Peña, guardan relación, pues los costos operativos en ambos
estudios se redujeron a través del uso de rampas.
Por otro lado; el objetivo específico dos, busco demostrar en qué medida el uso de la
rampa Pasamayo permitió aumentar la cantidad de viajes del sistema de acarreo en
la mina El Toro – Summa Gold Corporation S.A.C.
Dando a conocer que el uso de la rampa Pasamayo si permitió aumentar la cantidad

de viajes, obteniendo un resultado perfecto de 1 en la correlación y 0.000 en la
significancia; con ello, en la estadística inferencial se permite aseverar la mejora en
cantidad de viajes al usar la rampa Pasamayo. Comparándolo además con el número
de viajes, la capacidad y el ahorro de volquetes entre el periodo diciembre 2018 (no
se usó la rampa) y el periodo enero 2019 (se usó la rampa); obteniendo resultados
favorables entre viajes pues paso de 312 viajes al no usar la rampa a 450 viajes al
usar la rampa, ahorrando 3 volquetes y maximizando los viajes.
Así mismo; Corrales et al. (2018), en la tesis de titulación sobre “Análisis al sistema
de acarreo de material estéril realizado por operadores de camión del tajo patilla de
carbones del Cerrejón la Guajira” de Colombia. Presentando como objetivo; analizar
42
el sistema de acarreo de material estéril realizado por operadores de camión del tajo.
Su diseño fue no experimental, descriptivo, transversal, haciendo uso de la encuesta
aplicada a 20 trabajadores. Concluyendo que los operadores no realizan las
maniobras de acuerdo a lo estipulado por la empresa, trayendo consecuencias en la
producción por no seguir el ciclo de acarreo, además es necesario ajustar el plan de
operaciones para evitar las reubicaciones por combustible; el contar con doble bahía
de tanquero, evita las filas innecesarias para la obtención de combustible, ahorrando
así tiempo perdido en la producción por la disminución de viajes.
De la misma manera; Condori (2017), en su tesis de titulación sobre “Estudio del

sistema de acarreo de interior mina para optimizar tiempos, disminuir costos e
incrementar la producción en E.E. NCA Servicios Mina Morococha” de Arequipa.
Presento como objetivo principal, obtener un método de control que permita mejorar
la productividad en base a la toma de tiempos, evaluación de KPIS y análisis de
costos de los ciclos de operación. Haciendo uso de un diseño no experimental,
descriptivo, bibliográfico y documentado. Concluyendo que: el mejoramiento de la
rentabilidad se calcula en base a la productividad por el tiempo de demora; el sistema
actual de acarreo mejora la producción en más del 75%, siendo beneficioso para la
empresa, pues los viajes por carga y descarga aumentaron.
Estos dos estudios realizados anteriormente dan a conocer la relación existen con los
resultados hallados en la investigación, pues las rampas mejoraron el número de
viajes del sistema de acarreo.
Finalmente; el objetivo específico tres, busco demostrar en qué medida el uso de la

rampa Pasamayo permitió disminuir la congestión vehicular del sistema de acarreo
en la mina El Toro – Summa Gold Corporation S.A.C.
Dando a conocer estadísticamente que el uso de la rampa Pasamayo si permitió

disminuir la congestión vehicular, pues se obtuvo un resultado perfecto de 1 en la
correlación y 0.000 en la significancia; con ello, en la estadística inferencial se
permite aseverar la mejora en la descongestión vehicular al usar la rampa Pasamayo.
Comparándolo además con el número de viajes y kilometrajes entre el periodo
diciembre 2018 (no se usó la rampa) y el periodo enero 2019 (se usó la rampa);
obteniendo resultados favorables, pues el número de viajes aumento al disminuir el
kilometraje (500 km ahorrados).
43
Además; los resultados concuerdan con lo presentado por Fabián (2017), en su tesis
de titulación sobre “Determinación de la flota de acarreo óptima a largo plazo,
utilizando software minehaul en mina La Arena” de Trujillo. Presento como objetivo,
determinar la optimización de la flota de acarreo al usar el software minehaul,
haciendo uso de un diseño no experimental, descriptivo, documentado y
bibliográfico. Concluyendo así que: La determinación de ruta más corta y el número
de camiones en viajes implica una reducción de costos de acarreo, que es parte de la
mejora continua en este proceso, disminuyendo también la congestión vehicular;
además, puede representar un margen significativo al final, por lo que la
determinación de la flota de acarreo óptima y el seguimiento del cumplimiento
resulta conveniente.
Es así que; se puede conocer la mejora del sistema de acarreo al usar la rampa
Pasamayo, mediante la evaluación de los costos operativos, la cantidad de viajes
realizados y la reducción de congestión vehicular.
44
V. CONCLUSIONES
5.1. Se demostró que el uso de la rampa Pasamayo si permitió mejorar el sistema

