Carros MK para Tuneles.

Carros MK para túneles
Carros modulares para encofrado
// Alta rentabilidad y versatilidad en ejecución de túneles
// Índice Características 2
Ventajas 4
Soluciones 5
Elementos básicos 7
Proyectos 9
// Características
Carro móvil ligero que combina la estructura de Basado en el sistema MK, donde se emplean los
soporte y de encofrado, en la ejecución en sucesivas mismos elementos en diferentes aplicaciones, se
fases de hormigonado de túneles en mina o túneles caracteriza por su gran versatilidad y capacidad
a cielo abierto. portante.
Solución económica y de altos rendimientos con Plataformas de trabajos, accesos y otros elementos de
gran parte de componentes estándares alquilables. seguridad integrados.
Componentes MK que forman el carro
Partes del carro MK para túneles
1 Estructura principal
2 Estructura de traslación 4
3 Arriostramiento
6
4 Encofrado
5 Sistema de rodadura y 1
nivelación
2
6 Seguridad y accesorios:
plataformas y accesos 5
2
Carro MK para túnel en mina

Encofrado dispuesto en la zona interior, donde se
hormigona a través de boquillas y el vibrado es
externo.
Soporta grandes presiones de hormigonado.
Superficie encofrante de panel de chapa metálica de 6

mm.
Ajuste del panel al radio requerido mediante camones.
Traslado manual o hidráulico.
Panel metálico de 6 mm
Carro MK para túneles a cielo abierto

Estructura ligera con encofrado a
dos caras hasta cierta altura, con
hormigonado por gravedad desde
el exterior.
Superficie encofrante generalmente

de tablero fenólico.
Traslado manual o hidráulico.
3
// Ventajas
Rentabilidad elevada
Conformado con material estándar alquilable. Grandes ritmos de ejecución.
Material reutilizable en otras ejecuciones. Fácil maniobrabilidad.
Estructura liviana. Carros que no se desmontan cada vez que cambian de

posición.
Configurable
Secciones adaptables a diferentes formas. Posibilidad de ejecutar hastial y bóveda por separado.
Estructuras configurables para diferentes presiones y Posibilidad de reducir distancia entre secciones para
cargas. aumentar prestaciones.
Excelentes acabados. Fácil desencofrado mediante husillos o cilindros.
Panel metálico o fenólico adaptable a diferentes radios Panel metálico reutilizable en otros túneles.
del túnel.
Paneles con ventanas de inspección, boquillas de
Configuración de pasos de obra según necesidades. hormigonado y soporte para vibradores.
Avance manual o hidráulico. Plataformas y accesos a distintos niveles.
4
// Soluciones
Carros MK para túnel en mina
Ejecución de estaciones de metro Ejecución en 2 fases: hastiales y
bóveda
Fase 1: zona hastiales
Túneles para carretera o tren
Fase 2: zona bóveda
Ejecución en una sola fase
Galerías hidráulicas
Carro MK para colocación de ferralla
5
Carros MK para túneles a cielo abierto

Falso túnel Curvatura obtenida con riostras
rectas y camones
Sección cajón y paso inferior Curvatura obtenida con riostra

curva
Ejecutado de una sola vez
Túneles de transición
Solución con bóveda a gran altura
Ejecutado en dos fases
Fase 1: hastiales Fase 2: bóveda
6
Elementos básicos
kg kg kg
Riostras y perfiles MK Paneles TMK Elementos comunes paneles

Perfil MK-120/0,5 1990104 6 Panel TMK opaca 1991830 396 Panel TMK 2500X1125 1991894 149
Perfil MK-120/0,625 1990105 7,5 Panel TMK 2500X125 1991893 17,4
Perfil MK-120/0,75 1990106 9,1

