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Construcción y materiales de construcción 65 (2014) 487–494

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Caracterización experimental del comportamiento de formación de surcos de mezclas

asfálticas modificadas con tereftalato de polietileno bajo cargas estáticas y dinámicas

Taher Baghaee Moghaddam⇑, Mehrtash Soltani, Mohamed Rehan Karim

Centro de Investigación en Transporte, Departamento de Ingeniería Civil, Facultad de Ingeniería, Universidad de Malaya, 50603 Kuala Lumpur, Malasia

Destacar

Se investigaron las propiedades de las mezclas asfálticas modificadas con PET. Se

evaluó el comportamiento de formación de surcos de las mezclas asfálticas. Se
designaron cargas estáticas y dinámicas.
Las mezclas modificadas con PET demostraron comportamientos diferentes bajo cargas estáticas y dinámicas.

información del artículo abstracto

Historia del artículo: Durante las últimas décadas, al aumentar el número y el peso de los vehículos en las carreteras, el pavimento de las carreteras ha estado
Recibido el 3 de marzo de 2014 sujeto a mayores daños que en muchos casos ocurrieron incluso antes de la vida útil esperada del pavimento. Por lo tanto, para abordar
Recibido en forma revisada el 25 de abril de 2014
este problema, los diseñadores e ingenieros de carreteras deben encontrar soluciones para mejorar las características del pavimento.
Aceptado el 2 de mayo de 2014
Una de las soluciones más comunes es la construcción de mezclas asfálticas con características modi fi cadas. Este artículo tiene como
objetivo evaluar los efectos del uso de residuos de tereftalato de polietileno (PET) como modificador de las propiedades de la mezcla
asfáltica en tres pasos. En el primer paso, la prueba de gravedad específica a granel, la prueba de Marshall, la prueba de módulo de
Palabras clave:
rigidez a la tracción indirecta y la prueba de resistencia a la tracción indirecta se llevaron a cabo en mezclas que contenían diferentes
Mezcla de asfalto
porcentajes de PET. En el segundo paso, Se evaluó la deformación permanente de la mezcla asfáltica modificada con PET bajo cargas
Residuos Propiedad de la mezcla de
tereftalato de polietileno
estáticas y dinámicas. Finalmente, en el último paso, se encontraron relaciones entre los resultados obtenidos en el primer y segundo

Carga estática paso. Los resultados mostraron que el uso de PET como aditivo puede cambiar las propiedades de la mezcla asfáltica. Las mezclas
Carga dinámica modificadas con PET tenían comportamientos completamente diferentes bajo cargas estáticas y dinámicas y cuando no se podía
considerar como un aditivo adecuado para pavimentos que experimentaban carga estática, era un aditivo superior que puede mejorar
considerablemente las propiedades de formación de surcos de la mezcla de asfalto bajo condiciones de carga dinámica.

2014 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados.

1. Introducción
En los últimos años, el pavimento de las carreteras ha sufrido mayores daños
como consecuencia del aumento del número y peso de los vehículos que circulan
por las carreteras. Uno de los tipos más comunes de daños en las carreteras es la
formación de surcos, que tiene un impacto notable en el rendimiento del
pavimento de la carretera durante su vida útil. El surco se define como la
deformación permanente acumulada del pavimento de la carretera que se
produce bajo carga aplicada.[1-3], y en este caso, la capa de asfalto ha mostrado
una magnitud prominente [4]. Rutting no solo reduce
⇑ Autor para correspondencia en: Center for Transportation Research, Department of
Ingeniería civil, Facultad de Ingeniería, Universidad de Malaya, 50603 Kuala Lumpur, Malasia.
Tel .: +60 108927064; fax: +60 379552182.
Correos electrónicos: p.baghaee@gmail.com, payam_baghaei@siswa.um.edu.my (T.
Baghaee Moghaddam).
la vida útil de la mezcla asfáltica, pero también influye negativamente en las
maniobras básicas de manejo del vehículo que pueden poner en peligro la vida de
los pasajeros [5].
Diferentes factores pueden influir en las propiedades de formación de surcos de la
mezcla de asfalto, que incluyen: tipo de agregado y gradación, cantidad de aire vacío en
la mezcla de asfalto, tipo y cantidad de aglutinante, temperatura ambiental, así como el
modo y la cantidad de carga aplicada en el pavimento de la carretera. [6–8]. Se informa
que la mezcla Stone Mastic Asphalt (SMA), que consiste en un esqueleto de agregado
grueso y proporciona contacto piedra con piedra entre los agregados, tiene una
resistencia considerablemente mejor contra el daño por formación de surcos en
comparación con la mezcla convencional densa graduada.[9,10]. Además, el uso de
partículas de agregado de textura rugosa, angulares y de gran tamaño, así como
aglutinantes más rígidos, puede mejorar la resistencia a la formación de surcos de la
mezcla de asfalto.[11]. La temperatura ambiental es un factor importante que puede
influir en las propiedades de formación de surcos de la mezcla asfáltica y esto se debe al
asfalto.

