Diseño geométrico de vías Ingeniería Civil

Capítulo 1 Generalidades

2009A

Ing. Édgar Jim énez · doblevia.wordpress.com

¿Qué voy a encontrar aquí?
• ¿En qué consiste el diseño geométrico de una vía?
– ¿Cuáles son sus aplicaciones?

• ¿Cómo se clasifican las carreteras en Colombia?
– ¿Qué tipos de carreteras existen según esa clasificación?

• ¿Qué características debe tener una carretera?
– ¿Qué es velocidad y para qué sirve? – ¿Qué es capacidad? – ¿Cómo hacer que una carretera sea segura?

• ¿Qué fases comprende el desarrollo de una carretera?
– ¿Cómo se hace una carretera nueva? – ¿Cómo se mejora una carretera existente?
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Antes de empezar...
• ¿Qué es transporte?
– Trasladar personas o mercancías de un sitio a otro con un fin determinado.

• Modos de transporte:
– Los que no recurren a artefactos móviles autopropulsados:
• Cables, canales y ductos

Catalina Rodriguez

Metrocable. Medellín, CO. Las cabinas están ancladas al cable, que se mueve constantemente.

Acueducto romano. Coimbra, PT. El agua se transporta gracias a la acción de la gravedad.

Ing. Édgar Jim énez · doblevia.wordpress.com

Édgar Jim énez · doblevia. • Modos de transporte: – Los que recurren a vehículos automotores: • Transporte terrestre • Transporte acuático • Transporte aéreo Catalina Rodriguez Catalina Rodriguez Ing.wordpress.com ..Antes de empezar..

tramo variante de Chicoral. CO.wordpress. Ing. Édgar Jim énez · doblevia.com . canales de navegación. Diseño geométrico Construcción Doble calzada Girardot – Ibagué.Aplicaciones del Diseño geométrico de vías • El transporte terrestre se puede dar en: – Vías no acondicionadas o poco acondicionadas – Carreteras o vías especialmente acondicionas – Vías férreas • El diseño geométrico de vías se puede utilizar para el desarrollo de carreteras. Tolima. vías férreas y. adicionalmente.

• Elementos físicos – Geometría de la vía • Vehículos – Dimensiones – Velocidad – Conductor • Terreno – – – – Plano Ondulado Montañoso Escarpado Ing.com .wordpress.Diseño geométrico • Según Chocontá (1998). el diseño geométrico es “el proceso de correlacionar los elementos físicos de la vía con las condiciones de operación de los vehículos y las características del terreno”. Édgar Jim énez · doblevia.

Elementos geométricos de la vía Ing.wordpress.com . Édgar Jim énez · doblevia.

Édgar Jim énez · doblevia.Elementos geométricos de la vía Ing.com .wordpress.

com .Elementos geométricos de la vía Ing. Édgar Jim énez · doblevia.wordpress.

wordpress. Édgar Jim énez · doblevia.Elementos geométricos de la vía Elementos de la sección transversal de una carretera Ing.com .

armonía con el medio ambiente y preservación de los valores de las comunidades afectadas. resulta esencial que el equipo diseñador se involucre con el público general. • El diseño en contexto implica satisfacer al mismo tiempo las necesidades de seguridad.Diseño en contexto – Resulta evidente que las carreteras constituyen un proyecto de gran magnitud que conlleva un significativo impacto ambiental. pero sobre todo. – Dicha relación con el público debe ser constante y desde los momentos más tempranos del proyecto.wordpress. que los diseñadores conozcan las necesidades particulares de las comunidades. antes de intentar soluciones estandarizadas y centralizadas.com . Édgar Jim énez · doblevia. movilidad. – Para lograrlo. que este último conozca las intenciones del proyecto. Ing. social y económico.

com . con niveles adecuados de seguridad y comodidad”. Tramo Armenia – Pereira de las Autopistas del Café. es en las primeras en las que nos vamos a enfocar. Édgar Jim énez · doblevia. Aunque ya sabemos que el diseño geométrico se aplica tanto para carreteras como para ferrocarriles y canales. Ing. Quindío. CO.Carreteras • Para Cárdenas (2005) “una carretera es una infraestructura del transporte especialmente acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho de vía.wordpress. con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y el tiempo.

montañoso y escarpado – Según sus características • Autopistas. Édgar Jim énez · doblevia.Clasificación de las carreteras • Las carreteras se pueden clasificar según diversos criterios: – Según su funcionalidad • Primarias.wordpress. secundarias y terciarias – Según el tipo de terreno • Plano. multicarriles. dos carriles – dos sentidos – Según su recorrido • Troncales (Sur-Norte) y transversales (Este-Oeste) Ing.com . ondulado.

invias.gov. Tomado de www. Ing. – Según los requerimientos del tránsito. ser multicarriles. 2004) Mapa de la red vial nacional (primaria). es decir. Édgar Jim énez · doblevia. – Las vías primarias deben estar pavimentadas. las vías primarias pueden tener calzadas separadas o no. – Las troncales y transversales corresponden a vías primarias.wordpress.co .com Señal vertical SI-01 que identifica a las rutas nacionales en Colombia Tomado del Manual de señalización vial (MinTransporte.Clasificación de las carreteras – Según la función que cumplen. se distinguen tres tipos de carreteras en Colombia: • Primarias (también conocidas como nacionales) – Comunican los principales centros de producción y consumo (generalmente capitales de departamentos) del País y este con los demás países.

Tomado de www. – Si se pavimentan. 2004) • Terciarias (o veredales) – Unen las veredas con las cabeceras municipales.invias. o veredas ente sí. deben cumplir las características geométricas de las vías secundarias.co . se distinguen tres tipos de carreteras en Colombia: • Secundarias (o departamentales) – Comunican cabeceras municipales entre sí. – Las carreteras secundarias pueden estar pavimentadas o en afirmado (los tratamientos superficiales suelen ser un buen compromiso entre economía y funcionalidad para estas vías). o las conectan con carreteras primarias. Édgar Jim énez · doblevia.gov.wordpress. Ing. Señal vertical SI-01A que identifica a las rutas departamentales en Colombia Tomado del Manual de señalización vial (MinTransporte.com Mapa de la red vial primaria y secundaria del Tolima.Clasificación de las carreteras – Según la función que cumplen.

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras.8% > 8% La pendiente transversal es perpendicular al sentido de circulación.Clasificación de las carreteras – El terreno se puede clasificar en cuatro clases Pendiente transversal Pendiente longitudinal Movimiento de tierras Mínimo Moderado Grande Máximo Velocidad vehículos pesados ≈ vehículos livianos < vehículos livianos << vehículos livianos <<< vehículos livianos Terreno Plano Ondulado Montañoso Escarpado < 5° 6° .40° > 40° < 3% 3% .13° 13° .wordpress. INVIAS. Ing. 2008 La pendiente longitudinal se da en el sentido en el que circulan los vehículos. En esta fotografía se aprecia la diferencia de velocidad entre vehículos ligeros y pesados a causa de la pendiente. Édgar Jim énez · doblevia.com .6% 6% .

Ing.wordpress. Édgar Jim énez · doblevia. . – Las autopistas deben diseñarse para soportar una circulación a alta velocidad (mayor a 80 km/h ).Clasificación de las carreteras – Según sus características físicas y operativas. – Cada vehículo que entre o salga debe hacerlo de manera controlada haciendo únicamente convergencias o divergencias a velocidades relativas bajas. las carreteras pueden ser: • Autopistas – Los diferentes sentidos de circulación deben estar acomodados en calzadas separadas y cada uno debe tener por lo menos dos carriles. – No debe poseer cruces a nivel. ni siquiera controlados mediante semáforos. 2004) Las dobles calzadas que se construyen actualmente en Colombia no tienen características suficientes para ser autopistas. Tomado del Manual de señalización vial (MinTransporte.com El control total de accesos en una autopista implica que no pueden ingresar peatones.

al igual que sus similares. La doble calzada Girardot – Ibagué que se construye desde 2008 clasifica como una vía multicarril.Clasificación de las carreteras – Según sus características físicas y operativas. dos sentidos – Una sola calzada de dos carriles. las carreteras pueden ser: • Multicarriles – Cada sentido de circulación debe tener por lo menos dos carriles. uno para cada sentido de circulación. – Pueden tener acceso directo desde los márgenes y cruces a nivel. – Permite acceso desde las márgenes y cruces a nivel no controlados.com . no es necesario que se encuentren en calzadas separadas.wordpress. Ing. El Alto de La Línea en la vía Ibagué – Armenia constituye un ejemplo de una carretera de dos carriles dos sentidos. así como semáforos. Édgar Jim énez · doblevia. sin embargo. • Dos carriles.

2001 Accesibilidad Aunque esta clasificación funcional es más utilizada en zonas urbanas es igualmente aplicable a cualquier grupo de carreteras. • Se basa en dos conceptos: Movilidad -la facilidad de moverse sin interrupciones. Édgar Jim énez · doblevia. Estas vías permiten altas velocidades. De esta manera se tienen: – Arterias: Máxima movilidad y muy limitada accesibilidad.y accesibilidad -la facilidad para entrar y salir a la vía y a las propiedades colindantes-.com Movilidad Arterias Colectoras Locales Fuente: AASHTO. . No se pueden satisfacer las dos al tiempo.wordpress.Clasificación de las carreteras – Existe una clasificación funcional de las vías que es universalmente aceptada. – Colectoras: Transición entre las arterias y las vías locales. Ing. • Cada vía favorece una función en detrimento de la otra. – Vías locales: Máxima accesibilidad y limitada movilidad (baja velocidad).

Características de las carreteras
– Entre otras características, las carreteras deben poseer:
• Seguridad
– Distancias de visibilidad y cambios de velocidad graduales y previsibles
Catalina Rodriguez

• Compatibilidad con el medio ambiente
– Definición de un trazado con el menor impacto posible. Tratamiento adecuado de laderas
Una visibilidad suficiente permite a los conductores maniobrar con seguridad.

• Capacidad
– Continuidad en la circulación

• Economía
– En la construcción y la operación

• Estética
– Entorno agradable
Catalina Rodriguez

• Comodidad
– Confort en la sensación de manejo
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El paisaje que rodea la carretera es determinante, tanto para la estética de la vía como para la comodidad y la seguridad de los usuarios.

Velocidad
– La velocidad es la relación entre la distancia y el tiempo utilizado en recorrerla [V=x/t].
– En lo relativo al diseño de vías, esta relación se expresa en km/h (o en mi/h en el sistema Inglés de unidades).

3,6

km/h m/s

• Velocidad de recorrido: El tiempo incluye las demoras operacionales. • Velocidad de marcha: Al tiempo se le descuentan las demoras de cualquier tipo.

Para varios cálculos en el diseño geométrico se debe tener en cuenta el factor de conversión entre las unidades que se manejan.

