DISEÑO GEOMETRICO DE

CARRETERA

Profesor:

 GERBER JOSAFATT ZAVALA ASCAÑO

Alumnos:
 Marco Javier Sánchez Vargas 14160290
 Junior Alva Reyes 14160293
 Daniel Okawara Contreras 15160318
 Luis Zacarias Ayllon 15160300

 Estructura del Expediente Técnico:

 Memoria Descriptiva

 Aspectos Generales (ubicación, latitud, longitud, accesos y vías de comunicación)

 Aspectos Técnicos del Estudio
 Ingeniería del Proyecto

 Topografía y Geodesia: (operaciones de campo, metodología del trabajo, cálculo de

gabinete, equipos e instrumentos, resultados).

 Estudio de tráfico y cargas de eje

 Planos

 Ubicación
 Clave
 secciones típicas
 planta y perfil longitudinal
 secciones transversales
 sistema de drenaje proyectado
 Depositos de material excedente
 Planos de canteras
 Levantamientos topográficos
 Accesos provisionales
 Plano de señalización
 Detalles de señalización
 Señalización en zona urbana
 Carril de ascenso
 Detalles de vereda y cunetas

DOCUMENTOS EMPLEADOS PARA EL DISEÑO

GEOMÉTRICO
  Memoria Descriptiva Anexo A-1

1. Aspectos Generales

- Progresivas de los tres tramos: también podemos ver, en que progresivas se encuentran las
zonas urbanas para considerarlas en diseño geométrico, también nos apoyamos del plano clave
para esto.

2. Aspectos técnicos
- Descripción del eje: para poder hallar la pendiente en los distintos tramos, esto lo usamos para
hallar la distancia de parada en el diseño geométrico. También nos apoyamos para esta parte del
Perfil Longitudinal

- Características de los tramos: aquí encontramos la mayoría de carácterísticas que usaremos para
el diseño geométrico en planta:

• Clasificación de carretera: Por demanda y Orografía

• Velocidad directriz
• Velocidad directriz en zonas urbanas

3. Ingeniería del Proyecto

- Verificamos que se empleó el Manual de Diseño Geométrico (DG- 2001)

- En esta parte observamos básicamente toda la teoría básica necesaria para hacer el diseño
geométrico de la carretera, toda esta teoría se encuentra también en el manual ya mencionado:

 Peralte maximo : De igual manera en este caso lo relacionaremos segun la velocidad que
nos indiquen.
  Radio mínimo redondeado: Para hallar el radio minimo redondeado nos apoyaremos en la
siguiente formula :

Donde:

Rmin : radio minimo

V : Velocidad de diseño

Pmax : Peralte maximo asociado a V (en tanto por uno)

fmax: Coeficiente de friccion tranversal maximo asociado a V.

En la siguiente table Podemos observar el resultado para diferentes velocidades.

 Longitud minima(m) para trazados en “S” curvas y contracurva.

Lmin S = 1.39V

 Longitud minima (m) para curvas del mismo sentido

Lmin O= 2.78V

 Longitud maxima de tangente entre curvas :

Lmax = 16.70V

 Distancia de parada (pendiente =+7%)

 Distancia de sobrepaso : Ubicandonos en la grafica calculamos de igual forma la distancia
de visibilidad de paso.
 DISEÑO EN PLANTA
A)Tramo I: La Calzada – Soritor
(km 0 + 0 + 0.00 - 14+20+0.00)

 Clasificación de la carretera

Sección 101. Clasificación por Demanda

Tipo de carretera : Carretera de segunda clase
- Una vía con 2 carriles

Sección 102. Clasificación por Orografía

Orografía tipo I : Plano
  Diseño Geométrico en planta

- Diseño en Planta – Zona Rural

Velocidad de diseño : 60km/h

Coeficiente de fricción : 0.15
Peralte máximo : 8%
Radio mínimo redondeado : 125m
Longitud mínima de curva : 180m
Longitud máxima de tangente entre curvas : 1002m
Longitud mínima entre curvas sentido contrario : 83.4m
Longitud mínima entre curvas mismo sentido : 166.8m
Distancia de parada (pendiente =+7%) : 67m
Distancia de sobrepaso : 290m

