Introducción

La red vial de un país es fundamental para su desarrollo y crecimiento porque es el

único medio que posibilita el transporte de las personas y las cargas de un punto a
otro y vicecersa. En México, a lo largo de los años se han contruido mas de 300 mil
kilometros de carreteras de todo tipo.

Sabemos que La red federal de carreteras es atendida en su totalidad por el gobierno

federal. Registra la mayor parte de los desplazamientos de pasajeros y carga entre
ciudades y canaliza los recorridos de largo itinerario, los relacionados con el comercio
exterior y los producidos por los sectores más dinámicos de la economía nacional. Las
redes estatales cumplen una función de gran relevancia para la comunicación
regional, para enlazar las zonas de producción agrícola y ganadera y para asegurar la
integración de extensas áreas en diversas regiones del país. Por su parte, los
caminos rurales y las brechas mejoradas son vías modestas y en general no
pavimentadas; su valor es más social que económico, pues proporcionan acceso a
comunidades pequeñas que de otra manera estarían aisladas.

La misión que la SCT se ha fijado en el ámbito de las carreteras es la de “dotar al país

de un sistema eficaz, seguro, respetuoso del medio ambiente y permanentemente
accesible para todos los mexicanos, que sea promotor del desarrollo y contribuya a
multiplicar las oportunidades de la población en todo el territorio.” En el cumplimiento
de esa misión, se busca avanzar hacia la visión que anima el desarrollo del sistema
carretero: contar con un sistema de transporte carretero moderno y bien conservado,
con capacidad suficiente para el movimiento rápido, económico y seguro del tránsito y
con una cobertura que lo haga accesible a toda la población, receptivo a la atención
de sus necesidades y con crecientes espacios para la participación de estados,
municipios y del sector privado en el financiamiento, la gestión y la ejecución directa
de los proyectos. Todo esto a traves de diferentes normativas como la clasificación de
carreteras, vehículos, pesos y dimesiones.

La red de carreteras permite satisfacer las necesidades básicas de educación, trabajo,

alimentación y salud; estas necesidades son las principales actividades de un país.
Por ello, para un país es estratégico desarrollar su sistema vial porque es el único
modo con el que logra satisfacer no solo la obligación de viajar, sino también las
necesidades esenciales de la población.

Las carreteras pueden ser muy diversas unas de otras dependiendo para la función
que se proyecte y que se necesite, por eso es importante clasificarlas para así
entenderlas y atenderlas de la manera más adecuado tanto en su mantenimiento
como en el mismo uso que le damos como usuarios.
 Desarrollo

Clasificación de Carreteras Por su Nomenclatura

CARRETERA TIPO ET

Son aquellas que forman parte de los ejes de transporte que establezca la Secretaría,
cuyas características geométricas y estructurales permiten la operación de todos los
vehículos autorizados con las máximas dimensiones, capacidad y peso, así como de
otros que por interés general autorice la Secretaría, y que su tránsito se confine a este
tipo de caminos.

Disposición reformada DOF 19-10-2000

CARRETERA TIPO A

Son aquellas que por sus características geométricas y estructurales permiten la

operación de todos los vehículos autorizados con las máximas dimensiones,
capacidad y peso, excepto aquellos vehículos que por sus dimensiones y peso sólo se
permitan en las carreteras tipo ET.

Disposición reformada DOF 19-10-2000

CARRETERA TIPO B

Son aquellas que conforman la red primaria y que atendiendo a sus características
geométricas y estructurales prestan un servicio de comunicación interestatal, además
de vincular el tránsito.

Fe de erratas publicada en el DOF 25 de marzo de 1994

CARRETERA TIPO C
Red secundaria; son carreteras que atendiendo a sus características prestan servicio
dentro del ámbito estatal con longitudes medias, estableciendo conexiones con la red
primaria.

Fe de erratas publicada en el DOF 25 de marzo de 1994

CARRETERA TIPO D

Red alimentadora, son carreteras que atendiendo a sus características geométricas y

estructurales principalmente prestan servicio dentro del ámbito municipal con
longitudes relativamente cortas, estableciendo conexiones con la red secundaria.

