PROCESOS DE FABRICACION

1. En el desarrollo del tema de las técnicas de fabricación de compuestos poliméricos no se pretende

ahondar en la química y los cálculos relacionados con el tema, sino exponerlo de manera que sea
comprendido en su fundamento.

2. Además de los manuales de reparación en donde se encuentran las técnicas recomendadas por el
mismo, hay muchos libros disponibles sobre los temas de fabricación e ingeniería de compuestos.

3. El tema de fabricación de compuestos es tratado aquí con el propósito de familiarizar al estudiante con
esos métodos por los cuales se fabrican las estructuras compuestas poliméricas.

4. De tal forma que cuando se requiera una reparación, se puedan usar algunas de las mismas técnicas
para restaurar en buena medida la integridad estructural original.

5. Desde el punto de vista de los fabricantes, los compuestos representan rentabilidad.

6. Como ejemplo basado en casos históricos, los materiales compuestos poliméricos muestran una
reducción de costo promedio del 20% cuando se usan ensambles de compuestos como laminados y
construcciones tipo sándwich para reemplazar la contraparte de metal.

7. La palabra clave en esta comparación es "ensambles".

8. ¿PREGUNTAS?

9. Hay 3 factores primarios que son considerados en un análisis de costos de fabricación:

10. Costos de materiales.
11. Tiempo de fabricación.
12. Tiempo de ensamblaje.

13. Los materiales de compuestos avanzados cuestan 5 a 10 veces más que el aluminio.

14. El tiempo de fabricación, es decir, el tiempo requerido para dar la forma final, es más o menos el mismo
para el aluminio o compuestos. En algunos casos, los compuestos requieren más tiempo de fabricación.
La gran diferencia entre los compuestos y el aluminio está en el tiempo de ensamblaje.

15. Las estructuras compuestas pueden ser hechas en formas muy complicadas.

16. Como consecuencia, los refuerzos, costillas, lengüetas, largueros, etc. pueden ser moldeados juntos
como parte del proceso de fabricación.

17. Aunque esto puede prolongar el tiempo de fabricación, casi elimina el tiempo de ensamblaje.

18. Ya que el tiempo de ensamblaje típicamente es 4 a 5 veces mayor que el tiempo de fabricación en el
trabajo de aluminio, el resultado neto es ahorros importantes en tiempo.

19. Además, una fabricación integrada requiere substancialmente menor número de sujetadores, tales
como remaches, tuercas y pernos, que la contraparte ensamblada.

20. Las mismas características que hacen a los compuestos ventajosos para usar en la fabricación también
requieren un procedimiento de reparación más preciso una vez que se dañan.

21. Una parte que está compuesta de muchos sub-ensambles de metal, tales como un ala, puede ser
reparada removiendo y reemplazando los sub-ensambles separados, por ejemplo, pieles y costillas.
22. Ya que la contraparte de material compuesto polimérico puede ser moldeada como una unidad única,
con pocos o ningún sub-ensamble, el daño debe ser corregido con una reparación verdadera en vez de
un reemplazo de sub-ensambles debido a los ahorros en costo.

23. Los compuestos se están convirtiendo cada vez más rentables a medida que evolucionan los materiales
y las tecnologías de fabricación.

24. Cuando se diseña con materiales compuestos poliméricos, los ahorros de peso son el primer propósito.
Sin embargo, los compuestos también se prestan bien para la formación de formas complejas,
aerodinámicamente contorneadas.

25. Las partes no tienen que ser planas, pero pueden ser contornos suaves, los cuales serían diferentes y
costosos de fabricar a partir de las hojas de metal, pero no a partir de los materiales compuestos.

26. ¿PREGUNTAS?

27. CALOR Y PRESION

28. La mayoría de los fabricantes de estructuras de material compuesto aumentan la resistencia del
producto terminado aplicando calor y presión a la mezcla matriz/fibra a medida que cura.

29. Esto cumple varias cosas:

30. A - El calor y la presión facilitan la saturación completa del material de fibra.
31. B - La presión tiene una tendencia a hacer salir el exceso de resina de las fibras de refuerzos de tal
forma que se produce una mezcla más lisa de fibra y matriz. Las bolsas de aire entre las capas de tejido
o en la matriz serán eliminadas también cuando se aplique la presión.
32. C - El calor sirve para acelerar el proceso de curado de la matriz. En algunos casos, se requiere una alta
temperatura para efectuar un curado de la fórmula de matriz.
33. ¿PREGUNTAS?

34. MOLDEADO DE COMPRESION

35. El moldeado de compresión es un proceso de fabricación que usa un molde macho y uno hembra.

36. El tejido de refuerzo es humedecido con una matriz, o se puede usar un material preimpregnado
(prepreg).

37. Es colocado dentro de un molde hembra y se usa un molde macho para dar la forma de la parte.

38. Si se usa un material de núcleo, el tejido es envuelto alrededor del núcleo de la forma deseada.

39. Nuevamente, se usan los dos lados de los moldes para aplicar presión y dar a la parte su forma final.

40. El componente curará calentando los moldes a una temperatura específica por una cantidad de tiempo
específico.

41. Dos métodos de calentamiento comúnmente usados con moldeado de compresión, son la circulación
de aceite calentado a través del molde o el uso de filamentos eléctricos los cuales son embebidos
dentro del molde.

