Contribuciones clásicas von Thünen,

Weber, Christaller, Lösch

Jhonny Moncada Mesa

Capello, R. (2014). Classical Contributions: von Thünen, Weber, Christaller, Lösch.

Handbook of Regional Science, 507-526.
Introducción
 Se presentarán algunos de los modelos clásicos de la teoría de la
localización.
 El principal razonamiento detrás de la elección de la ubicación
de las empresas es impulsado por la minimización de los costos
de transporte para lograr recursos de producción naturales e
intermedios, y mercados para bienes finales que están
dispersos territorialmente.
 Los modelos clásicos son similares en la pregunta a la que
quieren responder: ¿qué lógica económica explica las opciones
de ubicación de las empresas en el espacio?

2
Introducción
 La actividad económica surge, crece y se desarrolla en el
espacio.
 Las empresas, y los actores económicos en general, eligen sus
ubicaciones de la misma manera que eligen sus factores de
producción y su tecnología.
 La teoría de la localización tiene como objetivo explicar la
lógica económica detrás de la elección de una empresa para
ubicarse en un punto específico en el espacio.
 Interpretar la asignación de diferentes partes del territorio
entre los diferentes tipos de producción, la división de un
mercado espacial entre los productores y distribución
funcional de actividades en el espacio.
3
Introducción
 La elección de la ubicación de las empresas aún permanece
anclada en un equilibrio entre las ventajas que genera una
ubicación física para las empresas, en forma de economías de
aglomeración, y los costos de transporte.
 La teoría de localización define los "costos de transporte" como
todas las formas de fricción espacial que otorgan un mayor
atractivo a una ubicación que reduce la distancia entre dos
puntos en el espacio
 El sitio de producción y el mercado final,
 El lugar de residencia y el lugar de trabajo,
 Las materias primas, el mercado y el sitio de producción
4
Introducción
 El valor de dos recursos de producción ubicados en dos
puntos diferentes en el espacio se puede comparar
directamente solo si se descuenta la distancia física
entre los dos recursos.
 Los costos de transporte (es decir, el costo de
movimiento de dichos insumos en el espacio)
representan la tasa de descuento del espacio, ya que
las tasas de interés representan la tasa de descuento
de los valores en el tiempo (Isard, 1956).

5
Introducción
 Es importante notar que, en toda teoría de la localización,
los costos de transporte tienen un significado más amplio
que el costo económico del envío de bienes (el costo puro
de transportarlos y distribuirlos);
 Se refieren más en general al costo de oportunidad
representado por el tiempo necesario para cubrir la
distancia que, en cambio, podría utilizarse para otros usos,
 por el costo psicológico del viaje,
 por el costo y la dificultad de la comunicación a lo largo de las
distancias, y
 por el riesgo de no obtener información vital.
6
Introducción
 Los costos de transporte incluso están comprendidos en el
concepto de economías de aglomeración, que denotan todas
las ventajas económicas que obtienen las empresas de
ubicaciones concentradas cercanas a otras empresas
 loscostos de producción reducidos debido al gran tamaño de la
planta,
 la presencia de servicios avanzados y especializados,
 la disponibilidad de capital social fijo (p. ej., infraestructuras),
 la presencia de mano de obra calificada y de experiencia
gerencial,
 la presencia de un mercado de bienes intermedios amplio y
especializado.

7
Introducción
 Si los costos de transporte fueran nulos, no habría
razón para concentrar las actividades, porque hacerlo
no produciría ninguna ventaja económica.
 En este sentido, las economías de aglomeración son
"economías de proximidad": son, es decir, ventajas que
surgen de la interacción (a menudo involuntaria) entre
los agentes económicos que es posible gracias a la
menor cantidad de fricción espacial en lugares
concentrados.

