INTRODUCCIÓN

El presente trabajo intenta explicar sobre los oleoductos; y cuán importante es el

transporte del petróleo o sus afines, con el avance de la tecnología.

Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plástico. Donde sea posible, se

construyen sobre la superficie. Sin embargo, en áreas que sean más
desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se entierran a una profundidad típica
de 1 metro.

Los oleoductos son la manera más rápida de transportar grandes cantidades de

petróleo en tierra o en agua. Comparados con los ferrocarriles, tienen un coste
menor por unidad y también mayor capacidad.

Conocer el Oleoducto y su aporte en nuestro país, esto dio como resultado que
algunos de los sistemas no cumplan con todas las normas técnicas.
 1. OLEODUCTO
Se denomina oleoducto a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para el
transporte de petróleo, sus derivados y biobutanol, a grandes distancias. La
excepción es el gas natural, el cual, a pesar de ser derivado del petróleo, se le
denominan gasoductos a sus tuberías por estar en estado gaseoso a temperatura
ambiente.
Fueron pioneros en el transporte por medio de oleoductos las compañías
de Vladímir Shújov y Branobel, a finales del siglo XIX.
El American Petroleum Institute es la institución más influyente a nivel mundial, en
lo que respecta a normas de ingeniería para la construcción de oleoductos, siendo
la especificación API 5L (Especificaciones para Tubería de Línea) la aplicable para
la construcción de tuberías para transporte de petróleo crudo, gas, así como
derivados de hidrocarburos. La última versión del API 5L fue divulgada en octubre
de 2007 en su edición 44ta.
Los oleoductos de tubería de acero son construidos uniendo en el sitio (campo) las
series de tubos del diámetro requerido que han sido llevados al lugar del tendido,
la unión es generalmente mediante soldadura. Los tubos por su parte, pueden
tener diámetros desde 1/2" (12,7 mm) hasta 144" (aproximadamente 360 cm) y
vienen de fábricas de tuberías que pueden utilizar diversos métodos para su
fabricación de acuerdo a la norma API 5L, los métodos más usados son:

 - Seamless (Sin Costura, un tipo de tubería que no es soldada)

 - ERW (Electrical Resistance Welding o soldadura por resistencia
eléctrica hoy día conocida como High Frequency Welding o HFW)
 - SAW (Submerged Arc Welding o Soldadura por Arco Sumergido). De
este tipo existe la SAWL (Con costura longitudinal) y la SAWH (Con
costura Helicoidal o en Espiral).

2. PARAMETROS CLAVES PARA EL DISEÑO DE OLEODUCTO

El diseño de oleoductos involucra un número de pasos progresivos utilizando
cálculos hidráulicos para determinar el tamaño óptimo y las características de
operación en un sistema de oleoductos. Para diseñar apropiadamente un
oleoducto, es necesario entender las condiciones que afectan el fluido en el
oleoducto.
Los siguientes parámetros deben ser considerados al diseñar oleoductos o
gasoductos:
• características de la tubería
• propiedades físicas del fluido y la relación entre la tubería y el fluido

A. CARACTERÍSTICAS DE LA TUBERÍA
Las características físicas de la tubería afectan la forma como un fluido se
comportará en un oleoducto. Específicamente, hay tres parámetros que se deben
considerar en el diseño:
• diámetro interno de la tubería (D)
• longitud de la tubería (L) y
• rugosidad relativa de la superficie interna de la pared de la tubería (e)

Estos tres parámetros son representados en la siguiente figura 1

El diámetro interno, la rugosidad de la pared y la longitud de la tubería afectan

la forma como un fluido se comportará en un oleoducto.

B. DIÁMETRO INTERNO DE LA TUBERIA

En un oleoducto, la pérdida de presión debida a la fricción está relacionada con
el diámetro interno de la tubería (ver Figura 3). Cuando el diámetro interno de la
tubería disminuye, la pérdida de presión debido a la fricción se incrementa
drásticamente siempre y cuando el diámetro más pequeño al igual que el más
grande estén manejando el mismo flujo. Esta es una importante consideración,
no solo en el diseño sino también en el entendimiento de las caracteristicas de
operación de cualquier oleoducto.

