Hidrológico - Placa Huella - Baraya - V2.0

INFORME FINAL DE CONSULTORÍA FG-01 V 1.
0
ESTUDIOS HIDROLÓGICOS 21/07/2016
Cálculos hidrológicos para adecuación vial mediante la
construcción de placa huella en el Municipio de Baraya,
Departamento del Huila FI-03-17
CÁLCULOS HIDROLÓGICOS PARA ADECUACIÓN VIAL MEDIANTE LA

CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLA EN EL MUNICIPIO DE BARAYA,
DEPARTAMENTO DEL HUILA
Control de documento:
Realizado por: Jhimmy Calvache Fajardo
Ingeniero Agrícola
Especialista en Sistemas de Información Geográfica
Msc (c) en Teledetección
M.P. 24847 AGR
Fecha: Febrero de 2020
Versión: 1.0
Revisión:
Fecha de revisión:
Observaciones: Idoneidad reconocida mediante Concepto COPNIA
E2018NAL00008927 del 2 de octubre de 2018
NIT: 18130245-0 RC Calle 9 # 8-32, Mocoa - Putumayo Versión: Final

Cel. (+57) 3133746944 E-mail: hidrogeomatica@gmail.com
Tel. (+57) 8 - 4205858 http://jhimmycalvache.wix.com/work Página 1 de 71
INFORME FINAL DE CONSULTORÍA FG-01 V 1.0
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................... 4
1. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 4
1.1. Objetivo General ................................................................................................................ 4
1.2. Objetivos Específicos ........................................................................................................ 4
2. GENERALIDADES .................................................................................................................. 4
2.1. Geología ............................................................................................................................ 6
2.1.1. Litología .................................................................................................................. 7
2.1.2. Tectónica ................................................................................................................ 9
2.2. Elementos para la elección de pavimentos de concreto ............................................... 9
2.3. Ventajas e inconvenientes de pavimentos de concreto ................................................ 9
2.4. Subrasante clima ......................................................................................................... 10
3. HIDROLOGÍA ..................................................................................................................... 10
3.1. Mecanismo de cálculo ................................................................................................. 11
3.2. Ecuación de intensidad ................................................................................................ 13
3.3. Cálculos hidrológicos ................................................................................................... 13
3.3.3. Análisis Meteorológico .......................................................................................... 15
3.4. Curvas Intensidad-Duración-Frecuencia (IDF)............................................................ 17
4. CÁLCULO DE CAUDALES................................................................................................ 19
4.1. Generalidades .............................................................................................................. 19
4.1.4. Parámetros adoptados para la berma-cuneta recomendada .............................. 20
4.1.5. Determinación del caudal de demanda dado un espaciamiento entre alcantarillas
21
4.1.6. Determinación del caudal que puede transportar la Berma-Cuneta tipo............. 21
4.1.7. Criterios de diseño ................................................................................................ 22
4.1.8. Diseño hidráulico y espacial del drenaje .............................................................. 22
4.1.9. Validación de la localización de las estructuras existentes ................................. 23
4.1.10. Patología de las obras existentes ........................................................................ 25
RECOMENDACIONES .............................................................................................................. 32
BIBLIOGRAFÍA.......................................................................................................................... 32

Lista de Tablas
Tabla 1. Cuadro de coordenadas del área de estudio ................................................................. 5

Tabla 2. Periodos de retorno para el diseño de obras de drenaje vial ...................................... 11
Tabla 3. Valores del coeficiente de escorrentía en áreas urbanas ........................................... 11
Tabla 4. Valores del coeficiente de escorrentía en áreas rurales ............................................. 12
Tabla 5. Parámetros según regiones del país ........................................................................... 13
Tabla 6. Estaciones aferentes a la zona de estudio .................................................................. 14
Tabla 7. Distribución temporal de la precipitación – Estación Santo Domingo ......................... 15
Tabla 8. Distribución temporal de la precipitación – Estación Baraya....................................... 16
Tabla 9. Análisis de Frecuencia de Lluvia Máxima en 24 horas - Estación Santo Domingo .... 17
Tabla 9. Análisis de Frecuencia de Lluvia Máxima en 24 horas - Estación Baraya .................. 17
Tabla 10. Pendientes del tramo vial ........................................................................................... 22
Tabla 11. Cálculos del tramo vial ............................................................................................... 23
Tabla 12. Validación del abscizado de las obras existentes versus lo diseñado ...................... 23
Tabla 13. Patología de las obras existentes en el trazado vial ................................................. 26
Lista de Figuras
Figura 1. Localización general del área de estudio, el cuadro rojo indica la zona de estudio .... 5
Figura 2. Geología del área de estudio ....................................................................................... 6
Figura 3. Polígonos de Thiessen asociadoos al proyecto ......................................................... 14
Figura 4. Distribución precipitación mensual media - Estación Santo Domingo ....................... 15
Figura 5. Distribución precipitación mensual media - Estación Baraya..................................... 16
Figura 6. Curva IDF Estación Santo Domingo ........................................................................... 18
Figura 7. Curva IDF Estación Baraya ........................................................................................ 19
Figura 8. Berma-cuneta Adaptada ............................................................................................. 20
Figura 9. Ancho de impluvium .................................................................................................... 21

INTRODUCCIÓN
Este documento contiene los cálculos de diseño del drenaje superficial usado para el
mejoramiento de vías terciarias mediante el uso de la técnica de placa huella, que consiste en
la construcción de un elemento estructural sub-convencional mejorar la superficie de tránsito
vehicular en terrenos que presentan mal estado para transitar y requiere un mejoramiento a
mediano plazo (Ministerio de Transporte & INVIAS, 2015). Además, busca mejorar la
intercomunicación terrestre de la población rural de los municipios beneficiarios, donde
precisamente, el pavimento en concreto hidráulico o asfalto resulta técnica y económicamente
inviable.
Es de suma importancia precisar que los cálculos hidrológicos tiene como base los diseños
“tipo” de los cabezales de alcantarillas, aliviaderos y sistema de drenaje-cuneta de la Guía de
diseño de pavimentos con Placa-Huella (Ministerio de Transporte & INVIAS, 2015). Dicho
manual, expresa la necesidad que las condiciones pluviométricas de las zonas de análisis se
lleven a las condiciones hidráulicas de las estructuras, de manera que, el objeto de cálculo se
fija en la construcción de curvas IDF y localización de drenajes.
La localización de las estructuras de descole se hizo a partir de las obras existentes y unidades
funcionales -localizadas adecuadamente-, para la identificación de la operatividad se hizo la
evaluación de las condiciones operacionales, el componente físico y el nivel de colmatación
recuperable deberá evaluarse en el proceso de replanteo de obra.
1. OBJETIVOS
1.1. Objetivo General
El estudio tiene como principal objetivo realizar los cálculos hidrológicos para adecuación vial
mediante la construcción de placa huella en el Municipio de Baraya, Departamento del Huila.
1.2. Objetivos Específicos
o Consultar, procesar y presentar la información cartográfica e hidrológica

relacionada con el alcance del estudio.
o Calcular las lluvias para un periodo de retorno de 10, 25, 50, 75 y 100 años a
partir de los registros IDEAM.
o Calcular las intensidades de diseño para las obras de drenaje.
2. GENERALIDADES
La zona de estudio se localiza en el Municipio de Baraya, sobre el perímetro de rural, en la

vereda Totumito. Cartográficamente se localiza en la plancha IGAC (1:25.000) 303-III-D, en una

longitud de análisis de 4132 m, las coordenadas que delimitan el área de estudio son las
siguientes:
Tabla 1. Cuadro de coordenadas del área de estudio

Orientación Magna Central WGS1984
Este Norte Longitud Latitud
Norte 899468.4 841886.9 74° 58' 54.954" W 3° 9' 57.400" N
Este 900507.0 841478.8 74° 58' 21.309" W 0°31'51.304"N
Sur 899468.4 841070.7 74° 58' 54.931" W 3° 9' 44.145" N
Oeste 898429.9 841478.8 74° 59' 28.575" W 3° 9' 44.087" N
Fuente: Elaboración propia, 2020
Figura 1. Localización general del área de estudio, el cuadro rojo indica la zona de estudio

Actualmente el sector que encuentra conformado por predios rurales dedicados a actividades
agrícolas y ganaderas en potencia, que se desarrollan mediante la adecuación de tierras por
medio de sistemas de riego.
2.1. Geología
Como principal elemento determinante de los fenómenos de desestabilización de laderas,

taludes y zonas inclinadas; se realizó una evaluación y documentación de las características
litológicas y tectónicas de la geología de las microcuencas del proyecto a las que pertenece el
estudio.
Figura 2. Geología del área de estudio
Fuente: Adaptado de (INGEOMINAS, 2003). La zona roja corresponde al área de estudio, 2020

