Estudio Hidrologico Final

“CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN LA LOCALIDAD DE AMAYLLA DISTRITO DE , PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA
– HUANCAVELICA”
ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
1. ANTECEDENTES
El presente estudio forma parte del Estudio Definitivo del Proyecto denominado: ““CREACION DEL PUENTE
CARROZABLE EN LA LOCALIDAD DE AMAYLLA DISTRITO DE, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA –
HUANCAVELICA”, se realiza con el fin de dimensionar los elementos hidráulicos de la carretera en mención.
2. OBJETIVOS
El presente estudio tiene los siguientes objetivos:
 Evaluar las características hidrológicas de las quebradas y laderas que intercepta la vía – Puente
colgante en AMAYLLA, desde los inicios de la cuenca del rio y la cuenca del rio cuyos afluentes
interceptan y drenan paralelos a la vía.
 Proponer las obras de drenaje que se requieran según las exigencias hidrológicas del área del
proyecto vial.
3. UBICACIÓN
a) Ubicación política: La carretera une las localidades de AMAYLLA, en distrito de Provincia de
Castrovirreyna, , Departamento de Huancavelica. La longitud de la carretera es de 15 +620 km.
b) Ubicación geográfica: Geográficamente está ubicado al noreste de la capital de la provincia, en las

estribaciones de la cordillera occidental, de la cuenca del río , la cual pertenece a la vertiente del
Pacífico. Se encuentra en los 13º 12' 26" de latitud sur y 75º 47' 02" de la longitud oeste; se localiza
en las coordenadas UTM E 431317 y N 8540294.
En zonas de vida ecológicas, el distrito comprende dos regiones naturales; la Yunga y la Quechua.
de Castrovirreyna posee una extensión territorial de 207,25 km².
La capital del distrito se encuentra a 1 917 m.s.n.m., en la región Yunga.
4. INFORMACION Y PROCESO DE CALCULO

4.1 Cartografía disponible
La cartografía utilizada en este proyecto proviene del Instituto Geográfico Nacional (IGN), la escala
utilizada es 1:100,000 y las láminas son la 26n.
4.2 Hidrometría
ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

– HUANCAVELICA”
La vía se ubica entre las altitudes 3473 msnm hasta 2983 msnm, las áreas que drenan el sistema hídrico
se ubican en la cuenca del rio , los cursos de agua que la vía intercepta son de segundo y tercer orden en
el sistema hídrico, los cuales se caracterizan por ser pequeños y de regular caudal.
No existen registros de caudales ni de niveles de agua de los ríos y quebradas que cruzan la vía. Las
estructuras de alivio de caudales sobre la vía actual y a través de ella, han sido realizadas según criterios
empíricos y basados en experiencia de los usuarios.
4.3 Método racional para el caudal de diseño
El método utilizado para determinar el caudal del diseño de una cuenca pequeña, es el método racional,
presentado por Emil Kuichling en 1889 y mejorado posteriormente por otros.
Este método asume que el caudal máximo para un punto dado se alcanza cuando todas las partes del
área tributaria están contribuyendo con su escorrentía superficial durante un periodo de precipitación
máxima.
Para lograr esto, la tormenta máxima debe prolongarse durante un periodo igual o mayor que el que
necesita la gota de agua más lejana hasta llegar al punto considerado o el tiempo de concentración (Tc).
El método racional está representado por la siguiente ecuación:
Q=0.278CIA
Donde:
Q = caudal de diseño en m3/sg
I = intensidad de la lluvia en mm/hora para una duración igual al tiempo de concentración (Tc)
A = área de drenaje de la cuenca en km2
C = coeficiente ponderado de escorrentía
Coeficiente de Escorrentía: El coeficiente de escorrentía C, transforma la lámina de agua en el caudal pico

y su valor depende de elementos como el tipo de suelo, cubierta de suelo, pendiente del terreno y otros
factores de menor incidencia. Estos valores se estiman por inspección directa en el campo y
complementados por medio de mapas cartográficos.
Los valores de los coeficientes se propone usar los valores presentados en Applied Hydrology, Ven Te
Chow, David R Maidment y Larry W Mays e incorpora además de los elementos de cubierta vegetal y
topografía, la probabilidad de la lluvia. Los valores se muestran en el cuadro siguiente:
Cuadro N° 01 Coeficiente de Escorrentía