Figura 2
“Incremento en la Pérdida de Presión cuando el Diámetro de la Tubería
Disminuye. Cuando el diámetro interno de la tubería disminuye, la pérdida
de presión debido a la fricción se incrementa drásticamente.”

C. LONGITUD DE LA TUBERÍA
La longitud de un segmento de un oleoducto afecta la caída total de presión a lo
largo de ese segmento. Entre mayor sea la longitud de un segmento en un
oleoducto, mayor será la caída total de presión a través de ese segmento, como
se muestra en la Figura 3 . En consecuencia, la pérdida de presión por fricción
para una tasa de flujo dada varia directa- mente con la distancia entre dos
estaciones.

Figura 3
“Incremento de la Pérdida de Presión cuando Aumenta la Longitud de la
Tubería. La pérdida de presión por fricción para una tasa de flujo dada varia
directamente con la distancia entre dos estaciones.”
D. RUGOSIDAD INTERNA DE LA TUBERÍA
El factor de fricción es determinado experimentalmente mediante la correlación del
Número de Reynolds y la rugosidad relativa de la tubería con la fricción del fluido
dentro de la tubería. A medida que la rugosidad de la pared interna de la tubería
se incrementa, el factor de fricción aumenta, para condiciones de flujo turbulento.
3. PROPIEDADES FÍSICAS DEL FLUIDO
Junto con las características de la tubería, las propiedades físicas del fluido
transportado a través de la tubería afectan el diseño del oleoducto. Hay seis
propiedades del líquido que deben ser reconocidas:
 viscosidad
 densidad o gravedad específica
 presión de vapor
 punto de fluidez
  compresibilidad y
 temperatura
A. VISCOSIDAD
La viscosidad se define como la tendencia de un líquido de resistirse a fluir. Este
factor es importante cuando se diseña oleoductos, específicamente al calcular el
tamaño de la línea y los requerimientos de potencia del bombeo. La viscosidad del
líquido es el factor más importante en el cálculo de pérdida de presión por fricción
(se discutirá más adelante en esta sección).
“La viscosidad de un líquido es un importante parámetro a considerar al diseñar
oleoductos, específicamente en los cálculos del tamaño de la línea y los
requerimientos de potencia del bombeo.”
B. DENSIDAD O GRAVEDAD ESPECIFICA
La densidad es la masa de una sustancia con respecto a su volumen. Una bomba
tiene que trabajar más duro (ej., consume más energía) para producir la cabeza
necesaria para transportar un líquido más denso que uno que de menor densidad.
Bombear un líquido de alta densidad requiere una bomba con mayor presión de
descarga que bombear un líquido de baja densidad. La gravedad específica es la
relación de la densidad de un fluido y la densidad del agua y se incrementa en la
misma forma que la densidad.
C. PRESIÓN DE VAPOR
La presión de vapor es la presión por encima de la cual el líquido ya no se
evapora, a una temperatura dada. La presión de vapor es un criterio
especialmente importante cuando se manejan líquidos que contienen
componentes volátiles. Un ejemplo de un líquido con alta volatilidad es el gas
líquido natural (los componentes volátiles son aquellos que se evaporan
rápidamente). La mínima presión en un oleoducto debe ser lo suficientemente alta
para mantener los crudos livianos en su estado líquido.
“Una Presión de Vapor Alta Incrementa el Valor Mínimo permitido en la
presión de la Tubería. La presión mínima en el oleoducto debe ser lo
suficientemente alto para mantener los crudos livianos en su estado
líquido.”
D. PUNTO DE FLUIDEZ
El punto de fluidez se define como la temperatura más baja a la cual un líquido se
verterá o fluirá cuando se haya enfriado. Aunque hay crudos que pueden ser
bombeados a temperaturas por debajo de sus puntos de fluidez, se requiere más
energía para hacer eso Así, el punto de fluidez es un parámetro impor- tante para
considerar no sólo en el diseño sino también en la operación de un líquido en el
oleoducto.
“Temperaturas Más Bajas Incrementan la Cabeza Necesaria para Fluir;
Aunque los crudos pueden ser bombeados a temperaturas por debajo de
sus puntos de fluidez, se requiere más energía para hacer esto.”
E. COMPRESIBILIDAD
La compresibilidad es el grado en el que cambia el volumen del fluido con un
cambio de presión. La bomba incrementa la presión en el oleoducto haciendo que
el volumen del líquido disminuya o se comprima. La cantidad de compresión está
directamente relacionada con la presión y la composición molecular del líquido.
Cuando la presión disminuye a medida que el líquido corre hacia abajo en la
tubería y se aleja de la bomba, el líquido vuelve a expandirse a su volumen
original. Un líquido más compresible como el GLP no responde a los cambios de
presión tan rápido como uno menos compresible como el crudo.
“GLP Reduce su Volumen mientras la Presión se Incrementa. Un fluido más
compresible como el GLP no responderá a cambios de presión tan rápido
como una menos compresible como el crudo.”
F. TEMPERATURA
La temperatura afecta la capacidad del oleoducto tanto directa como
indirectamente y puede alterar el estado de los líquidos. Los cambios en la
temperatura influyen en la viscosidad y en la densidad de los líquidos en el
oleoducto. Estos cambios afectan el desempeño de la línea como también el costo
de operación. Por ejemplo, cuando se diseña un oleoducto para un crudo pesado,
es necesario conocer exactamente las temperaturas de flujo para calcular la
capacidad del oleoducto.
“Mientras la Temperatura Aumenta, la Viscosidad Disminuye el petróleo
fluye más fácilmente a temperaturas más altas y tiene una menor caída de
presión por fricción.”
4. BOMBAS Y ESTACIONES DE BOMBEO
Típicamente, las bombas centrífugas se usan en oleoductos ya que son
apropiadas para incrementar la presión en el transporte de grandes volúmenes de
líquido. Recuerde que la selección de una bomba centrífuga apropiada para
aplicaciones específicas depende de:
 El rendimiento del sistema o del flujo volumétrico Q
 La viscosidad del líquido bombeado, v
 La densidad del líquido bombeado, r y
 Los requerimientos de cabeza, H

