834H Diferencial Nospin BTX00001-UP (MÁQUINA) ALIMENTADA POR Un Motor C18 (SEBP3904 - 82) - Sistemas y Componentes

19/11/2019 Topadora de ruedas 834H BTX00001-UP (MÁQUINA) ALIMENTADA POR un motor C18 (SEBP3904 - 82) - Sistemas y componen…
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Bienvenido: r080mb1
Producto: DOZER DE RUEDAS
Modelo: 834H RUEDA DOZER BTX
Configuración: topadora de ruedas 834H BTX00001-UP (MÁQUINA) CON EL
MOTOR C18
Operación de sistemas
Topadora de ruedas 834H y tren de fuerza del compactador de vertedero 836H
Número de medio -RENR6354-03 Fecha de publicación -01/01/2010 Fecha de actualización -07/08/2018
i02170042
NoSPIN diferencial
SMCS - 3265
Ilustración 1 g00578118
Ilustración típica del grupo diferencial NoSPIN

(1) Conjunto de la carcasa. (2) NoSPIN diferencial y diferencial de caja. (3) Piñón cónico. (4) Engranaje cónico.
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Diferencial NoSPIN
(5) Engranaje lateral. (6) Embrague accionado. (7) Primavera. (8) Anillo de retención. (9) Anillo de retención. (10) Primavera. (11)
Embrague accionado. (12) Engranaje lateral. (13) Retenedor de resorte. (14) Retenedor de resorte. (15) Leva (centro). (16) Anillo de
retención. (17) Araña.
El diferencial NoSPIN es un tipo de diferencial de bloqueo. El diferencial NoSPIN está diseñado para
proporcionar potencia a ambas ruedas de un eje cuando se encuentran condiciones de deslizamiento en una
rueda. El diferencial NoSPIN está diseñado para desacoplar un eje cuando las buenas condiciones de tracción
requieren desbordamiento. La rotación de la rueda exterior durante un giro es un ejemplo de desbordamiento.
El grupo diferencial NoSPIN es un reemplazo directo para el diferencial estándar.
Nota: El diferencial NoSPIN está disponible en el grupo del eje trasero como accesorio para el 834H y el
836H. El diferencial NoSPIN es estándar en el grupo del eje delantero para el 836H.
Cuando las velocidades de las ruedas son iguales, el diferencial NoSPIN envía la misma cantidad de torque a
cada rueda. Cuando las velocidades de las ruedas son diferentes, el diferencial NoSPIN envía torque a la
rueda de giro más lento. Una diferencia en las velocidades de las ruedas normalmente es causada por un giro.
El diferencial NoSPIN permite que una rueda gire más rápido que la velocidad del engranaje cónico. El
diferencial NoSPIN no conecta el miembro del embrague a la araña para girar el eje del eje. Por ejemplo, la
rueda exterior no está enganchada con la araña durante un giro con potencia. La rueda exterior gira más
rápido que el engranaje cónico. La rueda interior está engranada con el engranaje cónico. La rueda interior
gira a la misma velocidad que el engranaje cónico. La rueda interior proporciona la potencia que mueve la
máquina a través del giro.
El diferencial NoSPIN es idéntico en ambos lados de la araña (17). El diferencial NoSPIN tiene los
siguientes componentes: resortes (7) y (10), engranajes laterales (5) y (12), embragues accionados (6) y (11),
anillos de retención (8) y (9), leva central ( 15), anillo elástico (16) y araña (17).
Las estrías internas de los engranajes laterales (5) y (12) están conectados a los engranajes solares para los
mandos finales. Las estrías externas de los engranajes laterales están conectadas a las estrías internas de los
embragues de accionamiento (6) y (11). Los engranajes laterales envían la potencia a través de los engranajes
solares a las transmisiones finales.
La araña (17) está fijada a la caja del diferencial. La araña (17) gira a la velocidad del engranaje cónico (4).
La araña tiene dientes de embrague en ambos lados. La araña también tiene un diente largo. El diente largo
es la llave de araña (19). La leva central (15) encaja dentro de la araña. La leva central (15) se mantiene en su
posición mediante un anillo elástico (16). La leva central (15) puede girar libremente sobre la llave de araña
(19) dentro de la muesca (18). El embrague accionado (6) posiciona la leva central (15). La dirección de
desplazamiento de la máquina (hacia adelante o hacia atrás) controla la dirección de giro de la araña y la
posición de la leva central (15).
Lado izquierdo del diferencial NoSPIN
(5) Engranaje lateral. (6) Embrague accionado. (7) Primavera. (13) Retenedor de resorte. (17) Araña.
Los resortes (7) y (10) encajan entre los engranajes laterales (5) y (12) y los retenedores de resorte (13) y
(14). La fuerza de los resortes mantiene los embragues impulsados contra la araña (17). La fuerza de los
resortes mantiene los engranajes laterales contra la caja del diferencial.
Spider and Center Cam
(15) Cam (Centro). (17) Araña. (18) Muesca en la leva (centro). (19) Llave de araña.
Embrague y anillo de retención
(6) Embrague accionado . (8) Anillo de retención. (20) Muesca en el anillo de retención. (21) Cam.
El embrague accionado (6) y el embrague accionado (11) son idénticos. Cada embrague accionado tiene una
leva (21) que forma parte del embrague. Los dientes de la leva se engranan con los dientes de la leva central
(15). Los dientes de los embragues accionados se enganchan con los dientes de la araña (17). Un surco
anular en forma de círculo se encuentra entre los dientes de los embragues accionados y los dientes de las
levas.
El anillo de retención (8) y el anillo de retención (9) son idénticos. Cada anillo de retención encaja en la
ranura anular entre los dientes de los embragues accionados y los dientes de las levas. Las orejetas de los
anillos de retención se enganchan con las muescas en la leva central (15). La muesca (20) en el anillo de
retención se engancha con la llave de araña (19). La tecla de araña controla el movimiento del anillo de
retención en relación con la araña. No hay conexión entre los anillos de retención y los embragues
accionados, excepto por fricción.
Operación diferencial NoSPIN