– En la medida que la velocidad de recorrido se acerca a la de marcha, mejora la calidad del servicio ofrecido por la carretera. – La velocidad de recorrido determina el tiempo de viaje y, por lo tanto los costos debidos a ello.
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$
El costo del tiempo de viaje se puede percibir como el valor que un usuario estaría dispuesto a pagar por viajar más rápido. Con frecuencia los ahorros debidos a la disminución del tiempo de viaje justifican (junto con el ahorro en costos de operación y accidentalidad) la construcción de proyectos infraestructura de transporte.

Velocidad
– La velocidad es el parámetro básico para el diseño de los elementos geométricos de una vía. – Para diseñar, se debe escoger una velocidad que satisfaga las demandas de servicio de los usuarios mediante un compromiso entre seguridad y economía. – La velocidad de diseño es aquella que se toma como base para definir las características de los elementos geométricos de la vía. Los criterios para definir la velocidad de diseño se verán más adelante, en el siguiente capítulo del curso.

Hagen Marien

En principio, la velocidad depende del conductor y del vehículo.

Shuets Udono (http://www.flickr.com/people/udono/)

El exceso de velocidad se convierte en un chivo expiatorio como causa de accidentes de tráfico. En realidad, la relación entre accidentalidad y velocidad es más compleja (ver http://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm)

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). segura y cómoda. p.Capacidad – Es el máximo número de vehículos que pueden pasar (significa que se están moviendo. – La carretera debe ofrecer una capacidad tal que sirva a la demanda proyectada a 20 años (volumen futuro) de manera efectiva. bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura. el tránsito y los dispositivos de control (Cal y Mayor y Cárdenas. se requieren medidas más integrales..com . 2006). Ing. Édgar Jim énez · doblevia. ej. En Colombia. pero esto no es suficiente. Catalina Rodriguez Tradicionalmente los problemas de capacidad son atacados aumentando la oferta vial (más carriles.wordpress. es común que las vías de acceso a las principales ciudades colapsen por falta de capacidad durante los planes retorno. por lo tanto la capacidad equivale a una tasa de flujo máxima) por un punto o sección de una carretera durante un tiempo dado.

Tomado de http://www.org/knowledge-facts_and_figures_of_a_global_crisis-18.co 5.grsproadsafety. Ortega y municipios de 2.pdf Fondo de prevención vial Las campañas de prevención y educación vial constituye uno de los métodos para atacar el grave problema de la accidentalidad. 5 de ellos son motociclistas y 4 son peatones. Facts and figures of a global crisis.wordpress. (3) – En 1999 en Ibagué los accidentes de tránsito fueron la segunda causa de muerte en personas entre 15 y 44 años. Ibagué.5% del PIB. 4. Espinal. la primera.wikipedia. Ing.com . Édgar Jim énez · doblevia. Campaign for Safe Road Design. El desarrollo humano en el Tolima y el derecho a la salud en los http://www. 500 son murieron a del incendio niños. Fondo de Prevención Vial. La mayoría de accidentes suceden en países pobres o en desarrollo. más de lo que se invierte en infraestructura vial. se requieren medidas integrales. http://www.com/ Rovira. (1) En comparación. (4) 1. En Flandes y El Espinal.org/themes/default/pdfs/graphFatalities.org. Chaparral.saferoaddesign.Seguridad – Más de 3000 personas mueren al día a causa de accidentes de tráfico. http://www. Defensoría del pueblo et al.fonprevial. Global Road Safety Partenrship.org/wiki/World_Trade_center Incremento de la tasa de accidentalidad entre 1980 y 1995.html Cajamarca.grsproadsafety. 3. 2750 personasGemelas en causa11-9-2001 (5)y posterior colapso de las Torres NY el – En GB las pérdidas debidas a accidentes de tránsito ascienden al 1. http://en. (2) – En Colombia ocurren a diario 450 accidentes que dejan 13 muertos. Flandes. sin embargo.

Édgar Jim énez · doblevia. es garantizar una adecuada distancia de visibilidad para brindarle a conductores y peatones. etc. a menudo resultan de una mezcla de los tres elementos involucrados: • El usuario • El vehículo • La vía http://en. • Una manera de lograrlo.. El diseño de las carreteras puede ayudar tanto a prevenir accidentes como a provocarlos.ej. distraído. embriagado.jpg – El objetivo del diseñador de una carretera debe ser el de evitar cualquier accidente cuya causa sea atribuible a la vía. Sin embargo. La mayor parte de los accidentes de tránsito se producen por culpa de los usuarios. suficiente tiempo para reaccionar ante los imprevistos. cada causa involucra múltiples factores. Ing. el usuario puede estar fatigado.org/wiki/File:Img0a36.com .wikipedia.wordpress.Seguridad – Las causas de los accidentes son complejas. p.

Édgar Jim énez · doblevia. .com/photos/thatguyfromcchs08/ Varios estudios han encontrado ( http://www.htm) que cuanto más alta sea la desviación de la velocidad respecto de la media. mayor es la probabilidad de sufrir un accidente.com http://www. Cuando se diseñan y construyen bien.¿Cómo se consigue seguridad? – Se debe diseñar la carretera de tal forma que el conductor de un vehículo deba tomar una decisión a la vez y que nunca se vea sorprendido por situaciones en las que deba tomar decisiones sin tener suficiente tiempo para reaccionar.gov/safety/speed/speed. – Algunos factores preponderantes para que una carretera sea segura son: » Distancia de visibilidad (especialmente la de parada) » Curvatura » Peralte » El manejo de la velocidad » El control de accesos » La separación de la circulación » La señalización Ing. Las intersecciones suelen ser sitios críticos de accidentalidad.tfhrc.wordpress. sobre todo. – Se deben proteger los usuarios vulnerables: peatones y ciclistas. su severidad.flickr. las glorietas reducen la tasa de accidentes y.

¿Cómo se consigue seguridad?
– Distancia de visibilidad
» El diseño geométrico debe garantizar que en todo momento se dispone de suficiente distancia de visibilidad (por lo menos de parada), de acuerdo a la velocidad de diseño.

– El manejo de la velocidad
» Los cambios de velocidad que imponga la geometría de la vía no deben ser bruscos.

– El control de accesos
» Una buena parte de los accidentes que involucran vehículos lentos se debe a que su baja velocidad es obligada por la realización de un giro.

– Curvatura
» El diseño debe favorecer curvas con menor grado de curvatura y apropiada transición. » Se deben evitar tramos que presenten simultáneamente curvatura horizontal y vertical, especialmente si la curva vertical es convexa.

– La separación de la circulación
» El tráfico de peatones y ciclistas debe estar apropiadamente separado del tráfico vehicular. » La separación de los sentidos de circulación disminuye la probabilidad de un choque frontal.

– Peralte
» Todas las curvas deben tener el peralte adecuado en función de su velocidad y curvatura.

– La señalización
» Debe ser uniforme y pertinente para que sea aceptada por los usuarios.

Ing. Édgar Jim énez · doblevia.wordpress.com

Otras características
– Compatibilidad con el medio ambiente – Economía » La economía no sólo se refiere a los costos de construcción sino a los de mantenimiento y operación. » Tradicionalmente, bajos costos de construcción conllevan altísimos costos de operación. » Trazados con curvas muy cerradas y pendientes elevadas limitan la velocidad (aumentan el tiempo de viaje), elevan el desgaste y el consumo de los vehículos, provocan más accidentes y averías (obligan a que la vía permanezca cerrada durante prolongados y frecuentes periodos) y finalmente, generan más contaminación. – Estética – Comodidad » Espirales de transición.
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Catalina Rodriguez

Túneles y viaductos que, en principio, presentan costos de construcción elevados, generan ahorros en los costos de operación y mantenimiento que, a la larga, terminan siendo más significativos. De hecho, los altos costos de transporte en Colombia le restan competitividad a sus productos de exportación.

El proyecto de una carretera
• En general, se pueden definir dos proyectos diferentes que presentan ligeras diferencias respecto a su diseño:
– El proyecto de una carretera nueva – El proyecto de mejoramiento de una carretera existente

• Todo proyecto debe partir de una necesidad claramente definida
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Ing.Proyecto de una carretera nueva • Fase 1 – Pre-factibilidad – Evaluar si el proyecto tiene posibilidades de ser viable económicamente • Fase 2 – Factibilidad – Definir si el proyecto es rentable a partir de datos más detallados • Fase 3 – Diseños definitivos – Elaborar los diseños detallados que permitan construir la carretera La construcción del par vial Romelia – La Postrera. Édgar Jim énez · doblevia. En la foto se observa el viaducto helicoidal.wordpress. tal vez la obra más emblemática de toda la concesión. Risaralda.com . CO. para las Autopistas del Café es un buen ejemplo de un proyecto de carretera nueva en Colombia.

Édgar Jim énez · doblevia. restituciones fotogramétricas. fotografías aéreas. entre los puntos secundarios que marcan las fronteras entre tramos 2. Mínimo 3 km o 4 km 6. Se pueden trazar líneas de ceros provisionales 8.com . Dicho volumen se compara con el VHD del año 20 y se concluye si la velocidad de diseño escogida para el tramo es adecuada 4.Asignación de la velocidad de diseño definitiva ­ Si es necesario cambiar la velocidad de diseño debido a los resultados del punto 10. imágenes de satélite o SIG 7. terreno. Se debe calcular el volumen horario que hace que la velocidad de operación sea la mínima necesaria para un nivel de servicio D.Ajuste de los tramos y sus velocidades 10.Fase 1 .Estudio de tránsito – Proyección del tránsito a 20 años (VHD y composición) 3.Reconocimiento aéreo – Si es necesario para corroborar supuestos realizados a partir de la cartografía Para cada uno de los corredores: 5.Reconocer tramos homogéneos – Determinados por el terreno.Prefactibilidad 1. Conservando la pendiente media máxima (PMmáx). ecosistemas. en función de la velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR).Identificar posibles corredores de ruta – Estabilidad geológica y geotécnica. fuente de materiales. se debe revisar el procedimiento desde el punto 5 Ing.Trazado de línea de ceros ­ Sobre restituciones 1:10 000.wordpress.Asignar velocidad de diseño preliminar a cada tramo homogéneo (ver capítulo 2) 11.Reconocimiento terrestre ­ Permite descartar algunos corredores 9. drenaje. cauces.Estudio de capacidad y nivel de servicio ­ A partir del diseño preliminar de un subtramo representativo.Adquisición de cartografía – Mapas topográficos y geológicos de la zona.

com . corredores con mayor posibilidades de ser viables para continuar con la siguiente fase. Actualmente el túnel vehicular más largo de Colombia (4. se debe escoger el.wordpress. Édgar Jim énez · doblevia.6 km).Prefactibilidad 12.Informe final de la fase 1 Si el resultado de la fase 1 es favorable. Ing.Estudio preliminar de impacto ambiental 15.Fase 1 .Evaluación económica preliminar – Comparar durante un periodo determinado el costo inicial de construcción y el costo de mantenimiento y operación con los beneficios.Trazado de línea de ceros en el terreno – Según las modificaciones surgidas del punto 11 13. es necesario dibujar los datos de la línea de ceros del terreno a partir de topografía de baja precisión 14. representados en los ahorros en el costo de operación y el tiempo de viaje 16. o los.Elaboración del croquis de la línea de ceros – Si el resultado de la prefactibilidad indica que es necesario continuar con el estudio. Túnel de Occidente en Antioquia.

intersecciones.Evaluación económica definitiva 10. postes SOS. túneles.Presupuesto preliminar 9.). pavimento. movimiento de tierras.Informe final fase 2 Ing.Factibilidad 1. estabilización de laderas.Estudio definitivo de impacto ambiental 7.Estudio preliminar de la estratigrafía a lo largo del corredor 5. señalización y demarcación.). obras de drenaje menor (cunetas.Diseño definitivo del eje en planta.Diseños y estudios preliminares complementarios – Taludes. etc.com . estructuras.Fase 2 . paraderos. etc.wordpress. etc. etc. 8. estructuras (pontones. Durante la evaluación de un proyecto vial no se puede descuidar ninguno de los aspectos relevantes.Levantamiento topográfico del corredor 4.Reconocimiento terrestre del corredor 2.). alcantarillas. amoblamiento vial (luminarias. obras de mitigación ambiental e interventoría de la construcción. El presupuesto preliminar debe incluir por lo menos los siguientes rubros: Adquisición de predios. señalización. pavimentos. intersecciones. puentes. predios. muros.Replanteo de la línea de ceros en el terreno – A partir del croquis realizado en la fase 1 3. botaderos. box culverts. Édgar Jim énez · doblevia. prediseño en sección transversal 6. prediseño en perfil.

