Descripcin de Toyota EFI/TCCS Control de Ignicin

Los sistemas de ignicin usados en los motores equipados de EFI/TCCS de hoy no

son muy diferentes del sistema de ignicin usado en el motor de EFI 4M-E original. La
corriente elctrica de recorrido primaria es controlada por un encendedor basado en
seales generadas por una recogida magntica (rollo de recogida) localizado en el
distribuidor. El sistema de ignicin tiene un objetivo dual, para distribuir una chispa de
alta tensin al cilindro correcto y entregarlo en el tiempo correcto. El cronometraje de
ignicin ideal causar la presin de combustin mxima en aproximadamente 10o
ATDC.
La diferencia ms significativa entre TCCS y sistemas de ignicin de EFI
Convencionales es el modo que el ngulo de avance de chispa es manejado. El
sistema de EFI Convencional usa pesos de avance mecnicos y diafragmas de vaco
para llevar a cabo esto. Comenzando con el motor de 5M-GE en 1983, el sistema
TCCS controla la chispa de ignicin que calcula electrnicamente y aade una seal
de confirmacin de ignicin como una medida de seguridad. Hay dos versiones de la
direccin de chispa electrnica usada en los motores equipados de TCCS, el Avance
de Chispa Electrnico (ESA) y la Chispa de Avance Variable que Calcula sistemas .
Control de ngulo de Avance de chispa En el sistema de EFI Convencional, el ngulo
de avance de chispa es determinado por la posicin del distribuidor (cronometraje
inicial), la posicin de la recogida magntica (avance centrfugo), y posicin del plato
de interruptor y cuerda de rollo de recogida (avance de vaco). La curva de avance de
chispa es determinada por la calibracin del centrfugo y primaveras de avance de
vaco. Este tipo de calibracin de avance de chispa es muy limitado e inflexible cuando
las variaciones en temperatura de refrigerante y motor se consideran.
Para indicar las revoluciones por minuto del motor el ordenador de EFI, el sistema de
EFI Convencional usa la seal generada en el rollo terminal negativo (IG-). Como este
sistema no usa el cronometraje controlado del ECU, la seal de revoluciones por
minuto al ECU no tiene ningn impacto a la chispa que se calcula
independientemente. La seal de IG es usada como una entrada para la inyeccin de
combustible.
Cuando el motor es arrancado, una seal de corriente alterna es generada por el rollo
de recogida. Esta seal es formada en el encendedor y luego transmitida por un
recorrido de control a la base del transistor de poder de recorrido primario.
El advenimiento de sistemas de gestin de chispa de ECU proporciona el control ms
preciso del cronometraje de chispa de ignicin. Los avances centrfugos y los avances
de vaco son eliminados; en su lugar son los sensores de motor que supervisan la
carga de motor (PIM) y velocidad. Adems, la temperatura del refrigerante, la
detonacin, y la posicin de regulador son supervisadas para proporcionar la mejor
exactitud de chispa ya que estas condiciones cambian.
Para asegurar el avance de chispa ptimo bajo una amplia variedad de condiciones de
funcionamiento de motor, un mapa de avance de chispa es desarrollado y almacenado