de acarreo en la mina El Toro – Summa Gold Corporation S.A.C., pues se
obtuvo en la prueba T que existe una correlación perfecta de 1 y una
significancia del 0.000, lo cual permite afirma la mejora del sistema de acarreo
a través de la rampa Pasamayo. Además, al comparar el periodo donde no se
usó la rampa (diciembre 2018), se conoció que la valoración era menor
(74722.34) a cuando se usó la rampa (enero 2019), pues se obtuvo una
valoración mayor (105982.09), dando una diferencia valorativa del 31259.75.
5.2. Se demostró que el uso de la rampa Pasamayo si permitió disminuir los costos
operativos del sistema de acarreo en la mina El Toro – Summa Gold
Corporation S.A.C., dando un resultado perfecto de 1 en la correlación y 0.000
en la significancia de la prueba T; con ello, en la estadística inferencial se
permite aseverar la mejora de los costos operativos al usar la rampa Pasamayo.
Comparándolo además con las horas, tarifa, cantidad de viajes y valoración por
maquina entre el periodo diciembre 2018 (no se usó la rampa) y el periodo
enero 2019 (se usó la rampa); se obtuvo resultados favorables para los costos
operativos. Dando como resultado un ahorro del 11% de acarreo y 7% en los
costos de carguío respectivamente.
5.3. Se demostró que el uso de la rampa Pasamayo si permitió aumentar la cantidad

de viajes del sistema de acarreo en la mina El Toro – Summa Gold Corporation
S.A.C., dando un resultado perfecto de 1 en la correlación y 0.000 en la
significancia de la prueba T; con ello, en la estadística inferencial se permite
aseverar la mejora en cantidad de viajes al usar la rampa Pasamayo.
Comparándolo además con el número de viajes, la capacidad y el ahorro de
volquetes entre el periodo diciembre 2018 (no se usó la rampa) y el periodo
enero 2019 (se usó la rampa); obteniendo resultados favorables entre viajes
pues paso de 312 viajes al no usar la rampa a 450 viajes al usar la rampa,
ahorrando 3 volquetes y maximizando los viajes.
45
5.4. Se concluye que la menor ruta de la rampa Pasamayo permitió ahorrar un total
de 3 volquetes en el transporte de material de remajeo y por ende reducir los
costos de acarreo al mover mas material con menos equipos de acarreo.
Además, la rampa Pasamayo permitió obtener un VAN de $ 233,182 con una
tasa de retorno (TIR) de 22% y un retorno del dinero de 5 meses luego de lo
invertido.
5.5. Se demostró que el uso de la rampa Pasamayo si permitió disminuir la
congestión vehicular del sistema de acarreo en la mina El Toro – Summa Gold
Corporation S.A.C., dando un resultado perfecto de 1 en la correlación y 0.000
en la significancia de la prueba T; con ello, en la estadística inferencial se
permite aseverar la mejora en la descongestión vehicular al usar la rampa
Pasamayo. Comparándolo además con el número de viajes y kilometrajes entre
el periodo diciembre 2018 (no se usó la rampa) y el periodo enero 2019 (se usó
la rampa); obteniendo resultados favorables, pues el número de viajes aumento
al disminuir el kilometraje (500 km ahorrados). Ya que es una vía única de
movimiento de material de remanejo, permite que los volquetes que trabajan
en esta zona no se crucen los volquetes que trabajan en la operación. Así
también esta indirectamente afecto al transito vehicular en la operación minera
permitiendo aumentar la velocidad en un porcentaje del 2% en mina y en 3%
en remanejo con respecto al mes de diciembre 2018.
46
VI. RECOMENDACIONES
- Al ingeniero encargado de la construcción de la rampa Pasamayo, se le