Evaluación geotécnica a lo largo de la carretera 3. Análisis del movimiento de tierras 7. Diseño definitivo del eje en perfil 5. .Eventual mejoramiento de la topografía 2. Elaboración del presupuesto definitivo 9.wordpress.Fase 3 – Diseños definitivos 1. Estudios y diseños complementarios definitivos 8. Diseño definitivo de la secciones transversales 6. Documentación final – Planos planta – perfil – Planos de sección transversales cada 10 m y en abscisas especiales – Carteras de campo y oficina – Planos detallados y memorias de cálculo punto 7 – Pliegos de licitación para construcción Ing.com Los diseños definitivos deben ser suficientemente detallados para permitir que la construcción se realice sin contratiempos. Édgar Jim énez · doblevia. Estudios previos para el diseño en perfil y sección transversal 4.

p. el mejoramiento continuo de las especificaciones de diseño exige una mejora efectiva en las vías.com . Édgar Jim énez · doblevia.Proyecto de mejoramiento • En general.wordpress. Existen tres razones principales que justifican un proyecto de este tipo: – El incremento en el volumen de tránsito • Aumento de capacidad – La pavimentación de una vía destapada • Aumenta la velocidad Ejemplo del diseño geométrico del mejoramiento de una vía existente. Tomado del Manual de diseño geométrico de carreteras. 2008. 30 – La eliminación de sitios críticos de accidentalidad o inestabilidad Ing. INVIAS.

Ing.wordpress. En la foto aparece el viaducto La Cerrajosa. CO. Tolima. así como el diseño geométrico de los mismos puentes. Édgar Jim énez · doblevia.Proyecto de mejoramiento • El mejoramiento se lleva a cabo en tres fases también: – Fase 1: • Estudio de alternativas – Fase 2: • Diseño preliminar de la alternativa escogida – Fase 3: • Diseños definitivos La construcción de los diferentes viaductos de la vía Ibagué – Cajamarca implicaron el proyecto de diseño del mejoramiento de varios tramos de carretera.com .

Por ejemplo. La Línea (el cruce de la cordillera Central en la vía Ibagué – Armenia) es un puerto seco.wordpress. Édgar Jim énez · doblevia. En especial. es una línea imaginaria que divide las pendientes que tienen direcciones opuestas.Algunas palabras raras • Puerto seco – En diseño de vías un puerto seco se refiere al sitio más adecuado para cruzar una línea divisoria de aguas. • Ponteadero – Un ponteadero es el sitio que parezca ideal para cruzar un cauce de agua con el resultado de la obra (puente o pontón) más económica. Esta a su vez. la idea era que los puentes resultaran lo más bajos y cortos posibles. Antes. el concepto de puerto seco se utiliza para determinar los puntos en los que resulta mejor cruzar la cima de una montaña. Ing.com . En la actualidad se justifica la construcción de estructuras más costosas para reducir los costos de operación y mantener las especificaciones geométricas y la seguridad de la vía.

Pedro Antonio.7 Ch545 Federal Highway Administration. Bogotá. ISBN 1-56051-156-7 Cárdenas Grisales. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625. Washington D. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625. INVIAS. Édgar Jim énez · doblevia.wordpress. 1998. Bogotá. 2001. Editorial Escuela Colombiana de Ingeniería.Bibliografía • American Association of State Highway and Transportation Officials. 2008.gov/pdfs/geometric_design.C. 2001. James. Diseño Geométrico de Vías. Bogotá. Ministerio de Transporte. A policy on geometric design of highways and streets. • • • • Ing. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. US Department of transportation.. Disponible en http://international. 2002.dot.7 C266 di Chocontá Rojas.com . Geometric design practices for european roads. Diseño Geométrico de Carreteras. AASHTO.fhwa.pdf Instituto Nacional de Vías. Ecoe ediciones.

¿Puedo copiar esta presentación?
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Diseño geométrico de vías Ingeniería Civil
Capítulo 2 Controles para el diseño geométrico

2009A

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¿Qué voy a encontrar aquí?
• ¿Cómo se escoge la velocidad de diseño?
– ¿Todos los elementos tienen la misma velocidad de diseño? – ¿De qué manera la seguridad depende de la velocidad?

• ¿Cuáles son los vehículos de diseño?
– ¿Qué implica escoger un determinado vehículo de diseño?

• ¿Qué es distancia de visibilidad?
– ¿Qué es distancia de visibilidad de parada y cómo se calcula? – ¿Qué es distancia de visibilidad de adelantamiento y cómo se calcula? – ¿Es verdad que no se debe adelantar en curva (horizontal)? – ¿De qué manera influye las distancias de visibilidad en el diseño de la carretera?
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com . • Velocidad de marcha: Ver capítulo 1. Ing. • Velocidad específica o de operación: Se puede definir como la velocidad que adopta la mayoría de los conductores al recorrer un elemento geométrico de la carretera en particular [cuando se encuentran en condiciones de flujo libre].Velocidad • Velocidad puntual: Es la velocidad de un vehículo a su paso por un punto de la carretera en un instante dado. Édgar Jim énez · doblevia. • Velocidad de recorrido: Ver capítulo 1. • Velocidad media temporal: Es el promedio aritmético de la velocidad puntual de un grupo de vehículos observados durante un intervalo de tiempo dado. • Velocidad media espacial: Promedio aritmético de la velocidad puntual de todos los vehículos que un instante determinado se encuentren en un tramo de carretera. • Velocidad de diseño o de proyecto: Aquella que se utiliza para diseñar los elementos geométricos de la carretera.wordpress.

2005. 2001. el radio de una curva circular. Ing. 1998. (1) • En la actualidad. Diseño geométrico de carreteras. (2) 1. Édgar Jim énez · doblevia. 2. que las características geométricas de la vía predominan”. Esta definición fue adoptada por el Manual de diseño geométrico para carreteras del INVIAS. A policy on geometric design of highways and streets.com . Esta definición ha sido adoptada en la versión 2008 del Manual de diseño geométrico de carreteras del INVIAS. p. James. cuando las condiciones son tan favorables.Velocidad de diseño • Antes se definía la velocidad de diseño como “la máxima velocidad segura y cómoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de una vía.wordpress. Cárdenas. La velocidad de diseño determina las características de los elementos geométricos que componen una vía. 6. se considera que la velocidad de diseño es simplemente la velocidad seleccionada para determinar el diseño de los distintos elementos geométricos de cada tramo de la vía. American Association of State Highway and Transportation Officials. Ecoe ediciones. por ejemplo.

Sin embargo. Cal y Mayor. (1) En Colombia. que el 98% de ellos viaje.com/photos/cesarastudillo/215987893/ • • • 1. p. a esa velocidad. Dicho de otro modo. De manera que no es adecuado considerar a una velocidad superior a la de diseño como insegura per se. Existe la tendencia a no utilizar velocidades de diseño mayores a 120 km/h. Ingeniería de tránsito. es difícil encontrar carreteras diseñadas para más de 90 km/h. Édgar Jim énez · doblevia.com . Alfaomega. 2006. Si se tiene la posibilidad de realizar un estudio de velocidad. 221 Ing.Velocidad de diseño • Particularmente en Colombia la velocidad de operación suele ser mayor a la de diseño. Fundamentos y aplicaciones.flickr. pese a que el límite actual es de 120 km/h en vías rurales. cuando mucho. nominalmente. http://www. James. la máxima velocidad de diseño es de 110 km/h. Rafael y Cárdenas.wordpress. un indicativo para escoger la de diseño corresponde a aquella que sólo el 2% de los conductores la supere.

por su topografía. siempre y cuando las condiciones del terreno exijan un tramo de menor longitud que la especificada más arriba Ing.Tramos homogéneos • Para que la vía sea segura. Édgar Jim énez · doblevia. la velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR) 3 km Longitud mínima para un tramo homogéneo cuando la velocidad de diseño esté entre 20 km/h y 50 km/h 4 km Longitud mínima para un tramo homogéneo cuando la velocidad de diseño esté entre 60 km/h y 110 km/h 20 km/h Máxima diferencia en la velocidad de diseño de dos tramos homogéneos sucesivos 10 km/h Máxima diferencia en la velocidad de diseño de dos tramos homogéneos sucesivos.wordpress. presentan condiciones homogéneas que permiten asignarles una misma velocidad de diseño. Para lograrlo se escogen tramos que.com . la velocidad de diseño debe ser lo más estable posible.

2008. p. 38 Ing.wordpress.Velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR) • La velocidad de diseño del tramo depende primordialmente de: – El tipo de vía – El tipo de terreno • Pero también se escoge en función de: – Servicio a ofrecer – Facilidades de financiamiento – Facilidades de acceso – Consideraciones ambientales – Volúmenes de tránsito – Usos del suelo. en especial la ocupación de la zona aledaña a la carretera Tabla 2. Édgar Jim énez · doblevia. INIVAS.1 del Manual de diseño geométrico de carreteras.com .

de la geometría del trazado inmediatamente anterior al elemento considerado. VTR + 20 km/h Máxima diferencia en la velocidad de diseño específica de un elemento y la velocidad de diseño del tramo homogéneo.wordpress.com .Velocidad específica de los elementos • Uno de los cambios introducidos en la versión 2008 del Manual de diseño geométrico de carreteras del INVIAS consiste en la evaluación de una velocidad de diseño diferente para cada elemento de los que integran el trazado de la vía en planta y perfil. Édgar Jim énez · doblevia. Ing. teniendo en cuenta el sentido de circulación de los vehículos. La velocidad de diseño específica de un elemento de la carretera depende del valor que se haya seleccionado como velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR) y. En ningún caso puede ser menor a la VTR. particularmente.

