Transmisio N Mercedes Benz 722 Funcionamiento

Sean Bienvenidos al Seminario.
PRESENTAN: TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6

TRANSMISIÓN FORD 6F35 FUNCIONAMIENTO
Y DIAGNOSTICÓ.
Sean Bienvenidos al Serial de Seminarios.
PRESENTAN:
TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6
TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6 - TRANSMISIÓN

FORD 6F35 FUNCIONAMIENTOY DIAGNOSTICÓ.
IDENTIFICACIÓN.

CHRYSLER - NAG1 W5A 580 – W5A 380.
Mercedes Benz desarrolló una Transmisión

de 5 cambios llamada 722.6.
• Apareció en vehículos de 1996.
• Es introducida en el 2003 en Vehículos del grupo

Daimler Chrysler.
• Equipa a vehículos con motores de 4, 6, 8 y 12

cilindros.
• El motor puede ser del tipo Gasolina o Diesel
• Tiene una capacidad de torque de hasta 796 lb-ft

(1080 N-m).
• La capacidad máxima de líquido (ATF) es de 9L a

9.5L (Dependiendo del modelo especifico).
TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

1
IDENTIFICACIÓN.

1. Su número identificación se encuentra en el frente

de lado izquierdo grabado en el Housing.
2. El número de identificación inicia con el Código

722.6 y continua.
3. Con el Código de la Transmisión se puede conocer

el tipo de motor y otras características del Vehículo.
1.
4. El Conector principal se encuentra en el frente de
lado derecho.

2
FLUIDO.

El líquido de recambio original y substituto es:
Original MB 001989680313.
Dexron III Sintético.
Mopar ATF + 4 (Aplicaciones Chrysler)
Tiene instalado un tubo para introducir la herramienta

de medición.
1. El tubo utiliza un tapón el cual aparenta ser una

bayoneta.
La herramienta para medir es una bayoneta con una

escala.
1. 1.
La escala ajusta el nivel en función de la temperatura.
Un problema prematuro de la Transmisión es

una fuga provocada por los sellos en
el Conector de la Transmisión.
3
APLICACIÓN.
Los vehículos Jeep – Chrysler- Dodge

(Daimler Chrysler) son:
Los vehículos Mercedes Benz son:
Grand Cherokee 2003 – 2011
Clase C 97 - 2006
300 C 2005 – 2010
Clase CL 99 - 2006
Magnum 2005 – 2008
Clase CLK 99 – 2007
Charger 2005 – 2011
Clase E 99 – 2007
Crossfire 2004 – 2008
Clase S 2000 – 2005
Nitro 2007 - 2010
Clase M 2000 – 2005
Sprinter 2003 – 2010
Clase ML 98 – 2005

4
DESCRIPCIÓN.
ESTRUCTURA DE LA TRANSMISIÓN.
•Un mecanismo Alternativo con tres conjuntos de

Engranajes Planetarios.
•Un conjunto de 6 Embragues Hidráulicos Multidiscos. Tres Embragues

para transmitir Torque – Tres Embragues de Freno.
La transmisión está integrada por:
•Dos Sprags.
•Sistema Hidráulico con un Cuerpo de válvulas distribuido en 3 grupos.
•Sistema Electrónico CAN.

5
DESCRIPCIÓN.
ENGRANAJES PLANETARIOS Y
DISTRIBUCIÓN DEL TORQUE
1. Los Planetarios están colocados en serie.
2. El Torque de Entrada es dirigido al Engranaje

Interno del Planetario Delantero y al Clutch K2; 2.
Ambos están integrados en un ensamble con la
Flecha de Entrada.
3. El Torque de Salida es dirigido al Porta Satélites del

Planetario Central.
3.

6
DESCRIPCIÓN.
Pl 2.
Pl 3.
Pl 1.

7
DESCRIPCIÓN.
1.
Forma 1
El flujo del Torque se conduce de

tres formas:
3.
El Planetario Delantero (PL 1 ) recibe el Torque del
Motor y lo dirige hacia el Planetario Trasero (PL 3) el
Planetario Trasero lo dirige al Planetario Central (PL 2) y
el Planetario Central manda el Torque final de Salida. 2.
Esta forma es aplicada en las velocidades:
1ª, 2ª, 3ª. y Rev.

8
DESCRIPCIÓN.
Forma 2
El Planetario Delantero (PL1) recibe el Torque del motor

y lo dirige al Planetario Trasero (PL 3), el Planetario
trasero dirige el Torque al Planetario Central (PL2) y el
Planetario Central manda el Torque de Salida.
En esta forma no hay componentes de Freno aplicados
y los Planetarios están Bloqueados.
Esta forma es aplicada en la velocidad: 4ª.

9
DESCRIPCIÓN.
Forma 3
El Planetario Delantero (PL1) recibe el Torque del motor

y lo dirige al Planetario Trasero (PL3) con rpm reducidas,
el Planetario Trasero (PL3) conduce el torque del motor
con rpm iguales al motor y dirige el Torque al Planetario
Central (PL2) el Planetario Central manda el Torque Final
de Salida.
Esta forma es aplicada

en la velocidad: 5ª.

10
DESCRIPCIÓN.
Engranajes Planetarios con Diferentes

Configuraciones. 2.
Al aplicar la Transmisión 722.6 a diferentes tipos de

Vehículos y Motores:
1. Los Planetarios cambian en el número de dientes de

los Engranajes
2. Existen diversos juegos de Planetarios.
3. No se debe substituir los Planetarios de un modelo

por otro de diferente número de dientes en sus 2.
Engranajes.
4. El intercambio incorrecto genera códigos de

Relación de Engranes.
2.