Muchos oleoductos son diseñados para transportar líquidos con diferentes

características y propiedades que involucran la carga de crudo y otros líquidos del
petróleo a través del mismo oleoducto. En estos casos, una sola bomba no puede
ser adecuada para las necesidades reales de operación del oleoducto y es
necesario usar un número de bombas dispuestas en serie o en paralelo o aún en
combinación serie- paralelo. Mientras el diseño teórico es usado para la selección
de bombas, generalmente los factores económicos son los que en últimas
determinan la selección. Los operarios deben ser conscientes entonces, que la
mayoría de las bombas teóricamente eficientes no pueden ser encontradas en una
estación. La mejor bomba es la bomba que provee la operación más económica
en términos de energía usada para alcanzar el rendimiento deseado,
considerando la variación en la carga de fluidos que debe ser transportada.
Las bombas no pueden ser seleccionadas sin analizar todo el sistema para
determinar sus características de operación. Por ejemplo, es importante saber que
tanta presión se necesita para transportar el líquido a través del oleoducto a la
capacidad deseada (ej. Tasa de flujo). Las bombas serán integradas al sistema
para mantener la tasa de flujo deseado y permitir futuras expansiones. Ya que el
aspecto económico juega un papel importante en el diseño y las operaciones del
oleoducto, una combinación del diseño teórico y la evaluación económica se
deben tener en cuenta para las diferentes condiciones de operación. Algunos de
los factores implicados en los oleoductos con multi- estaciones, son discutidos a
continuación:
5. OLEODUCTOS CON MULTI- ESTACIONES
Con oleoductos grandes, es común tener más de una estación de bombeo para
transportar el líquido a través de una gran distancia y diferentes elevaciones. Las
estaciones de bombeo están situadas generalmente a intervalos tan equidistantes
como las variaciones del terreno lo permiten. La diferencia de elevaciones entre
las estaciones determinará más precisamente la localización real de las
estaciones de bombeo en la medida que estas diferencias de altura tengan un
mayor impacto en el desempeño de la bomba. La diferencia de elevación entre las
estaciones puede ayudar o impedir ese desempeño.
Los oleoductos son la manera más rápida de transportar grandes cantidades de
petróleo en tierra o en agua. Los oleoductos de tubería de acero son construidos
uniendo en el sitio (campo) las series de tubos del diámetro requerido que han
sido llevados al lugar del tendido, la unión es generalmente mediante soldadura.
El oleoducto o gasoducto puede transportar petróleo crudo o gas desde el cabezal
del pozo hasta la planta de transferencia o procesamiento tuberías por estar en
estado gaseoso a temperatura ambiente. Cuando dicha tubería está encargada de
transportar crudo, se llama oleoducto, pero cuando la tubería transporta refinados
como gasolina o diésel, es llamada poliducto, pero si transporta gas, se llama
gasoducto. Oleoducto: Las dimensiones de sus tubos oscilan entre 8 y 36
pulgadas de diámetro.
6. ¿QUÉ ES LA IMPORTANCIA DEL OLEODUCTO?
Mucho más que un sistema de transporte de hidrocarburos, el oleoducto es la
pieza maestra de la industria petrolera y constituye la forma más rápida, rentable y
