UNIVERSIDAD DE AQUINO BOLIVIA

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

CARRERA DE INGENIERIA EN GAS Y PETRÓLEO

FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

Título TUBERÍAS Y OLEODUCTOS EN LA INDUSTRIA PETROLERA
Nombres y Apellidos Código de estudiantes
Condori Revollo Sebastián 30187
Garcés Nagano Alejandro 201500303
Autor/es López Mamani Brandon 32234
Torrico Sánchez Kevin Edson
33294
Villegas Lazarte Sonia
35841

Fecha 21/12/2020

Carrera Ingeniería En Gas Y Petróleo

Asignatura Transporte y almacenaje de hidrocarburos
Grupo “A”
Docente Ing. Wilber Alexis Correa Salguero
Período Académico I/2020
Subsede Sacaba -Cochabamba

Copyright © (2020) por (Condori, Garcés, López, Torrico, Villegas). Todos los derechos reservados.
RESUMEN:
El oleoducto es la pieza maestra de la industria petrolera y constituye la forma más rápida,
rentable y segura de transportar crudo a través de grandes distancias. Los oleoductos son un
ensamblaje de tubos de acero con diámetros internos que suelen oscilar entre los 30 y los 120
centímetros. Pueden ser construidos sobre la superficie o enterrados bajo tierra.
Petróleo, líquido oleoso bituminoso de origen natural compuesto por diferentes sustancias
orgánicas. Se encuentra en grandes cantidades bajo la superficie terrestre y se emplea como
combustible y materia prima para la industria química. Las sociedades industriales modernas lo
utilizan sobre todo para lograr un grado de movilidad por tierra, mar y aire impensable hace sólo
100 años. Además, el petróleo y sus derivados se emplean para fabricar medicinas, fertilizantes,
productos alimenticios, objetos de plástico, materiales de construcción, pinturas o textiles y para
generar electricidad

Palabras claves: Oleoducto, petróleo, líquido oleoso bituminoso

ABSTRACT:
The pipeline is the centerpiece of the oil industry and is the fastest, most cost-effective and safest
way to transport crude oil over long distances. Pipelines are an assembly of steel tubes with
internal diameters that typically range from 30 to 120 centimeters. They can be built on the
surface or buried underground.
Petroleum, bituminous oil liquid of natural origin composed of different organic substances. It is
found in large quantities below the Earth's surface and is used as fuel and raw material for the
chemical industry. Modern industrial societies use it primarily to achieve a degree of mobility by
land, sea and air unthinkable only 100 years ago. In addition, petroleum and its derivatives are
used to manufacture medicines, fertilizers, food products, plastic objects, building materials,
paints or textiles and to generate electricity