2.1.1. Litología
La zona de la referencia, se encuentra localizada dentro de dos unidades litológicas

correspondiente al periodo Mesozoico, donde el Grupo Guadalupe es predominante en esta
morfología de montaña.
2.1.1.1. Formación Seca (K2E1sc1 - e6e9-Sc2)
De acuerdo con (INGEOMINAS, 2002) la Formación Seca obedece su denominación por el

término propuesto por De Porta (1965) para designar una sucesión de capas de arenitas y lutitas
rojas que aflora en la quebrada Seca (Municipio de Cambao, Tolima). En la localidad tipo, esta
unidad litoestratigráfica se halla limitada en su base por la Formación Cimarrona y en su techo
por la Formación Hoyón. El autor indica como sección tipo la carretera Cambao - San Juan de
Rioseco y como sección de referencia la que se encuentra en la carretera Honda - Guaduas.
En el área de la plancha, esta unidad aflora en la Vereda Miramar (H-7), en el Sinclinal de
Begonia (G-5) y en el costado oriental de la cuchilla de Altamizal.
Descripción litológica. La secuencia se encuentra constituida hacia la parte inferior por

arcillolitas físiles de tono claro, que varían a amarillo rojizo, en paquetes gruesos, con
intercalaciones de arenita de cuarzo, de grano medio a fino, en capas muy delgadas, con
estratificación plano paralela (Figura 13). La parte media se encuentra cubierta, pero con
afloramientos aislados; de acuerdo con las características morfológicas, se trata de paquetes
gruesos de arcillolitas y lodolitas rojizas. La parte superior de la unidad está conformada por una
alternancia de arcillolitas rojizas y un conjunto de arenitas de cuarzo, de grano medio a fino, con
lentes conglomeráticos esporádicos; presenta una estratificación plano paralela y onduloso
paralela. Los conjuntos arenosos alcanzan hasta 30 m de espesor.
Posición estratigráfica y edad. El contacto inferior, generalmente conforme, de esta unidad,

ha sido marcado en la base de la capa inferior de arcillolitas, que suprayace a una secuencia
espesa de arenitas de la Formación La Tabla. El contacto superior es concordante y se ha
colocado en el techo de la capa más alta de arcillolitas, que infrayacen a una secuencia de
arenitas sublíticas de gran espesor. La edad de la Formación Seca ha sido considerada del
Maastrichtiano a Paleoceno, de acuerdo con estudios paleontológicos, de van der Hammen,
(1958) y Beltrán & Gallo (1968).
Espesor. El espesor medido para la unidad en el sector de Miramar es de 390 m. Por las
características litológicas y la posición estratigráfica, esta unidad se puede correlacionar con la
Formación Guaduas de Hettner (1892), o con el Grupo Guaduala de Beltrán & Gallo (1968).
Interpretación paleoambiental. De acuerdo con la descripción y características, se puede

decir que la parte inferior de la unidad presenta un ambiente de transición, de marino somero a
1 Referencia año 2002


continental; hacia la parte superior podría corresponder a un ambiente fluvial, meandriforme,

con amplias llanuras de inundación.
El 18% del tramo se encuentra localizado en esta unidad.
2.1.1.2. Grupo Guadalupe (K2gd3 - b6k6-Stm4)
Para el (INGEOMINAS, 2002) La referencia original pertenece a Hettner (1892) quien denomina
Piso Guadalupe a las areniscas del Cretácico superior ubicadas en el Cerro Guadalupe al
Oriente de Bogotá, de donde toma su nombre.
Hubach (1931b) redefinió la unidad y fijó el límite entre Guadalupe y Villeta por encima de un
nivel de caliza denominado por él mismo como conjunto de Chipaque; de igual modo dividió la
unidad en un conjunto inferior (arcilloso) y otro superior (arenoso), denominados Guadalupe
inferior y Guadalupe superior; además subdivide el Guadalupe superior de base a techo en
Arenisca Dura, Plaeners y Arenisca Tierna.
Renzoni (1962, 1968) hizo una nueva redefinición de la unidad y elevó el Guadalupe superior al
rango de Grupo; así mismo estableció el límite inferior en la última aparición de lodolitas negras
de la Formación Chipaque y su límite superior en la primera aparición de arcillolitas de la
Formación Guaduas.
Pérez & Salazar (1978) en su levantamiento estratigráfico en el cerro El Cable dividen el Grupo
en cuatro formaciones que son de base a techo Arenisca Dura, Plaeners, Arenisca de Labor y
Arenisca Tierna. Este es el sentido en el que se usa actualmente el término.
En el área de la plancha el Grupo Guadalupe está conformado por areniscas de cuarzo de grano
fino a medio con esporádicas intercalaciones de liditas y calizas. No se conoce el espesor de
esta unidad. Los contactos son concordantes y graduales. Se encuentra infrayacida por la
Formación Chipaque y suprayacida por la Formación Guaduas.
El Grupo Guadalupe está expuesto en el núcleo del Anticlinal de Ambicá donde suprayace a la
Formación Chipaque y, en la Vereda San Antonio Alto (A-11, B-11).
La Formación Guadalupe se extiende desde la parte superior del Coniaciano o el Santoniano

hasta el Maastrichtiano, inclusives, aunque sin abarcar la totalidad de este último, ya que la
parte inferior del Guaduas es aún maastrichtiana (Julivert, 1968).
El 82% del tramo se encuentra localizado en esta unidad.


2.1.2. Tectónica
Aunque sobre el área en consideración no existe la presencia de contacto directo de

lineamientos o fallas aparentes, el contexto general del trazado se encuentra inmerso dentro de
dos sistemas de fallas complejas que dominan el norte del departamento del Huila.
2.2. Elementos para la elección de pavimentos de concreto
La selección del tipo de pavimento está determinada por muchas variables entre las que están
los criterios técnicos, los factores económicos del país o de la zona, de las fuentes de materiales,
su idoneidad y distancia de acarreo, ahorros en energía, materiales y otros que en determinadas
ocasiones pueden inclinar la decisión hacia un pavimento, como pueden ser las condiciones
ambientales o la disponibilidad de equipos y de mano de obra.
Desde el punto de vista de la competitividad y de alcanzar mejores ofertas económicas, siempre

será deseable mantener el máximo número posible de tipos de pavimentos ya que eso mantiene
al día, técnica y económicamente hablando, los sistemas constructivos y evita que en
determinadas ocasiones se pueda presentar una parálisis en la construcción de obras, si llegase
a faltar un insumo de la construcción.
Hay condiciones que favorecen la utilización de un tipo de pavimento, otras que le quitan
posibilidades por lo que en cada obra se debe sopesar la pertinencia de una solución en
particular (INVIAS & Ministerio de Transporte, 2008), en este caso, las variables económicas de
tránsito de mercaderes e insumos para la producción agrícola en el Putumayo.
2.3. Ventajas e inconvenientes de pavimentos de concreto
La característica que identifica los pavimentos de concreto y de la cual derivan buena parte de
sus propiedades y ventajas es su alta rigidez, por la cual le trasmiten al suelo, las cargas y
esfuerzos en áreas muy grandes. Esta característica hace que con frecuencia los costos de
construcción compitan con los de otras alternativas cuando el suelo tiene baja capacidad de
soporte o cuando se trata de vías con tráfico pesado o intenso, además de carreteras con tráfico
muy bajo, en las cuales el pavimento de concreto se puede construir sobre el suelo sin
interposición de una capa de material de soporte, siendo esta última una condición determinante
al momento de considerar la adecuación de los senderos con éste tipo de material.
Los pavimentos de concreto en senderos peatonales ofrecen una alta resistencia al desgaste,
no se ahuellan en ninguna dirección, y cuando las losas tienen menos de 5 m de longitud el
efecto de la temperatura en los esfuerzos es despreciable (PORTLAND CEMENT
ASSOCIATION, 1992, citado por INVIAS & Ministerio de Transporte, 2008)
En su contra está que la presencia de juntas y la alta rigidez hacen que cuando se construyen
sobre materiales erosionables se dé el fenómeno del bombeo que ocurre por la acción conjunta
del paso de motocicletas y del agua, sobre todo, cuando las vías están destinadas a tránsitos
medios y bajos. El deterioro se puede atenuar y aun controlar cambiando el material de soporte
de las losas, con una buena concepción de juntas y dotándolas de barras de transferencia de
carga de acero liso (dovelas) e implementando un buen sistema de drenaje.
Es necesario en este punto advertir que los pavimentos de concreto de este tipo, son muy
sensibles al subdiseño, o a la presencia de sobrecargas no contempladas, por ausencia de
detalles específicos no dados estudio del tránsito convencional. Por el contrario, un aumento en
el espesor de diseño, de uno o dos centímetros proporciona una buena protección con relación
a eventuales sobrecargas y pueden llegar a duplicar la vida útil del pavimento.
Una característica de las estructuras de los pavimentos de concreto es que se construyen en

