1.ingenieria de Transito Pos Final 28022020

INGENIERÍA DE TRÁNSITO AVANZADO (4100968) ING. DIEGO ESCOBAR G.
QUE ES TRANSPORTE ?
ACCIÓN DE TRASLADAR PERSONAS O
BIENES DE UN LUGAR A OTRO
El transporte comercial moderno está al servicio del interés
público e incluye todos los medios e infraestructuras
implicados en el movimiento de las PERSONAS O BIENES,
así como los servicios de recepción, entrega y manipulación
de tales bienes.
SERVICIO DE PASAJEROS
SERVICIO DE MERCANCÍAS
INGENIERÍA DE TRANSPORTES
APLICACIÓN DE PRINCIPIOS
TÉCNICOS Y CIENTÍFICOS
Planeamiento
Operación
Diseño
Segura, Rápida, Eficiente y

Económicamente compatible con el
Medio Ambiente
http://definicion.mx/ingenieria-del-transporte/
MODOS DE TRANSPORTE
Diseñados para transportar pasajeros
o carga, pero la mayoría de los
modos pueden transportar una
combinación de ambos.
Cada modo se caracteriza por un

conjunto de características técnicas,
operacionales y comerciales.
https://transportgeography.org/?page_id=100
https://co.pinterest.com/pin/103512491410338852/
https://co.pinterest.com/pin/374643262752717362/ https://co.pinterest.com/pin/322781498270251118/
https://co.pinterest.com/pin/503558802085360372/?nic=1
https://boston.curbed.com/2019/7/5/20682128/mbta-unlimited-weekend-commuter-rail-pass https://co.pinterest.com/pin/683913893391141524/
https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=X4hVdcnI&id=2ABAC57F3170BD2
3ED719D131B7B44C0D459F0F7&thid=OIP.X4hVdcnIX1WQbfJBaQHq8gHaFj&mediaurl=http
s%3a%2f%2fwww.riderchris.com%2fwp-content%2fuploads%2f2018%2f01%2fshipping-
motorcycle-car-into-
langkawi.jpg&exph=766&expw=1022&q=roro+ferry&simid=608019350741584406&selectedInd
ex=20&ajaxhist=0
Doublestacking of containers (Container

on Flat Car; COFC) saves much more
convoy space than the piggyback
method (Trailer on Flat Car; TOFC) with
the added advantage of not to have to
carry a trailer.
https://co.pinterest.com/search/pins/?q=scheduled%20airplanes&rs=rs&eq=&etslf=1560&term_meta[]=schedul
ed%7Crecentsearch%7C0&term_meta[]=airplanes%7Crecentsearch%7C0
En Colombia se registraron 5,9 carros nuevos por cada mil habitantes el

año anterior, mientras que el promedio de Latinoamérica fue 10,1 y
Argentina, con una población similar a la de nuestro país, tiene 14,8
vehículos por cada mil habitantes
https://www.elheraldo.co/economia/colombia-sexta-en-latinoamerica-en-ranking-de-vehiculos-por-cada-1000-habitantes-
246046
https://www.bbc.com/mundo/noticias-44956590
QUE ES MOVILIDAD ?
ES UN CONJUNTO DE
DESPLAZAMIENTOS, DE PERSONAS O
MERCANCÍAS, QUE SE PRODUCE EN UN
ENTORNO FÍSICO.
QUÉ ES ING. DE TRÁNSITO????

Planeamiento
Diseño Geométrico
Operación
PROBLEMAS ACTUALES
CRECIMIENTO SEGURIDAD POLUCIÓN

CONGESTIÓN VIAL DEL AIRE
33
CRECIMIENTO CONGESTIÓN
http://inrix.com/wp-content/uploads/2018/01/inrix_trafficscorecard_global_en_lr-
2017.pdf
https://www.larepublica.co/economia/los-colombianos-pierden-49-horas-al-ano-por-
trancones-2715386
¿COMÓ ESTÁ
VILLAVICENCIO?
FUENTE: ANSV
FUENTE: Resolución 2254 de 2017

Ministerio del Medio Ambiente
https://www.elcolombiano.com/medio-ambiente/estudio-estado-del-aire-global-
2019-del-health-effects-institute-DN10483440
¿POR QUÉ SE COMPORTA ASÍ?
El aumento de los ingresos genera:
1. Urbanización
2. Aumento de la tasa motorización

TRAZADO DE CARRETERAS
PROBLEMAS ACTUALES
TRAZADO DE CALLES
TRAZADO DE CALLES
PROGRESO DEL VEHÍCULO AUTOMOTOR
POLÍTICAS DE MOVILIDAD
http://www.eltiempo.com/bogota/transmilenio-aglomeracion-en-estaciones-del-norte-desesperan-a-pasajeros/16397818
http://www.bicivilizate.com/portfolio/demanda-de-espacio-segun-modo-de-transporte/
https://es.pinterest.com/pin/222576406558520757/
https://www.flickr.com/photos/16nine/13965355102/in/photostream/
Fuente: http://ligapeatonal.org/wp-content/uploads/2016/08/Distacnia-puente-antipeatonal-15-cm.jpg
http://www.eltiempo.com/colombia/otras-ciudades/transcaribe-cartagena-rodo-el-primer-bus-luego-de-nueve-anos/16396163
http://www.eltiempo.com/multimedia/fotos/colombia8/el-primer-bus-de-transcaribe-en-cartagena/16396320
https://www.portafolio.co/innovacion/la-primera-estacion-de-recarga-de-carros-electricos-made-in-colombia-530298
CONGESTIÓN EN
CHINA
https://www.youtube.com/watch?
v=O3kL6nMap2s
PUENTES
COPENHAGUE
http://www.bicivilizate.com/201
5/09/29/puentes-en-
copenhague-conectividad-y-
comodidad/
http://www.eltiempo.com/multimedia/fotos/colombia8/el-primer-bus-de-transcaribe-en-cartagena/16396320
https://twitter.com/JuanCaMunozA/status/896371453037350914?t=1&cn=ZmxleGlibGVfcmVjcw%3D%3D&refsrc=email&iid=050
9f702c1ed411095eedbf87ce57aa1&uid=1364645708&nid=244+281546760

