Luis Esquivel

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Requerimientos mínimos de funcionamiento y criterios ingenieriles
1) Datos del Vehículo
Para realizar el análisis del diseño de embrague. Es necesario identificar el modelo del vehículo,
para saber los valores necesarios del vehículo para poder realizar los respectivos cálculos. Según
el embrague proporcionado por el profesor, se puede identificar que pertenece a un embrague de
un Aveo Spark 1.2 82 CV LTZ. Cuyos valores están recogidos en la siguiente tabla.
Tabla 1

Combustible Gasolina
Cilindrada 1200
Potencia (CV)/rpm 82/4200
Par( N*m)/rpm 108/1750
Tracción Tracción delantera
Caja de Cambios Manual, 5 velocidades
Relaciones de Transmisión 1°-3.78
2°-2.06
3°-1.25
4°-0.84
5°-0.63
Neumáticos 165/68 R14
Peso(kg) 1368
Vida útil del embrague (km) 150000
Fuerza Deseada en el pedal (N) 125
Relación de palanca timonería pedal 14.7

Tabla 1: Datos del Vehículo

 2) Dimensionamiento del embrague
Para realizar el dimensionamiento del embrague, se realizaran con el análisis de cuatro criterios
que se explicaran a continuación. Es necesario como primera instancia la carga que se aplicara al
disco, basándonos en el criterio de ergonomía. De igual manera se realizara el cálculo de
diámetros interiores y exteriores del forro aplicando el criterio de transmisión de par, para
finalmente determinar el espesor de los foros, usando el criterio de duración.

2.1) Criterio de Ergonomía en el pedal

Con este criterio se busca determinar la carga aplicable en el plato. Conociendo el valor de la
fuerza en el pedal (125 N) y la relación de la palanca entre la fuerza del pedal y la transmisión
del cojinete, se puede hallar la fuerza aplicada en el diafragma. La cual se puede observar en la
figura 1.

Figura 1

Figura 1: Fuerzas en el diafragma

Basándonos de las relaciones para diseño de embragues de la sociedad de ingenieros

automotrices, se usa la siguiente relación:

F DIAFRAGMA
i=
F PEDAL

Despejando los valores obtenidos anteriormente, sé busca el valor de la fuerza de diafragma.

F DIAFRAGMA =14.7∗125=1837.5 N

Al obtener el valor de la fuerza, podemos determinar el diafragma que se usara para el embrague,
con el fin de establecer la carga aplicada al plato. Según las relaciones de palacanca en el
diafrafma se puede establecer la relación adecuada para este cálculo. Observando los valores se
usara una relación aproximada de 3.8. Cuyo valor se usara en este caso y podremos determinar la
carga en el plato. Tal y como se muestra en la figura 2.

Figura 2

Figura 2: Fuerzas en el plato

Usando la relación de transmisión:

F PEDAL
i=
F DIAFRAGMA

Despejando los valores obtenidos anteriormente, sé busca el valor de la fuerza del pedal.

F PEDAL=3.8∗1837.5=6982.5 N

Este valor nos permite continuar con el siguiente criterio, ya que este valor permite obtener el
criterio de capacidad de par en los diámetros interiores y exteriores del disco.

2.2) Criterio de transmisión de plato

Al tener el valor de las fuerzas, según el uso de la ecuación 3 del libro para el diseño de
embragues de la Sociedad de Ingenieros Automotrices, cuya ecuación nos permite relacionar la
fuerza normal con el par aplicado. Que nos permite hallar la dimensión correcta para el disco.
 3 3
4 μ∗Re −R i
C= ∗Fn
3 R 2e −R2i

Simplificando dicha ecuación, tenemos la siguiente ecuación.

2 3
∗Re −R 3i
3
R= 2
R e −R 2i

Se debe entender el radio de aplicación, para eso se lo puede observar en la figura 3.

Figura 3

Figura 3: Radio de aplicación

Utilizando la ecuación para Fn y reemplazando para el par, tenemos que:

C=2 RμFn

De esta manera se debe asegurar que la carga aplicada no sea baja, para no perder la ergonomía
en el pedal. Tendremos que:

C
R≤
μ∗Fn

Usando un Factor de Seguridad para el par de motor de 1.5 que es un valor optimo y un
coeficiente de rozamiento de 0.3. Tendremos que
 C 1.5∗250
R≤ ≤ ≤ 0.089=89.5 mm
μ∗Fn∗2 0.3∗6982.5∗2

Basándonos en tablas de tamaños normalizados para discos de embragues, podemos determinar

el tamaño necesario.

Tabla 2

Tabla 2: Tamaños normalizados para discos

Se utilizara un disco de 215, que nos permite que no se proporcione una carga inferior en el
pedal de 125 N. De esta manera con los diámetros ya determinados, se puede obtener el criterio
de duración.

2.3) Criterio de Energías

En el criterio de energías se observa la vida útil del embrague en funcionamiento, en donde

deben ser imprescindible los cálculos de la energía para poder observar el funcionamiento
normal del embrague. Se deben realizar dos cálculos, el de la energía de disipación al arrancar y
el de los re embragues. En el que se puede comparar los valores máximos, esto se realiza en
bancos de prueba.

2.4) Criterio de duración

Para el criterio de duración se debe utilizar el valor de las energías calculados, mediante el uso de
estudios estadísticos para el funcionamiento de los accionamientos del embrague se puede
obtener la energía disipada en el embrague. Con ello calculamos la energía total, al tener la
energía total es necesario hallar el espesor mínimo. Con el cálculo del espesor mínimo se puede
analizar el conjunto de presión y disco.

Bibliografía

Técnicas, F., 2020. Ficha Técnica: Chevrolet Spark 1.2 82CV LTZ. [online] Motor.es. Available
at: <https://www.motor.es/chevrolet/spark/spark/12-82cv-ltz-7401.html> [Accessed 24
November 2020].

Automotive Engineers, 2020. [online] E-archivo.uc3m.es. Available at: <https://e-

archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/13717/PFC_Francisco_Camarena_Lillo.pdf?
sequence=1> [Accessed 24 November 2020].