NOMENCLATURA

Kp Coeficiente nomunal del espectro de carga.

Ci Representa el número medio de ciclos de maniobta para cada nivel de carga distinto.

Ct Ciclos de carga individuales para todos los niveles de carga.

Pi Representa las magnitudes individuales de las cargas características del servicio del
aparato.

Pmax Carga mayor que el aparato está autorizado a levantar. km

Coeficiente nominal del espectro de carga.
ti Duración media de servicio del mecanismo.
tT Suma de las sumatorias individuales de las cargas.
α Coeficiente de compensación.
γ Coeficiente de choque.
Qu Carga máxima nominal del aparato.
Qes Peso propio del aparejo o elemento de suspensión de la carga.
i Relación del aparejo.
Zp Factor de seguridad
FO Carga de rotura del cable.
S Tracción máxima en el cable.
KC Coeficiente.
D Diámetro de enrollamiento.
d1 Diámetro del cable.
h1 Coeficiente dependiente del grupo de clasificación.
h2 Coeficiente de mayo ración del h1.
Vt Velocidad de traslación.
T Capacidad de Carga.
f Fuerza.
P Carga útil + peso del mecanismo.
L Longitud.
E Modulo de elasticidad del material.
I Momento de inercia.
W Modulo resistente de la sección.
A Área de la sección.
Pelev Potencia de elevación.
G2 Carga a elevar.
Velev Velocidad de elevación.
ɳ Rendimiento.
Ptras Potencia de traslación. G1 Carga
muerta a trasladar.

1
 Presentacion

El presente informe busca ser una guía para el mantenimiento de equipos tan importantes para
la industria como los puentes grúas.

El objetivo del presente informe es brindar un adecuado mantenimiento a la parte estructural y

los accesorios de las grúas utilizadas para la elevación y transporte de cargas, y una
repotenciación de la misma.

Este trabajo contribuirá a desarrollar la vida útil de los puentes grúas, aumentado la
confiabilidad en los equipos, eliminando accidentes, disminuyendo daños humanos y
materiales.

Se presenta un estudio de las grúas en general y un desarrollo a fondo de los puentes grúas,
partes, prestaciones y clasificación de las mismas según normas internacionales.

Mantenimiento y recomendaciones del mantenimiento aplicable a un puente grúa, y las normas

aplicables al mantenimiento de de los puentes grúas, al igual que del mantenimiento preventivo
aplicado a la misma, indicando paso a paso la implantación del programa del mantenimiento.

Además, en el último capítulo se recopilan las diferentes conclusiones y recomendaciones fruto

de cada capítulo desarrollado, sus aciertos, dificultades y las debidas recomendaciones.

2
 1. Fundamentos teoricos
Los puentes grúa son máquinas para elevación y transporte de materiales, tanto en el interior como en
exterior, de uso muy común tanto en almacenes industriales, talleres. Básicamente se trata de una
estructura elevada formada por una o varias vigas, con un sistema de desplazamiento de ruedas sobre
rieles laterales, movidos por uno o más motores eléctricos, con un sistema elevador central mediante
polipasto y gancho.

Figura 1 - Puente Grúa

1.1. Montaje
El montaje de un puente grúa se divide en dos operaciones diferentes:
 Montaje de las vías de rodadura, su soporte y sus cimentaciones lo realizaran
generalmente la empresa receptora de la maquina.
 Montaje de la propia máquina, evidentemente posterior, será realizado por el
constructor o concesionario autorizado. Es trascendente aquí el trabajo propio de
los montadores.

3
 Figura 2 – Montaje

1.1.1. Puesta en servicio

Son las comprobaciones y maniobras que deben ejecutarse en una grúa instalada, está debe ser
sometida a las solicitaciones establecidas para que pueda pasar inmediatamente a la condición
de servicio. Se realizan ensayos como:

1.1.2. Ensayo estático

Ensayo de la grúa por aplicación al dispositivo de aprehensión de una carga estática que exceda
en un porcentaje fijado a su carga nominal.

1.1.3. Ensayo dinámico

Ensayo de los movimientos de trabajo de la grúa, realizados con una carga que sobrepase un
porcentaje fijado su carga nominal.

1.1.4. Verificaciones de puente gruas

La verificación o comprobaciones básicas de los puentes grúas esta detallada en la norma UNE
EN 12644-1:2001 y 12644-2:2000 8, con estas pruebas se garantiza el mantenimiento de las
condiciones de trabajo y seguridad fijadas por el fabricante.

Entre la verificación de la grúa se encuentran las partes interesadas en la misma:

 Fabricante: persona física o jurídica responsable de su diseño y construcción.
 Propietario: persona física o jurídica titular del puente-grúa. Es el responsable de
que se realice el adecuado mantenimiento e inspección.
 Instalador: empresa cualificada, que está autorizada para realizar el montaje y

4
 desmontaje del puente grúa, muchas veces es la empresa que realizar operaciones
de mantenimiento periódico y reparaciones en la grúa.
 Gruiste u operador de la grúa: persona física formada y autorizada, para manejar y
operar con la grúa.
 Jefe de Maniobra: persona física formada y autorizada, responsable del equipo de
preparación, estribado, apilado, y manipulación de cargas.
 Encargado de señales: persona física formada y autorizada, responsable de guiar
las maniobras del gruiste
 Personal del área: conjunto de personas de la empresa que trabajan o transitan
habitualmente por la zona de operación de la grúa.

1.2. Clasificación de los puentes grúas según las normas

1.2.1. Clasificación según las normas fem.

Según las normas FEM (Federación Europea se la Manutención) se clasifican:
 Por el tiempo de funcionamiento
 El tipo de carga y
 Los choques a los que están sometidos.

Tabla 1 - Clasificación de los puentes grúa según las Normas FEM

5
 Tabla 2 - Clasificación de los puentes grúa según el grupo

Tabla 3 - Velocidad de traslación de los puentes grúa

1.2.2. Clasificación según las normas británicas

Según las normas británicas BS 2573 se clasifican de acuerdo a las condiciones a las que están
sometidas los puentes grúas:

 El tipo de servicio que prestan

 El número de horas de utilización

 Las velocidades de funcionamiento y

 Su empleo

6
 Tabla 4 - Tipo de puente grúa según las Normas Británicas

1.3. Partes de un puente grúa

Las partes singulares de un puente grúa son:

Figura 3 - Partes de un puente grúa

1. Mecanismo de elevación
2. Viga principal
3. Viga testeros
4. Camino de rodadura
5. Mandos

7
 1.4. Mecanismo de elevación
La elección de mecanismo de elevación en un puente grúa depende de la capacidad de
carga y de la luz del mismo

Los mecanismos de elevación en los puentes grúas pueden ser de tres tipos:

 El polipasto
monorraíl
 El carro polipasto

1.4.1. El polipasto monorrail

Se caracteriza por una constitución en línea, a lo largo de la viga principal se da su
movimiento de traslación, por lo cual limita su campo de aplicación de manutención de
cargas bajas.

Figura 4 - Partes de un polipasto monorraíl

8
 1.4.2. El carro polipasto
La simplicidad de su polipasto y el hecho de la rodadura sobre dos carriles le permitan
que el nivel de elevación de carga sea intermedio.

Se compone de las siguientes partes:

1. Mecanismo de translación

2. Cuerpo control donde se alojan mecanismos de elevación y accionamiento

3. Travesaño
4. Larguero
5. Equipo de rodadura

Figura 5 - Partes de un carro polipasto

1.5. Líneas de alimentación

Las líneas de alimentación son todos los cables que en4rgizan los motores de
movimiento de los carros y el motor de elevación de carga.

9
 Figura 6 - Líneas de alimentación

1.6. Ganchos
Elemento que se acopla a la carga y permite su elevación

Figura 7 - Gancho

1.7. Viga principal

Es el miembro principal soportante de la carga. Está constituido por perfiles estructurales
cargados transversalmente al eje de la viga generando esfuerzos de flexión.

La viga transversal depende de la carga útil que va a ser elevada, por lo cual si dichas
cargas son menores a las cuatro toneladas, la viga principal está constituida por un perfil
laminado en forma deI, y los rodillos de rodadura del polipasto circulas por las alas
inferiores del perfil.

