JUSTIFICACIÓN

Una de las principales motivaciones en las investigaciones, es su aplicabilidad y

reconocimiento en determinado campo de acción; para este trabajo, la
infraestructura vial es el principal interés y por ello, inicialmente se contextualiza su
desarrollo actual.

Se aprecia que el trabajo de pavimentación es escaso y debe ser optimizado, pero

los recursos siempre serán insuficientes para la infraestructura vial y la solución no
se puede basar en el error, por lo cual, es necesario un estudio más profundo de la
fenomenología del deterioro y el control de calidad de las mezclas asfálticas, con el
fin de optimizar los recursos destinados a proyectos de desarrollo vial.

Los concretos asfálticos asumen un papel fundamental en la pavimentación, no solo

por los volúmenes requeridos en su construcción, sino porque constituyen la parte
más costosa de los mismos: la “fachada” que los usuarios observan cotidianamente,
y la superficie por la que transitan diariamente los millones de vehículos, que
resuelven gran parte de las necesidades de movilidad. (Garnica, P., Flores, M.,
Gómez, J. A, & Delgado, H., 2005).

Una mezcla asfáltica es el producto obtenido de la incorporación y distribución

uniforma de un material asfaltico en uno pétreo. Las mezclas asfálticas, según el
procedimiento de mezclado, se clasifican en: Mezcla asfáltica en caliente (mezcla
asfáltica de granulometría densa y mezcla asfáltica de granulometría abierta);
mezclas asfálticas en frio (mezcla asfáltica de granulometría densa y mortero
asfaltico) y mezclas asfálticas por el sistema de riegos. ¹

La mezcla asfáltica se puede definir como una combinación de agregados

minerales, aglomerados mediante un ligante asfáltico y mezclados de tal manera
que los agregados pétreos queden cubiertos por una película uniforme de asfalto.
Las proporciones relativas de estos materiales determinan las propiedades físicas
de la mezcla, y eventualmente, el comportamiento funcional de la misma como
pavimento. (Cepeda, A., & Jorge B., 2002).
¹ N-CMT-4-05-003-02, CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES. A: normas.imt.mx [Consultada 8 de octubre del 2018; 01:45] Disponible a:
<https://normas.imt.mx/normativa/N-CMT-4-05-003-02.pdf>
El comportamiento y desempeño de una mezcla asfáltica compactada, o concreto
asfáltico, dependen en gran parte del arreglo estructural que logran los
componentes, es decir, los agregados pétreos, el asfalto y los vacíos dentro de la
mezcla. (Beltrán, G. I., 2011).

El proceso de caracterización de materiales se basa en la actualidad, en

procedimientos de ensayo estandarizados desarrollados por organizaciones como
la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y
la ASTM (American Society for Testing and Materials). (Álvarez, A. E., Arámbula,
E., & Caro, S., 2008).

Los materiales pétreos y los materiales asfalticos que se utilicen en la elaboración

de mezclas asfálticas, cumplirán con lo establecido en las Normas N-CMT-4—04,
Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas, N-CMT-4-05-001, Calidad de
Materiales Asfálticos y N-CMT-4-05-002, Calidad de Materiales Asfálticos
Modificados., por tanto, estos procesos no sobrepasan el cumplimiento estipulado,
para generar conocimiento en el campo académico. ¹

Es común en nuestro medio, evaluar en laboratorio las dosificaciones óptimas de

los agregados y el asfalto, mediante pruebas que monitorean las propiedades de la
mezcla en cuanto a estabilidad, deformabilidad y porosidad, básicamente. También,
es mayor el enfoque macroscópico en el control de calidad del producto final.