Velocidad específica de los elementos en planta • Velocidad específica de la curva horizontal (VCH) – Está en función de: • La velocidad de diseño del tramo en el que se encuentra la curva (VTR) • El sentido de circulación • La velocidad específica de la curva horizontal anterior • La longitud del segmento recto anterior – Se entiende por segmento recto la distancia entre el PT de la curva anterior y el PC de la analizada.wordpress. • El ángulo de deflexión de la curva analizada Ing. Édgar Jim énez · doblevia.com . o entre los puntos medios de las espirales si las curvas son espiralizadas.

Velocidad específica de los elementos en planta • Velocidad específica de la curva horizontal (VCH) – Según el manual de diseño del INVIAS (2008). Ing.wordpress.com . no modifica su velocidad. por lo tanto. Édgar Jim énez · doblevia. se pueden presentar cinco situaciones cuando un conductor se acerca a una curva horizontal: • Caso 1: La longitud del segmento recto es muy corta y el conductor juzga que no tiene tiempo suficiente para obtener plena claridad sobre la curva siguiente. En este caso 1 la velocidad específica de la curva horizontal (VCH) analizada debe ser igual a la de la curva horizontal inmediatamente anterior (en el sentido de circulación).

Velocidad específica de los elementos en planta • Velocidad específica de la curva horizontal (VCH) • Caso 2: La longitud del segmento recto es relativamente corta (el conductor percibe que la curva está muy cerca). En este caso 2 la velocidad específica de la curva horizontal (VCH) analizada debe ser igual a la de la curva horizontal inmediatamente anterior (en el sentido de circulación). Si el ángulo de deflexión de la curva es menor a 45° el conductor tiene una noción razonablemente clara de la situación. Édgar Jim énez · doblevia. En consecuencia. Ing.com .wordpress. no modifica su velocidad.

Ing. Édgar Jim énez · doblevia. Si el ángulo de deflexión de la curva es mayor o igual a 45° el conductor tiene una noción incierta del trazado que sigue. En consecuencia. reduce su velocidad al aproximarse a la curva.Velocidad específica de los elementos en planta • Velocidad específica de la curva horizontal (VCH) • Caso 3: La longitud del segmento recto es relativamente corta (el conductor percibe que la curva está muy cerca).com .wordpress. En este caso 3 la velocidad específica de la curva horizontal (VCH) analizada debe ser 10 km/h menor a la de la curva horizontal inmediatamente anterior (en el sentido de circulación).

Sin embargo.Velocidad específica de los elementos en planta • Velocidad específica de la curva horizontal (VCH) • Caso 4: La longitud del segmento recto es suficientemente larga para que los conductores incrementen su velocidad al salir de la curva anterior.wordpress. Édgar Jim énez · doblevia.com . Ing. no hay suficiente tiempo para que el incremento sea drástico. Catalina Rodriguez En este caso 4 la velocidad específica de la curva horizontal (VCH) analizada debe ser 10 km/h mayor a la de la curva horizontal inmediatamente anterior (en el sentido de circulación).

Velocidad específica de los elementos en planta • Velocidad específica de la curva horizontal (VCH) • Caso 5: El segmento recto presenta una longitud relativamente larga.com . suficiente para que los conductores decidan aumentar la velocidad 20 km/h por encima de la velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR) al que pertenecen las curvas horizontales.wordpress. Catalina Rodriguez En este caso 5 la velocidad específica de la curva horizontal (VCH) analizada debe ser 20 km/h mayor a la velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR) Ing. Édgar Jim énez · doblevia.

2008.com . INIVAS.Velocidad específica de los elementos en planta • Velocidad específica de la curva horizontal (VCH) Tabla 2. Édgar Jim énez · doblevia.wordpress.2 del Manual de diseño geométrico de carreteras. 43 Ing. p.

– La velocidad específica de la entretangencia horizontal (VETH) debe ser la mayor de las velocidades específicas de las curvas horizontales (VCH) que enmarcan la entretangencia. Ing.Velocidad específica de los elementos en planta • Velocidad específica de la entretangencia horizontal (VETH) – La entretangencia horizontal es el espacio que existe entre dos curvas horizontales sucesivas (similar al segmento recto del que se venía hablando).wordpress. Édgar Jim énez · doblevia.com .

wordpress. Édgar Jim énez · doblevia. VCV debe ser igual a VCH – Si la curva vertical está localizada dentro de una entretangencia horizontal.Velocidad específica de los elementos en perfil • Velocidad específica de la curva vertical (VCV) – Si la curva vertical coincide con una curva horizontal.com . VCV debe ser igual a VETH • Velocidad específica de la tangente vertical (VTV) – Debe ser igual a la velocidad de la entretangencia horizontal Ing.

Velocidad de la curva vertical (VCV) – Sirve como parámetro de cálculo para la longitud de la curva vertical y la distancia de visibilidad de parada y adelantamiento. Ing.wordpress. • • Velocidad de la entretangencia horizontal (VETH) – Determina la distancia de visibilidad de parada y adelantamiento. el sobreancho y la longitud de las espirales.com . – Determina la distancia de visibilidad de parada y adelantamiento. Édgar Jim énez · doblevia.¿Para que sirven las anteriores velocidades? • Velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR) – Determina las velocidades de diseño específicas de los elementos y guía de manera general el diseño de cada tramo. el peralte. • Velocidad de la tangente vertical (VTV) – Determina la distancia de visibilidad de parada y adelantamiento. • Velocidad de la curva horizontal (VCH) – Sirve como parámetro para determinar el radio.

Consistencia en el diseño • El diseño consistente se logra cuando la velocidad de diseño de todos los tramos y elementos ha sido escogida de manera apropiada.wordpress. • Los criterios explicados para escoger las velocidades específicas y la longitud de los tramos resultan en un diseño consistente. • Así se garantiza que los conductores no deberán cambiar su velocidad de operación bruscamente obligados por las características geométricas de la carretera. Ing. menos daños a la propiedad. es decir. menos muertes. menos heridos.com . Édgar Jim énez · doblevia. • Lo ideal es que todos los elementos tuvieran la misma velocidad de diseño (y que fuera igual a VTR). • Lo anterior se traduce en seguridad. menos accidentes.

Édgar Jim énez · doblevia.wordpress.com .com/photos/thetruthabout • Una manera eficaz para sitios críticos: – Con dispositivos de control • La medida menos eficaz: – Limitaciones legales • Una que es eficaz. http://flickr. todos los vehículos viajan casi a la misma velocidad) se disminuirían las probabilidades de accidentes cuya causa esté asociada a la velocidad. pero limitada en el tiempo y el espacio: – Control policial Si la desviación estándar de las velocidades tomadas en una carretera en determinado periodo de tiempo es pequeña (es decir. Ing.¿Cómo controlar la velocidad? • La mejor manera: – Con el diseño (selfenforcement) The truth about. Esta es la razón por la cual en algunos sitios existen límites mínimos.

• La selección del vehículo de diseño debe corresponderse con la composición vehicular que arroje el estudio de proyección de tránsito. Cuando se trata de intersecciones la elección del vehículo de diseño es crucial.wordpress. Ing. • El vehículo de diseño determina buena parte de las dimensiones de la vía.Vehículo de diseño • El vehículo de diseño es aquel que sea representativo de todos los vehículos que puedan circular por la vía. Édgar Jim énez · doblevia.com . especialmente porque determina el radio mínimo de giro.

camionetas.wordpress. en cambio.Vehículo de diseño • En Colombia se distinguen dos tipos de vehículos: – Vehículos livianos: Aquellos con una capacidad de carga menor a 5 toneladas (automóviles. Los vehículos ligeros.com . en la mayoría de carreteras. Catalina Rodriguez Ing. los vehículos ligeros son más numerosos que los pesados. Édgar Jim énez · doblevia. camperos). Pese a que. suelen ser más determinantes en el diseño de parqueaderos. es necesario tener en cuenta estos últimos para determinar dimensiones en la sección transversal de la vía. – Vehículos pesados: Los que puedan soportar más de 5 toneladas (buses y camiones).

2008.Vehículo de diseño • Se consideran 6 categorías de vehículos dentro de los tres tipos mencionados: Tabla 2. 2008. Dimensiones principales de los vehículos de diseño Ing. INVIAS. Tabla 2. INVIAS.wordpress. Édgar Jim énez · doblevia.5 del Manual de diseño geométrico de carreteras.com .4 del Manual de diseño geométrico de carreteras.

2008. Édgar Jim énez · doblevia.com . Ing.2 del Manual de diseño geométrico de carreteras.wordpress. INVIAS.Vehículo liviano Figura 2.

3 del Manual de diseño geométrico de carreteras. INVIAS. Ing.com .wordpress. Édgar Jim énez · doblevia.Bus mediano Figura 2. 2008.

2008.Bus grande Figura 2.4 del Manual de diseño geométrico de carreteras.wordpress.com . INVIAS. Ing. Édgar Jim énez · doblevia.

2008. Édgar Jim énez · doblevia.Camión C2 Figura 2.5 del Manual de diseño geométrico de carreteras. INVIAS. Ing.com .wordpress.

wordpress. INVIAS. Édgar Jim énez · doblevia.6 del Manual de diseño geométrico de carreteras. 2008. Ing.com .Camión C3 Figura 2.

com .Camión C3S2 Figura 2. Édgar Jim énez · doblevia. Ing. INVIAS.wordpress. 2008.7 del Manual de diseño geométrico de carreteras.

Édgar Jim énez · doblevia.Distancia de visibilidad • La distancia de visibilidad se define como “la longitud de carretera continua que es visible hacia adelante por el conductor de un vehículo que circula por ella” (INVIAS.wordpress.com . 2008). Existen varias distancias de visibilidad que se deben tener en cuenta según las características de la carretera: – De parada (Dp) – De adelantamiento (Da) – De cruce (Dc) – De encuentro – De decisión • Ing.

Se asume un movimiento uniformemente acelerado. d= V −V 2a 2 i 2 f d= V 2 −V 2 i f a 2g ±p g Vía a nivel Con pendiente p Ing. desde el inicio de la aplicación de los frenos.wordpress. desde el momento en el que el obstáculo es visible al conductor hasta que este aplica los frenos. • La distancia de visibilidad de parada se debe garantizar en todos los tramos y elementos de la carretera. D PIEV =V e t PIEV  • Distancia de frenado – La que se recorre mientras el vehículo se detiene por completo. es decir. de acuerdo a la velocidad específica de cada uno. Se asume un movimiento uniforme a velocidad constante.com . • Distancia de percepción-reacción – La que transcurre durante el tiempo de percepción-reacción (PIEV). Édgar Jim énez · doblevia.Distancia de visibilidad de parada (Dp) • Es la distancia necesaria para que el conductor de un vehículo pueda detenerlo por completo ante la presencia de un obstáculo en la vía.

