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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“Definición, elementos estructurales y materiales que


componen un puente”
DOCENTE : ING. ALEX SANDER IRCAÑAUPA HUAMANI

INTEGRANTES: CISNEROS CÓRDOVA YURI YOVANI


CONDE LABIO, YELSIN
HUACHACA QUISPE, JHON
MEDINA ESPINOZA, VICTOR RAUL
SACCATOMA CACYAMARCA, SHÉRYDA HOSHÍN
VELASQUEZ RODRIGUEZ, NILO SILVANO
AYACUCHO - 2019
1
PUENTE
HISTORIA DE LA NECESIDAD
INGENIERIA HUMANA

RESEÑA HISTÓRICA
DE PUENTE

DESDE UNA SIMPLE LOSA HASTA GRANDES PUENTES


COLGANTES QUE MIDEN VARIOS KILÓMETROS
LOS ORIGENES DEL PUENTE
Los primeros puentes se realizaron con Con el tiempo supieron crear cuerdas
elementos naturales , como un tronco que permitían unir los distintos
dejado caer sobre un arroyo o unas elementos del puente. Estas cuerdas
piedras dispuestas en un río. Estos también sirvieron para crear primitivos
primeros puentes serían una puentes de cuerdas atados a los dos
combinación de rocas apiladas como lados que se querían cruzar. En cierta
pilares sosteniendo los maderos que manera así nacieron los puentes
funcionaban como tableros. colgantes.

FUENTE: Página de internet FUENTE: Página de internet


PRIMER PUENTE EN LATINOAMERICA

fue diseñado y construido por el afamado


ingeniero Paul Lustgarten, oriundo de la misma
región, e inaugurado el 6 de enero de 1967.
FUENTE: Página de internet

PRIMER PUENTE EN EL MUNDO

Clam Bridge, Es el puente más antiguo del mundo


y se encuentra en Clam Bridge. (Inglaterra) con
aproximadamente 10 mil años de antigüedad.
FUENTE: Página de internet
QUE ES UN PUENTE

El vocablo latino pons derivó en el término puente, que se utiliza para nombrar a
la estructura que permite atravesar un curso de agua, un abismo u otro espacio.

El puente permite que las personas y/o los vehículos pasen por encima de aquello que, de
otro modo, no podría atravesarse.

Un puente puede construirse con diverso materiales: piedra, madera, metal, etc. Su
planificación y concreción depende de la ingeniería, cuyos expertos se encargan de realizar
los cálculos correspondientes para que la estructura sea segura

Hay que decir que una de las ciudades del mundo más bellas y más alabadas por la
cantidad de puentes de ese tipo que posee es, sin lugar a dudas, la italiana Florencia
Puente de Bayonne, (Nueva York), Othmar Ammann, 1931.
Longitud del vano: 504 m.

FUENTE: Pagina de internet

Puente san francisco (VRAEM)


LUZ DE 237.5

FUENTE: página de internet


2. PARTES DE UN PUENTE
Se compone de las siguientes partes principales:
2.1 SUBESTRUCTURA O INFRAESTRUCTURA. PILARES
Son los apoyos intermedios,
ESTRIBOS
es decir, que reciben
Son los apoyos extremos del
reacciones de dos tramos de
puente, que transfieren la
puente, transmitiendo la carga
carga de éste al terreno y que
al terreno.
sirven además para sostener el
relleno de los accesos al CORTINA
puente., Es la parte del estribo que recibe
VIGA DE APOYO y retiene el relleno. Tiene el mismo
ancho de la superestructura, su
Es el elemento horizontal que altura depende de la distancia que
recibe directamente los extremos exista entre el terreno natural y la
de las vigas de la superestructura, ALETONES
rasante de la carretera. En la parte
sobre la cual se colocan los Son paredes continuación de la cortina a ambos alta de la misma, en la cara hacia el
apoyos que pueden ser: planchas lados de ésta, con la función de confinar los taludes relleno, se construye una viga para
de neopreno, apoyo de balancín o del acceso al puente; generalmente se construyen soportar la losa de acceso.
apoyo de rodillo. aun ángulo de 45º con respecto a la línea central de
la carretera.
2.2 SUPERESTRUCTURA.
Es el conjunto de elementos por donde pasan los vehículos para salvar el río u obstáculo; puede ser de
madera, concreto, acero o combinada. Esta soportada por la subestructura del puente, y sus partes son:
EL TABLERO, VIGAS LONGITUDINALES
Está formado por la losa Es la parte encargada de soportar todas
de concreto, enmaderado o las cargas tanto vivas como muertas,
piso metálico, el mismo que son transferidas desde la losa de
descansa sobre las vigas rodamiento.
principales en forma directa
o a través de largueros y
viguetas transversales,
siendo el elemento que
soporta directamente las
cargas.
2.3 ELEMENTOS NO ESTRUCTURALES
Su función es la protección de la superestructura, sin ninguna función estructural. Estos
BARANDAL
son:
También llamado pasamanos o pretil, está JUNTAS
fijado al remate de la losa de la Al final de cada
superestructura en la parte de la acera, y su superestructura existe una
función es evitar que los vehículos y peatones separación; esta junta permite a
caigan del puente hacia el río u hondonada; va la superestructura tener holgura
fijada por medio de postes uniformemente en sentido longitudinal en
construidos. variaciones por temperatura o en
el momento de un sismo no
golpear la próxima.
SEÑALIZACIÓN
Son los elementos horizontales y
verticales que permiten advertir al
usuario de la carretera de la presencia de
la estructura
3. CLASIFICACION DE PUENTES
3.1. POR LONGITUD DE PUENTE