11
DESCRIPCIÓN.
2.
Configuraciones.
Planetario Delantero.
1. El engranaje solar del Planetario Delantero puede

tener 58 o 50 dientes de acuerdo al modelo
especifico. 3.
2. l porta satélites del planetario delantero puede

tener 3 o 4 satélites, el numero de dientes de los 1.
satélites es de 16 o 14 de acuerdo al modelo
especifico
3. El engranaje interno del planetario delantero puede

especifico.

12
DESCRIPCIÓN.

Configuraciones.
Planetario Central. 5.
6.
4. El porta satélites del planetario central puede tener
en sus satélites 22 o 18 dientes de acuerdo al
modelo especifico.
5. El engranaje interno del planetario central puede

especifico.
6. El engranaje solar de planetario central puede tener

30 o 34 dientes de acuerdo al modelo especifico.
4.

13
DESCRIPCIÓN.

Configuraciones.
7.
Planetario Trasero.
7. El engranaje interno del planetario trasero puede

tener 108, 90 o 87 dientes de acuerdo al modelo
especifico
8. El porta satélites del planetario trasero puede tener

3 o 4 satélites, la cantidad de dientes de los
satélites es de 24, 19 o 16 de acuerdo al modelo
especifico.
9.
9. El engranaje solar del planetario trasero puede 8.

tener 60, 50 o 54 dientes de acuerdo al modelo
especifico.

14
DESCRIPCIÓN.
Para Conducir el Torque del Motor se ulizan

los siguientes Embragues:
1.
1. Embrague K1.
2. Embrague K2.
3. Embrague K3.
2.
3.

15
DESCRIPCIÓN.
3.
Para Sincronizar los Planetarios.
se ulizan los siguientes Embragues de Freno:

1.
1. Embrague B1.
2. Embrague B2.
4. Embrague B3.
2.

16
DESCRIPCIÓN. SPRAG F1, F2.
Para Sincronizar los Planetarios.
se ulizan dos Sprags:
1. Sprag F1 tipo Freno.
2. Sprag F2 Flotante (Torque – Freno).

1.
2.

17
TABLA DE APLICACIONES.
EMBRAGUE DE EMBRAGUE DE EMBRAGUE DEL RELACIÓN DE

CAMBIO SPRAG
TORQUE FRENO CONVERTIDOR (TCC) ENGRANES
P/N B1 – K3
R Planetario PL1 B1 - B3 - K3 F1 3.16: 1
D- 1 Planetario PL1 B2 – K3 F1 – F2 3.59: 1
D- 2 K1 B2 F2 2.19: 1
D- 3 K1 – K2 B2 ON 1.41: 1
D- 4 K1 – K2 – K3 ON 1.0: 1
D- 5 K2 – K3 B1 ON 0.83: 1
D - 1M Planetario PL1 B1 - B2 - K3 3.59: 1
D - 2M K1 B2 – K3 2.19: 1

18
DES ENSAMBLE.
1.
Desensamble de la Transmisión dividido en 4.
cuatro sub ensambles:
1. Sub ensamble de la Campana Delantera.
2. Sub ensamble Delantero.
3. Sub ensamble Trasero.
4. Sub ensamble del Housing.
2. 3.

19
DES ENSAMBLE.
Desensamble de la Transmisión dividido en

cuatro sub ensambles.
1. Sub ensamble de la Campana Delantera.

2.
Componentes: 1.
1. Campana.
2. Embrague B1.
3. Bomba.
4. Cople trasero de la Bomba.
4.

20
DES ENSAMBLE.
Desensamble de la Transmisión dividido en 2.

2. Sub ensamble Delantero.

3.
Componentes:
1. Planetario delantero.
1.
2. Embrague K1.
3. Embrague K2. 4.
4. Sprag F1.

21
DES ENSAMBLE.

cuatro sub ensambles. 1.
3. Sub ensamble Trasero.
Componentes: 3.
1. Planetario central.
2. Flecha de Salida.
3. Planetario Trasero. 4.
4. Embrague K3.
5. Conjunto de Engranajes Solares.
6. Sprag F2.
7. Brida para el Cardan.
2.

22
DES ENSAMBLE.

4. Sub Ensamble del Housing.
Componentes:
1. Freno B3.
2. Freno B2.
3. Mecanismo de Parking.
1.
2.

23
DES ENSAMBLE.
1.
Des ensamble del Sub Ensamble de la
Campana delantera.
Embrague B1.
Sección Hidráulica.
1. El Embrague B1 está fijado, por medio de siete

Tornillos, en la Campana delantera. 2.
2. Tiene un Embolo vulcanizado.
3.
3. El muelle de retorno del Embolo es del tipo
diafragma.
4. Seguro de retención con Borde interno en forma de

“L”.
4.

24
DES ENSAMBLE.

Campana delantera.
Embrague B1 Sección Mecánica.
2. 3. 4.
1. Ocupa de 2 hasta 4 Discos de Fricción de acuerdo al
modelo específico.
5.
2. Utiliza un Muelle Cóncavo anterior al conjunto de

Discos.
3. El primer disco metálico es de menor espesor

1.8mm.
4. Los demás discos metálicos tienen 3.50mm de

espesor.
5. Seguro de retención selectivo.
1.