Key words: pipeline, Petroleum, bituminous oil liquid

CONTENIDO pág.
CAPITULO I.............................................................................................................................................2
1.- INTRODUCCION............................................................................................................................2
2.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.......................................................................................3
3.- OBJETIVOS.....................................................................................................................................3
3.1.- Objetivo General.......................................................................................................................3
3.2.- Objetivos específicos..................................................................................................................3
4.- HIPOTESIS......................................................................................................................................3
5.- JUSTIFICACION............................................................................................................................4
5.1.- Justificación Técnica.................................................................................................................4
5.2.- Justificación Social....................................................................................................................4
5.3.- Justificación Académica............................................................................................................4
5.3.- Justificación ambiental.............................................................................................................4
6.- PROPÓSITO....................................................................................................................................4
CAPITULO II............................................................................................................................................5
7.- MARCO TEORICO........................................................................................................................5
7.1.- HISTORIA DE OLEODUCTOS..............................................................................................5
7.2.- SISTEMAS DE TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS...............................6
7.3.- OLEODUCTOS.........................................................................................................................6
7.4.- ¿QUE ES UN OLEODUCTO?.................................................................................................6
7.5.- CONSTRUCCION DE OLEOUDUCTOS..............................................................................7
7.6.- SEGURIDAD EN EL ENTORNORNO DE OLEODUCTOS-..............................................7
7.7.- OPERACIÓN............................................................................................................................7
7.8.- COMO IDENTIFICAR UNA POSIBLE FUGA.....................................................................8
7.9.- QUE HACER EN CASO DE ACCIDENTE O FUGA...........................................................8
CAPITULO III..........................................................................................................................................9
MARCO PRACTICO...........................................................................................................................9
CONCLUSION........................................................................................................................................14
RECOMENDACIONES.........................................................................................................................14
REFERENCIAS......................................................................................................................................14
 CAPITULO I
1.- INTRODUCCION
El transporte de petróleo comienza en la superficie del pozo, recorre un itinerario de rutas y redes
y termina en su destino final de consumo.
El sistema de transporte y distribución tiene dos momentos netamente definidos: el primero es el
traslado de la materia prima desde los yacimientos hasta la refinería donde finalmente será
procesada para obtener los productos derivados; el segundo es el de la distribución propiamente
dicha, cuando los subproductos llegan hasta los centros de consumo.
En tierra o para cortas distancias en el mar se utilizan oleoductos. Estos demandan enormes
inversiones de capital para su construcción; pero los costos de mano de obra y mantenimiento
son relativamente bajos.
Cuando el petróleo crudo ha sido transportado por un oleoducto a una terminal puede ser
transferido a bordo de un buque tanque para ser llevado a las refinerías donde será procesado o
bien exportado como tal.
Los oleoductos y los buques-tanques se utilizan para el transporte en volumen y largas
distancias. Para llegar a los principales centros distribuidores o estaciones de servicio, se usan
envases.
Se denomina oleoducto a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para el transporte de
petróleo, sus derivados y biobutanol, a grandes distancias. La excepción es el gas natural, el cual,
a pesar de ser derivado del petróleo, se les denominan gasoductos a sus tuberías por estar en
estado gaseoso a temperatura ambiente.
2.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
¿Qué beneficios nos trae las tuberías y gasoductos en el transporte de los hidrocarburos?

3.- OBJETIVOS
3.1.- Objetivo General
Investigar que es un oleoducto y aplicar cálculos de transporte de hidrocarburos.

3.2.- Objetivos específicos

 Obtener una información adecuada sobre las tuberías para el transporte de los
hidrocarburos ya sea petróleo.

 Designar las medidas en dos secciones diferentes del oleoducto que transporta el
petróleo.
 Relacionar el tema de dinámica de fluidos “ecuación de Bernoulli” con el tema de “la
rapidez del petróleo en un oleoducto”.
 Calcular la rapidez del fluido (petróleo).

4.- HIPOTESIS
Es posible realizar la instalación de ductos siempre y cuando los requisitos mínimos de seguridad
en el diseño de las instalaciones, dentro de todo el territorio nacional.

Comprenderá así mismo, la normalización permitida para el empleo de los materiales a

incorporar a las obras mencionadas, hasta el límite de servicio exterior, en su ingreso al cofre o
gabinete de medición y regulación.
5.- JUSTIFICACION
5.1.- Justificación Técnica
La necesidad de las tuberías de transporte de hidrocarburos ha surgido de hace muchos años
donde se ha utilizado diferentes tipos de estudios es importante conocer los mecanismos de
manejo industrial en los distintos campos de petróleo de nuestro país con el objetivo de ser en un
futuro buenos profesionales.

5.2.- Justificación Social

La construcción de oleoductos supone gran obra de ingeniería y por ello, en muchos casos, es
realizada conjuntamente por barias empresas. También requiere de estudios económicos técnicos
y financieros con el fin de garantizar su operatividad y el menor impacto en el medio ambiente.

5.3.- Justificación Académica

Respecto al ámbito académico se puede decir que en los sectores donde existe plantas de gas en
Bolivia han sido beneficiadas con empleos, educación, y una mejora del departamento gracias a
las regalías de los pozos que se puedan perforar.

5.3.- Justificación ambiental

La ley 1333 del medio ambiente tiene por objeto la protección y conservación del medio
ambiente y los recursos naturales, regulando las acciones del hombre con relación a la naturaleza
y promoviendo el desarrollo sostenible con la finalidad de mejorar la calidad de vida de la
población. Esta ley, en el sector de los hidrocarburos, destinado a reglamentar las actividades
relativas a la exploración, explotación, refinación e industrialización, transporte,
comercialización y distribución de petróleo crudo y gas natural, cuya operación produzca
impactos ambientales y / o sociales al medio ambiente y a las poblaciones asentadas en su área
de influencia.

