Nombre y matrícula:

Carlos Daniel Cruz Betances -20150981

Edison Garcia-20171908

Profesor:
Dr. William Ernesto Camilo Reynoso

Asignatura:
MAQUINAS ELECTRICAS II - TEC119

Proyecto final:
Manual de mantenimiento de vehículos eléctricos
Contenido
Introducción........................................................................................................................................ 3
Conociendo el vehículo eléctrico ....................................................................................................... 4
El motor eléctrico trifásico ............................................................................................................. 4
Inversor DC/AC ............................................................................................................................... 4
El Paquete de baterías .................................................................................................................... 5
Cargador AC/DC .............................................................................................................................. 5
Conversor DC/DC ............................................................................................................................ 5
La Unidad de Control Electrónica (ECU):........................................................................................ 5
Herramientas y equipos necesarios para realizar el mantenimiento. .............................................. 6
Cosas que hacer antes de comenzar a dar el mantenimiento ........................................................ 15
Asegurar el área de trabajo .......................................................................................................... 15
Asegurar el vehículo ..................................................................................................................... 16
Seguridad personal ....................................................................................................................... 17
Procedimientos básicos para trabajar con híbridos y eléctricos: ............................................... 17
Mantenimiento ................................................................................................................................. 18
Motor ............................................................................................................................................ 18
Baterías ......................................................................................................................................... 19
Inverter ......................................................................................................................................... 19
Cargador a bordo .......................................................................................................................... 20
Cambio de líquido refrigerante .................................................................................................... 21
Frenos............................................................................................................................................ 22
Movilización del vehículo en caso de avería ................................................................................... 29
Referencias ....................................................................................................................................... 30

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Introducción

Debido a la necesidad que tenemos de transportarnos de un lugar a otro, siempre se han buscado
los medios para poder realizar dicha actividad. Uno de estos medios de transporte es el vehículo
de motor. Desde que se utilizó el motor de combustión interna para mover estos vehículos, se han
implementado mejoras, hasta hoy en día, que han aumentado la eficiencia de dichos motores.
Pero debido a que los combustibles fósiles son finitos y que los residuos de la combustión son
contaminantes, ha surgido la necesidad de buscar otras formas de mover los vehículos, una de
ellas es utilizando motores eléctricos para sustituir los de combustión interna.

Al principio esto no tenía un nivel de aceptación alto ya que la población no se preocupaba por los
precios del combustible ni por la contaminación que produce la combustión. Ya hoy la población
se preocupa más por el medio ambiente y por su economía personal. Por eso es que carro
eléctrico ha llegado para quedarse, aunque ya ha muerto en dos ocasiones, en esta no pasará, la
mayoría de las personas están optando por la descarbonización, utilizar energías limpias, y cada
día esta tendencia aumenta, incluso en países como el nuestro.

Como todas las máquinas requieren de un mantenimiento, nos hemos visto en la necesidad de
crear un manual de mantenimiento para vehículos eléctricos. En dicho manual trataremos de
explicar que hay que hacer para mantener el carro en condiciones adecuadas para su correcto
funcionamiento y cuales herramientas hay que utilizar.

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Conociendo el vehículo eléctrico

Antes de comenzar a hablar de mantenimiento debemos conocer las partes que conforman al
carro eléctrico. Es muy parecido al carro tradicional de combustión interna, ya que es básicamente
eso lo que cambia, el motor.

El carro eléctrico sigue teniendo sistemas de frenos, sistema de refrigeración, acondicionador de

aire, sistema de dirección, sistema de suspensión, luces, ruedas, lo mismo que cualquier carro,
aunque el funcionamiento de varios de estos componentes ha variado debido a que muchos de
esos componentes funcionaban con el movimiento generado por el motor de combustión interna
y ahora funcionan con energía eléctrica directamente. En este manual pondremos énfasis en la
parte que tiene que ver con el motor eléctrico y las baterías, todo basándonos en las
recomendaciones de los diferentes fabricantes de carros eléctricos.

En la imagen siguiente mostramos como está compuesto básicamente.

Como podemos ver en la imagen, estos son los componentes principales de un carro eléctrico, de
los cuales daremos una breve descripción:

El motor eléctrico trifásico: es el encargado de producir el movimiento que se va a transmitir

a las ruedas y de generar energía eléctrica (esto gracias al freno regenerativo).