EDUCACIÓN VIAL
EDUCACIÓN VIAL
EDUCACIÓN VIAL
DEFICIENTE EDUCACIÓN VIAL
DEFICIENTE EDUCACIÓN VIAL
http://www.eltiempo.com/colombia/medellin/peatones-y-ciclistas-en-peligro/16382156?ts=88
https://twitter.com/WazeGT/status/541766449350856705/photo/1
http://www.eltiempo.com/bogota/cultura-ciudadana-paradero-de-buses-en-suba-compartir-es-ejemplo/16398889
DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS
FACTORES QUE INTERVIENEN

TTO MOTOR. EN VIAS INADECUADAS
https://twitter.com/slowottawa/status/525359451063463936
https://www.facebook.com/SafeCyclingAustralia/photos/a.221459274568150.49398.220197534694324/821937277853677/?type=1&theater
http://calmstreetsboston.blogspot.com.co/2012/04/rotaries-vs-roundabouts.html
https://mobile.twitter.com/BrentToderian/status/798993618732273664/photo/1
FALTA DE PLANIFICACIÓN
https://www.rcnradio.com/bogota/costo-del-metro-de-bogota-subio-34-billones-en-dos-anos-florez
https://www.rcnradio.com/bogota/costo-del-metro-de-bogota-subio-34-billones-en-dos-anos-florez
https://www.youtube.com/watch?v=1SgnQrA3oWw&app=desktop
http://www.eltiempo.com/economia/sectores/lanzan-plan-maestro-
logistico-para-mejor-competitividad-en-colombia/16398868
https://www.esmartcity.es/2019/0
3/04/seat-ibm-presentan-
aplicacion-inteligencia-artificial-
planificar-optimizar-rutas
2/28/siemens-asesora-tecnologia-
localizacion-vehiculos-zeleros-
desarrollo-hyperloop
0/02/estonia-letonia-lituania-
crean-corredor-transfronterizo-5g-
probar-vehiculos-autonomos-
conectados
NO CONSIDERAR LA MOVILIDAD COMO UNA
NECESIDAD PÚBLICA
NO CONSIDERAR LA MOVILIDAD COMO UNA
NECESIDAD PÚBLICA
FALTA DE ASIMILACIÓN POR GOBIERNO Y USUARIO
https://whimapp.com/fi-en/
http://www.eltiempo.com/bogota/transito-en-bogota-bogotanos-
usan-mas-el-transporte-particular-que-el-publico/16397781
http://www.eltiempo.com/politica/justicia/subsidios-de-
chatarrizacion-estafas/16396905
http://www.eltiempo.com/multimedia/especiales/vuelta-a-
espana-2015-no-elija-su-bicicleta-a-la-carrera/16325576
http://rubbee.co.uk/
https://vimeo.com/user18716954/videos
BASES DE SOLUCIÓN
Ingeniería de Tránsito.
Educación Vial.
Control y Gestión de flujos.
Legislación y Vigilancia policiaca

CAMPOS DE ACCIÓN DE LA
INGENIERÍA DE TRÁNSITO
• Estudios sobre las características del Tránsito.
• Reglamentación del Tránsito.
• Condiciones de operación del tránsito.
• Planeamiento del tránsito.
• Diseño Geométrico.
• Administración.
ELEMENTOS BÁSICOS DE
LA INGENIERÍA DE
TRÁNSITO
EL USUARIO (Peatón - Conductor)

EL VEHÍCULO
LA VÍA
USUARIO (PEATÓN – CONDUCTOR)
USUARIO (PEATÓN – CONDUCTOR)
EL VEHÍCULO
EL VEHÍCULO
EL VEHÍCULO
EL VEHÍCULO
EL VEHÍCULO
EL VEHÍCULO
EL VEHÍCULO
Fuente: https://trendscatchers.co.uk/index.php/es/2019/05/30/18-asombrosos-inventos-que-los-humanos-deberian-haber-inventado-antes/10/
LA VÍA
Autopista del Sol. México - Acapulco

LA VÍA
Autopista en Alemania - Leipzing

LA VÍA
Vía urbana en
España - Gibraltar
LA VÍA
Vía regional en Colombia

LA VÍA
Vía con cicloruta

http://www.bicivilizate.com/2015/06/05/modificaciones-a-la-oguc-en-favor-de-la-bicicleta/
EL USUARIO
INTERNOS EXTERNOS
Condiciones físicas Tiempo
INFLUYETES
FACTORES
Condiciones Uso del suelo

psíquicas
Condiciones
Edad operativas del
tránsito
Género
Condiciones de la
vía
EL USUARIO
CONDICIONES CONDICIONES
FÍSICAS PSÍQUICAS
Cansancio Inteligencia
Visión Educación Vial
Audición Experiencia
Equilibrio Emotividad
VISIÓN
VISIÓN NORMAL
Un poco más de 180°
ÁNGULO CENTRAL DE
VISIÓN PERIFÉRICA
120° < V Perif. < 160°
VISIÓN DE TÚNEL http://ocularis.es/blog/?p=53
Si VT < 140° no debe manejar
40 Kph – 100°
100 Kph – 45°
30 Kph – 150 m
60 Kph – 300 m
80 Kph – 450 m
http://www.tonometerdiaton.com/index.php?do=home.viewNews&item=accidents_glauco
ma_tonometer_vision_safety&lang=es
VISIÓN
http://www.google.com.co/imgres?start=168&biw=1920&bih=979&tbm=isch&tbnid=XcIfp64HxX8oHM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.saludocular.com%2Fexamendelosojos&docid=zaeJJTJmp0bQoM&imgurl=http%3A%2
F%2Fwww.saludocular.com%2Ffiles%2Fsensibilidad.jpg&w=600&h=360&ei=AXAYU7vMLIuu0AHC-YD4DQ&zoom=1&ved=0CB4QhBwwBzjIAQ&iact=rc&dur=1256&page=5&ndsp=46
VISIÓN
http://www.cosasdeojos.es/formula-1-fuerza-o-vision-que-tienen-que-ver-la-optica-en-el-mundo-del-motor/
VISIÓN
http://www.cosasdeojos.es/formula-1-fuerza-o-vision-que-tienen-que-ver-la-optica-en-el-mundo-del-motor/
VISIÓN
http://www.celulaweb.net/2011/07/18/timon-fernando-alonso http://noticias.latam.msn.com/xl/%C2%BFpuedes-conducir-un-auto-de-f%C3%B3rmula-uno-una-
explicaci%C3%B3n-del-volante-de-f1
VISIÓN
EL USUARIO
TIEMPO DE REACCIÓN - PIEV