5 s recoge la reacción de la mayoría de conductores.347±p Dp: Distancia de visibilidad de parada en m Ve: Velocidad específica del elemento en análisis en km/h p: Pendiente del tramo expresada en decimales Ing.6 km /h e d = = 2 2540.Distancia de visibilidad de parada (Dp) • Un tiempo PIEV de 2. • Distancia PIEV (DPIEV): D PIEV = V e 2.81 m/ s 2 [ 2 ± p] 9. desde luego. • Una tasa de deceleración de 3.wordpress. • La velocidad final.695 V e km/ h 3.347± p 3.4 m/s² garantiza una frenada cómoda y segura para la mayoría de conductores y vehículos.81 m/ s V 2 e • Distancia de visibilidad de parada (Dp): Dp = 0.com .6 m/s • Distancia de frenado (d): 1 m/ s 2  V2 3. es nula.695 Ve  Ve 2 254 0.5 s  = 0. Édgar Jim énez · doblevia.4 m/ s 29.

Ing. A cada una de las fases le corresponde una distancia. INVIAS. la distancia de visibilidad de adelantamiento (Da) corresponde a la suma de estas cuatro longitudes.Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da) • Corresponde a la distancia de visibilidad necesaria para que un vehículo pueda sobrepasar a otro de manera segura. Tomado del Manual de diseño geométrico de carreteras. agrupadas de manera general en dos etapas.wordpress.com . De acuerdo a estudios realizados por la AASHTO. Por consiguiente. 2008. dos sentidos. sin interferir con un tercer vehículo que circule en sentido contrario. • Sólo se considera en carreteras de dos carriles. la maniobra de adelantamiento se puede dividir en cuatro fases. Édgar Jim énez · doblevia.

Se asume que m = 15 km/h a: Aceleración que el vehículo necesita para iniciar la maniobra de adelantamiento en km/h/s Durante la Fase 1 el conductor del vehículo que adelanta toma la decisión de realizar la maniobra. Ing. Édgar Jim énez · doblevia.wordpress. En consecuencia.com .Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da) d 1 = 0.278 t 1 V −m a⋅t 1  2 d1: Distancia recorrida durante la fase 1 expresada en metros t1: Tiempo de la maniobra durante la fase 1 en segundos V: Velocidad del vehículo que adelanta en km/h m: Diferencia entre las velocidades del vehículo que adelanta y el adelantado. acelera y ocupa el carril contrario.

Ing. Édgar Jim énez · doblevia.278 t 2⋅V d2: Distancia recorrida durante la fase 2 expresada en metros t2: Tiempo de la maniobra durante la fase 1 en segundos V: Velocidad del vehículo que adelanta en km/h En la Fase 2 el vehículo que adelanta utiliza el carril opuesto para sobrepasar otro vehículo y.Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da) d 2 = 0. regresar a su carril.wordpress. una vez lo juzgue seguro.com .

Se considera igual a dos tercios de d2 porque si el vehículo que adelanta no alcanza a superar esa longitud mientras se aproxima el vehículo que viene frente a él. d4 = 2 d 3 2 d4: Distancia que recorre el vehículo que circula en sentido contrario.Distancia de visibilidad de adelantramiento (Da) d 3 = [30 m . La Fase 4. La Fase 3 se corresponde con una distancia de seguridad que debe guardarse entre el vehículo que adelanta (que acaba de entrar a su propio carril) y el vehículo que circula en sentido contrario. Édgar Jim énez · doblevia. 90 m] d3: Distancia de seguridad entre el vehículo que adelanta y el que circula en sentido contrario. generalmente suspende la maniobra y retorna a su carril. Fluctúa entre 30 m y 90 m en función de la velocidad de la maniobra.wordpress. por su parte. consiste en la distancia recorrida por el vehículo que circula en sentido contrario mientras el otro realizaba su maniobra de adelantamiento.com . d2: Distancia de la Fase 2. Ing.

278 t 1 V −m { a⋅t 1 5   V⋅t 2  d 3 2 3  } Ing. 2008. Da = d 1d 2d 3 d 4 = 0.8 del Manual de diseño geométrico de carreteras.Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da) Tabla 2.com . Édgar Jim énez · doblevia.wordpress. INVIAS.

com .9 del Manual de diseño geométrico de carreteras.Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da) Tabla 2. INVIAS. 2008.wordpress. Édgar Jim énez · doblevia. Ing.

). • Las oportunidades de adelantamiento están relacionadas directamente con la capacidad de las carreteras de dos carriles dos sentidos. • En un tramo de 5 km deben encontrarse tramos para adelantar que sumen la longitud indicada (en porcentaje) en la siguiente tabla: VTR (km/h) % del tramo de 5 km con visibilidad de adelantamiento 20 .ej.100 40% Ing.80 30% 90 . Por ello. se deben garantizar subtramos con suficiente visibilidad. Édgar Jim énez · doblevia.50 20% 60 .com .Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da) • Cualquier tramo de la carretera que tenga una distancia de visibilidad mayor a Da permite el adelantamiento sin importar su geometría (una curva horizontal p.wordpress.

2002. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.. Bogotá. 2008. Instituto Nacional de Vías. Washington D. Ecoe ediciones. James. ISBN 1-56051-156-7 Cal y Mayor. • • • Ing. Bogotá.C. Diseño Geométrico de Carreteras. James. AASHTO.com . Ingeniería de tránsito. Fundamentos y aplicaciones. Alfaomega. 2001. Bogotá.wordpress. Rafael y Cárdenas. 2006 Cárdenas Grisales. Édgar Jim énez · doblevia. Ministerio de Transporte. INVIAS.Bibliografía • American Association of State Highway and Transportation Officials. A policy on geometric design of highways and streets.

org Autor original y página web para citar Ing. – Para un resumen más detallado vea http://creativecommons.wordpress.¿Puedo copiar esta presentación? • Esta presentación ha sido liberada bajo una licencia de Creative Commons que. básicamente le permite hacer lo que quiera con ella. siempre y cuando diga quién es el autor original y le permita a otras personas hacer lo mismo con los trabajos derivados (o cualquier versión alterada o reproducida en otros medios) que usted haga a partir de esta presentación. Para más información vaya a http://creativecommons. Édgar Jim énez · doblevia.5/co/ – Para ver el texto legal de la licencia vea http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2. sin violar las leyes de derechos de autor.5/co/legalcode • Creative Commons es una corporación sin ánimo de lucro dedicada a hacer más fácil el trabajo de compartir y colaborar con el trabajo de otros.org/licenses/by-sa/2.com .

wordpress. están destinados a ser colonias” “Los pueblos en los que la Fernando González Envigado. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .com juventud no piensa.1964   Ing. 1895 . por miedo al error y a la duda.http://doblevia.

http://doblevia.com Diseño Geométrico de Vías Capítulo 1: Introducción ➜ Sistemas de transporte ➜ Diseño geométrico   Ing.wordpress. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

Modos de transporte: ✱ Los que no recurren a  artefactos móviles  autopropulsados o  vehículos: ✲ Cables. canales y  ductos en general.com Sistemas de Transporte Transporte: Trasladar  personas o cosas de  un lugar a otro.http://doblevia. © Todos los derechos reservados.wordpress. 2004   Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . Mario Casas.

http://doblevia. Transporte terrestre.wordpress. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . Transporte acuático.com Sistemas de Transporte Modos de transporte: ✱ Los que recurren a  vehículos: ✲ ✲ ✲ Transporte aéreo.   Ing.

http://doblevia. + Canales de navegación DISEÑO GEOMÉTRICO   Ing. ✱ Por carreteras o vías especialmente  acondicionadas.com Transporte terrestre Los transportes terrestres pueden ser: ✱ Por vías no acondicionadas o poco acondicionadas.wordpress. ✱ Sobre vías férreas o ferrocarriles. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

http://doblevia.wordpress. Irina Mereoiou. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué © Todos los derechos reservados.com   Ing. 2007 .

com   Ing.http://doblevia.wordpress. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué © Todos los derechos reservados. Autopistas del Café S. 2007 . A..

wordpress.http://doblevia.   Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .com Diseño Geométrico ✱ Chocontá: Es “el proceso de correlacionar los elementos físicos de la vía con las condiciones de operación de los vehículos y las características del terreno”.

wordpress.http://doblevia.wikipedia.jpg Geometría   Ing.org/wiki/Image:Col_de_Braus­small. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .com Elementos físicos de la vía Tomada de http://en.

com Vehículos Tomada de http://commons.jpg Dimensiones   Ing.wikimedia.org/wiki/Image:Peugeot_206_front.http://doblevia.wikipedia.org/wiki/Image:RoadTrains_2005_SeanMcClean.jpg Tomada de http://en. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .wordpress.

 Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .wordpress.http://doblevia.com Vehículos Velocidad   Ing.

jpg Conductor   Ing.com Vehículos Tomada de http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Dummies. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .http://doblevia.wordpress.

wordpress.5 139 136.http://doblevia.com Terreno Tipo de terreno Pendiente longitudinal (%) Pendiente transversal (%) Pendiente longitudinal del terreno 148 146 144 142 140 138 136 134 132 k 0 +000 k 0 +050 k 0 +100 k 0 +150 k 0 +200 k 0 +250 k 0 +300 146.5 129 ­8 ­7 ­6 ­5  ­4 ­3 ­2 ­1 0 1 2 Terreno 3 4 5 6 7 8   Ing.5 144 141. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .5 Plano < 3 < 5 Ondulado 3 – 6 5 – 12 Montañoso Escarpado 6 – 8 13 ­40 > 8 > 40 Pendiente transversal del terreno Sección k0+090 Vía  Vía Terreno 134 131.

wordpress.http://doblevia. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .com Terreno Pendiente  transversal Pendiente  longitudinal   Ing.

wordpress. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .com Terreno Pendiente  transversal   Ing.http://doblevia.

 Por ello. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .   Ing. investigadores (TRB)  han recomendado que el diseño se  base en el comportamiento de los  conductores. las variables condiciones  de operación de una carretera  hacen que algunas simplificaciones  de la física no reflejen fielmente la  realidad. Sin  embargo.com Diseño Geométrico Se puede considerar que el Diseño  Geométrico de una vía está basado  en leyes de la física clásica.http://doblevia. desde finales del  siglo pasado.wordpress.

http://doblevia. Conocer el volumen y la composición del tránsito  (proyectado) 5. Realizar un análisis económico y de aumento del tráfico   Ing. Aplicar las normas de diseño e impacto ambiental 7.wordpress. Determinar el derecho de vía (franja de terreno) 8. Calcular el presupuesto 9. Conocer la geología y topografía del terreno 6. Determinar las relaciones de las vías = Interconexiones 3. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . Definir las especificaciones preliminares 4. ¿Para qué se hace la vía? = Conocer el uso futuro  (clasificación funcional) 2.com Proceso de diseño 1.

http://doblevia. sino con la  vida y la cultura de las personas afectadas. De allí que se haga  necesaria una permanente. tanto social  como ambientalmente. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . oportuna y amable Socialización del proyecto. Afecta una amplia zona. así como con la  relación con el entorno cultural y natural.wordpress. No sólo tiene que ver con las  características técnicas (capacidad y movilidad).com Proceso de diseño ¡Pero falta un paso! La infraestructura del transporte generalmente se constituye en  proyectos de gran escala.   Ing.

