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Chevrolet Captiva Aire Acondicionado Chevrolet Captiva 2 4 y 3 6L
Chevrolet Captiva Aire Acondicionado Chevrolet Captiva 2 4 y 3 6L
com
Captiva
0(18
SECCIÓN 7A
ESPECIFICACIONES
Sujetadores de apriete Especificaciones
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DIAGNÓSTICO
Sistema de calefacción
Precaución: El sistema de refrigeración está presurizado en caliente. Pueden ocurrir lesiones de quitar la tapa del tanque de compensación antes
de que el motor esté lo suficientemente frío.
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5. Arranque el vehículo y marcha en vacío del motor.
6. Reloj para el flujo del refrigerante.
Ir al paso 14 Ir al paso 13
Es el flujo de refrigerante visible?
1. Entrada para los siguientes problemas:
Restricción en el sistema de refrigeración.
Error del impulsor de la bomba de agua.
Termostato defectuoso.
13 -
2. Hacer reparaciones en el sistema de refrigeración, según sea
necesario.
Es la reparación completa?
Sistema OK -
1. Ajuste la perilla de control de temperatura en caliente completo.
2. Arranque el vehículo.
3. Compruebe la temperatura del calentador de la manguera de entrada
y la manguera de salida del calentador al tacto. La temperatura del
18 aire alrededor de las mangueras deben ser de al menos 29 ° C (84 ° -
F).
Soplador eléctrico
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6 resistencia de bloque. -
Calentador de resistencia de bloque a motor del soplador.
De velocidad del ventilador switch-to-soplador relé HI.
3. Repare cualquier corto.
4. Reemplace cualquier fusible quemado.
Sistema OK -
Es la reparación completa?
1. Coloque el encendido en ON.
2. Coloque el interruptor del ventilador en 4.
7 3. Compruebe la tierra del motor del ventilador. -
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cable correspondiente en el interruptor de velocidad del ventilador.
5. Repita la misma prueba en los otros cables.
Ir al Paso 25 Ir al Paso 24
¿Se enciende la lámpara en los tres cables?
Vuelva a colocar el interruptor de velocidad del ventilador.
24 -
Es la reparación completa? Sistema OK -
Repare el abierto en el cable afectado.
25 -
Es la reparación completa? Sistema OK -
Este procedimiento proporciona una prueba de todas las funciones de la unidad de calentador / desempañador.
1. Caliente el vehículo.
2. Mantenga el motor en marcha.
3. Realice las pruebas descritas en la tabla de abajo y buscar los resultados indicados.
Demasiado calor
Es la reparación completa?
Sistema OK -
Ajuste o repare el piso / desempañador y / o el modo de ventilación / suelo.
8 -
Es la reparación completa? Sistema OK -
9 En la posición de ventilación, es el problema de purga objetables? - Ir al paso 10 Ir al paso 15
1. Compruebe la caja del sistema en busca de fugas.
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10 2. Compruebe la salida de corriente suelo. -
Ir al paso 11 Ir al paso 12
¿Hay problemas?
Reparar el caso del sistema o la fijación al suelo de salida según se
11 requiera. -
Es la reparación completa? Sistema OK Ir al paso 12
1. Gire el interruptor de encendido en OFF.
2. Gire la perilla de control de temperatura completo y caliente que luego
12 rápidamente a frío máximo. -
¿Has oído el portazo justo antes de llegar al final del recorrido del control? Ir al paso 13 Ir al paso 14
Ajuste la puerta de ventilación para ventilar más.
13 -
Es la reparación completa? Sistema OK -
1. Compruebe el recorrido de la puerta de temperatura, los cables y la
vinculación.
2. Verifique que la puerta de la temperatura va a frío máximo.
14 3. Compruebe la puerta de temperatura para el agua caliente por -
completo.
Controles
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Es la reparación completa?
Sistema OK -
1. Retire el cable del control.
2. Compruebe el control de la encuadernación.
14 -
¿El lazo de control? Ir al paso 15 Ir al paso 16
Reemplace el control.
15 -
Es la reparación completa? Sistema OK -
Vuelva a colocar el cable.
16 -
Es la reparación completa? Sistema OK -
Es la reparación completa?
Sistema OK -
13 ¿El ruido presente en el modo de sólo suelo? - Ir al paso 12 Ir al paso 14
14 Es el ruido presente en el modo de ventilación sólo? - Ir al paso 15 Ir al paso 16
1. Verifique los conductos de obstrucciones o materiales extraños.
2. Elimine las obstrucciones o materiales extraños.
3. Revise los sellos de las puertas de ventilación.
15 -
4. Repare o reemplace según sea necesario.
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1. Revise los sellos de la puerta de temperatura.
17 2. Repare o reemplace los sellos, según sea necesario. -
Sistema OK -
Es la reparación completa?
1. Compruebe el sistema si hay obstrucciones o materiales extraños
entre el ventilador y la puerta de la temperatura.
18 2. Reparar o sustituir los componentes según sea necesario. -
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
SERVICIO EN EL VEHICULO
Control de la Asamblea
Procedimiento de extracción
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Procedimiento de instalación
1. Conecte los conectores eléctricos a los conectores de la parte posterior del controlador.
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Apretar
Apriete los tornillos de sujeción del regulador a 2,5 N • m (22 lb-in).
Procedimiento de extracción
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Procedimiento de instalación
1. Instalar el motor del ventilador y el sello con las almohadillas de choque de montaje en la caja de distribución calefacción / aire acondicionado.
Mantenga el motor del ventilador en su posición.
2. Instale los tornillos para fijar el motor del ventilador a la caja de distribución de calefacción / aire.
Apretar
Apriete los tornillos de la caja del ventilador motor-to-heater/air distribuidor para 6 N • m (53 lb-in).
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Procedimiento de extracción
Procedimiento de instalación
Soplador de Resistencia
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Procedimiento de extracción
1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Retire la tapa de la guantera inferior del panel. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
3. Desconectar el conector eléctrico de la resistencia.
4. Quite los tornillos de montaje de la resistencia.
5. Retire la resistencia de la caja de distribución de calefacción / aire tirando suavemente de la resistencia a la baja.
Procedimiento de instalación
1. Instale la nueva resistencia en la caja de distribución de calefacción / aire con los tornillos.
Apretar
Apriete los tornillos del motor del soplador resistencias a 6 N • m (53 lb-in).
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Procedimiento de extracción
Procedimiento de instalación
1. Instale la manguera del calentador izquierda a la conexión de la línea de entrada del refrigerante. Deslizar el extremo de la manguera del calentador en
la conexión de refrigerante hasta que la manguera está sentado.
2. Instalar la manguera del calentador derecho a la conexión por debajo del colector de admisión. Deslice el extremo de la manguera del calentador en el
conector hasta que se asiente.
3. Instalar y el asiento del otro extremo de cada manguera del calentador.
4. Comprimir y deslice las abrazaderas de resorte a su posición en las mangueras del calentador y liberar la tensión.
5. Llenar el sistema de refrigeración.
6. Revise las mangueras para detectar fugas.
7. Baje el vehículo.
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Calentador Core
Procedimiento de extracción
1. Retirar el panel de instrumentos del vehículo. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
2. Eliminar el A / módulo C del vehículo. Consulte la sección 7B, Ventilación Calefacción Manual de control y sistema de aire acondicionado.
3. Retire el conector de mazo de cables termistor.
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Procedimiento de instalación
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El sistema calentador de base está diseñada para proporcionar calefacción, ventilación, la descongelación del parabrisas, desempañamiento ventana
lateral, y en algunos vehículos, calentando directamente a la zona de asiento trasero.
El calentador conjunto de ventilador y ventilador regula el flujo de aire desde la entrada de aire para su posterior procesamiento y distribución.
El núcleo del calentador transfiere el calor desde el refrigerante del motor a la entrada de aire.
La puerta de temperatura regula la cantidad de aire que pasa a través del núcleo del calentador. La puerta de temperatura también controla la temperatura
del aire mediante el control de la mezcla del aire caliente y el aire ambiente.
La puerta de modo regula el flujo y la distribución del aire procesado a los conductos de calefacción y a los conductos de descongelador.
Este calentamiento montado en la consola y el panel de ventilación contiene lo siguiente:
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1. La perilla de control de temperatura de Rotary
Acciona por cable.
Aumenta la temperatura del aire que entra en el vehículo por la rotación hacia la derecha, o la parte roja de la perilla.
2. La perilla de control del ventilador giratorio
3. La perilla de control del ventilador giratorio
Se enciende para operar el motor del ventilador a cuatro velocidades.
Se desactiva al apagar el ventilador.
Funciona de forma totalmente independiente tanto desde el modo de control que regula la puerta desempañador y de la perilla de control de
temperatura.
Cambia la velocidad del ventilador en cualquier modo y en cualquier ajuste de la temperatura.
3. El modo de Rotary Perilla de control
4. El modo de Rotary Perilla de control
Acciona por motor eléctrico.
Regula la distribución del aire entre el parabrisas y el tablero de instrumentos y del piso.
El A / C Push Button
Controla el A / C.
Resulta que el A / C en ON cuando el botón pulsador está presionado. Sin embargo, si el botón de control del ventilador está apagado, el sistema de
A / C está en OFF, independientemente de la posición de la perilla de A / C.
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Captiva
SECCIÓN 7B
ESPECIFICACIONES
A / C Sistema de Carga Capacidad
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramientas de tabla Especial
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1. Compresor
2. Válvula de seguridad
3. Condensador
4. Evaporador
5. Válvula de expansión
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DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO GENERAL
1. Ver las superficies exteriores del radiador y los núcleos de condensador para asegurarse de que el flujo de aire no esté bloqueado por suciedad,
hojas, u otro material extraño. Ver entre el condensador y el radiador, así como todas las superficies externas.
2. Compruebe si hay restricciones o torceduras en el núcleo del condensador, las mangueras, las y los tubos.
3. Compruebe el funcionamiento del ventilador.
4. Revise todos los conductos de aire en busca de fugas o restricciones. Tasa de flujo de aire bajo puede indicar un núcleo del evaporador restringido.
5. Compruebe si el deslizamiento del embrague del compresor.
6. Compruebe la tensión de la correa de accionamiento.
Lleve a cabo el siguiente "mano-feel" procedimiento para obtener una idea rápida de si el sistema de A / C tiene la carga apropiada de refrigerante-134a.
La temperatura del aire debe estar por encima de 21 ° C (70 ° F) para la mayoría de los modelos.