Tiempo que transcurre desde que el conductor recibe la
información del riesgo o peligro hasta que inicia su
respuesta.
Diseño Geométrico
APLICACIONES
Reconstrucción de
Accidentes
PIEV
Intervalo de tiempo comprendido entre la aparición

Percepción del objeto exterior y su IDENTIFICACÍÓN a través
de la sensación visual. Valor medio de 0,3 sg.
Tiempo necesario para EVALUAR, entender o

Intelección concebir la situación. Valor medio de 0,5 sg.
Uso de la experiencia para tomar una DECISIÓN o

Emoción llegar a una solución. Valor medio de 0,5 a 1 sg.
Tiempo necesario para llevar a cabo la decisión

Volición tomada, RESPUESTA. Valor medio de 0,2 sg.
Normalmente se considera un tiempo de PIEV de 2,5 sg.

DISTANCIA PARA
DETENER UN VEHÍCULO
PERCEPCIÓN
DEL PELIGRO
DISTANCIA PARA
DISTANCIA DE DETENCIÓN, MAYOR A

MAYOR VELOCIDAD
DISTANCIA PARA
Posición Inicial: Posición final:
Aplica los frenos
percibe la situación Para o continúa
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dp + dr df
Dp
Dp  d p  d r  d f

percibe la situación Aplica los frenos
Para o continúa
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dpr df
Dp
d pr  vo * t pr
 Km   1000m  1h 
d pr  vo  (2.5s )  
 h   1Km  3600s 
d pr  vo * t PIEV
d pr  0.694 * vo

Para o continúa
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dr df
Dp
• Fricción entre llantas y pavimento.

• Número de ejes.
Dp • Tipo de pavimento, etc.
• PIEV
MOTOR MOTOR
DESENGRANADO ENGRANADO
Resistencia al Resistencia al
rodamiento rodamiento
Resistencia del Aire Resistencia del Aire
Resistencia del
Motor
SI ADICIONALMENTE SE
APLICAN LOS FRENOS MOVIMIENTO UNIFORMEMENTE
SUBITAMENTE!!! DESACELERADO
v  vo  at v f  vo  at
V = Vel. después de un tiempo t.
Vo = Vel. al momento de aplicar los frenos.
a = Tasa de desaceleración
EL ÁREA BAJO LA RECTA REPRESENTA

LA DISTANCIA DE FRENADO
d f  v f * t  vo  v f * t
1
d f  vo  at t  vo  vo  at t
1
2 2
Despejando t de
v f  vo  at 1 2
d f  vot  at
1 2
d f  vot  at  at
2
2 2
Y reemplazando
vo  v f
2 2
2ad f  vo  v f
2 2
df 
2a
 vo  v f  1  vo  v f
2

d f  vo    a  v
2
 a  2  a  df  o
2a

Para o continúa
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dp + dr df
Dp
F  m*a Fl  f l * P
m = masa del vehículo Fl = Fuerza de fricción Longitudinal
a = tasa de desaceleración (m/s2) fl = Coef. de fricción longitudinal
P = Peso propio del vehículo

Para o continúa
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dp + dr df
Dp
m * a  fl * P  fl * m * g
a  fl * g
m = masa del vehículo fl = Coef. de fricción longitudinal
a = tasa de desaceleración (m/s2) P = Peso propio del vehículo
g = Aceleración de la Gravedad

Para o continúa
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dp + dr df
Dp
2
2 vo
Reemplazando a  g * fl v
df  o df 
2a 2 * g * fl
2
2 2
 1000 m
2 2 2
  1h 
2
vo
df 
vo ( Km / h )
df  *   *  
2 2 
2 * f l * (9.81m / s )  1Km 2
2
  3600 s  254 * f l

Para o continúa
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dp + dr df
Dp
D p  d pr  d f
2
vo
D p  (0.694 * vo ) 
254 * f l

Para o continúa
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dp + dr df
Dp
Dp  d r  d f
2
vo
D p  (0.694 * vo ) 
254 *  f l  p 

Para o continúa
Vo Vo Vf
F
Fl
P
dp + dr df
Dp
Dp  d r  d f
vo  v f
2 2
D p  vo * t pr 
254*  f l  p 
Distancias de Parada en Pavimento

mojado y a Nivel
http://enroquedeciencia.blogspot.com/2011/07/galon-y-cinematica.html
http://www.conaset.cl/seguridad-vial-velocidad-y-distancia.html
EJEMPLO DE APLICACIÓN
Calcular la distancia mínima de visibilidad de parada para un tramo de
carretera que se encuentra proyectado para una velocidad de 60 Kph en
una pendiente descendente del 3,5%. Para dicha velocidad, el
Coeficiente de fricción longitudinal es de 0,340.
2
vo
D p  (0.694 * vo ) 
254 *  f l  p 
 602 
D p  0.694* 60   
 254* 0.340  0.035 
Dp  41,64  46,47 Dp  88,11metros

