Boletín IIE

octubre-diciembre-2014
Artículo técnico

Condiciones necesarias para la eliminación

de corridas de prueba durante el balanceo de
rotores flexibles

Eduardo Preciado Delgado

Abstract
This paper analyses the conditions required to eliminate the trial runs during the balancing of large flexible rotors. These conditions include:
the identification of the principal axes of stiffness, the determination of the rotor mode shapes and modal masses, and the extraction of the
modal parameters from the measured vibration data, for each critical speed considered during the balancing. The paper also discusses possible
reasons why modal balancing without trial runs has not been incorporated to field balancing practice.

Introducción
El balanceo de un rotor requiere agregar masas dis-
cretas, con el fin de compensar una distribución ex-
céntrica y continua de la masa del rotor que genera
grandes fuerzas de origen centrífugo y altos niveles
de vibración. Tradicionalmente, las masas de balan-
ceo se calculan mediante la realización de una serie
de corridas de prueba lo cual, en el caso de rotores
flexibles de gran tamaño, requiere de un esfuerzo
importante. Tomando esto en consideración, se han
publicado varios artículos describiendo técnicas de
El procedimiento utilizado balanceo que supuestamente no requieren de la rea-
normalmente para balan- lización de corridas de prueba (Hundal y Harker,
cear un modo de vibra- 1966; Palazzolo y Gunter, 1977; Gnielka, 1983;
ción consiste en rodar el Morton, 1985; Wiese, 1992; Preciado y Bannister,
rotor dos veces a través
2000; El-Shafei, El-Kabbany y Younan, 2004). No
de la frecuencia de reso-
nancia o velocidad crítica
hay, sin embargo, reportes de la aplicación genera-
correspondiente. lizada de alguna de estas técnicas en la práctica de
balanceo. Esto sugiere la necesidad de resolver al-
gunas dificultades adicionales de tipo práctico que
aún existen en la práctica del balanceo de rotores.

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 Artículo técnico

Este artículo analiza las condiciones requeridas para donde n es el número de modos de vibración con una influencia significativa
la eliminación de las corridas de prueba durante el sobre la respuesta del rotor en el rango de velocidad de operación, qr(t) repre-
balanceo de grandes rotores flexibles y comenta so- senta las coordenadas principales del sistema y jr(z) son las funciones caracte-
bre las dificultades existentes para su incorporación rísticas o formas modales.
a la práctica de balanceo en campo.
Similarmente, la distribución de excentricidad puede expresarse como:
El artículo revisa la ecuación requerida para el n
cálculo de las masas de corrección necesarias para
compensar el desbalance para cada modo de vibra-
∑ e j (z) (2)
e(z) =
r=1
r r

ción, así como la transformación de esa masa indi-

vidual in en arreglo de masas, de tal manera que no
produzcan efecto alguno sobre los otros modos del
sistema.
Los planos de balanceo se incorporan en la geome-
tría de los rotores, de tal forma que cualquier des-
balance residual que excite los modos que afectan el
Los elementos de la serie en la ecuación (2) representan las componentes mo-
dales de excentricidad; cada una de estas componentes modales excita a un solo
modo de vibración. Multiplicando ambos lados de la ecuación por rA(z)er jr(z)
e integrando a lo largo de la flecha, es posible demostrar que:
1
er = 1
mr ∫ 0
r A(z) e(z) jr(z) dz (3)

comportamiento vibratorio de los rotores a su ve-

locidad nominal pueda ser suprimido mediante la
colocación de masas en esos planos. La compensa-
ción de modos de orden más alto normalmente no
es considerada, por lo que el alcance de este artícu-
lo se limita a la posible determinación de las masas
de corrección para los modos de vibración dentro
del rango normal de velocidad. Se utiliza un caso
analítico para ejemplificar el método de balanceo
y las condiciones requeridas para la eliminación de
las corridas de prueba.
donde mr representa la masa modal, r es la densidad del material, A(z) es el
área de la sección transversal de la flecha y la función característica jr(z) se
expresa como la relación entre la vibración a lo largo del rotor y un valor de
referencia, usualmente considerado como la vibración medida por uno de los
transductores del rotor. Si el transductor de referencia se encuentra localizado
en z=zi, el factor de forma modal r th correspondiente a la coordenada axial
z=zj está dado por:
ur(zj , t) urj
jrj = jr(zj ) = = (4)
ur(zi , t) uri