8
Introducción
 La lógica detrás de los modelos de ubicación clásicos es, por
lo tanto, la minimización de los costos de transporte entre
 un área de producción y el mercado donde se venden los
productos (modelo von Thünen),
 entreel lugar de residencia y el lugar de trabajo (modelo
Alonso),
 entre el sitio de producción, los mercados de materias
primas, y el mercado de bienes finales, que en conjunto
definen un costo mínimo de transporte directamente
comparado con las ventajas de aglomeración (modelo
Weber).
9
Introducción
 Los modelos clásicos son similares en la pregunta a la que quieren
responder: ¿qué lógica económica explica las opciones de
ubicación de las empresas?
 von Thünen interpreta indirectamente la formación de una renta
de la tierra a diferentes distancias de un mercado en un entorno
de equilibrio general.
 Dentro del mismo marco de supuestos del modelo de von Thünen, en
un enfoque de equilibrio parcial, Alonso puede explicar la elección
de ubicación de una nueva empresa entrante en una ciudad.
 Weber es capaz de identificar una ubicación que refleje las dos
fuerzas económicas que organizan actividades en el espacio y que
empujan el proceso de ubicación en direcciones opuestas: los costos
de transporte y economías de aglomeración.
10
Introducción
 El modelo de von Thünen-Alonso se presenta basándose en el
supuesto de que el sitio de producción asume una dimensión
espacial y se extiende a través de un territorio, mientras que el
sitio de consumo (el mercado) es puntual.
 El modelo define un "área de producción", es decir, el espacio físico
(la tierra) ocupado por una actividad económica individual.
 El modelo de Weber se tiene en cuenta con base a los supuestos de
que tanto los sitios de producción como de consumo son puntuales
y que la minimización de la distancia entre ellos impulsa la
identificación de la ubicación del costo mínimo de transporte, en
comparación directa con una ubicación que genera ventajas de
aglomeración.
11
La Localización de las actividades en el espacio:
formación de alquiler de tierras
Accesibilidad y costos de transporte
 Las elecciones de ubicación están dictadas por un principio
específico de organización espacial de la actividad, accesibilidad
a un mercado o un "centro".
 Empresas: mercados amplios y diversificados para bienes finales y
factores de producción, a la información y a los centros de
infraestructuras internacionales.
 Personas: "distrito central de negocios“, representado por trabajo,
servicios recreativos y servicios específicos.
 La alta demanda por la accesibilidad a las áreas centrales
desencadena una competencia entre actividades industriales y
residenciales.
12
La Localización de las actividades en el espacio:
formación de alquiler de tierras
Accesibilidad y costos de transporte
 Los modelos de elección de ubicación descritos en esta sección
tienen una característica importante en común: el costo de la
tierra o el alquiler de la tierra aumenta con la cercanía al lugar
central.
 Los modelos resuelven la competencia entre actividades sobre la
base de un principio económico estricto: las empresas capaces de
ubicarse en áreas más centrales son aquellas que pueden pagar
rentas más altas por esas áreas.
 La actividad se organiza en el espacio según la renta de la tierra, ya
sean agrícolas, productivas o residenciales.
13
La Localización de las actividades en el espacio:
formación de alquiler de tierras
Accesibilidad y costos de transporte
 La fortaleza de estos modelos es la lógica elegante e irrefutable
con la que explican la distribución de actividades productivas,
agrícolas y residenciales en un espacio geográfico del que eliminan
todos los efectos diferenciadores, excepto la distancia física
desde el centro.
 Son particularmente adecuados para el análisis de la ubicación de
actividades industriales y residenciales en el espacio urbano.

14
La Localización de las actividades en el espacio:
formación de alquiler de tierras
Accesibilidad y costos de transporte
 El primer modelo que analiza la distribución espacial de actividades
de producción alternativas fue desarrollado a principios del siglo XIX
por Johann von Thünen (Alonson y la nueva economía urbana).
 las principales áreas de investigación se convierten en la
definición del tamaño y la densidad de las ciudades, y en la
identificación del patrón particular de los costos de la tierra a
diferentes distancias de la ciudad que garantiza el logro de un
equilibrio de ubicación para todas las empresas de la ciudad.

15
La localización de las actividades agrícolas: el modelo de
von Thünen
 Johann Heinrich von Thünen desarrolló el primer
modelo de localización basado en la hipótesis de un
espacio de producción continuo y un único mercado
final puntual (von Thünen 1826).
 Su modelo ha generado todo el corpus de teorías
sobre la ubicación urbana de las actividades
económicas.

16
La localización de las actividades agrícolas: el modelo de
von Thünen
 El modelo de Von Thünen se basa en un conjunto de supuestos que
adoptarían todas las teorías posteriores:
a) Existe un espacio uniforme donde toda la tierra es igualmente
fértil y las infraestructuras de transporte son idénticas en todas las
direcciones (espacio isotrópico).
b) Hay un solo centro, la ciudad medieval, donde se comercian todos
los bienes (es decir, hay un mercado específico).
c) La demanda es ilimitada, una suposición que refleja la naturaleza
orientada a la oferta del modelo: el equilibrio de ubicación
depende únicamente de las condiciones de la oferta.

17
La localización de las actividades agrícolas: el modelo de
von Thünen
 El modelo de Von Thünen se basa en un conjunto de supuestos que
adoptarían todas las teorías posteriores:
d) Los factores de producción están perfectamente distribuidos en
el espacio: la asignación de tierras entre actividades de producción
alternativas no deriva de una distribución espacial desigual de los
factores de producción.
e) Existe una función de producción específica, con coeficientes
fijos y rendimientos constantes a escala, para cada bien agrícola;
Esta suposición implica que la cantidad de producción obtenible de
cada unidad de tierra y el costo unitario de producción se fijan en
el espacio.
18
La localización de las actividades agrícolas: el modelo de
von Thünen
 El modelo de Von Thünen se basa en un conjunto de supuestos que
adoptarían todas las teorías posteriores:
f) Existe una competencia perfecta en el mercado de productos
agrícolas: por lo tanto, los agricultores toman los precios de los
bienes que producen como dados.
g) Los costos unitarios de transporte son constantes en el espacio:
el costo total del transporte depende de la distancia entre el
sitio de producción y la ciudad y del volumen de producción. Los
costos de transporte pueden variar según el cultivo.

19
La localización de las actividades agrícolas: el modelo de
von Thünen
 Asumiendo la existencia de un cierto número de agricultores, von
Thünen aborda el problema de cómo determinar la asignación de
tierras entre los agricultores que trabajan en el área que rodea el
mercado.
 Basa su modelo en un concepto de renta como un residuo que
proviene del modelo de Ricardo y que también caracterizaría los
modelos posteriores.
 En Ricardo, la renta de la tierra se forma como resultado de la
diferencia de productividad entre las tierras agrícolas (decadencia
del poder productivo).