Inversor DC/AC: convierte la corriente directa almacenada en las baterías en corriente alterna
para que el motor pueda funcionar y de AC a DC cuando el motor funciona como generador.

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El Paquete de baterías: esta se conoce como la batería de alta tensión, aquí es en donde se
almacena la energía eléctrica que necesita el carro para funcionar.

Cargador AC/DC: se encarga de cargar las baterías cuando conectamos el carro a la red
eléctrica, ya sea de nuestros hogares o en las estaciones de carga que hay en diferentes lugares.

Conversor DC/DC: aunque el motor esta alimentado por la batería de alta tensión, es necesario
que el carro siga teniendo una batería de 12 VDC para que los componentes de control, el radio,
las luces, etc. Funcionen, de ahí la necesidad de este equipo, con él se mantiene la carga de la
batería de 12 VDC.

La Unidad de Control Electrónica (ECU): es el controlador principal de todo el sistema

eléctrico del vehículo encargándose de la coordinación y el buen funcionamiento del dispositivo de
recarga, el inversor, el convertidor DC-DC y el BMS (Battery Management System) o sistema de
gestión de las baterías. Así, por ejemplo, al conocer en tiempo real el nivel de carga de las baterías,
es capaz de adecuar el programa de conducción o informar al conductor que debe recargar en
breve tiempo su vehículo.

En esta imagen que mostramos debajo se pueden observar no solo los componentes encargados
de impulsar el carro, sino también los demás componentes que dan forma completa al carro
eléctrico.

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Herramientas y equipos necesarios para realizar el
mantenimiento.

Como ya conocemos los diferentes componentes que conforman el carro eléctrico ya podemos ir
pasando a lo que son las herramientas y equipos necesarios para llevar a cabo el mantenimiento
del carro.

Se podría decir que las herramientas son las mismas que se utilizan en carros convencionales ya
que, como mencionamos anteriormente, muchos de los sistemas siguen siendo los mismos, lo
único que cambia es la parte que impulsa al vehículo. Donde sí hay una diferencia es en los
equipos de protección personal y también que las herramientas deben tener un aislamiento capaz
de soportar los 1000 V, esto debido a que se manejan tensiones peligrosas que pueden causar
daños a los humanos.

Entonces, las herramientas que necesitamos son las siguientes:

Juegos de llaves de vasos con trinquete. Lo ideal es que tenga vasos en mm y en pulgadas ya que,
dependiendo del fabricante, puede que las tuercas y tornillos estén en una de las dos medidas.
Para cuando se vaya a trabajar con lo que tiene que ver con la parte eléctrica es necesario utilizar
herramientas aisladas.

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Juego de llaves combinadas. También es bueno tenerlas en mm y en pulgadas.

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Destornilladores planos, estriados y de vaso, todos aislados.

Juego de llaves Allen aislado.

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Juego llave torx aislado.

Pinzas aisladas.

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Llave dinamométrica aislada

Tijeras y cuchillo con aislamiento

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Multímetro digital. Este debe ser capaz de comprobar el aislamiento.

Escáner automotriz. Aunque fabricantes como tesla necesitan un escáner específico, siempre va
ser necesario tener un escáner que nos permita ver los posibles códigos de fallas que hay en el
vehículo y también el nivel de voltaje de los módulos del paquete de baterías.

Básicamente estas son las herramientas que se necesitan para intervenir los carros eléctricos, pero
no solo basta con tener este tipo de herramientas con aislamiento, además es necesario tener un
equipo de protección personal y ciertas señalizaciones que nos garanticen la realización de un
trabajo seguro.

Podemos mencionar los siguientes:

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Botas aislantes.

Alfombra aislante.

12
Guantes aislantes.

Pantalla protectora facial. Para cuando ocurra algún evento que cause chispas que podrían
afectar los órganos que están en la cara.

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Cubierta aislante para cable.

Señalizaciones y dispositivos de bloqueo.

Además, les dejamos un link donde pueden descargar un catálogo que incluye todas la
herramienta y equipos necesarios para realizar este tipo de trabajos.
https://iberisasl.com/equipamiento-y-herramientas-para-vehiculos-hibridos-y-electricos/

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Cosas que hacer antes de comenzar a dar el mantenimiento

Antes de comenzar a dar mantenimiento siempre hay que tomar en cuenta la seguridad. Es por
esto que hay que realizar las siguientes actividades antes de dar inicio a cualquier intervención que
se haga al vehículo. Hay que asegurarse de sea segura el área de trabajo, que sea seguro intervenir
el vehículo y que contamos con equipos de protección personal que garanticen nuestra seguridad
física.