– HUANCAVELICA”
Caracteristica de la Superficie Pendiente Periodo de Retorno en años

% 2 5 10 25 50 100 500
Asfalto 0-100 0.73 0.77 0.81 0.86 0.9 0.95 1.00
Zona urbana
Concreto 0-100 0.75 0.80 0.83 0.88 0.92 0.97 1.00

0-2 0.32 0.34 0.37 0.4 0.44 0.47 0.58
Cubierta de pasto menor 2-7 0.37 0.4 0.43 0.46 0.49 0.53 0.61
al 50 % del area >7 0.4 0.43 0.45 0.49 0.52 0.55 0.62
0-2 0.25 0.28 0.3 0.34 0.37 0.41 0.53
Cubierta de pasto del 2-7 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
50 % al 75 %del area >7 0.37 0.4 0.42 0.46 0.49 0.53 0.6
0-2 0.21 0.23 0.25 0.29 0.32 0.36 0.49
Cubierta de pasto del 2-7 0.29 0.32 0.35 0.39 0.42 0.46 0.56
mayor 75 % del area >7 0.34 0.37 0.4 0.44 0.47 0.51 0.58
0-2 0.31 0.34 0.36 0.4 0.43 0.47 0.57
2-7 0.35 0.38 0.41 0.44 0.48 0.51 0.6
Area de cultivo >7 0.39 0.42 0.44 0.48 0.51 0.54 0.61
0-2 0.25 0.28 0.3 0.34 0.37 0.41 0.53
2-7 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Zona rural
Pastizales >7 0.37 0.4 0.42 0.46 0.49 0.53 0.6

0-2 0.22 0.25 0.28 0.31 0.35 0.39 0.48
2-7 0.31 0.34 0.36 0.4 0.43 0.47 0.56
Bosques >7 0.35 0.39 0.41 0.45 0.48 0.52 0.58
Fuente: Manual de Hidrología e Hidráulica MTC Lima 2008, Elaboración propia
Las pendientes del terreno deben estimarse a partir de las curvas de nivel de los mapas escala 1: 50,000 y
la cobertura con estos mapas y el reconocimiento de campo.
Área tributaria: El área tributaria o sea la superficie de la cuenca de drenaje se debe estimar con los
planos geodésicos, escala 1: 50,000, el cual contiene curvas de nivel cada 20 mts.
Determinación de la Intensidad: La intensidad se expresa como el promedio de la lluvia en mm/hora para
un periodo de retorno determinado y una duración igual al del tiempo de concentración (Tc) de la cuenca.
Los valores de las intensidades se pueden obtener a partir de las curvas Intensidad Duración Frecuencia
(IDF) o determinarse mediante cálculo con las ecuaciones que ajustan a dichas curvas calculadas por el
método IILA (Estudio de la hidrología del Perú realizado por el convenio IILA – SENAMHI – UNI 1983).
Debido a que son escasas las estaciones que ofrecen información automatizada de registros pluviales, por
lo que existe bastante dispersión en los datos. Con el método IILA, la intensidad de lluvia que tiene una
duración t (en horas), para un periodo de retorno T (en años), es:
I =a (1+ KlogT )t n−1
Y la precipitación tiene la siguiente relación.
P=a(1+ KlogT ) t n

– HUANCAVELICA”
Según la metodología empleada las formulas empleadas son válidas para 3<t<24 horas
Para t<3 horas se usa
I =a (1+ KlogT )(t+ b)n−1
Las constantes a, b, K y n se determinan en el estudio de la Hidrología del Perú y se muestran a
continuación.
Nuestro proyecto se ubica en la zona 1238 donde:
K=0.553
a= 14
n=0.232
4.5 Selección del Periodo de Retorno