20
La localización de las actividades agrícolas: el modelo de
von Thünen
 Según Ricardo, si todas las tierras agrícolas tuvieran la misma
fertilidad, la renta sería nula.
 En von Thünen, las tierras son iguales en términos de fertilidad
pero difieren en términos de accesibilidad al mercado.
 La diferencia en accesibilidad explica sus diferentes valores de
renta.
 En von Thünen, el precio que los agricultores están dispuestos a
pagar por la tierra es el resto cuando los costos de transporte y
producción, incluida una cierta remuneración (ganancia) para el
agricultor, se han restado de los ingresos.

21
La localización de las actividades agrícolas: el modelo de
von Thünen
 En esta lógica, el alquiler no entra en la formación de un buen
precio, sino que se forma sobre la base de la demanda de
productos.
 Si la renta es alta, es porque la demanda de bienes es alta y, por
lo tanto, el precio final de los bienes es alto.
 El alto precio de los bienes genera grandes ganancias y, por lo
tanto, altos márgenes de alquiler.
 Esto significa que la renta se forma a través de la distribución del
ingreso más que a través de la producción del ingreso.

22
La localización de las actividades agrícolas: el modelo de
von Thünen
 En el modelo de von Thünen, en términos formales,
 si 𝑥 es la cantidad de un bien por unidad de tierra producida por un
agricultor,
 𝑐 el costo unitario de producción,
 𝑝 el precio del bien agrícola,
 𝑡 el costo unitario del transporte, y
 𝑑 la distancia al mercado,
 entonces la renta 𝑟 se define como
𝑟 𝑑 = 𝑝 − 𝑐 − 𝜏𝑑 𝑥 (27.1)
23
La localización de las actividades agrícolas: el modelo de
von Thünen
𝑟 𝑑 = 𝑝 − 𝑐 − 𝜏𝑑 𝑥 (27.1)
 Esta ecuación establece los niveles de renta que los
agricultores están dispuestos a pagar por la tierra a
diferentes distancias del mercado donde se comercializan los
bienes.
 Se representa gráficamente por una línea recta, con
pendiente −𝜏𝑑 e intersecciones iguales a (𝑝 − 𝑐)𝑥 y (𝑝 −
𝑐)/𝜏, respectivamente, que denotan el valor máximo de renta
en la ciudad y la distancia máxima desde la ciudad, donde el
valor de la tierra es nulo.
24
La localización de las actividades agrícolas: el modelo de
von Thünen
 De la ec. (27.1) se puede obtener directamente el impacto en la
renta debido a un cambio en el espacio (por ejemplo, de 1 km)
calculando la primera derivada de la renta con respecto a la
distancia:
𝑑𝑟 𝑑
= −𝜏𝑥 (27.2)
𝑑𝑑
 Como la ecuación (27.2) muestra, la variación en el alquiler es
exactamente igual a −𝜏𝑥: una distancia más corta desde el centro
genera un ahorro en los costos totales de transporte igual al
aumento en el alquiler requerido para ocupar más ubicaciones
centrales.
25
La localización de las actividades agrícolas: el modelo de
von Thünen
 Este resultado establece que el alquiler no es más que un ahorro
en los costos de transporte posible gracias a ubicaciones más
céntricas.
 De esto se desprende la condición de "indiferencia a ubicaciones
alternativas", a la que llega un individuo o una empresa cuando un
movimiento en el espacio no cuesta nada, es decir, cuando el ahorro
en los costos de transporte obtenidos al moverse 1 km más cerca del
centro es igual al costo de la tierra que se debe pagar para hacerlo.

26
La localización de las actividades agrícolas: el modelo de
von Thünen
 Suponiendo que hay tres agricultores (𝐴, 𝐵 y 𝐶), cada uno de los
cuales produce un producto agrícola específico con un grado
diferente de perecebilidad, se puede construir una curva de oferta
de alquiler para cada agricultor.
 Debido a que los bienes son perecederos en diferentes grados, las
curvas de oferta de alquiler asumen diferentes posiciones y
pendientes (Fig. 27.1).

27
La localización de las actividades agrícolas: el modelo de
von Thünen
 Fig. 27.1 Asignación de tierras entre tres
agricultores: el modelo Von Thünen.
 Leyenda:
 r(I) disposición a pagar del agricultor I,
 I área asignada al agricultor I, I=A,B,C.
 a' distancia máxima del centro para el
cual A ofrece una renta más alta que los
agricultores B y C,
 b' distancia máxima del centro para el
cual B ofrece una renta más alta que los
agricultores A y C,
 c' distancia máxima del centro para el
cual C ofrece una renta más alta que los
productores A y B.
28
La localización de las actividades agrícolas: el modelo de
von Thünen
 El agricultor que produce el bien más perecedero tendrá un proceso
productivo que utiliza la tierra de la manera más intensiva y
económicamente eficiente (geométricamente, la intercepción más
alta en el eje vertical, igual a (𝑝 − 𝑐)𝑥).
 Por tanto, estará más dispuesto a pagar el alquiler cobrado por la
tierra a 1 km más cerca de la ciudad (geométricamente, la
pendiente más pronunciada de la línea recta, igual a (−𝜏𝑥)).

