SUSPENSIÓN

RUEDAS Y NEUMÁTICOS DE CARRETERA

SECTION WT B

WT
CONTENTS
PRECAUCIÓN .............................................. 2 MANTENIMIENTO EN EL VEHÍCULO ......... 6 F

PRECAUCIONES ................................................ 2 RUEDAS ............................................................. 6

Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR Inspección ................................................................ 6 G
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema
de seguridad suplementario (SRS) ........................... 2 REPARACIÓN EN EL VEHÍCULO ............... 7
Precauciones necesarias para girar el volante de
dirección después de desconectar la batería ............ 2
CONJUNTO DEL NEUMÁTICO Y LA RUEDA H
DE CARRETERA ............................................... 7
PREPARACIÓN ............................................ 4 Ajuste ........................................................................ 7
I
PREPARACIÓN .................................................. 4 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-
Herramientas especiales de servicio ........................ 4 CIONES (SDS) ............................................. 10
Herramienta de servicio comercial ............................ 4
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA- J
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ................... 5 CIONES (SDS) .................................................. 10
Rueda ......................................................................10
INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRA- Neumático ...............................................................10 K
CIONES Y BRUSQUEDAD (NVH) ...................... 5
Cuadro para la investigación de NVH ....................... 5
L

WT-1
 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN >
PRECAUCIÓN
PRECAUCIONES
Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”
del Sistema de seguridad suplementario (SRS) INFOID:0000000006179683

El Sistema de seguridad suplementario, que incluye el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE

SEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de que el con-
ductor y el pasajero delantero sufran lesiones, o la gravedad de las mismas, en determinados tipos de coli-
siones. La información necesaria para hacer el mantenimiento del sistema de forma segura se incluye en las
secciones SR y SB de este Manual de taller.
ADVERTENCIA:
• Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o fallec-
imiento en el caso de una colisión que activara el airbag, todo mantenimiento debe realizarse en un
concesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
• Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede pro-
ducir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para desmontar el cable
espiral y el módulo del airbag, ver la sección SR.
• No utilizar equipos eléctricos de prueba en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique lo contrario en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS pueden identifi-
carse por el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la instalación.
PRECAUCIONES AL UTILIZAR HERRAMIENTAS ELÉCTRICAS O DE AIRE Y MARTILLOS
ADVERTENCIA:
• Cuando se trabaje cerca de la unidad del sensor de diagnóstico del airbag o de otros sensores del
sistema del airbag con el interruptor de encendido en posición ON o el motor en marcha, NO utilizar
herramientas mecánicas eléctricas o de aire ni golpear cerca del (de los) sensor(es) con un martillo.
Una vibración fuerte puede activar el (los) sensor (es) y desplegar el (los) airbag (s), lo que puede
provocar lesiones graves.
• Si se van a utilizar herramientas mecánicas eléctricas o de aire, colocar siempre el interruptor de
encendido en posición OFF, desconectar la batería y esperar como mínimo 3 minutos antes de efec-
tuar cualquier trabajo.
Precauciones necesarias para girar el volante de dirección después de desconectar la
batería INFOID:0000000006179684

NOTA:
• Este procedimiento sólo se aplica a los modelos con sistema de llave inteligente y NATS (SISTEMA ANTIR-
ROBO NISSAN).
• Desmontar y montar todas las unidades de control después de desconectar ambos cables de la batería con
el botón de encendido en la posición″LOCK″.
• Tras finalizar el trabajo, utilizar siempre CONSULT-III para realizar el autodiagnóstico como parte de cada
inspección. Si se detecta DTC, realizar un diagnóstico de averías según los resultados del autodiagnóstico.
Para los modelos equipados con el sistema de llave inteligente y NATS, se adopta un mecanismo de bloqueo
de la dirección controlado electrónicamente en el cilindro de llave.
Por este motivo, si la batería está desconectada o descargada, el volante de dirección se bloqueará y será
imposible girarlo.
Si es necesario girar el volante de dirección cuando se ha cortado el suministro de la batería, seguir el pro-
cedimiento a continuación antes de empezar la reparación.
PROCEDIMIENTO A SEGUIR
1. Conectar los cables de la batería.
NOTA:
Suministrar electricidad mediante los cables puente si la batería está descargada.
2. Usar la llave inteligente o la llave mecánica para girar el interruptor de encendido a la posición″ACC″. En
este momento, se liberará el bloqueo de dirección.
3. Desconectar los cables de la batería. El bloqueo de dirección permanecerá liberado y el volante de direc-
ción se podrá girar.
4. Realizar las reparaciones precisas.
WT-2
 PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN >
5. Una vez que se hayan finalizado las reparaciones, volver a poner el interruptor de encendido en la
posición ″BLOQUEO″ antes de conectar los cables de la batería. (En ese momento, se activará el A
mecanismo de bloqueo de la dirección).
6. Realizar una comprobación de autodiagnóstico de todas las unidades de control usando CONSULT-III.
B