25
DES ENSAMBLE.

Campana delantera.
2. 3. 4.
Embrague B1 Sección Mecánica. 5.
1. Tiene un Seguro de retención Selectivo para ajustar

la tolerancia
2. La tolerancia del Embrague es:
con dos ó tres discos de Fricción de:
0.5 a 1.7 mm. (0.020 a 0.067 in).
con cuatro Discos de fricción de:
0.5 a 1.8 mm. (0.020 a 0.070 in). 1.

26
DES ENSAMBLE.

Campana delantera.
Campana y Bomba.
1.
1. La Bomba está colocada en la parte frontal de la
Campana delantera.
2. Está fijada utilizando los mismos Tornillos que 2.

sostienen al Embrague B1.
3. Es del tipo Engranajes con media luna. 1.

4. Es de flujo constante.
3.

27
DES ENSAMBLE.

Campana delantera. 6.
7.
Campana y Bomba.
5. Tiene un Sello externo (“O” ring).
6. Tiene un Reten delantero para el Convertidor.
7. Tiene un Buje de apoyo para el Convertidor.

5.
8. La Campana utiliza una junta especial para acoplarse
con el Housing.
9.
9. Inspeccionar los puntos de contacto del Engranaje
de impulso.

28
DES ENSAMBLE.

Campana delantera.
Cople Trasero de la Bomba. 5.
Componentes:
4.
1. Balero separador.
3.
2. Rodamiento de Agujas.
3.
3. Segmentos para el Embrague K1.
4. Pista del Sprag F1. 1.

5. Buje de apoyo para la flecha de mando.
2.

29
DES ENSAMBLE.
Des ensamble del Sub Ensamble Delantero.
Componentes:
1.
1. Embrague K1
2. Porta Satélites Delantero está sobrepuesto en el

Embrague K2.
3. Embrague K2.
4. El Porta Satélites Delantero retiene el Engrane

interno del Planetario Trasero con un seguro.
3.
4.
2.

30
DES ENSAMBLE.
Componentes:
6. El Porta Satelites del Planetario Delantero tiene un

contorno con cortes rectangulares para generar la
señal del Sensor n2.
7. El embrague K1 tiene un contorno con cortes 7.

rectangulares para formar la señal del Sensor n3.
6.

31
DES ENSAMBLE.
1. 2.
Des ensamble del Sub Ensamble Delantero 3.
Embrague K1.
Componentes Sección Hidráulica.
1. El embrague K1 tiene el engranaje solar del

planetario delantero en el centro.
2. En la parte interna del engranaje solar esta colocado

el Sprag F1.
3. Tiene un Émbolo escalonado, el diámetro menor del

Émbolo tiene un sello externo tipo “D” ring.
3.

32
DES ENSAMBLE.
4.
Des ensamble del Sub Ensamble Delantero
Embrague K1.
Componentes Sección Hidráulica.
5.
4. El Sello interno para el Émbolo esta colocado en el
centro del Embrague y también es del tipo “D” ring.
5. Tiene una tapa de balance, la tapa tiene un sello del

tipo “O” ring.
6. La tapa del Émbolo es el apoyo del diafragma y del

seguro de retención.
7. El Émbolo tiene un muelle de retorno tipo diafragma.
7.
6.

33
DES ENSAMBLE.

Embrague K1.
Componentes Sección Mecánica:
1. El embrague K1 tiene un conjunto de Discos con la

capacidad de trabajar con 3, 4, 5 ó 6 Discos de
Fricción de acuerdo al modelo especifico.
3.
2. El primer disco metálico es de 1.8mm (0.70in).
3. Los demás Discos metálicos tienen un espesor de

4.0mm (0.158in).
2. 3.
1.

34
DES ENSAMBLE.
4. 5.
Embrague K1.
Des ensamble del Sub Ensamble Delantero Embrague

K1.
Componentes Sección Mecánica:
4. Tiene un muelle cóncavo anterior al conjunto de

discos.
5. Tiene un seguro selectivo para corregir la tolerancia.
6. La tolerancia del juego libre de los discos es de:

0.5 – 1.8mm (0.20 – 0.070in).
para 3 ó 4 discos de Fricción.
Y de:
0.5 – 2.0mm (0.020-0.079in).
para 5 o 6 discos de Fricción.

35
DES ENSAMBLE.

Embrague K2.
Componentes:
1.
1. Eje de Entrada (Flecha de mando).
2. Engranaje Interno del Planetario Delantero.
3. Embrague K2.
2.
3.

36
DES ENSAMBLE.

Embrague K2.
Flecha de Entrada:
1. En la flecha de entrada hay colocados tres

segmentos.
1.
2. Punto de apoyo para un buje en el Cople de la 4.
Bomba.
3. Los segmentos y el punto de apoyo del Buje sellan 2.

tres orificios de tres líneas hidráulicas.
4. El orificio delantero es para la aplicación del

Embrague del Convertidor.

37
DES ENSAMBLE.

Embrague K2.
Flecha de Entrada:
4.
5. El orificio medio es para la aplicación del Embrague 5.
K2.
6. El orificio inferior es el Circuito de lubricación

principal y lubrica el Balero ó Buje Interno del
6.
Embrague K2a aplicación del Embrague del
Convertidor.