Prueba de fugas cada vez que se sospecha de una fuga de refrigerante en el sistema. También debe comprobar que no haya fugas cada vez que realiza
una operación de servicio que se traduce en perturbar las líneas o conexiones. Las fugas se encuentran comúnmente en las conexiones de refrigerante o en
las conexiones. Las fugas son causadas por los siguientes problemas:
Torque incorrecto.
Dañado O-ring.
La suciedad o pelusa en las juntas tóricas.
Use una solución de detector de fugas líquido en lugares como accesorios. Aplicar la solución a la zona en cuestión con el bastoncillo que se suministra con
la solución. Busque burbujas que aparezcan. Esto indicará la existencia y la localización de cualquier fuga.
Para las áreas donde esto no es práctico, como las secciones del evaporador y el condensador, un detector electrónico de fugas es más útil.
Siga las instrucciones del fabricante para la calibración, operación y mantenimiento de un detector electrónico de fugas. Estado de la batería es
especialmente importante para la exactitud de un modelo portátil. Ajustar el detector a R-134a antes de comenzar la prueba.
Aviso: Los detectores electrónicos de fugas son sensibles a las soluciones de lavado de parabrisas, disolventes y productos de limpieza y
adhesivos relativos de la bateria. Las superficies deben estar limpias para evitar lecturas falsas. Asegúrese de que todas las superficies están
secas para evitar daños en el detector.
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Compresor de cabeza posterior.
Todos los accesorios y las articulaciones.
Las tapas de cierre proporcionan protección para los puertos de servicio. Asegúrese de que estos límites no están presentes o suelto. Use siempre la tapa
correcta para cada puerto.
Las fugas en el núcleo del evaporador son difíciles de encontrar. Pruebe el núcleo del evaporador usando el siguiente procedimiento:
1. Sople aire comprimido detrás y delante del embrague del compresor / polea durante al menos 15 segundos.
2. Espere de 1 a 2 minutos.
3. Sondear el área delante de la polea. Si el detector emita una alarma sólido, hay una fuga.
Las quejas sobre el aire acondicionado son generalmente de tres tipos: Refrigerante / fuga de aceite, ruido de funcionamiento y refrigeración insuficiente.
Para una correcta A / C de mantenimiento del sistema, consulte el siguiente diagnóstico.
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Captiva
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
SERVICIO EN EL VEHICULO
Importante: Siempre deslizar el anillo tórico en el tubo de brida para asegurar la localización apropiada y sellado.
Instale el nuevo Daewoo-repuesto aprobada servicio de aire acondicionado (A / C) juntas tóricas cada vez que una articulación o un accesorio que se
desmonte, salvo que las juntas tóricas se suministran en nuevos componentes.
Al sustituir las juntas tóricas en un componente A / C o una conexión de articulación, el diseño del racor deben ser identificados para asegurar la instalación
de la sustitución correcta de aire acondicionado servicio O-ring. Algunas conexiones conjuntos y componentes implementará un "capturado" O-anillo de
montaje de diseño que utiliza una ranura para retener la junta tórica. Otros no tienen una ranura y usar un "no-capturado" o "estándar" O-ring. Asamblea y
procedimientos de apriete son los mismos para ambos diseños, pero las juntas tóricas son diferentes.
Aviso: Antes de la instalación, verifique que las dos juntas tóricas y los accesorios no han mellado o deformada. Partes deformadas o
dañadas deben ser reemplazadas. Si no utiliza las piezas de repuesto de repuesto apropiadas y los procedimientos pueden provocar fugas de
refrigerante excesiva.
Manejo de Refrigerantes
Precaución: Siempre trabaje en un área bien ventilada y evite respirar los humos de refrigerante. Si tiene dificultad para respirar, busque
atención médica inmediatamente. Si el refrigerante entra en contacto con cualquier parte de su cuerpo, lave el área expuesta con agua. Si
aparece un sarpullido o dolor, acuda al médico.
Los sistemas de aire acondicionado contiene refrigerante. Se trata de una mezcla química que requiere procedimientos especiales de manejo para evitar
daños personales.
Siempre use gafas y envuelva con un paño limpio alrededor de los accesorios, las válvulas y las conexiones cuando se realiza un trabajo que consiste en
abrir el sistema de refrigeración. No suelde o vapor limpio en o cerca de las líneas acondicionado instalados en vehículos aéreos o componentes.
Todos los tambores de refrigerante se suministran con un tapón roscado metálico pesado. El propósito de la tapa es para proteger la válvula y el tapón de
seguridad contra daños. Es una buena práctica para reemplazar la tapa después de cada uso del tambor.
Si es necesario transportar o llevar cualquier recipiente de refrigerante en un vehículo, no lo lleve en el compartimiento de pasajeros.
Aviso: El uso de demasiado bajo o demasiado alto torque para apretar un accesorio puede resultar en uniones sueltas o piezas
deformadas conjuntas. Ambas condiciones pueden dar lugar a fugas de refrigerante.
Mantenga todas las líneas de tubos metálicos sin abolladuras o deformaciones. Cualquier restricción de la línea causará la pérdida de
capacidad del sistema.
Nunca doblar una línea de manguera flexible a un radio de menos de cuatro veces el diámetro de la manguera.
Nunca permita que una línea de manguera flexible para llegar dentro de 65 mm (2-1/2 pulgadas) del colector de escape.
Inspeccione las líneas de manguera flexible regularmente si hay fugas o agrietamiento.
Reemplace las líneas de manguera flexible con líneas nuevas si encuentra signos de deterioro o fugas.
Aprobación de la gestión del sistema de refrigeración de todo el refrigerante antes de desconectar cualquier accesorio en el sistema de
refrigeración.
Proceda con mucho cuidado, independientemente de las lecturas del medidor.
Precaución: Mantenga la cara y las manos alejadas de la instalación para que no se lastimen si sucede que hay líquido refrigerante en la
línea.
Importante: Utilice dos llaves apropiadas para conectar los accesorios O-ring.
Copia de seguridad de la instalación opuestas para evitar la distorsión de las líneas de conexión o los componentes.
Copia de seguridad del accesorio swagged en las conexiones de manguera flexibles y el acoplamiento a la que está unido con dos llaves para
evitar el giro del accesorio y dañar el asiento del suelo.
Mantenga las juntas tóricas y los asientos en perfectas condiciones. Una rebaba o un pedazo de tierra puede causar una fuga de refrigerante.
Sumerja las juntas tóricas nuevas en el aceite refrigerante limpio polyalkaline glicol antes de la instalación.
Precaución: Utilice sólo tanques de refrigerante recargables que están autorizadas para la estación de carga que se utiliza. El uso de otros
tanques puede causar lesiones personales o anular la garantía. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga.
Precaución: Para evitar lesiones personales, use siempre gafas y guantes cuando se realiza un trabajo que consiste en abrir el sistema de
refrigeración.
A. Descargas estación de carga, evacua, y se recarga un aire acondicionado (A / C) con un sistema de conexión Filtrar el refrigerante durante el ciclo de
recuperación junto con el filtrado durante el ciclo de evacuación asegura un suministro de refrigerante limpio y seco para su sistema de A / C de carga.
Aviso:
Nunca utilice la estación de R-134a carga en un sistema cargado con R-12. Los refrigerantes y aceites de las de cada sistema no son
compatibles con los del otro sistema y nunca debe ser mezclado, incluso en la menor cantidad. Residuo de mezcla refrigerante puede
dañar el equipo.
Nunca utilice adaptadores que convierten accesorio tamaño a otro. Dicha utilización permite contaminación, lo cual puede causar un
fallo del sistema.
Una estación de carga tendrá controles e indicadores para permitir que el operador para controlar y supervisar la operación en curso. Consulte las
instrucciones del fabricante para obtener más información. Estos se puede esperar que se incluyen las siguientes:
1. Interruptor de alimentación principal
Suministra energía eléctrica al panel de control.
2. Mostrar
Muestra el tiempo programado para el vacío.
Muestra el peso del refrigerante programado para la recarga.
Consulte las instrucciones del fabricante para información de programación detallada.
3. Low-Side juego de manómetros
Muestra el sistema de baja presión lateral.
4. Alto-Lado del juego de manómetros
Muestra del sistema del lado de alta presión.
5. Controles del panel
Controla las funciones de funcionamiento.
6. Low-Side válvula
Conecta el lado bajo del sistema de A / C a la unidad.
7. Indicador de humedad
Muestra si el refrigerante está mojada o seca.
8. High-Side válvula
Se conecta el lado de alta del sistema de A / C a la unidad.
Recuperación de refrigerante
Importante: Utilice sólo un tanque de refrigerante que está diseñado para la estación de carga en uso. Mecanismo de la unidad
sobrellenado limitación se ha calibrado específicamente para su uso con este tanque. Las válvulas del tanque también se fabrican
específicamente para esta unidad.
1. Conecte la manguera del lado alto con el acoplador de desconexión rápida a la conexión del lado alto de A del vehículo / sistema de aire
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acondicionado.
2. Abra la válvula del acoplador.
3. Conecte la manguera del lado bajo con el acoplador de desconexión rápida a la conexión del lado de baja de un vehículo el sistema A / C.
4. Abra la válvula del acoplador.
5. Compruebe el lado alto y los medidores de lado bajo del panel de control de la unidad con el fin de asegurar que el sistema de A / C tiene presión. Si
no hay presión, no hay refrigerante en el sistema se recupere.
Importante: Si no hay refrigerante en el sistema, no continúe con la operación de recuperación que, bajo esta condición, introducir aire
en el depósito de recuperación.
Aviso: Nunca reutilice el aceite refrigerante. Daños en el sistema de A / C puede resultar a la reutilización. Deseche el aceite refrigerante
correctamente.
12. Comience el proceso de recuperación. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
Importante: Algunos aceite lubricante A / C sistema polyalkaline glicol (PAG) se puede quitar con el refrigerante durante la recuperación.
La cantidad de aceite varía eliminado. Una estación de carga separa el aceite del refrigerante y proporciona un medio para determinar la
cantidad de aceite se retiró. Reemplazar la misma cantidad de aceite cuando se recarga el sistema. Refiérase a las instrucciones del
fabricante para la estación de carga en uso.
13. Espere 5 minutos, a continuación, compruebe el panel de control del lado de baja del medidor. Si el A / C ha mantenido vacío, la recuperación es
completa.
14. Si el medidor de presión del lado de baja se eleva por encima de cero, hay más refrigerante en el sistema. Recuperar el refrigerante adicional.
