Taller - Segundo Corte, Curso – Arquitectura Naval

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE BOLIVAR

TALLER SEGUNDO CORTE

GRUPO: 3

ESTUDIANTES:
LIGIA HERRERA JULIO - T00051025
HEIDY PEREZ MARIMON – T00050475
VALENTINA POLO ALVAREZ - T00057779
ANDRES CASTILLO TORRES – T0004514

CARTAGENA DE INDIAS D.C Y T

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Pregunta 1: El buque M.V. Almar se encuentra en condición rosca y realiza las siguientes
operaciones: (50 puntos)

En condición rosca, el TCG = 0 y LCG = LBP/2

Realiza el siguiente llenado en los tanques de doble fondos: (se encuentran en la línea de
crujía su centro de gravedad).
Tk 6 Tk 5 Tk 4 Tk 3 Tk 2 Tk 1
30% 0% 20.5% 100% 15% 0%

Medidas de los tanques de líquidos que contiene la embarcación posición LCG:

Tk 6 Tk 5 Tk 4 Tk 3 Tk 2 Tk 1
LCG (desde AP) m 145 124 103 85 62 42
ρ (t/m3) 0.85 1 0.82 1 0.92 1
l (m) 20 20 20 20 20 20
a (m) 18 15 16.7 17.7 18 16.7
h (m) 15 15 15 15 15 15

Nota: Para el estudio, es importante a tener en cuenta que los tanques son rectangulares
y centrales.

Carga también: tripulación, provisiones, efectos, y carga sólida. En la siguiente tabla se

muestra el valor de la carga y su centro de gravedad (vertical con respecto a la quilla y
transversal con respecto a la línea de crujía)

LCG (m)
Ítem Peso (t) KG (m) d (m)
desde AP
Provisiones 80 120 15 5 m a babor
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Tripulación y efectos 5 80 16 6 m a babor

En toda la línea
Carga solida 40 65 10
de crujía
Calcule:
a. GMF, corregido por FSE y ángulo de escora final.
b. Los calados finales y valor de trimado.
c. Construya la curva de estabilidad estática para las condiciones final (haga las
correcciones pertinentes).
d. Compare criterios de estabilidad si cumple o no.
Criterio

1 El área bajo la curva GZ hasta 30° > 0.055 m-rad

2 El área Bajo la Curva desde 30° a 40° o inicio de inundación >0.030

3 El área bajo la curva GZ hasta 40º (o punto de inundación) >0.089

4 La Altura Metacéntrica (GM) Inicial debe ser al menos de 0.15 m

5 GZ debe ser de al menos 0.20 m en un ángulo> 30 Grados

6 El Máximo Brazo de Adrizamiento debe ocurrir a un ángulo >25°

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CURVAS HIDROSTÁTICAS
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CURVAS CRUZADAS

Pregunta 2: (10 puntos)

a) Un barco de 6000 toneladas de desplazamiento tiene KM 7.3 m y KG 6.7 m, y está

flotando en posición vertical. Un peso de 60 toneladas ya abordo se desplaza 12 m
transversalmente. Encuentra la escora final.
Solución:
W ×d 60 ton × 12 m
¿1 = →¿ 1= → ¿1=0.12m GM =KM −KG
∆ 6000 ton
GM =7.3 m−6.7 m→ GM =0.6 m
θ
GM ¿1 0.12 m
b) → tanθ=
Una embarcación de 8000→θ=arctan =11.30 ° tiene un GM de 0.5 m.
toneladas de desplazamiento
GM 0.6 m
Una cantidad de grano en la bodega, estimada en 80 toneladas, se desplaza y, como
resultado, el centro de gravedad de este grano se mueve 6.1 m horizontalmente a estribor
GG1
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y 1.5 m verticalmente arriba. Encuentra la escora resultante.