Cuando la carga útil es superior a las cuatro toneladas, se utiliza la disposición de doble
viga principal, recorrida por un carro polipasto o por un carro abierto y unida por vigas
testeros en sus extremos. Dichas vigas son fabricadas por diferentes tecnologías.

10
 (a) (b)

Figura 8 - (a) Viga Principal Simple, (b) Viga Principal Doble

1.7.1. Viga en celosia

Su característica principal son las uniones por remaches, alto costo de mano de obra,
poco peso. En este caso el mecanismo de elevación circula sobre rieles dispuestos en la
parte superior de los perfiles horizontales.

Figura 9 - Viga principal de tipo celosía.

1.7.2. Viga de vierendeel

La viga tipo Vierendeel está formada por una serie de perfiles horizontales y verticales
que forman una estructura de sección rectangular tipo celosía.

11
 Figura 10 - Viga principal de tipo Vierendeel

1.7.3. Viga cajon

Es una viga de alta resistencia ante esfuerzos de flexión y cortadura, de simple
fabricación ya que forma un cajón mediante la soldadura de perfiles.

Figura 11 - Viga principal de tipo Cajón

1.8. Viga testeros

Mueve la viga principal a lo largo del camino de rodadura.

12
 Figura 12 - Viga Testero

1.9. Camino de rodadura

Es la superficie sobre la que se mueven las ruedas de las grúas cuando esta se puede
desplazarse en condiciones de servicio

Figura 13 - Camino de Rodadura

13
 1.10. Mandos
Son utilizados para el manejo del puente y se encuentran constituidos por una serie de
botones, los cuales permiten el traslado adecuado de la carga, ya sea de tipo horizontal o
vertical, y también permite ejercer control sobre los movimientos longitudinales de los
carros testeros del puente. El control de los mandos lo puede realizar una persona desde
el piso o desde la cabina de control en caso de que el puente grúa cuente con esta
instalación.

Figura 14 - Mandos

2. PARÁMETROS

1) Altura máxima de recorrido del gancho

Distancia vertical entre el nivel más bajo del suelo (incluido el foso, si existe) y el gancho
de carga, cuando éste se encuentra en la posición más elevada de trabajo. Figura 2.18 (a)
(1)

2) Luz
Es la distancia horizontal entre los ejes de los carriles de la vía de rodadura. Figura 2.18 (a)
(2)

3) Distancia entre ejes de las ruedas de los testeros

Es la distancia medida paralelamente al eje longitudinal de desplazamiento. Figura 2.18
(b) (5)

4) Voladizo total
Distancia máxima horizontal entre el eje del camino de rodadura más próximo al voladizo
y el extremo de la estructura emplazada sobre el voladizo. Figura 2.18
(a) (3)

14
 5) Voladizo útil
Distancia máxima horizontal entre el eje del camino de rodadura más próximo al voladizo
y el eje del elemento de prensión emplazado sobre el voladizo. Figura 2.18 (a) (4)

6) Brazo útil
Distancia horizontal entre el eje vertical de la parte giratoria o eje de rodadura y el eje
vertical del elemento de prensión.

7) Brazo total
Distancia horizontal entre el eje vertical de la parte giratoria o eje de rodadura y el eje
vertical del extremo de la estructura.

8) Carga nominal o máxima

Valor de la carga fijado por el fabricante he indicado en la placa de características (incluye
los accesorios de elevación y aprehensión originales).

9) Carga útil
Carga bajo el aparejo o accesorios si los hay.

10) Placa de características

Fija en cada grúa indica: el fabricante, año de fabricación, número, carga nominal y útil en
función de los alcances, si le es aplicable. Si la grúa dispone de varios mecanismos de
elevación, se indicarán las características de cada uno.

(a)

15
 (b)

Figura 15 - Parámetros

3. MANTENIMIENTO

3.1. Definición de mantenimiento

Al comienzo de la vida operativa de los sistemas, equipos, maquinaría, no se pone en
duda la funcionabilidad de estos, también es conocido que independientemente de la
perfección del diseño o de los materiales empleados en su fabricación, durante su vida
operativa se producirán cambios irreversibles.

Estos cambios son el resultado de procesos tales como: corrosión abrasión acumulación
de deformaciones, distorsión, sobrecalentamiento, fatiga, difusión de un material en otro,
etc. A menudo, estos procesos se superponen e interactúan los unos con otros
provocando un cambio en estos.

Es por eso que se debe conservar la funcionabilidad de los equipos sistemas y maquinaria,
a lo largo de su utilización. El proceso de mantenimiento se define como:

El conjunto de tareas de comprobaciones, actuaciones, sustituciones y ajustes, con

aplicación de procesos creativos científico-técnicos, de planificación y gestión
empresarial, que permite que se alcance un grado de confiabilidad, para mantener la
funcionabilidad del sistema, equipo o maquinaría, durante su vida operativa.

3.2. Objetivo del mantinimiento

El objetivo del mantenimiento es lograr la máxima vida económica de: edificaciones,
máquinas, equipos, y todos los eslabones que componen directa o indirectamente un
sistema.

16
 Figura 16 - Esquema objetivos del mantenimiento

3.2.1. Máxima producción

La máxima producción se asegura de la disponibilidad y fiabilidad, que tienen que
presentar los equipos y sistemas, así como también la rápida respuesta frente a fallos o
averías presentadas.

3.2.2. Mínimo costo

El mínimo costo es la reducción de costos que se puede lograr al reducir las fallas que se
puedan presentar en los equipos y sistemas, aumentando la vida útil de los mismos,
también se logra con un adecuado manejo del stock de repuestos.

3.2.3. Calidad requerida

Se establece en mantener la calidad del producto o servicio que se presta, manteniendo
el funcionamiento regular de la producción sin que se presenten distorsiones.

3.2.4. Conservación de la energía

Mantener en óptimas condiciones las instalaciones auxiliares, evitar paros y puestas en
marchas continuos en los equipos así como realizar un control sobre el rendimiento de los
mismos.

3.2.5. Conservación del medio ambiente

Mantener un riguroso control y protección sobre los equipos que pueden producir fugas
contaminantes, evitar averías en los mismos que puedan causar contaminación en el
medio ambiente para así disminuir el impacto sobre este.

17
 3.2.6. Higiene y seguridad
Seguir las normas de seguridad dispuestas como el uso de EPIS (equipos de protección y
seguridad industrial), capacitar al personal, mantener las protecciones de seguridad en los
equipos, y el adecuado funcionamiento de los mismos.

3.2.7. Implicación del personal

Involucrar al personal en la implantación de programas de mantenimiento, y en técnicas
de calidad.

3.3. Finalidad del mantenimiento

El mantenimiento busca identificar posibles fallas y las causas que las provocan, para así
aplicar las estrategias que se consideran convenientes, y así disminuir el
impacto en los costos de producción y los costos del producto, minimizando las pérdidas. Estas
pérdidas son debidas a:

3.3.1. Averìas
Una avería o fallo representa una anomalía en el sistema, de modo que no tienen porque
bloquear el funcionamiento del sistema, solo bastará con que lo altere de tal modo que
deje de funcionar de la forma esperada.

Normalmente se puede hablar de tres causas de gallo según su necesidad de intervención:

1. Fallo Infantil es aquel debido a un error de diseño y por tanto requiere la

modificación de la máquina o del proceso.
2. Fallo debido al desgaste producido por el propio funcionamiento del equipo se
aborda por medio del mantenimiento preventivo o predictivo, este pude ser
reducido hasta su práctica eliminación.
3. Roturas accidentales son debidas a factores externos y por tanto son inevitables,
con lo que ante ellas sólo se puede mejorara la respuesta del equipo de
mantenimiento.

3.3.2. Preparaciòn y ajuste

Representa las pérdidas asociadas al tiempo requerido para cambiar y ajustar el funcionamiento
de la misma.

3.3.3. Paradas menores

Son las paradas temporales no planificadas ni asociadas a verías.