- Diseño en Planta – Zona Urbana

Velocidad de diseño : 30
Coeficiente de fricción : 0.17
Peralte máximo : 4%
Radio mínimo redondeado : 35m
Longitud mínima de curva : 90m
Longitud máxima de tangente entre curvas : 501
Longitud mínima entre curvas sentido contrario : 41.7m
Longitud mínima entre curvas mismo sentido : 83.4m
Distancia de parada : 30
Distancia de sobrepaso : 110m

B)Diseño en Planta – Tramo II Soritor – San

Marcos
(km14 +20+0.00 – 21+70+0.00)
  Clasificación de la carretera
Sección 101. Clasificación por Demanda
Tipo de carretera : Carretera de segunda clase
- Una vía con dos carriles

Sección 102. Clasificación por Orografía

Orografía tipo II : Ondulado

 Diseño Geométrico en planta

- Diseño en Planta

Velocidad de diseño : 40
Coeficiente de fricción : 0.17
Peralte máximo : 8%
Radio mínimo redondeado : 50m
Longitud mínima de curva : 120m
Longitud máxima de tangente entre curvas : 668
Longitud mínima entre curvas sentido contrario : 55.6m
Longitud mínima entre curvas mismo sentido : 111.2m
Distancia de parada (pendiente =7%) : 37
Distancia de sobrepaso : 170m
- Diseño en Planta – Zona Urbana

Velocidad de diseño : 30
Coeficiente de fricción : 0.17
Peralte máximo : 4%
Radio mínimo redondeado : 35m
Longitud mínima de curva : 90m
Longitud máxima de tangente entre curvas : 501
Longitud mínima entre curvas sentido contrario : 41.7m
Longitud mínima entre curvas mismo sentido : 83.4m
Distancia de parada : 30
Distancia de sobrepaso : 110m

C)Tramo III – San Marcos – Selva Alegre

(km 21+70+0.00 - 37+39+2.36)

D)Clasificación de la carretera
Sección 101. Clasificación por Demanda
Tipo de carretera : Carretera de tercera clase
 - Una vía con dos carriles

Sección 102. Clasificación por Orografía

Orografía tipo III : Terreno accidentado

E) Diseño Geométrico en planta

- Diseño en Planta – Zona Rural

Velocidad de diseño : 40
Coeficiente de fricción : 0.17
Peralte máximo : 12%
Radio mínimo redondeado : 45m
Longitud mínima de curva : 120m
Longitud máxima de tangente entre curvas : 668
Longitud mínima entre curvas sentido contrario : 55.6m
Longitud mínima entre curvas mismo sentido : 111.2m
Distancia de parada (pendiente =9%) : 37
Distancia de sobrepaso : 170m

- Diseño en Planta – Zona Urbana

Velocidad de diseño : 30
Coeficiente de fricción : 0.17
Peralte máximo : 4%
Radio mínimo redondeado : 35m
Longitud mínima de curva : 90m
Longitud máxima de tangente entre curvas : 501
Longitud mínima entre curvas sentido contrario : 41.7m
Longitud mínima entre curvas mismo sentido : 83.4m
Distancia de parada : 30
Distancia de sobrepaso : 110m

- Peralte en zonas urbanas

El peralte variará según el tipo de radio que sea asignado, hallaremos el peralte para el caso de
radios mínimos.
 V=30km/h

Rmin= 35m

- Peralte en zonas
rurales
El peralte variará según el tipo de radio que sea asignado, hallaremo el peralte para el caso de
radios mínimos.