recomienda seguir utilizando métodos para la optimización de acarreo
actuales pues la eficiencia hallada ha sido alta con respecto a la valoración de
la producción.
- Se recomienda al área de gestión en la mina El Toro seguir evaluando

distintos proyectos para la mejora significativa a través del uso de rampas.
- A los futuros investigadores en minas, se les recomienda el uso del método

científico para corroborar los datos descriptivos con los inferenciales y así
obtener respuestas aseverativas en ambas partes o también refutables del ser
el caso.
- Que todo proyecto de mejora debe estar acompañado de un análisis

económico – financiero y así poder saber cuál es la rentabilidad posible que
va a generar el proyecto. También determinar cuales son los riesgos y peligros
a lo que nos enfrentamos cuando ponemos en marcha proyectos de similar
magnitud.
- Seguir evaluando proyectos de mejora que permitan optimizar la operación y

que directamente estén relacionadas las principales actividades unitarias
como son acarreo y carguío en toda operación minera.
47
VII. BIBLIOGRAFÍA
Aguirre, B. M., Castro, B. C., Libante, G. M. & Tapia, C. M. (2017). Proyecto de
planta: Lixiviación de oro en estanques.
https://es.slideshare.net/Cbustamante26/informe-proyectoplanta-1
Astorga, A. (2016). Diseño y operación de Stockpiles en operaciones mineras.

https://www.academia.edu/11592328/DISE%C3%91O_Y_OPERACI%C3
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52
ANEXOS
Anexo 1. Instrumento de recolección de datos
Anexo 2. Datos recolectados
Anexo 3. Matriz de consistencia
Anexo 4. Aprobación de la empresa
Anexo 5. Evidencia del proyecto Pasamayo
Anexo 6. Costos de equipos y materiales de rampa Pasamayo
Anexo 7. Cronograma de actividades rampa Pasamayo.
Anexo 8. Ficha técnica de los volquetes VOLVO
Anexo 9. Ficha técnica del volumen cubicado de los volquetes VOLVO
Anexo 10. Data de Volquetes periodo 2018 – 2019
53
Anexo 1. Instrumento de recolección de datos
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
Uso de la rampa Pasamayo para mejorar el sistema de acarreo en la mina El Toro – Summa Gold Corporation S.A.C
FICHA DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Autor: Altamirano Tapia, Arnold Anthony
Instrucciones: Se procede a revisar los documentos donde se ha registrado la producción de las maquinarias del sistema de acarreo; según horas, días utilizados, tarifa,
número de vueltas, tiempo de espera entre viajes, valoración, actividades realizadas. Entre los meses de diciembre del 2018 y enero del 2019.
MES DE DICIEMBRE 2018.
Horas Días Tarifa Cantidad de Tiempo Valoración Actividad (es)

Equipos Marca / Cantidad consolidadas utilizados en mensual vueltas al mes consolidado de mensual realizadas
(maquinas) Modelo al mes el mes (viajes) espera entre
viajes
53
MES DE ENERO 2019.
Horas Días Tarifa Cantidad de Tiempo Valoración Actividad (es)

Equipos Marca / Cantidad consolidadas utilizados en mensual vueltas al mes consolidado de mensual realizadas
(maquinas) Modelo al mes el mes (viajes) espera entre
viajes
DATOS ADICIONALES QUE PUEDAN SERVIR EN LA INVESTIGACIÓN

Dic. - 2018 Ene. – 2019
54
Anexo 2. Datos recolectados
2018 (Sin Rampa)

Horas Días Cantidad de
Valoración
Equipos (maquinas) Marca / Modelo Cantidad consolidadas al utilizados en Tarifa DIARIA vueltas al mes Actividad (es) realizadas
mensual
mes el mes (viajes)
PERFILADO, CARGUIO, CONFORMACIÓN DE CAMA, CAMBIO DE
Excavadora Caterpillar 1 9 31 117 2316 11951
FRENTE
CAGUIO, EMPUJE, DESPLIEGUE, CONFORMACIÓN DE BERMAN,