una sola etapa, lo cual hace que no exista incertidumbre sobre su comportamiento a largo plazo,
pues no necesita sobrecapas rutinarias, para mantener un adecuado nivel de servicio.
2.4. Subrasante clima
Los pavimentos de concreto son menos sensibles a la capacidad de soporte del suelo y a las
condiciones climáticas que otros tipos de pavimentos; donde son más competitivos los
pavimentos de concreto es sobre los suelos con baja capacidad de soporte debido a que los
esfuerzos los distribuye en áreas muy grandes con lo que las solicitaciones que llegan al suelo
son bajas.
Algunos suelos con baja capacidad de soporte obligan a tener cuidados en el diseño y en la
construcción, cuando se encuentren áreas en las que debido a la compresibilidad y
heterogeneidad se deforman con asentamientos diferenciales de baja longitud de onda.
Cuando el pavimento está destinado a zonas en las que la temperatura es alta, los pavimentos
de concreto tienen la ventaja de que no se deforman bajo la circulación de las cargas pesadas
y si las dimensiones de las losas están dentro de unos límites razonables, los movimientos de
las juntas son de poca monta.
3. HIDROLOGÍA
El estudio hidrológico tiene como objeto determinar la intensidad máxima de precipitación o

lluvia de diseño, con la cual se estima las condiciones de localización, espaciamiento y fijación
de las unidades de descole. Para estimar dicha condición de diseño se hizo uso de los datos
IDEAM para los registros máximo históricos multianuales de cada una de las estaciones
pluviométricas aferentes al trazado de diseño. Dicha aferencia fue determinada a través de la
construcción de polígonos de Thiessen (diagramas de Voronoi - teselación de Dirichlet)
(Bateman, 2007).
Es así como se obtiene los valores hidrológicos del área de estudio, basado en la estimación
de la intensidad, tiempo y duración de la precipitación, retorno, el coeficiente de escorrentía,
impluvium y parámetros hidrológicos regionales para aplicación de la Metodología Simplificada

de cálculo de las curvas intensidad – duración – frecuencia indicada en el Manual de Drenaje

de Carreteras del INV 2009.
La información que permitió obtener el presente cálculo proviene de los registros de valores
máximos de precipitación en 24 horas para las diferentes estaciones.
3.1. Mecanismo de cálculo
Con la información de la precipitación máxima de 24 horas se preparó una curva de Intensidad-

Frecuencia-Duración (IDF), de acuerdo a la siguiente metodología:
• Identificar, para cada año de la serie histórica, el valor máximo de precipitación

registrado en veinticuatro (24) horas.
• La intensidad de la lluvia calcularla para diferentes duraciones de aguacero y para cada

año de la serie histórica. Generalmente se utilizan duraciones de aguacero de 5, 10, 15,
20, 25 y 30 minutos.
• Aplicar los valores de los periodos de retorno (T) recomendados en el Manual de

Drenaje Vial del INV 2009, que se indican en la Tabla a continuación. Estimación de la
precipitación máxima probable
Tabla 2. Periodos de retorno para el diseño de obras de drenaje vial

Obras de drenaje vial Tr
Drenaje superficial 2
Cunetas 5
Zanjas de Coronación 10
Estructuras de Caída 10
Alcantarillas de 0.90 m de diámetro 10
Alcantarillas mayores a 0.90 m de diámetro 20
Puentes menores (luz menor a 10 m) 25
Puentes de luz mayor o igual a 10 m y menor a 50 m 50
Puentes de luz mayor o Igual a 50 m 100
Drenaje subsuperficial 2
Fuente: INVIAS & Ministerio de Transporte, 2009
De acuerdo con lo anterior, se usará el Tiempo de Retorno de 10 años para la estimación de

las alcantarillas.
Valores del coeficiente de escorrentía en áreas urbanas
Tabla 3. Valores del coeficiente de escorrentía en áreas urbanas

Tipo de área de drenaje Coeficiente de
escorrentía C
Prados
Suelos arenosos, planos, 2% 0.05 ˍ 0.10
Suelos arenosos, promedio, 2 -7 % 0.15 ˍ 0.20

Tipo de área de drenaje Coeficiente de

escorrentía C
Suelos pesados (arcillosos), planos, 2% 0.13 ˍ 0.17
Suelos pesados (arcillosos), promedio, 2 -7 % 0.18 ˍ 0.22
Suelos pesados (arcillosos), pendientes, 7% 0.25 ˍ 0.35
Distritos Comerciales
Áreas de centro de ciudad 0.70 ˍ 0.95
Áreas vecinas 0.50 ˍ 0.70
Residencial
Casas individuales separadas 0.30 ˍ 0.50
Casas multifamiliares separadas 0.40 ˍ 0.60
Casas multifamiliares unidas 0.60 ˍ 0.75
Suburbana 0.25 ˍ 0.40
Áreas de apartamentos de vivienda 0.50 ˍ 0.70
Calles
Asfaltadas 0.70 ˍ 0.95
Concreto 0.80 ˍ 0.95
Ladrillo 0.70 ˍ 0.85
CALZADAS Y ALAMEDAS 0.75 ˍ 0.85
TECHOS 0.75 ˍ 0.95
Adaptado de: MONSALVE, 1999, citado por INVIAS & Ministerio de Transporte, 2009
Valores del coeficiente de escorrentía en áreas rurales
Tabla 4. Valores del coeficiente de escorrentía en áreas rurales

Vegetación y topografía Textura del suelo
Franco arenoso Franco limo arcilloso Arcilloso
Bosques
Plano 0.10 0.30 0.40
Ondulado 0.25 0.35 0.50
Montañoso 0.30 0.50 0.60
Pastos
Plano 0.10 0.30 0.40
Ondulado 0.16 0.36 0.55
Montañoso 0.22 0.42 0.60
Tierras cultivadas
Plano 0.30 0.50 0.60
Ondulado 0.40 0.60 0.70
Montañoso 0.52 0.72 0.82
Nota: Plano (pendiente 0 - 5%); Ondulado (pendiente 5 - 10%); Montañoso (pendiente 10 -
30%). Para valores mayores al 30 %, a falta de datos, utilizar los valores para pendientes entre
el 10 y el 30 %.
Fuente: Ponce, 1989, citado por INVIAS & Ministerio de Transporte, 2009

3.2. Ecuación de intensidad
La ecuación de intensidad es un modelo matemático iterativo donde se obtienen los las

relaciones o cocientes a la lluvia de 24 horas que se emplean para duraciones de varias horas,
el presente cálculo se estima a partir del concepto de hidrosistema mixto, donde se procesa los
factores de confianza y se contrasta con los resultados pluviométricos de la estación
meteorológica. El modelo aplica a las zonas geográficas disímiles como la que trata la guía del
(Armenta Porras, 2013).
Para determinar la intensidad de la lluvia se puede aplicar la Metodología Simplificada de cálculo

de las curvas intensidad – duración – frecuencia indicada en el Manual de Drenaje de Carreteras
del INV 2009, en el cual se recomienda la utilización de la precipitación máxima promedio anual
en 24 horas y aplicar la expresión que a continuación se indica:
𝑎 × 𝑇 𝑏 × 𝑀𝑑
𝑖=
𝑡𝑐
60
i: Intensidad de precipitación, en milímetros por hora (mm/h).