Un vehículo realiza un frenado de emergencia sobre una carretera que
tiene una pendiente descendente del 7%. Inicialmente, el vehículo
derrapa sobre pavimento asfáltico, dejando una huella de 47 m.,
posteriormente, pasa a la superficie de grava, en donde se detuvo
dejando huellas a lo largo de una longitud de 13 m. El coeficiente de
fricción sobre superficie asfáltica es de 0.52 y sobre grava de 0.63. Se
desea conocer la velocidad del vehículo al inicio del frenado y en el
momento de abandonar la calzada.
Berma (Grava)
Calzada (Asfalto)
1 7%
2
Berma (Grava) 3
Berma (Grava)
Calzada (Asfalto)
1 7%
2
Berma (Grava) 3
V1 = Velocidad en el punto 1, empieza a derrapar (a calcular)

V2 = Velocidad en el punto 2, pasa a superficie de grava (a calcular)
V3 = Velocidad en el punto 3, se detiene, V3 = 0
dfa = Distancia de frenado en asfalto (huellas)
dfg = Distancia de frenado en grava (huellas)
Fla = Coeficiente de fricción longitudinal en asfalto, fla = 0.52
Flg = Coeficiente de fricción longitudinal en grava, flg = 0.63
p = Pendiente longitudinal de la vía, p = - 0.07
V2 , Velocidad al pasar a la superficie de grava
vo  v f
2 2
Para el tramo 2 – 3
df   d fg
sobre la berma, se tiene:
254* ( f l  p)
v2  v3
2 2
v2  254( f lg  p) * d fg d fg 
254* ( f lg  p)
v2  254(0.63  0.07) *13 v2  43Km / h

V1 , Velocidad al inicio del frenado de emergencia
vo  v f
2 2
Para el tramo 1 - 2
df   d fa
sobre el asfalto, se tiene:
254* ( f l  p)
v1  v2
2 2
v1  254( f la  p) * d fa  v2
2
d fa 
254 * ( f la  p )
v1  254(0.52  0.07) * 47  (43) 2
v1  84.98 Km / h
TALLER EN CLASE
En la figura se observa una prueba de frenados de emergencia. El
vehículo de prueba A deja una huella sobre la superficie de rodadura de
16 metros desde una velocidad de 53 Kph. El vehículo de prueba B, deja
unas huellas de frenado de 48 metros sobre la misma superficie de
rodadura. Se desea conocer la velocidad inicial del vehículo de prueba B,
teniendo en cuenta que la pendiente longitudinal del tramo de prueba es
del 2,6% ascendente.
EL VEHÍCULO
Nicholas - Joseph Creó en 1771 "el primer automóvil", de un dispositivo

Cugnot para mover cañones. Paris. 4,5 Ton, 4 Kph. Primer
(1725-1804, Francés) accidente automovilístico (1771).
http://jalopnik.com/this-timeline-is-absolute-proof-that-cars-and-trains-ar-1610718891
Gualterio Fabricante más exitoso de vehículos a

Hancock vapor – 1834, 2 vehiculos entre londres y
(Londres)
padddington (4000 pas.)
Jean Joseph 1860 Primer motor de combustión interna
Etienne Lenoir
(Belga)
Nikolaus 1861 motor de combustión interna de dos

August Otto tiempos
(Alemán)
Alphonse Beau 1862 establece el ciclo del motor de

(Frances) cuatro tiempos
Siegfried Marcus 1864 Primer vehículo con motor

(Judio – Alemán) de combustión interna,
perfeccionado hasta 1882 –
Carburador, Motor de Arranque
Nikolaus 1876 Primer motor de cuatro tiempos

August Otto
(Alemán)
Gottlieb Daimler 1886 Motor a gasolina – Daimler Motor

y Wilhelm
Maybach
Company 1890 – 1894 primera carrera entre
París y Rouen. Primer vehículo de 4 ruedas.
Karl Benz 1883 Benz & Company – 1886 crea el primer

(Alemán) vehículo con motor de combustión interna de 4
tiempos.
Henry Ford (USA) 1893 primer coche en Detroit – 1903

Ford Motor Company
Marcel, Fernand y 1898 Renault Company

Louis Renault
(Franceses)
Gottlieb Daimler construyó en 1886 su primer vehículo de cuatro ruedas;

tenía el aspecto de un carruaje.
Giovanni 1899 Fábrica Italiana Automobili Torino

Agnelli (Italia)
(FIAT)
Ford T 1908 popularización del automóvil
Hegemonía Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña,

Alemania e Italia
Autos 1996, primeros autos eléctricos EV1

Electricos
Hidrógeno Finales del siglo pasado, su desecho es

vapor de agua y su combustible hidrogeno y
agua
Henry Ford ha tenido un papel protagonista. Su modelo Ford T, del que

se vendieron más de 15 millones en todo el mundo, ha sido considerado
"El Coche del Siglo". Hoy Ford mantiene un papel clave en esta industria
SEGÚN COMBUSTIBLE
CLASIFICACION DE LOS VEHÍCULOS
GASOLINA ACPM
http://www.bloomberg.com/
visual-data/gas-prices/
SEGÚN COMBUSTIBLE
GAS ELÉCTRICO
Fuente: https://www.pulzo.com/autos/eolo-auto-electrico-disenado-colombianos-PP192581. consultado el 11/06/2019