http://dx.doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2014.05.006
0950-0618 / 2014 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados.
488 T. Baghaee Moghaddam y col. / Construcción
propiedades que están muy influenciadas por la temperatura ambiente
[7].
En la literatura, se han utilizado diferentes pruebas de laboratorio para
evaluar las propiedades de formación de surcos de la mezcla asfáltica, a saber:
prueba de seguimiento de ruedas, pruebas de fluencia estática y dinámica. [7,12],
Cociente de Marshall (MQ) [13,14] y ensayo de tracción indirecta. Además, se cree
que la prueba de fluencia tiene una muy buena correlación con la profundidad
real del surco y tiene una alta capacidad para estimar el comportamiento del
surco de la capa de asfalto.[15]. MQ, que es la relación entre la estabilidad y el fl
ujo (relación de rigidez) y es un criterio bien reconocido para medir la resistencia
de los materiales al esfuerzo cortante, la deformación permanente y, por lo tanto,
la formación de surcos.[12,13]. Se cree que un valor más alto de MQ representa
una mayor rigidez de la mezcla, lo que contribuye a una mayor resistencia contra
la deformación permanente en la mezcla asfáltica.[12,14].
Este estudio tiene como objetivo evaluar las características de deformación
permanente de mezclas asfálticas modificadas con tereftalato de polietileno (PET)
bajo cargas estáticas y dinámicas y sus relaciones con otras propiedades de la
mezcla.
2. Revisión de la literatura
2.1. Mezcla de asfalto modificado con polietileno tereftalato (PET)
El tereftalato de polietileno (PET) es un polímero termoplástico semicristalino
y se considera material de poliéster. [dieciséis]. El PET es uno de los materiales
plásticos técnicos importantes en las últimas dos décadas por sus características
superlativas como ser seguro, ligero, transparente, resistente a químicos y
económico.[17]. Hoy en día, se produce una gran cantidad de residuos de PET en
todo el mundo y, debido a la no biodegradabilidad del PET, causa un serio desafío
ambiental.[18].
El PET se puede reciclar mediante procedimientos químicos y físicos. El
reciclaje químico de PET es costoso porque se realiza a alta presión, temperatura
y en presencia de materiales químicos como catalizadores. Además, en el reciclaje
mecánico, la calidad del PET reciclado disminuiría debido a la presencia de
contaminantes adhesivos.[19]. Por tanto, el reciclaje no puede ser considerado
como la única solución para superar la crisis que surge al producir una gran
cantidad de residuos de PET, por lo que sería prometedor encontrar una solución
alternativa para abordar este problema como el uso como materiales secundarios
en mezclas asfálticas. Aquí, el objetivo es traer la historia del uso de PET
postconsumo en mezclas asfálticas.
El PET posconsumo se utilizó en mezclas asfálticas en dos conceptos
diferentes. Uno es el uso de PET como reemplazo de agregados en la mezcla de
hormigón asfáltico (plastiphalt) y otro es la modificación de la mezcla de asfalto
mediante la utilización de partículas de PET.
Hassani y col. han investigado la posibilidad de utilizar residuos de PET en
mezclas de hormigón asfáltico como reemplazo de agregados. En este estudio,
los agregados minerales gruesos con un tamaño de 2,36 a 4,75 mm fueron
reemplazados por gránulos de PET con un diámetro de 3 mm. Se evaluaron las
propiedades mecánicas de las mezclas, incluida la estabilidad y el fl ujo de
Marshall, el MQ y la gravedad específica de las mezclas compactadas. Como
resultado, se logró que el plastiphalt con el reemplazo de agregado parcial (20%
en volumen) con gránulos de PET cumpliera con la mayoría de los requisitos de
especificación que lo hicieron adecuado para uso práctico.[20]. En un estudio
relacionado, se evaluó el PET residual como reemplazo parcial de agregado fino.
Se realizaron la prueba de carga axial repetida y la prueba de módulo de rigidez a
tracción indirecta. Los resultados mostraron que aunque el plastiphalt tenía
menos rigidez en comparación con la mezcla convencional, tenía una mayor
resistencia a la deformación permanente.[21].
Hay dos métodos diferentes para usar aditivos en la mezcla de asfalto, a
saber: métodos húmedo y seco. En el procedimiento del método húmedo, los
aditivos se agregan al cemento asfáltico antes de mezclarlo con las partículas
agregadas. En el método seco, sin embargo, los aditivos
y materiales de construcción 65 (2014) 487–494
se agregan directamente a la mezcla. En 2008, Casey et al, intentaron investigar la
idoneidad de diferentes materiales poliméricos como modificadores del asfalto.
En esta investigación se pensó que el PET no puede ser considerado como un
modificador de asfalto adecuado debido a su alto punto de fusión que podría
dificultar el mezclado. Por lo tanto, debido a que el PET no se podía incorporar al
asfalto, se suponía que agregar PET en la mezcla de asfalto a través del método
húmedo no sería práctico.[22].
Recientemente, se han agregado partículas de PET a la mezcla de asfalto
como aditivo mediante un proceso en seco. En 2011, Ahmadinia et al, utilizaron
residuos de PET con un tamaño máximo de 1,18 mm como aditivo en mezclas de
SMA. Se evaluaron las propiedades Marshall y volumétricas de las mezclas y se
concluyó que la reutilización de residuos de PET como aditivo tuvo efectos
positivos en las propiedades de la mezcla de SMA de una manera ecológica y
económica.[23]. En el próximo año, Ahmadinia et al. Se realizaron pruebas de
rastreo de ruedas, susceptibilidad a la humedad, módulo elástico y drenaje en
mezclas de SMA modificadas con PET. Utilizaron el mismo tamaño de partícula y
porcentajes de PET que utilizaron anteriormente. A partir de este estudio se