29
La localización de las actividades agrícolas: el modelo de
von Thünen
 Este modelo destaca por su fuerte poder interpretativo.
 Suponiendo una llanura homogénea, sin actividades económicas
ubicadas en este espacio geográfico, el modelo puede explicar la
formación de aglomeración por la simple distancia o accesibilidad
a la ciudad (expresada por los costos de transporte) que explica
las diferencias en la renta de la tierra.
 La distancia simple o la accesibilidad a la ciudad (expresada por los
costos de transporte) explica las diferencias en la renta de la
tierra en este modelo.

30
La localización de las actividades en una ciudad: un
enfoque de equilibrio espacial parcial
 A principios de la década de 1960, primero William Alonso y luego
Richard Muth reconsideraron el modelo de von Thünen y lo
adaptaron a un contexto urbano (Alonso 1960, 1964a, b; Muth 1968,
1969).
 Lo hicieron más específico para el caso urbano, pero también lo
hicieron más general al abandonar la hipótesis de que solo los
costos de transporte expresan fricción espacial y la preferencia
por ubicaciones más centrales.

31
La localización de las actividades en una ciudad: un
enfoque de equilibrio espacial parcial
 Los supuestos del modelo de Alonso son los mismos que los del
modelo de actividad agrícola de von Thünen descrito
anteriormente, pero ya no para una llanura sino para una ciudad.
 La ciudad tiene un solo centro, el centro de la ciudad o el distrito
comercial, que se define genéricamente como la ubicación más
atractiva para todas las empresas.
 Dados estos supuestos, la ciudad se analiza a lo largo de una sola
dimensión: un radio que comprende diferentes distancias desde el
centro de la ciudad hasta la periferia.

32
La localización de las actividades en una ciudad: un
enfoque de equilibrio espacial parcial
 A medida que las empresas compiten por ubicaciones centrales, el
modelo muestra cómo se asigna el espacio urbano entre los tipos
de producción alternativos una vez que se conoce el costo de
mercado de la tierra a diferentes distancias del centro.
 El modelo de Alonso define la renta como el resto restante cuando
el empresario ha restado los costos de producción (incluidos los
costos de transporte) y un nivel deseado de ganancias de los
ingresos obtenidos por la venta del bien.
 Formalmente, el alquiler se expresa como
𝑟(𝑑) = 𝑝𝑥 − 𝜋 − 𝑐 𝑑 𝑥 𝑑 (27.3)
33
La localización de las actividades en una ciudad: un
enfoque de equilibrio espacial parcial
 Formalmente, el alquiler se expresa como
𝑟(𝑑) = 𝑝𝑥 − 𝜋 − 𝑐 𝑑 𝑥 𝑑 (27.3)
 donde 𝑟 denota la renta,
 𝑝𝑥 el precio unitario del bien producido por el empresario,
𝑐 costos de producción por unidad de tierra (incluidos los costos de
transporte) a una distancia 𝑑 del centro de la ciudad,
𝜋 la ganancia por unidad de tierra y
𝑥 la cantidad del bien producido por unidad de tierra a una distancia 𝑑
del centro de la ciudad.

34
La localización de las actividades en una ciudad: un
enfoque de equilibrio espacial parcial
 A diferencia del modelo de von Thünen, los ingresos también
dependen de la distancia: una ubicación menos suburbana brinda
una mayor proximidad a mercados más amplios y, en
consecuencia, acceso a mayores ganancias.
 La ecuación (27.3) expresa la "oferta de alquiler" o la renta (por
metro cuadrado) que el empresario está dispuesto a pagar a
diferentes distancias del centro, una vez que los costos y las
ganancias previstas del empresario se han restado de los ingresos.

35
La localización de las actividades en una ciudad: un
enfoque de equilibrio espacial parcial

 Fig. 27.2 La curva de oferta-renta de alquiler y el equilibrio de ubicación para las empresas.
(a) Curva de oferta-renta de alquiler. (b) Equilibrio de ubicación para la empresa
36
La localización de las actividades en una ciudad: un
enfoque de equilibrio espacial parcial
 Las ganancias permanecen iguales, una ubicación más central
implica una disposición a pagar alquileres más altos porque el
empresario incurre en costos de transporte más bajos y obtiene
mayores ingresos.
 Una ubicación suburbana puede generar la misma ganancia si y solo
si se paga menos renta por la tierra: el ahorro en el costo de la
tierra debe compensar los costos de transporte más altos y los
ingresos más bajos que conllevan las ubicaciones menos centrales
(Fig. 27.2a).

37
La localización de las actividades en una ciudad: un
enfoque de equilibrio espacial parcial
 A cada distancia del centro (p. Ej., 𝑑0 en la figura 27.2b), si la
empresa desea aumentar sus beneficios, debe ofrecer una renta
más baja.
 A la misma distancia, puede ofrecer una renta más alta si está
dispuesto a aceptar beneficios más bajos.
 Por lo tanto, es posible trazar diferentes curvas de oferta-alquiler
para una empresa individual, todas ellas con la misma pendiente y
cada una de ellas definida en función de un nivel de beneficio
diferente que aumenta hacia el origen (Fig. 27.2b).