18
 3.4. Variables del mantenimiento

3.4.1. Fiabilidad
La fiabilidad es la probabilidad de que, los equipos o sistemas se desempeñen
satisfactoriamente sin presentar fallad durante un periodo de tiempo determinado y bajo
condiciones especificas.

3.4.2. Mantenibilidad
Es la expectativa que se tiene de que un equipo o sistema pueda estar en condiciones de
operación dentro de un periodo de tiempo establecido.

3.4.3. Confiabilidad
Se la “confianza” que se tiene de que un componente, equipo o sistema desempeñe su
función básica, durante un período de tiempo preestablecido, bajo condiciones
estándares de operación.

3.4.4. Disponibilidad
Es el tiempo en el que un sistema está listo para operar continuamente, que esta no esté
parada por averías o ajustes.

Los períodos nunca incluyen paradas planificadas, ya sea por mantenimiento,

porque estás no son debidas al fallo de la máquina

3.5. Evolución del mantenimiento

Cubre el período hasta la II guerra mundial, la maquinaria era sencilla,

PRIMERA el tiempo de parada de las mismas no importaba mucho, se caracterizo
GENERACIÓN por un mantenimiento reactivo o correctivo.

19
 Cubre el período desde la II guerra mundial hasta los años 1970, la
maquinaria comenzó a mecanizarse, el tiempo improductivo comenzó se
SEGUNDA
hizo más evidente, por lo que en este período se caracterizo por el
GENERACIÓN
mantenimiento preventivo y la implementación de sistemas de control
y planeación del mantenimiento.

Se extiende desde el mediado de los años sesenta hasta los noventa, se

caracteriza por el significado que se da a los improductivos, al costo total y
TERCERA
servicio al cliente, se elevan los estándares de calidad, se aplican
GENERACIÓN
estrategias como el mantenimiento predictivo, proactivo, el
mantenimiento productivo total, mantenimiento centrado en la
confiabilidad.

CUARTA Desde los años noventa, el mantenimiento se ha caracterizado por

GENERACIÓN desarrollar estrategias métodos o procedimientos que permiten alcanzar
un mayor grado de confiabilidad, producir productos de
calidad, competitivos y a bajo costo

Tabla 5 - Evolución del Mantenimiento

3.6. Estrategias de mantenimiento

El mantenimiento es un conjunto de acciones emprendidas para preservar

adecuadamente equipos e instalaciones; para su correcto funcionamiento y en
condiciones que respeten la seguridad, salud y cuidado del medio ambiente

3.6.1. Mantenimiento correctivo

El mantenimiento correctivo consiste en corregir una falla en el equipo cuando esta se
presente, este tipo de mantenimiento representa un costo elevado para la industria.

3.6.2. Mantenimiento preventivo

Se basa en un programar intervenciones periódicas, en el equipo con el objeto de
inspeccionar, remplazar o reparar, con el objeto de disminuir las paradas imprevistas,
representa costos escalonados debido a las intervenciones periódicas.

3.6.3. Mantenimiento predictivo

El mantenimiento se basa en monitorear los sistemas operativos, buscando el punto
óptimo para la ejecución del mantenimiento preventivo, presenta costos escalonados
determinados por los monitoreo.
20
 3.6.4. Mantenimiento proactivo
Permite detectar y corregir las causas que generan el desgaste y conducen a la falla del
equipo, sus costos son escalonados.

3.6.5. Mantenimiento productivo total

Este mantenimiento se basa en el “Perfeccionamiento”, esto quiere decir que es un
sistema de organización donde la responsabilidad no recae sólo en un grupo de personal
sino en toda la estructura de la empresa, responsabilidad de todos.

3.6.6. Mantenimiento centrado en la confiabilidad

Es una técnica que se enfoca en la optimización de los planes de mantenimiento en
técnicas de confiabilidad que incorporan métodos de análisis, como el análisis de modos,
efectos de falla y criticidad.

3.6.7. Mantenimiento cero horas (overhaul)

El objetivo del overhaul es revisar los equipos a intervalos programados antes de que
aparezcan ningún fallo, en esta revisión se sustituyen o se reparan todos los elementos
sometidos a desgaste dejando el equipo a cero horas de funcionamiento.

3.6.8. Mantenimiento en uso

Es el mantenimiento básico de un equipo realizado por los usuarios del mismo, son tareas
elementales (tomas de datos, inspecciones visuales, limpieza,
lubricaciones, reapriete de tornillos), este mantenimiento se basa en el
Mantenimiento Productivo Total.

3.6.9. Mantenimiento productivo

Se basa en que el mantenimiento no es solo mantener los equipos sino mejorar la calidad
mediante las pequeñas modificaciones que mejoren la mantenibilidad de los equipos y
mejoren la fiabilidad, se presenta como la etapa antes del mantenimiento productivo
total.

3.6.10. Mantenimiento selectivo

El mantenimiento selectivo sustituye piezas o componentes de equipos
prioritarios, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

21
 3.6.11. Reconstrucción

Consiste en la modificación o cambio de las condiciones originales del equipo o

instalación, también conocido como mejoramiento o rediseño; no es tarea de
mantenimiento propiamente dicho, aunque lo hacen los departamentos de
mantenimiento.

3.6.12. Reemplazo
El remplazo de los miembros componentes a un sistema se da por el desgaste de los
mismo, la disponibilidad de ellos.

3.6.13. Reparación
La reparación es parte de un programa de mantenimiento, la selección correcta de una
técnica de reparación para cualquier sistema que se presente, la causa de una deficiencia
entendida permite seleccionar el método de reparación correcta y que esta tenga éxito.

3.7. Gestión y planificación del mantenimiento

El mantenimiento integra un conjunto de actividades que son el reflejo práctico de las

estrategias elegidas para conservar los equipos en las mejores condiciones de
funcionamiento y lograr los mejores índices de desempeño en la gestión de
mantenimiento.

La gestión eficiente del mantenimiento como en todo proceso en el que se maneja

recursos requiere que dichos recursos sean administrados adecuadamente, para lograr
los objetivos deseados.

La planificación y gestión del mantenimiento es conveniente para:

1) Reducir los costos de mantenimiento.

2) Optimizar los mantenimientos y los recursos relacionados, reduciendo los

tiempos necesarios.
3) Mejorar el estado de los procesos y del equipamiento en general

3.7.1. Planificación
La planificación del mantenimiento se define como la descomposición de un objetivo

22
principal en objetivos parciales y metas, así se precisa las actividades y tareas que se
deben realizar con el fin de lograr los propósitos planteados.

4. MANTENIMIENTO PUENTE GRÚA

4.1.Normas generales del mantenimiento de los puentes grúas

Las normas básicas para comenzar el mantenimiento de los puentes grúas se enumeran
en:

1) Colocar el puente grúa en una zona que no entorpezca la marcha o el trabajo del
resto de las maquinarias y personas que trabajar en la misma nave donde se
encuentra instalado el puente grúa, usando la adecuada señalización.
2) Dispositivo que, al accionar sobre los patines de toma de corriente, los aísle de la
línea correspondiente.
3) Si no es posible desconectar el interruptor principal, se bloquearán los mandos
del puente grúa para que nadie pueda actuar sobre ellos.
4) Cuando se utilicen gatos hidráulicos se dispondrán tacos de seguridad que
aseguren su posición al material levantado en previsión de posibles fallas de los
gatos.
5) Los gatos se asentarán sobre piezas de madera para evitar roces entre metales.
6) Cada puente grúa llevara un libro registro en el que se anoten fechas, revisión y
averías.

4.2.Consideraciones de seguridad y riesgo en el mantenimiento de un puente grúa

4.2.1. Introduccíon
Siendo los puentes grúa una gran inversión en equipo para una empresa, por ende,
el correcto funcionamiento, seguro y confiable de estos es vital, una instalación
apropiada, operación, mantenimiento e inspección de los puentes son necesarios
para asegurar el correcto funcionamiento del equipo.

Es importante seguir una serie de normas y precauciones que aparte de evitar

accidentes, garantizarán un buen funcionamiento de la grúa durante su vida útil.

