UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ”

FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIANECIAS PURAS

ESCUAELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
EXAMEN SEGUNDO PARCIAL DE DINAMICA DE GASES VI SEMESTRE

Apellidos y nombres: CUTIPA VILCA ALEX…… Fecha: 16/02 /2021

Responde bajo su criterio previa lectura con capacidad de síntesis y puede

emplear cuadros, figuras o tablas de los temas propuestos (el desarrollo del
examen no debe exceder las 5 hojas)

1. Detalle los parámetros termodinámicos de un motor a gas (apoye su respuesta con

gráficos y tablas).

Según los informes, muchos problemas del sistema dual diesel-gas natural se deben a un
llenado insuficiente de gas. Por esta razón, el sistema de combustible dual con inyección
electrónica de gas natural es adecuado para motores de combustión interna con encendido por
compresión. Se propone un diseño experimental para controlar la cantidad de gas natural. Como
resultado, se realizó un análisis comparativo entre los valores de desempeño y las emisiones de
las operaciones de diesel y diesel-gas natural. De este análisis, se puede encontrar que bajo el
esquema GN diesel dual, el rendimiento del motor no se ve afectado por el funcionamiento del
motor, es decir, el motor que funciona en modo dual puede soportar la carga requerida por el
motor. También se ha observado que la eficiencia volumétrica aumentará en todas las
condiciones de funcionamiento dual, y las emisiones serán mejores solo cuando el motor est é
funcionando con una carga alta.

2. Explique las precauciones (transporte y protección) que se debe tener en cuenta en una
instalación automotriz Dual (gas - liquido)

Una tecnología que permita que los motores diésel funcionen principalmente con gas natural
podría proporcionar a los ferrocarriles y compañías navieras una forma económica de convertir
sus sistemas de transporte masivo a gas natural. Este cambio puede reducir las emisiones de
gases de efecto invernadero, porque el gas natural emite entre un 15% y un 20% menos de
dióxido de carbono cuando se quema que el diesel. También puede ahorrar dinero a los
transportistas y reducir el costo de venta de bienes, porque el auge del gas na tural en los
Estados Unidos lo hace mucho más barato que el diesel.
La compañía cree que los motores de combustible dual son más atractivos que los motores que
funcionan solo con gas natural, porque si no hay una bomba de gas n atural o el precio del gas
 natural sube, los conductores pueden usar diesel. Amy Myers Jaffe, Directora Ejecutiva de
Energía y Sustentabilidad de la Universidad de California, Davis, dijo: "La mayor preocupación
de la flota es el tema de las fluctuaciones del precio del combustible". "Por lo tanto, la gente está
muy preocupada por el combustible dual. Interesado".
El componente adicional principal y necesario para convertir un motor diesel en combustible dual
es un sistema de inyección de gas natural. De lo contrario, es principalmente mediante un simple
ajuste para cambiar el tiempo de combustión y la relación aire-combustible. Los investigadores
de GE también diseñaron un sistema de control que tiene en cuenta la carga aplicada al motor y
la temperatura ambiente, y ajusta la proporción de gas natural a diesel en consecuencia. Por
ejemplo, cuando una locomotora pasa por un túnel, esto puede ser útil porque el motor se
calienta hasta cierto nivel, lo que dificulta el control de la combustión del gas natural. En este
caso, el sistema GE cambiará automáticamente para usar menos gas.

3. Haga una diferencia entre tipos de combustibles para aplicación automotriz y su poder
calorífico (apoye su respuesta con gráficos y tablas).

Gasolina: Es una mezcla de hidrocarburos obtenida de la fracción de petróleo, y se

utiliza principalmente como combustible en varios tipos de motores de combustión interna
que utilizan el ciclo Otto (activado por chispa eléctrica).

diésel: Se denomina hidrocarburo líquido, compuesto principalmente por hidrocarburos

paranínficos, y se utiliza principalmente como combustible en motores que calientan y
utilizan el ciclo diésel (activado por compresión). Según la gasolina, su precio en el
mercado es menor.