La naturaleza relativa de las funciones características demuestra que la compo-

El Método de Balanceo Modal
Las características modales de un rotor flexible su-
gieren un método de balanceo basado en el prin-
cipio de ortogonalidad, el cual establece que las
energías cinética y potencial en un sistema pueden
considerarse como la suma de las correspondientes
energías cinética y potencial de cada componente
modal de vibración. Esto significa que un rotor
vibrando en uno de sus modos no excitará a nin-
guno de los otros modos, permitiendo el uso de
masas de corrección que afecten el contenido ener-
gético de ese modo, sin provocar efecto alguno en
otros modos que pudieran haber sido previamente
balanceados.
nente modal de excentricidad er es una función de la deflexión utilizada como
valor de referencia uri . Lo mismo aplica para cualquier parámetro modal que se
exprese como una función de las formas modales.
La vibración producida por la componente modal de desbalance en la posición
del transductor de referencia puede expresarse como:
Wr2 eri
ur i = = Ar (w) • er i (5)
√(1-Wr ) + (2VrWr )
2 2 2
donde eri es la componente modal de excentricidad observada desde la posi-
ción del transductor de referencia, Wr representa la relación entre la frecuencia
de rotación y la frecuencia natural rth del sistema, y Vr es la relación de amorti-
guamiento correspondiente.

Asumiendo amortiguamiento de tipo proporcional, La respuesta tiene un retraso de fase fri con respecto a la fuerza de desbalance,
la respuesta de un rotor flexible en cualquier coor- el cual está dado por:
denada z puede expresarse mediante una serie de
funciones características, de tal forma que:
n n
fri = tan-1 ( 1-W
2V W
) (6)
r

r
r
2

∑u (z,t) =∑q (t)

u(z,t) =
r=1
r
r=1
r
• jr(z) (1)

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Artículo técnico

Se puede observar que el factor de amplificación dinámico Ar (w) es una cons- La ecuación anterior proporciona la masa de co-
tante para una frecuencia dada y es independiente de la coordenada axial. rrección que debe agregarse al plano de balanceo
localizado en z = zj con el objeto de compensar la
El modo rth del rotor puede ser balanceado mediante la adición de una masa componente de desbalance r th. El signo negativo
discreta, de tal forma que la fuerza centrífuga generada por esta masa cancele la indica que esta masa debe colocarse opuesta a la
fuerza centrífuga generada por la componente r th de la excentricidad. posición de la fuerza de desbalance, la cual va 90°
adelante del desplazamiento en la resonancia.
Considere que el desbalance de un rotor, observado por un transductor locali-
zado en z = zi, es representado por las excentricidades eri y eU, antes y después
de agregar una masa de prueba Ur j a un plano de balanceo localizado z = zj . Es Eliminación de las corridas de
posible demostrar que:
prueba
1
eU = er i + Urj Rj jrj (7)
mri El procedimiento utilizado normalmente para ba-
lancear un modo de vibración consiste en rodar
donde Rj es el radio del plano de balanceo localizado en z = zj. De acuerdo con el rotor dos veces a través de la frecuencia de re-
la ecuación (3), el segundo término de lado derecho de la ecuación (7) es la sonancia o velocidad crítica correspondiente: una
representación modal de la masa de prueba observada por el transductor loca- vez en su condición de desbalance original y otra
lizado en z = zi. El objetivo del balanceo es eliminar el valor de la excentricidad más con la adición de una masa de prueba. El efec-
después de agregar la masa, tal que eU = 0. Esto es: to de la masa de prueba es calculado mediante la
sustracción de las vibraciones de ambos rodados.
1
er i + Ur j Rj jr j = 0 (8) Esto define el valor global del paréntesis en la ecua-
mr i ción (12), la cual puede ser utilizada para calcular
la masa de corrección requerida para compensar las
Por lo tanto, de acuerdo con la ecuación (8), la masa de corrección está dada vibraciones originales.
por:
Así, para balancear un rotor sin corridas de prueba
mr i
Ur j= - • e (9) se rodaría el rotor una sola vez, lo que significa que
Rj jr j r i
los términos dentro del paréntesis en la ecuación
(12) deberían determinarse por algún otro medio.
donde mr i es la masa modal observada desde la localización del transductor de
referencia. Radio de los planos de balanceo. El radio de cada
plano de balanceo Rj es una característica geométri-
Introduciendo la ecuación (5) en la ecuación (9) resulta en: ca del sistema y representa la excentricidad de cada
masa agregada. Los radios de los planos de balanceo
Ur j= - (R A m(w) j ) u
j
•
r
ri
•
rj
•
ri
(10) necesitan medirse directamente en el rotor o iden-
tificarse en la información geométrica del rotor, lo
cual no representa dificultad alguna.
Para la resonancia se tiene que Wr = 1, de tal forma que el factor de amplifica-
ción dinámico en la ecuación (5) se reduce a: Parámetros modales de la respuesta del rotor.
Dos parámetros en la ecuación (12) requieren ser
1
Ar (w)= (11) extraídos de las vibraciones registradas: (a) la ampli-
2 zr
tud y el ángulo de fase de la componente modal de
vibración uri, y (b) la relación de amortiguamien-
con un desfasamiento de 90° con respecto a la fuerza de desbalance. Sustitu- to z r. Estos parámetros pueden obtenerse utili-
yendo (11) en la ecuación (10), transforma la expresión para la masa de correc- zando un programa para extracción de parámetros
ción en: modales. Existen varios programas que permiten la
extracción de parámetros modales de la respuesta
Ur j= - (2 Rz jm ) u
•