Solución:
W ×d 80 ton ×6.1 m
Escora horizontal G 1 G 2 = →G 1 G 2= =0.061 m Escora vertical
∆ 8000ton
W ×d 80ton ×1.5 m
¿1 = →¿ 1= =0.015 mGM new =GM−G1 G2
∆ 8000 ton
GM new =0.5 m−0.061 m=0.439Tangente para el angulo :
G1 G2 0.061m
tanθ= → θ=arctan =7.91°
GM new 0.439

Pregunta 3: (10 puntos)

a) Los ángulos de inclinación y los brazos de adrizamiento correspondiente para un

buque a un KG supuesto de 6.5 m son:

Escora (°) 0 15 30 45 60 75 90
GZ (m) 0 0.11 0.36 0.58 0.38 -0.05 -0.6

En una condición de carga particular, la masa de desplazamiento se compone de:

Ítem Peso (t) KG (m)

Peso en Rosca 4200 6
Carga 9100 7
Combustible 1500 1.1
Bodegas 200 7.5

Trace la curva de estabilidad estática para esta condición de carga y determinar el rango
de estabilidad.
Solución:
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0° < Rango de estabilidad < 75°

b) Un barco llega al puerto flotando a calados de 4.50 m popa y 3.80 m proa. Luego se
carga la siguiente carga:

100 toneladas en una posición 24 m a popa de sección media del barco.

30 toneladas en una posición 30 m a proa de sección media del barco. 60
toneladas en una posición 15 m a proa de sección media del barco.

Los calados finales serán de 5.10 m a popa y 4.40 m a proa. Encuentre la posición del
centro longitudinal de flotación a popa de sección media del barco.

𝛿𝐷𝑟𝑎𝑓𝑡 𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 = 𝑇𝑃𝑜𝑝𝑎 − 𝑇𝑃𝑟𝑜𝑎

𝛿𝐷𝑟𝑎𝑓𝑡 𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 = 4,50 𝑚 − 3,80 𝑚
𝛿𝐷𝑟𝑎𝑓𝑡 𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 = 0,7 𝑚

𝛿𝐷𝑟𝑎𝑓𝑡 𝐹𝑖𝑛𝑎𝑙 = 𝑇𝑃𝑜𝑝𝑎 − 𝑇𝑃𝑟𝑜𝑎

𝛿𝐷𝑟𝑎𝑓𝑡 𝐹𝑖𝑛𝑎𝑙 = 5,10 𝑚 − 4,40 𝑚
𝛿𝐷𝑟𝑎𝑓𝑡 𝐹𝑖𝑛𝑎𝑙 = 0,7 𝑚

Si tenemos en cuenta que no hay cambio de ajuste incluso si se aumenta el peso antes y
después, entonces podemos decir que el momento dado en el lateral el momento de la
proa es igual al momento de la popa.

M=W×d
Momento de proa = Momento de popa

100 (24 − 𝑑) = 60 (15 + 𝑑) + 30 (30 + 𝑑)

(100)(24) − 100𝑑 = (60)(15) + 60𝑑 + (30)(30) + 30𝑑
(100) (24) − (60)(15) − (30)(30) = 60𝑑 + 30𝑑 + 100𝑑

𝑑 =(100)(24) − (60)(15) − (30)(30) / 60 + 30+100

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𝒅 = 𝟑, 𝟏𝟓 𝒎

Pregunta 4: (10 puntos)

Una embarcación de 150 m de eslora, 18 m de manga, MCTC de 150 t-m/cm, TPC de 25

y calados de 6.35 m proa 6.65 m popa y carga lo siguiente:

230 t en la bodega No. 1 - 50 m adelante del centro de flotación

800 t en la bodega No. 3 - 20 m adelante del centro de flotación
500 t en la bodega No. 4 - 21 m detrás del centro de flotación
El buque descarga 200 t de la bodega No.2 - 36 m adelante del centro de flotación El buque
descarga 105 t del tanque F.P - 60 m adelante del centro de flotación.