Repita este paso hasta que el sistema mantiene vacío durante 2 minutos.
Importante: Si el indicador de control muestra que el tanque está lleno de refrigerante durante el proceso de recuperación y la unidad se
apaga, instale un tanque de la unidad vacía para almacenar el refrigerante necesario para los pasos más adelante en el procedimiento. No
utilice ningún otro tipo de tanque.
Evacuación
El tanque de la unidad debe contener una cantidad suficiente de refrigerante R-134a para la carga. Comprobar la cantidad de refrigerante en el
tanque. Si hay menos de 3,6 kg (8 libras) de refrigerante, añadir refrigerante nuevo al tanque. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la
adición de refrigerante.
1. Compruebe que el lado de alta y las mangueras de bajo laterales están conectados al sistema de A / C. Abrir tanto el lado alto y las válvulas de lado
bajo del panel de control de la unidad.
2. Abrir el gas y las válvulas de líquido en el tanque.
Importante: Consulte las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso. Es necesario para evacuar el sistema antes de la
carga con refrigerante nuevo o reciclado.
3. Arrancar la bomba de vacío y comenzar el proceso de evacuación. Los gases no condensables (principalmente aire) se ventilan desde el
depósito automáticamente durante el proceso de reciclaje. Es posible que escuche la presión de ser liberado.
4. Comprobar si hay fugas en el sistema. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
Importante: Cambie el aceite de la bomba de vacío con frecuencia. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga
en uso.
Cualquier aceite retirado del sistema de A / C durante el proceso de recuperación debe ser repuesto en este momento.
1. Use la botella correcta graduó de aceite PAG para el sistema R-134a.
2. Use la botella correcta graduó de aceite PAG para el sistema R-134a.
Importante:
Mantener las botellas de aceite herméticamente cerrados en todo momento para proteger el aceite de la humedad y la contaminación.
Usted debe tener un A / C sistema de vacío para esta operación. Nunca abra la válvula de inyección de aceite cuando hay una presión positiva
en el sistema de A / C. Esto resultará en blowback aceite a través de la rejilla de ventilación de la botella.
Nunca deje que la caída del nivel de aceite por debajo del tubo de aspiración durante la carga o la reposición del sistema, ya que esto permitirá
que el aire en el sistema de A / C.
2. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso. Añadir la cantidad apropiada de aceite PAG al sistema.
3. Cerrar la válvula cuando la carga requerida del aceite se ha extraído en el sistema.
Carga
Importante: Evacuar el sistema de A / C antes de cargarla.
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5. Comience el proceso de carga.
1. Cerrar la válvula del lado de alta en el panel de control de la unidad. Ambas válvulas deben estar cerradas.
2. Arranque el vehículo y el sistema de A / C.
3. Deje que el motor funcione hasta que las lecturas en el medidor del lado alto y el ancho del lado de baja estabilice.
4. Compare las lecturas a las especificaciones del sistema.
5. Comprobar la temperatura de salida del evaporador para asegurar que el sistema de A / C está funcionando dentro de las especificaciones del
sistema.
6. Mantenga el A / C en funcionamiento.
7. Cierre la válvula del acoplador de lado alto.
8. Desconectar la manguera del lado de alta del vehículo.
9. Abra las válvulas del lado de alta y baja lateral en el panel de control. El sistema rápidamente se basará en las dos mangueras de refrigerante a través
de la manguera del lado bajo.
10. Cierre la válvula del acoplador del lado bajo.
11. Desconectar la manguera del lado bajo del vehículo.
Transferencia fallida
A veces la carga total no se transfiere al sistema de A / C. Hay dos razones por las que esto puede ocurrir:
1. La presión en el tanque de la unidad y la presión en el sistema de A / C son aproximadamente iguales.
Esto hará que la transferencia de proceder muy lentamente.
Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
2. No había suficiente refrigerante en el tanque de la unidad para transferir la carga completa.
Es necesario recuperar la carga parcial de refrigerante desde el vehículo y después evacuar el sistema de A / C y cargar de nuevo.
Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.
COMPONENTES DE REPARAR
Componentes utilizados en la no-A / C
Consulte la Sección 7A, Calefacción y Ventilación para procedimientos de servicio en el vehículo para las siguientes secciones:
Motor del ventilador.
Soplador de Resistencia.
Control de Asamblea.
Las mangueras del calentador.
Soplador de alta Relay.
A / C transductor de presión
Procedimiento de extracción
Procedimiento de instalación
Apretar
Ajuste el transductor de presión a 7 N • m (62 lb-in).
A / C compresor de relé
Procedimiento de extracción
Procedimiento de instalación
Filtro de aire
Procedimiento de extracción
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Procedimiento de instalación
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A / C de la válvula de expansión
Procedimiento de extracción
1. Retire las tuercas de retención que sujetan la manguera de succión y los bloques de líquido del evaporador de tubos en la pared de fuego.
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Procedimiento de instalación
Apretar
Apriete los tornillos de la válvula de expansión a 10 N • m (89 lb-in).
5. Instale las tuercas de retención que sujetan la manguera de succión y los bloques de líquido del evaporador de tubos en la pared de fuego.
Apretar
Apriete la manguera de aspiración y el tubo evaporador tuercas de retención del líquido a 16 N • m (12 lb-ft).
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A / C Módulo
Procedimiento de extracción
6. Aflojar los tornillos de la abrazadera de la manguera de aspiración y el tubo evaporador de líquido para permitir el movimiento de la manguera y el
tubo.
7. Retire la manguera de drenaje del evaporador.
8. Comprimir las abrazaderas de manguera del calentador en la pared de fuego y deslice las abrazaderas hacia el motor.
9. Retire los dos mangueras de la calefacción de las líneas centrales en la pared de fuego.
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10. Eliminar el A / C tornillo módulo, que se encuentra debajo de la válvula de expansión, desde el lado del compartimiento del motor de la pared contra
incendios.
11. Tienes una auxiliar de apoyo a la A / C del módulo desde el interior del vehículo.
12. Eliminar el A / tornillo módulo C de la brida del evaporador en el lado del compartimiento del motor de la pared contra incendios. El módulo A / C
comenzará a disminuir.
13. Tire de la caja hacia fuera desde la pared de fuego.
14. Eliminar el A / módulo C del vehículo.
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Procedimiento de instalación
Aviso: Para evitar daños en los tubos principales del calentador, asegúrese de que no entren en contacto con la abertura de la pared del
fuego.
2. Levante lentamente el A / C del módulo en su posición y mantenerla contra la pared de fuego, mientras que los tornillos estén instalados y apretados
desde el lado del motor de la pared de fuego.
3. Alinee e instale los tornillos del módulo A / C por encima del filtro de combustible y en la brida del evaporador.
Apretar
Apretar el A / tornillo módulo C a 8 N • m (71 lb-in).
Apretar
Apretar el A / tornillo módulo C a 8 N • m (71 lb-in).
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8. Instale nuevas juntas tóricas en el tubo de aspiración y el tubo evaporador de líquido en la pared de fuego y colocar los tubos en su lugar.
9. Instale las tuercas de retención que sujetan la manguera de succión y los bloques de líquido del evaporador de tubos en la pared de fuego.
Apretar
Apriete la manguera de aspiración y el tubo evaporador tuercas de retención del líquido a 16 N • m (12 lb-ft).
10. Llenar el sistema de refrigeración. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
11. Recargue el sistema de A / C. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y aire acondicionado.
12. Conecte el cable negativo de la batería.
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Procedimiento de extracción
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7. Retire el tubo de alta presión a brida de conexión del evaporador tuerca bloque de contención.
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Procedimiento de instalación
Apretar
Apretar las tuercas del soporte del ECM de montaje a 15 N • m (11 lb-ft).
Apretar
Apriete el tubo de alta presión a la conexión del condensador tuerca bloque a 14 N • m (10 lb-ft).
Apretar
Apretar la tuerca de conexión del condensador de bloque a 16 N • m (12 lb-ft).
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6. Instale el tubo de alta presión de evaporador flauge conectar tuerca bloque de contención.
Apretar
Apriete el tubo de alta presión a la conexión del evaporador flauge tuerca bloque de retención a 16 N • m (12 lb-ft).
Apretar
Apretar la tuerca de conexión de la manguera del compresor bloque a 16 N • m (12 lb-ft).
8. Instalar el perno y la tuerca que aseguran la abrazadera que sostenga el tubo de alta presión en el vehículo.
9. Conectar el conector eléctrico al transductor de presión.
10. Instale el tanque de compensación. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
11. Conecte el cable negativo de la batería.
12. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.
Calentador Core
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Procedimiento de extracción
Procedimiento de instalación
1. Instale el núcleo del calentador en la caja. Consulte la sección 7A, sistema de calefacción y ventilación.
Termistor
Procedimiento de extracción
1. Retire la tapa de núcleo caso evaporador. Consulte "Core Evaporador" en esta sección.
2. Retire el termistor del evaporador.
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Procedimiento de instalación
Evaporador Core
Procedimiento de extracción
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Procedimiento de instalación
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4. Instale el núcleo del evaporador en la caja. Centro de la brida de evaporador en la abertura de la caja.
5. Ensamble las mitades de la carcasa del evaporador con los tornillos.
6. Instale el conjunto del distribuidor de calefacción / aire acondicionado caso. Consulte "A / C Válvula de expansión" en esta sección.
Procedimiento de extracción
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7. Retire la manguera de aspiración apoyo perno de la abrazadera y la abrazadera en el lado izquierdo del guardabarros compartimiento del motor
también.
8. Retire la brida de conexión del evaporador tuerca bloque de retención y desconectar el A / C manguera de succión en el bloque de pared de fuego
evaporador brida de conexión. Deseche el sello O-ring.
9. Retire el A / C manguera de succión.
10. Se tapa la abertura de la brida del evaporador para evitar la contaminación.
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Procedimiento de instalación
1. Instale una nueva junta tórica en el extremo de la manguera de succión en la brida del evaporador.
2. Coloque el montaje de la manguera y la abrazadera de soporte en su lugar en el vehículo.
3. Insertar el extremo de la manguera de aspiración en la brida evaporador.
4. Instale la brida de conexión del evaporador bloque de tuercas de sujeción.
Apretar
Apriete el bloque de conexión de la manguera de aspiración tuercas de retención a 16 N • m (12 lb-ft).
5. Instale las nuevas arandelas de estanqueidad en los pilotos del ajuste de bloque de succión / descarga. Las arandelas deben ser asentado contra la
superficie de la ajuste de bloque.