38
DES ENSAMBLE.

Embrague K2 Sección Hidráulica. 4. 1.
Componentes: 2.
1. Tiene un Embolo metálico con dos diámetros
escalonados.
2. El diámetro menor del Embolo es para la sección

hidráulica.
3. El diámetro menor del embolo utiliza un sello

externo del tipo “O” ring.
4. El sello interno del émbolo esta colocado en el

Embrague y es del tipo “D” ring.

39
DES ENSAMBLE.

Embrague K2 Sección Hidráulica.
Componentes:
5. El Muelle del Retorno del Embolo es del tipo

Diafragma.
6. Tiene una tapa de balance, la tapa de balance tiene

un sello tipo “O” ring.
7. La tapa de balance es el apoyo del Diafragma y sirve

también de apoyo para el seguro de retención.
6. 7. 5.

40
DES ENSAMBLE.

Embrague K2 Sección Mecánica.
Componentes:
1. El diámetro mayor del Embolo es para acoplarse con

el conjunto de Discos. 1. 4.
2. El primer disco metálico del conjunto de discos es de 5.
menor espesor 1.8mm (0.070in).
3. Los demás discos metálicos tienen un espesor de

4.0mm (0.157in).
4. Ocupa de tres a seis Discos de Fricción de acuerdo

al modelo especifico.
5. Seguro de retención Selectivo.

2.
3.

41
DES ENSAMBLE.
6.

Embrague K2 Sección Mecánica.
Componentes:
5. Tiene un seguro de retención selectivo para corregir

la tolerancia
6. La tolerancia para tres y cuatro Discos es de:
0.5 a 1.7mm (0.020 a 0.067 in).
7. La tolerancia para cinco y seis Discos es de:
(0.27 a 0.70 in).

42
DES ENSAMBLE.
Des ensamble del Sub Ensamble Trasero

Planetario Central (PL2) - Flecha de Salida, 1.
Planetario Trasero (PL 3) y Embrague K3.
3.
Componentes:
1. Planetario central (PL 2).
2.
3. Embrague K3.
4. La Flecha de Salida tiene un estriado largo en la

parte final Para la Brida de acoplamiento con el
Cardan.

43
DES ENSAMBLE.

Planetario Central (PL2) - Flecha de Salida,
Componentes:
5.
5. Planetario Trasero (PL3).
6. Ensamble de Engranajes Solares. Brida de

acoplamiento con el Cardan.
6.

44
DES ENSAMBLE. 2.
Des ensamble del Sub Ensamble Trasero 1. 3. 3.

Flecha de Salida Componentes:
2. Porta Satélites Central.

5.
3. Dos segmentos exteriores y dos segmentos
interiores para sellar el circuito hidráulico del 1. 4.
Embrague K3.
4. Rodamiento de Agujas desmontable.
5. Desgaste por falta de lubricación.
5.
45
DES ENSAMBLE.
1.
Planetario Central (PL2) Componentes:
1. Ensamble de Engranajes Solares.
2. Porta Satélites Central.
3. Soporte del Engranaje Interno del Planetario Central

(PL2) y Porta Satélites del planetario Trasero (PL3). 3.
2.

46
DES ENSAMBLE.

1.
Planetario Trasero (PL3) Componentes:
1. Engranaje Interno del Planetario Trasero (PL3).
2. Porta satélites del Planetario Trasero (PL3). 4.
3. Soporte de aluminio.
4. Sección del Soporte para el Embrague K2.
5. Sección del Soporte para el Embrague B3. 2.

3.
5.

47
DES ENSAMBLE.

3.
4.
Ensamble de los Engranajes Solares

Componentes:
5.
1. Engranaje Solar del Planetario Central (PL2).
1. 1.
2. Engranaje Solar del Planetario Trasero (PL3).
3. Estriado de acoplamiento con el Embrague K3. 2.

4. Cople de acoplamiento con los discos del Embrague
K3.
5. Sección desgastada por el Esprag.

48
DES ENSAMBLE.

Sección final Componentes:
Todos los componentes del Sub ensamble Trasero

permanecen fijos apoyados con:
1. Una pista tipo platillo.

1. 2.
2. Un balero plano.
3. Una pista de soporte.
4. Un seguro de retención.
3. 4.
49
DES ENSAMBLE.

Planetario Central (PL2) - Flecha de Salida, 1.
Embrague K3 Componentes:
1. Embrague K3.
2. Émbolo con picos.
3. Diafragma del Émbolo.
4. El Émbolo tiene solo un sello, este es el sello

externo, es del tipo “D” ring.
4.
2. 3.

50
DES ENSAMBLE.

5.
Embrague K3 Componentes:
1. El seguro de retención del Diafragma es de forma de

“L” en el borde exterior.
2. Diafragma.
3. Los sellos internos del Émbolo del Embrague K3 son

del tipo “O” ring, están colocados en el eje del
Engranaje Solar delantero.
7.
6.

51
DES ENSAMBLE.
Des ensamble del Sub Ensamble Trasero 5.

Embrague K3 Sección Hidráulica:
1. Ocupa de 4 a 5 discos de fricción de acuerdo al 4.

modelo especifico.
2. Lleva un muelle cóncavo anterior al conjunto de

discos.
3. El primer disco de acero que se coloca es de menor

espesor 1.8mm (0.070 in).
4. Los discos de acero normales tienen un espesor de

3.5mm. (0.136 in).
2. 3. 1.
52
DES ENSAMBLE.

Embrague K3 Sección Mecánica: 6.

la tolerancia.
•6. La tolerancia para 3 y 4 discos de fricción es de:
0.7 a 1.9mm. (0.028 a 0.075 in).
La tolerancia para 5 discos de fricción es de:

0.7 a 2.0mm. (0.028 a 0.079 in).