Conector 270 panel-TMK 1991800 1,1
Perfil MK-120/0,875 1990107 10,7
Conector 350 panel TMK 1991946 1,2
Perfil MK-120/2437,5 1991878 30,1
Orejeta ajuste tensor TMK 1991803 1,2
Perfil MK-120/2375 1990119 29,3
Perfil soporte ventana 1991804 9,1
Riostra MK-120/1,125 1990209 29,4
Nudo axial M. 1991950 10,3
Riostra MK-120/1,375 1990211 35,4
Nudo axial H. 1991960 8,4
Riostra MK-120/1,625 1990213 41,9
Nudo axial alas M. 1991957 12,9
Riostra MK-120/1,875 1990215 48,3
Nudo axial alas H. 1991960 8,4
Riostra MK-120/2,125 1990217 54,3
Nudo MK-2D40-M 1991965 14,7
Riostra MK-120/2,375 1990219 60,5
Union omega camon 110 1991810 0,27
Riostra MK-120/2,625 1990221 68,6 Panel TMK ventana 1991835 380 Union omega camon 76 1991980 0,24
Riostra MK-120/3,125 1990225 80,9 Ventana TMK 1991860 18,2 Tensor TMK 1991820 4,9
Riostra MK-120/3,625 1990229 93,4
Soporte compensación 3000 1991853 4,2
Riostra MK-120/4,125 1990233 107,6
Pletina compensación 1125 1991979 3,4
Riostra MK-120/4,625 1990237 120,1
Soporte compensación 1991906 0,32
Riostra MK-120/4,875 1990239 126,3
Tope soporte 1991854 0,17
Riostra MK-120/5,625 1990245 146,7
Perfil omega 2937,5 I601044 21,5
Perfil omega 4062,5 I601062 29,9
Perfil omega 6062,5 I601094 44,6
Panel TMK boq/escape 1991895 395
Boquilla TMK 1991850 26,5
Perfil MK-180/2,125 1990017 44,10
Perfil MK-180/2,625 1990021 54,50
Perfil MK-180/3,125 1990025 64,90
Perfil MK-180/3,625 1990029 75,40
Perfil MK-180/4,625 1990037 96,30
Perfil MK-180/5,625 1990045 117,10

Riostra alineamiento AD-70 1991939 6,7
Perfil MK-180/7,625 1990061 159,00
Perfil MK-180/10,625 1990085 222,00
7
Elementos básicos
kg kg kg
Nudos y elementos estructura Placa nudo testa MK 1990400 17,0 Diagonal MK 0,75
Nudo 180 MK 1990485 30,6 Unión riostra testa MK 1990405 15,7 Diagonal MK 1
Nudo 180 D40 MK 1990480 31,8 Nudo testa MK-D40-H 1991968 16,6 Diagonal MK 1,5
Nudo 120 MK 1990420 24,0 Diagonal MK 2

Nudo testa bóveda 1991970 13,9
Nudo 90 MK 1990390 18,8
Nudo 60 F MK 1990360 16,0
Nudo 60 M MK 1990361 21,3
Nudo 360 MK 1990665 50
Nudo axial M D40 MK 1990300 15,0
Nudo axial 90º M D40 MK 1990301 23,0

Base testa túnel 1991877 21,9
Unión ortogonal MK 1990395 8,2
Unión ortogonal MK 180 1991200 11,5

Accesorios nivelacion-traslacion
Husillo base 360 MK 1990550 40,2
Gato hidráulico 30TN 1990654 13,7
Nudo testa diagonales 1991975 23,4
Perfil husillo MK 0,5/1000 1990530 115,0
Perfil husillo MK 1/1500 1990551 161,0
Perfil husillo MK 1,5/2000 1990552 207,0
Tensores Perfil husillo MK 2/2500 1990553 253,0
Tensor E (desde 0,35 a 4 m) Placa tiro bogie MK 1990535 6,3
Nudo testa
Triángulo base carro 1500 MK 1990645 141
Uniones y elem. Arriostramiento
Unión intermedia MK-120 1990501 8,5
U eje principal MK/3 1990513 3,8
U eje principal MK/4 1991976 5,1
U eje secundario MK 1990521 3,8 Rueda 100 MK 1990655 49,4
U 90º eje secundario terminal MK 1990421 2,7
Carril S-20/6 0916578 119