WT

WT-3
 PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN >
PREPARACIÓN
PREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000006051233

Las formas reales de las herramientas Kent-Moore pueden diferir de las de las herramientas de servicio espe-
ciales que se ilustran aquí.

Número de herramienta Descripción

(Nº Kent-Moore)
Nombre de la herramienta
KV991B1000 • Función de activación del transmisor
(J-45295) • Procedimiento de registro del código de
Herramienta de activación del trans- identificación
misor

WEIA0144E

Herramienta de servicio comercial INFOID:0000000006051234

Nombre de la herramienta Descripción

Herramienta eléctrica Desmontar las tuercas de la rueda

PBIC0190E

WT-4
 INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y BRUSQUEDAD (NVH)
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS A
INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y BRUSQUEDAD (NVH)
Cuadro para la investigación de NVH INFOID:0000000006051235
B
Utilizar el cuadro de abajo para buscar la causa del síntoma. Si fuera necesario, reparar o sustituir las piezas.
C

RAX-2, "Cuadro para la investigación de NVH",

FAX-5, "Cuadro para la investigación de NVH",

RSU-2, "Cuadro para la investigación de NVH"

FSU-6, "Cuadro para la investigación de NVH"

FAX-5, "Cuadro para la investigación de NVH"

BR-6, "Cuadro para la investigación de NVH"

ST-6, "Cuadro para la investigación de NVH"

Consultar NEUMÁTICOS en este cuadro

Consultar RUEDA en este cuadro.

D

WT

WT-10
WT-7

WT-6

WT-7
Página de referencia

-
F

EJE DELANTERO Y SUSPENSIÓN DELANTERA

H

EJE TRASERO Y SUSPENSIÓN TRASERA

I
Desgaste desigual de los neumáticos

Tamaño de neumáticos incorrecto

Presión de neumáticos incorrecta

Causa posible y PIEZAS SOSPECHADAS J

Montaje incorrecto, flojo

Deformación o daño

No hay uniformidad
Descentramiento

K
NEUMÁTICOS
Desequilibrio

DIRECCIÓN
RUEDAS

FRENO
PALIER
L

Ruido × × × × × × × × × × × × ×
M
Sacudida × × × × × × × × × × × × ×
Vibración × × × × × ×

NEUMÁTICOS Oscilación × × × × × × × × × × × × × N
Agitación × × × × × × × × × × × ×
Baja calidad de
marcha o × × × × × × × × × × O
Síntoma manejabilidad
Ruido × × × × × × × × × ×
Sacudida × × × × × × × × × × P
Zigzagueo, vi-
RUEDAS × × × × × × × × ×
bración
Baja calidad de
marcha o × × × × × × ×
manejabilidad
:× aplicable

WT-5
 RUEDAS
< MANTENIMIENTO EN EL VEHÍCULO >
MANTENIMIENTO EN EL VEHÍCULO
RUEDAS
Inspección INFOID:0000000006051236

RUEDA DE ALUMINIO
1. Comprobar si los neumáticos están gastados o su presión es incorrecta.
2. Comprobar si las ruedas están agrietadas, deformadas o dañadas. Si estuvieran deformadas, sustituirlas
y comprobar el descentramiento de las ruedas.
a. Desmontar el neumático de la llanta de aluminio y montar en una máquina de equilibrado de ruedas.
b. Ajustar el comparador como se muestra en la ilustración.