53
DES ENSAMBLE.
Des ensamble del Sub Ensamble

del Housing.
Embrague B3 Sección Mecánica:

1.
1. Tiene un conjunto de discos colocados en la parte
media del Housing
2. Ocupa de 3 a 5 discos de fricción de acuerdo al

modelo especifico.
3. Lleva un muelle cóncavo anterior al conjunto de

discos.

54
DES ENSAMBLE.

del Housing.
Embrague B3 Sección Mecánica: 3.

2.
la tolerancia
5. La tolerancia del juego libre para 3 a 5 discos de

fricción es de:
1.00mm a 1.4mm (0.039 a 0.055 in).

55
DES ENSAMBLE.

del Housing.
Embrague B3 Sección Hidráulica:

1.
1. La caja hidráulica del Embrague B3 queda fija al
housing con dos tornillos.
2. Los tornillos que sostienen a la caja hidráulica están

alineados con los orificios de aplicación de los
Embragues B2 y B3.
2. 1.
3. En la parte posterior de la caja hidráulica del 3.

Embrague B3 está la rueda del Parking con sus
arandelas de ajuste.

56
DES ENSAMBLE.

del Housing.
1.
Embrague B2 Sección Mecánica:
1. Está colocado en la parte interna del del Embrague

B3.
2. Tiene 4 ó 5 discos de fricción de acuerdo al modelo 3.

específico.
2.
3. Tiene un seguro de retención selectivo para ajustar la
tolerancia.
4. La tolerancia del juego libre con 4 discos de fricción

es de:
0.2 a 1.3mm (0.010 a 0.051 in).
5. La tolerancia del juego libre con 5 discos de fricción

es de:
0.3 a 1.4mm (0.012 a 0.055 in).

57
DES ENSAMBLE. 4.
5. 1.
del Housing.
Embrague B2 Sección Hidráulica: 2.

1. Émbolo.
2. Caja hidráulica.
3. Tapa del Émbolo.
4. El sello externo del émbolo es del tipo D lado

exterior.
5. El sello interno del émbolo del Embrague B2 está

colocado en la caja hidráulica del Embrague B3 y
también es el del tipo D.
6. Sellos de la Tapa del Émbnolo.
6. 3.

58
DES ENSAMBLE.
Des ensamble del Sub Ensamble 10.

del Housing. 7.
8.
Embrague B2 Sección Hidráulica:
7. El muelle de retorno del émbolo B2 y B3 es

el mismo y es del tipo diafragma.
8. El diafragma lleva un arillo con guías como

soporte para el seguro de retención.
9. El seguro de retención de los émbolos B3,

B2 queda fijo en una ranura de la caja
Hidráulica del embrague B3.
10. Orificio de la Tapa.
9.

59
DES ENSAMBLE.
PRUEBAS FINALES.
En la parte delantera del Housing existen los

siguientes orificios para la prueba de
los Embragues:
1. Embrague K1.
1.
2. Embrague B1. 2.
3. Embrague K2.
4. TCC ON.
3.
5. TCC OFF.
4.

60
DES ENSAMBLE.
PRUEBAS FINALES.
En la parte trasera del Housing están los orificios para la

prueba de los siguientes Embragues:
6. Embrague B2.
7. Embrague K3.
8. Embrague B2 contra presión. 6.

7.
9. Embrague B3.
8.
9.

61
SECCIÓN HIDRÁULICA.
CUERPO DE VÁLVULAS.
El Cuerpo de válvulas es asistido con el módulo de la

Transmisión (TCM) y el conjunto de Solenoides, para
CUERPO DE VÁLVULAS.
controlar el funcionamiento de la Transmisión.
Los parámetros que controla el cuerpo de válvulas son:
1. Presión de línea.
2. Presión del cambio.
3. Presión de solenoides.
4. Presión del convertidor.
5. Aplicación y Des-aplicación de Embragues.
6. Aplicación del Clutch del Convertidor.
7. Control del circuito de enfriamiento del fluido y
circuitos de lubricación.

62
PRESIÓN DE TRABAJO.
El block hidráulico utiliza dos válvulas para control de presión de los embragues: una es llamada válvula reguladora de presión
principal y la otra válvula es llamada válvula de control de presión del cambio.
La válvula de control de presión principal trabaja con presiones de 70 a 200 psi y la Válvula Reguladora de Presión del Cambio
trabaja con una presión inferior a la presión de línea.
PRESIÓN DE SOLENOIDES.
El Block Hidráulico tiene dos Válvulas para regular la Presión que alimenta a los Solenoides.
La Válvula Reguladora de los Solenoides de Presión de Línea alimentará a los Solenoides de Presión
del Cambio y Presión de Línea.
La Válvula Reguladora de Presión de Solenoides de Cambio, alimentará a los Solenoides de Cambio

1ª - 2ª / 4ª - 5ª, al Solenoide de 2ª - 3ª, al Solenoide de 3ª - 4ª y al Solenoide de Control del TCC.
PRESIÓN DEL CONVERTIDOR.
El Block Hidráulico utiliza una Válvula para limitar la Presión del Convertidor (TCC LIMIT. V

63
GRUPOS DE VÁLVULAS PARA LA El diseño de los grupos de Válvulas de cambio ajusta la

posición de cada una de las Válvulas de tal manera
APLICACIÓN DE CAMBIOS CON OVER que cuando el Solenoide de Cambio es energizado se
LAP. aplicara uno de los dos Clutch que controla y cuando el
Solenoide vuelve a energizarse se aplica el otro
El Block Hidráulico utiliza tres grupos de Válvulas para Embrague.
la aplicación de los Cambios, cada grupo aplica dos
Embragues.
Los grupos de Válvulas son: Grupo de Cambio de 1ra. a 2ª. y 4ª. a

1. Grupo de 1ª - 2ª y 4ª - 5ª.
5ª.
2. Grupo de 2ª - 3ª.
3. Grupo de 3ª - 4ª.
El Grupo del Cambio de 1ª a 2ª y 4ª a 5ª Controla la

aplicación del Embrague B1 y el Embrague K1.