Puentes mayores (Luces mayores a los 50 m.).

Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).

Pontones (Luces menores a 10 m.).

Alcantarillas (Luces menores a 6 m.).


3.2. POR MATERIALES QUE LO COMPONEN

Puente de piedra

Puente de Madera

Puente de acero

Puente de concreto armado


3.2. POR MATERIALES QUE LO COMPONEN

Puente mixto

puente de concreto pre-tensado

puente de concreto post-tensado


3.3. POR EL SERVICIO QUE PRESTA

Acueductos

Viaductos

 Pasarelas
3.4. POR SU FORMA ESTRUCTURAL

Puente tipo viga

Puente colgante

 puente atirantado
3.4. POR SU FORMA ESTRUCTURAL

Puente tipo arco sobre el tablero

puente tipo arco debajo del tablero


3.6. POR SU DURACIÓN

Puentes definitivos

Puente temporales o provisionales.


LA SUPERESTRUCTURA

Barandales: son
La superficie de La acera: es una
elementos instalados
rodamiento: suele ser sección que sirve
para garantizar la
de concreto reforzado para la circulación
seguridad de los
de alta resistencia y en peatonal que
peatones, y al mismo
pocas ocasiones de generalmente está
tiempo sirven para
elementos en los extremos
evitar accidentes de
prefabricados, longitudinales del
caídas de los
también puede ser puente.
vehículos al vacío..
metálica como en el
caso de puentes de
cubierta.
Vigas longitudinales y
transversales:
cuando los puentes son de claros cortos el
elemento principal son vigas longitudinales,
que se apoyan en los extremos del puente.
Cuando el puente tiene un claro muy corto
(menor o igual a 6 metros) no se proveen vigas
longitudinales, sino, de una losa más gruesa la
cual resulta mucho más económica.

Diafragma:

Son elementos que sirven de arriostre


lateral a la estructura, capas de
trasmitir las fuerzas sísmicas o fuerzas
de viento hacia la subestructura.
LA SUBESTRUCTURA

Los estribos: son básicamente pilares con


muros en los extremos. Estos muros contienen
el relleno del acceso y deben tener la longitud
adecuada para evitar la erosión y que se
despliegue el relleno; éstos deben protegerse
contra el volteo, deslizamiento,
desplazamientos laterales, fracturas del
subsuelo y la descarga de los pilotes cuando
estos existan.
Pilares:
Son elementos de apoyo intermedios, los cuales se encargar de conducir los esfuerzos de la
superestructura hacia las fundaciones.
Las pilas tipo muro macizo(a), Las pilas Tipo Caballete(b), Las pilas de eje simple(c), Las pilas de
una sola columna(D).
MATERIALES MÁS USADOS EN LOS PUENTES

PUENTE DE PIEDRA
Fueron muy desarrollados en
épocas de los romanos.
Se construyeron hasta 1905
aproximadamente
posteriormente eran más
costosos de construir que los de
madera o metal.