T: Periodo de retorno, en años.
M: Precipitación máxima promedio anual en 24 h a nivel multianual.
t: Duración de la lluvia, en minutos (min).
a, b, c, d: Parámetros de ajuste de la regresión. Estos parámetros dependen de la región del

país donde está ubicada la estación meteorológica. Las regiones y los valores de los parámetros
se muestran en la Tabla siguiente:
Tabla 5. Parámetros según regiones del país

Región a b c d
Andina 0.94 0.18 0.66 0.83
Caribe 24.85 0.22 0.5 0.1
Pacífico 13.92 0.19 0.58 0.2
Orinoquía 5.53 0.17 0.63 0.42
Fuente: (Armenta Porras, 2013)
3.3. Cálculos hidrológicos
De acuerdo con lo referenciado en el método de estimación de áreas aferentes de las estaciones

meteorológicas para el proyecto, se dispuso a realizar los cálculos que implican: estimación de
lluvias máximas mensuales multianuales – con su serie histórica de picos, lluvias máximas
multianuales en 24 horas – con serie de picos, distribución mensual multianual de meses
húmedos y temporada seca.
Así las cosas, las estaciones aferentes al proyecto se indican a continuación:

Tabla 6. Estaciones aferentes a la zona de estudio

Municipio Corriente Estación Código Tipo
Meteorológica Estación
Baraya Sonson Santo Domingo 21145060 Climática Ordinaria
Baraya Ata Baraya 21110070 Pluviométrica
Figura 3. Polígonos de Thiessen asociadoos al proyecto

3.3.3. Análisis Meteorológico
3.3.3.1. Precipitación
Valores totales mensuales
El ciclo anual de precipitación de la Estación Santo Domingo presenta un promedio anual del
orden de 871.34 mm. La distribución de la estación es de carácter bimodal, con mayores valores
sobre los meses de abril a junio, y otro periodo más corto y mayor intensidad que comprende
los meses de noviembre a diciembre, por otro lado, el mes más seco es septiembre.
Figura 4. Distribución precipitación mensual media - Estación Santo Domingo

140.0
120.0
Precipitación (mm)
100.0
80.0
60.0
40.0
20.0
0.0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Mínima Promedio Máxima 24 h
Tabla 7. Distribución temporal de la precipitación – Estación Santo Domingo

Espec Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic P Media (mm)
P Media (mm) 64.76 46.60 45.39 110.22 93.74 101.86 58.67 49.10 37.45 52.01 118.53 120.48 74.9
P Máxima (mm) 21.79 22.94 20.12 36.30 28.54 26.25 17.07 13.02 10.31 18.50 39.00 35.99 24.2
P Mínima (mm) 12.6 0.0 0.0 0.0 29.8 41.4 21.8 9.5 8.8 14.3 26.7 20.8 15.5
Por su parte, la Estación Baraya presenta un promedio multianual de precipitación de 1121.8

mm, con comportamiento bimondal, con menor masificación en los meses de abril a junio, y
mayor asentuamiento en los meses de noviembre a enero. De igual manera como ocurre con
la Estación Santo Domingo, el mes menos lluvioso es en septiembre.

Figura 5. Distribución precipitación mensual media - Estación Baraya

200.0
180.0
160.0
Precipitación (mm)
140.0
120.0
100.0
80.0
60.0
40.0
20.0
0.0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Mínima Promedio Máxima 24 h
Tabla 8. Distribución temporal de la precipitación – Estación Baraya

Espec Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic P Media (mm)
P Media (mm) 108.54 56.90 86.95 118.31 140.68 100.92 50.15 36.04 31.66 50.92 159.97 180.82 93.5
P Máxima (mm) 36.65 23.53 33.45 34.64 38.27 28.87 14.00 11.02 10.39 19.32 47.67 49.10 28.9
P Mínima (mm) 0.0 0.0 7.0 11.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 17.0 0.0 2.9
Número de días de precipitación
Para las estaciones Santo Domingo y Baraya el número promedio de días de precipitación al
año es de 127 y 133, respectivamente, presentándose en el mes de diciembre, mientras que
septiembre, es el mes con menor número de días de precipitación (2 días).
Precipitación máxima en 24 horas
Para la zona en estudio, se realizó el análisis de lluvias máximas para diferentes períodos de
retorno a las estaciones seleccionadas. Para el análisis de las lluvias máximas en 24 horas, se
recopilaron los máximos valores anuales de precipitación en 24 horas registrada, mediante las
distribuciones de probabilidad Gumbel, Lognormal III y Log Pearson III, se hicieron ajustes y
empleando la prueba de Chi-cuadrado se determina cual distribución de probabilidad presenta
mejor ajuste. Las Tablas a continuación presentan los valores obtenidos por los diferentes
métodos para períodos de retorno de 2, 3, 5, 20, 50 y 100 años.

Tabla 9. Análisis de Frecuencia de Lluvia Máxima en 24 horas - Estación Santo Domingo

Tiempo de retorno (años) Gumbel (mm) Log Normal (mm) Log Pearson Tipo III - BOB (mm)
100 111 105 77.4
50 101 96.9 77.0
20 87.2 86.0 75.9
10 76.8 77.1 74.1
5 65.9 67.2 70.1
3 57.3 58.8 64.0
2 49.5 50.7 55.9
Chi-Cuadrado 13.33 Re 12.75 Re 2.83
Tabla 10. Análisis de Frecuencia de Lluvia Máxima en 24 horas - Estación Baraya

Tiempo de retorno (años) Gumbel (mm) Log Normal (mm) Log Pearson Tipo III - BOB (mm)
100 153 162 160
50 140 144 143
20 122 122 121
10 108 106 106
5 93.4 91.0 91.1
3 81.9 79.5 80.2
2 71.6 69.9 70.4
Chi-Cuadrado 10.59 12.72 10.24
La distribución de probabilidad aplicada con las pruebas de Chi-cuadrado indican que para la
estación Santo Domingo se tomará los datos del método de Log Pearson Tipo III – BOB debido
que es el único método sin rechazo, así mismo, la estación Baraya tiene el mismo método
aceptado debido a que posee un factor Chi-cuadrado inferior a los otros métodos.
3.4. Curvas Intensidad-Duración-Frecuencia (IDF)
La ecuación de intensidad es un modelo matemático iterativo donde se obtienen los las

relaciones o cocientes a la lluvia de 24 horas que se emplean para duraciones de varias horas,
el presente cálculo se estima a partir del concepto de hidrosistema mixto, donde se procesa los
factores de confianza y se contrasta con los resultados pluviométricos de la estación
meteorológica. El modelo aplica a las zonas geográficas disímiles como la que trata la guía del
(Armenta Porras, 2013).
Para determinar la intensidad de la lluvia se puede aplicar la Metodología Simplificada de cálculo

de las curvas intensidad – duración – frecuencia indicada en el Manual de Drenaje de Carreteras
del INV 2009, en el cual se recomienda la utilización de la precipitación máxima promedio anual
en 24 horas y aplicar la expresión que a continuación se indica:

𝑎 × 𝑇 𝑏 × 𝑀𝑑
𝑖=
𝑡𝑐
60
i: Intensidad de precipitación, en milímetros por hora (mm/h).

T: Periodo de retorno, en años.
M: Precipitación máxima promedio anual en 24 h a nivel multianual.
t: Duración de la lluvia, en minutos (min).
Teniendo en cuenta los datos históricos, el promedio del valor máximo anual de precipitación
diaria, el número de días de lluvia, la precipitación promedio anual se presentan las curvas IDF
obtenidas:
Figura 6. Curva IDF Estación Santo Domingo

350
2 años 5 años 10 años
300 100 años
250
Intensidad (mm/hr)
200
150
100
50
0
0 20 40 60 80 100
Tiempo de duración (min)

Figura 7. Curva IDF Estación Baraya

450
400 25 años 50 años 75 años
100 años
350
Intensidad (mm/hr)
300
250
200
150
100
50
0
0 20 40 60 80 100
Tiempo de duración (min)
4. CÁLCULO DE CAUDALES
4.1. Generalidades
Para el caso del pavimento con placa-huella es necesario recoger las aguas lluvias provenientes
de la placa-huella en dos bermas-cunetas ubicadas lateralmente a la estructura. Estas bermas-
cunetas adicionalmente sirven de confinamiento de la estructura del pavimento y de anclaje a
las riostras que sirven de confinamiento. La forma y las dimensiones adoptadas para la berma-
cuneta que se recomienda en la Guía de diseño de pavimentos con placa-huella Ministerio de
Transporte & INVIAS, 2015, permiten que eventualmente la rueda de un vehículo pueda circular
por ella con seguridad para permitir el adelantamiento de un vehículo liviano y que el agua
proveniente de la superficie de rodadura pueda ser canalizada hasta entregarla a un aliviadero
o a una alcantarilla.

Figura 8. Berma-cuneta Adaptada
Fuente: Ministerio de Transporte & INVIAS, 2015 – Adaptación propia 2020
4.1.4. Parámetros adoptados para la berma-cuneta recomendada
La lámina de agua que se forma en la berma-cuneta tipo se muestra en la figura anterior, los
parámetros de configuración hidráulica son los siguientes
Profundidad máxima de la lámina de agua = 0.150 m.