El tiempo promedio, en años, en que el valor del caudal pico de una creciente determinada es igualado o
superado una vez cada “T” años, se le denomina Período de Retorno “T”. Si se supone que los eventos
anuales son independientes, es posible calcular la probabilidad de falla para una vida útil de n años.
Para adoptar el período de retorno a utilizar en el diseño de una obra, es necesario considerar la relación
existente entre la probabilidad de excedencia de un evento, la vida útil de la estructura y el riesgo de falla
admisible, dependiendo este último, de factores económicos, sociales, técnicos y otros.
El criterio de riesgo es la fijación, a priori, del riesgo que se desea asumir por el caso de que la obra
llegase a fallar dentro de su tiempo de vida útil, lo cual implica que no ocurra un evento de magnitud
superior a la utilizada en el diseño durante el primer año, durante el segundo, y así sucesivamente para
cada uno de los años de vida de la obra. El riesgo de falla admisible en función del período de retorno y
vida útil de la obra está dado por:
1 n
R=1−(1− )
T
Si la obra tiene una vida útil de n años, la fórmula anterior permite calcular el período de retorno T, fijando
el riesgo de falla admisible R, el cual es la probabilidad de ocurrencia del pico de la creciente estudiada,
durante la vida útil de la obra.
En la Cuadro Nº 02 se presenta el valor T para varios riesgos permisibles R y para la vida útil n de la obra.
Cuadro N° 02 Valores de periodo de retorno T (años)

Riesgo VIDA UTIL DE LA OBRA ( n años)

– HUANCAVELICA”
admisible
R 1 2 3 5 10 20 25 50 100
0.01 100 199 299 498 99 1990 248 4975 9950
5 8
0.02 50 99 149 248 49 990 123 2475 4950
5 8
0.05 20 39 59 98 19 390 488 975 1950
5
0.10 10 19 29 48 95 190 238 475 950
0.20 5 10 14 23 45 90 113 225 449
0.25 4 7 11 18 35 70 87 174 348
0.50 2 3 5 8 15 29 37 73 154
0.75 1.3 2 2.7 4.1 7.7 15 18 37 73
0.99 1 1.11 1.27 1.66 2.7 5 5.9 11 22
Figura N° 01 Plano n 2c del Estudio de Hidrología del Perú IILA SENAMHI UNI

– HUANCAVELICA”

– HUANCAVELICA”
Determinación del tiempo de concentración: Es el tiempo requerido por una gota para recorrer desde el
punto hidráulicamente más lejano hasta la salida de la cuenca. Transcurrido el tiempo de concentración se
considera que toda la cuenca contribuye a la salida. Como existe una relación inversa entre la duración de
una tormenta y su intensidad (a mayor duración disminuye la intensidad), entonces se asume que la
duración crítica es igual al tiempo de concentración tc. El tiempo de concentración real depende de
muchos factores, entre otros de la geometría en planta de la cuenca (una cuenca alargada tendrá un
mayor tiempo de concentración), de su pendiente pues una mayor pendiente produce flujos más veloces y
en menor tiempo de concentración, el área, las características del suelo, cobertura vegetal, etc. Las
fórmulas más comunes solo incluyen la pendiente, la longitud del cauce mayor desde la divisoria y el área.
Fórmula para el cálculo del tiempo de concentración.
L3 0.385
tc =0.0195( )
H
Donde L: longitud del curso de agua más largo en m.
H: diferencia de nivel entre la divisoria de agua y la salida en m.
5. HIDROGRAFIA
El área del proyecto se ubica en la cuenca de rio San Juan, se identificó microcuencas de corrientes
tributarias por la margen izquierda del mismo rio.
6. CALCULO DE CAUDALES DE DRENAJE

6.1 Caudales de drenaje longitudinal
El agua que fluye a lo largo del trazo de la carretera como de lo aportado por los taludes superiores
adyacentes, debe ser encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daños a la carretera ni
afecte su transitabilidad. Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la estabilidad,
durabilidad y transitabilidad, en esta sección se considerará los distintos tipos de obras necesarios para
captar y eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma de la carretera, las que pueden provenir
de las precipitaciones pluviales y/o de los terrenos adyacentes.
Velocidad máxima del agua: La pendiente longitudinal (i) debe estar comprendida entre la condición de
autolimpieza y la que produciría velocidades erosivas, es decir:
0.5 % < i < 2 %
La corriente no debe producir daños importantes por erosión en la superficie del cauce o conducto si su
velocidad media no excede de los límites fijados en la Tabla Nº 04 en función de la naturaleza de dicha
superficie.