Fuente: https://www.motor.com.co/actualidad/tecnologia/carro-electrico-colombiano-competira-shell-eco-marathon-2019/32037
Fuente: https://www.esmartcity.es/2019/06/11/toyota-subaru-disenaran-plataforma-conjunta-vehiculos-electricos
http://www.eltiempo.com/revista-
motor/actualidad/lanzamientos/tesla-conecto-suv-model-
x/23856
http://hipertextual.com/2016/03/tesla-model-3-industria
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-
14331119
SEGÚN COMBUSTIBLE
SOLAR HIDRÓGENO
Fuente: https://www.motor.com.co/actualidad/tecnologia/primer-carro-solar-colombiano-clasifico-maxima-categoria-cita-mundial-australia/15943
http://www.eafit.edu.co/solarcarteam/index.html
http://www.elespectador.com/noticias/actualidad/el-
carro-de-hidrogeno-pretende-inundar-ciudades-articulo-
468269
http://hipertextual.com/2015/07/coche-impulsado-
hidrogeno-2025
SEGÚN CAPACIDAD
LIVIANOS
SEGÚN CAPACIDAD
PESADOS
SEGÚN DIMENSIONES
LARGOS 4 A 16 METROS
Limusina 30,5 metros. Creada por el Ing. Jay Orberg de California. 26

ruedas dos cabinas de mando. Posee piscina y helipuerto.
SEGÚN DIMENSIONES
CORTOS, HASTA 4 M.
Peel P50 es una marca de autos construidos en la Isla de Man (60’).

Capacidad de un pasajero, 1.20 de altura y un metro de ancho. Este
modelo de autos aún se mantiene como el más pequeño del mundo.
SEGÚN SERVICIO
PUBLICO
PRIVADO
ALQUILER
SEGÚN USO
CARGA
SEGÚN USO
PASAJEROS
SEGÚN USO
MIXTO
SEGÚN TRACCIÓN
DELANTERA
TRASERA
DOBLE
SEGÚN # EJES Y LLANTAS
LIVIANOS
INTERMEDIOS
CAMIONES
http://blogs.lainformacion.com/futuretech/2011/06/13/eduardo-vehiculo-antipoda/
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHICULOS

MINISTERIO DEL TRANSPORTE

Configuración: La configuración de los vehículos de
carga se designa de acuerdo con la disposición de los
ejes, teniendo en cuenta lo siguiente:
a) Con el primer dígito se designa el número de ejes del
camión o del tracto-camión.
b) La letra S significa semiremolque y el dígito inmediato
indica el número de sus ejes.
c) La letra R significa remolque y el dígito inmediato indica
el número de sus ejes.
d) La letra B significa remolque balanceado y el dígito
inmediato indica el número de sus ejes.
RES 004100 DE 2004, 2888/05, 4775/09, 4959/09, 5967/09
Norma técnica colombiana NTC 4788 del 30-08-2000

RES 004100 DE 2004, 2888/05, 4775/09, 4959/09, 5967/09
Norma técnica colombiana NTC 4788 del 30-08-2000


INVIAS
http://legiscomexoficial.blogspot.com/2013/04/vehiculos-para-el-transporte-de-carga.html
http://www.esi2.us.es/GT/docs/cit2006_wideberg.pdf
EUROPA
BRASIL
NORTE AMERICA
SUR AFRICA
FINLANDIA Y SUECIA
AUSTRALIA
http://www.esi2.us.es/GT/docs/cit2006_wideberg.pdf
COMO SE MUEVE
UN AUTOMOVIL
La mayor parte de los automóviles
actuales tienen motores de gasolina,
diesel o eléctricos.
El motor lo hace girar un eje propulsor

que se conecta a las ruedas por medio de
los cambios.
Un motor es cualquier aparato utilizado para obtener energía mecánica

invirtiendo energía térmica, eléctrica, etc. El motor de gasolina consta de
varios cilindros en los cuales suceden cierto tipo de combustiones. Un motor
de combustión interna convierte una parte del calor producido por la
combustión de gasolina o de gasoil en trabajo.
EL MOTOR A GASOLINA
Fuente: http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_2.htm consultado el 11/07/2014

EL MOTOR A
GASOLINA
Fuente: http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_2.htm consultado el 11/07/2014

1. tiempo (aspiración o admisión): El pistón baja y hace entrar la mezcla de

aire y gasolina preparada por el carburador en la cámara de combustión.
2. tiempo (compresión): El pistón comprime la mezcla inflamable. Aumenta la
temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo o explosión): Una chispa de la bujía inicia la
explosión del gas, la presión aumenta y empuja el pistón hacia abajo. Así el gas
caliente realiza un trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): El pistón empuja los gases de combustión hacia
el tubo de escape.
La función de un pistón, cuando esta arriba lo determina el árbol de

levas, ya que este es el encargado, de abrir y cerrar las válvulas.
VIDEO DEL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION

https://www.youtube.com/watch?v=2ihTv1iogTQ
MOTOR DE 2 TIEMPOS
El motor de 2 tiempos, con un solo cilindro, aunque basado en el mismo principio del
resto de los motores automotrices, se diferencia básicamente en que el propulsor
realiza su ciclo completo en dos carreras del pistón
MOTOR DIESEL
El motor de gasolina al principio tenía muy poca eficiencia. El ingeniero
alemán Rudolf Diesel estudió las razones y desarrolló el motor que
lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. Hay
motores diesel de dos y de cuatro tiempos.
1. tiempo Aire puro entra en el cilindro por el movimiento

(aspiración): retrocediente del pistón.
2. tiempo El pistón comprime el aire muy fuerte y éste alcanza una
(compresión): temperatura muy elevada.
3. tiempo (carrera Se inyecta el gasoil, y éste se enciende inmediatamente
de trabajo): por causa de la alta temperatura
4. tiempo (carrera El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de
de escape): escape
VIDEO DEL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL

MOTOR DIESEL
El motor diesel no tiene bujía, se toma el aire y lo comprime, y después inyecta el

combustible directamente en la cámara de combustión (inyección directa). Es el
calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel.
EL MOTOR DE HIDRÓGENO
Fuente: http://www.motordehidrogeno.net/que-es-el-motor-de-hidrogeno consultado el 10/08/2014