4.3.Consideraciones generales

Estas consideraciones son comunes a las grúas en general:

 No se deben arrancar con la grúa objetos fijados al suelo o arrastrar cargas.

 Tampoco se deben levantar cargas con el cable no vertical. Está
23
 prohibido transportar o levantar personas con la grúa.
 No se debe cambiar el sentido de la marcha de forma súbita (contramarcha),
siendo siempre necesario que el movimiento se pare antes de dar la marcha
contraria.

4.4.Normas generales de mantenimiento de los puentes gruas

El diseño de la grúa, tanto en lo que se refiere a los cálculos estructurales como a

los distintos elementos y dispositivos de seguridad cumple las especificaciones de
las distintas normas UNE referentes a las grúas, así como la parte correspondiente a
aparatos de elevación de la normativa de la Federación Europea de la Manutención.

4.5.Factores de seguridad en el mantenimiento de puentes grúas

La seguridad es siempre la prioridad en cualquier operación de mantenimiento

como cualquier trabajo de revisión, reparación. Cuando una grúa esta bajo los
trabajos de mantenimiento, puede ser que algunas de las piezas estén desmontadas
o inestables, como norma habitual, el personal que realiza el mantenimiento debe
estar familiarizado con las características de la grúa.

Cualquier tipo de puente grúa solo podrá ser manejada por operarios autorizados y
capacitado, estos también están en la obligación de realizar un chequeo visual
diario del puente grúa en busca de defectos en todos sus componentes visibles, del
mismo modo estos están en la obligación de comunicar el estado de
funcionamiento del mismo así como cualquier anomalía que se presente.

En ningún caso se permitirá que se supere la carga máxima que corresponda a cada
posición de trabajo del puente grúa, del mismo modo nunca se superara la carga
máxima señalada en las especificaciones de sus elementos auxiliares, como
ganchos, cables, eslingas y otros.
Antes de realizar el proceso de izado asegúrese de que los cables se encuentren
perpendiculares y que el polipasto se encuentra colocado de la misma forma sobre
la carga a izarse. Al elevar y trasportar la carga, los movimientos se deberán hacer
lentamente evitando siempre movimientos bruscos además se debe asegurar que el
centro de gravedad de la carga se halle en la línea central de este último.

Se debe tomar en cuenta ciertas normas básicas antes de realizar el

mantenimiento:

 Puentes-Grúa, este deberá colocarse en un lugar adecuado que no moleste a

otras grúas o equipos, ni al resto de operarios y labores.
 El Puente-Grúa deberá ser desconectado de la Red eléctrica, y su interruptor
bloqueado para que no pueda ser puesto en marcha de forma accidental.
24
  Además de esta, deberán cumplirse el resto de normas establecidas por Ley para
equipos y operarios, no comenzando las tareas de mantenimiento-reparación
hasta no disponer de todos los elementos que sean necesarios para garantizar la
seguridad de los técnicos de mantenimiento y del resto de operarios de la
ubicación del Equipo.
 Señalización de emergencia deberá ser colocada a nivel de piso resguardando el
área de trabajo.

7.5.1 Riesgos
La prevención de riesgos laborales tiene por objeto reducir los riesgos derivados de
las condiciones de trabajo o sus consecuencias, el riesgo laboral es la posibilidad de
que un trabajador sufra un determinado daño derivado del trabajo, las medidas
preventivas son:
 Eliminar o reducir el riesgo, mediante la implantación de medidas de prevención
en el origen, organizativas, de protección colectiva, de protección individual e
información a los trabajadores.
 Controlar periódicamente las condiciones, la organización y los métodos de
trabajo y el estado de salud de los trabajadores.

En operaciones de elevación y transporte de cargas de gran complejidad y elevado

riesgo debido al volumen de la carga transportada se deberá seguir un plan
establecido, para dichas operaciones y contar además de un encargado de señales.

Los riesgos derivados de la propia actividad de transporte de cargas existen otro

tipo de riesgos derivados de la utilización del puente grúa y las partes que lo
componen.

4.6.Montaje de puentes grúa

Del correcto montaje de un puente grúa deriva su buen funcionamiento, el

montaje de un puente grúa puede dividirse operaciones como:

 Montaje de las vías de rodadura, su soporte y sus cimentaciones.

 Montaje de la propia máquina.

También se debe tener en cuenta ciertos aspectos de la instalación:

 Asegurar la correcta “luz” a lo largo del recorrido de las vías.

Ensamblado del puente de acuerdo a las especificaciones del
fabricante
 El escuadre correcto entre las vigas principales y las vigas carrileras.

25
 Lubricación adecuada, y apriete.
 Lubricación del cable de elevación.
Correcta instalación del cable de
elevación.

Después del montaje, es prudente realizar ciertas verificaciones como:

 Verificar todos los movimientos del puente grúa, traslación de carro

y puente, subir y bajar del sistema de elevación.
 Revisar el ajuste y funcionamiento de todos los frenos.

 Operar el puente grúa en forma lenta a lo largo todos sus recorridos,

puente, carro y sistema de elevación, revisando ruidos y posibles
cruces.
 Verificar la tensión del cable del carro y tensarlo si es necesario.
Verificar el correcto funcionamiento de los limitadores de par.
 Revisar otros límites y paradas de emergencia.

4.7.Inspección de los puentes grúas

La frecuencia de inspección y grado de mantenimiento de los puentes grúa varía

según el tipo de servicio al cual está sujeto, puentes usados permanentemente
requerirán más atención que los usados esporádicamente.

Es recomendable realizar inspecciones periódicas diarias y/o mensuales, las cuales

son realizadas por los operadores y estas deben incluir:

1. Inspección visual del cable por posibles roturas o daños en los alambres del
mismo
2. Inspección visual del gancho por posibles deformaciones, roturas ó desgaste
excesivo
3. Operación de los límites de izaje y de desplazamientos
4. Cualquier ruido ó vibración anormal.

La inspección anual que es realizada por personal calificado:

1. Conexiones flojas, apriete de bulones, tuercas, etc.

2. Rotura, desgaste, deformación ó corrosión en bridas de vigas, rieles, ruedas,
etc.
3. Rotura, desgaste ó deformación mecánica en ejes, cojines, piñones, cadenas
etc.
4. Desgaste en los frenos.
26
 5. Tambor de arrollamiento, poleas, verificar desgaste.
6. Verificar correcto funcionamiento de motores y desgaste en sistemas de
troleys.
7. Verificación del gancho y sus accesorios por fisuras mediante partículas
magnetizables y/ó tintas penetrantes.
8. Límite de seguridad, límite de carga.
9. Sistema eléctrico (desgaste de contactos de contadores, relés, etc,
excesivo “pitting” por conmutación)

4.8.Elementos principales de seguridad de los puentes grúa

4.8.1. Limitadores de carga

Estos dispositivos permitirán detectar exceso de peso en los elementos de cables y

eslingas donde se suspenden las cargas y así evitar su rotura. Según su
funcionamiento estos pueden ser electrónicos y tensiométrico, se disponen para
evitar roturas de cables, ganchos, ruedas, deformación de vigas y rieles y en general
todos los accidentes derivados de cargar por encima de los límites de carga
permitidos.

4.8.1.1. Limitador de carga eléctrica.

Evita accidentes y protege de averías por sobre carga de puentes grúas y polipastos,
mejora la precisión y fiabilidad de la alternativa tradicional de limitación por carga
de motor.

Figura 17 - Limitador de carga Eléctrica

4.8.1.2. Limitador de carga tensiométrico

27
Evita roturas de cables, ganchos, ruedas, deformación de vigas y rieles y en general
todos los accidentes derivados de cargas por encima de los límites, está diseñado
para prevenir las sobrecargas que habitualmente se producen en los aparatos de
elevación.

Figura 18 - Limitador de carga Tensiométrico

4.8.2. Finales de carrera

Se deben disponer de finales de carrera y topes de resistencia suficiente en los

extremos de los caminos de rodadura del carro y puente, así como en el sistema de
frenado en el polipasto para retener cualquier movimiento vertical de la carga y
también un dispositivo final de recorrido vertical de elevación.