6. Instale la abrazadera de la manguera de aspiración de apoyo en la torreta del lado izquierdo y apriete la abrazadera de soporte tuerca de retención.
Apretar
Apretar la tuerca de la manguera de aspiración apoyo abrazadera de retención a 16 N • m (12 lb-in).
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7. Acoplar el bloque de conexión de la manguera de descarga al compresor. Manténgalo en esa posición mientras aprieta la tuerca de retención.
Apretar
Apriete la manguera de descarga de la conexión de bloque a compresor tuerca de retención a 16 N • m (12 lb-ft).
Compresor
Procedimiento de extracción
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Procedimiento de instalación
1. Añadir aceite al compresor. Utilizar la cantidad exacta de aceite que se drena del compresor viejo.
2. Instale el compresor.
3. Instale los pernos del compresor a soporte de montaje.
Apretar
Apriete la parte delantera del compresor a los pernos de montaje del soporte a 23 N • m (17 lb-ft) (FAM II 2.4D).
Apriete la parte trasera del compresor a los pernos de montaje del soporte a 23 N • m (17 lb-ft) (FAM II 2.4D).
Apriete la parte delantera del compresor a los pernos de montaje del soporte a 50 N • m (37 lb-ft) (HFV6).
Apriete la parte delantera del compresor a los pernos de montaje del soporte a 23 N • m (17 lb-ft) (VM2.0).
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4. Instale la polea loca y la correa de transmisión accesoria serpentina. Consulte la sección 6B, bomba de dirección asistida.
5. Instale el ventilador de enfriamiento. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.
6. Instale las nuevas arandelas de estanqueidad de la manguera de aspiración y la manguera de descarga de montaje.
7. Conectar el conector eléctrico en el compresor.
8. Baje el vehículo.
9. Coloque la manguera de aspiración en su cavidad en el compresor e instalar el bloque de la manguera de descarga de montaje para sujetar en su
lugar. Mantenga todo esto junto al apretar la tuerca de retención.
Apretar
Apriete la manguera de descarga de la conexión de bloque a compresor tuerca de retención a 16 N • m (12 lb-ft).
Condensador
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Procedimiento de extracción
Procedimiento de instalación
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2. Instalar el condensador en el vehículo. Los protectores inferiores de los amortiguadores debe encajar en los orificios.
3. Mueva el condensador de avance en los orificios de montaje del soporte del radiador.
4. Instale las tuercas de montaje del condensador superior y las arandelas.
Apretar
Apretar las tuercas de montaje del condensador superior a 4 N • m (35 lb-in).
5. Instale una nueva junta tórica en el ajuste de bloque de alta presión de la tubería de montaje en el condensador.
6. Instalar la tubería de alta presión en el condensador.
7. Instale el tubo de alta presión a condensador tuerca de conexión de bloque.
Apretar
Apriete el tubo de alta presión a la tuerca de bloqueo condensador se conecta a 14 N • m (10 lb-in).
8. Instale una nueva junta tórica en la manguera de descarga de la conexión ajuste de bloque.
9. Instalar la conexión de la manguera de descarga en el condensador.
10. Instalar la manguera de descarga de conexión de bloque a condensador tuerca de retención en el bloque de conexión del condensador.
Apretar
Apriete la manguera de descarga de la conexión de bloque a condensador de tuerca a 16 N • m (12 lb-ft).
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Captiva
DE REPARACIÓN
COMPONENTE LOCATOR
SP17 Compresor
1. Compresor Asamblea
2. Bobina y Vivienda de la Asamblea
3. Polea y cojinete Asamblea
4. Embrague Asamblea
5. Perno del eje
6. Shim (entrehierro 1,0, 0,5, 0,3, 0,2)
7. Polea de retención
8. Bobina de retención
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Procedimiento de desmontaje
Procedimiento de montaje
1. Instale el conjunto de accionamiento del embrague.
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2. Compruebe el espacio de aire con el calibrador de alambre aproximadamente pulsando el conjunto de accionamiento del embrague antes de apretar
el perno del eje. (Espacio de aire: 0,3 ~ 0,6 mm)
Aviso: Si el espacio de aire no es correcta, cambie la placa de apoyo para cumplir con el espacio de aire.
Apretar
Apretar la tuerca de accionamiento del embrague conjunto de retención de 13 N • m (10 lb-ft).
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4. Vuelva a comprobar el entrehierro con galga. (Brecha de aire: 0,3 ~ 0,6 mm)
5. Instale el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.
Procedimiento de desmontaje
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7. Tire de la polea con ambas manos hasta que el conjunto de la polea y el cojinete es gratis.
Procedimiento de instalación
Aviso: No utilice un martillo para evitar el daño de cojinete de la polea.
1. Busque la polea del rotor en la carcasa del cabezal frontal en ángulo recto y con precisión.
2. Aumentar empuje fuerza sobre la superficie de la polea ambas manos.
Precaución: Esté atento a un cambio distinto del sonido durante el proceso de instalación para asegurarse de que está bien asentado.
3. Haga girar la polea con la mano para comprobar la correcta instalación de la polea.
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4. Instale la polea y el anillo de cojinete conjunto de retención.
5. El lado de borde afilado de la bobina de retención debe ser colocado en el lado superior.
6. Exprimir es necesario después de la instalación para asegurarse de que se ha instalado bien.
7. Determinar cómo calzas cuántos y qué tipo de cuña que se utilizan para hacer un espacio de aire entre 0,3 ~ 0,6 mm.
8. Instalar los calces en el extremo del eje.
9. Instale el conjunto de accionamiento del embrague. Consulte el "conjunto de embrague de la unidad" en esta sección.
10. Instale el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.
Embrague Coil
Procedimiento de extracción
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Procedimiento de instalación
1. Antes del montaje, asegúrese de que el grabado en relieve en la placa de la bobina debe ser colocado en la ranura de localización en la bomba del
compresor de modo que la bobina no se pudo girar.
2. Ubicación del orificio en la placa de la bobina debe ser colocado en el pasador de localización en la bomba del compresor de modo que la bobina no
se pudo girar. (VM Diesel solamente)
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Aviso: Anillo retenedor de bobina no podía estar sentado si la bobina no está colocada correctamente.
4. Asegúrese de que el lado del borde chaflán de sujetador de la bobina debe ser colocado en la parte superior.
5. Instale el retén conjunto de la bobina y la vivienda.
Aviso: Después del montaje, apretando tiene la obligación de asegurarse de que el retenedor se montó también.
6. Instale el conjunto de la polea y el cojinete. Consulte "Montaje de polea y de rumbo" en esta sección.
7. Instale el conjunto de accionamiento del embrague. Consulte "embrague drvie" en esta sección.
8. Instale el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.
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1. Realice el embrague y la retirada de más de 2 veces para comprobar el funcionamiento correcto del embrague.
2. Si el embrague no se involucra en 1 segundo con 10,5 voltios para comprobar la resistencia de la bobina. (Especificación Resistencia de la bobina es
de 3,3 ohmios ± 4% a 25 ° C)
Precaución: No debe invertirse la polaridad de la bobina connteor durante la prueba del embrague función. Si invierte, diodo debe ser
corto.
Todos SP17 compresores se suministran con 150 + /-10cc aceite cargado en el compresor.
Se debe tener cuidado para asegurar que la cantidad de aceite necesaria se debe cargar en el sistema de A / C. La escasez de petróleo puede
causar problemas de durabilidad del compresor. Un exceso de aceite en el sistema puede resultar en Golpeteo en el arranque del compresor.
El aceite del compresor se puede cargar y drena a través de los orificios de aspiración / descarga,
Cuando el compresor se retira del vehículo para su servicio, hay dos métodos para adecuadamente aceite-equilibrio del sistema de aire
acondicionado:
1. Primer método: Flush todo sistema de A / C y el uso de una unidad completa de nuevo SP17 compresor, que ya está cargada con aceite de 150cc.
2. Segundo Método:
Escurrir y medir el aceite lubricante del compresor eliminado. Mida la cantidad retirada. (Por lo general, en el compresor SP17 no debería
retener una cantidad de 15 ~ 60 cc de aceite)
Aviso: Si la pérdida de petróleo se ha producido como el caso del compresor agrietado, la rotura del condensador, enjuague el sistema A
/ C y montar compresor de repuesto nuevo. No se requiere verificación de lubricante.
Desde el compresor de repuesto nuevo, quite todo el aceite lubricante de aproximadamente 150 cc.
Llenar el compresor de reemplazo nuevo con la misma cantidad de aceite lubricante, medida en el paso a). Utilice la opción "nuevo" aceite
extraído del compresor de reemplazo.
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Captiva
El SP17 Sistema de A / C
El SP-17 es un fijo 173 cc de desplazamiento oscilante compresor plato. Consta de cinco pistones de dos extremos correspondido en 10 orificios de los
cilindros de la placa motriz y montaje del eje. Hay 10 zapatos hemisféricas que conectan los pistones a la placa oscilante y eje. Como el plato oscilante gira,
los zapatos giratorio. Así, el movimiento de rotación de la chapa oscilante se convierte en el movimiento de vaivén de los pistones.
Compresor
Todos los compresores son accionados por correa desde el cigüeñal del motor a través de la polea del embrague del compresor. La polea del compresor
gira sin conducir el eje del compresor hasta una bobina de embrague electromagnético está excitado. Cuando se aplica tensión para excitar la bobina del
embrague, la placa de embrague y conjunto de cubo se extrae hacia atrás hacia la polea. La fuerza magnética que bloquea el disco de embrague y la polea
juntos como una unidad para conducir el eje del compresor.
Como el eje del compresor es accionado, comprime el vapor refrigerante de baja presión del evaporador en una alta presión y alta temperatura del vapor. El
aceite refrigerante que se utiliza para lubricar el compresor se realiza con el refrigerante. Consulte "Revisión V5 Compresor de Aire Acondicionado" en esta
sección.
Válvula de seguridad
El compresor está equipado con una válvula de alivio de presión que se coloca en el sistema como un factor de seguridad. Bajo ciertas condiciones, el
refrigerante en el lado de descarga puede exceder la presión de funcionamiento diseñada. Con el fin de evitar daños en el sistema, la válvula está diseñada
para abrirse automáticamente a aproximadamente 3 171 a 4 137 kPa (460 a 600 psi) en un sistema R-134a. Las condiciones que podrían causar esta
válvula se abra, tal como un transductor de presión defectuoso, un ventilador de refrigeración inoperante, etc, debe ser corregida. El aceite refrigerante y el
refrigerante deben ser reemplazados según sea necesario.