42. Otra opción de calentamiento de la parte moldeada es poner el conjunto del molde entero dentro de
un horno. El objetivo es asegurar una distribución pareja, cuidadosamente controlada.
43. Ya que los materiales compuestos poliméricos inician como fibras de refuerzos (tela) y un líquido
(material de matriz no curado), las únicas limitaciones en la forma de un componente moldeado son
esas limitaciones asociadas con el mismo molde.

44. Una vez que un molde ha sido producido, puede producir económicamente gran número de partes
formadas con precisión.

45. ¿PREGUNTAS?

46. EMPACADO AL VACIO.

47. Con esta técnica, el objeto que va a ser curado es colocado en una bolsa plástica y luego el aire es
retirado por el uso de una fuente al vacío.

48. Cuando el aire es removido, la presión es aplicada por la atmósfera circundante.

49. Una buena fuente de vacío para compuestos pondrá cerca de 28 pulgadas de mercurio al nivel del mar.

50. La técnica de bolsa al vacío puede ser usada en combinación con moldes, capa húmeda y curado
autoclave. EXPLICACION DE AUTOCLAVE.

51. Este método aplica una presión muy uniforme a formas algo complicadas y puede acomodar
moderadamente objetos grandes.

52. El empacado al vacío es el método más comúnmente usado para aplicar presión a reparaciones de
compuestos.
53. Tanto el moldeado de compresión como el moldeado al vacío tienen la ventaja de distribuir la matriz
uniformemente a lo largo del refuerzo.

54. Esto ayuda a eliminar burbujas de aire y resulta en una estructura sin costura.

55. Es más fácil de fabricar y usualmente más fuerte que una contraparte metálica.

56. ¿PREGUNTAS?

57. DEVANADO DE FILAMENTO.

58. Otro método de fabricación que ha producido estructuras increíblemente fuertes es el devanado de
filamento.

59. Es ente caso la fibra de refuerzo es devanada como un hilo continuo alrededor del husillo contorneado
deseado.

60. Con el fin de proporcionar la precisión requerida al colocar el hilo, se usa una máquina de devanado de
filamento o un robot.

61. Algunas partes devanadas de filamento usan hilos preimpregnados (pre-preg), otras sumergirán los
hilos en resina, y usan un área de secado para secar la resina extra.

62. Una vez que el filamento ha sido devanado en el patrón deseado, la mezcla del compuesto es curada.

63. Este método de fabricación ha sido usado para producir algunas de las estructuras compuestas más
fuertes conocidas.

64. El devanado de filamento se usa en la fabricación de palas del rotor de un helicóptero, y aún un fuselaje
entero.

65. En este momento hay muy pocas reparaciones que han sido aprobadas para ser usadas sobre partes
devanadas de filamento.

66. Esto es porque si el daño es una abolladura y ha roto unas cuantas hebras, la reparación no debería ser
recortada, ya que esto debilitaría aún más fibras causando que la estructura sea más débil de lo que era
con la abolladura o daño.

67. ¿PREGUNTAS?

68. ARMADO HUMEDO.

69. Una técnica de fabricación que es menos precisa que el moldeado de compresión o de bolsa al vacío, o
de devanado de filamento es llamada armado húmedo.

70. Esta técnica simplemente involucra el mezclado del reforzamiento de la fibra con la matriz, y luego la
colocación del tejido "húmedo" sobre una superficie.

71. Aunque esta técnica es menos precisa que otros métodos de fabricación, es el procedimiento
disponible más flexible.

72. La simplicidad y flexibilidad del armado húmedo ha hecho esta técnica una favorita de los constructores
de aviones caseros.

73. Además, los materiales y metodología asociados con el armado húmedo son los mismos que se usan a
menudo para hacer reparaciones a estructuras compuestas.

74. ¿PREGUNTAS?

75. PROTECCION CONTRA RAYOS.

76. Los aviones requieren contacto eléctrico entre todas las partes metálicas y compuestas con el fin de
prevenir formación de arco o daño de la fibra.

77. El aluminio es usado para proporcionar una ruta conductiva para la disipación de la energía eléctrica.

78. El aluminio puede ser suministrado en un número de formas dependiendo de la fábrica del avión.

79. No importando si un avión es de aluminio o compuesto, cuando el rayo golpea un avión necesita de una
ruta para que la electricidad fluya a través de ella.

80. En una piel de aluminio, la electricidad fluirá a través de la piel y descargará las estáticas.

81. Ya que los compuestos no conducen electricidad, la protección contra rayos tiene que ser construida
dentro del componente.