4.8.2.1. Dinamómetro

Dispositivo que sirve para verificar la carga que va a ir suspendida en el sistema de

eslingado y cableado.

Figura 19 - Dinamómetro

4.8.3. Normas básicas de seguridad

Las normas básicas de seguridad radican en el control diario de la máquina y el

funcionamiento de la misma.
 Elaboración y utilización de un libro registro de inspecciones y
28
 anomalías detectadas, historial de mantenimiento o check list.
 Examen periódico de los elementos de sujeción.

 Revisión de cables, cadenas y eslingas, comprobando su

deformación, alargamientos y otros.
 Designar y señalizar un pasillo especial para el desplazamiento de la
carga.
 En fallos de suministro eléctrico, el gruista debe poner los mandos en
posición de reposo.
 Todo el personal deberá usar los equipos de seguridad personal

4.9.Planificación del mantenimiento preventivo

El mantenimiento preventivo busca aumentar la disponibilidad y confiabilidad de los

equipos por medio de una serie de actuaciones planificadas.

Se tiene que, si la tasa de gallos aumenta con la edad del equipo, significa que algún
componente requiere la aplicación de acciones preventivas, y se debe establecer un plan
de mantenimiento. Si esta permaneciera constante, entonces sólo se requieren rutinas de
mantenimiento autónomo. Pero si el comportamiento de la tasa de fallos es aleatorio, es
imposible la aplicación del mantenimiento preventivo.

En la aplicación de un mantenimiento preventivo, el problema que se presenta es la

determinación de los períodos de revisión o cambio, y de las condiciones de fallo, por lo
que los datos históricos de mantenimiento o funcionamiento de la máquina y el análisis
de los mismos nos permitirán decidir cuáles son las acciones o medidas más adecuadas y
su periodicidad desde el punto de vista económico, es por esto que re recure a sistemas
de información que permiten registrar el funcionamiento de las máquinas, sus fallos, las
acciones y soluciones adoptadas.

4.9.1. Plan de mantenimiento

El plan de mantenimiento permite un mayor control y seguimiento de los equipos sobre

los cuales se aplicará el mantenimiento, el plan de mantenimiento involucra todos los
sectores de una empresa y se los divide en tres grupos:

 Producción: corresponde a todos los equipos que intervienen directamente

en la producción ya sean mecánicos, eléctricos, neumáticos, electrónicos,
etc.
 Servicios: son equipos que suministran servicios como agua, luz, aire, etc.
Que no intervienen directamente en la planta productiva pero que son
necesarios para la producción.
 Edificios: se refiere a las instalaciones compuestas de instalaciones
29
 eléctricas, red de drenaje, agua estructuras como oficinas, bodegas,
almacenes, etc. Las cuales requieren de mantenimiento de obra civil
principalmente.

El mantenimiento se aplica a estos tres grupos y se efectúan en tres campos de acción

4.9.1.1. Formatos plan de mantenimiento

Es el plan de mantenimiento propiamente que contienen los formatos de operaciones por

equipo o màquina, es insispensable que en este consten los siguientes puntos:

1. Levantamiento del equipo, listsdo de máquinaria, equipo ó sistemas involucrados.

2. Nª de operaciones. Se refiere al número de hoja y corresponde una hoja por
màquina ó equipo.
3. Actividad. Especifica las reviciones, sevicio, limpiezas, etc.
4. Realizo, indica elencargado de realizar el trabajo.
5. Frecuencia. Con que frecuencia se realizan los trabajos, semanales, mensuales,
trimestrales, etc.
6. Periodo. Marca el dìa inicial y final del trabajo que regularmente es en periodos
mensuales.
7. Observaciones. Espacio destinado para anotaciones de enentualidades o
reprogramaciones
8. Elaboró. Nombre del operador.
9. Nombre del encargado.

PLAN DE
MANTENIMIENTO
MAQUINA: PUENTE GRÚA/ESTRUCTURA MANT. PERIODO:

REALIZÓ
ACTIVIDAD FRECUENCIA PERIODO
ÁRE PERSONAL
A
Compresión Uniones vigas (aprietes, soldaduras, etc.) Mecánic 2 Anu 31 de dic - 2 de feb
o al
Carriles de rodadura (alineación, desgaste, fijación, etc.) Mecánic 2 Anu 31 de dic - 2 de feb
o al

ÁRE PERSONAL TIEMP ULTIMOS DATOS

A O
VERIFICACIÓN DE LA ESTRUCTURA
30
Vigas, columnas, apoyos, anclajes Mecánic Técnico
o
Apriete, soldaduras, uniones Mecánic Técnico
o
Corrosión Mecánic Técnico
o

Medición de espesores, ( si es necesario)

LIMPIEZA GENERAL
Limpieza general de la estructura Mecánic Operario
o

Aplicación de pintura, (si es necesario)

OPERADOR

ENCARGADO

Tabla 6 - Formato Plan de Mantenimiento

4.9.2. Operaciones de mantenimiento
Dentro de las operaciones de mantenimiento se engloban las tareas de inspección y rutinas
de mantenimiento. Se utiliza para la verificación del estado de la grúa, se trata básicamente
de una inspección visual y algunos test de funcionamiento y detección. Si se presentan
zonas poco accesibles, se debe llevar a cabo un desmontaje de los elementos que impidan
el acceso a esas partes de la grúa que deban de ser inspeccionadas.

4.9.2.1. Inspección visual

Se realiza con personal calificado y se realiza antes de comenzar el mantenimiento, la

inspección visual tiene por objeto verificar la grúa y sus partes predominantes así
desarrollar el plan de trabajos que se deben realizar a la misma.

4.9.2.2. Inspeccion y rutinas de mantenimiento

Las inspecciones y rutinas de mantenimiento aseguran una operación normal y prolonga la

vida útil de la grúa,

4.9.2.3. Inspección y acciones preventivas

En una grúa las acciones preventivas, mecánicas y eléctricas que deben de tomarse son de
acuerdo a la siguiente tabla:

31
 Tabla 7 - Inspección y Acciones Preventivas

4.9.2.4. Inspección de la alineación

Las inspecciones en los equipos rotativos deben hacerse periódicamente. El estado de la

alineación en estos tiene gran influencia en la vida útil de la operativa
de los mecanismos. Por lo tanto, la alineación debe de realizarse en los acoplamientos de
los distintos sistemas, el de elevación principal y el de traslación.

4.9.2.5. Inspección del aumento de temperatura.

El fenómeno de temperatura es común en las grúas. Todos los limites están indicados según
el fabricante, si no existen especificaciones la temperatura de los rodamientos no deberá
exceder los 60ºC., y la temperatura absoluta del aceite no más de 85ºC. Las siguientes
localizaciones deberán comprobarse periódicamente para ver el aumento de la
temperatura:

32
  Rodamientos de los motores, y rodamientos de los reductores
 El tambor de las ruedas y soportes de poleas
 Los aceites hidráulicos como el de los frenos de la elevación

Generalmente el aumento de la temperatura se da por:

 Lubricación inapropiada

 Tolerancias de los rodamientos muy grande o demasiada poca

Freno no centrado

4.9.2.6. Inspección de ruidos mecánicos anormales

Una de las causas principales de los ruidos mecánicos es la vibración, ruido de impacto,
ruido de fricción o por la trasmisión sobre la estructura.

Generalmente, el ruido anormal y la elevación de la temperatura sucede simultáneamente,

tal y como ocurre cuando la tolerancia del rodamiento es muy grande o los frenos están
totalmente liberados.

4.9.2.7. Inspección de la vibración anormal

La vibración está asociada con el ruido y con la fatiga de un elemento. En especial a

elementos como las bases de los motores, reductores y el soporte del tambor, la alineación
del motor y reductor. La no alineación entre el tambor y reductor también produce
vibración.