descubrió que el rendimiento de la mezcla modificada con PET ha cumplido con
los requisitos estándar y que el rango apropiado para la cantidad de PET está
entre 4% y 6% en peso de contenido de asfalto.[24]. Las propiedades de fatiga de
las mezclas asfálticas modificadas por partículas de PET se evaluaron en otro
estudio. Se utilizaron escamas de PET con un tamaño máximo de 2,36 mm y se
evaluaron las propiedades de fatiga de las mezclas asfálticas modificadas con
PET. Los resultados mostraron que la vida a fatiga aumentó considerablemente
bajo carga dinámica y las mezclas que contenían una mayor cantidad de
contenido de PET mostraron una mayor resistencia contra el agrietamiento por
fatiga.[25]. En otro estudio, se investigaron las características de deformación
permanente de la mezcla asfáltica modificada con PET bajo carga dinámica a
diversas temperaturas y tensiones, y se demostró que la deformación
permanente disminuyó considerablemente con la aplicación de la modificación
con PET.[7].
2.2. Ensayos de fluencia estáticos y dinámicos para mezclas modificadas
Las pruebas de fluencia estáticas y dinámicas se han considerado dos
métodos de prueba importantes que pueden determinar la susceptibilidad a la
formación de surcos de la mezcla de asfalto. En la literatura pasada, más estudios
han evaluado la deformación permanente de la mezcla asfáltica usando la prueba
de fluencia dinámica, aunque menos estudios se enfocaron en pruebas estáticas.
En esta sección, el objetivo es brindar una descripción general de las pruebas de
fluencia estáticas y dinámicas de mezclas modificadas que se llevaron a cabo en
los últimos años.
Behbahani et al. Se realizó una prueba de fluencia dinámica y los resultados
sugirieron que las propiedades de formación de surcos de la mezcla de asfalto se
mejoraron al agregar fibras bajo cargas dinámicas.[26]. En un estudio
relacionado, se designó una prueba de fluencia dinámica para evaluar el
comportamiento de formación de surcos de la mezcla de asfalto con refuerzo de
malla de hilo de llanta de desecho y con diferentes porcentajes. A partir de los
resultados se obtuvo que la mezcla que contenía un 3% de hilo de neumático
tenía la menor tensión permanente y, por lo tanto, la mayor resistencia a la
formación de surcos.[27].
En otra investigación, se han identificado los efectos de tres polímeros
elastoméricos sobre las propiedades de formación de surcos de la mezcla de
asfalto. Estos polímeros elastoméricos fueron OL, EL y SB. En ese estudio, se
concluyó que el uso de polímeros elastoméricos podría mejorar la resistencia a la
formación de surcos de la mezcla asfáltica; Sin embargo, los resultados no se
correlacionaron bien entre sí a altas y bajas temperaturas.[28].
En 2012, se investigaron los efectos del uso de fibras minerales y de celulosa, así
como el polímero SBS, sobre las propiedades de formación de surcos de la mezcla de
SMA. El resultado de este estudio mostró que SBS tuvo el mejor efecto sobre las
propiedades de formación de surcos de la mezcla de asfalto.[29]. Baghaee
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Moghaddam y col. realizó un estudio para evaluar los efectos del uso de Tabla 2
Límites de gradación agregados y gradación usada.
diferentes porcentajes de PET sobre la deformación permanente de la mezcla
asfáltica bajo cargas dinámicas a diferentes temperaturas y niveles de tensión. Tamaño del tamiz (mm) Límite de gradación (%) Gradación usada (%)
Los resultados obtenidos mostraron que el uso de PET puede mejorar 12,5 100 100
considerablemente la resistencia a la formación de surcos de la mezcla asfáltica 9.5 72–83 77,5
bajo cargas dinámicas.[7]. 4,75 25–38 31,5
En 2013, Serkan Tapkın realizó una investigación sobre el comportamiento de 2,36 16-24 20
0,6 12-16 14
formación de surcos de una mezcla de asfalto que contiene fibra de polipropileno.
0,3 12-15 13,5
En este estudio, se realizaron pruebas de fluencia estática en las muestras 0,075 8-10 9
fabricadas utilizando métodos de compactación tanto giratorios como Marshall.
De acuerdo con los resultados, se encontró que las probetas giratorias tenían
mejor resistencia contra el daño por formación de surcos con una menor cantidad
de polipropileno; sin embargo, con cantidades más altas de fibra de Tabla 3
polipropileno, las muestras Marshall obtuvieron mejores resultados[30]. Propiedades de los áridos.
Tayfur et al. sobre el comportamiento de formación de surcos de una mezcla
Propiedades Métodos Requisitos Valores
de asfalto modificado con polímeros utilizando pruebas de fluencia tanto
Agregados gruesos
estáticas como dinámicas. En ese estudio, se descubrió que los resultados
LA Abrasión (%) ASTM: C131 <30 19.45
obtenidos por las pruebas de fluencia estática y dinámica no estaban Índice de descamación (%) BS EN 933-3 [31] <20 2,72
correctamente correlacionados entre sí y que la prueba estática no podía mostrar Índice de alargamiento (%) BS 812-105.2 [32] <20 11.26
el efecto de los modificadores en la mezcla asfáltica.[12]. Valor agregado de trituración (%) BS 812-110 [33] <30 19.10
Gravedad específica a granel (g / cm3) ASTM: C127 - 2,60
Absorción (%) ASTM: C127 <2 0,72
3. Objetivos y procedimientos de prueba Agregado fino
Gravedad específica a granel (g / cm3) ASTM: C128 - 2,63
El objetivo de este estudio es evaluar las propiedades de formación de surcos de la mezcla Absorción (%) ASTM: C128 <2 0.4
asfáltica modificada con PET bajo diferentes tipos de carga. Además, es necesario descubrir Pérdida de solidez (%) ASTM: C88 <15 4.1
relaciones entre las propiedades de las mezclas modificadas y los parámetros que afectan a
estas propiedades que no se han realizado previamente. Para lograr estos objetivos se designan
los siguientes pasos:

investigación, partículas de PET añadidas a la mezcla de partículas agregadas y asfalto

(a) Obtener las propiedades básicas de la mezcla asfáltica modificada con PET y sin modificar,
cemento, porque se cree que mezclar el agregado con PET haría que la superficie del agregado
incluyendo: gravedad específica a granel, Marshall, rigidez a la tracción y resistencia a la tracción.
se revistiera con la parte fundida del PET, lo que eventualmente puede contribuir a una menor
adherencia entre las partículas del agregado y el cemento asfáltico.
(b) Obtener las propiedades de formación de surcos de la mezcla asfáltica modificada con PET bajo
cargas estáticas y dinámicas.
(c) Obtener las relaciones entre las características de formación de surcos de la mezcla 3.3. Metodología
asfáltica modificada con PET y las otras propiedades de la mezcla.
3.3.1. Gravedad específica a granel
La prueba de gravedad específica a granel se realizó de acuerdo con ASTM D2726 [35]. Cada
3.1. Materiales
la muestra se pesó tres veces. Primero se pesó la muestra compactada seca, luego se sumergió
en agua durante 4 min y se pesó nuevamente. A continuación, después de sacarlo del tanque de
80/100. Para este trabajo experimental se utilizó asfalto de grado de penetración. Las agua, se secó con una toalla húmeda y se midió su peso. Al tener estas tres cantidades Eq.(1) se
propiedades físicas del cemento asfáltico se pueden encontrar entabla 1. Además, las partículas
utilizó para calcular la gravedad específica a granel de la mezcla:
de agregado usadas se obtuvieron de Kajang Rock Quarry en Malasia. La distribución del tamaño
de partícula del agregado se da enTabla 2, y las propiedades físicas de las partículas agregadas
se enumeran en Tabla 3. BSG ¼ A =Dantes de CristoÞ D1Þ
Las partículas de PET se obtuvieron de botellas de PET postconsumo. Para la preparación de
partículas de PET, las botellas se han lavado y secado. Luego se cortaron en partes pequeñas y se
BSG = Gravedad específica a granel de la mezcla compactada.
trituraron con una máquina trituradora.[25]. Estos copos triturados se tamizaron y los pasados
A = Peso de la muestra seca al aire.
por tamiz de 2,36 mm se utilizaron con 11 porcentajes diferentes (0%, 0,1%,
B = Peso de la muestra seca de superficie saturada.
0,2%, 0,3%, 0,4%, 0,5%, 0,6%, 0,7%, 0,8%, 0,9% y 1% en peso de agregados mixtos).
C = Peso de la muestra en agua.