82. Si no hay protección contra rayos en el material compuesto polimérico y golpea en el componente de
compuesto, las resinas en el compuesto se sublimaran (evaporarán), dejando la tela desnuda.

83. Inicialmente se creía que el material compuesto de fibra de carbón o de grafito conducía suficiente
electricidad para disipar la carga eléctrica, pero más tarde se descubrió que no era cierto. La protección
contra rayos del aluminio puede ser encontrada en las partes de fibras de carbón o de grafito.

84. Se debería usar una barrera, tal como una capa de fibra de vidrio, para prevenir un potencial galvánico
entre el carbón/grafito y el aluminio.
85. ¿PREGUNTAS?

86. PUESTA A TIERRA.

87. Diferentes fabricantes usan métodos distintos para disipar la carga eléctrica en las estructuras
compuestas, tanto para descargar la energía estática como los mismos golpes de rayo.

88. Hay unos cuantos métodos diferentes:

89. Los alambres de aluminio pueden ser devanados en la capa superior del tejido compuesto. Esto se hace
usualmente con fibra de vidrio o Kevlar y no con fibras de carbón o de grafito.
90. Se puede laminar una fina pantalla de aluminio debajo de la capa superior del tejido. Si se usa este
método en componentes de fibras de carbón o de grafito, es usualmente colocado entre dos capas de
fibra de vidrio para prevenir un potencial galvánico.
91. Una hoja delgada de aluminio puede ser unida a la capa exterior del compuesto durante el proceso de
fabricación.
92. El aluminio puede ser rociado con llama en el componente. Esto es aluminio fundido que es rociado
como una pintura. Algunas compañías sólo pintarán el componente con una pintura aluminizada.
93. En algunas estructuras, una pieza de metal es unida al compuesto para permitir la disipación de la carga
eléctrica hacia otro componente de metal "estático".
94. ¿PREGUNTAS?
95. PINTANDO LA PARTE COMPUESTA.

96. Después de fabricar una parte, la parte es pintada para sellar la superficie del polvo y para propósitos
cosméticos.

97. Para la mayoría de las aeronaves, el mismo tipo de pintura que es usado para los componentes de
metal es adecuada para uso en los compuestos.

98. Algunas compañías, como Boeing, usan una capa de Tedlar sobre el compuesto antes de pintarlo. El
Tedlar es un revestimiento de plástico que sirve como una barrera adicional al polvo.

99. ¿PREGUNTAS?

100.CAPAS DE GEL.

101.Una capa de gel es una resina de poliéster que es usada durante la fabricación de la parte.

102.El molde de fabricación es revestido con una capa de color de resina de poliéster.

103.Los pliegues son sentados dentro de la superficie de la capa de gel de color, e impregnados con una
epóxica.

104.Después del curado, la capa de gel está sobre la superficie externa y proporciona un acabado suave.
105.Las capas de fibras que son embebidas con la matriz de epoxy son la parte estructural de la aeronave.

106.El revestimiento de gel no es estructural; es más una capa de pintura.

107.Las capas de gel fueron usadas extensamente en planeadores en los años 70.

108.El problema con las capas de gel es que debido a que están hechas de resina de poliéster, no son tan
fuertes o flexibles como la matriz de epoxy.

109.Si la aeronave es almacenada afuera en el sol e intemperie, la capa de gel puede quebrarse.

110.La aeronave debe ser inspeccionada para ver si las fibras mismas están rajadas, y no sólo la capa de gel.
Si sólo está rajada la capa de gel, no hay daño estructural.

111.Sin embargo, si las fibras están rajadas, la estructura tendrá que ser reparada. Las capas de gel no
pueden ser rejuvenecidas como si pueden el barniz y tejido de aviación. La capa de gel debe ser
reparada con lija y reaplicada.

112.Muchos propietarios de aeronaves que han tenido problemas con la capa de gel lijarán la superficie y la
pintarán con una capa de gel de la nueva generación de pinturas que son muy flexibles, y pueden
resistir la intemperie.

113.Se debe tener cuidado cuando se alisa o lija la capa de gel, porque las fibras fueron fabricadas dentro
de la capa de gel húmeda y no serán emparejadas perfectamente. Se debe tener cuidado de no alisar a
través de las fibras.

114.¿PREGUNTAS?

115.PINTURAS.

116.Las pinturas de nueva generación son usadas sobre los compuestos sólo sobre partes de aluminio.

117.La flexibilidad y resistencia al desgaste de la pintura no se deteriorará como algunas capas de gel.

118.El componente es imprimado y pintado en la misma forma que el aluminio.

119.Se pueden usar algunas veces imprimantes completos sobre una reparación, pero nuevamente, no
adicione demasiado peso a la reparación, o estará arruinando la idea completa inicial de usar partes
compuestas en la aeronave.

120.Peso liviano y alta resistencia son la clave de hacer trabajos adecuados de reparación de compuestos.

121.¿PREGUNTAS?

122.GRACIAS.