– HUANCAVELICA”
Cuadro N° 04 Velocidad máxima del agua

Tipo de superficie Máxima velocidad admisible (m/sg)
Arena fina 0.20-0.60
Terreno parcialmente cubierto de vegetación 0.60-1.20
Arcilla, grava, pizarras blandas 1.20-1.50
Conglomerado, pizarras duras 1.40-2.40
Mampostería, rocas duras 3.00-4.50
Concreto 4.50-6.00
Fuente: Manual de diseño de carreteras de bajo volumen de transito MTC
Para el cálculo de los caudales de drenaje longitudinal sobre la vía, se efectúan los siguientes pasos:
1° Para cada área natural de drenaje paralelo, ubicado encima de la carretera, se define la pendiente de
su curso de agua más largo.
2° Se calcula el tiempo de concentración, mediante la fórmula de Kirchip, es decir el tiempo de demora
en concentrar las aguas de toda el área en la salida de un supuesto canal de drenaje.
3° Se hace coincidir el tiempo de concentración con el respectivo tiempo de intensidades máximas, para
el periodo de retorno de 10 años, se calcula para cada área la intensidad de precipitación respectiva.
4° Se calcula el caudal de escorrentía de cada área
Cuadro N° 05: Cálculo de caudales para Cunetas en microcuenca según método racional
Long. Anch Delta. T ( C) Coef Parametros para calculo de
Tc (tiempo Area Q sub
(m) o. H (m) Pendient (period escorrent intensidad según formula de IILA Intens.
concentrac) tributaria cuenca
(m) e (m/m) o . -SENAMHI-UNI (mm/h.)
dimension cuenca (min) a b k n (km2) (m3/sg)
retorno)
0.55
300 50 25 0.02 10 0.37 5.00 14.00 0.40 3 0.232 38.00 0.02 0.21
Fuente: Elaboración propia
Entonces para un drenaje paralelo a la carretera de una longitud de 250 m, se tiene que una cuneta con
una altura de 0.30 m es suficiente para la zona 123 (8) según IILA SENAHMI – UNI.
6.2 Caudales de drenaje transversal

El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar adecuadamente el agua superficial
que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o artificiales, en forma
permanente o transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia.

– HUANCAVELICA”
El elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada como una estructura
menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante e incide en los costos, por ello, se debe
dar especial atención a su diseño.
Las otras estructuras que forman parte del drenaje transversal es el badén y el puente, siendo éste
último de gran importancia, cuyo estudio hidrológico e hidráulico que permite concebir su diseño, tiene
características particulares.
El objetivo principal en el diseño hidráulico de una obra de drenaje transversal es determinar la sección
hidráulica más adecuada que permita el paso libre del flujo líquido y flujo sólido que eventualmente
transportan los cursos naturales y conducirlos adecuadamente, sin causar daño a la carretera y a la
propiedad adyacente.
Las áreas menores de drenaje puntual se refieren a aquellas que por su tamaño sean menores a 1km2 y
sus líneas de drenaje confluyen hacia una quebrada o depresión natural.
Al igual que las áreas de drenaje longitudinal, el caudal se halla del siguiente modo.
1° En las áreas de drenaje, se mide la longitud y pendiente del curso principal.
2° Se calcula el tiempo de concentración mediante la fórmula de Kirchip, el tiempo que demora en llegar
a la salida del área las aguas de precipitación desde el punto más alejado.
3° Se hace coincidir el tiempo de concentración con el tiempo de intensidad máxima, para un periodo de
retorno de 25 años.
4° Se calcula el caudal de escorrentía de cada área mediante el método racional.

“CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN LA LOCALIDAD DE AMAYLLA DISTRITO DE , PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA”
CUADRO Nº 06: CALCULO DE CAUDALES POR EL METODO RACIONAL PARA QUEBRADAS DE AREAS MENORES
El calculo de la intensidad se realiza mediante la formula de IILA - SENAMHI - UNI

PROYECTO:
“CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN LA LOCALIDAD DE AMAYLLA DISTRITO DE , PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA
Parametros para calculo de
Long. Ancho Delta.H
T Tc (tiempo intensidad según formula de IILA Area Q sub
(m) . (m) (m) Pendiente ( C) Coef Intens.
Item Prog. (periodo concentrac) -SENAMHI-UNI tributaria cuenca Observacion
(m/m) escorrent. (mm/h.)
retorno) (min) (km2) (m3/sg)
dimension cuenca a b k n
1 Puente + 250 500 25 2.00 0.38 15 0.32 13.63 14.00 0.40 0.553 0.232 33.06 4.35 46.02 Puente . Rio

– HUANCAVELICA”
7. OBRAS HIDRAULICAS
9.3 Puentes mayores (puentes)
Consideraciones generales: Los puentes se utilizan para evacuar las corrientes importantes cuando no es
conveniente usar las alcantarillas ya sea por el desempeño o por su costo. Un límite superior en el uso de las
alcantarillas por razón de costos se ha estimado en la alcantarilla de 3 tubos de 72” de diámetro. Más allá de
eso podría ser recomendable una caja o un pequeño puente. Sin embargo un análisis de costos de las
alternativas es necesario para definir cuál es la mejor opción.
Recomendaciones para el diseño de puentes en caminos rurales:

 Es conveniente el uso de “diseños estandarizados” para puentes menores los que están en función
del claro del puente y de las condiciones de carga. Las estructuras grandes y/o complejas deberán
ser diseñadas específicamente por un equipo de ingenieros especializados.
 Usar claros de puente suficientemente largo o una estructura de longitud adecuada para evitar
contraer el cauce natural de flujo.
 Proteja los accesos de aguas arriba y de aguas abajo a las estructuras mediante muros de alero,
enrocamiento, gaviones, vegetación u otro tipo de protección de taludes donde sea necesario.
 Cuando sea posible coloque las cimentaciones sobre materiales no susceptibles a la socavación
(idealmente roca sana o enrocamiento grueso) o por debajo de la profundidad máxima esperada de
socavación.
 Evite la socavación de la cimentación o del cauce mediante la colocación local de enrocamiento de

protección pesado, de jaulas de gaviones, o de refuerzo de concreto.
 En el caso de estribos de puentes o zapatas colocadas sobre laderas naturales, desplante la
estructura en terreno firme natural (no en material de relleno ni en suelo suelto) a una profundidad
mínima entre 0.5 y 2.0 m.
 Permita un cierto borde libre, generalmente de al menos 0.5 a 1.0 metro, entre la parte inferior de las
vigas del puente y el nivel de aguas máximas esperado con escombros flotantes.

– HUANCAVELICA”
 El Documento “A design manual for small bridges”1 recomienda los siguientes bordes libre:
Cuadro Nº 16: Borde libre en puentes

Caudal (m3/sg) Altura vertical (m)
3.0 a 30 0.60
30 a 300 0.90
Información topográfica: Se levanto secciones transversales, aguas arriba y abajo del pontón por medio de
aparatos topográficos, hasta una altura mayor al cauce de inundación.
Visita de campo: Se debe observar las características del cauce que permita evaluar el coeficiente de
rugosidad de manning. Es importante evaluar el coeficiente del cauce principal y las dos márgenes por
separado usando la siguiente metodología.
Coeficientes de rugosidad de Mannig para cauces naturales: Se determinan durante el reconocimiento de