Fe de erratas publicada en el DOF 25 de marzo de 1994

Atendiendo a sus Características Geométricas, se tipifican en:

Tipo de Carretera Nomenclatura

Carretera de cuatro carriles, Eje de ET4
Transporte
Carretera de dos carriles, Eje de ET2
Transporte
Carretera de cuatro carriles A4
Carretera de dos carriles A2
Carretera de cuatro carriles, B4
Red primaria
Carretera de dos carriles, B2
Red primaria
Carretera de dos carriles, C
Red secundaria
Carretera de dos carriles, D
Red alimentadora

Reglamento Sobre El Peso, Dimensiones Y Capacidad De Los

Vehículos De Autransporte Que Transitan En Los Caminos Y
Puentes De Jurisdicción Federal
A continuación se presentarán extractos de lo mas importante que señala la
NORMA Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2014, Sobre el peso y dimensiones
máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan
en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal publicado por la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México.
“6.1.1.1.1 Con el propósito de que los vehículos de pasajeros que cuenten con
suspensión neumática circulen con mayor seguridad al permitir una mejor
distribución del peso bruto vehicular en los ejes, la Secretaría podrá autorizar
exclusivamente para el eje delantero una concentración máxima de carga de 7,5 t.

6.1.1.1.2 La carga debe ser colocada de tal forma que cumpla con el peso bruto
vehicular autorizado y la concentración de carga por eje o configuración de ejes,
no exceda lo establecido en las tablas “A-1” y “A-2” de cargas por eje, según el
tipo de vehículo o configuración vehicular que corresponda.

6.1.2 Peso bruto vehicular máximo autorizado.

6.1.2.1 El peso bruto vehicular máximo autorizado para cada vehículo o

configuración vehicular, según el tipo de camino en que transitan, es el indicado
en la tabla “B”, como sigue, considerando la suma de pesos por eje y la fórmula
puente.”
TABLA B-1
PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO

NÚMERO NÚMERO DE PESO BRUTO VEHICULAR (t)

VEHÍCULO
DE EJES LLANTAS ET y A B C D
B2 2 6 19,0 16,5 14,5 13,0
B3 3 8 24,0 19,0 17,0 16,0
B3 3 10 27,5 23,0 20,0 18,5
B4 4 10 30.5 25,0 22,5 21,0

TABLA B-2
PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO
VEHÍCULO O PESO BRUTO VEHICULAR (t)
NÚMERO DE NÚMERO DE
CONFIGURACIÓN
EJES LLANTAS ET y A B C D
VEHICULAR
C2 2 6 19,0 16,5 14,5 13,0
C3 3 8 24,0 19,0 17,0 16,0
C3 3 10 27,5 23,0 20,0 18,5
C2-R2 4 14 37,5 35,5 NA NA
C3-R2 5 18 44,5 42,0 NA NA
C3-R3 6 22 51,5 47,5 NA NA
C2-R3 5 18 44,5 41,0 NA NA
T2-S1 3 10 30,0 26,0 22,5 NA
T2-S2 4 14 38,0 31,5 28,0 NA
T3-S2 5 18 46,5 38,0 33,5 NA
T3-S3 6 22 54,0 45,5 40,0 NA
T2-S3 5 18 45,5 39,0 34,5 NA
T3-S1 4 14 38,5 32,5 28,0 NA
T2-S1-R2 5 18 47,5 NA NA NA
T2-S1-R3 6 22 54,5 NA NA NA
 VEHÍCULO O NÚMERO DE NÚMERO DE PESO BRUTO VEHICULAR (t)
CONFIGURACIÓN EJES LLANTAS ET y A B C D
VEHICULAR

T2-S2-R2 6 22 54,5 NA NA NA
T3-S1-R2 6 22 54,5 NA NA NA
T3-S1-R3 7 26 60,5 NA NA NA

En cuanto a las dimensiones:

TABLA C-1
LARGO MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO
VEHÍCULO O LARGO TOTAL (m)
NÚMERO NÚMERO DE
CONFIGURACIÓN
DE EJES LLANTAS ET y A B C D
VEHICULAR
B2 2 6 14,0 14,0 14,0 12,5
B3 3 8 14,0 14,0 14,0 12,5
B3 3 10 14,0 14,0 14,0 12,5
B4 4 10 14,0 14,0 14,0 12,5