Condensador Core
El conjunto de condensador en frente del radiador consta de bobinas que llevan el refrigerante, y aletas de refrigeración que proporcionan la rápida
transferencia de calor. El aire que pasa a través del condensador se enfría el vapor de refrigerante a alta presión y hace que se condensan en un líquido.
Válvula de expansión
La válvula de expansión puede fallar en tres diferentes posiciones: abierto, cerrado o restringido.
Una válvula de expansión que falla en la posición abierta se traducirá en un ruidoso A / C compresor de refrigeración o no. La causa puede ser un resorte
roto, una bola de partido, ni a la humedad excesiva en el sistema de A / C. Si el resorte o el balón se encuentre defectuoso, reemplace la válvula de
expansión. Si el exceso de humedad se encuentra en el sistema de A / C, reciclar el refrigerante.
Una válvula de expansión que falla en la posición cerrada se traducirá en baja presión de aspiración y de refrigeración no. Esto puede ser causado por una
cúpula de alimentación o de un exceso de humedad en el sistema de A / C. Si el cono de alimentación de la válvula de expansión se encuentre defectuoso,
sustituir la válvula de expansión. Si el exceso de humedad se encuentra en el sistema de A / C, reciclar el refrigerante.
Una válvula de expansión restringida dará lugar a baja presión de aspiración y refrigeración no. Esto puede ser causado por los desechos en el sistema
refrigerante. Si los desechos se cree que es la causa, reciclar el refrigerante, sustituir la válvula de expansión, y reemplazar el receptor-secador.
Evaporador Core
El evaporador es un dispositivo que enfría y deshumidifica el aire antes de que entre en el vehículo. De alta presión de los flujos de refrigerante líquido a
través del orificio de tubo de expansión y se convierte en un gas a baja presión en el evaporador. El calor en el aire que pasa a través del núcleo del
evaporador se transfiere a la superficie más fría del núcleo, que enfría el aire. A medida que el proceso de transferencia de calor desde el aire a la
superficie del núcleo del evaporador está teniendo lugar, la humedad o la humedad en el aire se condensa en la superficie exterior del núcleo del
evaporador y se drena el agua.
Receptor-secador
El sellado receptor-secador de montaje está conectada a la tubería de salida del condensador. Actúa como un contenedor de almacenamiento de
refrigerante, recibir el líquido, vapor, y el aceite refrigerante en el evaporador.
En la parte inferior del receptor-secador es el desecante, el cual actúa como agente de secado para la humedad que pueda haber entrado en el sistema.
Calentador Core
El núcleo del calentador calienta el aire antes de que entre en el vehículo. Refrigerante del motor se hace circular a través del núcleo para calentar el aire
exterior que pasa sobre las aletas del núcleo. El núcleo es funcional en todo momento y puede ser utilizado para atemperar el aire acondicionado en el
modo A / C así como en el calor o los modos de ventilación.
Controlador
El funcionamiento del sistema de A / C es controlada por los interruptores de la cabeza de control. Esta montado en la consola de calefacción y de
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ventilación del panel contiene lo siguiente:
1. El A / C, presione la perilla
Controla el A / C.
Resulta que el A / C en cuando el botón se presione, y la luz indicadora se ilumina. (El pomo giratorio soplador de control debe estar en uno de
sus cuatro posiciones para el A / C para funcionar.
2. El desempañador trasero ventana presione la perilla
Controla el desempañador de la luneta trasera.
Enciende el desempañador de la luneta trasera cuando el botón se presione, y la luz indicadora se ilumina.
3. El control de aire fresco, presione la perilla
Cambia entre la recirculación del aire del habitáculo o traer aire exterior en el habitáculo.
El valor predeterminado es el modo de aire fresco. La luz indicadora se ilumina cuando se selecciona la recirculación.
Opera la puerta de entrada de aire por el motor eléctrico.
Los ventiladores eléctricos de refrigeración de motores están en funcionamiento cada vez que el control A / C está encendido. Esta característica adicional
es parte de la función de controlador de A / C y está destinada a impedir excesivas temperaturas del cabezal del compresor. También permite que el
sistema de A / C para funcionar de manera más eficiente. El funcionamiento de los ventiladores de refrigeración es controlada por el módulo de control
electrónico (ECM) a través de los relés de ventilador de refrigeración.
Transductor de presión
Conmutación del transductor de presión incorpora las funciones de la presión alta y el recorte de baja presión conmuta junto con el interruptor de ciclo del
ventilador. El transductor de presión se encuentra en la tubería de refrigerante del lado de alta líquido detrás del faro derecho, entre el guardabarros
delantero derecho interno y el conjunto del filtro de aire. La salida de este transductor de presión va a la ECM que controla la función de compresor sobre la
base de la señal de presión.
Durante la aceleración máxima aceleración, el sensor de posición del acelerador (TPS) envía una señal a la ECM, que entonces controla el embrague del
compresor.
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Captiva
SECCIÓN 7D
ESPECIFICACIONES
Sujetadores de apriete Especificaciones
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DIAGNÓSTICO
General A / C Diagnóstico
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado para los detalles de los procedimientos siguientes:
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1 2. Observe la pantalla del indicador de temperatura del controlador. -
Consulte "Un soplador / C y Diagrama de motor controla" para el diagrama eléctrico esquemático de los circuitos descritos en este procedimiento.
Consulte la sección "A / C Compressor Controls, SOHC" o "A / C Controles del compresor, DOHC" para el esquema eléctrico de los circuitos descritos en
este procedimiento.
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Captiva
Códigos de diagnóstico
DTC Descripción
B0163 En el coche Sensor de voltaje de entrada en corto a masa o abierto
B0173 Sensor de temperatura del conducto de entrada de voltaje de cortocircuito a la batería o abierto
B0183 Sensor de Sol cortocircuito a la batería o abierto
B0193 Módulo de potencia (velocidad del ventilador del motor) corto a la batería o abierto
B0228 Toma de aire de retroalimentación del motor en corto a tensión de la batería o abierto
B0283 Desescarche eléctrico trasero corto a la batería o abierto
B0413 Air Mix Puerta Motor voltaje Feedback cortocircuito a la batería o abierto
B1000 ROM, o de calibración falla de la memoria
B3779 Puerta Modo Tensión del motor Feedback cortocircuito a la batería o abierto
B3843 Lucha contra la Contaminación del sensor de voltaje de entrada de cortocircuito a la batería o abierto
B3933 Aire acondicionado Evaporador Temperatura Sensor de voltaje de entrada en corto a masa o abierto
U0020 De baja velocidad CAN Bus performance de comunicación
U0073 Módulo de Control de Comunicación Bus Off
U0140 Comunicaciones perdidos con módulo de control de la carrocería (BCM)
U0155 Comunicaciones perdidos con el tablero de instrumentos del panel (IPC)
DTC B0163 PCAT frontal de entrada del sensor en corto a tensión de la batería o abierto
DTC B0163 PCAT frontal del sensor de voltaje de entrada en corto a masa o abierto
En el coche de sensor o del sensor del frente PCAT permitir que el módulo de control de HVAC para controlar la temperatura de la en el coche.
El módulo de control HVAC determina que el valor del parámetro de temperatura del aire es menor que o mayor que 0.27V 4.64V.
El módulo de control HVAC detecta un cortocircuito a voltaje positivo de la batería en el sensor en el automóvil o sensor PCAT.
El módulo de control HVAC detecta que el sensor para el automóvil o el circuito PCAT sensor de control está abierto.
Ayudas de diagnóstico
3. Pruebas de resistencia del sensor para el automóvil o el sensor PCAT (2.2KΩ en 25 ° C).
6. Pruebas de la tensión del sensor en el automóvil o sensor PCAT desde el módulo de control HVAC (2,2 V en 25 ° C)
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está dentro del rango especificado? Ir al paso 8 Ir al paso 3
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor en el automóvil.
3. Encienda el motor, con el motor apagado.
4. Con una herramienta de análisis, observar el sensor en el Auto de
3 4.64V
datos de parámetros.
DTC descriptor
Sensor conducto frontal permitir que el módulo de control de HVAC para controlar la temperatura de la en el coche.
El módulo de control HVAC determina que el valor del parámetro de temperatura del aire es menor que o mayor que 0.27V 4.64V.
El módulo de control HVAC detecta un corto a voltaje positivo de la batería en el sensor del conducto.
El módulo de control HVAC detecta que el circuito de control del sensor del conducto está abierto.
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Descripción de la prueba
¿La herramienta de análisis indican que el valor del sensor del conducto
está dentro del rango especificado? Ir al paso 8 Ir al paso 3
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor del conducto.
3. Encienda el motor, con el motor apagado.
4. Con una herramienta de análisis, observar el sensor de conductos de
3 4.64V
datos de parámetros.
¿La herramienta de análisis indican que el valor del sensor del conducto es
mayor que el valor especificado? Ir al paso 4 Ir al paso 5
1. Apague el encendido.
2. Conectar un cable de puente fusionada entre el circuito de la señal del
sensor de conducto y el circuito de referencia de la baja sensor de
conducto.
3. Encienda el motor, con el motor apagado.
4 0.27V
4. Con una herramienta de análisis, observe el parámetro del sensor del
conducto.
¿La herramienta de análisis indican que el valor del sensor del conducto es
inferior al valor especificado? Ir al paso 8 Ir al paso 6
Pruebe el circuito de la señal del sensor correspondiente conducto de un
5 corto a masa. -
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 12 Ir al paso 9
Pruebe el circuito de la señal del sensor de conducto en corto a tensión, una
6 alta resistencia o abierto un archivo. 2.2V
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 12 Ir al paso 7
Probar el circuito de referencia del sensor de conducto.
7 ¿La herramienta de análisis indican que el valor del sensor del conducto 2.2KΩ
está dentro del rango especificado? Ir al paso 12 Ir al paso 9
Inspeccione si hay conexiones defectuosas en el conector de mazo del
8 sensor de conducto. -
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 12 Ir al paso 10
Inspeccione si hay conexiones defectuosas en el conector del mazo del
9 módulo de control HVAC. -
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 12 Ir al paso 11
Reemplace el sensor de conducto.
10 -
¿Completó el reemplazo? Ir al paso 12 -
Reemplace el módulo de control HVAC.
11 -
¿Completó el reemplazo? Ir al paso 12 -
1. Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC.