Cuando una rueda gira más rápido que la velocidad del engranaje cónico, la acción del embrague del
diferencial NoSPIN permitirá que la rueda de ese lado gire más rápido que el engranaje cónico.
La acción del embrague del diferencial NoSPIN se describe en la siguiente secuencia.
Si la araña (17) gira, la tecla de la araña (19) localiza la leva central (15). La araña y la leva central giran a la
velocidad del engranaje cónico. La leva central gira el anillo de retención (8) y la leva (21) a la velocidad del
engranaje cónico. La araña gira el embrague accionado (6) a la velocidad del engranaje cónico. El embrague
accionado gira el engranaje lateral y el eje del eje a la velocidad del engranaje cónico.
Cuando una rueda se gira más rápido que la otra, los dientes de la leva central (15) funcionan de manera
similar a las rampas. Los dientes de la leva (21) se mueven hacia arriba los dientes de la leva (15). Esta
acción hace que el embrague accionado (6) se desacople de la araña. El embrague accionado tira del anillo de
retención (8) fuera de las ranuras de la leva (15). La fricción entre el anillo de retención y el embrague
accionado gira el anillo de retención hasta que la muesca (20) en el anillo de retención se engancha con la
llave de araña (19).
El anillo de retención ahora se gira a la velocidad del engranaje cónico. Las orejetas del anillo de retención
están en una posición que no permitirá el acoplamiento con las muescas en la leva (15). El embrague
accionado y la leva se mueven alrededor del anillo de retención a una velocidad mayor que la velocidad del
engranaje cónico. El anillo de retención evita que el embrague accionado se enganche con la leva (15) y la
araña. El embrague accionado, el eje del eje y la rueda ahora pueden girar libremente.
El resorte (7) engancha el embrague del lado opuesto, la leva del lado opuesto y el anillo de retención del
lado opuesto con la leva central y con la araña. El acoplamiento se mantiene solo mientras la rueda motriz
gira más lentamente.
Cuando la velocidad de la rueda desacoplada disminuye a la velocidad más baja de la otra rueda, la
resistencia al suelo crea un par de rueda que tiene una ligera dirección inversa. Esto hace que el embrague
accionado y la leva giren en una dirección opuesta a la dirección de rotación del engranaje cónico. La
fricción entre el anillo de retención y el embrague accionado hace que el anillo de retención se mueva en una
dirección opuesta a la dirección del engranaje cónico.
La muesca (20) en el anillo de retención se aleja de la tecla de araña (19). Cuando las orejetas del anillo de
retención están en posición de enganchar las muescas en la leva central (15), la fuerza del resorte hace que el
embrague accionado y la leva se enganchen.
Nota: Cuando ambas ruedas se giran a la misma velocidad, cada rueda puede tener un par diferente. Por
ejemplo, cuando una rueda sobre hielo gira a una velocidad mayor que otra rueda que no está sobre hielo,
ambos embragues se enganchan. Cuando ambos embragues se enganchan, ambas ruedas giran a la misma
velocidad. La rueda que está sobre hielo tendrá menos torque.
Operación directa directa
Operación directa hacia adelante
Ilustración típica
(5) Engranaje lateral. (6) Embrague accionado. (11) Embrague accionado. (12) Engranaje lateral. (17) Araña. (22) Dientes de la
araña. (23) Dientes de los embragues accionados.
Cuando la máquina tiene un movimiento directo hacia adelante, los dientes (22) en ambos lados de la araña
(17) están completamente enganchados con los dientes (23) de los embragues accionados (6) y (11). La
siguiente combinación fuerza el diferencial juntos. El ángulo inverso de los dientes en los embragues y en la
araña, la fuerza de los resortes (7) y (10), las levas (21) y la leva central (15). Esto fuerza el acoplamiento de
los dientes de las garras con los dientes de la araña.
En esta condición, los embragues accionados (6) y (11) están totalmente enganchados con la araña (17). Los
embragues accionados giran los engranajes laterales (5) y (12) a la misma velocidad que el engranaje cónico.
Los dos engranajes laterales giran los ejes del eje a la misma velocidad que el engranaje cónico.
Giro hacia adelante con potencia
Giro a la derecha hacia adelante con potencia
(5) Engranaje lateral. (6) Embrague accionado. (11) Embrague accionado. (12) Engranaje lateral. (17) Araña.
Durante un giro, la rueda exterior recorre una distancia mayor que la rueda interior. Cuando la máquina gira
con potencia, el diferencial NoSPIN permite que la rueda exterior gire más rápido que la velocidad de la
rueda opuesta. El diferencial NoSPIN no permite que el eje interno del eje gire a una velocidad que es más
lenta que la velocidad del engranaje cónico. El eje interno del eje gira a la misma velocidad que el engranaje
cónico.
Los dientes de la araña transfieren la fuerza al interior del embrague accionado. El embrague accionado por
el interior gira el eje del eje interior a la misma velocidad que el engranaje cónico. El embrague accionado
por dentro proporciona la potencia necesaria para mover la máquina a través del giro.
La tracción de la carretera hace que la rueda exterior gire a una velocidad que es más rápida que la velocidad
de la rueda interior. Esto hace que el embrague accionado por la rueda exterior gire más rápido que la
velocidad del engranaje cónico. El movimiento de una rueda más rápido que el movimiento de otra rueda
comienza la acción del embrague del diferencial NoSPIN.
La leva para el embrague accionado de la rueda interior tiene dientes. Los dientes se engranan con los dientes
de la leva central (15). Los dientes permanecen en la misma posición en relación con la araña (17). Los
dientes del embrague de accionamiento interior están enganchados con la araña. Los dientes del otro lado de
la leva central (15) se usan como rampas. La leva para el embrague accionado de la rueda exterior tiene
dientes. Los dientes se mueven hacia arriba de los dientes de la leva central (15). Esto hace que el embrague
externo se aleje de la araña y se aleje de la leva central (15). El embrague externo no está conectado con la
araña.
El embrague accionado por la rueda exterior no puede engranar con la araña hasta que el eje del eje exterior
se desacelera a la velocidad más baja del engranaje cónico. El anillo de retención evita que el embrague
accionado se enganche con la araña hasta que la máquina se mueva en dirección recta. El funcionamiento del
diferencial ahora es idéntico al funcionamiento del diferencial mientras la máquina se mueve hacia adelante.
Giro hacia adelante sin poder