Ancho máximo de la lámina de agua = 0.8 m.
Área hidráulica (a) = 0.06 m2.
Perímetro mojado = 1.81 m.
Radio Hidráulico (R) = 0.33.
Superficie de la cuneta en concreto.
Coeficiente de Manning (n) = 0.014.
Pendiente de la cuneta igual a la pendiente de la rasante de la vía (S).
Pendiente de la vía: ≥0.05
Intensidad de la lluvia (I) = Valor obtenido la curva I-D-F.
Duración del aguacero (Tiempo de concentración) = 10 minutos.
Periodo de retorno = 5 años.
Coeficiente de escorrentía (Ce) = 0.82, terreno montañoso, tierras cultivadas, suelo arcilloso,
según los Valores del coeficiente de escorrentía en áreas rurales del Manual de Drenaje para
Carreteras INV-2009-Tabla 1
Ancho de Impluvium = 25 m. en terreno montañoso. Este ancho incluye el ancho de superficie

de rodadura, ancho de la berma-cuneta, la proyección del talud de corte y un ancho adicional
tal como se indica en la Figura 10
Figura 9. Ancho de impluvium
Fuente: Ministerio de Transporte & INVIAS, 2015
4.1.5. Determinación del caudal de demanda dado un espaciamiento entre alcantarillas
El diseño hidráulico de las cunetas es similar al de un canal abierto, aunque estrictamente el

caudal de la cuneta es variable y aumenta a medida que aumenta su longitud.
Como el área tributaria es pequeña (< 5 Km2) se puede utilizar el método racional para encontrar
el caudal:
𝑄𝑒 = 0.280 ∗ 𝐶𝑒 ∗ 𝐼 ∗ 𝐴𝛾
Ce=Coeficiente de escorrentía
I= Intensidad
Área aferente o tributaria
𝐴𝛾 = 𝐵 ∗ 𝐿
B= Ancho impluvium
L= Longitud de la cuneta
4.1.6. Determinación del caudal que puede transportar la Berma-Cuneta tipo
El caudal que puede transportar la berma-cuneta tipo a sección plena, dada una pendiente
longitudinal de la vía, se puede encontrar mediante la aplicación de la Ecuación de continuidad
y la Fórmula de Manning.
𝑄𝑐 = 𝑉 ∗ 𝑎
1 1 2
𝑉 = 𝑛 ∗ 𝑆2 ∗ 𝑅 3
V= Velocidad del agua que circula por la berma-cuneta en m3/seg

R=Radio hidráulico
S=Pendiente de la berma-cuneta
n=Coeficiente de Manning
a=Área hidráulica de la sección transversal de la berma-cuneta, en m2
4.1.7. Criterios de diseño
- El caso más desfavorable se presenta en las curvas horizontales donde hay peralte y toda la
calzada drena hacía la cuneta y simultáneamente se presenta una sección transversal en corte.
- El diseño hidráulico consiste en chequear la capacidad de la berma-cuneta, con el caudal de

escorrentía. Es decir, equilibrar Qe = Qc, para encontrar una longitud (L) de berma-cuneta.
- De la igualdad Qe = Qc se obtiene un valor de L, magnitud que indica el sitio donde se rebosa

la cuneta y donde es necesario desviar el agua mediante un aliviadero o una alcantarilla. La
expresión para el cálculo de L deducida de la igualdad Qe = Qc es:
2
∗ 𝑆12 ∗ 𝑎 ∗ 106
𝑅
3
𝐿=
0.280 ∗ 𝑛 ∗ 𝐶𝑒 ∗ 𝐼 ∗ 𝐴𝛾
Con la anterior expresión se calculan las longitudes de la berma-cuneta para diferentes valores
de pendiente de la rasante (S).
Teniendo en cuenta que la pendiente en algunos tramos es inferior a 0.05m/m se tomó este
valor para realizar los cálculos
4.1.8. Diseño hidráulico y espacial del drenaje
A continuación, se listan los diferentes resultados hidráulicos y espaciales de la localización de

las alcantarillas y/o obras de drenaje.
Tabla 11. Pendientes del tramo vial

Alt-Max Alt-Min Altura m abscisa > Abscisa < Distancia m S
1301.84 1203.149 98.691 K0 K1 1000 0.099
1382.52 1301.84 80.68 K1 K2 1000 0.081
1468.35 1382.52 85.83 K2 K3 1000 0.086
1556.75 1468.35 88.4 K3 K4+130 1130 0.078

Fuente Elaboración propia, 2020
Tabla 12. Cálculos del tramo vial

Tramo Intensidad Longitud- Caudal Área Caudal Velocidad Longitud Longitud
vía-m escorrentía aferente canal Cuneta Cuneta
(Qe) (Aγ) (Qc) (m)
K0 - K1 144.84 1000 0.81 0.040 0.139 2.316 0.122 122.35
K1 - K2 144.84 1000 0.81 0.040 0.126 2.094 0.111 110.62
K2 - K3 144.84 1000 0.81 0.040 0.130 2.159 0.114 114.10
K3 - K4+130 111.89 1130 0.71 0.045 0.124 2.062 0.125 124.79
4.1.9. Validación de la localización de las estructuras existentes
Debido a la existencia de obras de liberación de carga hidráulica transportada en la vía actual,

y bajo el entendido que la mayoría de éstas corresponden a pequeños vados y/o aguadas, se
pretende aprovechar esas estructuras para articular a la vía construida, de tal manera que no
se requiera a futuro permisos ambientales de ocupación de cauce adicional.
Tabla 13. Validación del abscizado de las obras existentes versus lo diseñado
Alcantarillas Distancia Abscisas Distancia Alcantarillas Cumple / Alcantarillas
Existentes entre de Nuevo de Existentes No Cumple nuevas
Existentes Diseño diseño Reutilizables Existentes
(m) (m)
K0+52 52 K0+052 K0+52 Cumple
K0+359 307 K0+174 No Cumple K0+174
K0+477 118 K0+296 K0+359 No Cumple K0+296
K0+570 93 K0+418 K0+477 Cumple
K0+630 60 K0+540 122 K0+570 Cumple
K0+690 60 K0+662 K0+690 Cumple
K0+740 50 K0+784 K0+815 Cumple
K0+775 35 K0+906 K0+995 No Cumple K0+937
K0+796 21 K1+028 K1+148 Cumple
K0+815 19 K1+139 K1+242 Cumple
K0+995 180 K1+250 K1+327 Cumple
K1+148 153 K1+361 K1+410 Cumple
K1+205 57 K1+472 K1+515 Cumple
111
K1+242 37 K1+583 K1+594 Cumple
K1+327 85 K1+694 K1+690 Cumple
K1+410 83 K1+805 K1+775 Cumple
K1+515 105 K1+916 K1+892 Cumple

Alcantarillas Distancia Abscisas Distancia Alcantarillas Cumple / Alcantarillas

Existentes entre de Nuevo de Existentes No Cumple nuevas
Existentes Diseño diseño Reutilizables Existentes
(m) (m)
K1+594 79 K2+027 K1+993 Cumple
K1+690 96 K2+141 K2+120 Cumple
K1+775 85 K2+255 K2+242 Cumple
K1+827 52 K2+369 K2+325 Cumple
K1+892 65 K2+483 K2+428 Cumple
114
K1+993 101 K2+597 K2+529 Cumple
K2+120 127 K2+711 K2+734 No Cumple K2+643
K2+242 122 K2+825 K2+976 No Cumple K2+757
K2+325 83 K2+939 K3+041 Cumple K2+871
K2+428 103 K3+053 K3+120 Cumple
K2+476 48 K3+194 K3+220 Cumple
K2+529 53 K3+335 K3+418 Cumple
K2+734 205 K3+476 K3+533 Cumple
k2+976 242 K3+617 141 K3+594 Cumple
K3+041 65 K3+758 K3+736 Cumple
K3+120 79 K3+899 K3+843 Cumple
K3+220 100 K4+040 K3+937 Cumple
K3+418 198 K4+181 K3+982 Cumple
K3+533 115
K3+594 61
K3+736 142
K3+820 84
K3+843 23
K3+937 94
K3+982 45
K4+085 103
K4+136 51
Fuente: Elaboración propia, 2020 (Los sectores resaltados en rojo se descartan por distancias aferentes)
De acuerdo con las consideraciones citadas, se dispondría de la localización de 32 de las

estructuras existentes, y se debería construir 6 alcantarillas nuevas bajo el diseño tipo del
Manual.

4.1.10. Patología de las obras existentes
Para la revisión del estado de las obras de drenaje existentes se tuvo en cuenta diversos
criterios técnicos de carácter constructivo y funcional de la infraestructura, la referencia de
evaluación fue el “Manual para la inspección visual de estructuras de drenaje” (Invias &
Universidad Nacional de Colombia, 2006) y los formatos de evaluación de (Acosta & Paz, 2012).