2. Opere el vehículo en las condiciones para ejecutar el DTC como se
12 especifica en el texto de apoyo. -
DTC descriptor
El sensor solar frontal izquierda proporcionan el módulo de control HVAC con entradas como para la carga de calor cantidad que el sol está puesta en el
interior del vehículo. El sensor solar son fotodiodos que son sensibles a la intensidad de la luz. El módulo de control HVAC aplica 5 voltios a resistencias de
entrada internos que están conectados a los circuitos de señales frontal izquierda del sensor solar. El módulo de control HVAC es terreno de los sensores a
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través del circuito de referencia baja. El módulo de control HVAC supervisa las caídas de voltaje en el sensor solar y convierte los valores de tensión para
contar los valores 1, donde V es aproximadamente igual a 51 recuentos. A medida que aumenta la intensidad de luz, los sensores solares permiten más
corriente para viajar a través de los circuitos y la disminución de la señal de tensión. A medida que disminuye la intensidad de luz, el sensor solar permite
menos corriente para viajar a través de los circuitos y el aumento de la señal de tensión.
El módulo de control HVAC determina que el valor del parámetro sensor solar es menor que o mayor que 0.20V 4.64V.
El módulo de control HVAC detecta un cortocircuito a voltaje positivo de la batería en el sensor solar.
El módulo de control de HVAC detecta que el circuito de sensor de control solar está abierto.
Descripción de la prueba
9. Las pruebas actuales de la terminal del módulo de control HVAC. (Bajo los rayos directos del sol: 3.2V o en el lugar en la sombra: 4,0 V)
DTC descriptor
Transistor de energía es controlar el motor del ventilador y la entrada de la señal en un módulo de control de HVAC.
El motor del ventilador voltaje de funcionamiento es inferior a 5,0 (real del ventilador de alimentación del motor de nuevo tensión) de 9,0 V de voltaje de
funcionamiento del motor del ventilador.
El voltaje de funcionamiento es el motor del ventilador rallador que 9,0 (real del ventilador de alimentación del motor hacia atrás voltaje) a 5,0 de la
tensión de funcionamiento del ventilador del motor.
El módulo de control HVAC detecta ventilador circuito de control del motor está abierto o en cortocircuito.
Descripción de la prueba
4. Las pruebas de tensión del motor soplador nivel entre bajo y alto nivel y aumentar la tensión de todos los niveles a 0.5V.
Nivel 0 1 2 3 4 5 6 7
V 0 4.0 4,5 5.0 5,5 6.0 6,5 7.0
Nivel 8 9 10 11 12 13 14 15
V 7,5 8.0 8,5 9.0 9,5 10,0 10,5 Max
Paso Acción Value (s) Sí No
¿Ha realizado la verificación del sistema de diagnóstico - Vehículo? Ir a la comprobación
1 - del sistema de
Ir al paso 2 diagnóstico - Vehículo
Pruebe el transistor de potencia adecuado Asamblea circuito de la señal de
2 la Asamblea transistor de potencia durante un corto a masa. -
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 8 Ir al paso 3
Pruebe el circuito de la señal correspondiente de la Asamblea transistor de
potencia durante un corto a tensión, una alta resistencia o abierto un
3 -
archivo.
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 8 Ir al paso 4
Pruebe el voltaje del transistor de potencia y cambiar cada nivel. Ir al paso 8 Ir al paso 5
4 -
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición?
Inspeccione si hay conexiones defectuosas en el conector del arnés de la
5 Asamblea transistor de potencia. -
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 8 Ir al paso 5
Inspeccione si hay conexiones defectuosas en el conector del mazo del
6 módulo de HVAC. 5.0V
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 8 Ir al paso 7
Reemplace el conjunto de transistor de potencia.
7 -
¿Completó el reemplazo? Ir al paso 8 -
1. Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC.
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2. Opere el vehículo en las condiciones para ejecutar el DTC como se
8 especifica en el texto de apoyo. -
DTC descriptor
DTC B0228 Entrada de aire Puerta de realimentación de tensión cortocircuito a la batería o abierta.
DTC B0228 Entrada de aire Puerta de retroalimentación de voltaje en corto a masa o abierto.
DTC B0228 Puerta de entrada de aire la señal de realimentación para inválida.
El módulo de control HVAC controla los actuadores puerta HVAC para regular el flujo de aire a través del sistema HVAC. Cada accionador consta de un
motor paso a paso, un circuito lógico, y un potenciómetro. El potenciómetro dentro del actuador de la puerta permite que el módulo para controlar la posición
actual del eje de accionamiento del actuador. El módulo suministra un voltaje de fuente de 5 voltios para el potenciómetro en el circuito de referencia de 5
voltios. El módulo proporciona terreno para el potenciómetro a través del circuito de referencia baja. El módulo de control HVAC controla la caída de tensión
en el potenciómetro del circuito puerta señal de posición. Cuando el eje accionador gira, la tensión en los cambios de posición de la puerta del circuito de
señal. El módulo de control HVAC calibra el rango de desplazamiento de los actuadores de las puertas de HVAC cuando se enciende por primera por el
circuito de voltaje positivo de la batería. Durante la calibración, el módulo comanda los actuadores en cada dirección hasta recorrido de la puerta se detiene.
El módulo almacena las posiciones de puerta mínimos y máximos de las posiciones de puerta de cada actuador en la memoria. El rango de recorrido total
se calcula restando la posición de la puerta mínimo de la posición de la puerta máximo. Los accionadores de puertas puede ser calibrado de nuevo con una
herramienta de análisis.
Ayudas de diagnóstico
1. Interruptor de encendido en
2. Compruebe la tensión de encendido (12 V) y el voltaje del motor (5V) del motor neumático puerta de entrada.
3. Compruebe la referencia del motor neumático puerta de entrada.
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1. Apague el encendido.
2. Desconecte el cable negativo de la batería.
5 3. Mida la resistencia del circuito de baja referencia del actuador HVAC 5 ohmios
puerta a una buena tierra.
Ir al paso 11 Ir al paso 13
¿La medida de resistencia menor que el valor especificado?
1. Desconecte el más accesible actuador afectada puerta HVAC.
2. Pruebe el circuito de referencia inferior del actuador de la puerta
6 HVAC con una lámpara de prueba de voltaje positivo de la batería. -
DTC descriptor
El módulo de control de la carrocería (BCM) controla el circuito del relé desempañar. Cuando el interruptor de encendido está en la posición RUN y el
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operador ha pulsado el interruptor del desempañador, el módulo de control de la carrocería (BCM) proporciona energía al circuito de control de relé
desempañar.
El módulo de control de la carrocería (BCM) detecta un corto a tensión positivo de la batería en el circuito de control de relé desempañar cuando el módulo
de control de la carrocería (BCM) está tratando de energizar el relé.
El módulo de control de la carrocería (BCM) detecta que el circuito de control de relé Defog está abierto.
La condición anterior debe estar presente durante más de 1 segundo.
El módulo de control de la carrocería (BCM) almacena DTC B0283 en la memoria. El desempañar no funcionará.
Descripción de la prueba
2. Las pruebas de tensión positiva de batería en el lado de la bobina del relé de desempañador ventana querido. El EF25 (10A) fusible suministra
energía a la bobina del lado del relé de desempañado.
3. Pruebas del lado del circuito de control del relé para desempañar las fallas que causan DTC B0283.
4. Detectar un clic audible cuando el relé desempañar opera. Tanto el Comando estados ON y OFF. Repita los comandos según sea necesario.
5. Comprueba que el módulo de control de la carrocería (BCM) está proporcionando a tierra al relé desempañar.
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11 especifica en el texto de apoyo. -
Ir al paso 2 Sistema OK
¿Vuelve a establecerse el DTC?
DTC descriptor
DTC B0413 Air Mix Puerta realimentación de tensión cortocircuito a la batería o abierta.
DTC B0413 Air Mix Puerta retroalimentación de voltaje en corto a masa o abierto.
DTC B0413 Air Mix puerta Aviso de que no es válida.
El módulo de control HVAC controla los actuadores puerta HVAC para regular el flujo de aire a través del sistema HVAC. Cada accionador consta de un
motor paso a paso, un circuito lógico, y un potenciómetro. El potenciómetro dentro del actuador de la puerta permite que el módulo para controlar la posición
actual del eje de accionamiento del actuador. El módulo suministra un voltaje de fuente de 5 voltios para el potenciómetro en el circuito de referencia de 5
voltios. El módulo proporciona terreno para el potenciómetro a través del circuito de referencia baja. El módulo de control HVAC controla la caída de tensión
en el potenciómetro del circuito puerta señal de posición. Cuando el eje accionador gira, la tensión en los cambios de posición de la puerta del circuito de
señal. El módulo de control HVAC calibra el rango de desplazamiento de los actuadores de las puertas de HVAC cuando se enciende por primera por el
circuito de voltaje positivo de la batería. Durante la calibración, el módulo comanda los actuadores en cada dirección hasta recorrido de la puerta se detiene.
El módulo almacena las posiciones de puerta mínimos y máximos de las posiciones de puerta de cada actuador en la memoria. El rango de recorrido total
se calcula restando la posición de la puerta mínimo de la posición de la puerta máximo. Los accionadores de puertas puede ser calibrado de nuevo con una
herramienta de análisis.
Ayudas de diagnóstico
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1. Apague el encendido.
2. Desconecte el cable negativo de la batería.
5 3. Mida la resistencia del circuito de baja referencia del actuador HVAC 5 ohmios
puerta a una buena tierra.
Ir al paso 11 Ir al paso 13
¿La medida de resistencia menor que el valor especificado?
1. Desconecte el más accesible actuador afectada puerta HVAC.
2. Pruebe el circuito de referencia inferior del actuador de la puerta
6 HVAC con una lámpara de prueba de voltaje positivo de la batería. -
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El módulo de control HVAC detecta la lectura incorrecta sólo memoria (ROM) fracaso.
El módulo de control HVAC registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del fallo de diagnóstico. Esta información se almacena en el
Freeze Frame y tampones Records fracaso.
Una historia DTC se almacena.
Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo.
DTC (s) se puede eliminar mediante el uso de la herramienta de análisis.
Desconexión del control HVAC módulo de alimentación de la batería durante 10 segundos
DTC descriptor
DTC B3779 modo de puerta de retroalimentación del motor Tensión de cortocircuito a la batería o abierta.
DTC B3779 modo de puerta de retroalimentación del motor Tensión de cortocircuito a tierra o abierto.
DTC B3779 modo de puerta de retroalimentación del motor por señal válida.
