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UNIDAD 1
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
Y CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS Y CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO
INTRODUCCIÓN
Al definir la geometría de la vía, el objetivo es diseñar carreteras
apropiadas, con dimensiones capacidad que satisfaga la demanda del
proyecto (Capacidad y Niveles de Servicio).
Es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las
prioridades y recursos para la elaboración de un nuevo proyecto.
Se recurrirá a fuentes como son los vértices geodésicos, mapas, cartas y
cartografía vial, así como fotografías aéreas, ortofotos, etc.
El reconocimiento en terreno y su amplitud y/o grado de detalle dependerá,
en gran medida, del tipo de información topográfica y geomorfológica
existente.
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
NIVELES DE ESTUDIOS PRELIMINARES
Los estudios preliminares deben dar respuesta, básicamente, a tres
interrogantes fundamentales:
Definición preliminar de las características y parámetros de diseño.
Identificación de rutas posibles.
Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
Selección de rutas.
Todos los estudios preliminares del diseño geométrico deben estar acorde a la
normativa vigente.
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
CRITERIOS BÁSICOS
Proyecto y estudio
o Proyecto: acciones para poner en servicio una nueva obra vial, o bien
recuperar o mejorar una existente.
o Estudios: Preliminares y definitivos requeridos, en sus diferentes fases.
Estándar de diseño de una carretera
Responde a un diseño acorde con las instrucciones y límites normativos
establecidos en el Manual :
1. La Categoría que le corresponde (autopista de primera clase y segunda
clase, carretera de primera clase, segunda y carretera de tercera clase.
2. La velocidad de diseño (V).
3. La sección transversal definida.
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
INGENIERÍA BÁSICA
Geodesia y topografía:
Procedimientos geodésicos para referenciar los trabajos topográficos
o Se adopta como práctica habitual de trabajo, el Sistema de Posicionamiento
Global (GPS).
o Mediante GPS, se obtienen las coordenadas cartesianas X, Y, Z y sus
equivalentes geodésicas: latitud (φ), longitud (λ) y altura elipsóidal (h).
Sistemas geodésicos
o Red Geodésica Horizontal y Vertical Oficial, a cargo del Instituto Geográfico
Nacional.
o Son puntos o marcas localizados dentro del territorio nacional, permiten la
obtención de su posición geodésica (coordenadas).
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
INGENIERÍA BÁSICA
Geodesia y topografía:
Sistemas de proyección
o Tienen por objeto representar la superficie terrestre, o parte de ella, en una
superficie plana cuadriculada.
o La proyección transversal de Mercator (TM) se emplea para representar la
superficie terrestre de grandes extensiones en dirección norte- sur.
o Puede ser graficada por un cilindro que envuelve el elipsoide terrestre. Los más
utilizados son:
o La proyección transversal de mercator (TM).
o El sistema universal transversal de mercator (UTM).
o La proyección TM local (LTM).
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
INGENIERÍA BÁSICA
Hidrología, hidráulica y drenaje
Los estudios que hacen que proyecto cumplan con los siguientes fines:
o Cruzar cauces naturales.
o Restituir el drenaje superficial natural.
o Recoger y disponer de las aguas de lluvias.
o Eliminar o minimizar la infiltración de agua
o Asegurar el drenaje subterráneo.
o Considerar el impacto ambiental.
La consideración de los problemas de erosión,
sedimentación y arrastre debe ser una
preocupación central del diseño y planificación
de las obras viales.
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
INGENIERÍA BÁSICA
Geología y Geotecnia
En los diversos niveles de estudio, el ingeniero especialista irá detectando con grados de
precisión creciente, aspectos tales como:
o Identificación de sectores d geotécnicas desfavorables.
o Sectorización de la zona de emplazamiento del trazo
o La capacidad de soporte del terreno natural, los taludes
seguros para terraplenes y cortes.
o Condiciones de fundación de estructuras, obras de drenaje y
obras complementarias.
o Disponibilidad de yacimientos de materiales.
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
INGENIERÍA BÁSICA
Aspectos ambientales
En el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) se deberán revisar aquellos aspectos que
incidirán directamente en el nivel o grado de impacto de una determinada obra.
INGENIERÍA BÁSICA
Estudio de seguridad vial
Se aplicará en lo que corresponda, lo indicado en el Manual de Seguridad Vial vigente,
en que se establece los parámetros para el diseño, construcción y mantenimiento.
Reconocimiento del terreno
o El reconocimiento debe abarcar un área lo suficientemente amplia.
o Se deberá visualizar, simultáneamente, aspectos de la geomorfología, hidrología,
geotecnia y ecología.
o El proyectista deberá estar siempre alerta de no formarse una falsa opinión de
las bondades o defectos.
o El proyectista recogerá información, sea favorable o desfavorable al criterio
propio , ser imparcial.