j
•
r
•

rj
ri
•
ri
(12) vibratoria y que consideran la interacción de
múltiples grados de libertad. Cuando se balancea
un rotor, la extracción de parámetros modales pro-
porciona no solo la frecuencia natural, sino la rela-

156

ción de amortiguamiento y la amplitud y fase de la
componente modal de vibración, para cada modo
presente en la respuesta del rotor.
Efecto de la posición angular del transductor. La
teoría modal dice que la respuesta de cada modo
de vibración está definida por las ecuaciones (5) y
(6). Para que esta aseveración se sostenga, sin em-
bargo, el transductor de vibración debe coincidir
con uno de los ejes principales de rigidez tal como
se demuestra en Preciado (Preciado, 1998). Un eje
principal de rigidez es la dirección para la cual la
ecuación diferencial de movimiento se desacopla de
cualquier otro modo.
Para el caso de un rotor soportado sobre chuma-
ceras asimétricas, las coordenadas principales se
presentan en pares. La experiencia práctica demues-
tra que la localización angular de los transductores
usualmente difiere de la de los ejes principales, in-
troduciendo la influencia de ambos modos en las
mediciones de vibración. De acuerdo con Preciado,
(Preciado, 1998), la localización de un transduc-
tor en cualquier otra posición que no sea la del eje
principal de rigidez, producirá no sólo una diferen-
cia en la magnitud, sino también una localización
angular diferente para la masa de corrección. Con
el objeto de evitar estos errores, es necesario iden-
tificar la posición de cada eje principal de rigidez.
Considere dos transductores en la misma posición
axial y colocados de tal forma que coincida con los
ejes x y y de un sistema rectangular de coordenadas.
De Preciado (Preciado, 1998), las posiciones angu-
lares a y b de los ejes principales, correspondientes
a un par de modos con frecuencias naturales w1 y
w2, están dadas por:
( uu )
a= tan -1 - x2
( uu ) (13)
and b= tan -1 - x1
y2 y1
donde ux y uy son los vectores de resonancia cap-
turados por los transductores en las direcciones x y
y, y los subíndices 1 y 2 se refieren a las dos reso-
nancias. Así, considerando un transductor localiza-
do en la dirección de uno de los ejes principales, el
vector en resonancia está dado por:
ua = ux cos a + uy sin a (14)
y una expresión similar para la otra dirección
principal. El parámetro ua es el que debe introdu-
Artículo técnico
cirse en la ecuación (12) para determinar la magnitud de la masa de corrección
correspondiente a cada modo de vibración. La utilización del transductor
virtual en la dirección a proporciona también la correcta localización angular
para la masa de corrección (Preciado, 1998).
Formas modales y masas modales. La masa modal en la ecuación (12) es una
función de la posición axial desde la cual se observa el comportamiento del
rotor y está dada por:
1
∫
mr = r A(z) [jr(z)]2dz
0
(15)
El uso de un modelo de parámetros discretos transforma la ecuación (15) en:
n
mri = ∑m (j )
j=1
j rj
2
(16)
donde n representa el número de elementos en el modelo y mj es la masa del
elemento jth. El término mri en la ecuación (16) representa la masa modal rth
observada desde la posición del transductor de vibración utilizado como re-
ferencia, y jrj representa el factor de forma modal r th tal como se define en
la ecuación (4). La forma más común de determinar las formas modales y las
correspondientes masas modales consiste en utilizar un modelo numérico del
rotor y un programa para la determinación de frecuencias naturales y formas
modales.
Determinación de masas individuales de corrección. Una vez que se obtie-
nen los parámetros modales, se introducen en la ecuación (12) para calcular
una masa discreta de corrección. Esta masa representa la corrección requerida
para compensar el desbalance del modo que se está balanceando, para lo cual
se coloca en la misma posición axial para la cual se calcula el factor de forma
modal dado en el denominador de la ecuación (12).
Cálculo de arreglos modales de masas. En general, una masa individual afec-
tará a todos los modos de vibración del rotor. Por lo tanto, esta masa debe ser
transformada en un arreglo de masas tal que: (a) corrija el desbalance original,
y (b) lo haga sin afectar a los otros modos de vibración. Estas dos condiciones
son representadas por el siguiente sistema de ecuaciones:
{
n
2 z r mr i ur i for r=s
∑U (z ) R
j=1
r j
•
j
• jsj =
0 for r≠s
(17)
donde Ur (zj ) es la masa de corrección requerida en el plano de balanceo
localizado en z = zj, la cual forma parte del arreglo de masas modales necesario
para compensar el desbalance en el modo de vibración rth, y jsj es el factor
de forma modal correspondiente para el modo de vibración s th. Cada arreglo
de masas modales está compuesto por n elementos y el número de planos de
balanceo necesita ser igual al número de modos de vibración considerados du-
rante el balanceo.
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Artículo técnico