CAJA DE CAMBIOS
Los motores desarrollan su

máxima potencia a un
número determinado de
revoluciones. Si el cigüeñal
estuviera unido directamente
a las ruedas, provocaría que
sólo pudiera circularse de
forma eficiente a una
velocidad determinada. Para
solventar este problema se
utiliza el cambio de marchas,
que es un sistema que
modifica las relaciones de
velocidad y potencia entre el
motor y las ruedas motrices.
CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA
VIDEO DEL FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS

https://www.youtube.com/watch?v=c2y0bUN0Wk4
CONTAMINACION
Quien contamina más….. Las motos o los carros????
• Motores de giro rápido. Mientras que un automóvil de gasolina funciona

normalmente sobre 2.000 o 3.000 vueltas y como máximo llega a las 6.500
vueltas, el motor de una moto alcanza con facilidad a las 10.000 vueltas y
en los modelos más deportivos incluso hasta 15.000 RPM.
• En relación a la contaminación un alto régimen de giro implica que en la

cámara de combustión (cilindro) tienen que producirse muchas combustiones
por minuto. Al quemarse la mezcla de oxígeno y gasolina tan rápido, la
combustión no es tan perfecta y eso implica un menor rendimiento y una mayor
contaminación.
• Otro efecto derivado de tener un alto régimen de giro es que la temperatura en

la cámara de combustión es más elevada y eso deriva en que se generan más
óxidos de nitrógeno NOX.
Fuente: http://www.motorpasionfuturo.com/medio-ambiente/que-contamina-mas-una-moto-o-un-coche
LA NORMATIVA ANTICONTAMINACIÓN
A mediados de los 80, palabras como inyección electrónica, catalizador o filtro
antipartículas eran extrañas. Los carros funcionaban con carburadores y eran
máquinas de fabricar contaminación.
Los gobiernos de entonces se pusieron en la tarea de disminuir drásticamente la

polución que empezaba a amenazar las ciudades y salieron las primeras
normativas anticontaminación de la EPA en EE.UU. o las normas EURO en el
viejo continente.
En Europa entró en vigor la norma Euro6 en septiembre de 2014. Podemos decir

que en estas dos últimas décadas los coches han mejorado bastante en lo
que a contaminación se refiere.
Con las motocicletas esto no ha pasado de la misma forma. Podemos decir que
los pasos han sido los mismos, pero que se han tomado más tarde.
Apenas el 1 de enero de 2016 todas las motos tendrán que cumplir con la norma
anticontaminación Euro4, que lleva aplicándose a los carros desde 2005. La
llegada de Euro5 en el mundo de las dos ruedas se retrasa hasta 2020 mientras
que los carros tuvieron que acatarla en 2008.
Fuente: http://www.motorpasionfuturo.com/medio-ambiente/que-contamina-mas-una-moto-o-un-coche
Fuente: http://archivo.marca.com/edicion/marca/marca_motor/noticias/es/desarrollo/738700.html
Las emisiones de dióxido de carbono por kilómetro recorrido dependen de dos factores:
primero del consumo del vehículo y segundo del tipo de combustible empleado.
Es decir, en términos generales, cuánto menos consuma un carro, menores serán sus
emisiones de dióxido de carbono. Sin embargo al cambiar de combustible podemos tener
situaciones en las que esto no es así. De hecho un automóvil diésel, incluso consumiendo un
poco menos (hasta cierto límite), puede llegar a emitir algo más de CO₂ que un carro de
gasolina.
Y esto es así porque las emisiones de CO₂ dependen también del carburante:
• En un vehículo diésel, por cada litro de gasóleo que se consuma a los 100 km, se emiten
del orden de unos 26,1 g/km de CO₂.
• En un vehículo de gasolina, por cada litro de gasolina que se consuma a los 100 km, se
emiten del orden de unos 23 g/km de CO₂.
• En un vehículo a GLP, por cada litro de gas licuado del petróleo que se consume a los
100 km, se emiten unos 16,2 g/km de CO₂.
• En un vehículo a gas natural, por cada metro cúbico de gas que se consuma a los 100
km, se emiten aproximadamente unos 17,7 g/km de CO₂.
Fuente: http://www.motorpasionfuturo.com/medio-ambiente/que-emite-mas-co-un-coche-de-gasolina-o-un-coche-diesel
Material Particulado MP: Todas las

partículas sólidas y líquidas suspendidas
en el medio gaseoso y su composición
química incluyendo el carbón elemental
(hollín), a excepción del agua, se
considera material particulado. El MP
perjudicial para el hombre son las
partículas menores a 10 micras, que
pueden penetrar en las vías respiratorias,
lo cual tienen el potencial para producir
efectos sobre la salud.
Las partículas de tamaño inferior a 2,5 micras son consideradas partículas finas y se
depositan con una mayor eficiencia en las vías respiratorias inferiores; pueden penetrar los
mecanismos de defensa del sistema respiratorio y llegar hasta los bronquios; las partículas
inferiores a 0.1 micras, pueden llegar a interactuar con las células alveolares, produciendo
efectos de inflamación e irritación. El material particulado es el que más problemas
respiratorios produce en los niños.
Los motores Diesel son los que más aportan al medio ambiente el material particulado, como
el hollín, que es el más evidente a simple vista como humo negro en los escapes.
Fuente: http://www.publicamion.com.co/cursos-de-mecanica/gases-contaminantes-en-los-motores-diesel.html
http://www.elespectador.com/noticias/nacional/colombia-sigue-usando-gasolina-de-mala-calidad-articulo-542520
http://julibe.com/work/ecopetrol/reporte-2014/espanol/principal/dimension-ambiental/cambio-climatico/resultados-del-mejoramiento-de-la-calidad-de-combustibles/
Fuente: http://www.motor.com.co/carros-ecologicos/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-12293199.html
Fuente:
https://twitter.com/daperezro/status/656300864911601668?t=1&cn=ZmxleGlibGVfcmVjc18y&sig=6d9a0f7f30ce380630d870bd624451de
066aa369&al=1&refsrc=email&iid=7f6672aef91c47a7b4a881e6d952359b&autoactions=1445354903&uid=1364645708&nid=244+591.
consultado el 20/10/2015
http://www.consumovehicular.cl
http://www.consumovehicular.cl
http://edition.cnn.com/2015/09/04/asia/china-beijing-blue-sky-disappears-after-military-parade/index.html?utm_content=buffera548c&utm_medium=social&utm_source=twitter.com&utm_campaign=buffer
http://edition.cnn.com/2015/09/04/asia/china-beijing-blue-sky-disappears-after-military-parade/index.html?utm_content=buffera548c&utm_medium=social&utm_source=twitter.com&utm_campaign=buffer
https://3c1703fe8d.site.internapcdn.net/newman/gfx/news/hires/2017/themosteffec.jpg
Fuente: https://www.libremercado.com/2019-04-23/los-coches-electricos-emiten-mas-co2-a-la-atmosfera-que-los-diesel-1276637032/
https://www.eltiempo.com/colombia/medellin/los-aportes-de-medellin-para-ser-una-ciudad-sostenible-268188
LOS FRENOS
Son las partes encargadas de detener la velocidad que por inercia aun
queda en las ruedas después de soltar el acelerador. El freno de mano
o de emergencia, activa únicamente los frenos de atrás.
FRENOS ABS
Coeficiente de fricción
estático es mayor que el
coeficiente de fricción
dinámico.
La distancia de frenado es
menor con este tipo de
frenos (sin frenar en seco)
https://www.youtube.com/watch?v=-JB2fpM-R7A
VIDEO COMPARACIÓN ABS Y CONVENCIONAL