en una mirada mesa en el ECU. Este mapa asegura el cronometraje de chispa exacto
durante cualquier combinacin de velocidad de motor, carga, temperatura de
refrigerante, y posicin de regulador usando la reaccin de un sensor de golpe para
adaptarse para variaciones en el octano de combustible. Los motores de TCCS usan
dos versiones de la direccin de chispa controlada del ECU, Avance de Chispa
Electrnico (ESA) y Chispa Variable que Calcula (VAST).
Para supervisar las revoluciones por minuto del motor, el sistema TCCS recoge una
seal magntica de recogida Ne. La recogida Ne es muy similar al rollo de recogida
magntico usado con EFI Convencional. Esto tiene cuatro o 24 dientes, segn la
aplicacin de motor. Los motores equipados con el sistema ESA (y el motor de 4A-GE
con el VAST) usan una segunda recogida en el distribuidor llamado el sensor G. El
sensor G suministra el ECU de la informacin de posicin de cigeal que es usada
como una referencia para ignicin y cronometraje de inyector de combustible. Algunos
motores usan dos sensores G, identificados como G1 y G2.
Cuando el motor es arrancado con la manivela, una seal de corriente alterna es
generada por una recogida de Ne de 24 dientes y una recogida G de cuatro dientes.
Estas seales son enviadas al ECU donde ellos son condicionados y transmitidos al
microprocesador. El microprocesador conduce un circuito de disparo, mandado a
como IGt (TR1). La seal de IGt es enviada al encendedor para encender el transistor
de poder de recorrido primario. Arrancando con la manivela, IGt fija el cronometraje de
chispa en un valor predeterminado. Cuando el motor corre, el cronometraje es
calculado basado en seales de velocidad de motor, carga, temperatura, posicin de
regulador, y sensores de detonacin. La seal de IGt es avanzada o retardada segn
el final calculado. ESA cont el cronometraje y se considera el tiempo de ignicin ideal
para un juego dado de condiciones de motor. Si el ECU deja de ver Ne o G hacer
seas mientras esto arranca con la manivela, esto no producir una seal de IGt, as
previniendo la operacin de encendido.
Cuando el motor es arrancado con la manivela, una seal de corriente alterna es
generada por una recogida magntica de cuatro dientes en el distribuidor. Esta seal
de corriente alterna es enviada directamente al encendedor donde es condicionado en
una onda cuadrada por un recorrido de formacin de forma de onda. Arrancando con
la manivela, esta seal de onda cuadrada es enviada a la ECU en el alambre de Ne y
al transistor de poder del encendedor. El sistema de ignicin entrega la chispa en el
cronometraje inicial en esta condicin. Cuando el motor comienza y excede unas
revoluciones por minuto predeterminadas, la ECU comienza a enviar la seal de lGt al
encendedor. El encendedor cambia al modo de cronometraje calculado y usa la seal
de IGt para hacer funcionar el transistor de poder. El cronometraje de IGt est basado
en la informacin de varios sensores de motor. Como el sistema VAST provoca al
encendedor directamente por la recogida magntica, el motor comenzar aun si el
recorrido IGt al encendedor est abierto. Si las seales de IGt no son recibidas por el
encendedor una vez que el motor ha comenzado, esto seguir corriendo, falt en el
cronometraje inicial, usando seales de la recogida magntica. El sistema VAST slo
es usado en el 2S-E, 22R-E, 22R-TE, 4Y-E, y motores de 4A-GE.

Cuando la seal de IGt va alto, el transistor de poder de recorrido primario TR2

enciende, permitiendo que la corriente fluya en el rollo de la cuerda primaria. Cuando
la seal de IGt va bajo, el encendedor interrumpe la corriente elctrica de recorrido
primaria, causando la induccin de voltaje en el rollo de cuerda secundaria. Con el
sistema ESA, el tiempo en el cual el transistor de poder enciende en adelante es bajo
la influencia de un recorrido de control morar dentro del encendedor. Como las
revoluciones por minuto de motor aumentan, el tiempo es aumentado encendiendo el
transistor ms pronto. Por lo tanto, el tiempo en el cual el transistor es encendido se
determina mientras el tiempo en que el transistor es apagado determina el
cronometraje. El cronometraje es controlado por el ECU. El control dentro del
encendedor permite el mismo control durante el tiempo de saturacin del rollo que la
resistencia hace con el sistema de ignicin de EFI Convencional. Esto permite la
saturacin de rollo mxima con velocidades de motor altas limitando al rollo y el
encendedor, reduciendo el calor, con velocidades inferiores.
Confirmacin de chispa IGf
Una vez que un acontecimiento de chispa ocurre, una seal de confirmacin de
ignicin llamada IGf es generada por el encendedor y enviada a la ECU. La seal de
IGf dice al ECU que un acontecimiento de chispa realmente ha ocurrido. En caso de
una falta de ignicin, despus de que aproximadamente ocho a once seales de IGt
son enviadas al encendedor sin recibir una confirmacin IGf, la ECU entrar en un
modo de seguridad, cerrando los inyectores para impedir el catalizador de un potencial
recalentamiento.

(2012, 07). Sistema Toyota Tccs Efi. BuenasTareas.com. Recuperado 07, 2012, de
http://www.buenastareas.com/ensayos/Sistema-Toyota-Tccs-Efi/4750376.html