segura de transportar crudo a través de grandes distancias. Resulta imposible
concebir el negocio del petróleo sin los oleoductos.
Los Oleo-gasoductos son tuberías de gran diámetro que se usan para el
transporte de hidrocarburos en estado líquido y gaseoso estas van desde el sitio
donde estos se extraen, hasta los centros de transformación y distribución.
7. ¿QUÉ ES EL TRASPORTE POR DUCTOS?
El transporte por tubería o transporte por ductos, es un modo de transporte de
gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías
que constituyen una red o un sistema de transporte.
La Red de transporte de líquidos, oleoductos, cubre el centro y sur de Bolivia, se
divide en. El Sistema Norte se extiende desde la localidad de Carrasco a las
ciudades de Santa Cruz y Cochabamba, transportando petróleo crudo y
condensado. La extensión de este Sistema es de 693 Km.
La red de transporte de líquidos de YPFB TRANSPORTE S.A. cubre el centro y
sur de Bolivia. Esta red se divide en cuatro subsistemas: Norte, Sur, Central y
Occidental. La red cuenta con 16 estaciones de bombeo con una potencia
instalada total de 40.072 hp y una longitud de 3.035 km de ductos.
El Sistema Norte se extiende desde la localidad de Carrasco hasta las ciudades
de Santa Cruz y Cochabamba. Transporta petróleo crudo y condensado y tiene
una longitud de 766 km.
El Sistema Sur se extiende de Yacuiba hasta Santa Cruz transportando
principalmente petróleo crudo y Gas Licuado de Petróleo (GLP). Este sistema se
extiende sobre el mismo derecho de vía del Sistema Sur de la Red de Gas y tiene
una longitud de 1.160 km.
El Sistema Centro va desde Santa Cruz hasta Cochabamba transportando
principalmente petróleo crudo, petróleo reconstituido, Isomerado y GLP. Tiene una
longitud de 531 km.
El Sistema Occidente inicia en Cochabamba y se extiende hasta la Terminal Arica
ubicada en la ciudad del mismo nombre en Chile. Transporta crudo reconstituido
para exportación y tiene una longitud de 577 km.
 El sistema de transporte de gas natural de YPFB TRANSPORTE S.A. se
extiende sobre dos tercios del país abarcando 7 de los 9 Departamentos.
Se divide en cuatro sistemas con una potencia instalada de 65.412 HP.
 El sistema de transporte para el Mercado Interno Sur abastece a las
ciudades de Sucre, Potosí y Tarija y otras poblaciones que se encuentran a
lo largo del ducto, mediante los gasoductos: Gasoducto Taquiperenda-
Cochabamba (GTC), Gasoducto Tarabuco-Sucre (GTS), Gasoducto Sucre-
Potosí (GSP), Gasoducto Villamontes-Tarija (GVT).
 El sistema Mercado Interno Occidente abastece a las ciudades de
Cochabamba, Oruro y La Paz y poblaciones que se encuentran cerca
al Gasoducto al Altiplano (GAA).
 El sistema Mercado interno Norte abastece a las poblaciones intermedias
que se encuentran a lo largo del Gasoducto Carrasco-Yapacaní-Colpa-Rio
Grande (GCY) y el Gasoducto Carrasco-Cochabamba (GCC).
 El sistema de transporte de gas para el Mercado de Exportación cubre los
volúmenes contratados para Brasil y Argentina y también atiende la
 demanda interna de la ciudad de Santa Cruz y otras poblaciones a lo largo
de los ductos de este sistema que son el Gasoducto Río Grande Yacuiba
(GSCY) y el Gasoducto Integración Juana Azurduy (GIJA).