22
PUENTE DE MADERA
El puente con el vano más
extenso (119m) de madera fue
construido en 1758 por un
carpintero alemán, Urlic
Gruberman, en la localidad de
Baden, fueron destruidos por los
ejércitos de napoleónicos en
1799.

23
PUENTE DE CONCRETO ARMADO
Comenzaron a construirse hacia
1930, uno de los más grandes del
mundo es el puente de Sando en
Suecia, con estructura de arco se
construyó en 1943 y tiene un
tramo de 264m.

24
PUENTE DE ACERO
Surgieron a partir de 1820 donde
se comienzan a incorporar en
Estados Unidos.
Uno de los mayores del mundo es
el puente Kill van Kull, en Nueva
York, arco metálico (503m).

25
PUENTE DE CONCRETO PRESFORZADO

Esta técnica se emplea para


superar la debilidad natural
del hormigón frente a
esfuerzos de tracción.

26
6. REPORTE NACIONAL DE PUENTES EN EL PERÚ
6.1. IMPORTANCIA DE LOS PUENTES EN EL PERÚ

Los Puentes en el Perú constituyen una infraestructura de conectividad estratégica, cuya intervención se debe

programar para dar respuesta a las nuevas exigencias de crecimiento y desarrollo del País, incremento de

cargas, transito seguro de vehículos y peatones (sobre todo en zonas aledañas a las urbes o centros poblados),

distancias adecuadas de visibilidad en los accesos y la estructura, entre otros.


6.2 SITUACION DE LOS PUENTES EN EL PERÚ
El Perú cuenta con aproximadamente 2227 mil estructuras de puentes en las
carreteras de la Red Vial Nacional (24 573 kms), los que se encuentran:
CARRETERAS CONCESIONADAS:
Las diferentes concesiones manejan 553 estructuras, que representa el
24.83 % del total, están en buen estado.
De ellas 300 son nuevas bajo diseño de carga de acorde a las exigencias
de tráfico actuales y el resto bajo cargas de diseño previas, siendo
monitoreadas.
CARRETERAS NO CONCESIONADAS:
En cuanto a la red vial nacional no concesionada se tiene que la mayor parte de estos puentes fueron construidos

hasta la década del 70 y 80, teniéndose un total de 1647 puentes a cargo de Provías Nacional, ubicados en la red

afirmada y asfaltada, como sigue:


CARRETERAS NO CONCESIONADAS:

REDES VIALES ASFALTADAS:


En las redes viales no concesionadas que están asfaltadas, 164 (26%) estructuras están en buen
estado y va acorde con las exigencias de tráfico actual 473(74%) estructuras son definitivas que
operan bajo cargas de “diseño previas” a la actual y con más de 30 años de antigüedad.
CARRETERAS NO CONCESIONADAS:
REDES VIALES NO ASFALTADAS:
En las redes viales no concesionadas que están sin asfaltar, 140 (14%) son estructuras modulares
provisionales (tipo Bailey) y 870 (86%) son estructuras provisionales (Tipo: artesanal, palos, cepa de rieles,
etc.), que son inapropiadas para el tráfico actual.
6.3 PRINCIPALES PUENTES DEL PERÚ
En el Perú existen aproximadamente 2227 puentes, de los cuales
mencionaremos algunos más importantes
A. PUENTE NANAY – LORETO.
 ESTADO: En ejecución.

 UBICACIÓN: Bellavista y Nanay, departamento de Loreto.

 LONGITUD: El puente Nanay tiene una Longitud de 2000 metros.

 PRESUPUESTO: S/. 650 millones de soles.


B. PUENTE GUILLERMO BILLINGHURST – MADRE DE DIOS.

 ESTADO: En Funcionamiento.

 UBICACIÓN: Puerto Maldonado, departamento de Madre de Dios.

 LONGITUD: El puente Nanay tiene una Longitud de 722 metros.

 PRESUPUESTO: $/. 25.71 millones de Dolares.


B. PUENTE GUILLERMO BILLINGHURST – MADRE DE DIOS.

 ESTADO: En Funcionamiento.

 UBICACIÓN: Puerto Maldonado, departamento de Madre de Dios.

 LONGITUD: El puente Nanay tiene una Longitud de 722 metros.

 PRESUPUESTO: $/. 25.71 millones de Dolares.


GRACIAS