Ejemplo

El procedimiento de balanceo descrito fue utiliza-

Figura 1. Modelo de dos turbinas acopladas, con tres soportes y seis planos de balanceo.
do para el balanceo del modelo numérico mostrado
en la figura 1. El modelo representa dos turbinas
acopladas y consiste de 20 elementos viga soporta-
dos sobre tres chumaceras. Se agregó un total de 19
masas de desbalance escogidas de forma arbitraria y
con una distribución aleatoria a lo largo del rotor.
Las vibraciones utilizadas como referencia fueron
las de la chumacera del extremo izquierdo. El rotor
tiene tres pares de resonancias en el rango de 0 a
3000 r/min. Por lo tanto, se consideraron seis pla-
nos de balanceo en las posiciones mostradas por los
círculos en la figura 1.

Las vibraciones para las direcciones x y y (figura 2)

Figura 2. Vibraciones originales en direcciones horizontal y vertical.
fueron analizadas con la ayuda de un programa pa-
ra extracción de parámetros modales. El programa
identificó seis frecuencias naturales con sus corres-
pondientes relaciones de amortiguamiento y vecto-
res en resonancia.

Los vectores correspondientes a las frecuencias de

resonancia fueron utilizados en la ecuación (13) pa-
ra determinar la localización de los ejes principales
de rigidez, los cuales fueron identificados en 60° y
339°, respectivamente. Las vibraciones para esas di-
recciones principales se muestran en la figura 3.

La aplicación de la ecuación (12) proporcionó una

Figura 3. Vibraciones originales en las direcciones de los ejes principales.
masa de corrección para cada modo de vibración.
Estas masas fueron entonces transformadas en arre-
glos modales utilizando el sistema de ecuaciones
(17). A continuación se sumaron los arreglos mo-
dales para calcular una sola masa para cada plano
de balanceo. El resultado de agregar esas masas al
modelo del rotor se muestra en la figura 4.

Los resultados del balanceo del modelo pueden

apreciarse fácilmente comparando la respuesta an-
tes y después de la adición de las masas de correc-
ción. Aún existen vibraciones residuales, aunque
pequeñas, las cuales tienen su origen en errores
numéricos durante la determinación de los paráme-
tros modales utilizados en la ecuación (12), así co-
mo por la influencia de modos superiores no consi-
derados durante el balanceo.

Figura 4. La curva inferior muestra las vibraciones con el desbalance original

más las masas de corrección.