3.2. preparación de la muestra Se fabricaron tres muestras idénticas para cada porcentaje de PET y el valor medio de las
mismas se consideró como resultado final.
Todas las muestras convencionales y modificadas se fabricaron con un contenido de asfalto
óptimo de acuerdo con ASTM D1559. [34]. Para fabricar las mezclas, se calentaron cantidades
3.3.2. Estabilidad y fl ujo de Marshall
óptimas de cemento asfáltico y 1100 g de agregados mixtos a temperaturas de 130 C y 160 C
La prueba de estabilidad y flujo de Marshall se realizó de acuerdo con ASTM D1559 [34].
respectivamente. Como método de proceso en seco, las partículas de PET se agregaron
Para realizar la prueba, las muestras Marshall se colocaron en un baño de agua a una
directamente a la mezcla. Después de mezclar las partículas de agregado, asfalto y PET a la
temperatura de 60 C durante 30 minutos antes de comenzar la prueba. Luego, después de sacar
temperatura de 160 C, se aplicaron 50 golpes de esfuerzo de compactación en cada lado de las
las muestras del baño de agua, se colocaron en un aparato Marshall y se analizaron de
probetas a una temperatura de 140 C.
inmediato. La estabilidad de Marshall fue la carga máxima aplicada a una deformación constante
(2 pulgadas por minuto) que causa fallas. Durante la prueba se utilizó un reloj comparador para
medir la deformación vertical de la muestra. El valor de flujo de Marshall se expresó como la
deformación vertical que ocurre en el punto de falla de la muestra.
tabla 1
Propiedades del cemento asfáltico. 3.3.3. Módulo de rigidez a tracción indirecta (ITSM)
Método de prueba estándar AASHTO TP31 [36] se utilizó para la prueba de módulo de
Propiedades Métodos Valores
rigidez a tracción indirecta. Se utilizó Universal Testing Machine (UTM). La prueba se realizó a 20
Penetración a 25 C (0,1 mm) Punto ASTM: D5 87 C y se consideró una tensión de 250 kPa. Durante la prueba, se aplicaron cargas compresivas de
de ablandamiento (C) ASTM: D36 46 haversina a lo largo de la sección vertical a lo largo del espesor de la muestra y se midieron las
Viscosidad a 135 C (mPa s) ASTM: D4402 325 deformaciones de la muestra mediante el uso de transductores diferenciales variables lineales
Viscosidad a 170 C (mPa s) ASTM: D4402 62,5 (LVDT) a lo largo de la sección diametral de la muestra. Rigidez
Punto de inflamación (C) ASTM: D92 300 de mezcla se calculó usando la siguiente ecuación:
Punto de fuego (C) ASTM: D92 320
Gravedad específica (g / cm3) ASTM: D70 1.03 Smetro ¼ PAG Dv þ 0:27Þ D2Þ
Ht
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dónde Smetro es el módulo de rigidez de la muestra; PAG, carga pico vertical aplicada; H
amplitud de deformación horizontal; t, espesor medio de la muestra; ymetro es
Razón de Poisson (0,35 a una temperatura de 20 C).
La prueba del módulo de rigidez es una prueba no destructiva, por lo que se ha realizado dos veces
para cada muestra. Significa que después de aplicar las primeras cargas cíclicas (los primeros 10 ciclos de
carga), la muestra se rotó durante aproximadamente 90 y se aplicó la segunda repetición de carga. Luego,
la cantidad promedio de las repeticiones de la primera y segunda carga se consideró como el resultado
final.

3.3.4. Resistencia a la tracción indirecta (ITS)

La resistencia a la tracción indirecta (ITS) se considera como el método de prueba potencial
para determinar las propiedades de tracción de la mezcla asfáltica que pueden estar más
relacionadas con las propiedades de formación de surcos y agrietamiento de la mezcla asfáltica.
Este método de prueba se realiza de acuerdo con ASTM D6931[37] a la temperatura de 25 C. En
este ensayo las muestras cilíndricas se colocaron en dos tiras de carga y se aplicó una carga de
compresión a lo largo de un plano diametral que puede generar un esfuerzo de tracción
relativamente uniforme y actúa perpendicular al plano de carga aplicado. La carga se continuó
hasta que falló la muestra. Entonces Eq.(3) se utilizó para calcular los valores de ITS.

2PAG
max
SU ¼ D3Þ
pagtd

dónde

ITS = resistencia a la tracción indirecta (Pa).

PAGmax = carga máxima aplicada (N).
t = espesor de la muestra (mm).
d = diámetro de la muestra (mm).

3.3.5. Prueba de fluencia estática

Figura 1. Diagrama esquemático de la configuración de fluencia [38].
La prueba de fluencia estática se ha utilizado como método de prueba para evaluar la
característica de deformación permanente de la mezcla asfáltica. En esta investigación se utilizó
UTM, que es el dispositivo más común para medir la deformación permanente de la mezcla de
asfalto. Durante la prueba se aplicó una carga estática uniaxial durante un período de 1 hy se
midió la deformación por fluencia de la mezcla asfáltica mediante LVDT instalados en dirección 2.3
vertical. Luego, usando la Ec.(4) el permanente acumulado
Gravedad específica a granel (g / cm3)

Se calculó la tensión de la muestra: 2.295

mi ¼ h D4Þ
H0 2,29

mi es tensión permanente acumulada, h es la deformación axial y H0 es la altura inicial de la

muestra. La prueba de fluencia estática se realizó a una tensión de 200 kPa y una temperatura de
2.285
40 C.
2,28
3.3.6. Prueba de fluencia dinámica
Se utilizó el mismo dispositivo para la prueba de fluencia dinámica. Durante la prueba, se aplicaron 2.275
cargas de compresión dinámicas con un pico de 300 kPa. El tiempo de carga fue de 100 ms y se designó un 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
período de descanso de 900 ms para este estudio. Las cantidades de deformaciones permanentes
MASCOTA (%)
acumuladas se registraron durante la aplicación de 3600 ciclos de carga. Un estudio anterior mostró que la
aplicación de una menor cantidad de tensión (por ejemplo, 100 kPa) no podía mostrar claramente el efecto Figura 2. Efecto de agregar diferentes porcentajes de PET sobre la gravedad específica a granel de la
de la modificación en las propiedades de deformación de la mezcla asfáltica modificada bajo carga mezcla compactada.
dinámica[4]. Por lo tanto, para este estudio se considera un valor de estrés más alto. La deformación
permanente acumulada se calculó con el mismo procedimiento que para la prueba estática. La prueba de
fluencia dinámica se llevó a cabo a 40 ° C, y para alcanzar una temperatura de mezcla uniforme, todas las
muestras se colocaron en una cámara de temperatura controlada durante al menos 1 h. Una vista 2.3
esquemática de la configuración de la prueba de fluencia se muestra enFigura 1.
Cociente Marshall (KN / mm)