4.9.2.8. Inspección de las grietas o fisuras.

La inspección de las grietas o fisuras puede prevenir un fallo o un desastre de la grúa en una
fase temprana.la inspección se hace sobre los elementos móviles de la grúa, sobre la
estructura y sobre las piezas de unión, tales como vigas. Las fisuras son causadas por la
fatiga y ocurre en lugares en los que hay una concentración de stress de cargas.
 Elementos móviles: ejes, ruedas, reductores, poleas, acoplamientos, freno
de ruedas, rodamientos, etc.´
 Piezas de unión: ejes fijos, ejes de ruedas, pines de unión estructural. Piezas
estructurales, soldaduras y materiales base

El método de inspección de las estructuras puede ser visual y se puede juzgar a través del
estado de la pintura. Si el material base o la soldadura esta fisura da, a pintura también
estará agrietada. Si hubiera alguna certeza de fisuras, debería de llevarse a cabo una
inspección por ultrasonidos.

4.9.2.9. Inspección de los ríeles

33
Los fallos ocasionados en los rieles son atribuibles a la incorrecta instalación de los mismos, lo que
contribuye a un deterioro prematuro de la vida útil de la grúa.

Con el fin de evitar esos problemas, hay que hacer las mediciones de nivel de rieles y su
paralelismo, así como guardar los datos obtenidos. Incluso habría que comprobar las existencias
de fisuras en los rieles. Si las medidas no están dentro de las tolerancias, estas requieren la
reparación o remplazo de los rieles.

4.9.2.10. Limpieza

La limpieza es una parte del trabajo de mantenimiento diario.

 Las superficies de los discos y las pastillas de los frenos deberían estar siempre
limpias. ni aceite, ni oxido, ni polvo o pintura deberían estar presentes en estas
superficies.
 Filtros en general

 Las superficies de los rieles de carro.

4.9.2.11. Inspección de las ruedas

Es importante mantener estas ruedas en perfecto estado todo el tiempo, la inspección de las
ruedas se describe, estos ítems deberían de ser comprobados diaria, mensual y anualmente:
 Desgarre en los labios de las ruedas

 Que no haya ningún labio montado sobre el raíl

 Durante el movimiento ambas patas deben de moverse en paralelo suavemente

 Ruidos anormales o vibraciones en la grúa
 Desgaste en las propias ruedas, rodamientos, etc.
 Fisuras en las ruedas.

34
 Figura 20 - Rueda de llanta cónica

4.9.2.12. Inspección de las poleas

La garganta de la polea se desgasta por la fricción de los cables de elevación durante las
operaciones, se desgasta o se presenta una rotura prematura de los labios de las poleas.

Loa límites de desgaste en poleas se presenta en la figura a continuación.

Figura 21 - Esquema, límite de desgaste de poleas

Se presentan ciertos fallos a la vista, y al comprobar el estado del cable y encaso de estar dañado
habría que cambiar tanto el cable completo como la polea:

 Los labios están deformados o dañados

 El desgaste del labio es de 10% o mayor que el diámetro del cable usado

 La marca del cable puede ser observado sobre la base de la garganta

 El desgaste de la garganta es del 15% o mayor que el diámetro del cable usado

4.9.2.13. Inspección de los ganchos

En las grúas los ganchos se van debilitando hasta presentar fisuras debido al desgaste y
endurecimiento causado por el continuo uso de los mismos. Así pues, la inspección visual es
importante para detectar algún problema, la inspección profunda de los mismos se realiza una vez
al año.

35
 Figura 22 - Ganchos

Se realiza pruebas con partículas magnéticas y dependiendo de los resultados de las pruebas se lo
remplaza o no, dependiendo de:

 Si la abertura C es mayor que el diámetro original en un 15% o más

 Si la selección crítica se ha desgastado en más del 10% del valor original.

4.9.2.14. Inspección de los frenos de disco

La inspección de los discos de frenos es importante para la seguridad de las grúas durante la
operación normal. Hay que comprobar periódicamente si el disco de freno tiene algún tipo de
contaminación en su superficie. Cualquier resto de aceite o grasa encontrada debe de
eliminarse inmediatamente mediante eliminadores de grasa.

Comprobar también la dureza del disco de freno ya que también influye en la disminución del
par de frenado. Si se detecta algún disco con lo señalado en la tabla siguiente, se debe
remplazar.

36
 Tabla 8 - Límites de cambio de los discos de frenos

4.9.3. Causas de fallas en los cables

Los cables están sujetos a varios factores que determinan su rendimiento y vida útil, entre estos
se encuentra el tipo de operación, cuidado y ambiente. Los cables de acero se pueden dañar por
poleas gastadas, por un arrollamiento indebido, por un almacenamiento inadecuado y por las
prácticas de corte y empalme de los
mismos. La elevada tensión de carga, golpes de carga y la rápida aceleración y desaceleración
hacen que la tasa de deterioro del cable sea muy rápida.

4.9.3.1. Corrosión

La corrosión puede ser causa del deterioro prematuro de los cables debido a la pérdida del
material, a la erosión o marcas y a la elevación de la tensión localizada por el pitting. La
adecuada aplicación de los lubricantes apropiados puede reducir el ataque de la corrosión sobre
el cable.

4.9.3.2. Desgaste por abrasión

Es un desgaste que ocurre en el interior del cable tanto como en el exterior, tanto los alambres
que forman el cordón y los mismos que forman el cable se mueven y rozan unos contra otros
durante el movimiento del cable, creando internamente desgaste por abrasión. El exterior del
cable acumula suciedad y contaminación desde las poleas y el tambor, creando erosión en la
superficie de los alambres exteriores del cable. Este tipo de desgaste reduce el diámetro del
cable y puede producir una rotura interna.

4.9.3.3. Rotura de los cables

Es una de las características normales de los mismos cuando se llega al final de la vida del cable.
La rotura localizada puede indicar un fallo mecánico en el equipo.

4.9.3.4. Deformaciones de los cables

Se causan por un fallo mecánico y si es severo, puede afectar considerablemente la carga
nominal del cable.

37
 Figura 23 - Daños de los cables

4.9.4. Tipo de fracturas o roturas de los cables

La correcta identificación de la rotura del cable ayudara a encontrar la causa real del siniestro
del cable y así poder tomar las medidas oportunas para evitar que suceda. Las típicas roturas
con causadas son:

38
 Figura 24 - Tipos de fracturas o roturas

A. Desgaste
B. Tensión
C. Fatiga
D. Corrosión
E. Desgaste Plástico
F. Transformación Martensita
G. Rotura Tangencial.

4.9.5. Inspección de los cables de acero

La inspección de los cables de acero debería ser utilizada para detectar el desgaste o la rotura
tan pronto como si fuera posible. Cada cable de acero instalado debería al principio y luego a
través de revisiones periódicas.
El cable debe de ser inspeccionado y prestar especial atención a aquellas señales que pueden
decirnos que son susceptibles de producir desgaste o rotura.

Un punto importante en la inspección es la medida del diámetro del cable, que es una señal de
desgaste del cable.

39
 Tabla 9 - Razones para cambio de cables

4.9.6. Mantenimiento mecánico

El mantenimiento mecánico de los puentes grúas se realiza con una periodicidad mensual -
trimestral – semestral, dependiendo del elemento.

Y se divide en:

4.9.6.1. Estructura

Comprobación visual de columnas, vigas, apoyos, anclajes y demás elementos constructivos que
influyan en el soporte del Puente Grúa, como las uniones de vigas (apriete tornillos, control de
soldaduras, etc.)

Inspeccionar los carriles de rodadura (alineación, desgaste, fijación a vigas)

Tanto la estructura metálica del carro la del puente estarán debidamente protegidas contra la
40
corrosión. Dicha protección se realizará mediante una capa de imprimación suficientemente
gruesa y rica en zinc que servirá de ánodo de sacrificio. Además de una capa intermedia
impermeabilizante para proteger las estructuras contra las agresiones atmosféricas. La
integridad de ambas capas deberá ser verificada periódicamente, evitando la formación de
óxido.