Gas licuado de petróleo: Es una mezcla de gas natural licuado presente en gas natural
o disuelto en petróleo, compuesto principalmente por propano y butano. Puede
reemplazar la gasolina.

Gas natural: Es una fuente de energía no renovable formada por una mezcla de gas
natural ligero que contiene principalmente metano. Los combustibles fósiles tienen el
menor impacto en el medio ambiente. Es más económico que la gasolina, pero
actualmente su nivel de distribución es mucho más bajo que otros combustibles.

Biodiesel: Es una fuente de energía renovable porque se compone básicamente de

aceite vegetal y no contiene ningún derivado del petróleo. Debido a los nuevos problemas
que genera este combustible en los motores diesel, actualmente se está utilizando en una
mezcla de baja proporción con el diesel convencional, especialmente en Estados Unidos.

Etanol: el etanol es un compuesto producido por la fermentación del azúcar y puede

usarse como combustible solo o mezclado con gasolina. Su uso se ha extendido
ampliamente para reemplazar el consumo de derivados del petróleo, especialmente en
Brasil y en Estados Unidos para reemplazar la gasolina en cierta proporción.

Electricidad: Es una excelente fuente de combustibles alternativos. Los vehículos

eléctricos están progresando y mejorando cada día más, lo que reducirá la dependencia
de los combustibles fósiles y los sistemas de almacenamiento de energía (baterías) en el
futuro, y proporcionará mejor energía para la producción de vehículos (como paneles
solares).
4. Comente y explique respecto a la normatividad técnica para plantas de transformación
de gas natural.

NORMATIVA PARA LA APLICACIÓN DE PLANTAS DE TRANSFORMACION

DE GAS NATURAL

LEY DE PROMOCION DE LA INVERSION EN PLANTAS DE

PROCESAMIENTO DE GAS NATURAL

Consta de cinco (5) capítulos, veintidós (22) artículos y cuatro (4) disposiciones
complementarias

Artículo 1°.- Inclusión de párrafo en el artículo 74° de la Ley Orgánica de Hidrocarburos

Ley N° 26221

 Refiere que mediante contrato-Ley, el Estado podrá otorgar a las plantas de

procesamiento de gas natural, los beneficios que la presente Ley y sus normas
reglamentarias conceden.

Artículo 2°.- Beneficios aplicables a las Plantas de Procesamiento de Gas Natural

Conforme a los beneficios se aplicaran a las plantas de procesamiento de gas natural, son los
contenidos en los siguientes artículos de dicha ley: artículo 12°, sobre la aprobación,
modificación y naturaleza del contrato; artículo 17°, sobre las cesiones del contrato; artículos
48° y 52°, sobre Impuesto a la Renta; artículo 58°, sobre el régimen de las exportaciones;
artículo 60° y 61° sobre importación temporal; artículo 63°, sobre estabilidad tributaria y
cambiaria; artículo 64°, sobre contabilidad en moneda extranjera; artículo 66°, sobre garantía de
libre manejo y disponibilidad de divisas; artículos 82°, 83° Y 84°, sobre derechos de uso,
servidumbre y expropiación. Respecto del régimen de estabilidad tributaria a que se refiere el
mencionado

artículo 63°, será aplicable 10 dispuestos en el Decreto Supremo N° 032 -95-EF,

modificado por Decreto Supremo N° 059-96-EF.

Artículo 3°.- Régimen del Decreto Legislativo N° 818 Y de la Ley N° 27343

Según a lo agregado mediante la presente Ley, se incluirá el régimen del Decreta

Legislativo N° 818 Y normas complementarias, modificatorias y reglamentarias.
Asimismo, a los referidos contratos-Iey se aplicara 10 dispuesto en el numeral 1.2 del
artículo 1° de la Ley 27343.