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
INGENIERÍA BÁSICA
Derecho de vía o faja de dominio
Se definirá la faja del terreno denominada “Derecho de Vía”, dentro del cual, se
encontrará la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas para futuras
obras de ensanche o mejoramiento y zona de seguridad, para las acciones de
saneamiento físico legal correspondiente.
GENERALIDADES
Conjuntamente con la selección del vehículo de proyecto, se debe tomar en
cuenta la composición del tráfico que utiliza o utilizará la vía, obtenida sobre la
base de estudio de tráfico y sus proyecciones que consideren el desarrollo
futuro de la zona tributaria de la carretera y la utilización que tendrá cada
tramo del proyecto vial.
DEFINICIÓN
Es la velocidad escogida para el diseño, la máxima que se podrá mantener con
seguridad y comodidad, en circunstancias favorables en las que prevalezcan las
condiciones de diseño.
Se debe atender a los siguientes criterios:
1. La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseño
dada, debe ser de tres (3.0) kilómetros, para velocidades entre veinte y
cincuenta kilómetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4.0) kilómetros
para velocidades entre sesenta y ciento veinte kilómetros por hora (60 y
120 km/h).
2. La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos adyacentes, no debe
ser mayor a veinte kilómetros por hora (20 km/h).
VELOCIDAD DE DISEÑO
VELOCIDAD DE DISEÑO TRAMO HOMOGÉNEO
La Velocidad de
Diseño está definida
en función de la
clasificación por
demanda u
orografía de la
carretera a
diseñarse.
VELOCIDAD DE DISEÑO
VELOCIDADES DE MARCHA TEÓRICA EN FUNCIÓN DE LA DE DISEÑO
VELOCIDAD DE
OPERACIÓN
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
La distancia de
visibilidad de
adelantamiento debe
considerarse
únicamente para las
carreteras de dos
carriles con tránsito
en las dos direcciones,
dónde el
adelantamiento se
realiza en el carril del
sentido opuesto
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTADO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
GENERALIDADES
Se define por control de accesos a la acción por la cual se limita totalmente o
parcialmente. El ingreso a una carretera, a los ocupantes de las propiedades
adyacentes o de las personas en tránsito.
Las principales ventajas del control de accesos, es la preservación del nivel del
servicio proyectado y mejorar la seguridad vial.
Con control de accesos, las entradas y las salidas están ubicadas en los puntos
adecuados, para un mejor ordenamiento del tránsito y del uso del terreno
adyacente, diseñándose para que los vehículos puedan entrar o salir de la vía con
seguridad y generando una mínima interferencia con el tránsito directo.
CONTROL DE ACCESOS
ACCESOS DIRECTOS
En áreas rurales se deberán tener presente los siguientes criterios con respecto
al control parcial de acceso:
Cuando las propiedades tengan acceso a un camino existente, se diseñará
para que el acceso a la carretera sólo sea a través de las intersecciones
construidas para tal objetivo.
Si tras la construcción de una carretera quedan aisladas varias propiedades
contiguas, se construirá una vía para darles conexión con otra vía existente.
CONTROL DE ACCESOS
Las conexiones de los accesos con la vía principal, deben efectuarse tomando
las previsiones establecidas en el Manual de Seguridad Vial.
Las vías de entrada como de salida, estén dotadas de los elementos y
dispositivos necesarios para un adecuado funcionamiento, tales como:
carriles auxiliares de deceleración y aceleración, señalización, dispositivos de
seguridad y otros. Para el caso de autopistas no se permitirá el cruce del
separador central.
FACILIDADES PARA PEATONES
Niveles de servicio.
Nivel B: Condiciones buenas de libre circulación, aunque la presencia de vehículos
que van a menor velocidad pueden influir en los que se desplazan más rápido. Los
conductores tienen menor libertad de maniobra. Las interrupciones menores son
todavía fácilmente absorbibles.
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Niveles de servicio.
Nivel C: La influencia de la densidad de tráfico determina un ajuste de la velocidad.
La capacidad de maniobra y las posibilidades de adelantamiento, se ven reducidas
por la presencia de grupos de vehículos. Se reducirá el libre flujo sin llegar a la
detención total. Se formarán colas de vehículos ante cualquier interrupción
significativa del tráfico.
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Niveles de servicio.
Nivel D: La capacidad de maniobra se ve severamente restringida, debido a la
congestión del tránsito que puede llegar a la detención. La velocidad de viaje se
reduce por el incremento de la densidad vehicular, formándose colas que impiden el
adelantamiento a otros vehículos.
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Niveles de servicio.
Nivel E: La intensidad de la circulación vehicular se encuentra cercana a la
capacidad de la carretera. Los vehículos son operados con un mínimo de espacio
entre ellos, manteniendo una velocidad de circulación uniforme. Las interrupciones
no pueden ser disipadas de inmediato y frecuentemente causan colas.
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Niveles de servicio.
Nivel F: El flujo se presenta forzado y de alta congestión, lo que ocurre cuando la
intensidad del flujo vehicular (demanda) llega a ser mayor que la capacidad de la
carretera. Bajo estas condiciones, se forman colas en las que se experimenta
periodos cortos de movimientos seguidos de paradas.