8. ¿QUE SE TRASPORTA EN UN POLIDUCTO?

Poliducto: Es el ducto para el transporte de productos derivados del petróleo crudo
desde el punto de carga hasta una terminal u otro poliducto y que comprende las
instalaciones y equipos necesarios para dicho transporte. ... Hidrocarburos
Líquidos: Se refiere al petróleo crudo y los productos derivados del petróleo crudo.
9. ¿QUÉ ES EL TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS?
Es el traslado de un lugar a otro de compuestos orgánicos fluidos
que se impulsan a través de tuberías mediante estaciones de bombeo o de
compresión. Se realiza mayoritariamente por oleoductos y tanqueros petroleros.
El oleoducto o gasoducto puede transportar petróleo crudo o gas desde el cabezal
del pozo hasta la planta de transferencia o procesamiento. ... Se denominan
arterias a aquellos tramos de tubería que, partiendo en distintos puntos de la red
de transporte, llevan el gas natural hasta las llamadas estaciones de regulación.
¿Qué riesgo puede tener un oleoducto?
Los principales riesgos que hay en este tipo de infraestructuras son: El
propio oleoducto. Estaciones de bombeo. Válvulas, bridas y otros elementos
donde se puedan producir fugas de líquido.
10. ¿QUE SE COMPRENDE POR TRANSPORTE DE LOS
HIDROCARBUROS?
El transporte por medio de tuberías del gas natural es una industria separada
del transporte del crudo. En Bolivia, aproximadamente 88.7 % del petróleo crudo y
sus productos son transportados por oleoductos, el restante es transportado por:
cisternas, trenes y barcazas.
11. ¿QUÉ ES TRASPORTE Y ALMACENAJE DE HIDROCARBUROS?
El Transporte de hidrocarburos constituye una fase necesaria e imprescindible en
la industria, no solo en la conducción de la producción a los lugares de
procesamiento, sino que también para dirigir el producto a su posterior distribución
en el mercado; para lo cual se hace uso de los Ductos de Transporte. La red
de transporte de líquidos de YPFB TRANSPORTE S.A. cubre el centro y sur
de Bolivia. Transporta petróleo crudo y condensado y tiene una longitud de 766
km. El Sistema Sur se extiende de Yacuiba hasta Santa Cruz transportando
principalmente petróleo crudo y Gas Licuado de Petróleo (GLP).
12. ¿COMO SE TRASPORTA EL GAS NATURAL?
En Bolivia se emplean los oleoductos y los camiones cisternas. Gas Licuado de
Petróleo: en nuestro país es transportado en poliductos y en camiones cisternas
especiales que resisten altas presiones. Gas Natural: es transportado por
gasoductos.
 13. ¿COMO SE REALIZA TRANSPORTA DE LOS HIDROCARBUROS EN
BOLIVIA?
El transporte de hidrocarburos a diversas regiones de Bolivia se realiza a través de
los sistemas troncales de transporte de gas natural y de hidrocarburos líquidos por
ductos o poliductos, siendo la manera más eficiente de transportar cuantiosos