Unión testa MK 1990504 24,4
Montante horiz. MK 0,75-1-1,5-2-2,5 m Salvarail S-20 1990406 33,4
8
Proyectos de túneles con
ÍNDICE Carros MK
Metro de Roma, Línea C, Italia........................................................................................................................ 10
Túnel Blanka, Praga, República Checa............................................................................................................. 12
Túnel en mina, Pesaro, Italia............................................................................................................................ 14
Parking San Giusto, Trieste, Italia..................................................................................................................... 16
Túnel San Daniele, Ora, Italia........................................................................................................................... 18
Túnel variante EN-101, Ponte da Barca - Arcos de Valdévez, Portugal.............................................................. 20
Terminal de exportación de carbón Wiggins Island, Gladstone, Australia......................................................... 22
Túnel Villamuriel de Cerrato, Valladolid, España.............................................................................................. 24
Falso túnel en autopista Catania-Siracusa, Carlentini, Italia.............................................................................. 26
Metro de Argel, Argelia................................................................................................................................... 28
Túneles Dobrovského, Brno, República Checa.................................................................................................. 29
Túnel de Añorga, Gipuzkoa, España................................................................................................................ 30
Proyecto de mejora de la entrada sur GUSBUS, Brisbane, Australia.................................................................. 31
Túnel Osek, Rokycany, República Checa.......................................................................................................... 32
Central Hidroeléctrica Jirau, Porto Velho, Rondônia, Brasil............................................................................... 34
Túnel Legacy Way, Brisbane, Australia............................................................................................................. 36
Falso túnel prolongación de los ferrocarriles, Terrassa, España......................................................................... 38
9
Proyectos de túneles con Carros MK
// Metro de Roma, Línea C, Italia

Constructor: Europea 92, CMB
La Línea C, que unirá periferia y centro de la ciudad, se convertirá en la mayor vía de transporte público de Italia
y la primera del metro de Roma. Un proyecto único en el que ULMA trabajó a 30 m de profundidad y a lo largo
de 25,5 km.
Estación Alessandrino: Estación Mirti:
Longitud 2 túneles paralelos: 115 m Longitud 2 túneles paralelos: 46 m

Radio de curvatura variable de 4,29 a 4,9 m Radio de curvatura variable de 4,29 a 4,9 m
Longitud carro de encofrado: 12,1 m Longitud carro de encofrado: 6,1 m
Ciclo de hormigonado: 2 días Ciclo de hormigonado: 3 días
Montaje: in-situ 23 días Montaje: en almacén
El carro MK, se empleó en ambas galerías y se dividió La movilidad del sistema facilitó el descenso de la parte
en módulos de 6 m para ejecutar el túnel de 28 m de central en cada avance para evitar interferencias con la
la Estación Centocelle. losa preexistente.
10
Estación Malatesta:
Longitud túnel: 165 m

Radio de curvatura variable de 4,29 a 4,9 m
Longitud carro de encofrado: 12,1 m
Ciclo de hormigonado: 3 días
Montaje: in-situ 17 días
Se empleó el mismo carro de la Estación de
Alessandrino con un mínimo cambio de elementos.
Divisible: la sección completa era 12 m, excepto en
zonas curvas donde se redujo a 6 m.
Sección del túnel de la estación Malatesta
Muros Estación Lodi:
Perímetro por planta: 276 m Con el Sistema MK, como cercha con encofrado de
forma, se ejecutaron muros de hasta 12 m de longitud.
Altura muros primera planta: variable 4,21-6,03 m
Ideal para largas estructuras, proporcionó una amplia
Altura muros resto plantas: 6,16-6,76 m
gama de secciones en túneles, al margen de formas y
Ciclo de hormigonado: 2 días cargas.
Desde el principio, ULMA suministró el material y

aportó su alta experiencia en ejecución de estaciones
subterráneas.
La modularidad del sistema MK permitió, con una única

solución, reutilizar los carros en diferentes galerías con
una mínima adaptación a las distintas geometrías.
La seguridad se integró en los sistemas ULMA, ya que

todos sus carros porta-encofrado incluyeron plataformas
y escaleras de trabajo.
11
// Túnel Blanka, Praga, República Checa

Constructor: Metrostav a.s
Situado en la capital checa, forma parte de una red de 8 km de infraestructuras que ubicarán el tráfico en el
subsuelo de la capital. Una serie de túneles de grandes dimensiones componen la compleja red de conductos de
ventilación. Destaca el SO 05, con la sección transversal más grande de Chequia.
Con un solo producto, el servicio técnico de ULMA

proporcionó soluciones a las diferentes configuraciones
de esta obra.
Carro MK para trabajos en altura
12
La ejecución del Túnel SO 05 se realizó con 2

carros de 6,5 m, destinados al ferrallado y encofrado
respectivamente. Ambos dispusieron de amplias
plataformas de trabajo, para almacenar material y
trabajar en altura con plena seguridad.
Dimensiones del túnel:

Longitud: 120 m
Anchura: 17,5 m
Altura: 14 m
Túnel SO 04: se realizaron 2 túneles consecutivos de ello mediante carros de encofrado con estructuras
diferentes secciones y longitudes de bóveda, además pre-montadas en los almacenes, lo que facilitó el montaje
del encofrado de la parte inferior y hastiales. Todo y acortó plazos.
En el Túnel STT, de mayor tráfico rodado, se ejecutaron

los muros de los canales de ventilación bajo el piso, con
carros móviles, sencillos y manejables gracias al uso de
paños pre montados. ENKOFLEX sirvió como sistema de
encofrado de losa.
Ante las dimensiones del proyecto, ULMA aportó

la solución y asesoramiento en la ejecución de
intersecciones de túneles de diferentes secciones y
en movimiento de carros en áreas aún sin realizar. La
versatilidad del sistema generó un éxito total.
Carros MK en ejecución de muros
13
// Túnel en mina, Pesaro, Italia
La ejecución de este túnel, sobre todo por su anchura, ha supuesto un gran avance en la circulación del tráfico
en la zona de Pesaro.
Los reducidos tiempos de trabajo y la rentabilidad del

proyecto se consiguieron con el empleo de las carros MK,
versátiles y con gran capacidad portante. Su elaborado
diseño y la combinación adecuada de sus accesorios
proporcionaron, en todo momento, la capacidad de
abordar todo tipo de configuraciones.
14
El carro de encofrado utilizado para y los movimientos de estructuras en MK con total facilidad. El carro de
ejecutar las galerías del túnel, de 15,7 el interior del túnel se realizaron encofrado completó la ejecución de
m de ancho, 6,2 m de largo y 9 m de con gatos hidráulicos controlados la bóveda cuya elevación se efectuó
altura estaba compuesto por piezas desde la unidad central. Este sistema con unidades hidráulicas.
estándares. El proceso de encofrado permitió el traslado de 28 t de carros
Los módulos fueron pre montados

en los almacenes por lo que sólo
necesitaron de los retoques finales
para su puesta en obra. Así, se
ahorraron tiempos de trabajo y se
facilitó la labor de los operarios. A
lo largo de la construcción todas
las fases fueron supervisadas por
personal especializado.
El carro de encofrado dispuso de

plataformas de trabajo y barandillas
de protección, de forma que todos
los parámetros de seguridad fueron
respetados en todo momento.
15
// Parking San Giusto, Trieste, Italia

Constructor: Piessegi S.C.R.L.
San Giusto en Trieste es el parking subterráneo de coches más grande del país y el segundo de Europa, con
cinco plantas y 750 plazas.
Su construcción supuso un reto de ingeniería único en 100.000 m3 y está formado por dos cavidades de 120 m
su género debido a su compleja localización en el centro de longitud, 20 m de ancho y 15 m de profundidad.
histórico urbano.La obra posee un volumen total de Dispone de 5 plantas con una superficie de 1.500 m2.
ULMA suministró las estructuras temporales para la

colocación de la ferralla y soporte del hormigón de
revestimiento del túnel. El carro MK, con dimensiones
de 16,5 x 12 x 5,8 m de altura, se diseñó para soportar
grandes cargas y abarcar la amplia luz del túnel.
16
La estructura, formada por elementos estándares MK,

permitió trabajar de forma rápida con 11 ciclos de 12 m y
concluir la obra en un corto periodo de tiempo.
Se emplearon cilindros hidráulicos para el desencofrado,

con recorrido de 50 cm, lo que facilitó las labores de
limpieza de la superficie del encofrado.
Los raíles sobre los que se soportaba la estructura

permitieron su movimiento en el túnel y el traslado del
carro entero al túnel paralelo, donde se reutilizó el mismo
material y repitieron los ciclos de trabajo.
El empleo de material estándar y del mismo carro de

ULMA para trabajos secundarios en altura, repercutió
positivamente en la empresa constructora en términos de
tiempos y costes.
El carro MK es particularmente útil en la ejecución de

túneles, gracias a la flexibilidad del sistema MK que se
adapta perfectamente a cualquier geometría.
17
// Túnel San Daniele, Ora, Italia