38
La localización de las actividades en una ciudad: un
enfoque de equilibrio espacial parcial
 En un marco de equilibrio parcial, que supone como se conoce la
"curva de renta de la tierra del mercado" (es decir, el costo real
de la tierra del mercado expresado por la curva 𝒓𝒆 en la figura
27.2b), es posible definir la ubicación óptima para la empresa.
 A lo largo de la curva de rentas de la tierra del mercado (re), la
empresa elegirá la ubicación que produzca el mayor beneficio,
que se expresa por la tangencia de la curva de renta del mercado
con la curva de oferta-renta más baja.
 En la figura 27.2b, el equilibrio de ubicación se alcanza en el punto
E.
39
La ubicación de las actividades en una ciudad: un enfoque
general de equilibrio espacial
 Este modelo conlleva una interpretación de la asignación del
espacio urbano entre actividades de producción alternativas o
entre actividades de producción y residenciales.
 Suponga la existencia de un punto en el espacio (un centro) que
atrae a las empresas debido a la presencia de un mercado para
sus bienes.
 Las empresas compiten por ubicarse más cerca de la ubicación
central en un espacio homogéneo alrededor del centro.

40
La ubicación de las actividades en una ciudad: un enfoque
general de equilibrio espacial
 Supongamos que existen empresas con diferente propensión a la
ubicación central.
 Las pendientes de las curvas de oferta-alquiler diferirán según los
diferentes niveles de propensión a la ubicación central.
 A medida que aumenta la propensión, las empresas estarán
dispuestas a pagar más por las casas para ubicarse (una unidad de
distancia) más cerca del centro (Fig. 27.3).

41
La ubicación de las actividades en una ciudad: un enfoque
general de equilibrio espacial
 Fig. 27.3 Equilibrio de ubicación para
actividades con diferentes propensiones
a la ubicación central.
 Empresa 1 = alta propensión a la
ubicación central. Empresa 2 =
propensión promedio a la ubicación
central. Empresa 3 = baja propensión a
la ubicación central.
 𝑟1 = oferta de alquiler por empresa 1,
𝑟2 = oferta de alquiler por empresa 2,
𝑟3 = oferta de alquiler por empresa 3.

42
La ubicación de las actividades en una ciudad: un enfoque
general de equilibrio espacial
 Las tres empresas se distribuyen en el área urbana como en el
modelo de von Thünen: cada área estará ocupada por las empresas
que hacen la oferta de alquiler más alta.
 La renta de la tierra del mercado será la envolvente de las curvas
de oferta-alquiler a cada distancia del centro, de modo que la
ciudad pueda representarse como un conjunto de anillos
concéntricos, cada uno con la empresa dispuesta a pagar la renta
más alta por esa distancia (Fig. 27.3).

43
La ubicación de las actividades en una ciudad: un enfoque
general de equilibrio espacial
 Pero, ¿qué determina la propensión a una ubicación central?
𝜕𝑟 𝑑 𝜕𝑥 𝑑 𝜕𝑐 𝑑
= 𝑝𝑥 − 𝜋 − 𝑐 𝑑 − 𝑥 𝑑 (27.4)
𝜕𝑑 𝜕𝑑 𝜕𝑑
 Esto muestra que, a una unidad de distancia más lejos del centro,
la renta ofrecida para mantener el mismo nivel de ganancia 𝑝
disminuye debido a los mayores costos de transporte y menores
ingresos.
 La ecuación (27.4) contiene los cuatro elementos que, solos o en
combinación, explican teóricamente una mayor propensión de las
actividades a la ubicación central.

44
La ubicación de las actividades en una ciudad: un enfoque
general de equilibrio espacial
 De hecho, una actividad estará interesada en ubicarse en el
centro si:
𝜕𝑐 𝑑
 Los costos de mover una unidad de bien hacia el centro
𝜕𝑑
son altos.
𝜕𝑥 𝑑
 La influencia de la distancia en la demanda de bienes es
𝜕𝑑
alta.
 Los beneficios adicionales 𝑝𝑥 − 𝜋 − 𝑐 𝑑 son altos.
 El valor de las actividades por unidad de tierra (𝑥) es alto.
45
La ubicación de las actividades en una ciudad: un enfoque
general de equilibrio espacial
 Tabla 27.1 Taxonomía de actividades con alta propensión a la ubicación central

𝜕𝑐 𝑑 𝜕𝑥 𝑑 𝑝𝑥 − 𝜋 − 𝑐 𝑑 (𝑥) Actividades
𝜕𝑑 𝜕𝑑
Bajo Alto Normal Normal Actividades comerciales, centros comerciales, pero
también tiendas especializadas o tiendas de lujo.
Bajo Normal Alto Normal Funciones de servicio avanzadas (p. Ej., Abogados,
médicos especializados) o actividades que requieren
una ubicación prestigiosa.
Bajo Normal Normal Alto Agencias de viajes, corredores de seguros,
Alto Normal Normal Normal Actividades dependientes de la población y de otras
actividades centrales.
Alto Normal Alto Alto Intermediarios financieros.

46
Fuente: Camagni (1992).
La ubicación de las actividades en una ciudad: un enfoque
general de equilibrio espacial
 La misma lógica de la figura 27.3 se puede aplicar para un análisis
simultáneo de la localización de empresas y hogares.
 En la hipótesis de que el gradiente de renta de las empresas es
más alto que el de los hogares (es decir, las empresas están
dispuestas a pagar rentas unitarias más altas para moverse una
unidad de distancia más cerca del centro, como suele ser el caso en
el mundo real) (Fig. 27.4).