64
SECCIÓN HIDRÁULICA. Grupo de Cambio de 2ª. a 3er.
GRUPOS DE VÁLVULAS PARA LA

APLICACIÓN DE CAMBIOS CON OVER
LAP.
El Grupo de Cambio de 2ª. a 3era. Controla el

Embrague K2 y el Embrague K3
El Grupo de Cambio de 2ª. a 3era.

Utiliza las siguientes Válvulas:
Grupo del Cambio de 3era. a 4ª.
El Grupo del Cambio de 3era. a 4ª. Controla el

embrague B2 y el Embrague B3.
Grupo del Cambio de 3era. a 4ª. Utiliza las siguientes

Válvulas:

65
2. Sección Superior.
CUERPO DE VÁLVULAS ESTRUCTURA.
El Cuerpo de Válvulas está integrado
por dos secciones:
1.
Block superior.
1. El Block superior tiene instalados los solenoides y

una placa de conexiones llamada Placa Conductora.
1. 1.
2. El Block superior tiene válvulas en dos secciones:

sección delantera y sección trasera.
3. Las válvulas de la sección delantera y sección trasera

son retenidas con una placa y tornillos.
1.
2.
66
SECCIÓN HIDRÁULICA. Sección Inferior.

El Cuerpo de Válvulas está integrado
por dos secciones:
Block superior.
1. El Block superior tiene instalados los solenoides y 1. 2.

una placa de conexiones llamada Placa Conductora.
2. El Block superior tiene válvulas en dos secciones:

sección delantera y sección trasera.
3. Las válvulas de la sección delantera y sección trasera

son retenidas con una placa y tornillos.
3.

67
1. 2. 3.
Cuerpo de Válvulas Sección

Superior Delantera:
•1. Válvula Reguladora de Presión Principal (Presión de

Trabajo).
2. Válvula Limitadora de Presión del TCC y del

Convertidor.
3. Válvula Reguladora de Over Lap del Cambio 2ª. - 3ª.

68
Cuerpo de Válvulas Sección 1.

Superior Trasera.
1. Válvula Selectora ó Manual.
2. Válvula de Retención del Cambio 3ª. a 4ª.
3. Válvula de Comando del Cambio 3ª. a 4ª.
4. Válvula de Presión del Cambio 3ª. a 4ª.
5. Válvula Reguladora de Over Lap del cambio 3ª. a 4ª.
5. 4. 3. 2.

69
1.
Cuerpo de Válvulas Sección

Inferior Derecha.
1. Válvula Reguladora de aplicación del TCC. 2.

2. Válvula de Preción del Cambio 2ª. - 3ª.
3.
3. Válvula de Comando del Cambio 2ª. - 3ª.
4.
4. Válvula de Retención del Cambio 3ª. a 4ª.
5. Válvula de cambio del Embrague B2.
5.

70
CUERPO DE VÁLVULAS ESTRUCTURA. 1.

2.
Cuerpo de Válvulas Sección Inferior Izquierda.
1. Válvula de Comando del Cambio 1ª. - 2ª / 4ª. – 5ª. 3.

2. Válvula de Retención del Cambio 1ª. - 2ª / 4ª. – 5ª.
3. Válvula de Presión del Cambio 1ª. - 2ª / 4ª. – 5ª. 4.

4. Válvula de Over - Lap del Cambio 1ª. - 2ª / 4ª. – 5ª. 5.
5. Válvula Rteguladora de Presión del Cambio.
6.
6. Válvula Reguladora de Presión de los Solenoides
Reguladores de Presión. 7.
7. Válvula Reguladora de Presión de los Solenoides de
Cambio.

71
En el Block inferior se instalan los

siguientes Checks y Filtros:
1. Cuatro checks esféricos de plástico.
2. Un check plano de plástico con resorte.
3. Ocho tapones esféricos metálicos.
4. Dos filtros metálicos y un filtro de plástico.

72
CONVERTIDOR.
El Convertidor de la Transmisión 722.6 tiene un Clutch

interno con 2 discos de Fricción, el Émbolo del Clutch 1.
no tiene resorte de retorno.
Clutch del Convertidor:
1. Cubierta delantera.
3.
2. Cuerdas para sujetar.
2.
3. Clutch del Convertidor.
4. Orificio de aplicación.
4.

73
SECCIÓN ELECTRÓNICA.
LOS COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRÓNICO SON:
Modulo de Control de la Transmisión TCM:
1. En los vehículos CHRYSLER el TCM se encuentra ubicado en la

parte baja del Tablero de instrumentos, de lado del conductor.
2. En los SPRINTER se encuentra debajo del asiento del conductor.
3. En los MERCEDES BENZ se encuentra en la central Eléctrica.
La central Eléctrica puede ubicarse en:
•La pared de fuego de lado derecho.