Descentramiento de : Consultar WT-10, "Rueda".

la rueda
(Valor del compara-
dor)

SFA975B

RUEDA DE ACERO
1. Comprobar si los neumáticos están gastados o su presión es incorrecta.
2. Comprobar si las ruedas están agrietadas, deformadas o dañadas. Si estuvieran deformadas, sustituirlas
y comprobar el descentramiento de las ruedas.
a. Desmontar el neumático de la rueda de acero y montar en una máquina de equilibrado de ruedas.
b. Ajustar los dos comparadores como se muestra en la ilus-
tración.
c. Ajustar cada comparador a 0.
d. Rotar cada rueda y comprobar los comparadores en diferentes
puntos alrededor de la circunferencia de la rueda.
e. Calcular el descentramiento en cada punto como se muestra
abajo.

Descentramiento radial =
(A+B)/2
Descentramiento lateral =
(C+D)/2
f. Seleccionar el valor del descentramiento positivo máximo y el
valor negativo máximo.
Sumar los dos valores para determinar el descentramiento total.
En el caso de que no se disponga de un valor positivo o nega-
tivo, usar el valor máximo (negativo o positivo) para el descen-
tramiento total. Si el valor del descentramiento total excede el
límite, sustituir la rueda de acero.

Descentra- : Consultar WT-10, "Rueda". SEIA0558E

miento de la
rueda

WT-6
 CONJUNTO DEL NEUMÁTICO Y LA RUEDA DE CARRETERA
< REPARACIÓN EN EL VEHÍCULO >
REPARACIÓN EN EL VEHÍCULO A
CONJUNTO DEL NEUMÁTICO Y LA RUEDA DE CARRETERA
Ajuste INFOID:0000000006179685
B

EQUILIBRADO DE LAS RUEDAS (TIPO DE PESO MEDIANTE ADHESIÓN)

Preparación antes del ajuste C
Retirar los pesos de equilibrado interior y exterior de la rueda utilizando agente disolvente, quitar la cinta
adhesiva de dos caras de la rueda.
PRECAUCIÓN: D
• Tener cuidado de no rayar la rueda durante el desmontaje.
• Tras quitar la cinta adhesiva de dos caras, limpiar bien los restos de agente disolvente de la rueda.
Ajuste del equilibrado de ruedas WT
• Si la máquina de equilibrado tiene la modalidad de peso mediante adhesión, seleccionar dicha modalidad y
omitir el paso 2 que se indica a continuación. Si la máquina de equilibrado tiene solamente una modalidad
de peso de tipo clip (brida de la llanta), seguir el paso 2 para calcular el valor del peso de adhesión correcto.
F
1. Colocar la rueda en la máquina de equilibrado utilizando el agujero central como guía. Poner en funciona-
miento la máquina de equilibrado.
2. Para las máquinas de equilibrado de ruedas que tienen solamente una modalidad de peso de tipo clip
G
(brida de la llanta), seguir este paso para calcular el valor del peso de adhesión correcto. Cuando se
muestran valores de descompensación interior y exterior en el indicador de la máquina de equilibrado,
multiplicar el valor de descompensación exterior por 5/3 para determinar el peso de equilibrado que se
debería utilizar. Seleccionar el pesos de equilibrado exterior con el valor más cercano al calculado anteri- H
ormente y colocarlo en la posición exterior designada de o en el ángulo designado en relación con la
rueda.
a. Valores de descompensación indicados × 5/3 = peso de equili- I
brado que se va a montar
Ejemplo de cálculo:
23 g × 5/3 = 38,33 g ⇒ 40 g de peso de equilibrado (más cer-
J
cano al valor de peso de equilibrado calculado)
NOTA:
Observar que el valor del peso de equilibrado debe ser más cer-
cano al valor del peso de equilibrado calculado. K
Ejemplo:
37,4 ⇒ 35 g
37,5 ⇒ 40 g L
SMA054D