6.- PROPÓSITO
El propósito del presente trabajo de investigación es conocer el transporte de los hidrocarburos
mediante tuberías y oleoductos asi como también determinando la presión.
 CAPITULO II
7.- MARCO TEORICO
METODOLOGIA
La metodología del trabajo que se uso es el método de análisis síntesis. Este método consiste en
la separación y estudio independiente de cada una de las partes de investigación, es muy usada
en el mundo del derecho donde estudian los expedientes en fragmentos contestando cada una de
las partes al final en una conclusión general.

 Análisis. - separación e ideas o conceptos que permite su comprensión plena, se conoce

como proceso cognoscitivo donde se aprecian todos los puntos que los hacen coincidir o
concordar.
 Síntesis. - es la reunión propia de cada una de las separaciones hechas con anterioridad y
es la reunión de estos dos procesos los que permite entender la concordancia de sus ideas.
 Clasificación. - esta nos lleva a poner en jerarquía cada una de las partes.
 Conclusión. - la conclusión es el resultado final del estudia realizado con anterioridad.

7.1.- HISTORIA DE OLEODUCTOS

La Guerra del Chaco, un conflicto originado en el control del Chaco Boreal y la supuesta
existencia de petróleo en esa región, fue el marco que rodeó la creación de YPFB. En efecto, el
cese de hostilidades dejó al descubierto una serie de estructuras corruptas e ineficientes que
demandaban un cambio urgente.

Así fue como, el 21 de diciembre de 1936, el Gobierno del Cnl. David Toro, asesorado por Don
Dionisio Foianini y el Tcnl. Germán Busch, promulga el Decreto de creación de YPFB.

Meses más tarde, y apoyados en evidencias que implicaban a la compañía norteamericana

Standard Oil -hasta ese momento única concesionaria de los campos petrolíferos- en el
contrabando de petróleo hacia su filial argentina, el Gobierno decide expulsarla del país,
revirtiendo al Estado Boliviano todas sus propiedades. Se puede hablar, entonces, de la primera
nacionalización de los recursos energéticos bolivianos. En la post-guerra, la empresa encarga la
formación de cuadros profesionales que serían pilares en el desarrollo de YPFB. Durante los
años '40, pese a la inestabilidad política, YPFB obtiene un gran impulso de la mano del
presidente Gualberto Villarroel, quien apoya la construcción de refinerías, oleoductos e
importante infraestructura para la comercialización de los productos de la empresa.

7.2.- SISTEMAS DE TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS

La red de transporte de líquidos de YPFB TRANSPORTE S.A. cubre el centro y sur de Bolivia.
Esta red se divide en cuatro subsistemas: Norte, Sur, Central y Occidental. La red cuenta con 16
estaciones de bombeo con una potencia instalada total de 40.072 hp y una longitud de 3.035 km
de ductos.

El Sistema Norte se extiende desde la localidad de Carrasco hasta las ciudades de Santa Cruz y
Cochabamba. Transporta petróleo crudo y condensado y tiene una longitud de 766 km.

El Sistema Sur se extiende de Yacuiba hasta Santa Cruz transportando principalmente petróleo
crudo y Gas Licuado de Petróleo (GLP). Este sistema se extiende sobre el mismo derecho de vía
del Sistema Sur de la Red de Gas y tiene una longitud de 1.160 km.

El Sistema Centro va desde Santa Cruz hasta Cochabamba transportando principalmente petróleo
crudo, petróleo reconstituido, Isomerado y GLP. Tiene una longitud de 531 km.

El Sistema Occidente inicia en Cochabamba y se extiende hasta la Terminal Arica ubicada en la

ciudad del mismo nombre en Chile. Transporta crudo reconstituido para exportación y tiene una
longitud de 577 km.