•Dentro del vehículo en una cubierta en el piso del lado del copiloto.
•En la parte baja de la Consola Central.
•El Modulo TCM Utiliza dos Conectores.

74
Módulo de la Palanca Selectora Funciones y Componentes:

1. Indica el estado de la posición de la Palanca Selectora.
2. Si esta equipado con un sistema de cambio de modo Manual el Módulo de la Palanca

enviara la señal para los cambios ascendentes y descendentes.
3. El Módulo de la Palanca enviara la señal para habilitar el Motor de Arranque.
El Módulo de la Palanca integra:
• El Sensor de posición de la Palanca.

• El Solenoide de Bloqueo de la Palanca.
• La señal para Luz de Reversa.
• La señal de Park - Neutral para habilitar el Motor de Arranque.
• Sensor de modo Manual.
• Interruptor de cambio Ascendente.
• Interruptor de cambio Descendente.

75
PLACA CONDUCTORA.
La Placa Conductora se encuentra retenida en el Cuerpo de Válvulas por los Solenoides.
Los solenoides se encuentran retenidos por tres Sujetadores Metálicos y tres Tornillos en el
Cuerpo de Válvulas.
La Placa Conductora tiene un Conector de trece Terminales para conectarse con los siguientes
Componentes:
1. Sensor de Revoluciones n2.

2. Sensor de Revoluciones n3
3. Sensor de Temperatura del ATF.
4. Interruptor de Arranque.
5. Solenoide Modulador de Presión de Línea. (Y3 / 6 y 1)
6. Solenoide Modulador de Presión del Cambio (Y3 / 6 y 2)
7. Solenoide TCC (Y3 / 6 y 6)
8. Solenoide del Cambio 1ª - 2ª / 4ª - 5ª. (Y3 / 6 y3)
9. Solenoide del Cambio 2ª - 3ª (Y3 / 6 y 5)
10. Solenoide del Cambio 3ª - 4ª (Y3 / 6 y 4)

76
SECCIÓN ELECTRÓNICA. 4. 3. 2. 1.
POSICIÓN DE COMPONENTES
1 SOLENOIDE DEL CAMBIO DE 3ª A 4ª
2 SOLENOIDE DEL CAMBIO DE 1ª A 2ª Y 4ª A 5ª
3 SOLENOIDE MODULADOR DE PRESIÓN DEL CAMBIO.
4 SOLENOIDE MODULADOR DE PRESIÓN DE LÍNEA

8.
5 SOLENOIDE DEL CAMBIO DE 2ª A 3ª
7.
6 SOLNEOIDE DEL CLUTCH DEL CONVERTIDOR TCC
7 SENSOR DE REVOLUCIONES N2 10.

9.
8 SENSOR DE REVOLUCIONES N3
9 SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE LA 6. 5.

TRANSMISIÓN.
10 INTERRUPTOR DE MARCHA.

77
Conector de la Transmisión.
Conetor, Cople y Conector de la Placa Conductora.
1.
1. Conector externo.
2. Conector interno.
3. Cople del Conector.
4. Conector de la Placa. 5.
5. Tornillo
2.
3.
1.
78
Placa Conductora.
1.
Placa Conductora en buen estado. 1. Placa Conductora dañada por no retirar

el Cople del Conector .

79
SOLENOIDES.
1. Los Solenoides del Cambio 1ra. a 2ª y 4ª a 5ª, 2ª a

3era. y 3era a 4ª. son encendidos dos segundos en el
momento del Cambio y después son desconectados.
2. El solenoide de presión del cambio es encendido de 1

2 a 3 segundos en el momento del cambio y después es 1 1
apagado. 2 2 3
3. El solenoide del Clutch del Convertidor es
energizado gradualmente de 0 a 100% y permanece
energizado para mantener el clutch del convertidor
aplicado.

80
SOLENOIDES.
SOLENOIDE TIPO MECÁNICO TIPO ELÉCTRICO RESISTENCIA NOMENCLATURA
Modulador de N – APLY. PWM 5.5 OHMS Y3 / 6 y 1

Presión del Cambio.
Modulador de N – APLY. PWM 5.5 OHMS Y3 / 6 y 2
Presión del Cambio.
TCC. N – VENT. PWM 2.7 OHMS Y3 / 6 y 6
Cambio 1ª - 2ª / 4ª - N – VENT. ON – OFF 4.5 OHMS Y3 / 6 y 3

5ª
Cambio 2ª - 3ª N – VENT. ON – OFF 4.5 OHMS Y3 / 6 y 5
Cambio 3ª - 4ª N – VENT. ON - OFF 4.5 OHMS Y3 / 6 y 4

81
TERMINALES DEL CONECTOR DE LA PLACA CONDUCTORA.

TERMINAL COMPONENTE FUNCIÓN
1 Sensor RPM n3. Señal cuadrada del Sensor para referencia del
régimen de estado del Planetario delantero.
2 Solenoide Modulador de Presión de Línea. Pulso de Tierra para el Solenoide de Presión de
Línea.
3 Sensor RPM n2. Señal cuadrada del Sensor para monitorear el
régimen de giros del Planetario delantero.
4 Sensor de Temperatura del ATF. Voltaje del Sensor de Temperatura interrumpida en
Park.
5 - -
6 Suplemento de Voltaje para Solenoides. Alimentación de Solenoides.

