MEDICION DE DEFORMACIONES

9) Deformaciones Torsionales

Desplazamiento angular de la probeta causado por una torsión en el

ensayo de torsión. Es igual al giro angular (radianes) dividido por la
longitud del indicador que se utilice (en unidades de longitud).
Se denomina ángulo unitario de torsión α.
α = φ / l (expresado en rad/cm) mide el ángulo que ha girado una
sección recta, respecto de otra sección distante un cm.

10) Cuplas

 Cupla – Momento torsor: Aplicación en los ensayos de torsión (tema 11)

Cupla: sistema de dos fuerzas paralelas entre sí, de la misma
intensidad o módulo, pero de sentidos contrarios.

Momento torsor: cuando un sólido se somete a esfuerzos de torsión, el

momento Mt de la cupla actuante, se denomina momento torsor.

 Forma de Expresión: Nm
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 Torquímetro:
Es una herramienta manual, que se emplea para el ajuste de
bulones, tuercas, tornillos y otras piezas (también denominada llave
dinamométrica o llave de torsión). Permite la aplicación de una
tensión específica, por lo que se caracteriza por su precisión.
Posee un mecanismo interior que se encarga de realizar la lectura
del torque mediante una celda de torsión.
Durante una medición, la torsión actúa sobre el elemento de muelle
metálico de una celda de carga y produce una deformación elástica.
Esta extensión (que puede ser positiva o negativa) se convierte en
una señal eléctrica por medio de una galga extensométrica instalada
en el elemento de muelle. El tipo más sencillo de celda de carga
consiste en una galga extensométrica en una viga que se flexiona.
 Goniómetro:
Es un instrumento en forma de semicírculo o círculo (disco) graduado
en 180º o 360º respectivamente, utilizado para medir ángulos.

11) Diagrama Esfuerzo – Deformación

 Caso genérico (Tenacidad: Area bajo la curva)

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 12) Interpretación de los resultados

 Torsión:
 α = φ / l = Mt / G . Ip → rad / m = Nm / Nm-2 m4
 α → ángulo de torsión unitario en rad / m
 φ ángulo en rad que ha girado una sección respecto de
otra que se encuentra a una distancia “ l ” en m
 G . Ip → módulo de rigidez a la torsión en N m2
 G → es el módulo de elasticidad transversal del material
de la pieza en N / m2
 Ip → momento de inercia polar en m4
 Máxima tensión de torsión → Rc = 16 Mt / π . d3 → N / m2
(Resistencia al Corte)

13) Potencia

 Potencia mecánica f (Mt, n):

 P = Mt . 2 π n → W
 Mt → Momento torsor en Nm
 n → número de revoluciones por segundo en s-1
 La Potencia mecánica P (W) aplicada sobre un sólido
rígido viene dada por el producto de la Fuerza resultante
aplicada F (N) por la velocidad V (m/s)

Fuera del Sistema Internacional (SI), suele verse Mt´ = 716,2 N´ / n´

 Mt´ → momento torsor o torque en kgm

 N´ → potencia en CV o HP (muy poca diferencia)
 n´ → número de revoluciones por minuto en rpm o min-1
 716,2 → factor de conversión de unidades

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 14) Freno dinamométrico
 Mediciones de Potencia → freno de Prony (1795)
 Se mide potencia disipada en el freno (se absorbe energía
mecánica que el freno disipa en forma de calor)

 M → momento
 F → fuerza
 l → brazo de palanca
El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un
dinamómetro y una rueda, que tiene adosada una cincha de alto
rozamiento. Esta rueda es la que se conecta al eje del motor del cual se
quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable. Esto es, se
puede controlar el torque de carga aplicado al motor. En otros
modelos, se compone de dos zapatas extraíbles montadas sobre una
mordaza, adaptada para abrazar un eje de diámetro dado, y
conectadas a una palanca, por lo general controlada por una célula de
carga o por una fuerza (contrapeso) ajustable.
Cuando se desea conocer el par de giro de un motor para una
velocidad de rotación determinada, se va incrementando
gradualmente la compresión ejercida sobre las zapatas aumentando la
masa del contrapeso (o bien su brazo de palanca), con lo que el motor
es frenado hasta que se estabiliza en la velocidad de rotación dada. El
producto de la distancia (l) (medida entre las zapatas y la posición del
contrapeso), multiplicada por la fuerza aplicada F (en este caso, el
peso F = mg), proporciona el momento (M) (par de giro o par motor)
del motor para una velocidad angular dada. En cuanto a la potencia
desarrollada, se expresa como el producto del momento, la velocidad
de rotación (en revoluciones por segundo), y por 2 pi (P = M 2 π n).
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  Freno de agua
 Un freno de agua es una máquina que se utiliza para medir la salida
de potencia y el par de un motor.
 Permite realizar dichas mediciones mediante el uso de la fuerza del
agua para actuar en contra de la potencia de rotación de un motor.
 Durante el funcionamiento, el agua de los alvéolos del rotor es
expulsada a gran velocidad por la acción de la fuerza centrífuga,
introduciéndose en los alvéolos del estator por el perímetro externo.
Estos últimos poseen una forma tal que hace que el agua retorne a
los alveolos del rotor a menor velocidad por la parte más próxima al
eje de rotación. De esta forma la trayectoria del agua es helicoidal,
produciendo el torbellino de este movimiento un efecto de frenado
entre el rotor y el estator. Como consecuencia del rozamiento entre
las superficies del freno y el agua existente en su interior, la
resistencia que el agua opone al giro del rotor reacciona sobre el
estator, produciendo un par igual al par motor.

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  Freno por corriente parásita
 La corriente parásita (corriente de Foucault) es un fenómeno
eléctrico descubierto por el físico francés L. Foucault en 1851. Se
produce cuando un conductor atraviesa un campo magnético
variable, o viceversa. El movimiento relativo causa una circulación
de electrones, o corriente inducida dentro del conductor. Estas
corrientes circulares de Foucault crean electroimanes con campos
magnéticos que se oponen al efecto del campo magnético aplicado.
 El principio de frenado es la creación de corrientes parásitas por un
rotor dentado que gira en el seno de un campo magnético
estacionario, producido por un electroimán anular y que constituye
el estator del freno. Las corrientes parásitas se producen en la zona
del estator enfrentada a los dientes del rotor, y se manifiestan en
forma de calor, que es eliminado por el agua de refrigeración. El
par frenante es regulado variando la excitación de la bobina del
estator, con resolución prácticamente infinita y con una elevada
velocidad de respuesta.

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