Cargador Frontal Volvo 1 154 31 72 2115 486 ZARANDEO, CAMBIO DE FRENTE, LIMPIEZA, TRASLADO DE
MATERIALES, CARGA Y DESCARGA
CONFORMACIÓN DE BERMA, ABASTECIMIENTO, TRASLADO DE

Retroexcavadora Caterpillar 1 10 31 41 805 1033 MATERIALES, TAPADOS DE TALADROS, EXCAVACIÓN DE
ZANJAS, CAMBIO DE FRENTE, EMPUJE
Rodillo Volvo 1 10 31 41.5 449 1470 COMPACTACIÓN, CAMBIO DE FRENTE
Conform acion De Plataform as y Talues , m antenim iento

Motoniveladora Caterpillar 1 17 31 74 446
392 de vías , lim pieza
Cisterna de agua Volvo 1 14 31 36 4450 432 Tras lado, riego de vias y plataform as .
Habilitacion de acces o, corte y acum ulación, em puje,
Tractor oruga Volvo 1 57 31 125 1184 7164
rem oción, cam bio de frente, lim pieza
2019 (Con Rampa)
Valoración
Equipos (maquinas) Marca / Modelo Cantidad consolidadas al utilizados en Tarifa DIARIA vueltas al mes Actividad (es) realizadas
mensual
mes el mes (viajes)
PERFILADO, CARGUIO, CONFORMACIÓN DE CAMA, CAMBIO DE
Excavadora Caterpillar 1 70 22 107 1636 7459
FRENTE
CAGUIO, EMPUJE, DESPLIEGUE, CONFORMACIÓN DE BERMAN,
Cargador Frontal Volvo 1 177 22 79 1521 13988 ZARANDEO, CAMBIO DE FRENTE, LIMPIEZA, TRASLADO DE
MATERIALES, CARGA Y DESCARGA
CONFORMACIÓN DE BERMA, ABASTECIMIENTO, TRASLADO DE
Retroexcavadora Caterpillar 1 97 22 40.5 630 3958 MATERIALES, TAPADOS DE TALADROS, EXCAVACIÓN DE
ZANJAS, CAMBIO DE FRENTE, EMPUJE
Rodillo Volvo 1 35 22 41.5 302 1434 COMPACTACIÓN, CAMBIO DE FRENTE
Conform acion De Plataform as y Talues , m antenim iento
Motoniveladora Caterpillar 1 54 22 74 283 3991
de vías , lim pieza
Cisterna de agua Volvo 1 21 22 36 2744 762 Tras lado, riego de vias y plataform as .
Habilitacion de acces o, corte y acum ulación, em puje,
Tractor oruga Volvo 1 157 22 97 737 17443
rem oción, cam bio de frente, lim pieza
Días
Equipos Marca / TMS (toneladas metricas
Cantidad utilizados en Periodo Valoración mensual
(maquinas) Modelo secas)
el mes
Volquete 31 dic-18 74722.34 111,884.16

Volvo 7
20m3
22 ene-19 105,982.09 136,309.47
55
Anexo 3. Matriz de consistencia
TÍTULO FORMULACIÓN OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES Y METODOLOGÍA