campo de acuerdo a “Guide for Selection Manning´s Roughhness Coefficients for Natural Channels and Flood
Plains”2 en la que:
n=(n ¿ ¿ b+n1 +n 2+ n3+ n4 ) .m ¿
Donde:
n: valor final del coeficiente de rugosidad
nb: Valor base de n para un canal natural, recto, uniforme y liso = 0.030
n1: factor de corrección por efecto de irregularidad
n2: Valor por variación de la forma y tamaño de la sección transversal del canal
n3: Valor por obstrucciones
n4: Factor por efecto de la vegetación
m: Factor de corrección por meandros del canal.
Cuadro N° 17: Valores para corrección de coeficiente de manning
Condiciones de cauce de canal Valores
Liso 0
Grado de Menor n 0.005
irregularidad Moderado 1 0.010
Severo 0.020
Variaciones de la Gradual n 0
Ocasionalmente alternante 0.005
sección 2 0.010
Frecuentemente alternante
Despreciable 0
1
International Division Transport Research Laboratory, Crowthorne, Berkshire, United Kigdom
2
United States Geological Survey Water – supply paper 2339

– HUANCAVELICA”
Relación efectiva de Menor 0.010-0.015

Apreciable 0.020-0.030
obstrucciones
Severo 0.040-0.060
n
Baja 0.005-0.01
Media n 0.01-0.025
Vegetación
Alta 4 0.025-0.030
Muy alta 0.05-0.1
Cantidad de meandros Menor 1
Apreciable m 1.15
Severa 1.30
Nivel de aguas máximas observadas (NAMO): Esto se definió observando en el sitio de las huellas dejadas
por las crecidas en los árboles aledaños. El NAMO debe ser registrado.
Criterios de diseño
Determinación del caudal de diseño: En este estudio se determino como metodología para el cálculo de
caudales de diseño el del método Racional. El periodo de retorno se toma como de 25 años.
El borde libre arriba del nivel de agua calculado debe ser al menos 1.0 m de borde libre, al nivel inferior de la
viga de soporte del puente.
Dimensionamiento del puente: En el presente estudio se han considerado 2 tipos de condiciones topográficas
en donde puede ser construido un puente
 Los que no obstruyen el cauce natural
 Los que sus estructuras constriñen el cauce natural
Puente sin obstrucción de cauce

Figura N° 02: Puente sin obstrucción de cauce
Calculo del caudal de diseño para puentes sin obstruccion de cauce: se
utilizará la formula de
manning:
A . R2/ 3 . S1 /2
Q=V . A=
n

– HUANCAVELICA”
Figura N° 03: Puente con obstrucción de cauce
Figura N° 04: lugar para futura construcción del Puente Amaylla
Puentes que constriñen el cauce natural del rio amaylla – San Juan
En lo posible debe evitarse la constricción del cauce por el puente, pero si esto no fuese posible por razones
del alineamiento de la carretera, topografía o presupuesto (Ver figura 03) debe revisarse los efectos que en
esta situación se presentan:

– HUANCAVELICA”
Aguas arriba se produce un aumento en la elevación del agua con relación al nivel normal (remanso) en el
caso de los caminos rurales de las regiones que atañen a este documento ese efecto no es problema.
Por otro lado se produce una disminución de la elevación del agua en el puente y por lo tanto incremento en
las velocidades, lo cual puede ocasionar erosión si las fundaciones del cauce natural no son competentes. En
este caso deben tomarse las medidas necesarias para prevenir la socavación en los estribos.
Para hacer el análisis bajo estas condiciones se propone el método de flujo a presión
Por definición representa las condiciones de niveles de flujo alto en el cual la superficie del agua en la fase
aguas arriba del puente ha alcanzado la losa inferior pero la cara aguas abajo no está sumergida (Figura 4).
Se puede aproximar el comportamiento a una compuerta, con la siguiente ecuación.
0.5
D b V 23
[ (
Q=C . A b 2 g y 3− +
2 2g )]
Donde:
Q: caudal calculado (m3/sg)
C: Coeficiente de descarga se sugiere 0.5
Ab: Área neta debajo del puente: (m2)
y3: profundidad de flujo en la sección 3 (m)
Db: elevación del fondo hasta la viga inferior del puente (m)
V3: velocidad del agua en la sección 3
Figura N° 04 Flujo tipo orificio para puentes que obstruyen el cauce natural
Socavación