7.3.- OLEODUCTOS
Se denomina a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para el transporte de petróleo, sus
derivados y biobutanol, a grandes distancias. La excepción es el gas natural, el cual, a pesar de
ser derivado del petróleo, se le denominan gasoductos a sus tuberías por estar en estados gaseoso
a temperatura ambiente. Fueron pioneros en el transporte por medio de oleoductos las compañías
de Vladimir Shújov y Branobel, a finales del siglo XIX.
7.4.- ¿QUE ES UN OLEODUCTO?
Un oleoducto es una canalización de acero enterrada que transporta y distribuye productos
petrolíferos a diferentes partes con el fin de garantizar el suministro del mismo.
Los oleoductos además están declarados de utilidad pública y se encuentran amparados por una
legislación que recoge las obligaciones y servidumbres requeridas para su protección y
mantenimiento se su integridad.
7.5.- CONSTRUCCION DE OLEOUDUCTOS
Los oleoductos son la manera más económica de transportar grandes cantidades de petróleo en
tierra. Comparados con los ferrocarriles, tienen un coste menor por unidad y también mayor
capacidad. A pesar de que pueden construir oleoductos bajo el mar, el proceso es altamente
demandante tanto tecnológica como económicamente; en consecuencia, la mayoría del transporte
marítimo se hace por medio de buques petroleros.
Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plástico con un diámetro interno de entre 30 y 120
centímetros. Donde sea posible, se construye sobre la superficie, sin embargo, en áreas que sean
más desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se entierran a una profundidad típica de 1 metro.
7.6.- SEGURIDAD EN EL ENTORNORNO DE OLEODUCTOS-.
Los oleoductos son el medio más seguro y eficiente de transporte de productos petrolíferos. Las
especiales características de los materiales con los que están construidos, su diseño y medidas de
protección y seguridad los convierte en unas instalaciones muy seguras y fiables, que permiten el
abastecimiento de productos petrolíferos a cualquier parte de nuestro país.
Los accidentes en los oleoductos son excepcionales, sin embargo, si pueden resultar dañados por
acciones externas derivadas de trabajos realizados en su entorno, para prevenir cualquier tipo
incidente, es necesario conocer la ubicación de la canalización y mantener unas sencillas normas
de seguridad a la hora de trabajar en las inmediaciones de estas conducciones.
7.7.- OPERACIÓN
El petróleo se mantiene en movimiento por medio de un sistema de estaciones de bombeo
construidas a lo largo de oleoducto y normalmente fluye a una velocidad de entre 1 y 6 m/s. En
ocasiones se utiliza el oleoducto para transportar dos productos distintos o más, sin hacer
ninguna separación física entre los productos. Esto crea una mezcla de donde los productos se
unen llamada interfaz. Esta interfaz debe retirarse en las estaciones de recepción de los productos
para evitar contaminarlos. El petróleo crudo contiene cantidades variables de cera o parafina la
cual se puede acumular dentro de la tubería. Para limpiarla, pueden enviarse indicadores de
inspección de oleoductos, también conocido como pigs por su nombre en inglés, que se
introducen por los extremos de la tubería y en las estaciones de bombeo.
Pueden transportar diferentes tipos de petróleo, pesado, ligero y de diferente calidad, en las
estaciones de transferencia y refinerías, se conectan con tubos, que transportan el combustible
refinado del petróleo, diésel y gasolina a diferentes lugares del país.
7.8.- COMO IDENTIFICAR UNA POSIBLE FUGA
Se puede identificar una fuga a través de la vista, el olfato y el oído.
 Vista-. A través de la vista se puede identificar:
 Nubes o neblinas blancas y densas
 Daños en la vegetación.
 Acumulación de líquido en el terreno.
 Llamas que salen del terreno o de una válvula expuesta en una tubería.
 Manchas brillantes o irisadas sobre el agua.
 Olfato-. A través del olfato que identifica:
 Olor a gasolina.
 Oído-. A través del oído se identifica:
 Siseo o silbido inusual o ruidos extraños en la traza de la tubería.
7.9.- QUE HACER EN CASO DE ACCIDENTE O FUGA
Se debe hacer lo siguiente:
 Evacue a todo el personal de los alrededores de la tubería dañada y no intente repararla.
 Pare toda la maquinaria que tenga en marcha y evite cualquier fuente de ignición.
 Desde un lugar seguro avise urgentemente al Centre de Control de CLH en el teléfono de
atención 24 horas 900 480 480.
 CAPITULO III
MARCO PRACTICO
EJEMPLO DE APLICACION
Petróleo está fluyendo de la estación A a la estación B, con un caudal 2516 BPH por un
oleoducto de diámetro interno 12.25 pulg y se conocen los siguientes datos:
Presión inicial en la estación A es 650 Psi, la distancia entre la estación A y la estación B es de
50 millas, la altura sobre el nivel del mar en la estación A es 1200 ft y la estación B 500 ft. La
rugosidad relativa de la tubería es 0.00016 y es de acero, la gravedad especifica del petróleo es
0.825 y la viscosidad es de 9 centistokes, con la información y el diagrama determine la presión
en la estación B en las condiciones actuales, también calcule la presión en la estación B si el
flujo se detiene por el cierre de la válvula en la estación B manteniendo la misma presión en la
estación A de 650 Psi.
Solución:
Datos:
Q = 2516 BPH ID = 12.25 pulg PA = 650 Psi
L = 50 millas HA = 1200 ft HB = 500 ft
ε/D = 0.00016 Acero GEo = 0.825
δ = 9 cstk
PB = ?
DESARROLLO:
Aplicando la ecuación general de transporte para líquidos.