DEL PROBLEMA DIMENSIONES
Tipo:
¿En qué medida el uso Objetivo General Ha. El uso de la rampa Variable Aplicada.
Uso de la rampa de la rampa Pasamayo Pasamayo permitió independiente Método:
Pasamayo para permitió mejorar el Demostrar en qué medida el uso de mejorar significativamente Cuantitativo.
mejorar el sistema de sistema de acarreo en la la rampa Pasamayo permitió el sistema de acarreo en la Rampa Pasamayo
acarreo en la mina El mina El Toro – Summa mejorar el sistema de acarreo en la mina El Toro – Summa Diseño:
Toro – Summa Gold Gold Corporation mina El Toro – Summa Gold Gold Corporation S.A.C - Ciclo de No experimental –
Corporation S.A.C S.A.C? Corporation S.A.C acarreo. transversal – descriptivo
– correlacional –
- Descongestión comparativo.
minera.
Población y muestra:
- Ahorro de La muestra para el
volquetes. estudio fue igual a su
población, siendo el total
de flotas de remanejo
Objetivos Específicos Variable dependiente
(15) entre los meses de
diciembre 2018 y enero
Demostrar en qué medida el uso de Sistema de acarreo
2019 en la mina El Toro
la rampa Pasamayo permitió – Summa Gold
disminuir los costos operativos del Dimensiones
Corporation S.A.C
sistema de acarreo en la mina El Huamachuco.
Toro – Summa Gold Corporation - Costos
S.A.C. operativos. Técnica e instrumento:
- Cantidad de
Técnica:
Demostrar en qué medida el uso de viajes.
Análisis documental.
la rampa Pasamayo permitió
- Congestión
aumentar la cantidad de viajes del Vehicular. Instrumento:
sistema de acarreo en la mina El Ficha de investigación.
56
Toro – Summa Gold Corporation Métodos y análisis:
S.A.C. Se codificó y tabuló los
datos recogidos
mediante la ficha de
investigación.
Demostrar en qué medida el uso de Posterior a ello se
la rampa Pasamayo permitió procedió a realizar el
disminuir la congestión vehicular análisis de las medidas
del sistema de acarreo en la mina descriptivas. En la parte
El Toro – Summa Gold inferencial se utilizó la T
Corporation S.A.C. de Student la cual
permitió indicar el nivel
de mejora que existió
entre los dos meses
evaluados, a través de la
significancia que fue
menor a 0,05 y la
correlación que fue alta
(superior a 0,900).
57
Anexo 4. Aprobación de la empresa para la realización del estudio
58
Anexo 5. Evidencia del proyecto de rampa Pasamayo y el sistema de acarreo
Frente de minado de Remanejo Dinámico 07 con excavadora 390FL_01SS (Fuente: Compañía minera
Summa Gold Corporation S.A.C. – área Operaciones mina)
Descarga de mineral lixiviado – Lixiviado 70 (Fuente: Compañía minera Summa Gold Corporation S.A.C. –
área Operaciones mina)
59
Ruta de Descarga de mineral lixiviado – Bosque Polo (Fuente: Compañía minera Summa Gold Corporation
S.A.C. – área Operaciones mina)
Ruta de Descarga de mineral lixiviado – Entrada Lixiviado 70 (Fuente: Compañía minera Summa Gold
Corporation S.A.C. – área Operaciones mina)
60
Generación de colas Ruta de Descarga de mineral (Fuente: Compañía minera Summa Gold Corporation
S.A.C. – área Operaciones mina)
Proceso del cálculo de beneficio por la construcción de rampa Pasamayo. (Fuente: elaboración
61
Anexo 6. Costos de equipos y materiales de rampa Pasamayo.
Nro de Volquetes 7.00
Proyecto El Toro Capacidad de Tolva 20.00 m3.
Cia Minera Los Andes Gold S.A. Ciclo de Volquete 3.00 viajes/hora
UEA Isabelita Material Movido (1) 8,316.00 m3/dia
Cronograma de actividades Rampa de acceso a PAD 2 Densidad de material 1.60
Material Movido (2) 13,305.60 Tn/dia
Equipos US$/hr US$/dia Dias Utilizacion Precio Parcial