Concesionaria San Rafael S. 2008   Ing.com Socialización del proyecto © Todos los derechos reservados. A.wordpress. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .http://doblevia.

 se habla de Diseño en contexto.http://doblevia.wordpress.   Ing. movilidad. Para lograrlo. armonía con el medio ambiente y  preservación de los valores de las comunidades afectadas. resulta esencial que el equipo diseñador se  involucre con el público general. Dicha relación con el público debe ser constante y desde los  momentos más tempranos del proyecto. que este último conozca las  intenciones del proyecto.com Proceso de diseño Recientemente. que  implica satisfacer al mismo tiempo las necesidades de  seguridad. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .  antes de intentar soluciones estandarizadas y centralizadas. que los diseñadores  conozcan las necesidades particulares de las comunidades. pero sobre todo.

wordpress.http://doblevia.com Carretera Infraestructura del transporte especialmente acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho de vía. con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y el tiempo. con niveles adecuados de seguridad y comodidad.   Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

http://doblevia.wordpress. Diseño consistente ✱ Comodidad: Mayores radios de giro.   Ing. ✱ Economía: Bajos costos de construcción y  mantenimiento. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . espirales. ✱ Compatibilidad con el medio ambiente.com Características de la carretera ✱ Seguridad: Diseño simple y uniforme (cambios de  velocidad graduales = Diseño consistente). ✱ Estética: El paisaje de la ruta debe ser agradable.

http://doblevia.com Factores externos al diseño Son los elementos que el diseñador no puede  cambiar a conveniencia: ✲ ✲ ✲ ✲ ✲ ✲ Topografía Geología Clima Factores socio­económicos Desarrollo urbano presente y futuro (previsto) Volumen y características del tránsito futuro y actual   Ing.wordpress. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

com Factores internos en el diseño Son los elementos que el diseñador puede  manejar de acuerdo a su criterio técnico y  económico: ✱ Velocidades ✱ Efectos operacionales de la geometría ✱ Seguridad exigida ✱ Estética y armonía del diseño Modificando estos factores el ingeniero puede llegar a  un buen diseño que determine un replanteo sencillo. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .http://doblevia.wordpress.   Ing.

jpg . Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué © Alain Fradette.http://doblevia.com Métodos de diseño geométrico ✱ Convencional ✱ Directo ✱ Fotogramétrico ✱ Mejoramiento   Ing.  http://commons.wordpress.wikimedia. “There are no usage restrictions for this photo”.org/wiki/Image:Cabot_Trail.

http://doblevia. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .com Lectura adicional Capítulo 2 (Algunas  características generales  de diseño) del libro Diseño  Geométrico de Vías de  Pedro Antonio Chocontá.   Ing.wordpress.

http://doblevia.  Manual de Diseño Geométrico para Carreteras.  Bogotá.  Pedro  Antonio. Bogotá.  James.7  Ch545 Instituto Nacional de Vías.  Código  topográfico  de  la  Biblioteca  de  la  Universidad:  625.7 C266 di Chocontá  Rojas.  Editorial  Escuela  Colombiana  de  Ingeniería.com Bibliografía Una  buena  parte  de  estos  apuntes  de  clase  tienen  aportes textuales de los siguientes libros: ✱ ✱ ✱ Cárdenas  Grisales. 1998.wordpress.   Ing. Bogotá.  Diseño  Geométrico  de  Carreteras. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . Ministerio de Transporte.  Ecoe ediciones.  1998. Código topográfico de la Biblioteca  de la Universidad: 625.  Diseño  Geométrico  de  Vías. INVIAS. 2002.

org Material con todos los derechos reservados. Las imágenes o diagramas que no señalen su fuente son hechas por el autor de esta presentación y son  liberadas bajo la misma licencia de este trabajo. revise la página http://tango­project­org Las imágenes y diagramas utilizados en esta presentación señalan su correspondiente fuente y están  acompañadas de un icono que indica los derechos que se reserva el autor.com Notas de derechos Los iconos y la paleta de colores utilizados en esta presentación hacen parte del Tango Desktop Project y están  disponibles bajo licencia Creative Commons Attribution Share­Alike. mediante alguna de las siguientes  licencias: GNU Free Documentation License: http://en.   Ing.http://doblevia. Para más información. o para obtener los  iconos.wordpress.org/wiki/Wikipedia:Text_of_the_GNU_Free_Documentation_License Dominio Público: http://es.wikipedia.org/wiki/Dominio_p%C3%BAblico Creative Commons: http://creativecommons.wikipedia. pero concedidos: Ver fuente en donde aparezca el material. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

  alguna versión posterior. ✱ Al reutilizar o distribuir la obra. To view a copy of this  license. Usted es libre de: ✱ copiar.http://doblevia. Compartir bajo la misma licencia.   Ing. Debe reconocer los créditos de la obra de la manera especificada por el  autor o el licenciador. California. 5th  Floor. o genera una obra  derivada.wordpress.com Licencia El presente trabajo está disponible según los términos de la licencia  Creative­Commons Reconocimiento­CompartirIgual 2. 543 Howard Street. visit http://creativecommons. tiene que dejar bien claro los términos de la licencia de esta  obra. ✱ Alguna de estas condiciones puede no aplicarse si se obtiene el permiso del titular de los  derechos de autor ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­ This work is licensed under the Creative Commons Attribution­Share Alike 2. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . distribuir y comunicar públicamente la obra ✱ hacer obras derivadas Bajo las condiciones siguientes: Reconocimiento. sólo puede distribuir la obra generada bajo una licencia idéntica a ésta.5 Colombia License.org/licenses/by­sa/2. Si altera o transforma esta obra. USA. a su escogencia.5 o. 94105. San Francisco.5/co/ or send a letter to Creative Commons.

wordpress.http://doblevia. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .com Diseño Geométrico de Vías Capítulo 2: Carreteras ➜ Características ➘ Velocidad ➘ Capacidad ➘ Seguridad ➜ Clasificación (Día 2)   Ing.

  Ing.  De ella depende el tiempo que se gasta en el  transporte de personas o cosas.wordpress.com Velocidad Es el elemento básico para el diseño  geométrico y sirve de parámetro de cálculo  para los diversos elementos de una carretera. El tiempo de viaje hace parte de los costos que  son relevantes en el análisis económico de una  vía. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .http://doblevia.

com Velocidad Inicialmente.http://doblevia. la velocidad depende de la  capacidad del conductor y de la del vehículo. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .wordpress. 2006   Ing. © Todos los derechos reservados. Hagen Marien.

✱ Las condiciones climáticas.http://doblevia. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué ñ alizaci .   Ing.  INVIAS Para diseñar se debe escoger una  velocidad que satisfaga las demandas  de servicio de los usuarios en la forma  más segura y económica. ✱ La presencia de otros vehículos en la  vía.com Velocidad Pero también depende de: ✱ Las características de la carretera y de  Tomado del Manual de Se la zona aledaña. ✱ Las limitaciones legales.wordpress.

http://doblevia. pues la  carretera sería insegura en condiciones  favorables.   Ing. Tampoco se puede diseñar para condiciones  desfavorables (mal clima por ejemplo). por lo tanto  tendrán que viajar a velocidades menores a las  que desean.com Velocidad Un porcentaje muy pequeño de usuarios viajará a  velocidades muy altas y no es económicamente  viable satisfacerlas en el diseño. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .wordpress.

wordpress. cuando las condiciones son tan  favorables.http://doblevia. que las características  geométricas de la vía predominan. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .com Velocidad ✱ Velocidad de diseño [V]: Es la máxima  velocidad segura y cómoda que puede ser  mantenida en un tramo determinado de una  vía.   Ing.

 Se eliminó el término “seguro”.com Velocidad ✱ Velocidad de diseño [V]: De acuerdo al  Green Book del 2001. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . es la velocidad  seleccionada para determinar el diseño de  los distintos elementos geométricos de la  vía.http://doblevia.wordpress.   Ing. para  evitar interpretaciones respecto a la  inseguridad de una velocidad mayor.

 INVIAS 1998. y entre tramos  sucesivos no se deben presentar diferencias en  las velocidades de diseño superiores a 20 km/h  .http://doblevia. Velocidad de diseño en función del  tipo de terreno y del Tránsito  Promedio Diario  esperado al final  de la vida útil de la vía. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .   Ing.wordpress. según el  Ministerio de Transporte.com Consistencia en el diseño La V se debe tratar de mantener constante en  una longitud mínima de 2 km . Terreno Escarpado Montañoso Ondulado Plano ≤ 500 40 50 60 70 TPD 500 – 2000 40 60 80 100 > 2000 ­ 60 – 80 80 – 100 100 – 120 Tomada del Manual de Diseño Geométrico Para Carreteras.

 50. 80.http://doblevia.wordpress. 100  y 120 km/h   Ing. 70. 60.com Velocidad de diseño La escogencia de V depende también de: ✲ ✲ ✲ ✲ ✲ ✲ ✲ ✲ ✲ ✲ Importancia de la carretera Volúmenes de tránsito Configuración topográfica Usos del suelo Servicio a ofrecer Consideraciones ambientales Homogeneidad de la vía Facilidades de acceso Recursos económicos Facilidades de financiamiento Los valores de velocidad de  diseño más utilizados son: 40. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

wordpress. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .com Velocidad ✱ Velocidad de operación o específica [Ve]: Es  la velocidad de un vehículo en un tramo  específico de la carretera. Distancia del tramo Ve = Tiempo enque el vehículo recorre el tramo   Ing.http://doblevia.

com ¿Cómo controlar la velocidad? Con medidas legales   Ing.http://doblevia.wordpress. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

com ¿Cómo controlar la velocidad? Mediante controles policiales   Ing.wordpress. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .http://doblevia.

wordpress. FHWA. 2001. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . Tomado  de Geometric design practices for European roads.com ¿Cómo controlar la velocidad? © Todos los derechos reservados. glorieta y carriles angostos. Islas.http://doblevia. Carriles angostos. Con el diseño (Self­enforcement.  Dinamarca. context­sensitive design)   Ing. Holanda.

 US Department of  Transportation.com Lectura adicional Geometric design  practices for european  roads.pdf   Ing.dot. Disponible en: http://international. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .http://doblevia.gov/pdfs/geometric_design.fhwa.  2001.wordpress. Federal  Highway Administration.

com Capacidad Es el máximo número de vehículos que  pueden pasar por una sección dada de un  carril o de una carretera durante un período  dado bajo las condiciones prevalecientes del  tránsito y de la carretera.   Ing.wordpress.http://doblevia. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

 se presenta una congestión: todos los  vehículos tienen que viajar a igual velocidad.   Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . y hay poca o ninguna posibilidad  de adelantar a otros vehículos.http://doblevia.wordpress. ✱ Si el volumen de tránsito supera la capacidad de la  vía.com Capacidad ✱ Si el volumen de tránsito (cantidad de vehículos  que pasan por una sección en un tiempo dado) en  una carretera es menor que su capacidad. detrás  de los más lentos. los  conductores que lo deseen pueden moverse más  rápido que los más lentos.

 Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .com Capacidad Tomada de http://commons.jpg   Ing.http://doblevia.wordpress.org/wiki/Image:I­80_Eastshore_Fwy.wikimedia.

wordpress. 50 millones más resultan  heridas.org/wiki/Image:Crash_test_landwind_25810. http://www. los cuales poseen  sólo el 40% de los automóviles  del mundo. 1.org/?pageid=329&template=factsfigures Tomada de http://en. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . Prueba de la EuroNCAP a 64 km/h  para el Jiangling Landwind.http://doblevia.com Seguridad Cada 30 s muere una persona  en un accidente vehicular. El 85% de las víctimas se  produce en países  subdesarrollados y en  desarrollo. esto  es.jpg   Ing. FUENTE: Global Road Safety Partnership.grsproadsafety.wikipedia.2 millones de personas al  año.

teniendo en cuenta su interacción e influencia en los otros elementos. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . dos o los tres  elementos que intervienen en la operación del  transporte: ✱ El conductor ✱ El vehículo ✱ La vía Aquí puede intervenir el diseñador.wordpress.http://doblevia.  pueden derivarse de uno.   Ing.com Seguridad Seguridad = Menos accidentes Las causas de los accidentes son complejas.

com Seguridad Rara vez un accidente se  produce debido a un solo  factor. En USA y UK se  tiene (tenía) una  distribución causal como la  que muestra el diagrama.   Ing.  distraído. Sin embargo.wordpress.org/?pageid=329&template=why . Por ejemplo. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué Tomada de http://www. el  usuario puede estar  embriagado. cansado. cada causa  involucra uno o múltiples  factores.http://doblevia. etc.grsproadsafety.

com ¿Cómo disminuir los accidentes? Diseñando la carretera de tal forma que el  conductor de un vehículo no deba tomar sino  una decisión cada vez y que nunca se vea  sorprendido por situaciones inesperadas en las  que deba tomar decisiones sin tener suficiente  tiempo para reaccionar. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .http://doblevia.wordpress.   Ing.

✱ Manteniendo la velocidad de todos los vehículos en un  rango cercano. ✱ Estableciendo control de accesos total o parcial en vías de  zonas rurales y exclusivamente total en vías urbanas. mayores  son las probabilidades de que tenga un accidente.wordpress. Cuanto más amplia sea la desviación de la  velocidad de un vehículo respecto de la media. ✱   Ing. pero ¿Cómo? Evitando tramos que presenten simultáneamente curvatura  horizontal y vertical. sobre todo si la curva vertical es  convexa y la horizontal relativamente cerrada. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .com Sí.http://doblevia.

  Ing.com Sí. Una calzada de dos carriles más ancha  (6.50 m – 7.  pero pueden ser más angostos en vías con  volúmenes de tránsito bajos y pocos camiones.http://doblevia. sin embargo. pero ¿Cómo? ✱ Escogiendo adecuadamente el ancho de calzada (y  de carril). Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . En general.00  m ) incita a los conductores a utilizar la calzada  como de tres carriles.65  m son adecuados para la mayoría de carreteras. carriles de 3.30 m ) aumenta la libertad del  movimiento.wordpress. demasiado ancha (> 8.

wordpress.http://doblevia.com Sí. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . Hay menos  accidentes en una vía de cuatro carriles divididos  en dos calzadas que en las no divididas.   Ing. pero ¿Cómo? ✱ Separando los sentidos de circulación mediante  separadores. Mejor aún  si los separadores son suficientemente anchos (15  m – 20 m ) para evitar choques frontales con  vehículos que atraviesen el separador. valga la redundancia. ✱ Construyendo bermas más anchas se disminuye la  posibilidad de accidentes con coches estacionados.

✱ Los elementos de control (señales. señales. pero ¿Cómo? Diseñando curvas “menos cerradas”. Un menor grado de  curvatura disminuye el número de accidentes.http://doblevia.wordpress. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . ✱   Ing. semáforos y marcas)  deben ser uniformes y de alta calidad para que realmente  produzcan seguridad y sean útiles y aceptados por el  público. Si los hay deben estar señalados o marcados  convenientemente para alertar a los conductores.com Sí. estribos de puentes. ✱ Evitando objetos muy cercanos a los costados  (alcantarillas. postes.  árboles).

com Página Recomendada Global Road Safety  Partnership. www.org   Ing.wordpress. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .grsproadsafety.http://doblevia.

wordpress.   Ing.http://doblevia.com Lectura adicional Capítulo 4 (Características  de la carretera) del libro  Diseño Geométrico de  Vías de Pedro Antonio  Chocontá. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

http://doblevia. para asignación de  presupuestos y responsabilidades de  construcción y mantenimiento: ✱ Nacionales (A cargo del INVIAS) ✱ Departamentales ✱ Veredales o vecinales (A cargo del Fondo Nacional  de Caminos Vecinales) ✱ Distritales y municipales   Ing.com Clasificación de las carreteras Según su competencia. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .wordpress.

 con control  parcial de accesos. ✱ Carreteras Multicarriles: Carreteras. con control total de accesos.com Clasificación de las carreteras Según sus características: ✱ Autopistas: Calzadas separadas.  con dos o más carriles por sentido.   Ing. cada una con dos  o más carriles. uno por cada sentido de circulación.http://doblevia.  con intersecciones a nivel y acceso desde sus  márgenes. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . divididas o no.wordpress. ✱ Carreteras de Dos Carriles: Una sola calzada de  dos carriles.

wordpress.http://doblevia. Montañoso. Según su función: ✱ Principales o de primer orden: Unen capitales de  departamento. Ondulado. Escarpado.   Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . ✱ Terciarias o de tercer orden: Unen veredas entre sí  o con cabeceras municipales. ✱ Secundarias o de segundo orden: Unen cabeceras  municipales entre sí o conectan con una principal.com Clasificación de las carreteras Según el tipo de terreno: ✱ Plano.

htm .co/info/mapas07/24­TOLIMA/24­TOLIMA.http://doblevia.com Vías primarias a cargo de la Terriotorial Tolima (24) del Instituto Nacional de Vías   Ing.wordpress. Tomada de http://www.invias.gov. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué © INVIAS.

invias.com Vías terciarias del Tolima a cargo del Instituto Nacional de Vías   Ing.wordpress.jpg .http://doblevia. Tomada  de http://www. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué © INVIAS.co/invias/red_terce/26­TOLIMA.gov.

 Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .http://doblevia.wikimedia.jpg   Ing.wordpress.org/wiki/Image:I40i85NC.com Clasificación de las carreteras Ejemplo de una autopista Tomado de http://commons.

wikimedia.wordpress.org/wiki/Image:I­405_at_CA_19. Tomado de http://commons.jpg   Ing.http://doblevia. A la izquierda en zona  urbana y a la derecha en zona rural.wikimedia.com Clasificación de las carreteras Ejemplo de control de accesos en una autopista.org/wiki/Image:Autobahn_anschluss1. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .jpg Tomado de http://commons.

jpg   Ing.wordpress.com Clasificación de las carreteras Ejemplo de una vía multicarril en terreno plano Derecho de vía Tomado de http://commons.org/wiki/Image:A_20_bei_Langsdorf.wikimedia. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .http://doblevia.

http://doblevia. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .wordpress.com Clasificación de las carreteras Ejemplo de una vía multicarril en terreno plano en Colombia Derecho de vía  (una calzada)   Ing.

com Clasificación de las carreteras Ejemplo de una vía multicarril en terreno plano en Colombia Derecho de vía  (una calzada)   Ing.http://doblevia.wordpress. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

  http://commons.com Clasificación de las carreteras Ejemplo de una carretera de primer orden de dos carriles en terreno  montañoso   Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué © Alain Fradette.wordpress.http://doblevia.jpg .org/wiki/Image:Cabot_Trail. “There are no usage restrictions for this photo”.wikimedia.

jpg   Ing.com Clasificación de las carreteras Ejemplo de una carretera secundaria en terreno escarpado Tomada de http://en. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .wikipedia.wordpress.http://doblevia.org/wiki/Image:Col_de_Braus­small.

http://doblevia.invias.co/invias/images/rsgallery/original/pe_asanpablo.jpg   Ing. Tomado de http://www.wordpress. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .gov.com Clasificación de las carreteras Ejemplo de una carretera secundaria en terreno escarpado en Colombia © INVIAS.

wikimedia.com Clasificación de las carreteras Ejemplo de una carretera terciaria vecinal Tomada de http://commons.wordpress.http://doblevia. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .jpg   Ing.org/wiki/Image:Der_Weg.

 Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .com Clasificación de las carreteras Ejemplo de una carretera terciaria veredal en Colombia   Ing.wordpress.http://doblevia.

com Clasificación de las carreteras Según su velocidad de diseño: Tipo de  Carretera Carretera  principal de dos  Tipo de  Terreno Plano 30 40 Velocidad de diseño (km/h) 50 60 70 80 90 100 110 120 Ondulado Montañoso calzadas Escarpado Plano Carretera  Ondulado principal de una  Montañoso calzada Escarpado Plano Ondulado Carretera  Montañoso secundaria Escarpado Plano Ondulado Carretera  Montañoso terciaria Escarpado   Ing.http://doblevia. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué Tomada del Manual de Dise .wordpress.

 lápiz y compás para  la próxima clase.  regla.com ¡Tarea! Traer un plano del IGAC.wordpress. a escala 1:2000  que tenga curvas de nivel  cada 2 m.http://doblevia. escalímetro.  preferiblemente de una  zona rural. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .   Ing.

  Ecoe ediciones. INVIAS.  Diseño  Geométrico  de  Carreteras.  Bogotá. Bogotá.  James.  Diseño  Geométrico  de  Vías. Bogotá.7 C266 di Chocontá  Rojas. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .7  Ch545 Instituto Nacional de Vías.  Manual de Diseño Geométrico para Carreteras. 1998. Ministerio de Transporte.  Pedro  Antonio.  Editorial  Escuela  Colombiana  de  Ingeniería.   Ing. 2002.wordpress.  Código  topográfico  de  la  Biblioteca  de  la  Universidad:  625.http://doblevia.com Bibliografía Una  buena  parte  de  estos  apuntes  de  clase  tienen  aportes textuales de los siguientes libros: ✱ ✱ ✱ Cárdenas  Grisales.  1998. Código topográfico de la Biblioteca  de la Universidad: 625.

org/wiki/Wikipedia:Text_of_the_GNU_Free_Documentation_License Dominio Público: http://es. revise la página http://tango­project­org Las imágenes y diagramas utilizados en esta presentación señalan su correspondiente fuente y están  acompañadas de un icono que indica los derechos que se reserva el autor.http://doblevia.wikipedia. se usan sólo para propósitos  educativos): Ver fuente en donde aparezca el material.wikipedia.org/wiki/Dominio_p%C3%BAblico Creative Commons: http://creativecommons. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . mediante alguna de las siguientes  licencias: GNU Free Documentation License: http://en.com Notas de derechos Los iconos y la paleta de colores utilizados en esta presentaci{on hacen parte del Tango Desktop Project y están  disponibles bajo licencia Creative Commons Attribution Share­Alike. Las imágenes o diagramas que no señalen su fuente son hechas por el autor de esta presentación y son  liberadas bajo la misma licencia de este trabajo. Para más información.   Ing. o para obtener los  iconos. pero concedidos (los que no.wordpress.org Material con todos los derechos reservados.