UNIDAD 2
CURVAS CIRCULARES
Figura 302.01
Simbología de la curva circular
P.I.
M
/2
CURVA A LA DERECHA
RADIOS MÍNIMOS
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
CURVAS DE TRANSICIÓN
Son espirales que tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo,
por lo que, en su diseño deberán ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad
y estética que el resto de los elementos del trazo.
La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la continuidad,
mejorando la armonía y apariencia de la carretera.
La ecuación de la clotoide (Euler) está dada por:
Dónde:
R :radio de curvatura en un punto cualquiera.
L :Longitud de la curva entre su punto de inflexión (R =∞) y el punto de radio R.
A: Parámetro de la clotoide, característico de la misma.
En el punto de origen, cuando L = 0, R = ∞, y a su vez, cuando L = ∞, R = 0
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
CURVAS DE TRANSICIÓN
Determinación del parámetro para una curva de transición
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
CURVAS DE TRANSICIÓN
Determinación de la longitud de la
curva de transición
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
CURVAS DE VUELTA
Son aquellas curvas que se
proyectan sobre laderas, en
terrenos Tipo III, para obtener
una cota mayor sin exceder la
pendiente máxima.
Este tipo de curvas se utilizan
excepcionalmente en
autopistas, con la condición de
que deben tener un radio
mínimo central de 20 metros
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
SOBREANCHO
Es el ancho adicional que se da
en los tramos de curvatura para
compensar el espacio requerido
por los vehículos. Es necesario,
porque existe dificultad para
mantener los vehículos dentro
del carril en tramos curvos.
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
Está constituido por una serie de rectas enlazadas por curvas verticales
parabólicas.
El sentido de las pendientes se define según el avance del kilometraje, en
positivas, aquellas que implican un aumento de cotas y negativas las que
producen una disminución de cotas.
El perfil longitudinal está controlado principalmente por la Topografía,
Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto,
Seguridad, Costos de Construcción, Categoría de la vía, Valores Estéticos y
Drenaje.
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
PENDIENTE MÍNIMA
La pendiente sirve para el drenaje de las aguas superficiales en cualquier punto de la
calzada. Se pueden presentar los siguientes casos:
CARRILES ADICIONALES
Cuando la pendiente implique una reducción de la velocidad de 25 km/h, se
proyectará un carril adicional en la vía.
Para la implementación de los carriles adicionales, se tendrá en cuenta los
siguientes criterios:
o En Autopistas: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado izquierdo de
la calzada.
o Carreteras de una calzada: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado
derecho de la calzada.
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
CURVAS VERTICALES
Son curvas parabólicas que enlazan los tramos consecutivos de rasante, cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea:
Mayor a 1% para
Mayor a 2% para las demás.
carreteras pavimentadas.
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
CURVAS VERTICALES
CURVAS VERTICALES
puedenser
CÓNCAVAS CONVEXAS
CURVAS VERTICALES
CÓNCAVAS CONVEXAS
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
CURVAS VERTICALES
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
CURVAS VERTICALES
LONGITUD DE LAS
CURVAS CONVEXAS
VISIBILIDAD DE VISIBILIDAD DE
PARADA ADELANTAMIENTO
ELEMENTOS DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL
DERECHO SEPARA-
CALZADA BERMAS BOMBEO PERALTE GÁLIBO TALUDES CUNETAS
DE VÍA DORES
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
Es la parte de la carretera
destinada a la circulación de
peatones, o donde los
vehículos puedan estacionarse
en situaciones de emergencia.
Constituye un margen de
seguridad para evitar
accidentes.
Los anchos de las bermas se
establecen en el siguiente
cuadro.
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
BOMBEO
Se denomina bombeo a la inclinación transversal de la calzada en tramos en tangente.
VALORES DE PERALTE
GÁLIBO:
Se denomina Gálibo a la Altura
Libre que existe entre la
superficie de rodadura y la parte
inferior de la superestructura de
un puente.
El gálibo para carreteras será de
5.50 m como mínimo.
Para puentes sobre recursos
hídricos, la altura libre será
determinada por el diseño de cada
Proyecto.
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
TALUD:
Es la inclinación del terreno
con respecto a su horizontal,
y que adopta la estructura de
la tierra.
Se da tanto en zonas de corte
como en terraplenes.
Según el material y las
características
geomecánicas, los taludes
tendrán una pendiente
respectiva:
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
TALUDES:
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
TALUDES:
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CASOS ESPECIALES
INTERSECCIONES A NIVEL
Pueden ser elevados, también
denominados “puentes
peatonales” o subterráneos.
Los accesos a los pasos
peatonales a desnivel, estarán
provistos de escaleras y
rampas para el tránsito de
personas con discapacidad
UNIDAD 3
En el cuadro Velocidades de
proyecto se pueden especificar
distintos tramos de análisis en
función de la velocidad de
proyecto
DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D