2.2
2.1
4. Resultados y discusión 2
1,9
4.1. Efecto de la modificación del PET sobre las propiedades de la mezcla asfáltica
1.8
1,7
Figura 2 ilustra que la gravedad específica a granel (BSG) de la mezcla de
asfalto varía según la aplicación de diferentes porcentajes de modificación de PET.
1,6
Como puede verse enFigura 2, el BSG de la mezcla aumenta inicialmente a una 1,5
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
menor cantidad de contenido de PET, aunque cae drásticamente a porcentajes
MASCOTA (%)
más altos de PET. Este resultado puede deberse al punto de fusión del PET, que es
alto (250 C) y es superior a la temperatura de fabricación de la muestra. Es decir, Fig. 3. Efecto de la adición de diferentes porcentajes de PET sobre el Cociente Marshall de mezcla
al agregar una menor cantidad de PET, las partículas sólidas de PET llenan los compactada.
poros entre las partículas agregadas lo que resulta en una mayor BSG y cuando la
cantidad de PET excede el 0.4%, estas partículas rígidas se ubican entre las
partículas agregadas lo que puede contribuir a una mayor volumen de la muestra Modificación de PET de aproximadamente 2,2 kN / mm para la mezcla de control
y BSG inferior. a aproximadamente 1,55 kN / mm para la mezcla modificada con 1% de PET. Este
resultado ilustra que las mezclas modificadas con PET son menos rígidas que las
Los resultados del Cociente Marshall (MQ) se muestran en Fig. 3. Como puede ser mezclas sin modificar, y esto podría deberse a una menor fricción interna de la
visto en esta figura, los valores de MQ se reducen mediante la aplicación de mezcla compactada que contiene PET.
 T. Baghaee Moghaddam y col. / Construcción y materiales de construcción 65 (2014) 487–494 491

6000

Deformación permanente acumulativa (µs)

5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
0 0,1 0,2 0,3 0.4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
MASCOTA (%)

Figura 4. Efecto de la adición de diferentes porcentajes de PET sobre la rigidez de la mezcla

Figura 6. Efecto de la adición de diferentes porcentajes de PET sobre tensión permanente de
compactada.
mezcla compactada bajo carga estática.

Los cambios en la rigidez de las mezclas asfálticas se muestran en

Figura 4. Se puede ver claramente en esta figura que aunque la adición de PET 9000

Deformación permanente acumulativa (µs)

inicialmente aumenta la rigidez de la mezcla, cae a una mayor cantidad de PET.
8000
Vale la pena señalar que la rigidez máxima de la mezcla se alcanza al 0,1% del
contenido de PET que está por encima de 4500 MPa. El valor de rigidez más bajo 7000
de la mezcla modificada con PET podría deberse a la mejora de la flexibilidad de la 6000
mezcla, lo que da como resultado una mayor deformación de la mezcla bajo carga
5000
aplicada.[25].
Figura 5 muestra los resultados de la prueba de resistencia a la tracción indirecta 4000
(ITS). A partir de esta figura se puede determinar que las mezclas modificadas con PET 3000
tienen un valor de resistencia a la tracción más bajo bajo carga estática cuando la
2000
resistencia a la tracción de la mezcla compactada disminuyó en aproximadamente 200
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
kPa para la mezcla asfáltica modificada con PET al 1% en comparación con la mezcla de
MASCOTA (%)
control. Este resultado podría sugerir que las mezclas modificadas con PET son más
susceptibles al agrietamiento por baja temperatura.[39]. Figura 7. Efecto de la adición de diferentes porcentajes de PET sobre tensión permanente de
Las características de deformación permanente de las mezclas de asfalto mezcla compactada bajo carga dinámica.

modificadas con PET y no modificadas se evaluaron bajo aplicaciones de carga

estática y dinámica. Higos. 6 y 7muestran los resultados de las pruebas estáticas y
dinámicas respectivamente. Se puede observar a partir de estas figuras que las
mezclas modificadas con PET tienen un comportamiento diferente bajo cargas
estáticas y dinámicas. Como se realiza a partir deFigura 6 la menor cantidad de
deformación permanente es para una mezcla modificada con PET al 0.1%, sin
embargo, la cantidad de deformación aumenta con un contenido de PET más alto
y alcanza su punto máximo con la aplicación de PET al 1%. Por otro lado, como
puede verse enFigura 7 para la mezcla modificada con PET, la cantidad de
deformación permanente disminuye bajo carga dinámica en comparación con la
mezcla de control y las mezclas fabricadas con mayores contenidos de PET
mostraron una mayor resistencia contra la deformación permanente. Cabe
señalar que para la mezcla modi fi cada al 1% de PET el incremento de la
deformación permanente bajo cargas estáticas es de aproximadamente 3000lsy
la cantidad de decremento es de aproximadamente 5000 ls bajo carga dinámica.
Este resultado puede ser referido
a la fl exibilidad de la mezcla modi fi cada. Ese
la flexibilidad de la mezcla en contenidos de PET más altos aumenta la cantidad
de deformación bajo cargas de compresión aplicadas. Aunque en caso de carga
dinámica, la mezcla deformada puede encontrar tiempo de recuperación para
volver a su condición inicial.
4.2. Relaciones entre la deformación permanente de la mezcla asfáltica
modificada con PET y otras propiedades de la mezcla
4.2.1. Deformación permanente y gravedad específica a granel
Los cambios en el BSG de las mezclas modificadas con PET contra la
deformación permanente acumulativa (CPS) bajo cargas estáticas y dinámicas se
muestran en Figura 8. Como puede observarse a partir de esta figura, la
tendencia general de BSG es diferente para cada tipo de carga, y cuando la
mezcla de asfalto modificado con PET con menor BSG experimenta un mayor CPS
bajo carga estática, las mezclas con mayor BSG muestran una mayor tensión
Es decir mejorando permanente bajo carga dinámica. También puede ser