– HUANCAVELICA”
La socavación es un fenómeno hidrodinámico que es la causa más frecuente de falla que afecta las
cimentaciones de los puentes. Dicho fenómeno es una combinación de distintos procesos, unos que se
producen a largo plazo y otros transitorios por el paso de avenidas.
El proceso de socavación en un puente se analiza como erosión potencial total y es de carácter estimativo, la
cual combina la socavación producida en la sección del puente y sus inmediaciones, causada por el
estrechamiento del cauce debido a su construcción y la socavación local que se produce en las inmediaciones
de los pilares y estribos rodeados por la corriente del río. Sin embargo, cabe indicar que estos procesos de
socavación son inherentes a la presencia del puente sobre el curso natural, porque existen otros procesos de
socavación que ocurren de manera independiente a la presencia del puente y son la socavación general y la
socavación en curvas que también deberán ser tomados en cuenta al momento de la estimación de la
socavación potencial total.
Se recomienda que el valor estimado para la profundidad de socavación potencial total, sea consecuente con
lo observado en la etapa de campo, respecto a los materiales que subyacen en el lecho del cauce y sobre la
base de los ensayos de laboratorio de las muestras extraídas de las calicatas, pozos exploratorios y de la
información obtenida de sondeos geofísicos. Esto, debido a que la estimación de la profundidad de
socavación, se realiza mediante métodos empíricos que conllevan en algunos casos a obtener resultados que
no son reales.
La profundidad de socavación parte de suponer que ésta depende de variables que caracterizan al flujo, al
material presente en el lecho del cauce y a la geometría del puente. Por ello, existe mucha incertidumbre
sobre el uso de las ecuaciones y sobre que ecuación representa mejor las condiciones reales del curso
natural y del puente.
Existe poca información sobre modelos teóricos para estimar la profundidad de socavación, debido al alto
grado de incertidumbre y a la complejidad de las variables involucradas, por ello, se recurre a los resultados
de investigaciones experimentales de laboratorio basadas en el análisis dimensional, que como se ha
mencionado anteriormente, dan resultados muchas veces muy conservadores y contradictorios. Las
ecuaciones disponibles en la actualidad son envolventes a resultados obtenidos a modelos físicos de
laboratorio.
Socavación general: Para fines de estimación con el objetivo de diseño de puentes es usual adoptar un
criterio conservador que consiste en calcular la máxima profundización posible del lecho, bajo una condición
hidráulica dada.
La máxima profundización del cauce ocurre cuando se alcanza la condición de transporte crítico, donde la
velocidad de flujo se reduce a tal punto en que la corriente no puede movilizar y arrastrar más material del
lecho y a su vez no existe transporte de material desde aguas arriba.

– HUANCAVELICA”
Por lo tanto, cuando se produce la avenida, la sección geométrica del cauce se modifica dando lugar a una
nueva sección, la cual obviamente está socavada, donde el lecho queda en condiciones de arrastre crítico o
de transporte incipiente.
Metodo de Lischtvan – Levediev para suelos granulares: El método propuesto por Lischtvan-Levediev es el
más usado en nuestro país para el cálculo de la socavación general incluyendo el efecto de la contracción de
un puente. Se fundamenta en el equilibrio que debe existir entre la velocidad media real de la corriente (Vr) y
la velocidad media erosiva (Ve). La velocidad erosiva no es la que da inicio al movimiento de las partículas en
suelos sueltos, sino la velocidad mínima que mantiene un movimiento generalizado del material del fondo. Si
el suelo es cohesivo, es la velocidad que es capaz de levantar y poner el sedimento en suspensión. La
velocidad erosiva está en función de las características del sedimento de fondo y de la profundidad del agua.
La velocidad real está dada principalmente en función de las características del río: pendiente, rugosidad y
tirante o profundidad del agua.
La ecuación final para el cálculo de la socavación considerando los coeficientes de corrección por contracción
y peso específico de agua es la siguiente:
1
∝h 5/ 3
Hs=
[ 0.68 βμφ D0.28
m
] 1+ z
Donde:
Hs-h: profundidad de socavación (m)
h: Tirante de agua (m)
Dm: Diámetro característico del lecho (mm)(3mm)
Β: coeficiente de frecuencia con que se repita la avenida de diseño (0.89)
µ: factor de corrección por contracción del cauce
f: factor de corrección por forma de transporte de sedimentos
f=1.0 si gm=1.0 t/m3 (agua clara)
f=-0.54+1.5143gm, si gm>1.0t/m3 (lecho móvil)
gm: peso especifico de la muestra agua sedimento
z: variable que está en función del diámetro medio de los materiales del lecho
Q
∝=
5
h βe . u
3
Βe= ancho efectivo del cauce (m)
En la siguiente tabla se muestra el factor de corrección por contracción del cauce µ
Cuadro N° 18: Factor de corrección por contracción u