volúmenes de hidrocarburos a grandes distancias.
Transporte por Ductos
El transporte de hidrocarburos por ductos en Bolivia es un servicio público y como
tal, es una actividad regulada que se encuentra sujeta al cumplimiento de distintas
disposiciones, entre las más importantes podemos nombrar:
 Ley de Hidrocarburos – Ley N° 3058 de 17 de mayo de 2005.
 Reglamento para el Transporte de Hidrocarburos por Ductos (RTHD) –
Decreto Supremo N° 29018 de 31 de enero de 2007.
 Reglamento para el Diseño, Construcción, Operación y Abandono de
Ductos – Decreto Supremo N° 24721 de 23 de julio de 1997.
 Resolución Administrativa ANH N° 1532/2014 de 11 de junio de 2014 –
Normas de libre acceso en Bolivia.
La actividad de transporte por ductos está definida por el Reglamento para el
Transporte de Hidrocarburos por Ductos, bajo los principios de eficiencia,
transparencia, calidad, continuidad, neutralidad, competencia y adaptabilidad.
Las tarifas de transporte se determinan mediante una estructura tarifaria de flujo
de caja para un período de 20 años y son calculadas por concesión.
Recepción de Gas (Acometida Especial)
Recepción de Petróleo Crudo (Ducto Menor)
RECEPCIÓN DE GAS (Acometida Especial)
De acuerdo al Reglamento para el transporte de Hidrocarburos por
ductos, Refinería Oro Negro tramitó ante la Agencia Nacional de Hidrocarburos la
aprobación para la construcción de una Acometida Especial.
Dicha acometida especial interconecta la refinería con el Ramal La Peña de YPFB
Transporte. La Acometida Especial tiene longitud es de aproximadamente 150
metros y un diámetro nominal de 2”. Esta línea ha sido diseñada conforme a las
especificaciones ASME B31.8 La capacidad del ducto ha sido calculada para
transportar 500 MPCSD cualquier día del año.
El espesor seleccionado la tubería es STD (0.154″), longitud 150 m, Material A106
Gr. B (sin costura), lo cual es suficiente para la presión de diseño según ANSI
B31.8
El diámetro fue seleccionado en base a criterios de mínimo de tamaño para ductos
de gas enterrados, rigidez mecánica, facilidad de manipulación y construcción y
otras consideraciones.
Especificaciones de la línea de acometida especial:
 Capacidad Máxima instalada: 500 MPCS
 Capacidad Contratada: 500 MPCSD
 Presión de Recepción y Entrega: 200 PSIG
 Caída de Presión: 6 PSIG en 700MT
Este gas natural es utilizado para la Generación de Energía Eléctrica en la planta
de Refinería Oro Negro propiamente.
CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFIA
FUNDAMENTOS DE DISEÑO DE OLEODUCTO “PROGRAMA DE
ENTRENAMIENTO PARA OPERACIONES DE DUCTOS”.
https://es.scribd.com/doc/94325078/Fundamentos-Para-El-Diseno-de-Oleoductos.
https://es.scribd.com/document/292086466/Oleoductos-1.
https://es.scribd.com/doc/94325078/Fundamentos-Para-El-Diseno-de-Oleoductos.