Peralte tramo I:
V= 60 Rmin=125

Peralte tramo II: V=40 Rmin=50

Peralte tramo III: V=40 Rmin=45

“Solo se usarán radios mínimos cuando su uso sea

Curvas de Transición estrictamente obligatorio según la topografía y las
condiciones de operación.”
- Radios que permiten prescindir de una curva de transición

Tramo 1: Carretera de segunda clase

Zona Rural : V= 60km/h  R= 325m

Zona Urbana : V= 30km/h  R= 80m

Tramo 2: Carretera de segunda clase

Zona Rural : V= 40km/h  R= 150m

Zona Urbana : V= 30km/h  R= 80m

Tramo 3: Carretera de tercera clase

Zona Rural : V= 40km/h  R= 95m

Zona Urbana : V= 30km/h  R= 55m

Prescindir de las curvas de transición Por condición de peralte

Longitud mínima de las curvas de transición

 Tramo 1:
Zona Rural : V= 60km/h ; Rmin= 125 
L(transición)min= 50m

Zona Urbana : V= 30km/h ; Rmin= 35 

L(transición)min= 30m

Tramo 2:
Zona Rural : V= 40km/h ; Rmin= 50  L(transición)min= 40m

Zona Urbana : V= 30km/h ; Rmin= 35  L(transición)min= 30m

Tramo 3:
Zona Rural : V= 40km/h ; Rmin= 45  L(transición)min= 40m

Zona Urbana : V= 30km/h ; Rmin= 35  L(transición)min= 30m

Transición de peralte
Según se asigne el radio a una curva, en conjunto con la velocidad, se hallará, mediante tabla, el
peralte para dicha curva (respetando que esta no pase el valor máximo establecido por la norma).
Posteriormente a eso, se usará el siguiente cuadro para hallar la longitud mínima de transición de
peralte.

SobreAncho
Se halla el sobreancho a través de la siguiente fórmula, respetando siempre que para su
implementación, el valor mínimo debe ser de 0.40m.
También se puede usar el sobreancho usando la siguiente gráfica

Tipo de Carretera y sustentación

Clasificación de Carretera por Demanda
Para sustentar el tipo de carretera por demanda, usamos los TABLAS DE
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO por tramos, que se encuentra en la MEMORIA
DESCRIPTIVA ANEXO B, Que pertenece al ESTUDIO DE TRÁFICO.

PROYECCION
TRAMO 1

PROYECCION
TRAMO 2
 PROYECCION
TRAMO 3

CLASIFICACIÓN
Clasificación de Carretera por Orografía

En estas dos imágenes

observamos que en el primer
tramos < km+15+500, las
pendiente no superan el 7%
por lo que estamos hablando
de una clasificación del Tipo 1:
Plano para el tramo I.
A partir de ello, las pendientes van en aumento, Tramo II: Ondulado, hasta llegar a carriles en
ascenso con pendientes mayors a 7% por la progresiva +21 +500 pertenecientes al tramo III:
Accidentado(Tipo 3)

Algunos Elementos que se

pueden apreciar en los
planos
 Características de los
tipos de carriles, en las
diferentes secciones.

Para el tramo sector I tramo selva

alegre la calzada

Tipo de Carretera: Es de Tercera Clase porque posee una Via con dos Carriles

Su berma según su sección típica es de 90 centímetros y el ancho de superficie de rodadura es de

6 metros con 60 centímetros

Para el tramo sector III : Soritor – San Marcos

Tipo de Carretera: Es de Segunda Clase porque posee una Via con dos Carriles

Su berma según su sección típica es de 150 centímetros y el ancho de superficie de rodadura es de

7 metros
 Detalle de la cuneta: tipos: Trapezoidal, rectangular y zanja de coronación

 Detalle de Señales informativas:

Tamaño de las letras de las señales
 Ejemplo de Señal informativa:

Detalle de Acceso Vista de Planta empalme

*Detalle de Acceso Vista de Planta empalme

  Detalle de Puente Ochique*Detalle de Puente Ochique

Vista de Elevación:

 Características de la infraestructura vial

 Características de la Sección transversal
 características del Perfil Longitudinal