La velocidad en 1 se anula.
La ecuación queda de la siguiente manera:
No existe una bomba por lo tanto el componente Wo se elimina de la ecuación.

Colocándole los subíndices correspondientes.

CAMBIANDO UNIDADES AL S.I.

H1 = 1200 ft (1 m = 3.281 ft) h1 = 365.7 m

H2 = 500 ft (1 m = 3.281 ft) h2 = 152.4 m

ɣ = 0.825 (1 gr/cc = 1000kg/m3) ɣ = 825 kg/m3 = 0.825gr/cc

P1 = 650 lb/pulg2 (1kg=2.205lb; 1m2=1550pulg2) P1 = 456916 kg/m2

ID = 12.25 pulg (1pulg=2.54cm; 1m=100cm) ID = 0.311 m

L = 50 millas (1milla= 1609.34 m) L = 80467 m

Q = 2516 bbl/hr (1m3=6.29 bbl; 1hr=3600s) Q = 0.111 m3/s

CALCULOS AUXILIARES

Para la viscosidad
CALCULAR NUMERO DE REYNOLD.

Régimen de flujo turbulento, por lo tanto se calcula el factor de friicion.

CALCULAR FACTOR DE FRICCION:

Con entrar a grafica de MOODY

CALCULANDO LAS PERDIDAS DE CARGA hf:

Reemplazamos en la ecuación.

Ahora si se cierra la válvula en la estación B el componente que desaparece es la velocidad, por

lo tanto, el fluido se encuentra estático y desaparecen las pérdidas de carga.
CONCLUSION
 Las pérdidas de carga por fricción son de vital importancia en el diseño de La estación de
llegada puesto que representan gran parte de la energía
 Cuando se considera las condiciones dinámicas las pérdidas de carga disminuyen la
presión a lo largo de toda la línea

 En condiciones estáticas las pérdidas de carga desaparecen quedando solo la columna

hidrostática y dependiendo el nivel de referencia puede aportar o disminuir presión, en
este caso aporta presión lo que da como resultado un aumento de presión considerable en
la estación “B” en condiciones estáticas.

RECOMENDACIONES
Se recomienda al estudiante tener muy en cuenta la respectiva teoría para tener un conocimiento
profundo para a futuras ser buenos profesionales,

REFERENCIAS
 http://www.metric-conversions.org/es/volumen/mililitros-a-metros-cubicos.htm
 mecanica-defluidosproblemasresueltosjosepmbergadagrano
 http://profe-alexz.blogspot.com/2010/03/ejercicios-resueltos-de-mecanica-de.html
 http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/fluidos/dinamica/bernoulli/bernouilli.htm
 Grubelnik V., Marhl M., Drop formation in a falling stream of liquid. Am. J. Phys. 73 (5)
May 2005, pp. 415-419
 ANEXOS

Fuente: https://pdfslide.net/documents/bolivia-oleoductos.html

Fuente:Www.Ductosbolivia.Ede.Com
 Fuente:Www.Ductosbolivia.Ede.Com

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Oleoducto