Constructor: PAC S.p.A.
La obra se ha realizado para aliviar el tráfico en el tránsito desde Ora a la región de Baja Atesina.
El túnel de 1.064 m de longitud, es especial en cuanto ancho en una sección que varía de 250 m2 a 300 m2 y
a su sección: al inicio muestra una sección estándar de 5 diferentes secciones, lo que la convierte en una de las
cerca de 80 m2. En el interior hay un cruce con rampas secciones de túnel más grandes de Italia (27,4 m x 10,8
de acceso y salida, pasando a 4 carriles. Casi 32 m de m de altura).
ULMA ha colaborado durante años con la empresa

constructora. El proyecto se ha ejecutado con gran
satisfacción por parte del cliente gracias al empleo del
sistema MK con superficie encofrante de acero, que
proporcionó excelentes acabados en el hormigón.
Excelente acabados de hormigón
18
Se suministró al inicio un carro

metálico de 6 m para la ejecución
un túnel de 94 m. Adaptado a las
tres diferentes secciones requeridas
gracias a la estructura modular de sus
componentes, la obra se llevó a cabo
en 17 fases.
Un segundo carro MK de 9 m se empleó en la ejecución

de las dos mayores secciones del túnel y para la primera
fase de los muros laterales. El mismo material se volvió a
montar y se creó un tercer encofrado para la bóveda de
la sección más grande. Se completó esta parte del túnel
en 19 fases y tres meses y medio.
Encofrado de hastial
19
// Túnel variante EN-101, Ponte da Barca - Arcos de Valdévez, Portugal
Se trata de un falso túnel de ojo único (115 m de longitud) en la variante EN-101 de Ponte da Barca- Arcos de
Valdévez, en Portugal.
Se emplearon encofrados de forma ENKOFORM H-120 y La zona de hastiales se resolvió con encofrado a dos caras
ENKOFOM V-100 en tramos de 12 m, excepto la primera ENKOFORM V-100, formado por riostras metálicas y
y última tongada, que fueron de 9,5 m. vigas. La forma del hastial se obtuvo con riostras curvas,
mientras que la presión del hormigón se soportó con
El falso túnel se ejecutó en dos fases de hormigonado: barras roscadas DW15.
hastiales y bóveda.
Sección transversal del túnel Sección longitudinal del carro MK
20
La riostra exterior se ancló a la

cimentación e incluyó un nivel de
plataformas de trabajo para labores
auxiliares de hormigonado.
La riostra interior también se ancló
al hormigón de contrabóveda y
mantuvo su rigidez con tensores.
Paños interior y exterior incluyeron
nivel de plataformas de trabajo. El
movimiento de ambos se realizó con
grúa mediante ganchos de izado.
Para realizar la bóveda del falso

túnel, el encofrado interior se situó
sobre un carro porta-encofrado,
desplazable por raíles. El carro es
una estructura de riostras MK,
con plataformas de trabajo a varios
niveles con barandillas de 1,5 m y
accesos seguros.
En zonas de bóveda que requirieron de encofrado a dos caras, se empleó un

encofrado exterior con grúa, unido a una plataforma de trabajo formada por
consolas ORMA, para aplomar el paño exterior.
Sistema de nivelación y rodadura
21
// Terminal de exportación de carbón Wiggins Island, Gladstone, Australia

Constructor: AGJV (Abi-group Golding Joint Venture)
Esta terminal se ubicará en Golding Point y dentro del Puerto de Gladstone. Ante la creciente demanda de
carbón, WICET proporcionará un gran impulso al volumen de exportación de la industria carbonífera de
Queensland. Puesta en marcha, la terminal duplicará la capacidad exportadora del puerto de Gladstone, con
hasta 80 millones de toneladas anuales.
ULMA suministró el encofrado y andamiaje necesarios

para todo el proyecto, lo que incluyó un muelle de 2 km
y la construcción de túneles transportadores de carbón
de 950 m.
Se tuvieron en cuenta muchos factores, como

impermeabilización, cambios de dirección y seguridad,
ésta última fundamental en el proyecto.
Para satisfacer estas necesidades se emplearon carros