Específicamente, para los agregados pétreos, las propiedades más comúnmente

monitoreadas son: tamaño y gradación de la partícula, dureza o resistencia al
desgaste, durabilidad o resistencia al intemperismo, densidad relativa y absorción,
estabilidad química, forma de la partícula y textura de la superficie, como también
la ausencia de partículas o substancias nocivas; propiedades que en muchos casos
son monitoreadas de forma indirecta o mediante procesos destructivos que solo dan
una generalización del agregado, pero no necesariamente de su comportamiento
al interactuar con el ligante. ²

² Diana Katterinne Rojas Dueñas, CARACTERIZACIÓN DE CONCRETOS ASFÁLTICOS Y SUS AGREGADOS CON LA APLICACIÓN DE TÉCNICAS DE ANÁLISIS
DE IMAGEN. A: bdigital.unal.edu.co [Consultada 8 de octubre del 2018; 02:10] Disponible a: <http://bdigital.unal.edu.co/59407/1/Tesis.pdf>
Existen diversas condiciones que favorecen la ocurrencia de daños durante la vida
útil de un concreto asfáltico en una vía, tales como los cambios climáticos y altos
valores de precipitación.

Varios investigadores entienden que conforme se impulsa el desarrollo vial, se hace

necesario un mayor conocimiento de las obras y de los materiales que se utilizan
en ellas, que garantice la calidad durante el periodo de operación. La
interdisciplinariedad, que utiliza varias áreas del conocimiento como la petrografía,
la geotecnia, entre otras, resulta completamente pertinente para el estudio de las
mezclas y concretos asfálticos a niveles poco estudiados: macro y microscópicos. ²

Para el análisis, se pueden identificar métodos aplicables provenientes de otras

áreas de investigación como el utilizado en la industria de la producción del
concreto, estos permitirían identificar parámetros y elementos básicos adicionales
necesarios para caracterizar de una manera más completa las propiedades y la
calidad de una mezcla asfáltica.

Las técnicas de captura y procesamiento de imágenes constituyen un ejemplo de

tecnologías innovadoras para la caracterización de materiales utilizados en la
construcción de pavimentos, especialmente para agregados y mezclas asfálticas.
(AIMS2, 2008).

La práctica actual del diseño de mezclas asfálticas deja ver la importancia de lograr
propiedades volumétricas adecuadas en la carpeta asfáltica terminada, ya que de
esto depende en gran medida el desempeño de la superficie de rodamiento en su
vida de servicio. De ahí, la trascendencia de simular de manera adecuada en el
laboratorio la densificación que ocurre en campo, bajo la acción vehicular y de esta
forma llegar a fórmulas de trabajo que permitan dosificar mezclas que exhiban un
mejor comportamiento en condiciones específicas de tránsito y clima; siendo esto
lo que persiguen las nuevas metodologías de diseño de mezclas. ³

3 Horacio Delgado Alamilla, Paul Garnica Anguas, Gilber Mario Villatoro Mendez, Giovanni Rodríguez Oropeza, INFLUENCIA DE LA GRANULOMETRÍA EN LAS
PROPIEDADES VOLUMÉTRICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA. A: imt.mx [Consultada 8 de octubre del 2018; 02:10] Disponible a:
<https://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt299.pdf>
La práctica de diseño de mezclas asfálticas ha recurrido a diferentes métodos para
establecer un diseño óptimo en laboratorio; La comúnmente más utilizada es el
método Marshall. Debido a la necesidad de crear nuevos métodos de diseño de
mezclas asfálticas y así obtener un mejor desempeño del pavimento surgió el
método SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement) que busca analizar
y establecer predicciones del desempeño del pavimento. Pero el empleo en el país
de esta nueva metodología de diseño de mezcla asfáltica se ve limitada por el alto
costo de los equipos de laboratorio necesarios para la realización de los ensayos
que comprende el método razón por la cual en el medio no se cuentan con los
mismos. ⁴

Por ello la propuesta de diseñar una mezcla asfáltica en caliente siempre con el
método Marshall pero con granulometría SUPERPAVE y un asfalto tipo PG (Grado
de Desempeño); busca diseñar una mezcla asfáltica en caliente que brinde un mejor
desempeño que los convencionales, esto a través de aplicación de la granulometría
del método SUPERPAVE y el diseño de la mezcla con el método Marshall, y así
poder usar para los ensayos el equipo de laboratorio con el que se cuenta.