http://www.taringa.net/posts/info/7209872/Vos-creias-que-el-ABS-no-servia-para-nada-Informate-aca.html
http://www.toyota.com.ar/experience/seguridad/abs2.aspx
DIRECCIÓN
Esta parte, es la encargada , de dirigir el vehículo de frente, hacia la

izquierda, y hacia la derecha, recuerde que el sistema de dirección,
solo controla las ruedas de adelante , las ruedas de atrás, solo
siguen la huella.
SISTEMAS DE
SEGURIDAD
Los automóviles contarán con una
serie de dispositivos que
garantizarán una mayor seguridad
con el objetivo de reducir los
accidentes de tráfico.
http://www.eltiempo.com/revista-motor/actualidad/tecnologia/siempre-deben-abrir-airbags/25721
http://www.eltiempo.com/politica/gobierno/seguridad-
vial-frenos-abs-y-airbags-seran-oligatorias-desde-
2017/16397272
motor/actualidad/tecnologia/siempre-deben-abrir-
airbags/25721
motor/actualidad/tecnologia/desarrollos-tecnologicos-
evitaran-accidentes/25803
https://www.esmartcity.es/2019/
03/18/comision-europea-
adopta-reglas-regulan-
conectividad-coches-carreteras-
inteligentes
RADIO Y PERALTE DE
CURVAS
Curvas que se tomen a velocidades inferiores a los 15 Km/h, son
consideradas tomadas a baja velocidad.
Las curvas que se consideran tomadas a alta velocidad son las que se
efectúan a velocidades cercanas al 70% de la Velocidad de Proyecto.
Cuando un vehículo se desplaza a lo largo de una curva horizontal,

actúa sobre este una Fuerza Centrífuga que tiende a sacarlo de su
trayectoria normal.
Un vehículo se sale de una curva por:

• Insuficiente peralte para contrarrestar la velocidad.
• Fricción entre ruedas y pavimento falla.
F  m*a Fuerza Centrífuga

F = Fuerza Centrífuga
M = Masa del vehículo y
A = Aceleración radial Fx
Fy
q
Relación entre la masa (m) y la F
Aceleración radial (a) x
2
P v
m a q
g R
P = Peso del Vehículo
P * v2
g = Aceleración de la gravedad
V = Velocidad del vehículo
F  m*a 
R = Radio de la curva horizontal
g*R
La única fuerza que se opone al

y
deslizamiento lateral del vehículo es
la Fuerza de Fricción Ft entre las Fx
Fy
llantas y el pavimento. q Px
F
Fx  Px  Ft Py
x
q
Fuerza de Fricción = Fuerza Normal x Coef. de Fricción (ft)
Ft
q
Ft  ( Fy  Py ) ft P
F cosq  Psenq
Fx  Px  ( Fy  Py ) ft ft 
Fsenq  P cosq
Fx  Px F  P tan q
ft  ft 
Fy  Py F tan q  P
Reemplazando el valor de la Fuerza

Centrífuga y el valor tan q por el y
peralte (e), se tiene: Fx
Fy
q Px
Pv 2
 Pe F
gR x
ft  Py
Pv 2e q
P
gR Ft
q
P
v2
e 2
v
e  ft  (1  f t e)
gR
ft  2
ve
1 gR
gR
Para valores normales de peralte, el v2

producto del Coeficiente de fricción y el e  ft 
peralte tiende a cero, por lo tanto: gR
Expresando la velocidad en Km/h, el Radio v2
de curvatura en metros y sustituyendo el e  ft 
valor de la gravedad, se tiene: 127R
La relación entre el Radio R y el
Grado de Curvatura G para el
sistema arco-grado, se establece
como sigue:
Ga 360o 180o a
 Ga 
a 2R R
12% Lugares sin heladas ni nevadas y % de

vehículos pesados mínimo.
10% lugares sin nieve pero con alto % de
PERALTE MÁXIMO vehículos pesados.
8% lugares donde hay heladas y nevadas.
6% en zonas urbanas
v2
Rmin 
127 * (emax  f t )
Establecido un peralte máximo
146000 * (emax  f t )
Gmax 
v2
RADIOS MÍNIMOS Y GRADOS

MÁXIMOS DE CURVATURA
Para asignar peraltes máximos a curvas con radios mayores que el