El funcionamiento del diferencial NoSPIN durante un giro hacia adelante sin potencia es idéntico al
funcionamiento del diferencial NoSPIN durante un giro hacia adelante con potencia. La tracción de la
carretera hace que el eje del eje exterior gire más rápido que la velocidad del engranaje cónico. El eje interno
del eje se gira a la velocidad del engranaje cónico.
Operación inversa directa
Ilustración típica de reversa recta

(5) Engranaje lateral. (6) Embrague accionado. (11) Embrague accionado. (12) Engranaje lateral. (17) Araña. (22) Dientes de la
araña. (23) Dientes de los embragues accionados.
Cuando la máquina se mueve en una dirección inversa, los dientes (22) en ambos lados de la araña (17) están
completamente enganchados con los dientes (23) de los embragues accionados (6) y (11). Durante la
operación inversa directa, la araña (17) gira en una dirección opuesta a la dirección de rotación durante la
operación directa. Debido a que la araña gira en la dirección opuesta durante la operación inversa directa, los
dientes (22) de la araña presionan contra la cara opuesta de los dientes (23) de los embragues accionados.
La acción del diferencial durante la operación inversa directa es idéntica a la acción del diferencial durante la
operación directa.
Giro inverso con potencia
Gire a la derecha hacia atrás con la potencia
(5) Engranaje lateral. (6) Embrague accionado. (11) Embrague accionado. (12) Engranaje lateral. (17) Araña.
La acción del diferencial es idéntica a la acción del diferencial durante un giro hacia adelante con poder,
excepto por un conflicto. Durante un giro inverso con potencia, la araña (17) gira en una dirección opuesta a
la dirección de rotación durante un giro hacia adelante con potencia.
Giro inverso sin potencia

El funcionamiento del diferencial NoSPIN durante un giro inverso sin potencia es idéntico al funcionamiento
del diferencial NoSPIN durante un giro inverso con potencia. La tracción de la carretera hace que el eje del
eje exterior gire más rápido que la velocidad del engranaje cónico. El eje interno del eje se gira a la velocidad
del engranaje cónico.
Copyright 1993-2019 Caterpillar Inc. Martes 19 de noviembre de 2019 10:39:39 GMT-0500 (hora estándar de Perú)
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Ilustración típica del grupo diferencial NoSPIN

Operación diferencial NoSPIN

La acción del embrague del diferencial NoSPIN se describe en la siguiente secuencia.

Operación directa directa

Giro hacia adelante con potencia

Giro hacia adelante sin poder

Operación inversa directa

Ilustración típica de reversa recta

Giro inverso con potencia

Giro inverso sin potencia

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