Tabla 14. Patología de las obras existentes en el trazado vial

TIPO ESTRUCTURA DE ENTRADA SALIDA
ESTADO
COTA ALCANTARILLA
CODIGO ABSCISA φ (Pulg) UBICACIÓN POC O LAV MURO CABEZAL PROTECCIÓN ALETAS No. IMAGEN OBSERVACIONES
(m.s.n.m)
CTO ATSN
IZQ DER B R M NE B R M NE B R M NE B R M NE FUNC COLM
Se evalúa el estado de la alcantarilla como malo con estructuras

no funcionales óptimas. Se debe realizar reemplazo del ducto de
conducción, construcción de estructura de alivio, poceta y guarda
ALC 1 K0+52 1207.7 24 X X X X X X X Fotografía 1 ruedas, refuerzo del muro cabezal y aletas, se evidencia la
acumulación de sedimentos, residuos sólidos, material vegetal y
de arrastre en la entrada como en la salida de la misma. Requiere
descole.
ALC 2 K0+359 1233.6 24 X X X X X X X Fotografía 2 Se evalúa el estado de la alcantarilla como no funcional. Se debe
reemplazar completamente por estructura tipo del manual.
Se evalúa el estado de la alcantarilla como mala con estructuras
conducción, construcción de estructura de alivio, poceta y guarda
ALC 3 K0+477 1260.9 24 X X X X X X X Fotografía 3 ruedas, refuerzo del muro cabezal y aletas, se evidencia la
descole.
Se evalúa el estado de la alcantarilla como regular con estructuras
conducción, construcción de estructura de alivio y guarda ruedas,
ALC 6 K0+690 1275.6 24 X X X X X X X Fotografía 6 refuerzo del muro cabezal, poceta y aletas, se evidencia la
descole.
funcionales. Se debe realizar reemplazo del ducto de conducción,
construcción de estructura de alivio, refuerzo del muro cabezal,
ALC 7 K0+740 492.8 24 X X X X X X X Fotografía 7
guarda ruedas, poceta y aletas, se evidencia la acumulación de
sedimentos, residuos sólidos, material vegetal y de arrastre en la
entrada como en la salida de la misma. Requiere descole.


ESTADO
COTA ALCANTARILLA
(m.s.n.m)
CTO ATSN

no funcionales. Se debe realizar reemplazo del ducto de
conducción, construcción de estructura de alivio, aletas, poceta y
ALC 8 K0+775 1285.6 24 X X X X X X X Fotografía 8 guarda ruedas, refuerzo del muro cabezal, se evidencia la
descole.
guarda ruedas, poceta y aletas, se evidencia la acumulación de
construcción de estructura de alivio, aletas y guarda ruedas,
refuerzo del muro cabezal y poceta, se evidencia la acumulación
de sedimentos, residuos sólidos, material vegetal y de arrastre en
la entrada como en la salida de la misma. Requiere descole.
aletas, guarda ruedas y poceta, se evidencia la acumulación de
Se evalúa el estado de la alcantarilla como no funcional -
ALC 12 K1+148 1314.1 24 X X X X X X X Fotografía 12 Colapsada. Se debe reemplazar completamente por estructura tipo
del manual.


ESTADO
COTA ALCANTARILLA
(m.s.n.m)
CTO ATSN

conducción, construcción de estructura de alivio y guarda ruedas,
ALC 14 K1+242 1322.8 24 X X X X X X X Fotografía 14 refuerzo del muro cabezal, aletas y poceta, se evidencia la
descole.
del manual.
Se evalúa el estado de la alcantarilla como buen estado con
estructuras funcionales. Se debe realizar reemplazo del ducto de
conducción, construcción de estructura de alivio, mantenimiento
ALC 16 K1+410 1339.4 18 X X X X X X X Fotografía 16 del muro cabezal, aletas, guarda ruedas y poceta, se evidencia la
descole.
del manual.
Se evalúa el estado de la alcantarilla como buena con estructuras
ALC 20 K1+775 1368.5 36 X X X X X X X Fotografía 20 funcionales. Se debe realizar limpieza de malezas, lavado, retiro
de sedimentos y basura. Requiere descole y estructura de alivio.


ESTADO
COTA ALCANTARILLA
(m.s.n.m)
CTO ATSN

conducción, construcción de estructura de alivio, refuerzo del muro
ALC 21 K1+827 1371.1 24 X X X X X X X Fotografía 21 cabezal, aletas, guarda ruedas y poceta, se evidencia la
descole.
Colapsada. Se debe realizar reemplazo del ducto de conducción,
aletas, guarda ruedas y poceta por estructura tipo del manual.
del manual.
construcción de estructura de alivio y aletas, refuerzo de guarda
ruedas y poceta, se evidencia la acumulación de sedimentos,
residuos sólidos, material vegetal y de arrastre en la entrada como
en la salida de la misma. Requiere descole.
del manual.


ESTADO
COTA ALCANTARILLA
(m.s.n.m)
CTO ATSN

construcción de estructura de alivio, refuerzo de guarda ruedas y
ALC 29 K2+529 1431.3 26 X X X X X X Fotografía 29
poceta, se evidencia la acumulación de sedimentos, residuos
sólidos, material vegetal y de arrastre en la entrada como en la
salida de la misma. Requiere descole.
funcionales, pero colmatada. Se debe realizar reemplazo del ducto
de conducción, construcción de estructura de alivio, refuerzo de
poceta, se evidencia la acumulación de sedimentos, residuos
sólidos, material vegetal y de arrastre en la entrada como en la
salida de la misma. Requiere descole.
funcionales. Se requiere construir estructura de alivio y aletas. Se
debe realizar limpieza de malezas, lavado, retiro de sedimentos y
basura. Requiere descole.
de conducción, construcción de estructura de alivio y poceta, se
evidencia la acumulación de sedimentos, residuos sólidos, material
vegetal y de arrastre en la entrada como en la salida de la misma.
Requiere descole.
de conducción, construcción de estructura de alivio, refuerzo de
guarda ruedas y poceta. Se evidencia la acumulación de
funcionales. Se requiere construir estructura de alivio y guarda
ruedas. Se debe realizar limpieza de malezas, lavado, retiro de
sedimentos y basura. Requiere descole.
funcionales. Se requiere construir estructura de alivio. Se debe
realizar limpieza de malezas, lavado, retiro de sedimentos y


ESTADO
COTA ALCANTARILLA
(m.s.n.m)
CTO ATSN

del manual.
del manual.
de conducción, construcción de estructura de alivio y poceta,
ALC 40 K3+843 1533.6 24 X X X X X X X Fotografía 40 refuerzo de guarda ruedas, cabezal, aletas y poceta. Se evidencia
la acumulación de sedimentos, residuos sólidos, material vegetal y
descole.
del manual.
del manual.
del manual.

Dentro de la tabla anterior se puede indicar la patología de las obras existentes que no
necesariamente tendrán propiedades hidráulicas en sus condiciones para ser operadas en el
trazado, por tal razón, se ha sugerido una serie de acciones que deben ser llevadas para su
habilitación, las cuales comprenden mantenimiento y retiro de elementos ajenos a las
propiedades de la infraestructura, refuerzo estructurales y reposición de obra completa u obras
auxiliares.
RECOMENDACIONES
De acuerdo a la evaluación hidrológica realizada para cada tramo vial se recomienda que las
actividades se desarrollen bajo estos tiempos:
Tramo Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Siberia
Estado critico Estado Regular Estado optimo
BIBLIOGRAFÍA
Acosta, D., & Paz, J. (2012). Inventario de la red vial terciaria nacional del corregimiento de
Mocondino, municipio de Pasto, Departamento de Nariño. Universidad de Nariño.
Armenta Porras, G. E. (2013). Análisis detallado del efecto foehn generado por la cordillera Oriental
en el alto Magdalena (Huila y Tolima). 100. Retrieved from
http://www.bdigital.unal.edu.co/11389/
INGEOMINAS. (2002). Memoria explicativa de la Geología de la Plancha 303, Colombia,
Departamentos de Huila, Tolima y Meta. Ingeominas Bogotá, 88.
INVIAS, I. N. de V., & Ministerio de Transporte. (2008). Manual de diseño de pavimentos de concreto
para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito (I. C. D. P. DE CEMENTO, Ed.).
Bogotá.
INVIAS, I. N. de V., & Ministerio de Transporte. (2009). Manual de Drenaje para Carreteras (J. Flores
& A. Bolaños, Eds.). Bogotá.
INVIAS, I. N. de V., & Universidad Nacional de Colombia. (2006). Estudio e investigación del estado
actual de las obras de la red nacional de carreteras. Manual para la Inspección Visual de
Puentes y Pontones. Retrieved from https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-
documentos/documentos-tecnicos/manuales-de-inspeccion-de-obras/976-manual-para-la-
inspeccion-visual-de-puentes-y-pontones/file
Invias, & Universidad Nacional de Colombia. (2006). Estudio e investigación del estado actual de las
obras de la red nacional de carreteras. Manual para la inspección visual de estructuras de
drenaje. 62.
Ministerio de Transporte, & INVIAS, I. N. de V. (2015). Guía de diseño de pavimentos con placa-
huella. 101. Retrieved from
ttps://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwjZ-
ua32vvVAhWEPCYKHUFABZYQFggmMAA&url=https://www.mintransporte.gov.co/descargar.
php?idFile=15033&usg=AFQjCNHVSOkDmudk0TOtlLyk8ZDYRfSMgw
ANEXO 1
INVENTARIO DE OBRAS EXISTENTES
INSPECCIÓN VISUAL NO ESPECIALIZADA