4.9.6.2. Testeros

Comprobar la frenada simultanea de los grupos motrices [mensual] Comprobar

funcionamiento de los motores [mensual]
Comprobar desgaste de las pestañas de las ruedas [trimestral - semestral]
Comprobar que no existan grietas capilares en las zonas de rodadura de las ruedas [trimestral -
semestral]
Verificar niveles de aceite y estado de grasas en los grupos reductores [trimestral
- semestral]
Comprobar apriete tornillos y tuercas de fijación de los distintos elementos (motores,
reductores, topes, etc.). Estado de soldaduras [semestral, anual]

4.9.6.3. Carro

Engrase del cable de elevación [mensual] Comprobar perdidas

de aceite o grasa [mensual]
Comprobar estado de las ruedas del carro [trimestral - semestral] Inspeccionar cable de
elevación y sus amarres [trimestral - semestral] Engrasar dientes, rodamientos y puntos de
fricción [trimestral - semestral]
Verificar niveles de aceite o estado de grasas de los reductores de elevación y traslación [trimestral
- semestral]

Examinar el desgaste de los elementos de freno [trimestral - semestral] Comprobar

colocación, estado y apriete de grapas [trimestral - semestral] Comprobar regulaciones
limitador de carga máxima [trimestral - semestral]
Comprobar apriete de tornillos y tuercas de fijación de los distintos elementos. Estado de
soldaduras [anual]

4.9.6.4. Gancho

Observar giro poleas (engrase a vida) [mensual]

Comprobar buen estado del gancho de carga [trimestral - semestral]
Engrase rodamiento axial [trimestral - semestral]
Engrase de poleas (si no tienen engrase a vida) [trimestral - semestral]

41
 4.9.6.5. Freno de izaje

Verificar que, estando el puente con carga máxima, el freno mantenga la posición sin
resbalamientos.

Controlar que no existan juegos anormales y desgastes en los mecanismos de accionamiento.

El espesor del material antifricción debe tener un espesor que no debe ser inferior a la marca de
espesor mínimo que el mismo posee.

4.9.6.6. Cable

No deben observarse más de 6 alambres cortados o quebrándose en una longitud de 6 veces el

diámetro del cable

No deben observarse alambres anidados o retorcidos No debe

observarse oxido
Diámetro mínimo tolerable: 16mm. Diámetro original: 19.05 mm (3/4")
Control de ajuste de los tornillos de fijación de los prisioneros del cable: 9 Kgm Verificar la
existencia de lubricación

4.9.6.7. En las poleas

Verificar si el diámetro de la polea corresponde al cable Si la

superficie garganta es lisa
Si el diámetro garganta es el apropiado

4.9.6.8. Tambores

Ningún ruido o vibración anormal en los extremos de apoyo Cable

correctamente arrollado sobre los canales
Verificar existencia de lubricación

Verificar si el diámetro del tambor es el apropiado Si el

diámetro de las ranuras es el que corresponde Ángulo de
desviación lateral
Rodillos de apoyo
Si la superficie está en buen estado Desgaste
de las ruedas
El tamaño de las ruedas es de 184,10 mm (7 ¼ “). Las pestañas de las ruedas son de 34 mm. Se
deberán reemplazar cuando el desgaste provoque que la medida de la mencionada pestaña
llegue a 22 mm

Comprobar el juego libre de las pestañas de los carriles (>5mm)

Comprobación de las protecciones de mecanismos (engranajes, acoplamientos, etc.)

42
Comprobación de cables y ganchos
Comprobación de defectos (corrosiones, desgastes, etc.) Comprobar el punto
de fijación del cable
Lubricación (según normas del fabricante):
Engrasar rodamientos de cuatro ruedas de la traslación del carro Engrasar
cojinetes de polea condensador (elevación principal).

4.9.6.9. Otros

Reapretar presillas de fijación del cable, tambores.

Reapretar tornillos de los cuatro acoplamientos de transmisión de reductores.

4.9.7. Mantenimiento eléctrico

El mantenimiento eléctrico de los puentes grúas se realiza con una periodicidad trimestral,
dependiendo del elemento.

Y se desarrolla en:

4.9.7.1. Controles

Antes de que entre en funcionamiento la grúa, hay que rearmar los relés térmicos de los
motores para que salten en caso de sobrecarga del motor y paren la maniobra.
Se realiza la maniobra de los puntos cero (accionado de palanca de control), verificación física.
Al accionar el pulsador de marcha, arranca el contactar general, después de estar todos los
contactos a cero.

4.9.7.2. Tableros

Sopletear resistencias de frenado de movimientos de traslación de carro y traslación de puente

Sopletear resistencias retóricas de motor de izaje.

4.9.7.3. Mandos

Controlar el estado de botoneras, manipuladores, indicadores luminosos, llaves de contacto y

pupitre. En caso de encontrar piezas deterioradas reemplazarlas.

43
 4.9.7.4. Resistencia de los motores

Habitualmente las resistencias van en cuadros enrejados. Se ve de forma visual si están

calcinadas.

4.9.7.5. Control de motores

4.9.7.5.1. Retirar tapas

Controlar estado de escobillas, su largo debe ser mayor al mínimo demarcado en la misma por
el fabricante.

No se deben observar rayas en la superficie de contacto, debe desplazarse libremente en su

alojamiento.

Controlar estado de resortes y su posición en el alojamiento

Controlar estado de anillos rodantes, formación de pátina y ausencia de rayas superficiales

Realizar limpieza por medio de aire filtrado.

4.9.7.5.2. Controlar colector

Retirar tapas de colector

Controlar estado de escobillas, su largo debe ser como mínimo el 50% del original. No se deben
observar rayas en su superficie de contacto. Debe desplazarse libremente en su alojamiento.

Controlar estado de resortes y su posición en los alojamientos

Controlar estado de colector, formación de pátina y ausencia de rayas superficiales.

Repasar ajuste de terminales o conectores Sopletear con

aire filtrado
Controlar ajuste de acople elástico mecánico con el eje del motor. Controlar
dínamo taco métrica

4.9.8. Frenos

Eldros: actúan por circuito hidráulico Electromagnéticos: actúan por corrientes electromagnéticas.

Corrientes parásitas: a medida que se mete la tensión, van frenando.

(Se comprueba si entra el contactor de accionamiento y se regulan los ferodos)

44
 4.9.9. Limitadores fin de carrera y carga

Se realiza una inspección visual, donde se comprueba se están rotas las palancas de
accionamiento y se verifica si funcionan eléctricamente mediante maniobra

Accionar todos los limites de carrera de a uno y verificar que produzcan el efecto deseado

Verificar y, de ser necesario ajustar, los tornillos de fijación y de las palancas accionadoras de los
límites de carrera.

Verificar y ajustar de ser necesario los topes fijos de accionamiento de los limites de carrera,
tanto los que se encuentran fuera de la grúa como los que se encuentran a bordo de la misma

4.9.9.1. Cuadros maniobra-fuerza y protección

Se verifica el estado general del cuadro y se comprueban los contactos de los contactores. Si están
gastados, se lijan o se reponen.

4.9.9.2. Relés térmicos

Se fuerza la maniobra del relé térmico para saber si corta dicha maniobra.

Se saca el relé y la activación de las sondas de temperatura del motor tiene que cortar la
maniobra.