– HUANCAVELICA”
V Luz libre (m)

<10 13 16 18 21
(m/s)
<1.0 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1.0 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99
1.5 0.94 0.96 0.97 0.97 0.97
2.0 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97
2.5 0.90 0.93 0.94 0.95 0.96
3.0 0.89 0.91 0.93 0.94 0.95
3.5 0.87 0.90 0.92 0.93 0.94
>4.0 0.85 0.89 0.91 0.92 0.93
10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Para el diseño de todas las estructuras hidráulicas nuevas se cumple que Qc >Qa, donde Qc es
la capacidad de conducción de la estructura y Qa capacidad de aporte de la cuenca (caudal de
diseño).
 Se recomienda que el valor estimado para la profundidad de socavación potencial total, sea
consecuente con lo observado en la etapa de campo, respecto a los materiales que subyacen
en el lecho del cauce y sobre la base de los ensayos de laboratorio de las muestras extraídas de
las calicatas, pozos exploratorios y de la información obtenida de sondeos geofísicos. Esto,
debido a que la estimación de la profundidad de socavación, se realiza mediante métodos
empíricos que conllevan en algunos casos a obtener resultados que no son reales.

Estudio Hidrologico Final

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio Hidrologico Final

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN LA LOCALIDAD DE AMAYLLA DISTRITO DE , PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

b) Ubicación geográfica: Geográficamente está ubicado al noreste de la capital de la provincia, en las

4. INFORMACION Y PROCESO DE CALCULO

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

Coeficiente de Escorrentía: El coeficiente de escorrentía C, transforma la lámina de agua en el caudal pico

Cuadro N° 01 Coeficiente de Escorrentía

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

Caracteristica de la Superficie Pendiente Periodo de Retorno en años

Concreto 0-100 0.75 0.80 0.83 0.88 0.92 0.97 1.00

Pastizales >7 0.37 0.4 0.42 0.46 0.49 0.53 0.6

Fuente: Manual de Hidrología e Hidráulica MTC Lima 2008, Elaboración propia

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

4.5 Selección del Periodo de Retorno

Cuadro N° 02 Valores de periodo de retorno T (años)

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

6. CALCULO DE CAUDALES DE DRENAJE

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

Cuadro N° 04 Velocidad máxima del agua

6.2 Caudales de drenaje transversal

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

El calculo de la intensidad se realiza mediante la formula de IILA - SENAMHI - UNI

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

Recomendaciones para el diseño de puentes en caminos rurales:

 Evite la socavación de la cimentación o del cauce mediante la colocación local de enrocamiento de

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

Cuadro Nº 16: Borde libre en puentes

Coeficientes de rugosidad de Mannig para cauces naturales: Se determinan durante el reconocimiento de

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

Relación efectiva de Menor 0.010-0.015

Puente sin obstrucción de cauce

Calculo del caudal de diseño para puentes sin obstruccion de cauce: se

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

Figura N° 03: Puente con obstrucción de cauce

Figura N° 04: lugar para futura construcción del Puente Amaylla

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

V Luz libre (m)

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICO

También podría gustarte