ANCHO DIA. TUBERIA

No ABSCIZA ESTADO REGISTRO FOTOGRAFICO
CALZADA (M) EN PLG
1 K0+51,50 5.4 24 Regular - colmatada
Mala – colmatada
2 K0+359 5.4 24
Reemplazar

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
3 K0+477 4.6 24 Mala - colmatada
Mala - colmatada - obsoleta

4 K0+570 4.6 24
Reemplazar

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
Mala - colmatada - obsoleta

5 K0+630 4.6
Reemplazar

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
7 K0+740 4.4 24 Regular - colmatada

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
9 K0+796 4.4 24 Mala - colmatada - doble
Regular - colmatada sin aletas en

10 K0+815 5.5 36
la salida

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
Mala - colmatada
12 K1+148 5.4 24
Reemplazar

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
14 K1+242 4.5 24 Mala-colmatada

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
Daño total
15 K1+327 4.6 18
Reemplazar

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
17 K1+515 4.3 18 Mala - sin cabezal
18 K1+594 4.6 24 Dañada - cabezales

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
20 K1+775 5.4 36 Buena

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
Mala -colapsada
21 K1+827 4.5 24
Reemplazar
Colapsada
22 K1+892 4.2 24
Reemplazar

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
23 K1+993 5.6 36 Buena - tipo cárcamo

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
Mala - colmatada
25 K2+242 5.3 24
Reemplazar
26 K2+325 5.6 36 Regular - sin aletas de salida

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
Mala - colapsada
28 K2+476 5.6 24
Reemplazar

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
31 k2+976 5.3 24 Regular - sin aletas de salida
Regular - aleta salida tipo muro

32 K3+041 4.5 18
contención

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
33 K3+120 5.4 24 Regular - sin aletas de salida

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
36 K3+533 5.5 36 Buena

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
Buena - salida tipo muro

37 K3+594 5.4 36
contención
Colapsada totalmente
38 K3+736 5 24
Reemplazar

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
Colapsada totalmente
39 K3+820 5.2 18
Reemplazar

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
Colapsada Totalmente
41 K3+937 4.8 18
Reemplazar
Mala - sin cabezal de salida

42 K3+982 5 24
Reemplazar

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
43 K4+085 4.5 24 Daño total
44 K4+136 5.4 24 Daño total

ANCHO DIA. TUBERIA

CALZADA (M) EN PLG
45 K4+214 5.4 24 Buena

ANEXO 2
PROCESAMIENTO ESTADÍSTICO

Estudio de Hidrología Placa Huella Baraya, Totumito – Estación BARAYA [21110070]
Mes Precipitación (mm)

No Año
Max. Precip. xi (xi - x)^2
1 1971 FEB 90.0 276.65
2 1972 DIC 92.0 347.18
3 1973 MAY 39.0 1181.11
4 1974 ENE 102.0 819.83
5 1975 NOV 74.0 0.40
6 1976 DIC 51.0 500.30
7 1977 MAY 88.0 214.11
8 1978 NOV 82.0 74.52
9 1979 JUN 70.0 11.34
10 1980 MAR 79.0 31.73
11 1981 ENE 70.0 11.34
12 1982 NOV 190.0 13603.18
13 1983 ABR 67.0 40.54
14 1984 NOV 102.0 819.83
15 1985 MAY 49.0 593.77
16 1986 MAR 87.0 185.85
17 1987 DIC 85.0 135.32
18 1988 NOV 73.0 0.13
19 1989 ENE 51.0 500.30
20 1990 MAY 50.0 546.03
21 1991 DIC 78.0 21.46
22 1992 OCT 46.0 748.97
23 1993 JUN 75.0 2.67
24 1994 NOV 53.0 414.83
25 1995 MAY 70.0 11.34
26 1996 MAR 49.0 593.77
27 1997 DIC 80.0 43.99
28 1998 DIC 80.0 43.99
29 1999 MAY 80.0 43.99
30 2000 ENE 70.0 11.34
31 2001 NOV 63.0 107.48
32 2002 JUL 47.0 695.24
33 2003 MAY 85.0 135.32
34 2004 MAR 81.0 58.26


No Año
35 2005 ABR 66.0 54.28
36 2006 NOV 65.0 70.01
37 2007 ENE 55.0 337.36
38 2008 ENE 105.0 1000.62
39 2009 MAY 89.0 244.38
40 2010 DIC 86.0 159.58
41 2011 MAY 67.0 40.54
42 2012 ABR 78.0 21.46
43 2013 JUN 56.0 301.62
44 2014 NOV 58.0 236.16
45 2015 ENE 48.0 643.50
46 2016 NOV 91.0 310.91
47 2017 MAR 41.0 1047.65
48 2018 FEB 80.0 43.99
49 2019 OCT 62.0 129.22
Estadística de base
Numero de observaciones 51
Mínimo 29
Máximo 190
Promedio 75.6
Desviación estándar 24.7
Mediana 75
Coeficiente de variación (Cv) 0.326
Coeficiente de asimetría (Cs) 1.94
Coeficiente de curtosis (Ck) 10.1
Resultados de ajuste
Gumbel (Método de momentos ponderados)
Parámetros
u 64.5473
alpha 19.2298
Quintiles
q = F(X): probabilidad de no-excedencia
T = 1/(1-q)

T q XT Desviación Standard Intervalo de confianza 95%
100.0 0.9900 153 13.6 126 - 180

50.0 0.9800 140 11.6 117 - 162
20.0 0.9500 122 9.11 104 - 140
10.0 0.9000 108 7.21 93.7 - 122
5.0 0.8000 93.4 5.34 82.9 - 104
3.0 0.6667 81.9 4.03 74.0 - 89.8
2.0 0.5000 71.6 3.17 65.4 - 77.8
Prueba de adecuación
Hipótesis
H0: La muestra proviene de una distribución Gumbel
H1: La muestra no proviene de una distribución Gumbel
Resultados
Resultado de la estadística: X ² = 10.59
Valor-p p = 0.1020
Grados de libertad: 6
Numero de clases: 9
Conclusión
Aceptamos H0. a un nivel de significado de 5 %.
Log-normal (3 parámetros) (Método de momentos)
Parámetros
m 33.1595
mu 3.60401
sigma 0.538884
Quintiles
T = 1/(1-q)

100.0 0.9900 162 36.4 N/D
50.0 0.9800 144 23.7 N/D
20.0 0.9500 122 12.2 98.4 - 146
10.0 0.9000 106 8.14 90.5 - 122
5.0 0.8000 91.0 7.22 76.8 - 105
3.0 0.6667 79.5 6.42 66.9 - 92.1
2.0 0.5000 69.9 4.68 60.7 - 79.1

Hipótesis
H0: La muestra proviene de una distribución Log-normal (3 parámetros)
H1: La muestra no proviene de una distribución Log-normal (3 parámetros)
Resultados
Valor-p p = 0.0263
Numero de clases: 9
Conclusión

Log-Pearson tipo III (Método de momentos (BOB), basis = 10)
Parámetros
alpha 26.8615
lambda 11.2275
m 1.44181
Quintiles
T = 1/(1-q)

100.0 0.9900 160 38.6 N/D
50.0 0.9800 143 24.2 N/D
20.0 0.9500 121 11.7 98.3 - 144
10.0 0.9000 106 8.20 90.0 - 122
5.0 0.8000 91.1 7.89 75.7 - 107
3.0 0.6667 80.2 6.96 66.5 - 93.8
2.0 0.5000 70.4 5.16 60.3 - 80.5

Hipótesis
H0: La muestra proviene de una distribución Log-Pearson tipo III
H1: La muestra no proviene de una distribución Log-Pearson tipo III
Resultados
Valor-p p = 0.0688
Numero de clases: 9
Conclusión

Estudio de Hidrología Placa Huella Baraya, Totumito – Estación BARAYA [21110070]