Radio Mínimo, Rmin, existen dos métodos:
 Rmin 
e emax
Método de la SCT, repartición  R 
inversamente proporcional:
 Ga 
e   emax
 Ga max 
Método de la AASHTO,   Ga max  Ga  

2
relación parabólica: e  emax  emax   

  Ga max  
Los peraltes calculados por el método de la SCT son menores que los
calculados por el método AASHTO.
La velocidad de proyecto del primer tramo de una carretera es de 100
Km/h. Se encuentra emplazada en una zona donde no existen heladas y
el % de vehículos pesados es mínimo; se requiere calcular el Rmin de
una curva que garantice una operación segura. Si a esta curva se le
asigna un peralte máximo de 0.08 ¿Cuál es el Rmin necesario?. En un
segundo tramo de la carretera, la velocidad de proyecto es 50 Km/h , se
desea determinar el Rmin de otra curva proyectada con peralte de 0.08.
v2
Rmin 
127 * (emax  f t )
100 2 100 2 50 2
Rmin  Rmin  Rmin 
127 * (0,12  0,12) 127 * (0,08  0,12) 127 * (0,08  0,19)
Rmin  328,08m Rmin  393,70m Rmin  72,91m

Se ha establecido un peralte máximo de 0,08 para un tramo de carretera
proyectado para 70 Kph. Según el alineamiento horizontal en este tramo
una de las curvas posee un radio de 253 metros. Para esta curva en
particular se desea conocer el peralte realmente necesario y el grado de
curvatura correspondiente.
v2
Rmin 
127 * (emax  f t )
70 2
Rmin 
127 * (0,08  0,15)
Rmin  167,75m
 Rmin   167,75 
e emax e 0,08
El peralte para una curva de  R   253 
253 metros de radio usando el
método de la SCT, se tendría:
e  0,053  5,3%
El grado de curvatura
180o a 180o * (1)
correspondiente a un arco de Ga  G1 
un metro, para un radio de 253 R  * 253
metros es:
G1  0,2265 G1  013'35,3' '

El peralte para una curva de   Ga max  Ga  

2
253 metros de radio usando el
e  emax  emax   
método de la AASHTO, se   Ga max  
tendría:
Donde: 180 o a 180 o *1 G1max  0,3416

G1max  G1max 
Rmin  *167,75 G1max  0 20'29,59' '
Por lo tanto:
  020'29,59' '013'35,3' '  
2
e  0,08  0,08 *   
  020'29,59' '  
  0,3416  0,2265  
2
e  0,08  0,08 *    e  0,071 e  7,1%

  0,3416  
• Introducción, Literature review, metodología, desarrollo del cuerpo del

trabajo, referencias (Normas APA).

1.ingenieria de Transito Pos Final 28022020

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INGENIERÍA DE TRÁNSITO AVANZADO (4100968) ING. DIEGO ESCOBAR G.

Segura, Rápida, Eficiente y

Cada modo se caracteriza por un

Doublestacking of containers (Container

En Colombia se registraron 5,9 carros nuevos por cada mil habitantes el

QUÉ ES ING. DE TRÁNSITO????

CRECIMIENTO SEGURIDAD POLUCIÓN

FUENTE: Resolución 2254 de 2017

¿POR QUÉ SE COMPORTA ASÍ?

El aumento de los ingresos genera:

2. Aumento de la tasa motorización

INGENIERÍA DE TRÁNSITO AVANZADO (4100968) ING. DIEGO ESCOBAR G.

FACTORES QUE INTERVIENEN

Control y Gestión de flujos.

Legislación y Vigilancia policiaca

EL USUARIO (Peatón - Conductor)

Autopista del Sol. México - Acapulco

Autopista en Alemania - Leipzing

Vía regional en Colombia

Vía con cicloruta

Condiciones Uso del suelo

Visión Educación Vial

120° < V Perif. < 160°

VISIÓN DE TÚNEL http://ocularis.es/blog/?p=53

Si VT < 140° no debe manejar

TIEMPO DE REACCIÓN - PIEV

Intervalo de tiempo comprendido entre la aparición

Tiempo necesario para EVALUAR, entender o

Uso de la experiencia para tomar una DECISIÓN o

Tiempo necesario para llevar a cabo la decisión

Normalmente se considera un tiempo de PIEV de 2,5 sg.

DISTANCIA DE DETENCIÓN, MAYOR A

Posición Inicial: Posición final:

Posición Inicial: Posición final:

• Fricción entre llantas y pavimento.

Resistencia del Aire Resistencia del Aire

EL ÁREA BAJO LA RECTA REPRESENTA

Posición Inicial: Posición final:

Posición Inicial: Posición final:

Posición Inicial: Posición final:

Posición Inicial: Posición final:

Posición Inicial: Posición final:

Posición Inicial: Posición final:

Distancias de Parada en Pavimento

Dp  41,64  46,47 Dp  88,11metros

V1 = Velocidad en el punto 1, empieza a derrapar (a calcular)

V2 , Velocidad al pasar a la superficie de grava

v2  254(0.63  0.07) *13 v2  43Km / h

V1 , Velocidad al inicio del frenado de emergencia

v1  254(0.52  0.07) * 47  (43) 2

Nicholas - Joseph Creó en 1771 "el primer automóvil", de un dispositivo

Gualterio Fabricante más exitoso de vehículos a

Nikolaus 1861 motor de combustión interna de dos

Alphonse Beau 1862 establece el ciclo del motor de

Siegfried Marcus 1864 Primer vehículo con motor

Nikolaus 1876 Primer motor de cuatro tiempos

Gottlieb Daimler 1886 Motor a gasolina – Daimler Motor

Karl Benz 1883 Benz & Company – 1886 crea el primer

Henry Ford (USA) 1893 primer coche en Detroit – 1903

Marcel, Fernand y 1898 Renault Company

Gottlieb Daimler construyó en 1886 su primer vehículo de cuatro ruedas;

Giovanni 1899 Fábrica Italiana Automobili Torino

Ford T 1908 popularización del automóvil