Asegurar el área de trabajo

Primero hay que garantizar, lo más posible, que el área de trabajo sea segura tanto para la
persona que está trabajando con el vehículo como para las personas que están alrededor del área
de trabajo, por tal razón hay que delimitar y señalizar el área como zona de peligro ya que se
estarán manejando tensiones peligrosas.

Además, es necesario que haya equipos de rescate y de primeros auxilios en caso de una eventual
emergencia. A pesar de que son vehículos eléctricos y no tienen combustible, no está de más decir
que se necesita tener extintores para apagar las llamas en caso de que ocurra algún incendio
producto de algún cortocircuito o falla en alguno de los componentes.

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Asegurar el vehículo

Ya con el área asegurada hay que tratar de que intervenir el vehículo sea seguro, para que esto sea
posible hay que desconectar un interruptor que deshabilita las baterías. Después de esto hay que
utilizar las etiquetas y candados de bloqueo para evitar que alguien ajeno al trabajo que se está
realizando conecte las baterías y provoque algún accidente.

Además, se recomienda que luego de la desconexión se debe esperar un mínimo de 5 minutos

para que si algún dispositivo se queda cargado este se descargue. Por esto debemos debemos
utilizar el multímetro para verificar que realmente no hay tensión.

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Seguridad personal

Esta parte es tan importante como las demás. Debemos equiparnos con los equipos necesario
para asegurarnos de que estamos realizando el trabajo de manera tal que no nos cause daño,
dentro de lo cabe. Se deben usar guantes aislados y protector facial y, aunque esto se hace cuando
se asegura el área de trabajo, utilizar la alfombra aislante.

También los fabricantes han recomendado que los vehículos se intervengan siguiendo este
procedimiento:

Procedimientos básicos para trabajar con híbridos y eléctricos:

 Deshabilitar el sistema eléctrico: Este paso es necesario para aislar la corriente de la

batería de alto voltaje y poder trabajar con seguridad.

 Usar el aceite adecuado: Estos vehículos tienen compresores de aire acondicionado de

alta tensión. Hay que utilizar un aceite de fábrica o de calidad para los compresores. Si el
aceite no es de calidad puede contaminarse el sistema y hacer que se apague.

 No calentar las baterías: No se pueden calentar las baterías por encima de los 60 ºC. Si
hay que realizar un trabajo de pintura hay que asegurarse de que las baterías no estén en
el coche cuando realicemos los ciclos de secado a altas temperaturas.

 Probar el voltaje en todo el vehículo antes de trabajar con el: Es recomendable esperar
unos 10 minutos después de apagar el vehículo antes de empezar a trabajar. Además, hay
que realizar las comprobaciones con el multímetro para asegurar de que el voltaje del
vehículo esté a 0.

 Apretar correctamente las conexiones: Hay que apretar las conexiones de alta tensión
correctamente según las especificaciones. Cualquier cable suelto de alta tensión puede
provocar un incendio en todo el vehículo.

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  Conoce los cables: Seguro que no quieres cortar un cable sin saber de qué es. El cableado
puede variar de un fabricante a otro. Los cables de alta tensión son de color naranja,
mientras que los de color azul pueden tener entre 36 y 42 voltios.

Mantenimiento

En un vehículo eléctrico se pueden dañar varios componentes al igual que en un vehículo

convencional, también hay fluidos que deben ser sustituidos cada cierto tiempo. Hay ciertos
elementos que no requieren mantenimiento que, únicamente, requieren ser sustituidos en caso
de que se dañen o de que avisen que ya es necesario ser cambiados antes de que se dañen
completamente. Iremos mencionando cada componente y diremos que hay que hacer para
sustituirlo o darle mantenimiento en caso de ser necesario.

Motor

En un motor eléctrico de estos vehículos lo que tiene mayor probabilidad de dañarse son los
rodamientos, pero los fabricantes garantizan que estos tienen una lubricación de por vida, así que
no será necesario cambiarlos, además, no hay despieces ni recambios, lo que significa que si el
motor se daña lo único que hay que hacer es cambiar el motor por otro nuevo.

Para realizar este cambio hay que desacoplar el motor de las ruedas y sacarlo con una grúa.