Además, empresas dedicadas a la producción de mezcla asfáltica podrán conocer

los resultados y beneficios del empleo de este tipo de mezclas diseñadas con el
método Marshall pero con asfalto y granulometría SUPERPAVE, y así evaluar su
implementación en el país. ⁵

Los pavimentos deteriorados están caracterizados por viajes incómodos y por tener
mal formaciones físicas como grietas, huecos, deformaciones y desmoronamientos.

⁴ pavement interactive. A: www.pavementinteractive.com [Consultada 8 de octubre del 2018; 02:10] Disponible a: <www.pavementinteractive.com>

⁵ Rafael Alexander Crespin Molina, Ismael Ernesto Santa Cruz Jovel, Pablo Alberto Torres Linares, APLICACION DEL METODO MARSHALL Y GRANULOMETRIA
SUPERPAVE EN EL DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE CON ASFALTO CLASIFICACION GRADO DE DESEMPEÑO”. A: ri.ues.edu.sv [Consultada
8 de octubre del 2018; 02:10] Disponible a: <http://ri.ues.edu.sv/1796/1/TESIS_FULL_CORR.pdf>
El deterioro del pavimento está altamente influenciado por condiciones climáticas
severas, alto volumen de tráfico y cargas excesivas en los camiones, así como
también por la calidad de su construcción y su mantenimiento; el deterioro de los
pavimentos se acelerará después de varios años de servicio, pero una rehabilitación
a tiempo con tratamientos como la adición de una nueva capa de rodadura, el

reciclaje o la recuperación de los asfaltos envejecidos pueden devolver la calidad

del pavimento y extender la vida útil de la carretera.

Es por ello que se hace importante conocer las propiedades del asfalto con el
propósito de rehabilitarlo mediante procesos físicos y químicos con el fin de
restaurar en un alto porcentaje las propiedades iniciales.

La capa de rodadura de los pavimentos flexibles está compuesta por cemento

asfáltico (ligante de asfalto), el cual es un derivado del petróleo, y agregados
minerales que son una mezcla de roca y arena de alta calidad. En muchas regiones
del país éstos materiales son escasos, haciendo que la ejecución de proyectos de
pavimentación asfáltica en las vías del país sea de ellos más costosos. ⁶

Los avances tecnológicos en cualquier ámbito traen consigo innumerables

beneficios a la sociedad, y este podría no ser la excepción. El incremento de
seguridad en el tránsito vehicular, mayor rendimiento financiero y vida útil más
prolongada, son algunos de los beneficios que se podrían obtener con Superpave.
Todo esto se resume en un mejor servicio para el usuario. ⁷

Esta investigación es importante, en razón de que es necesario estudiar y mejorar

la preparación, cuanto también el uso y la durabilidad de los pavimentos, obteniendo
mezclas resistentes a las deformaciones permanentes y fisuramientos , para lo cual
se requiere la modificación de estas con la adición de elementos.

Por todo lo anterior es importante realizar la investigación.

⁶ CARACTERÍSTICAS DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS. A: repositorio.espe.edu.ec [Consultada 8 de octubre del 2018; 02:10] Disponible a:
<https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/1573/1/T-ESPE-014933.pdf>

⁷ Pineda Jacho Edwin Santiago, Hernández Andrade Carlos Andrés, COMPARACIÓN DE DISEÑOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EMPLEANDO EL MÉTODO
MARSHALL Y EL COMPACTADOR GIRATORIO SUPERPAVE. A: repositorio.ucsg.edu.ec [Consultada 8 de octubre del 2018; 02:10] Disponible a:
<http://repositorio.ucsg.edu.ec/bitstream/3317/2729/1/T-UCSG-PRE-ING-IC-98.pdf>