650
Carga estática Carga dinámica
Resistencia a la tracción indirecta (Kpa)

2.3
600
Gravedad específica a granel (g / cm3)

2.298
550 2.296

500 2.294
2.292
450 2,29
400 2.288
2.286
350
2.284
300 2.282
0 0,1 0,2 0,3 0.4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 2,28
MASCOTA (%)
2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Deformación permanente acumulativa (µs)
Figura 5. Efecto de la adición de diferentes porcentajes de PET sobre la mezcla fuerza de
compactada a tracción. Figura 8. Deformación permanente acumulativa vs. Gravedad específica a granel.
492 T. Baghaee Moghaddam y col. / Construcción y materiales de construcción 65 (2014) 487–494

Carga estática Carga dinámica Carga estática Carga dinámica

2.2 650
Cociente Marshall (KN / mm)

Resistencia a la tracción indirecta (KPa)

2.1 600
2 550
1,9 500
1.8 450
1,7 400
1,6
350
1,5
2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 300
2000 3000 4000 5000 6000
Deformación permanente acumulativa (µs)
Deformación permanente acumulativa (µs)

Figura 9. Deformación permanente acumulativa vs. Cociente Marshall.

Figura 11. Deformación permanente acumulativa frente a resistencia a la tracción indirecta.

Carga estática Carga dinámica

Cuadro 4
4700
Modelos de propiedades de mezcla y PET.

4500 Parámetros Tipo de modelo Coloración

regresión coeficiente
Rigidez (MPa)

4300 Y X
modelo

4100 BSG Polinomio PET Y = 0.032X2 + 0.022X + 2.293 Polinomio 0,987

Rigidez PET Y = 776.1X2 + 215,6X + 4412 PET lineal 0,899
3900 MQ Y = 0,679X + 2.172 0,975
SU PET lineal Y = 201,7X + 599,2 0,962
3700 CPS- (estático) Polinomio PET Y = 3569X2 290,3X + 2408 0,988
Polinomio CPS- (dinámico) PET Y = 5966X2 9466X + 6821 0,860
3500
2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
Deformación permanente acumulativa (µs)

Figura 10. Deformación permanente acumulativa frente a rigidez.
Se entiende a partir de esta figura que el CPS de la mezcla modificada con PET
bajo cargas estáticas y dinámicas alcanza el mismo valor en el BSG de 2,2955.
Además, las mezclas con BSG alrededor de 2.296 muestran tener diferentes
[13,14]. Sin embargo, los resultados de este estudio muestran que aunque este
criterio podría ser aceptable para la resistencia a la deformación permanente de
la mezcla modificada con PET bajo cargas estáticas, no puede ser un verdadero
indicador en caso de carga dinámica.
4.2.3. Tensión y rigidez permanentes

valores de CPS, y esto podría referirse a los porcentajes de PET en la mezcla
modificada con PET que pueden influir en las propiedades mecánicas de la mezcla
sin causar cambios considerables en el valor de BSG.
4.2.2. Deformación permanente y cociente Marshall
Puede verse claramente desde Figura 9 que existe una relación inversa entre
la deformación permanente y el MQ bajo cargas estáticas y dinámicas. MQ tiene
una relación directa con la deformación permanente bajo carga dinámica cuando
los valores de CPS aumentan por incremento de MQ, sin embargo, en caso de
carga estática, la línea de tendencia es descendente y las mezclas que tienen un
MQ más bajo muestran una deformación más alta. Como se mencionó
anteriormente, algunas publicaciones consideraban la MQ como un criterio para
evaluar las propiedades de formación de surcos de las mezclas asfálticas, y se
suponía que las mezclas con mayor valor de MQ tenían una mayor resistencia a la
deformación permanente.
La rigidez o módulo de elasticidad de la mezcla de asfalto es la forma más
popular de medición de tensión-deformación utilizada para evaluar las
propiedades elásticas de la mezcla. EnFigura 10 los valores de rigidez de las
mezclas modificadas con PET se representan frente a los valores de CPS. Como
muestra esta figura, la mezcla de asfalto modificado con PET con valores de
rigidez más altos tiene valores de CPS más bajos bajo carga estática. Por otro
lado, en caso de carga dinámica el CPS aumenta para las mezclas con valores de
rigidez más altos. En la investigación anterior sobre el uso de fibra mineral, fibra
de celulosa y SBS en la mezcla de asfalto, se encontró que la mezcla más rígida
tenía la menor deformación permanente bajo carga dinámica.[29]. Además, otro
estudio de Tayfur et al. en diferentes modificadores de polímeros mostraron que
las mezclas con valores de rigidez más altos tenían una deformación permanente
más alta y más baja bajo cargas estáticas y dinámicas, respectivamente[12]. Sin
embargo, los resultados obtenidos en este estudio son más compatibles con
estudios previos sobre reemplazo de agregado fino con partículas de PET
(plastiphalt) que mostró que la mezcla de asfalto modificado con PET se

Cuadro 5
Modelos de propiedades de mezcla y deformación permanente acumulativa.