WT-7
 CONJUNTO DEL NEUMÁTICO Y LA RUEDA DE CARRETERA
< REPARACIÓN EN EL VEHÍCULO >
3. Montar el peso de equilibrado en la posición que muestra la ilus-
tración.
PRECAUCIÓN:
• No montar el peso de equilibrado interior antes que el
exterior.
• Antes de montar el peso de equilibrado, asegurarse de
limpiar la superficie de acoplamiento de la rueda.
• Al montar el peso de equilibrado (1) en las ruedas, ajustarlo
en la zona ranurada (A) de la pared interior de la rueda, tal
como se muestra en la ilustración de forma que el centro del
peso de equilibrado (B) queda alineado con la posición de
indicación de la máquina de equilibrado (ángulo) (C).
PRECAUCIÓN:
• Utilizar siempre pesos de equilibrado originales NIS-
SAN.
• Los pesos de equilibrado no son reutilizables, sustituir-
los por otros nuevos.
• No montar más de tres capas de pesos de equilibrado.

JPEIC0040ZZ

4. Si el valor calculado de peso de equilibrado excede los 50 g,

montar dos capas de pesos de equilibrados alineadas la una
con la otra, tal como muestra la ilustración.
PRECAUCIÓN:
No montar un peso de equilibrado encima de otro.
5. Volver a poner en funcionamiento la máquina de equilibrado.
6. Añadir peso de equilibrado en el lado interno de la rueda en la
posición (ángulo) de descompensación indicado.
PRECAUCIÓN:
No montar más de 2 pesos de equilibrado.
7. Poner en funcionamiento la máquina de equilibrado. Comprobar PEIA0033E

que la cantidad de descompensación residual sea de 5 g o

menos para los lados interno y externo.
8. Si la cantidad de descompensación residual excede los 5 g, repetir los procedimientos de montaje.

Equilibrado de ruedas Dinámico (en la brida) Estático (en la brida)

Desequilibrio máximo
Consultar WT-10, "Rueda".
permitido

PERMUTACIÓN DE NEUMÁTICOS
• Seguir el plan de mantenimiento para los intervalos de servicio de
permutación de neumáticos. Consultar MA-9, "Mantenimiento gen-
eral".
• Al montar la rueda, apretar las tuercas de las ruedas al par especi-
ficado.
PRECAUCIÓN:
• No incluir el neumático de repuesto tipo T al permutar los
neumáticos.
• Al montar las ruedas, apretarlas diagonalmente dividiendo
el trabajo dos o tres veces para impedir que las ruedas se
deformen.
SMA829C
• Tener cuidado de no apretar la tuerca de la rueda a un par
superior al especificado para evitar tensiones en el rotor del disco.
• Utilizar tuercas de rueda originales de NISSAN para las ruedas de aluminio.

WT-8
 CONJUNTO DEL NEUMÁTICO Y LA RUEDA DE CARRETERA
< REPARACIÓN EN EL VEHÍCULO >

Par de apriete de la tuer- : 113 N·m (12 kg-m) A

ca de rueda

WT

WT-9
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
< DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Rueda INFOID:0000000006051239

Valores permitidos
Elemento estándar
Aluminio Acero
Descentramiento radial máximo Desviación lateral Menos de 0,3 mm Menos de 0,5 mm
permitido Desviación radial Menos de 0,3 mm Menos de 0,8 mm
Dinámica
(en la brida de la llan- Menos de 5 g (un lado)
Desequilibrio máximo permitido ta)
Estática (en la parte Menos de 10 g
trasera)

Neumático INFOID:0000000006051240

Unidad: kPa (kg/cm2)

Tamaño de neu- Presión de aire

mático/rango de Neumático convencional Neumático re-
velocidad Rueda delantera Rueda trasera puesto
P185/65R15 230 (2,3) 230 (2,3) -
P195/65R15 230 (2,3) 230 (2,3) 230 (2,3)
T125/70D15 - - 420 (4,2)

WT-10