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Baterías

Estas son libres de mantenimiento, lo único es que hay mantenerlas bien refrigeradas como indica
el fabricante y al igual que el motor, los fabricantes recomiendan que cuando las baterías se dañen
estas sean sustituidas por otras. Según los fabricantes las baterías tienen un ciclo de vida media de
7 a 10 años o dan más o menos 300,000 km.

Para cambiar el pack de batería es necesario desmontar la carrocería completa, puesto que estas
están debajo de los asientos y sacarlas con una grúa debido al alto peso que tienen. En ocasiones
se puede dañar uno de los módulos del pack de baterías, este se puede cambiar siempre y cuando
el fabricante lo permita y tenga el repuesto, lo que nunca se debe reparar es alguna celda de uno
de los módulos del pack de baterías.

Inverter

Los fabricantes los consideran cajas negras, en caso de detectar una falla mediante una diagnosis,
solo queda sustituirlo por otro. Como esto no es muy pesado solo se requiere de las herramientas
ya antes mencionadas como son las llaves de vaso y trinquete y las llaves combinadas. La
ubicación del mismo va a depender del fabricante, pero, por lo general, está ubicado en muy cerca
del motor.

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Cargador a bordo

Igual que el anterior, si se daña, se cambia.

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Cambio de líquido refrigerante

Uno de los sistemas importantes es el de refrigeración ya que este mantiene una temperatura
adecuada en partes importantes del vehículo. Carros como el Tesla Model S, su sistema de
refrigeración puede llevar hasta 20 litros de refrigerante. Aunque Tesla afirma que la duración de
su refrigerante es la vida del coche, Renault recomienda sustituir el anticongelante de los Zoe cada
5 años o 150.000 km. Peugeot recomienda el mismo cambio en su e-208 cada 10 años o 175.000
km. Para sustituirlo debe haber una válvula que drene el líquido, por lo general está en la parte
baja del radiador, esta se abre hasta vaciar todo el sistema, luego se cierra y se rellena con el
líquido refrigerante recomendado por el fabricante.

1. Radiador de refrigerante
2. Termostato
3. Bomba del refrigerante (mecánica o eléctrica)
4. Depósito de compensación (depósito de expansión)
5. Mangueras
6. Ventilador del motor
7. Sensor de temperatura

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Frenos

Gracias al frenado regenerativo las pastillas de frenos pueden que duren más, pero debido al gran
peso de las baterías puede que esto provoque un mayor desgaste. Los fabricantes recomiendan
que las pastillas de frenos sean cambiadas cada 150,000 km y el líquido de frenos cada 1 o 2 años.

Para cambiar las pastillas mostraremos como se hace en un Nissan Leaf

Paso 1. Abra la capota. Desatornille el tapón del depósito del líquido de frenos.

Paso 2. Asegure las ruedas con cuñas.

Paso 3. Afloje los pernos de fijación de la rueda.Utilice una llave de impacto para llanta # 21.

Paso 4. Levante la parte delantera del automóvil y fije la posición sobre los pedestales.

Paso 5. Desatornille los pernos de la rueda.

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Paso 6. Retire la rueda.

Paso 7. Limpie las sujeciones de la pinza del freno. Use un cepillo de alambre.Use el aerosol WD-
40.

Paso 8. Destornille la fijación del cáliper de freno. Usa una llave mixta del n.º 17. Use un vaso de
impacto del n.º 14. Utilice una llave de trinquete.

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Paso 9. Retire el soporte de freno.

Paso 10. Retire las pastillas de freno.

Paso 11. Retire los muelles de retención de las pastillas de freno. Use una palanca.

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Paso 12. Limpie la pinza del cáliper de freno de polvo y suciedad. Use un cepillo de alambre. Use
un limpiador de frenos.

Paso 13. Instale los muelles de retención de las pastillas de freno.

Paso 14. Trate el pistón de la pinza de freno. Use un limpiador de frenos.

Paso 15. Empuje hundiendo el cáliper de freno. Utilice la herramienta de retorno del pistón de
freno.

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Paso 16. Trate las pastillas de freno en el área donde su superficie entra en contacto con el
soporte de la pinza de freno. Use pasta antichirridos.

Paso 17. Instale las pastillas de freno nuevas.

Paso 18. Establezcan el soporte de freno y lo fijen. Usa una llave mixta del n.º 17. Use un vaso de
impacto del n.º 14. Utilice una llave dinamométrica. Apriételo a un par de 35 Nm.