158

Discusión
El ejemplo mostrado en la sección previa, junto con
resultados experimentales reportados en otras pu-
blicaciones (Preciado, 2002), por ejemplo, demues-
tran que el balanceo sin corridas de prueba es una
posibilidad real. Esto tiene el potencial de ahorrar
un tiempo precioso, considerando que el balanceo
en línea, en caso de ser necesario, cae directamente
dentro de la ruta crítica de un programa de mante-
nimiento. Por lo tanto, considerando el tiempo de
retraso en poner un turbogenerador de regreso en
operación después de un mantenimiento, uno tiene
que preguntarse por qué el balanceo sin corridas de
prueba no se ha incorporado a los procedimientos
normalmente utilizados en la práctica de balanceo.
Este artículo considera que la respuesta del rotor
puede expresarse como una serie de componentes
modales, cada una asociada a una frecuencia natu-
ral y a una forma modal específica. Similarmente,
también se considera que el desbalance de un ro-
tor puede expresarse como una serie de desbalances
modales, cada uno de los cuales excita un sólo mo-
do de vibración.
Además, la teoría modal indica la posibilidad de
identificar las características de cada componente
de desbalance, eliminando con ello la necesidad
de realizar corridas de prueba. De acuerdo con la
ecuación (12), el proceso requiere conocer las for-
mas modales, las relaciones de amortiguamiento,
las masas modales y la amplitud y fase de los vec-
tores de vibración en resonancia para cada modo de
vibración dentro del rango de operación del rotor.
La relación de amortiguamiento y los vectores para
cada modo pueden obtenerse directamente de las
vibraciones capturadas por los transductores, pero
esto requiere del uso de un programa de compu-
tadora especializado para llevar a cabo esta tarea,
el cual no está normalmente a la mano, ya que los
sistemas de monitoreo no incluyen este tipo de
programas como parte de sus características. Una
razón podría ser que los usuarios no solicitan que
el sistema incluya una herramienta de estas caracte-
rísticas, pero otra más importante es tal vez que las
herramientas para extracción de parámetros moda-
les han sido desarrolladas pensando en el análisis de
estructuras estacionarias, lo cual hasta el momento
representa un mayor mercado que el análisis de sis-
temas rotatorios.
Artículo técnico
Así, el analista tendría que conseguir una herramienta para extracción de pa-
rámetros modales por su propia cuenta, pero su uso requeriría que la informa-
ción de vibraciones del rotor estuviera en el formato adecuado para alimentar-
las al programa. Esto, por supuesto, asume que la información de vibraciones
puede ser extraída del sistema de monitoreo en forma digital para ser manipu-
lada, lo cual no necesariamente es cierto.
Cuando un rotor se soporta en chumaceras asimétricas, las características de ri-
gidez del sistema no son las mismas para observadores colocados en diferentes
posiciones alrededor de la flecha. Solamente hay dos direcciones, llamadas ejes
principales de rigidez, para las cuales una fuerza estática resulta en un despla-
zamiento en la misma dirección. Esto provoca que las resonancias se presenten
en pares, una para cada dirección principal.
El análisis presentado en este y otros artículos demuestra que la única posición
angular que proporciona la amplitud correcta del vector de resonancia es la
del eje principal de rigidez correspondiente. Así, asumiendo que los paráme-
tros modales ya han sido obtenidos, el siguiente paso consiste en identificar la
localización de los ejes principales los cual, de acuerdo con la ecuación (13),
requiere la información de dos transductores por chumacera, lo cual afortuna-
damente se está transformando en una práctica estándar. Conociendo la locali-
zación de los ejes principales, los valores de vibración se convierten en aquellos
que observarían transductores observando en esas direcciones principales, ali-
mentándolos al programa para extracción de parámetros modales, con el obje-
to de obtener los valores correctos para la amplitud de vibración requerida en
la ecuación (12). Todo esto representa un obstáculo adicional, ya que el proce-
samiento de las señales requiere herramientas específicas que normalmente no
están disponibles.
Otro obstáculo más está relacionado con el cálculo de las formas modales y sus
masas modales correspondientes, las cuales requieren del desarrollo de un mo-
delo numérico y del uso de un programa de cómputo. El desarrollo del modelo
requiere de cierto grado de conocimiento y experiencia, si es que se espera que
el modelo reproduzca el comportamiento real del rotor. Para esto, el analista
requiere la información geométrica del rotor, pero los fabricantes normalmente
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 Boletín IIE
octubre-diciembre-2014
Artículo técnico
no ofrecen esta información de forma voluntaria. Así, el desarrollo del modelo
puede significar la medición de todas las dimensiones necesarias. Además, el
modelo de computadora requiere de las características de rigidez y amortigua-
miento de cada soporte y chumacera. Esto representa necesidades adicionales
en términos de esfuerzo de modelado y herramientas de cálculo, las cuales una
vez más pudieran no estar al alcance del analista.
Finalmente, a pesar de que una sola masa es suficiente para compensar un mo-
do de vibración, esta generalmente excitaría todos los modos de vibración del
rotor. Por lo anterior, la masa de corrección tiene que transformarse en un con-
junto de masas equivalente que produzca el mismo efecto que la masa indivi-
dual, pero sin disturbar la condición de desbalance en otros modos. El número
de masas de cada arreglo debe ser igual al número de planos de balanceo reque-
rido para compensar la distribución original del desbalance, el cual a su vez de-
be ser igual al número de modos de vibración considerado en la respuesta. Esta
transformación de las masas de corrección individuales en arreglos equivalentes
de masas de corrección está dada por la ecuación (17) y requiere una vez más
del conocimiento de las formas modales, las cuales ya fueron utilizadas para la
determinación de las masas modales del rotor. Sin embargo, durante un ba-
lanceo en campo pudiera no haber acceso a los planos de balanceo requeridos.
En el ejemplo mostrado en este artículo, se utilizaron seis planos de balanceo,
incluyendo dos planos localizados en el centro de las dos turbinas. Sin embar-
go, normalmente no hay acceso a los planos centrales durante un balanceo en
campo, y retirar la carcasa para ganar acceso a esos planos normalmente no es
una opción a considerar.
Finalmente, el balanceo sin corridas de prueba sólo es posible si el rotor pue-
de rodarse a través de los diferentes modos de vibración sin que se presenten
amplitudes de vibración que sobrepasen los máximos valores tolerables. En el
ejemplo analizado el rotor alcanza amplitudes de vibración global superiores a
los 1000 micrómetros, lo cual en un rotor real estaría muy por encima de los
límites de disparo de la máquina.
160
Así, aun cuando la teoría soporta la posibilidad de
eliminar las corridas de prueba, en la realidad esto
podría ser impedido por una serie de obstáculos,
algunos de los cuales son más difíciles de superar
que otros. Sin embargo, no hay razón por la cual las
herramientas necesarias no puedan estar disponibles
para el analista de vibraciones; los beneficios
económicos asociados con la reducción del tiempo
fuera de servicio de un turbogenerador de gran
tamaño debería fácilmente justificar el costo de
desarrollo o de adquisición de esas herramientas.
Referencias
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arbitrary mass and stiffness distribution. Transactions of the AS-
ME, Journal of Engineering for Industry, 88(2), 217-223, 1966.
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 Artículo técnico