El centro de flotación está a 5 m detrás de la sección media del barco. Calcule los nuevos
calados finales.

W(tonnes) LFC(metres) Moment in tonnes-

metres
-230 50 -11500
-800 20 -16000
500 21 10500
-200 -36 7200
-105 -60 6300
1225 tonnes 3500

trim moment
change of trim=
MTC (1 cm)

3500 tonnes−metres
change of trim=
150 tonnes−mettres(1 cm)

change of trim=23,33 cm

W
Bodily sinkage=
TPC
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1225 tonnes
Bodily sinkage=
25

Bodily sinkage=49 cm →0,49 m

change of draft aft= ( LI ) change of trim

70 m
change of draft aft= ( 150 m)
(23,33 cm)

change of draft aft=10,89 cm

I
change of draft forward=
L ()
change of trim

80 m
change of draft forward= ( )
150 m
(23,33 cm)

change of draft forward=12,44 cm

new drafts aft=6,650+ 0,490−0,109

new drafts aft=7,031 m

new drafts forward=6.350+ 0,490+0,124

new drafts forward=6,964 m

Pregunta 5: (10 puntos)

a) Dibuje un diagrama metacéntrico para el buque de forma triangular (ver figura

abajo) para calados de hasta 15 m.
b) Cuando el calado es de 13.5 m, KG es de 10.5 m. Use el diagrama metacéntrico
para evaluar GM. ¿Es esta condición de carga estable o inestable?
c) Cuando el calado es de 7.5 m, KG es de 7.55 m. Use el diagrama metacéntrico
para evaluar GM. ¿Es esta condición de carga estable o inestable?
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Solución a)

Solución b)
Tras hacer regresión lineal utilizando el diagrama obtuvimos un valor de KM el cual
reemplazaremos en la ecuación del GM
GM =KM −KGGM =11.25 m−10.5 mGM =0.75 mGM arroja un valor positivo por lo tanto
se puede decir que el buque tiene una condición de carga estable.

Solución c)
La regresión lineal arrojó un KM:
GM =KM −KGGM =6.25 m−7.55 m=−1.3 mCondición de carga inestable.
Pregunta 6: (10 puntos)

Una embarcación tiene dos tanques de forma rectangulares (babor y estribor), cada uno
de 12 m de largo, 5 m de ancho y 8 m de profundidad. El babor está lleno de SW mientras
que el lado de estribor está vacío. W = 9840 t, KM = 8.5 m, KG = 8.0 m. Calcule el GM si
el fluido SW se transfiere de babor a estribor hasta que cada tanque tenga la misma
cantidad de lastre.

 Dividimos el ejercicio en dos momentos:

FSM =Iρ
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T
(
FSM = 1,025
m3 () 121 )( 12 ) (5 )
2

FSM =128,125Tm

FSM
FSE=
∆

128,125 Tm
FSE=
9840 T

FSE=0,013 m

primer momento: cuando el lado de babor esta lleno de SW Yy el lado de estribor

esta vacio

T
W 1= (12 m ) (5 m)(4 m)(1,025 )
m3

W 1=246T

2W 1
¿1=
∆−W 1

( 2m ) (246 T )
¿1 =
(9840 T −246 T )

¿1=0,051m

KG nuevo=KG +¿1

KG nuevo=8 m+0,051 m

KG nuevo=8,05 m
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Segundo momento :cuando SW es transferido de babor a estribor hasta que ambos

tengan la misma cantidad de lastre

(KG¿¿ nuevo−2)W 1
¿1= ¿
∆

(8,05 m−2)246 T
¿1=
9840 T

¿1=0,151m

KG nuevo 2=KG−¿1

KG nuevo 2=8,05 m−0,151 m

KG nuevo 2=7,89 m

KG flluid =KG−2 FSE

KG flluid =8 m−(2∗0,013m)
KG flluid =7,974 m

GM =KM −KG fluid

GM =0,526 m