Tractor 125.00 2,625.00 12 31,500.00 Material de relleno 130,000.00
Cargador Frontal 79.00 1,659.00 12 19,908.00 Dias programados para descarga 10
Retroexcavadora 41.00 861.00 7 6,027.00
Rodillo 42.00 882.00 2 1,764.00 Ciclo
Motoniveladora 80.00 1,680.00 3 5,040.00 13:52 14:10 00:18
Personal de piso 0.00 70.00 3 210.00 14:10 14:26 00:16
Volquetes 20m3 46.00 6,762.00 12 81,144.00
145,593.00 Paletas con cinta reflectiva
Tubo de agua 2" SAP 3m
Materiales Unidad PU Cantidad Precio Parcial Precio del Tubo 18 S./
Material de prestamo Ton 1.01 130,000.00 131,300.00 Material reflectivo + mano obra 4
Tuberia para alcantarillas Pza 35.00 15.00 525.00 Costo por Paleta + elaboracion 10 2.86
Señalizacion Pza 80.00 20.00 1,600.00
Paletas con cinta reflectiva Pza 2.86 180.00 514.80 Equipos
Materiales Varios Glo 10.00 17.00 170.00 Tractor Empuje de material
0.00 Volquetes Traslado de material
134,109.80 Cargador Frontal Carguio de material de prestamo
Retroexcavadora Conformacion de pozas de sedimentacion y muros de contencion
Costos Fijos 27,970.28 1 27,970.28 Rodillo Compactacion de via
Personal de piso Instalacion de Señaletica y Paletas reflectivas
Precio Total 307,673.08
Longitud de la Rampa 1,800.00 m
Costo de Rampa Total 170.93 US$/m
Costo de Rampa (Equipos) 80.89 US$/m
62
Anexo 7. Cronograma de actividades rampa Pasamayo.
Proyecto El Toro
Cia Minera Los Andes Gold S.A.
UEA Isabelita
Cronograma de actividades Rampa de acceso a PAD 2
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES RAMPA PASAMAYO
Diciembre Enero
19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4
Total
Actividades 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Días
1 Conformacion de Via de acceso 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 17
1.1 Empuje de material con tractor 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12
1.2 Descarga de material con volquetes 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12
1.3 Lastrado de via con motoniveladora 1 1 1 3
1.4 Carguio de material inadecuado (Corte) 1 1 1 1 1 1 1 7
2 Construccion de pozas de sedimentacion 1 1 1 1 1 5
3 Conformacion de muros de contencion 1 1 2
4 Recubrimiento de tuberia de agua 1 1 2
5 Retiro de material inadecuado en curva 1 1 1 2
6 Retiro de material top soil 1 1 1 1 4
7 Construccion de alcantarillas 1 1 1 1 4
8 Señalizacion de Rampa (Paletas y Señaletica) 1 1 1 3
63
Anexo 8. Ficha técnica de los volquetes VOLVO que trabajaron en la rampa Pasamayo
64
65
Anexo 9. Ficha técnica del volumen cubicado de los volquetes VOLVO que trabajaron en la rampa Pasamayo.
66
Anexo 10. Data de análisis de la rampa Pasamayo (Fuente: Control de equipos Summa
Gold Corporation)
EQUIPOS DE CAPACIDAD DE CAPACIDAD DE T. CARGUIO/PASE RENDIMIENTO
TARIFA (US$/H)
CARGUÍO CUCHARA (m3) CUCHARA (ton) (Seg) (TON/H)
750DLC_01CED 5.20 m3 7.90 ton 150 $/h 19.75 seg 1050
390FL_01SS 6.00 m3 9.12 ton 180 $/h 22.50 seg 1350
374FL_01SS 5.00 m3 7.60 ton 150 $/h 21.25 seg 1000
374DL_01SAG 4.85 m3 7.37 ton 150 $/h 21.05 seg 1000
374FL_02SAG 5.00 m3 7.60 ton 150 $/h 21.05 seg 1000
374DL_02MAC 4.80 m3 7.30 ton 150 $/h 20.50 seg 1000
349DL_01SAG 3.62 m3 5.50 ton 127 $/h 21.76 seg 850
349D2L_03SS 3.62 m3 5.50 ton 127 $/h 21.76 seg 850
349D2L_04SS 3.62 m3 5.50 ton 127 $/h 21.76 seg 850
L150H 4.00 m3 6.08 ton 79 $/h 24.00 seg 550
L120H 3.50 m3 5.32 ton 65 $/h 24.00 seg 450
336DL 2.50 m3 3.80 ton 107 $/h 28.50 seg 600
380DL 2.60 m3 3.95 ton 109 $/h 28.50 seg 600
Densidad Factor de carga Tipo de frente %