Parámetros Tipo de modelo de regresión Modelo Coeficiente de coloración

Y X

Rigidez CPS- (estático) Lineal Y = 0,180X + 4892 0,915

Rigidez CPS- (dinámico) Lineal Y = 0,293X + 3124 0,826
BSG CPS- (estático) Polinomio Y = 2E 09X2 + 1E 05X + 2.282 0,990
BSG CPS- (dinámico) Polinomio Y = 8E 09X2 + 7E 05X + 2.154 0,878
MQ CPS- (estático) Polinomio Y = 4E 08X2 0,001X + 2.976 0,983
MQ CPS- (dinámico) Polinomio Y = 1E 07X2 + 0,001X 0,841 0,959
SU CPS- (estático) Lineal Y = 0,049X + 664,5 0,912
SU CPS- (dinámico) Lineal Y = 0.083X + 169,8 0,897
 T. Baghaee Moghaddam y col. / Construcción y materiales de construcción 65 (2014) 487–494
menor rigidez en comparación con las mezclas no modificadas, tenían mayor
resistencia a la deformación permanente bajo cargas dinámicas [21].
4.2.4. Deformación permanente y resistencia a la tracción indirecta (ITS)
Como se observa desde Figura 11 Las tendencias de relación entre ITS y CPS
para mezclas modificadas con PET difieren bajo cargas estáticas y dinámicas. A
partir de esta figura, es obvio que las mezclas con valores de ITS más altos tienen
el CPS más alto bajo cargas dinámicas. Sin embargo, se puede observar una
relación diferente para la prueba estática cuando la cantidad de CPS disminuye al
aumentar la cantidad de ITS.
4.3. análisis estadístico
Para comprender mejor las relaciones entre las deformaciones permanentes
de la mezcla modificada con PET y otras propiedades de la mezcla, se debe
realizar un análisis estadístico. En este estudio, el análisis de regresión se realizó
utilizando el software SPSS para inspeccionar estas relaciones, y los resultados se
resumen enTablas 4 y 5. Los tipos de modelos de regresión y los coeficientes de
correlación están representados en las tablas y, como puede observarse, casi en
todos los casos existen fuertes correlaciones entre los parámetros elegidos.
5. Conclusiones
En este artículo, se intentó caracterizar el comportamiento de formación de
surcos de la mezcla asfáltica modificada con PET bajo cargas estáticas y
dinámicas, y encontrar las relaciones entre la deformación y otras propiedades de
la mezcla. Con base en los resultados, se puede derivar la siguiente conclusión:
(1) Los valores de gravedad y rigidez específicos a granel de la mezcla de
asfalto aumentaron inicialmente al usar cantidades más bajas de PET.
Aunque disminuyeron a mayores cantidades de contenido de PET.
(2) El cociente Marshall y los valores de resistencia a la tracción indirecta
disminuyeron con la aplicación de PET, y el uso de cantidades más altas de
PET dio como resultado valores más bajos de cociente Marshall y
resistencia a la tracción.
(3) Las mezclas modificadas con PET con mayor gravedad específica a granel,
Cociente Marshall, rigidez y resistencia a la tracción mostraron tener
deformaciones permanentes acumulativas más bajas bajo carga estática.
(4) En el caso de la prueba dinámica, el PET modificó mezclas asfálticas con
menores cantidades de gravedad específica; El Cociente Marshall, la
rigidez y la resistencia a la tracción tuvieron valores de deformación
permanente acumulativa más bajos.
(5) Con base en los resultados obtenidos en este estudio, se puede concluir
que la mezcla asfáltica modificada con PET tuvo un comportamiento de
formación de surcos diferente bajo cargas estáticas y dinámicas. Cuando
el uso de PET puede deteriorar la propiedad de formación de surcos de la
mezcla bajo carga estática, puede ser una modificación superior para los
pavimentos que enfrentan cargas dinámicas.
(6) Los métodos de prueba comunes como Marshall, las pruebas de rigidez y
resistencia que se usaron anteriormente para predecir la susceptibilidad a
la formación de surcos de la mezcla asfáltica no pueden ser criterios
apropiados para evaluar la resistencia al surco de la mezcla asfáltica
modificada con PET.
Agradecimientos
Este estudio fue apoyado por el Fondo de Investigación de la Universidad de
Malaya (Proyecto No: ER030-2011A). Los autores quisieran agradecer
493
al Fondo de Investigación de la Universidad de Malaya por brindarnos la
oportunidad de realizar este proyecto de investigación.
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