4.9.10. Mantenimiento eléctrico general

 Observar estado de armarios de paralaje y sus puertas [mensual] Comprobar

estado de las cajas de conexión [mensual]
 Comprobar limitadores de fin de carrera de elevación, traslación de carro y
traslación de puente [mensual]
 Revisar estado de los elementos móviles de alimentación eléctrica [mensual]
 Comprobar estado escobillas y colector motores si los llevan [trimestral - semestral]
 Comprobar la presión de los tomacorrientes [trimestral - semestral]
Comprobar el estado de los grafitos [trimestral - semestral]
 Comprobar estado de las conexiones en general [semestral] Revisar
empalmes y sujeción de línea a alimentación [semestral]

4.10. Operaciones esenciales de mantenimiento

45
 ANUAL
MENSUAL

SEMESTRAL
TRIMERSTRAL
COMPROBACIONES

ESTRUCTURA
Comprobar uniones de vigas (apriete tornillos, soldaduras, etc) x
Inspeccionar los carriles de rodadura (alineación, desgaste, fijación
x
vigas)

TESTERO
Comprobar la frenada simultánea de los grupos motrices x
Comprobar funcionamiento de los motores x
Comprobar desgaste de las pestañas de las ruedas x x
Comprobar que no existen grietas capilares en las zonas de
x x
rodadura de las ruedas
Verificar niveles de aceite y estado de grasas en los grupos
x x
reductores
Comprobar apriete tornillos y tuercas de fijación de los distintos
elementos (motores, reductores, topes, etc.), estado de x x
soldaduras

CARRO
Engrase del cable de elevación x
Comprobación pérdidas de aceite o grasa x
Comprobar estado de guía de cables x
Comprobar estado de las ruedas del carro (pestañas, grietas, etc) x x
Inspeccionar el cable de elevación y sus amarres x x
Engrasar dientes, rodamientos y puntos de fricción x x
Verificar niveles de aceite o estado de grasas de los reductores
x x
de elevación y traslación
Examinar el desgaste de los elementos de freno x x
Comprobar colocación, estado y apriete de grapas x x
Comprobar regulaciones limitador de carga máxima x x
Comprobar apriete de tornillos y tuercas de fijación de los
x
distintos elementos. Estado de soldaduras

GANCHO
Observar giro poleas x

46
 Comprobar buen estado del gancho de carga x x
Engrase rodamiento axial x x
Engrase poleas x x

INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Comprobar estado de los aparatos de protección y control
x
automáticos
Comprobar estado mandos y controles manuales x
Observar estado de armarios de paralelaje y sus puestas x
Comprobar funcionamiento paralelaje x
Comprobar que los frenos se suelten al activar los motores x
Comprobar estado de las cajas de conexión x
Comprobar limitadores de fin de carrera de elevación, traslación
x
de carro y traslación de puente
Revisar estado de los elementos móviles de
x
alimentación
eléctrica
Comprobar la presión de los tomacorrientes x x
Comprobar el estado de los grafitos x x
Comprobar el estado de las conexiones en general x
Revisar empalmes y sujeción de línea de alimentación x

Tabla 10 - Operaciones esenciales de mantenimiento

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. Conclusiones
 La actividad industrial adopta formas y tamaños diversos dependiendo de diversos
factores, es por eso que la industria ecuatoriana ha incrementado su capacidad de
producción permitiendo dotarse de diferentes equipos de trabajo, los cuales implican
un gasto por lo cual se importante proteger esta inversión, de ahí nace la necesidad de
planes, procedimientos y registros de mantenimiento los cuales permiten asegurar un
adecuado funcionamiento de los mismo y así alargar su vida útil.
 El Mantenimiento debe tener la participación conjunta de todos los involucrados en los
procesos o servicios que se presten así se podrá solucionar los problemas que se
presente en la ejecución del mismo
 Un buen diagnostico de la situación actual de la grúa es el punto indicado de partida
para la planificación y ejecución de un plan de mantenimiento.
 El correcto manejo del mantenimiento industrial implica lidiar con actividades en los
talleres: mecánicos, eléctricos, electrónicos, y otros; por lo que la capacitación del

47
 personal involucrado es indispensable para el mismo.
 Las principales operaciones de mantenimiento generalmente involucran: limpieza
periódica, reparaciones menores, pintura, lubricaciones periódicas, y revisiones
eléctricas menores.
 Se determino los puntos críticos de mantenimiento en el puente grúa, y como al
implantar un plan de mantenimiento se puede determinar soluciones objetivas, rápidas
y eficientes para poder evitar a posteriori que se repita la misma causa y problema do
disminuir el tiempo que este pueda estar fuera de servicio
 Las principales causas por las que se puedan presentar una falla en un Puente Grúa
radica en el carro y el sistema de elevación que forman un conjunto.
 Las inspecciones en la estructura metálica, el mantenimiento y la repotenciación de las
misma implica la toma de decisiones de costos, diseño y remplazo de miembros bases
que involucran un mayor desafío.
 Las tareas de mantenimiento aquí mencionadas están basadas en normas
internacionales de Sistemas de Elevación; y Aparatos de Elevación
 En el mantenimiento propiamente dicho el mantenimiento de los estándares vigentes
en las normas actuales permitirá una correcta aplicación del plan
 Para las cargas permitidas por las grúas, las correctas mediciones de espesores
permitirán la pronta detección de una falla en la estructura de la misma
 La correcta aplicación de los END a lo largo de la estructura permitirá establecer las
distintas fallas, y la pronta solución al problema presentado.

5.2. RECOMENDACIONES
 Es importante que el personal que implante o dirija la tarea del Mantenimiento en una
pequeño o mediana industria, comprenda los fenómenos que rigen el funcionamiento
de equipos, aditamentos, funciones del mismo y las instalaciones industriales
 La implantación de un programad e mantenimiento involucra la adquisición de
conocimiento de las técnicas de planificación, organización y programación del mismo.
 Dotar al personal de mantenimiento con los conocimientos y equipos adecuados
asegura un mejor desempeño y un avance eficaz en obra
 Planificar, desarrollar y realizar el mantenimiento con el personal técnico necesario y el
equipo adecuado garantizaran información veraz y segura para preservar el
funcionamiento de los equipos.
 Para implantar un mantenimiento es necesario que el personal tenga en cuenta que los
materiales a ser utilizados sean correctos y el stock en bodega de repuestos sean los
indispensables o estén programados junto con más paradas de mantenimiento.
 Se debe tener en cuenta la ubicación de los cables de alimentación eléctrica para
evitar mayores daños

48
 BIBLIOGRAFIA
Libros sobre grúas
ERNST, H. Aparatos de Elevación y Transporte. Tomo 1, Editorial Blume, Barcelona,
1961.
ERNST, H. Aparatos de Elevación y Transporte. Tomo 2 Tornos y grúas, Editorial Blume,
Barcelona, 1961.
ERNST, H. Aparatos de Elevación y Transporte. Tomo 3 Ejecuciones especiales, Editorial
Blume, Barcelona, 1961.
MIRAVETE, A. Aparatos de Elevación y Transporte. Antonio Miravete, Zaragoza, 1994.
LARRODE, E., MIRAVETE, A. Grúas. Servicio de Publicaciones. Universidad de Zaragoza,
Zaragoza, 1996.

Libros sobre mantenimiento

BRAJA M DAS; Principios en la Ingeniería de Cimentaciones; 4ta Edición; Thompson
Editors
Norma ASCE 7-05; Minimum Desing Loads for Buildings and Other Structures; 2005

Normativa sobre aparatos de elevación

UNE 58-101-92 Parte 1 Aparatos pesados de elevación. Condiciones de resistencia y
seguridad en las grúas torre desmontables para obra. Parte1: Condiciones de diseño y
fabricación
UNE 58-101-92 Parte 2 Aparatos pesados de elevación. Condiciones de resistencia y
seguridad en las grúas torre desmontables para obra. Parte2: Condiciones de
instalación y utilización
UNE 58-101-92 Parte 3 Aparatos pesados de elevación. Condiciones de resistencia y
seguridad en las grúas torre desmontables para obra. Parte3: Documentación
UNE 58-101-92 Parte 4 Aparatos pesados de elevación. Condiciones de resistencia y
seguridad en las grúas torre desmontables para obra. Parte4: Vida de la grúa
UNE 58-102-74 Aparatos pesados de elevación. Reglas para el cálculo de las
estructuras
UNE 58-105-76 Aparatos pesados de elevación. Normas de Seguridad UNE 58-
111-81 Aparatos pesados de elevación. Criterios de examen y sustitución de
cables
UNE 58-118-84 Aparatos de elevación. Código y métodos de ensayo

UNE 58-120-84 Aparatos pesados de elevación. Selección de cables

UNE 58-121-86 Aparatos pesados de elevación. Estabilidad de grúas (Excepto grúas

móviles y flotantes)
UNE 58-135-89 Aparatos pesados de elevación. Características técnicas y
documentos de aceptación
DIN 15018 Krane. Grundsätze für Stahltrawerke, Berechnung

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Páginas Web
Reglamentos técnicos de aparatos de elevación
[http://www.coitiab.es/reglamentos/elevadores/i_elevadores.htm, 28 de enero de 2004]

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