 San Francisco. 543 Howard Street. USA. Compartir bajo la misma licencia. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . ✱ Alguna de estas condiciones puede no aplicarse si se obtiene el permiso del titular de los  derechos de autor ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­ This work is licensed under the Creative Commons Attribution­Share Alike 2. distribuir y comunicar públicamente la obra ✱ hacer obras derivadas Bajo las condiciones siguientes: Reconocimiento. ✱ Al reutilizar o distribuir la obra. 5th  Floor. 94105.5 Colombia License.http://doblevia.5/co/ or send a letter to Creative Commons. Debe reconocer los créditos de la obra de la manera especificada por el  autor o el licenciador. tiene que dejar bien claro los términos de la licencia de esta  obra.5 o.com Licencia El presente trabajo está disponible según los términos de la licencia Creative­ Commons Reconocimiento­CompartirIgual 2. visit http://creativecommons.wordpress. Si altera o transforma esta obra.org/licenses/by­sa/2. o genera una obra  derivada. Usted es libre de: ✱ copiar. a su escogencia. To view a copy of this  license. California.   Ing. sólo puede distribuir la obra generada bajo una licencia idéntica a ésta. alguna versión  posterior.

 Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .Diseño Geométrico de Vías Capítulo 3: El Proyecto de una Vía ➜ Reconocimiento ➜ Trazado antepreliminar ➜ Trazado preliminar ➜ Diseño ➜ Localización ➜ Construcción   Ing.

Diseño Geométrico de Vías 3.1 Reconocimiento 3.2 Trazado antepreliminar ➜ Línea de ceros ➜ Evaluación de rutas   Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

 Impuestos  por consideraciones de orden político.Reconocimiento o exploración del terreno Consiste en establecer: ✱ Puntos de control primario: Obligatorios. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .   Ing. depresiones) o que se deben evitar  (pantanos. ✱ Puntos de control secundario: Puntos de orden  político opcionales o naturales de paso obligado  (ponteaderos. fallas geológicas).

Reconocimiento o exploración del terreno En esta etapa se definen y analizan corredores  tan anchos como sea posible. mediante el uso  de fotografías aéreas de pequeña escala  (1:25000) y mapas existentes de la región. a caballo o en helicóptero.  acompañado de una exploración del terreno a  pie.   Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

Reconocimiento o exploración del terreno Se recolectan datos sobre: ✱ Puntos de paso obligado ✱ Alturas relativas de esos puntos ✱ Pendientes longitudinales de los tramos resultantes ✱ Características geológicas ✱ Número. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . clase y dirección de los cursos de agua ✱ Condiciones meteorológicas y climatológicas de la  zona ✱ Cualquier otro que se considere necesario   Ing.

 sobre cada  una de las pocas rutas que merezcan un  análisis más profundo (según los resultados del  reconocimiento).   Ing. que sirvan  aproximadamente de eje a la vía. Las fajas de terreno se  plasman en planos que pueden ser  fotogramétricos (a una escala mayor que la  anterior. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . 1:10000 por ejemplo) o mediante  levantamientos topográficos en el terreno.Trazado antepreliminar Consiste en establecer poligonales.

 de coincidir con el eje de la vía.Trazado antepreliminar Sobre tales planos se traza la línea de ceros  pasando por los puntos de control primario. Línea de ceros o de pendiente: Es una línea que une los puntos obligados del proyecto conservando una pendiente especificada. presentaría un mínimo movimiento de tierra. constante y uniforme. Esta línea va a ras del terreno y.   Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

 Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .Diseño Geométrico de Vías 3.2 Línea de ceros en el terreno 3.com/   Ing.1 Línea de ceros en un plano 3.3.wordpress.2.3 Método de Bruce para    evaluación de rutas http://doblevia.2.

 Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .Diseño Geométrico de Vías 3.3 Trazado preliminar 3.4 Diseño 3.6 Construcción   Ing.5 Localización 3.

Se debe realizar un levantamiento topográfico  de precisión sobre esta poligonal. ubicando  estacas en los puntos de abscisas múltiplos de  10 ó 20 m y en los vértices.   Ing.Trazado preliminar A partir de la línea antepreliminar escogida se  traza una poligonal preliminar que defina un  corredor de anchura adecuada para acomodar  la vía (derecho de vía). Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

 Normalmente se  contranivela la nivelación del día. se dejan BM's  cada 500 m . Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . al mismo tiempo. aproximadamente. También se  nivelan transversales a las estacas de la  poligonal en una zona de un ancho de entre 60  y 100 m (o más si lo requiere la vía)   Ing. cuyas cotas se  calculan al milímetro.Trazado preliminar Las estacas de la preliminar se nivelan con  precisión y.

Trazado preliminar Con los datos de ese levantamiento se dibuja  un plano reducido a escala 1:10000. Estas planchas  incluyen todos los datos tomados al hacer el  levantamiento y curvas de nivel cada 2 m . Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .   Ing. el cual se  divide en planchas a escala 1:1000 que sirven  para hacer el diseño de la vía.

Diseño Aunque la vía es un objeto tridimensional. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . en el  diseño geométrico se debe hacer una abstracción  para facilitar los cálculos. coincidentes con las  vistas de un sólido isométrico: ✱ Planta (Vista superior) ✱ Perfil longitudinal (Vista derecha) ✱ Sección transversal (Diversas vistas frontales a lo  largo de la vía)   Ing. de manera que se  tienen tres componentes.

 Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .Elementos geométricos de una vía En planta:   Ing.

Elementos geométricos de una vía En perfil:   Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

 Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .Elementos geométricos de una vía En sección:   Ing.

 Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .Elementos geométricos en sección Zanja de coronación Talud de corte Terraza Corona Talud de lleno Calzada Separador Berma externa Carril Berma interna   Ing.

Chaflán: O estaca extrema de talud.   Ing. luego las de los bordes del movimiento  de tierras o chaflanes. es el punto donde el talud de corte o terraplén encuentra el terreno natural. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .Localización Consiste en trasladar el proyecto del plano al  terreno. colocando estacas que determinan el  eje y.

  taludes). a partir de la cual se extienden las distintas  capas del pavimento. al tiempo que se  construyen las obras de arte (drenajes. los puentes. de manera que quede  lista para prestar el servicio para el que fue  proyectada. etc.Construcción Consiste en ejecutar los movimientos de tierra  necesarios para conformar la subrasante de la  vía. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .   Ing. Finalmente se pinta y  señaliza la carretera.

El proyecto de una vía Realización de movimientos de tierra para la construcción de la doble calzada Bogotá ­ Girardot Chaflán Subrasante   Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

 2007. Autopistas del Café. Estacas de  localización   Ing.El proyecto de una vía Localización y conformación de la subbase en la construcción del retorno Estampillita. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

El proyecto de una vía
Construcción de una base estabilizada con cemento para prevenir los efectos de la humedad.  Parque de la Música. Ibagué, 2007.

 

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

El proyecto de una vía
Compactación de la base. Parque de la  Música. Ibagué, 2007.

 

Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

El proyecto de una vía
Pavimento extendido en un tramo de la doble calzada Bogotá ­ Girardot

Calzada  nueva

Calzada  actual
  Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué

El proyecto de una vía Tramo de la doble calzada Bogotá – Girardot en servicio   Ing. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .

  Diseño  Geométrico  de  Carreteras.  1998. Bogotá. Bogotá.  Editorial  Escuela  Colombiana  de  Ingeniería. Ministerio de Transporte.  Código  topográfico  de  la  Biblioteca  de  la  Universidad:  625.7  Ch545 Instituto Nacional de Vías. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué .  Manual de Diseño Geométrico para Carreteras.  Diseño  Geométrico  de  Vías.  Bogotá. INVIAS.   Ing.Bibliografía Una  buena  parte  de  estos  apuntes  de  clase  tienen  aportes textuales de los siguientes libros: ✱ ✱ ✱ Cárdenas  Grisales.  Ecoe ediciones. Código topográfico de la Biblioteca  de la Universidad: 625.  James.  Pedro  Antonio. 2002.7 C266 di Chocontá  Rojas. 1998.

wikipedia.org/wiki/Dominio_p%C3%BAblico Creative Commons: http://creativecommons. pero concedidos: Ver fuente en donde aparezca el material. revise la página http://tango­project­org Las imágenes y diagramas utilizados en esta presentación señalan su correspondiente fuente y están  acompañadas de un icono que indica los derechos que se reserva el autor. Para más información. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . o para obtener los  iconos. mediante alguna de las siguientes  licencias: GNU Free Documentation License: http://en. Las imágenes o diagramas que no señalen su fuente son hechas por el autor de esta presentación y son  liberadas bajo la misma licencia de este trabajo.wikipedia.   Ing.org Material con todos los derechos reservados.Notas de derechos Los iconos y la paleta de colores utilizados en esta presentación hacen parte del Tango Desktop Project y están  disponibles bajo licencia Creative Commons Attribution Share­Alike.org/wiki/Wikipedia:Text_of_the_GNU_Free_Documentation_License Dominio Público: http://es.

 distribuir y comunicar públicamente la obra ✱ hacer obras derivadas Bajo las condiciones siguientes: Reconocimiento.5 Colombia License. 543 Howard Street.   Ing.5/co/ or send a letter to Creative Commons.5 o. To view a copy of this  license. 94105. ✱ Al reutilizar o distribuir la obra. San Francisco. 5th  Floor. visit http://creativecommons. USA. alguna versión  posterior. sólo puede distribuir la obra generada bajo una licencia idéntica a ésta. Debe reconocer los créditos de la obra de la manera especificada por el  autor o el licenciador. California. tiene que dejar bien claro los términos de la licencia de esta  obra.Licencia El presente trabajo está disponible según los términos de la licencia Creative­ Commons Reconocimiento­CompartirIgual 2. ✱ Alguna de estas condiciones puede no aplicarse si se obtiene el permiso del titular de los  derechos de autor ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­ This work is licensed under the Creative Commons Attribution­Share Alike 2. Si altera o transforma esta obra.org/licenses/by­sa/2. Compartir bajo la misma licencia. o genera una obra  derivada. Usted es libre de: ✱ copiar. Édgar Jiménez ∙ Universidad de Ibagué . a su escogencia.

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