de túnel MK. Las conexiones entre riostras del Sistema
MK proporcionan gran rigidez y exigen menos material.
Además, facilitan la colocación de mayores plataformas
de hormigonado que las usuales.
22
Los túneles se ejecutaron en longitudes variables de 15 El diámetro interno de los túneles fue de 6,5 m, con
a 30 m para facilitar la adaptación de los carros a los espesores de muro variable de entre 37,5 cm (parte más
cambios de dirección y desnivel. alta) y 70 cm en la parte baja de los hastiales.
Su sistema hidráulico permitió un suave desencofrado, y Se suministraron además encofrados de muro

sus motores de accionamiento eléctrico trasladaron los ENKOFORM VMK y ORMA y encofrado de losas
carros a una velocidad de 6,2 m/minuto. ENKOFLEX.
23
// Túnel Villamuriel de Cerrato, Valladolid, España

Constructor: Vias y Construcciones, Comsa
Dentro del Eje Atlántico Ferroviario Europeo de alta velocidad, este falso túnel de 500 m de longitud, 14,4 m de
ancho y 9,9 m de altura se integra en el triángulo de Baños, enlace ferroviario de 4 vías entre Valladolid, Palencia
y Burgos.
ULMA planteó un proyecto rentable

desde el inicio, con una solución
técnica adecuada y material
reutilizable, con el consiguiente
ahorro en costes de suministro de
producto, montaje y tiempo de
ejecución.
24
Pese al terreno arcilloso, la solución cumplió el plazo superficie de encofrado con los medios auxiliares
marcado, gracias a una planificación detallada del existentes en obra. Los sistemas de rodadura permitieron
suministro y el montaje. El área de ingeniería de ULMA la ejecución en tramos de 12,5 m de la sección completa
proyectó dos carros ligeros para desplazar una gran del túnel, sin alterar la configuración del carro.
Colocación del encofrado sobre el carro
Tras el estudio técnico, ULMA consideró que la mejor Con un mismo producto, ENKOFORM, se obtuvieron las
forma de optimizar este proyecto era partiendo de geometrías curvas de la bóveda y de los hastiales.
la zona central del túnel. Desde aquí, ambos carros
avanzaron en sentido opuesto hacia cada extremo para Una vez más, ULMA priorizó los estándares de seguridad
ejecutar la bóveda, al tiempo que se encofraban los y ergonomía para los trabajadores. Las plataformas de
hastiales. El trabajo sincronizado supuso un gran ahorro trabajo con sus barandillas de protección y escaleras con
de tiempo en cada tramo. guarda-cuerpos garantizaron un alto nivel de seguridad.
Encofrado de hastiales y carro para la bóveda
25
// Falso túnel en autopista Catania-Siracusa, Carlentini, Italia
El falso túnel de doble vía forma parte de las obras de la autopista que circula entre Catania y Siracusa. Con una
longitud aproximada de 800 m, ambos túneles disponen de 30,5 m de ancho, con una altura máxima, desde la
fundación hasta la clave, de 9,5 m y un diámetro interno de 13,5 m. La ejecución de las dos galerías se realizó
de forma simultánea, a cielo abierto y con elementos estándares de estructuras MK.
El sistema MK, empleado en este proyecto, consistió en Tras ejecutar uno de los tramos, el carro se desplazaba
un carro porta encofrado para el interior del túnel, así hasta la siguiente posición actuando sobre los mandos
partiendo de los arranques fue posible realizar la sección hidráulicos. Una vez en la ubicación deseada, se elevaba
completa. El carro se desplazaba sobre una viga de carril, el carro con gatos hidráulicos hasta ponerlo a cota
donde avanzaba el sistema de rodadura, por lo que la mientras se fijaba en la posición con los pies regulables.
ejecución del túnel, en su longitud, se realizó en tramos
de 12,5 m. Los ritmos de trabajo se incrementaron ya
que los paneles empleados para efectuar la bóveda se
suministraron pre montados.
26
La versatilidad de este producto quedó demostrada ya adaptaciones, fue posible ejecutar la boca de entrada de
que con la misma estructura, y realizando sólo mínimas otra galería.
El encofrado interior estaba equipado de un sistema