No Año
1 1987 DIC 48.7 25.57
2 1988 NOV 52.4 1.84
3 1989 ABR 52.5 1.58
4 1990 DIC 44.2 91.33
5 1991 JUN 50.5 10.60
6 1992 DIC 36.3 304.73
7 1993 NOV 70.7 287.08
8 1994 NOV 49.2 20.76
9 1995 NOV 43.0 115.70
10 1996 ENE 84.9 969.92
11 1997 ABR 68.8 226.31
12 1998 ABR 50.3 11.95
13 1999 MAY 78.1 592.60
14 2000 OCT 31.4 499.81
15 2001 FEB 51.5 5.09
16 2002 MAY 52.2 2.42
17 2003 NOV 66.1 152.36
18 2004 MAY 64.7 119.76
19 2005 OCT 71.6 318.39
20 2006 FEB 55.4 2.70
21 2007 DIC 31.0 517.86
22 2008 DIC 67.5 188.88
23 2009 ENE 15.4 1471.22
Estadística de base
Mínimo 9.50
Máximo 84.9
Promedio 52.6
Desviación estándar 18.6
Mediana 52.3
Coeficiente de variación (Cv) 0.353
Coeficiente de asimetría (Cs) -0.650
Coeficiente de curtosis (Ck) 2.86

Parámetros
u 44.2292
alpha 14.4804
Quintiles
T = 1/(1-q)
100.0 0.9900 111 14.9 81.7 - 140

50.0 0.9800 101 12.8 75.7 - 126
20.0 0.9500 87.2 10.00 67.6 - 107
10.0 0.9000 76.8 7.91 61.3 - 92.3
5.0 0.8000 65.9 5.86 54.5 - 77.4
3.0 0.6667 57.3 4.42 48.6 - 66.0
2.0 0.5000 49.5 3.48 42.7 - 56.4
Hipótesis
H0: La muestra proviene de una distribución Gumbel
H1: La muestra no proviene de una distribución Gumbel
Resultados
Valor-p p = 0.0098
Numero de clases: 7
Conclusión
Rechazamos H0. a un nivel de significado de 1%.

Parámetros
m -34.3884
mu 4.44334
sigma 0.211152
Quintiles
T = 1/(1-q)

100.0 0.9900 105 27.2 N/D
50.0 0.9800 96.9 19.6 N/D
20.0 0.9500 86.0 10.6 N/D
10.0 0.9000 77.1 4.70 67.9 - 86.3
5.0 0.8000 67.2 1.96 63.4 - 71.0
3.0 0.6667 58.8 4.14 50.6 - 66.9
2.0 0.5000 50.7 5.52 39.9 - 61.5

Hipótesis
H0: La muestra proviene de una distribución Log-normal (3 parámetros)
H1: La muestra no proviene de una distribución Log-normal (3 parámetros)
Resultados Chi Cuadrado

Valor-p p = 0.0052
Numero de clases: 7
Conclusión
Rechazamos H0. a un nivel de significado de 1 %.
Resultados Shapiro-Wilk test (n < 50)

Resultado de la estadística p: 0.9160
Valor-p SW = 0.78
Conclusión
Aceptamos H0. a un nivel de significado de 5%.

Parámetros
alpha -4.61813
lambda 0.962399
m 1.88996
Quintiles
T = 1/(1-q)

100.0 0.9900 77.4 4.91 N/D
50.0 0.9800 77.0 4.23 N/D
20.0 0.9500 75.9 3.09 69.9 - 82.0
10.0 0.9000 74.1 2.43 69.3 - 78.8
5.0 0.8000 70.1 3.04 64.1 - 76.0
3.0 0.6667 64.0 4.15 55.9 - 72.2
2.0 0.5000 55.9 5.08 46.0 - 65.9

Hipótesis
H0: La muestra proviene de una distribución Log-Pearson tipo III
H1: La muestra no proviene de una distribución Log-Pearson tipo III
Resultados
Valor-p p = 0.4180
Numero de clases: 7
Conclusión


Hidrológico - Placa Huella - Baraya - V2.0

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Hidrológico - Placa Huella - Baraya - V2.0

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INFORME FINAL DE CONSULTORÍA FG-01 V 1.

CÁLCULOS HIDROLÓGICOS PARA ADECUACIÓN VIAL MEDIANTE LA

NIT: 18130245-0 RC Calle 9 # 8-32, Mocoa - Putumayo Versión: Final

NIT: 18130245-0 RC Calle 9 # 8-32, Mocoa - Putumayo Versión: Final

Tabla 1. Cuadro de coordenadas del área de estudio ................................................................. 5

NIT: 18130245-0 RC Calle 9 # 8-32, Mocoa - Putumayo Versión: Final

1.1. Objetivo General

1.2. Objetivos Específicos

o Consultar, procesar y presentar la información cartográfica e hidrológica

La zona de estudio se localiza en el Municipio de Baraya, sobre el perímetro de rural, en la

NIT: 18130245-0 RC Calle 9 # 8-32, Mocoa - Putumayo Versión: Final

Tabla 1. Cuadro de coordenadas del área de estudio

Fuente: Elaboración propia, 2020

NIT: 18130245-0 RC Calle 9 # 8-32, Mocoa - Putumayo Versión: Final

Como principal elemento determinante de los fenómenos de desestabilización de laderas,

Figura 2. Geología del área de estudio

NIT: 18130245-0 RC Calle 9 # 8-32, Mocoa - Putumayo Versión: Final

La zona de la referencia, se encuentra localizada dentro de dos unidades litológicas

2.1.1.1. Formación Seca (K2E1sc1 - e6e9-Sc2)

De acuerdo con (INGEOMINAS, 2002) la Formación Seca obedece su denominación por el

Descripción litológica. La secuencia se encuentra constituida hacia la parte inferior por

Posición estratigráfica y edad. El contacto inferior, generalmente conforme, de esta unidad,

Interpretación paleoambiental. De acuerdo con la descripción y características, se puede

1 Referencia año 2002

NIT: 18130245-0 RC Calle 9 # 8-32, Mocoa - Putumayo Versión: Final

continental; hacia la parte superior podría corresponder a un ambiente fluvial, meandriforme,

El 18% del tramo se encuentra localizado en esta unidad.

2.1.1.2. Grupo Guadalupe (K2gd3 - b6k6-Stm4)

La Formación Guadalupe se extiende desde la parte superior del Coniaciano o el Santoniano

El 82% del tramo se encuentra localizado en esta unidad.

3 Referencia año 2002

NIT: 18130245-0 RC Calle 9 # 8-32, Mocoa - Putumayo Versión: Final

Aunque sobre el área en consideración no existe la presencia de contacto directo de

2.2. Elementos para la elección de pavimentos de concreto

Desde el punto de vista de la competitividad y de alcanzar mejores ofertas económicas, siempre

2.3. Ventajas e inconvenientes de pavimentos de concreto

Una característica de las estructuras de los pavimentos de concreto es que se construyen en

2.4. Subrasante clima

El estudio hidrológico tiene como objeto determinar la intensidad máxima de precipitación o

NIT: 18130245-0 RC Calle 9 # 8-32, Mocoa - Putumayo Versión: Final

de cálculo de las curvas intensidad – duración – frecuencia indicada en el Manual de Drenaje

3.1. Mecanismo de cálculo

Con la información de la precipitación máxima de 24 horas se preparó una curva de Intensidad-

• Identificar, para cada año de la serie histórica, el valor máximo de precipitación

• La intensidad de la lluvia calcularla para diferentes duraciones de aguacero y para cada

• Aplicar los valores de los periodos de retorno (T) recomendados en el Manual de

Tabla 2. Periodos de retorno para el diseño de obras de drenaje vial

De acuerdo con lo anterior, se usará el Tiempo de Retorno de 10 años para la estimación de

Valores del coeficiente de escorrentía en áreas urbanas

Tabla 3. Valores del coeficiente de escorrentía en áreas urbanas

NIT: 18130245-0 RC Calle 9 # 8-32, Mocoa - Putumayo Versión: Final

Tipo de área de drenaje Coeficiente de

Valores del coeficiente de escorrentía en áreas rurales

Tabla 4. Valores del coeficiente de escorrentía en áreas rurales

NIT: 18130245-0 RC Calle 9 # 8-32, Mocoa - Putumayo Versión: Final

3.2. Ecuación de intensidad

La ecuación de intensidad es un modelo matemático iterativo donde se obtienen los las

Para determinar la intensidad de la lluvia se puede aplicar la Metodología Simplificada de cálculo

i: Intensidad de precipitación, en milímetros por hora (mm/h).

a, b, c, d: Parámetros de ajuste de la regresión. Estos parámetros dependen de la región del

Tabla 5. Parámetros según regiones del país

3.3. Cálculos hidrológicos

De acuerdo con lo referenciado en el método de estimación de áreas aferentes de las estaciones