EDUARDO PRECIADO DELGADO 

[epd@iie.org.mx]

Doctor en Ingeniería Mecánica con especialidad en Turbomaquinaria por la Universidad de Cran-

field, Inglaterra. Maestro en Ciencias en Mecánica Aplicada con especialidad en Vibraciones y
Ruido en Maquinaria Rotatoria por el Instituto Tecnológico de Cranfield, Inglaterra. Ingeniero
Mecánico por la Universidad de Guanajuato. Ingresó al Instituto de Investigaciones Eléctricas
(IIE) en 1983 a la hoy División de Sistemas Mecánicos. Su área de especialidad se enfoca al análisis
del comportamiento dinámico de maquinaria rotatoria. Dirigió el proyecto para el desarrollo del
Sistema Computarizado para Análisis Dinámico (SICAD II), y colaboró en el desarrollo de algo-
ritmos para balanceo de rotores flexibles que conjuntan el balanceo modal con el de coeficientes
de influencia. También ha trabajado en la implantación de técnicas de análisis de vibraciones co-
mo apoyo al mantenimiento predictivo de equipo rotatorio. Ha publicado varios artículos a nivel
internacional y ha presentado ponencias en conferencias y congresos de su área de especialidad.
Tiene experiencia como docente a nivel bachillerato, licenciatura y maestría. Desde 2001 dirige la
Gerencia de Turbomaquinaria, dentro de la División de Sistemas Mecánicos del IIE.

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