47
La localización de las actividades en una ciudad: un
enfoque de equilibrio espacial parcial

 Fig. 27.4 Equilibrio de ubicación para hogares y empresas. Leyenda: valor de la tierra agrícola
𝑟(𝑑𝑎 ).
48
La ubicación de las actividades en una ciudad: un enfoque
general de equilibrio espacial
 Este modelo lleva a dos resultados importantes.
 El primero es que identifica las curvas de oferta-renta de las
empresas y los hogares de manera endógena.
 Supongamos que en el momento 𝑡0 , los hogares eligen un nivel de
renta 𝑟0 (𝑑0 ) caracterizado por un cierto nivel de utilidad.
 Para que se produzca el equilibrio, el nivel de utilidad debe ser tal que
determine una cantidad de población y una oferta de trabajo igual a
la demanda laboral de las empresas.

49
La ubicación de las actividades en una ciudad: un enfoque
general de equilibrio espacial
 El primero es que identifica las curvas de oferta-renta de las
empresas y los hogares de manera endógena.
 Silos hogares también han elegido un alto nivel de utilidad y, por lo
tanto, realizan ofertas de alquiler que son demasiado bajas, la
población ubicada en la ciudad (en el rango 𝑑1 − 𝑑max
′
) puede ser
insuficiente para satisfacer la demanda laboral de las empresas.
 La disponibilidad de trabajo atraerá nuevos hogares a la ciudad, con
el consiguiente aumento de la demanda de suelo urbano que empuja
la curva de oferta-renta hasta 𝑟1 (𝑑1 ) en la figura 27.4.
 La ciudad se expandirá (𝑑max
′′ ) hasta que se restablezca el equilibrio

del mercado laboral en un nivel inferior de utilidad.

50
La ubicación de las actividades en una ciudad: un enfoque
general de equilibrio espacial
 El segundo resultado importante de este modelo es que divide el
área urbana entre actividades productivas y residenciales.
 Losterrenos urbanos se asignarán a las actividades capaces de pagar
una renta más alta por cada distancia desde el centro, como en el
modelo de von Thünen.
 Las áreas centrales serán ocupadas por empresas, mientras que los
hogares serán empujados hacia áreas suburbanas: un resultado
teórico que refleja de cerca lo que realmente sucede en la realidad.

51
La localización de las actividades en una ciudad: un
enfoque de equilibrio espacial parcial

 Fig. 27.5 Gradientes de alquiler urbano en algunas de las principales ciudades europeas
(valores de alquiler por metro cuadrado por año en euros - 2003) - Minorista (Fuente: Capello
2007, p. 60) 52
Observaciones criticas

 A pesar de su lógica, elegancia y rigor económico, estos modelos

tienen una serie de elementos teóricos que debilitan su estructura
lógica general.
1. El papel decisivo desempeñado por los desplazamientos en la
determinación del equilibrio de ubicación (racionalidad perfecta,
desplazamientos no importantes).
2. Estos modelos no se refieren a cómo está organizado un centro de
la ciudad ni a lo que sucede fuera de la ciudad (Sistema de
ciudades del mismo tamaño).

53
La ubicación de las actividades industriales en el
espacio: el modelo de Weber
Costos de transporte y economías de aglomeración
 El objetivo de otros tipos de modelos de localización es explicar las
opciones de localización de las empresas considerando las dos
grandes fuerzas económicas que organizan actividades en el
espacio: los costos de transporte y las economías de
aglomeración.
 Estas fuerzas empujan el proceso de localización en direcciones
opuestas, ya que inducen simultáneamente la dispersión y la
concentración espacial de la producción.

54
La ubicación de las actividades industriales en el
espacio: el modelo de Weber
Costos de transporte y economías de aglomeración
 Es debido a las economías de aglomeración que se produce la
concentración espacial.
 Ampliamente utilizado en la economía regional, el término
"economías de aglomeración" denota todas las ventajas
económicas que las empresas obtienen de ubicaciones
concentradas cercanas a otras empresas y resultan de la
concentración de actividades económicas en el espacio.

55
La ubicación de las actividades industriales en el
espacio: el modelo de Weber
Costos de transporte y economías de aglomeración
 Sin embargo, hay dos fuerzas que trabajan en la dirección inversa y
dan lugar a una ubicación dispersa.
1. La formación en el área de aglomeración de costos o deseconomías
crecientes, estos son
i. los precios de factores menos móviles y más escasos (tierra y mano de
obra)
ii. los costos de congestión (ruido y contaminación del aire, delincuencia,
malestar social) distintivo de grandes aglomeraciones.
 Estas deseconomías se generan por encima de un cierto umbral
crítico.
56
La ubicación de las actividades industriales en el
espacio: el modelo de Weber
Costos de transporte y economías de aglomeración
2. Los costos de transporte, es de mayor interés porque estos costos
compensan la concentración espacial de las actividades,
independientemente del nivel de aglomeración alcanzado.
 En condiciones de competencia perfecta, factores de producción
perfectamente móviles, materias primas fijas y demanda
perfectamente distribuida en todo el territorio, los costos de
transporte pueden erosionar las ventajas de la aglomeración
hasta que las actividades se dispersen geográficamente y el
mercado se divida entre empresas.
57
La ubicación de las actividades industriales en el
espacio: el modelo de Weber
Costos de transporte y economías de aglomeración
 La forma en que estas dos fuerzas opuestas se pueden tener en
cuenta al mismo tiempo se presenta con elegancia en el modelo de
Weber.
 A diferencia de los modelos de localización anteriores, que
identifican solo un factor que organiza la actividad en el espacio
(renta de la tierra), el modelo de Weber prevé un equilibrio de
ubicación diferente de acuerdo con el principio espacial que modela
las actividades en el espacio (economías de aglomeración en lugar
de costos mínimos de transporte).
58
Modelo de Weber
 En 1909 el economista Alfred Weber construyó un modelo
de localización donde los costos de transporte entre el
sitio de producción, los mercados de materias primas y el
mercado de productos finales (que en conjunto define un
costo mínimo de transporte) se compara directamente
con las economías de localización (Weber, 1929).
 La prevalencia de un elemento sobre otro determina la
geografía de la ubicación de la industria.