Artículo 4°.- Depreciación

Los gastos de inversiones que realicen las plantas de procesamiento de gas

natural antes de iniciar sus operaciones comerciales serán acumulados en una cuenta
cuyo monto se amortizará mediante la amortización lineal, deduciendo en porciones
iguales, durante un periodo no menor de cinco (5) años, EI Ministerio de Energía y
Minas podrá fijar el plazo de la depreciación del ducto principal si lo hubiere, el que no
podrá ser menor de cinco (5) años, Los gastos por servicios prestados al inversionista
 de las plantas serán deducibles con sujeción al cumplimiento de las normas del Decreta
Supremo N° 032- 95-EF

Artículo 5°.- Normas Complementarias

Mediante decreto supremo refrendado par los Ministros de Energía y Minas y de

Economía y Finanzas se dictaran las normas que sean necesarias para la aplicación de
lo dispuesto en la presente Ley dentro del plazo de treinta (30) días contados a partir de
la fecha de publicación de la presente Ley.

5. Respecto al automatismo y neumática comente acerca de los elementos, componentes y

funcionamiento, así como sus diagramas constitutivos.
ELEMENTOS , COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMATISMO

Una instalación que haya sido automatizada se compone, como mínimo, de las siguientes
partes:

Máquinas: son los dispositivos que se pretende controlar o gobernar.

 Accionadores: son dispositivos que actúan sobre las máquinas para gobernarlas
físicamente. Pueden ser de tipo mecánico, eléctrico o electromecánico, neumático,
hidráulico o electrónico.

 Captadores: son los sensores y transmisores encargados de recoger las señales

necesarias para conocer el estado del proceso, para luego enviarlas a la unidad de control.

 Unidad de control: es el elemento de cálculo y verificación que gobierna el proceso. Se

denomina autómata y conforma el cerebro de la instalación automatizada.

La secuencia de operaciones se describe con Grafcet y a continuación se realiza la

programación correspondiente en función del tipo de autómata o microcontrolador. El
automatismo eléctrico es una máquina secuencial y como tal hay que programarla. Si la
automatización se realiza con un PLC, depende del fabricante. La programación más
extendida es la realizada por contactos, Ladder o en Siemens denominada KOP. La
programación del autómata necesita depurarse y verificarse. Las entradas en un proceso
industrial suelen ser digitales y las salidas también. Las entradas pueden ser pulsadores,
finales de carrera o sensores. Las salidas suelen ser contactores para accionar mecanismos
determinados. Los contactores pueden sustituirse por relés de estado sólido accionados por
transistores. Las entradas y salidas también pueden ser analógicas. Una señal analógica es
aquella que para cada instante de tiempo tiene un valor determinado. Un conversor
analógico / digital transforma el dato analógico en digital para así realizar su procesami ento.

NEUMATICA

Compresor. - El compresor cumple un papel fundamentar en cualquier sistema neumático,

ya que es el encargado de conseguir que el aire que aspira de la atmósfera tenga la presión
suficiente para que se pueda completar el circuito.

 Sistema de mantenimiento. -Su función se centra en obtener un aire limpio para que no
ocurra ningún tipo de fallo en el circuito. El objetivo es conseguir un aire de calidad.
  Cilindros neumáticos. - Son el componente encargado de producir la fuerza necesaria para
que el circuito pueda completarse.

 Válvulas. -Las válvulas profesionales son un artículo imprescindible para permitir, impedir
o desviar el paso del aire en los sistemas neumáticos

 Tuberías neumáticas. -Forman la estructura del sistema neumático.

FUNCIONAMIENTO El proceso es sencillo y a la vez tiene una cierta complicación debido a

los elementos requeridos para su aplicación. En el proceso se aprovecha la capacidad de
compresión de los gases para acumular energía, al aumentar la presión de los mismos en el
interior de recipientes o circuitos. Al ser liberado el gas en el interior de cilindros,
herramientas o mecanismos diseñados para ello, se devuelve la energía acumulada al
expandirse en su interior, produciendo el movimiento o el trabajo para el cual está diseñado
dicho mecanismo.

Nota.- Una vez resuelto el examen enviar al siguiente correo d02414697@uancv.edu.pe

con tu correo institucional y el archivo identificado como segundo examen parcial de
dinámica de gases; primer nombre y apellido hasta las 7:30 pm del 16/02/2021.