El módulo de control HVAC controla los actuadores puerta HVAC para regular el flujo de aire a través del sistema HVAC. Cada accionador consta de un
motor paso a paso, un circuito lógico, y un potenciómetro. El potenciómetro dentro del actuador de la puerta permite que el módulo para controlar la posición
actual del eje de accionamiento del actuador. El módulo suministra un voltaje de fuente de 5 voltios para el potenciómetro en el circuito de referencia de 5
voltios. El módulo proporciona terreno para el potenciómetro a través del circuito de referencia baja. El módulo de control HVAC controla la caída de tensión
en el potenciómetro del circuito puerta señal de posición. Cuando el eje accionador gira, la tensión en los cambios de posición de la puerta del circuito de
señal. El módulo de control HVAC calibra el rango de desplazamiento de los actuadores de las puertas de HVAC cuando se enciende por primera por el
circuito de voltaje positivo de la batería. Durante la calibración, el módulo comanda los actuadores en cada dirección hasta recorrido de la puerta se detiene.
El módulo almacena las posiciones de puerta mínimos y máximos de las posiciones de puerta de cada actuador en la memoria. El rango de recorrido total
se calcula restando la posición de la puerta mínimo de la posición de la puerta máximo. Los accionadores de puertas puede ser calibrado de nuevo con una
herramienta de análisis.
Ayudas de diagnóstico
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2. El interruptor de encendido en ON.
3. El interruptor de encendido en ON.
4. Compruebe la tensión de encendido (12 V) y el voltaje del motor (5V) del motor neumático puerta de entrada.
5. Compruebe la referencia del motor neumático puerta de entrada.
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15 accionador de puerta apropiado HVAC. -
Ir al paso 19 Ir al paso 17
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición?
Inspeccione si hay conexiones defectuosas en el conector del mazo del
16 módulo de control HVAC. -
¿Sabía usted encontrar y corregir la condición? Ir al paso 19 Ir al paso 18
Importante: Realice el procedimiento de calibración para
accionamientos de puertas de HVAC.
17 -
Reemplace el accionador de puerta de HVAC.
¿Completó el reemplazo? Ir al paso 19 -
Reemplace el módulo de control HVAC. Consulte Control de Referencias
del módulo en Informática de Sistemas / Integración para la sustitución,
18 -
configuración y programación.
¿Completó el reemplazo? Ir al paso 19 -
1. Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC.
2. Opere el vehículo de acuerdo con las condiciones para ejecutar en el
19 DTC como se especifica en el texto de apoyo. -
DTC descriptor
DTC B3843 de salida de aire laterales voltaje de entrada del sensor de Calidad cortocircuito a la batería o abierta.
DTC B3843 de salida de aire laterales voltaje de entrada del sensor de calidad en corto a masa.
HVAC módulo de control detecta gas de escape del sensor contra la contaminación (APS).
Ayudas de diagnóstico
DTC descriptor
DTC B3933: Aire Acondicionado (A / C) Sensor de temperatura del evaporador Voltaje circuito anterior Thershold
El módulo de control HVAC controla la temperatura del evaporador a través del sensor de temperatura del evaporador. Cuando el aire está frío, la
resistencia del sensor y la señal de voltaje es alto. Cuando el aire está caliente, la resistencia del sensor y el voltaje de la señal es baja.
El módulo de control HVAC detecta el sensor de temperatura del evaporador del circuito de la señal es inferior a 0,09 voltios (5 cuentas) o mayor que 4,90
voltios (250 cuentas).
Descripción de la prueba
3. Este paso se comprueba para el buen funcionamiento del circuito en el intervalo de alta tensión.
4. Este paso se comprueba para el buen funcionamiento del circuito en el rango de bajo voltaje. Si el fusible en el puente se abre a la realización de esta
prueba, el circuito de la señal tiene un corto a tensión.
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evaporador está dentro del rango especificado? Ir al paso 3 Ir al paso 4
Compruebe la conexión en el panel de control climático y reemplazar los
3 terminales si es necesario. -
Es la reparación completa? Sistema OK Ir al paso 4
1. Apague el encendido.
2. Desconecte el sensor de temperatura del evaporador.
3. Encienda el motor, con el motor apagado.
4. Con una herramienta de análisis, observe el parámetro Temperatura
4 4.09V
del evaporador.
7 Un corto a tensión -
Una alta resistencia
Realice la comprobación del sistema de diagnóstico - Vehículo antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico.
Abrir / Alta
Circuito Cortocircuito a tierra En corto a tensión Performance Signal
Resistencia
GMLAN serie de baja velocidad de datos 1 2¹ - -
Tierra (DLC, terminal 5) - 1 - -
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¹ Un abierta entre el conector de enlace de datos (DLC) y C 203 solo tendrá efecto en la comunicación con la herramienta de exploración. Los módulos del
vehículo todavía se comunicará.
Módulos conectados a la baja velocidad de serie GMLAN monitor de circuitos de datos para las comunicaciones de datos en serie durante el
funcionamiento normal del vehículo. La información operativa y los comandos que se intercambian entre los módulos cuando el interruptor de encendido está
en cualquier otra posición que no sea OFF. La baja velocidad de datos en serie GMLAN circuito debe estar operativo para el vehículo para iniciar lo que el
robo de vehículos disuasorio (ETV) y módulo de control de la carrocería (BCM) se pueden comunicar. El circuito de baja velocidad de datos en serie
GMLAN utiliza SP 203 como la conexión común entre los módulos y el DLC.
Ayudas de diagnóstico
Utilice las referencias de enlace de datos para identificar los módulos de baja velocidad GMLAN serie de datos.
Esta prueba se utiliza para un total fracaso comunicación de baja velocidad GMLAN. Si sólo un módulo no se está comunicando y no establece un
DTC, asegúrese de que el vehículo está equipado con el módulo, a continuación, utilizar el DTC U0100-U0299 para el diagnóstico.
Un abierto en el circuito de baja velocidad de datos GMLAN serie entre el paquete de empalmes y un módulo (s) solo tendrá efecto en el módulo
específico (s). Este tipo de fallo se establece una pérdida de comunicación DTC para cada módulo efectuado, y los otros módulos se comunican
todavía.
Un abierto en el terminal de tierra del circuito DLC 5 permitirá que la herramienta de exploración para operar para configurar el vehículo sobre la
herramienta y luego no comunicar con el vehículo. Cuando la herramienta de análisis es el punto de comunicación con el vehículo, un mensaje en la
herramienta de análisis indicará "no hay ningún módulo CANdi detectado" y no podrán comunicarse.
Un abierta entre el conector de enlace de datos (DLC) y C 203 solo tendrá efecto en la comunicación con la herramienta de exploración. Los módulos
del vehículo aún se comunica, y el vehículo arrancará.
El motor no arranca cuando se produce un fallo total del circuito de baja velocidad GMLAN datos en serie. Las siguientes condiciones pueden causar
la pérdida total de baja velocidad GMLAN comunicación de datos:
La baja velocidad GMLAN circuito de datos serial en cortocircuito a tierra o voltaje.
Un fallo interno en el módulo que provoca un corto a tensión o tierra en el circuito de baja velocidad GMLAN.
Use el DMM MIN / MAX función para capturar / localizar condiciones intermitentes.
1. Prueba de menos de 1 ohmio de resistencia entre el terminal de tierra del circuito DLC 5 y tierra.
Si es mayor que 1 ohm, pruebe el circuito de masa en abierto / alta resistencia.
2. El contacto cortado, desconectar el conector del mazo de empalme paquete SP 300.
3. Encendido ON, con una herramienta de análisis para intentar comunicar con el panel de instrumentos (IPC). La comunicación debe estar disponible.
Si no hay comunicación, desconectar los módulos todavía conectados a la DLC de una en una, empezando con la más alejada de la DLC y el
intento de comunicarse después de cada desconexión. Cuando la comunicación se produce, pruebe el circuito de datos en serie para un corto a
tierra y en corto a tensión entre el último módulo desconecta y desconecta el módulo anterior. Si el circuito de pruebas de lo normal, reemplace el
último módulo desconectado. Si no hay comunicación posible, pruebe el circuito de datos en serie para un corto a masa en corto a tensión o una
resistencia abierta / alta entre el último módulo desconectado y el DLC. Si el circuito de pruebas de lo normal, reemplace el último módulo
desconectado.
4. Instale un cable de 3 amperios con fusible puente entre los pines A y M pines del paquete de empalmes. Instale otro cable de puente de 3 amperios a
la clavija L.
5. Usando el extremo abierto del cable de puente a L pin, conectarse a empalmar paquete B a través de terminales K y intentar establecer comunicación
con cada módulo conectado al paquete de empalmes, de una en una. Cada módulo debería ser capaz de comunicarse.
Si las comunicaciones no se puede establecer con cualquiera de los módulos después de conectar un módulo individual, sustituir el módulo que
causó la comunicación no.
Instrucciones de reparación
DTC descriptor
Realice la comprobación del sistema de diagnóstico - Vehículo antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico.
Los circuitos de alta velocidad GMLAN serie de datos son de alta velocidad de buses seriales de datos utilizados para comunicar la información entre los
módulos de control. Las velocidades típicas de transmisión de datos debe ser lo suficientemente alta para asegurar que una necesaria respuesta en tiempo
real se mantiene. Los circuitos de alta velocidad de datos en serie GMLAN también conectar directamente con el conector de enlace de datos (DLC).
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2. El modo de alimentación del vehículo requiere comunicación serial de datos.
El módulo de establecer el DTC ha intentado establecer comunicaciones en los circuitos GMLAN más de 3 horas.
Ayudas de diagnóstico
Una condición intermitente es probable que sea causada por un cortocircuito en los circuitos de datos de alta velocidad GMLAN serie.
Este DTC no se puede recuperar con un estado actual.
El diagnóstico se realiza mediante la herramienta de análisis de síntomas no se comunica con dispositivos de alta velocidad GMLAN.
Consulte las referencias de enlace de datos para las actividades concretas modulesusing datos de alta velocidad GMLAN serie.
DTC descriptor
Realice la comprobación del sistema de diagnóstico - Vehículo antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico.