Paso 19

Trate la superficie donde el disco del freno entra en contacto con la llanta de la rueda. Use grasa
de cobre.

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Paso 20

Limpie la superficie de la pinza del freno.Use un limpiador de frenos.

Paso 21. Instale la rueda.

Paso 22. Atornille los pernos de la rueda. Utilice una llave de impacto para llanta # 21.

Paso 23. Baje el automóvil y, manteniendo el orden cruzado, apriete los pernos de fijación de las
ruedas. Utilice una llave dinamométrica. Apriételo a un par de 120 Nm.

Paso 24. Retire los gatos y las cuñas.

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Paso 25. Apriete el tapón del depósito de líquido del freno.

Paso 26. Cierre la capota.

Entendemos que como los demás sistemas son iguales que en un carro convencional no vale la
pena explicar cómo se realizan los mantenimientos de esos sistemas, nos referimos a la
suspensión, sistema de luces, etc. Aunque les recomendamos que accedan al link que
mostraremos a continuación. En esta página esta todo detallado, de casi todos las marcas y
modelos de carros convencionales. Como el ¨boom¨ de los carros eléctricos es muy no hay mucha
información de estos, solo del Nissan Leaf y lo que tienen es poco.

Este es el link que le invitamos a que acceden para que puedan ver los diferentes tutoriales de
mantenimiento y reparación de vehículos:

https://club.autodoc.es/

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Movilización del vehículo en caso de avería

Algo muy importante es saber qué hacer cuando el carro tiene una falla tal, que provoque que el
mismo no se pueda mover. En este caso hay que solicitar un servicio de grúa, pero no cualquier
grúa, esto debido a que como cuando el carro esta en movimiento puede generar energía y
afectarlo. Por eso mostramos esta imagen de cómo debe ser movilizado en caso de avería.

29
Referencias

David Alonso Lorenzo [ 3IE Energía]. (2020, 10 junio). Claves en el mantenimiento y

reparación de un vehículo eléctrico. Webinar. [Vídeo]. YouTube.

https://www.youtube.com/watch?v=5yfgt3nSTzQ

Rodríguez, F. [ Energía y Ambiente]. (2020, 29 junio). Diagnóstico, reparación y

mantenimiento de vehículos eléctricos [Vídeo]. YouTube.

https://www.youtube.com/watch?v=R3kxAM2gnx4

Autotecnic [ AUTOTECNIC TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ]. (2020, 2 agosto). CURSO

VEHÍCULOS ELÉCTRICO PARTE 1 [Vídeo]. YouTube.

https://www.youtube.com/watch?v=lYF2pXGlm2I

Iberisa. (2019, 2 diciembre). ¿Está preparado tu taller para los vehículos híbridos y

eléctricos? iberisas1.com. https://iberisasl.com/blog/preparado-taller-vehiculos-

hibridos-y-electricos/

Pérez, E. (2019, 9 septiembre). Equipamiento y herramientas para vehículos híbridos y

eléctricos. iberisasl.com. https://iberisasl.com/equipamiento-y-herramientas-para-

vehiculos-hibridos-y-electricos/

Eadic. (2020, 4 marzo). Incidencia de la electrónica de potencia o industrial en los vehículos

eléctricos. EADIC - Cursos y Master para Ingenieros y Arquitectos.

https://www.eadic.com/incidencia-de-la-electronica-de-potencia-o-industrial-en-

los-vehiculos-electricos/

Álvarez, S. (2020, 18 diciembre). Aunque tu coche sea eléctrico, también necesita cambios

de aceite y refrigerante. diariomotor.com.

30
 https://www.diariomotor.com/como/mantenimiento/cambiar-aceite-refrigerante-

coche-electrico/

Hella. (2018, 9 octubre). Refrigeración del motor: Estructura y función.

https://www.hella.com/techworld/es/Informacion-

Tecnica/Refrigeracion/Refrigeracion-del-motor-2800/

Autodec. (s. f.). Cómo cambiar: pastillas de freno de la parte delantera - Nissan Leaf ZE0 |

Guía de sustitución. Autodoc.es. Recuperado 5 de agosto de 2021, de

https://club.autodoc.es/manuals/como-cambiar-pastillas-de-freno-de-la-parte-

delantera-nissan-leaf-ze0-guia-de-sustitucion-10497

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