59
Modelo de Weber
 El modelo de Weber se basa en los siguientes supuestos
simplificadores:
a) Existe un mercado puntual para el bien (𝐶 en la figura 27.6a).
b) Dos mercados de materias primas, estos demasiado puntuales, se
encuentran a cierta distancia entre sí (𝑀1 y 𝑀2 en la figura 27.6a).
c) Existe una competencia perfecta en el mercado, es decir, las
empresas no pueden obtener ventajas monopólicas de su elección
de ubicación.

60
Modelo de Weber
 La elección de localización resulta de un cálculo complejo realizado
en dos etapas.
1. La empresa busca la ubicación que asegure el costo mínimo de
transporte entre el sitio de producción, el mercado de materias
primas y el mercado final del bien producido.
2. La empresa compara las ventajas de la aglomeración (economías
de localización) con los costos de transporte más altos en los que
incurriría al elegir la nueva ubicación en lugar de la que tiene
costos mínimos de transporte.

61
Modelo de Weber
 La primera etapa del cálculo identifica la ubicación que asegura los
costos mínimos de transporte.
 Supongamos que 𝑥 e 𝑦 son las toneladas de materias primas
presentes, respectivamente, en los mercados 𝑀1 y 𝑀2 y que se
requiere que produzcan una unidad de producción, y que 𝑧 sean las
toneladas del bien terminado que se transportará al mercado final
𝐶.
 Costos totales de transporte (𝐶𝑇) se expresan en función del peso
del bien a transportar y la distancia a cubrir:
𝐶𝑇 = 𝑥𝑎 + 𝑦𝑏 + 𝑧𝑐 (27.5)
62
Modelo de Weber
 Costos totales de transporte (𝐶𝑇) se expresan en función del peso
del bien a transportar y la distancia a cubrir:
𝐶𝑇 = 𝑥𝑎 + 𝑦𝑏 + 𝑧𝑐 (27.5)
 donde 𝑎, 𝑏 y 𝑐 son, respectivamente, las distancias en kilómetros
entre los mercados de materias primas y el sitio de producción y
entre este último y el mercado final y 𝑥𝑎, 𝑦𝑏 y 𝑧𝑐 representan las
"fuerzas de atracción" que empujan a la empresa, respectivamente,
hacia los puntos 𝑀1 , 𝑀2 y 𝐶 (Fig. 27.6a).

63
Modelo de Weber

 Fig. 27.6 Equilibrio de

ubicación de Weber. (a) El
triángulo de ubicación:
elegir la ubicación con los
costos mínimos de
transporte. (b) Las áreas de
aglomeración. Leyenda: 𝑥 e
𝑦 toneladas de materias
primas, 𝑧 toneladas de
productos finales, 𝑀1,
mercado de una materia
prima, mercado 𝑀2 de otra
materia prima, mercado 𝐶
del bien final, 𝐴, 𝐵, 𝐶 y 𝐷;
diferentes empresas.

64
Modelo de Weber
 Se puede identificar la solución de localización de costo mínimo:
 En un punto dentro del triángulo formado uniendo 𝑀1 , 𝑀2 y 𝐶 si
ninguna de las "fuerzas de atracción" excede la suma de las
otras dos.
 En términos económicos, esta situación ocurre cuando el costo
de transportar las toneladas 𝑧 del bien a 1 km más lejos del
mercado final es menor que los costos de transportar las
toneladas 𝑥 e 𝑦 de materias primas a 1 km más lejos de su
mercado de origen.