hidráulico que permitió su desplazamiento tanto en
sentido vertical como horizontal, consiguiendo así un
mayor rendimiento y bajos costes de ejecución. Además,
los encofrados dispusieron de un sistema neumático
de vibración exterior que proporcionó al hormigón
un acabado de alta calidad y redujo los tiempos de
ejecución.
La flexibilidad del MK evitó el uso de camones de madera

para crear las formas curvas necesarias. El trabajo en
altura y los accesos a todas las estructuras fueron seguros
y rápidos, gracias a las plataformas de trabajo con sus
correspondientes escaleras.
27
// Metro de Argel, Argelia
El proyecto de construcción de la primera línea de metro en Argel, de 23 km de longitud, se divide en varios

lotes. El segundo lote, entre Hamma y Hai El Badr, incluyó la construcción de 4,1 km de túneles, cuatro
estaciones en los barrios de Jardin d’Essai, Les Fusillés, Côte Amirouche y Mer et Soleil, y numerosas estructuras
auxiliares, incluidos los pozos de ventilación.
ULMA suministró una amplia gama de estructuras utilizando componentes La ejecución de los muros, losas
estándar del sistema MK, para la construcción de las cuatro estaciones intermedias y revestimientos de
hormigón reforzado no siguió el
mismo procedimiento para todas las
estaciones.
Para resolver los requisitos técnicos especiales exigidos La asistencia en obra proporcionada por ULMA, ayudó al
por la empresa constructora, dos estaciones fueron uso correcto de los equipos que también se utilizaron en
construidas de forma tradicional, desde la parte inferior el tercer lote de la línea de metro.
hacia arriba, mientras que las otras dos estaciones se
erigieron inversamente, construyendo primero la bóveda,
fijándolo a pilotes laterales, y después ejecutando la parte
baja de la estación.
La estructura del carro MK, de 10,5 m, se movió sobre

raíles hidráulicamente, mientras que los encofrados
modulares empleados para los muros y losas intermedias
se trasladaron con el empleo de una grúa.
28
// Túneles Dobrovského, Brno, República Checa

Constructor: Doprastav a.s.
Arquitecto: Amber engineering
El boca de entrada es el inicio de los túneles subterráneos que forman parte de las infraestructuras para mejorar
las condiciones del tráfico de Brno.
El túnel nº1 es aproximadamente de 1,5 km de longitud,

con una parte excavada de 120 m.
La parte recta del túnel se ejecutó con un carro

de encofrado MK especialmente diseñado para el
hormigonado a una cara.
Se emplearon husillos instalados en el carro, lo que

permitió que el desencofrado fuera sencillo.
La sección transversal del túnel es de 8x13 m
29
// Túnel de Añorga, Gipuzkoa, España

Constructor: Tecsa, Campezo, Ossa
El desdoblamiento del tramo Añorga-Rekalde del Ferrocarril Bilbao-Donostia, donde se ubica una nueva
estación, mejora la accesibilidad y suprime mediante un paso inferior el paso a nivel entre andenes.
El falso túnel realizado con el carro

MK tenía 162 m de longitud, 8
m de ancho y 6,55 m de alto. Se
ejecutaron bóveda y hastiales por
separado, siendo estas últimas curvas
en su cara interna. Se realizaron con
el encofrado ENKOFORM H-120 en
la parte curva y ORMA en la parte
exterior recta.
También se ejecutó otro túnel de 71,16 m de longitud, altura de 5,7 m y 8 m

de ancho, en tramos de 10 m. El encofrado se soportó sobre una cimbra que
se trasladó sobre raíles.
El entorno de la obra se acondicionó de manera que no se interrumpiera

el paso de los trenes ni el de los viajeros. Para ello, se instalaron pasarelas
provisionales antideslizantes de 44 m a 16 m de altura mediante cerchas, y
rampas de acceso con andamio BRIO.
30
// Proyecto de mejora de la entrada sur GUSBUS, Brisbane, Australia