Abrir / Alta
Circuito Cortocircuito a tierra En corto a tensión Performance Signal
Resistencia
GMLAN serie de baja velocidad de datos 1 U0140-U0214 1 -
Batería circuitos de tensión positivos U0100-U0214 U0100-U0214 - -
Circuitos de tensión de encendido U0100-U0214 U0100-U0214 - -
Circuitos de tierra del módulo - U0100-U0214 - -
Datos de accesorios de despertador serie U1814 U0100, U0101 - -
Comunicación de datos serie Habilitar U2099 U0121 - -
1. Herramienta de análisis no se comunica con dispositivos de baja velocidad GMLAN
Módulos conectados a la alta y baja velocidad de los circuitos de datos de serie GMLAN supervisar para las comunicaciones de datos en serie durante el
funcionamiento normal del vehículo. La información operativa y los comandos que se intercambian entre los módulos. Los módulos tienen información
pregrabada sobre qué mensajes se necesitan para ser intercambiados en los circuitos de datos en serie, para cada red virtual. Los mensajes son
supervisados y también, algunos mensajes periódicos son utilizados por el módulo receptor como una indicación de la disponibilidad de un módulo
transmisor. Cada mensaje contiene el número de identificación del módulo transmisor. El módulo de control de la carrocería (BCM) activa la comunicación
de datos en serie y activar los circuitos de activación de accesorios de serie de datos mediante la aplicación de tensión cuando la llave de encendido está
en ACC, ON o START. La comunicación de datos en serie circuito de habilitación se despierta el módulo de control de freno electrónica (EBCM) para la
comunicación del bus y el circuito de activación del accesorio de datos en serie se despierta el módulo de control del motor (ECM) y el módulo de control de
transmisión (TCM).
Ayudas de diagnóstico
Utilice la lista de descriptores de DTC anterior para determinar el módulo que no se está comunicando.
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Si hay múltiples módulos no comunicantes elegir el más cercano al conector de enlace de datos (DLC).
Usar referencias de enlace de datos para determinar si el módulo utiliza las comunicaciones de alta velocidad o bajo GMLAN serie de datos.
Algunos módulos pueden no tener una protección interna para salidas de tensión específicas y puede abrir un voltaje positivo de la batería o el fusible
encendido voltaje de la fuente. Si un fusible de voltaje de entrada está abierta y no corto se encuentra en ese circuito, asegúrese de que no hay salida
de tensión módulo de circuito está en cortocircuito a tierra antes de reemplazar el módulo.
Este diagnóstico puede ser utilizado para cualquier módulo que debe comunicarse con los datos de velocidad alta o baja GMLAN serie que
proporciona el vehículo está equipado con la opción que utiliza ese módulo.
1. Utilizando el descriptor de DTC y ayudas de diagnóstico anteriores, determinar el módulo que no se está comunicando que debe ser probado.
2. El contacto cortado, desconectar el conector del mazo del módulo que no se está comunicando.
Importante: Sólo los módulos de alta velocidad tienen una GMLAN la comunicación de los datos en serie de circuitos o activar el circuito de
activación del accesorio de datos en serie. Consulte el esquema de módulos para identificar qué módulos tienen estos circuitos. Si el módulo
que no se comunica no tiene uno de estos circuitos, vaya al paso 4.
3. Contacto puesto, verificar que una luz de prueba se ilumina entre la comunicación de datos en serie permiten circuito o el circuito de activación del
accesorio de datos en serie y tierra.
Si la lámpara de prueba no se enciende, repare el circuito de una resistencia abierta / alta. Si los circuitos de prueba normal, reemplace el BCM.
Si la lámpara de prueba no se enciende, repare el circuito en corto a tierra o una resistencia abierta / alta. Si el fusible del circuito está abierto,
también probar las salidas de voltaje positivo del módulo para un corto a masa. Si los circuitos de prueba normal, reemplace el módulo
defectuoso.
Si la lámpara de prueba no se enciende, repare el circuito en corto a tierra o una resistencia abierta / alta. Si el fusible del circuito está abierto,
también probar las salidas de voltaje positivo del módulo para un corto a masa. Si los circuitos de prueba normal, reemplace el módulo
defectuoso.
Si es mayor que 1 ohm, repare el circuito de masa en abierto.
Si el módulo es de alta velocidad GMLAN único, reemplace el módulo.
Si es mayor que 1 ohm de resistencia, prueba el circuito de baja velocidad GMLAN serie de datos para abrir / alta resistencia.
Instrucciones de reparación
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Captiva
SECCIÓN
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
SERVICIO EN EL VEHICULO
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, para los detalles de los procedimientos
siguientes:
La descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C.
La manipulación de las líneas de refrigerante y Accesorios.
Manejo de Refrigerantes.
El mantenimiento de la estabilidad química en el sistema de refrigeración.
O-Ring de repuesto.
COMPONENTES DE REPARAR
Componentes comunes HVAC
Los componentes utilizados en los sistemas automáticos no están cubiertos en otras secciones de este manual.
Consulte la Sección 7A, Calefacción y Ventilación para los siguientes procedimientos:
Motor del ventilador.
Las mangueras del calentador.
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, por los siguientes procedimientos:
Un transductor / C Presión.
Compresor Condensador a la manguera.
Compressor.
Condensador.
Evaporador Compresor a Pipe.
Procedimiento de extracción
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2. Retire el panel de ajuste de audio. Consulte la sección 9F, Audio Sistemas.
3. Retire el conjunto de control de los tornillos de sujeción.
4. Extraer la unidad para obtener acceso a la parte trasera.
5. Desconecte los conectores eléctricos.
6. Retire el tubo de entrada de aire.
7. Retire el conjunto de control de temperatura automático.
Procedimiento de instalación
Apretar
Apriete el conjunto de control de los tornillos de fijación a 2,5 N • m (22 lb-in).
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Procedimiento de extracción
Procedimiento de instalación
1. Instale el motor.
2. Instale el motor y apriete los tornillos de retención.
3. Instale la palanca de accionamiento.
4. Instale la varilla de accionamiento.
5. Conectar el conector eléctrico.
6. Instale el panel de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
7. Conecte el cable negativo de la batería.
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Procedimiento de extracción
Procedimiento de instalación
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6. Conecte el cable negativo de la batería.
Procedimiento de extracción
Procedimiento de instalación
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1. Instale el motor de la puerta de temperatura.
2. Instale los tornillos de sujeción y apriete.
3. Pulse la palanca en el eje del motor.
4. Instalar la varilla de accionamiento en la palanca.
5. Conectar el conector eléctrico.
6. Instale la tapa de la guantera inferior del panel. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
7. Conecte el cable negativo de la batería.
Sensor Ducto
Procedimiento de extracción
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Procedimiento de instalación
1. Instale el sensor de temperatura del líquido refrigerante en el módulo de aire acondicionado y girar el sensor para bloquearla.
2. Conectar el conector eléctrico.
3. Instale la tapa de la guantera inferior del panel. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.
4. Conecte el cable negativo de la batería.
Procedimiento de extracción
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Procedimiento de instalación
Apretar
Ajuste la temperatura del aire ambiente tuerca de retención del soporte para 6 N • m (53 lb-in).
Sensor sol
Procedimiento de extracción
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Procedimiento de instalación
Procedimiento de extracción
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Procedimiento de instalación
Power Module
Procedimiento de extracción
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Procedimiento de instalación
1. Instale la nueva resistencia en el conjunto distribuidor calefacción / aire caja con los tornillos.
Apretar
Apriete los tornillos del motor del soplador resistencias a 6 N • m (53 lb-in).
DE REPARACIÓN
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado para los detalles de los procedimientos
siguientes:
Embrague Coil.
Embrague Asamblea Drive.
Polea y conjunto de soporte.
Componente Locator SP17 Compressor.
El Sistema SP17
Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, para datos de información general para lo siguiente:
Controlador
El funcionamiento del sistema de A / C es controlada por los interruptores de la cabeza de control. Este calentamiento montado en la consola y el sistema
de ventilación contiene los siguientes botones y la pantalla:
1. Elevar la temperatura del aire que entra en el vehículo pulsando el interruptor de arriba, con la flecha roja apuntando hacia arriba.
2. Baje la temperatura presionando el interruptor de pie, con la flecha azul apuntando hacia abajo.
3. Accionar la puerta de mezcla de aire por un motor eléctrico.
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4. Variar la mezcla del aire que pasa a través del núcleo del calentador con el aire que se deriva el núcleo.
Cada pulsación de un interruptor cambia la temperatura en incrementos de 0,5 ° C (1 º F). Esto se muestra en la ventana de temperatura sobre la indicación
de función.
La pantalla de función
Esta es una pantalla LCD que indica el estado de los parámetros de control seleccionados. Comenzando desde el extremo izquierdo de la pantalla, las
secciones son como sigue:
1. Lleno de descongelación - Hace que los motores modo de dirigir todo el aire hacia el parabrisas y las ventanas para salidas de auxiliar de
descongelación máxima.
2. Entrada de aire - Para cambiar entre la entrada de aire fresco, por defecto, y aire de recirculación. Flechas de flujo de aire en la pantalla indican el
modo en el efecto.
3. Interruptor Automático - Mantiene la temperatura seleccionada automáticamente. En este modo, el control automático de temperatura (FATC) del
sistema controla el siguiente:
La mezcla de aire motor de la puerta.
El motor de la puerta de modo.
La velocidad del motor del ventilador.
La entrada de aire motor de la puerta.
A / C ON / OFF.
4. OFF - Enciende el aire acondicionado automático y control de ventilador.
5. Switch Mode - Permite la selección manual de la dirección del flujo de aire.
La selección se muestra en la pantalla la función.
Cada vez que se pulsa el interruptor de modo, la función siguiente en la pantalla.
6. Un interruptor / C - Permite la selección manual y el control de la función de aire acondicionado.
7. Interruptor del ventilador Control - Permite seleccionar manualmente entre cinco velocidades del ventilador.
8. Interruptor del desempañador - Enciende el calentador eléctrico de desempañado de la luneta trasera y los espejos retrovisores exteriores, si el
vehículo está equipado con espejos con calefacción.
Transductor de presión
Conmutación del transductor de presión incorpora las funciones de la presión alta y el recorte de baja presión conmuta junto con el interruptor de ciclo del
ventilador. El transductor de presión se encuentra en la tubería de refrigerante del lado de alta líquido detrás de la torre del puntal derecho, entre la torre del
puntal derecho y la pared contra incendios. La salida de este transductor de presión va al módulo de control del motor (ECM), que controla el funcionamiento
del compresor según la señal de presión.
Durante toda velocidad de aceleración, el sensor de posición del acelerador (TPS) envía una señal a la ECM, que entonces controla el embrague del
compresor.
Como las revoluciones del motor se acerca al límite máximo, el ECM se soltará el embrague del compresor hasta que el motor se desacelera a un régimen
de revoluciones bajo.
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