65
Modelo de Weber
 Se puede identificar la solución de localización de costo mínimo:
 En la esquina 𝐶 del triángulo, es decir, el mercado final, si la
suma de los costos de transporte de las toneladas 𝑥 e 𝑦 de
materias primas a 1 km más lejos de su mercado es menor que el
costo de transportar las toneladas 𝑧 del bien final producido un
kilómetro extra.
 Estasituación se produce debido al mayor peso relativo, en la
composición del producto terminado, de las materias primas
ubicadas con respecto a las que deben transportarse.
 Weber llama a esta condición "orientada al mercado".
66
Modelo de Weber
 Se puede identificar la solución de localización de costo mínimo:
 En un punto más cercano a los mercados de materias primas si
la suma de los costos de transporte de las toneladas 𝑥 e 𝑦 de
materias primas 1 km más es mayor que el costo adicional de
transportar las toneladas 𝑧 del producto terminado.
 Estasituación puede explicarse por el menor peso relativo, en la
composición del bien final, de las materias primas ubicadas con
respecto a las materias primas localizadas y/o la pérdida de
peso del producto durante el proceso de fabricación.
 Weber llama a esta localización "orientada a la materia prima".
67
Modelo de Weber
 Weber ofrece una solución práctica al problema de identificar el
punto mínimo.
 Él plantea la hipótesis de un tablero triangular (el triángulo de
ubicación) en el que se perforan tres agujeros en los vértices 𝑀1 ,
𝑀2 y 𝐶.
 Los hilos se pasan a través de estos agujeros (Fig. 27.6a), y sus
extremos se anudan juntos en la superficie superior de el tablero.
 Los pesos respectivamente proporcionales a 𝑥, 𝑦 y 𝑧 están unidos a
los otros extremos de los hilos debajo del tablero.
 El punto en el que el nudo de los tres hilos se encuentra en la
superficie superior del tablero corresponde al punto de los costos
68

mínimos de transporte.
Modelo de Weber
 En la segunda etapa del proceso de elección de ubicación, la
empresa compara la ubicación de menor costo con una alternativa
donde puede disfrutar de economías de localización, por ejemplo,
la disponibilidad de mano de obra a menor costo y/o mejor
calidad.
 Suponiendo que 𝑃 en la figura 27.6a es el punto de ubicación con
los costos de transporte más bajos, Weber describe los
"isodapanas": curvas a lo largo de las cuales el costo de transporte
adicional que la empresa debe pagar para cubrir una cierta
distancia desde la ubicación de menor costo permanece
constante.
69
Modelo de Weber
 Suponiendo que otras empresas operan en el mismo
sector y que estas empresas obtienen ventajas de
una localización concentrada de manera que tengan
una ventaja pecuniaria igual a 𝑣, la decisión de
reubicarse se tomará si y solo si la isodapana de
cada empresa mide un costo de transporte adicional
igual a la ventaja aglomerativa (𝑣) que se cruza con
las isodapanas de las otras empresas.

70
Modelo de Weber
 En este caso, dentro del área de intersección, los
costos de transporte adicionales son menores que
las ventajas generadas por la localización
concentrada.
 En la figura 27.6b, las empresas 𝐴, 𝐵 y 𝐶 se
encuentran en esta situación, y se reubican.
 Pero no 𝐷, para lo cual la ventaja aglomerativa no es
mayor que el costo de transporte adicional.

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Observaciones criticas

 Su principal mérito es que utiliza modos de razonamiento

completamente racionales: por ejemplo, la comparación entre las
ventajas de una ubicación alternativa y los costos adicionales de
transporte que generaría.
 Sin embargo, el modelo tiene una serie de deficiencias:
1. Su naturaleza estática.
2. Su naturaleza orientada al transporte.
3. Su abstracción, que hace que la ubicación de menor costo sea
difícil de calcular en entornos reales.

72
Observaciones criticas

 Su principal mérito es que utiliza modos de razonamiento

completamente racionales: por ejemplo, la comparación entre las
ventajas de una ubicación alternativa y los costos adicionales de
transporte que generaría.
 Sin embargo, el modelo tiene una serie de deficiencias:
4. Su naturaleza como modelo de equilibrio parcial que descuida por
completo las posibles interacciones entre empresas.
5. Su sesgo del lado de la oferta.

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Fuerza del modelo

 La principal fortaleza del modelo es que, por primera vez, abrió el

camino a las reflexiones sobre la importancia de las economías de
aglomeración en las elecciones de localización.
 El número de concentraciones de actividad económica en el
espacio es muy alto.
 En este sentido, se refleja el concepto de Weber de economías de
localización, es decir, esas ventajas derivadas de la proximidad
física de las empresas que pertenecen al mismo sector.
 Las empresas también obtienen eficiencia dinámica en forma de
aumentos en su capacidad innovadora y creativa.
74
Fuerza del modelo

 El modelo de Weber no explica la existencia de

economías de aglomeración y las da por sentado.
 Sin embargo, debe reconocerse que la intuición de
destacarlos como un elemento importante en la
elección de la ubicación de las empresas ha abierto el
camino a una larga corriente de reflexiones teóricas
para interpretar la formación de la aglomeración de la
producción en el espacio.

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Conclusiones

 En los primeros modelos, según una lógica económica estricta, la

competencia por tierras más cercanas al centro se resuelve
mediante su asignación a actividades capaces de pagar rentas
más altas.
 Las virtudes de estos modelos son su rigor y su estricta lógica
económica.
 Su principal debilidad surge cuando se proponen explicar las
opciones de ubicación realizadas por las empresas entre
ciudades con diferentes niveles de utilidad o beneficio.
 El equilibrio se da si y solo si las ciudades son del mismo tamaño.
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Conclusiones

 En el segundo modelo las dos fuerzas principales son las economías

de aglomeración y los costos de transporte.
 Estas fuerzas son componentes de modelos más modernos y, en
ciertos aspectos, más complejos, que buscan conjugar las opciones
de ubicación con la dinámica de crecimiento local, y está en el
equilibrio de ellos que depende la organización geográfica misma de
actividades.

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