1.60 ton/m3 95% Bueno 0%
Regular 7%
Malo 12%
CAP. VOLQUETES CAP. VOLQUETES

Capacidad Material ton / h
(m3) (ton)
20.00 m3 29 ton 20 m3 Desmonte 98
24.00 m3 36 ton 20 m3 Mineral 65
20 m3 Stock Mineral 1 92
T. Espera T. Descarga Capacidad Material ton / h

1.50 seg 1.50 seg 24 m3 Desmonte 121
24 m3 Mineral 81
24 m3 Stock Mineral 1 107
67
Anexo 11. Data de Volquetes periodo 2018 (rampa antigua) – 2019 (rampa actual)
Tiempo
Equipos Marca / Tarifa consolidado Valoración Actividad (es)
Fecha Tipo equipo Cantidad consolidadas utilizados en vueltas al mes
(maquinas) Modelo mensual de espera mensual realizadas
al mes el mes (viajes)
entre viajes
01/12/2018 Volquete V_214COR Volvo 1 15.20 1 46 42 21.44 697 Acarreo
01/12/2018 Volquete V_406RAP Volvo 1 16.15 1 50 45 21.50 808 Acarreo
01/12/2018 Volquete V_717RAJO Volvo 1 10.60 1 55 30 21.50 583 Acarreo
01/12/2018 Volquete V_918SS Volvo 1 1.92 1 46 5 23.00 88 Acarreo
02/12/2018 Volquete V_132SAG Volvo 1 7.35 1 46 21 21.00 338 Acarreo
02/12/2018 Volquete V_510CJ Volvo 1 17.77 1 46 52 20.33 817 Acarreo
03/12/2018 Volquete V_12CED Volvo 1 4.33 1 44 13 20.00 191 Acarreo
68
03/12/2018 Volquete V_600TRA Volvo 1 15.60 1 46 46 20.21 718 Acarreo
69
70
71
72
73
74
75
28/12/2018 Volquete V_917SS Volvo 1 14.30 1 46 34 25.00 658 76
Acarreo
29/12/2018 Volquete V_717RAJO Volvo 1 18.38 1 55 45 24.50 1,011 Acarreo
77
08/01/2019 Volquete V_716RAJO Volvo 1 3.09 1 46 8 23.17 142 78
Acarreo
79
80
81
24/01/2019 Volquete V_1000ECO Volvo 1 6.33 1 46 19 19.98 291 Acarreo
82
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84
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87

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

Uso de la rampa Pasamayo para mejorar el sistema de acarreo en la

TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Br. Altamirano Tapia, Arnold Anthony

Dr. Arango Retamozo, Solio Marino

A mis padres Lidia Tapia y Wilmar

A mis hermanos Katherine y Richard Altamirano,

A Rosmery Fernández, que siempre estuvo

Altamirano Tapia, Arnold Anthony

Por bendecirme en la vida, guiando mi existencia, siendo el apoyo y fortaleza en aquellos

A los docentes de la escuela profesional de Ingeniería de Minas de la UNT

Por haber contribuido en mi formación profesional y personal.

A los Ing. Walter Mejía y Alexander Infantes

1. Apellidos y Nombres : Altamirano Tapia, Arnold Anthony

2. Grado Académico : Bachiller en Ingeniera de Minas

3. Centro Laboral : Summa Gold Corporation S.A.C.

4. Domicilio Legal : Urb. Praderas del norte Mz E 16

5. Nº Celular : 980 664 067

6. Correo Electrónico : arnoldalta12@gmail.com

Señores Miembros del jurado:

De conformidad con lo dispuesto en el reglamento de grados y títulos de la Escuela

“Uso de la rampa Pasamayo para mejorar el sistema de acarreo en la mina El Toro –

Con la finalidad de obtener el título de Ingeniero de Minas.

Br. Altamirano Tapia, Arnold Anthony

Palabras Claves: Rampas, sistema de acarreo, ciclo de acarreo, costos operativos.

Keywords: Ramps, hauling system, hauling cycle, operating costs.

JURADO CALIFICADOR ............................................................................................... ii

Figura 1. Volquetes por capacidad y modelos de la compañía minera Summa Gold

Tabla 1 Equipos (maquinarias) utilizadas en la mina El Toro – Huamachuco .................. 24

La investigación realizada tuvo como finalidad: Demostrar que el uso de la rampa

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Así mismo; Segama (2019), en su tesis de titulación sobre “Incremento de

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Así también; Condori (2017), en su tesis de titulación sobre “Estudio del

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