“6.2.1.4.1 Se autoriza para los vehículos B3 un largo máximo de hasta 15,0 m,

exclusivamente cuando circulen en caminos Tipo “ET” y “A”, siempre que cuenten
con un tercer eje direccional o movible. Se autoriza la circulación de estos
vehículos en caminos Tipo “B” contando con Autorización Especial de la
Secretaría; en el caso de caminos tipo “C” o “D” no se autoriza su circulación, aún
presentando Autorización Especial para circular en un camino de menor
clasificación de conformidad con el numeral 6.4 de esta Norma.”
TABLA C-2
LARGO MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO
VEHÍCULO O LARGO TOTAL (m)
NÚMERO DE NÚMERO DE
CONFIGURACIÓN
EJES LLANTAS ET y A B C D
VEHICULAR
C2 2 6 14,0 14,0 14,0 12,5
C3 3 8 14,0 14,0 14,0 12,5
C3 3 10 14,0 14,0 14,0 12,5
C2-R2 4 14 31,0 28,5 NA NA
C3-R2 5 18 31,0 28,5 NA NA
C3-R3 6 22 31,0 28,5 NA NA
C2-R3 5 18 31,0 28,5 NA NA
T2-S1 3 10 23,0 20,8 18,5 NA
T2-S2 4 14 23,0 20,8 18,5 NA
T2-S3 5 18 23,0 20,0 18,0 NA
T3-S1 4 14 23,0 20,0 18,0 NA
T3-S2 5 18 23,0 20,8 18,5 NA
T3-S3 6 22 23,0 20,8 18,5 NA
T2-S1-R2 5 18 31,0 NA NA NA
T2-S1-R3 6 22 31,0 NA NA NA
T2-S2-R2 6 22 31,0 NA NA NA
T3-S1-R2 6 22 31,0 NA NA NA
T3-S1-R3 7 22 31,0 NA NA NA
T3-S2-R2 7 26 31,0 NA NA NA
T3-S2-R4 9 34 31,0 NA NA NA
T3-S2-R3 8 30 31,0 NA NA NA
T3-S3-S2 8 30 25,0 NA NA NA
T2-S2-S2 6 22 31,0 NA NA NA
T3-S2-S2 7 26 31,0 NA NA NA
 Conclusión
La red de carreteras permite satisfacer las necesidades básicas de educación,
trabajo, alimentación y salud; estas necesidades son las principales actividades de
un país. Por ello, para un país es estratégico desarrollar su sistema vial porque es
el único modo con el que logra satisfacer no solo la obligación de viajar, sino
también las necesidades esenciales de la población.

Como pudimos notar, la red de carreteras sean autopistas, autovías, avenidas o

caminos todas están reguladas y todas tienen un fin específico para efectos de
darle el uso más correcto y obtener de ellas el máximo provecho.

Las carreteras pueden ser muy diversas unas de otras dependiendo para la
función que se proyecte y que se necesite, por eso es importante clasificarlas para
así entenderlas y atenderlas de la manera más adecuado tanto en su
mantenimiento como en el mismo uso que le damos como usuarios.

Al revisar a fondo la normatividad completa tanto de la clasificación de carreteras,

como de vehículos, pesos y dimensiones nos damos cuenta que como usuarios de
estas carreteras somo también parte importante del proceso al transitar a diario
por los diferentes caminos que existen. Por ejemplo, hay vías que son específicas
o proyectadas mas que nada para vehículos pesados, por lo mismo al transitar por
una de estas vías con nuestro vehículo particular notaremos una gran diferencia
tanto en el pavimento como el tránsito, y funciona tambien del otro lado, no
cualquier camión de carga puede pasar por todas las calles de una ciudad, hay
muchas restricciones que son penalizadas por la ley y cumplir con todo esto nos
permite a todos poder transitar de la mejor manera por nuestros caminos.
 Bibliografía
NORMA Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2014, sobre pesos y dimensiones.
Obtenido de: https://canacar.com.mx/servicios/normatividad/pesos-y-dimensiones-
2/

Clasificación de carreteras por su Nomenclatura obtenido de:

http://data.sct.gob.mx:8082/datos/datos/abiertos/Clasificaci%C3%B3n_Carreteras.pdf