82
TERMINALES DEL CONECTOR DE LA PLACA CONDUCTORA.

7 Suplemento de Voltaje para Sensores RPM. Alimentación de Voltaje de 4.8 a 5.0 V.
8 Solenoide de Cambio 2ª - 3ª Tierra temporizada para el Solenoide del Cambio 2ª - 3ª.
9 Solenoide de Cambio 3 – 4. Tierra temporizada para el Solenoide del Cambio 3ª - 4ª.
10 Solenoide Modulador de Presión del Cambio. Pulso de Tierra para el Solenoide Modulador de Presión del
Cambio.
11 Solenoide del Clutch del Convertidor TCC Pulso de Tierra para el Solenoide TCC
12 Tierra de Sensores Tierra de Sensores.
13 Solenoide del Cambio 1ª - 2ª / 4ª - 5ª . Tierra temporizada del Solenoide de Cambio

1ª - 2ª. / 4ª - 5ª.

83
SECCIÓN ELECTRÓNICA. TERMINALES DEL MÓDULO DE LA
TRANSMISIÓN.
TCM PLACA CONDUCTORA DESCRIPCIÓN

CONECTOR 1 CONECTOR
1 Terminal de diagnóstico.
2 Interruptor Kick down*
3 Switch Winter /Standard*
4 Solenoide de Bloqueo de la Palanca*
5-6 - 7 SIN USO
8 SIN USO
9 Señal del Interruptor de Freno
10 SIN USO
23-28 SIN USO
29 Voltaje de Alimentación del Módulo
30 Tierra Física del Módulo

84
SECCIÓN ELECTRÓNICA. TERMINALES DEL MÓDULO DE LA
TRANSMISIÓN.

CONECTOR 2 CONECTOR
11 SIN USO
12 3 Señal de revoluciones del Sensor n2
13 7 Voltaje de Alimentación de Sensores.
14 13 Tierra temporizada del Solenoide de Cambio 1ª - 2ª / 4ª - 5ª
15 9 SIN USO.
16 8 Tierra temporizada del Solenoide de Cambio 2ª - 3ª
17 11 Pulso de tierra para el Solenoide TCC.
33 12 Tierra de Sensores.
34 4 Señal del Sensor de Temperatura interrumpida en Park.
35 1 Señal de revoluciones del Sensor n3.
36 2 Pulso de tierra para el Solenoide Modulador de Presión de Línea.

85
TERMINALES DEL MÓDULO DE LA TRANSMISIÓN.

CONECTOR 2 CONECTOR
37 10 Pulso de Tierra para el Solenoide Modulador de Presión del Cambio.
38 6 Suplemento de Voltaje para los Solenoides.
CONECTOR CAN
L Señal CAN Bajo
H Señal CAN Alto

86

Transmisio N Mercedes Benz 722 Funcionamiento

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Sean Bienvenidos al Seminario.

PRESENTAN: TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6 - TRANSMISIÓN

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6

Mercedes Benz desarrolló una Transmisión

• Apareció en vehículos de 1996.

• Es introducida en el 2003 en Vehículos del grupo

• Equipa a vehículos con motores de 4, 6, 8 y 12

• El motor puede ser del tipo Gasolina o Diesel

• Tiene una capacidad de torque de hasta 796 lb-ft

• La capacidad máxima de líquido (ATF) es de 9L a

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6

1. Su número identiﬁcación se encuentra en el frente

2. El número de identiﬁcación inicia con el Código

3. Con el Código de la Transmisión se puede conocer

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6

El líquido de recambio original y substituto es:

Tiene instalado un tubo para introducir la herramienta

1. El tubo utiliza un tapón el cual aparenta ser una

La herramienta para medir es una bayoneta con una

Un problema prematuro de la Transmisión es

Los vehículos Jeep – Chrysler- Dodge

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

•Un mecanismo Alternativo con tres conjuntos de

•Un conjunto de 6 Embragues Hidráulicos Multidiscos. Tres Embragues

•Sistema Hidráulico con un Cuerpo de válvulas distribuido en 3 grupos.

•Sistema Electrónico CAN.

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

1. Los Planetarios están colocados en serie.

2. El Torque de Entrada es dirigido al Engranaje

3. El Torque de Salida es dirigido al Porta Satélites del

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

El ﬂujo del Torque se conduce de

1ª, 2ª, 3ª. y Rev.

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

El Planetario Delantero (PL1) recibe el Torque del motor

Esta forma es aplicada en la velocidad: 4ª.

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

El Planetario Delantero (PL1) recibe el Torque del motor

Esta forma es aplicada

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

Engranajes Planetarios con Diferentes

Al aplicar la Transmisión 722.6 a diferentes tipos de

1. Los Planetarios cambian en el número de dientes de

2. Existen diversos juegos de Planetarios.

3. No se debe substituir los Planetarios de un modelo

4. El intercambio incorrecto genera códigos de

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

1. El engranaje solar del Planetario Delantero puede

2. l porta satélites del planetario delantero puede

3. El engranaje interno del planetario delantero puede

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

Engranajes Planetarios con Diferentes

5. El engranaje interno del planetario central puede

6. El engranaje solar de planetario central puede tener

TRANSMISIÓN MERCEDES BENZ 722.6.

Engranajes Planetarios con Diferentes

7. El engranaje interno del planetario trasero puede

8. El porta satélites del planetario trasero puede tener

9. El engranaje solar del planetario trasero puede 8.