Constructor: Lend Lease (Abigroup)
Tanto el Gobierno Australiano como el de Queensland se comprometieron en la financiación conjunta de los

proyectos de diseño y construcción de la mejora de la entrada sur de la ciudad (GUSBUS).
Los trabajos consistieron en la actualización y ampliación de carreteras, autopistas y accesos.
ULMA suministró una solución de

hormigonado monolítica en el paso
inferior nº1, utilizando para ello un
carro MK.
Tras el éxito del sistema MK en el primer paso inferior, debido a la seguridad

y ausencia de accidentes en el proyecto, ULMA fue designado para el
suministro del encofrado para el paso inferior nº2 de 60 m de longitud.
Se instaló una plantilla a 1 m de altura donde montar las mesas de 22 m2

ergonómicamente, y ser izados posteriormente sobre las torres ALUPROP
dotadas de ruedas para su traslado.
También se suministraron los encofrados ORMA y ENKOFORM VMK para

ejecutar los muros y ENKOFLEX para losas.
Ambos proyectos, los pasos inferiores nº1 y nº2, son ejemplos de cómo ULMA
es un proveedor de referencia, que ofrece soluciones y experiencia positiva.
31
// Túnel Osek, Rokycany, República Checa

Constructor: Hochtief CZ a.s.
Este túnel a cielo abierto es parte del tercer corredor ferroviario que va desde Praga a Plzen. Tiene 324 m de
longitud, 11,4 m de anchura y 8,65 m de altura, con curvatura de radio 750 m.
El carro de encofrado se diseñó con el sistema MK con para facilitar el traslado a la siguiente fase. El encofrado
un número muy reducido de piezas especiales. Con 8,65 lo formaron 28 paneles pre montados en nuestros
m de altura y 12 m de longitud, el carro se montó con 8 almacenes, paneles metálicos de 5 mm sobre camones de
líneas de riostas a distintas distancias entre ellas, sobre la madera. Los paños exteriores de encofrado se montaron
base de dos vigas de rodadura. Se dividió en dos partes con vigas y tablero fenólico de 21 mm sobre camones.
Superficie encofrante metálica de 5 mm
32
El rápido y seguro traslado del carro

de túnel se garantizó con dos raíles.
Además, el carro se equipó con
plataformas de trabajo, escaleras de
acceso y la tecnología necesaria para
el hormigonado y vibrado.
El empleo del carro de encofrado

permitió al cliente realizar ciclos de
hormigonado de 3 días. También
se suministró un carro ligero para
realizar trabajos de ferrallado y
colocación del aislamiento, que se
desplazaron por los mismos raíles
utilizados por el carro de encofrado.
Carro para trabajos de ferralado y aislamiento que precede al carro de encofrado
Encofrado exterior del túnel a cielo abierto
33
// Central Hidroeléctrica Jirau, Porto Velho, Rondônia, Brasil

Constructor: Camargo Corrêa
Este proyecto constituye un claro ejemplo de sostenibilidad medioambiental. Sus dimensiones, 5.957 m de
longitud y 56 m de altura, convertirán a Jirau en la 14ª mayor planta generadora de energía sostenible del
mundo: 3.450 MW de potencia.
Pese a su complejidad, todas las configuraciones de

este proyecto quedaron agrupadas en el sistema MK de
ULMA.
34
Fabricado con material estándar, ofreció la mejor

respuesta ante grandes exigencias de carga. Además,
frente a otros sistemas convencionales, el MK de ULMA
incrementó la productividad en un 50%.
Equipos: 1.000 t
Potencia: 3.450 MW
Volumen de hormigón: 2.478.361 m3
Turbinas: 28 + 18
En picos de producción: 19.000 empleados
En ULMA se garantiza el máximo rendimiento, gracias a

nuestros innovadores productos y estructuras de material
estándar y modular.
Para afrontar las dimensiones de las tomas de agua (18

m de alto por 2,5 m de espesor), se emplearon 2 torres La seguridad del trabajador fue nuestra máxima prioridad.
móviles combinadas de Cimbra MK-360 y encofrado Por eso, la estructura MK dispuso de protección
ENKOFORM HMK y VMK. Además se agilizó la tarea de perimetral y elemento de apoyo del encofrado.
montaje y desmontaje, gracias al sistema de rodadura de
puesta a puesta del carro.
Pese al complejo volumen del túnel de transición (27 m

de longitud y entre 11 y 14,5 m de altura), el sistema MK
permitió ejecutar de manera secuencial los tramos.
35
// Túnel Legacy Way, Brisbane, Australia

Constructor: Transcity (BMD Constructions, Ghella, Acciona)
El túnel Brisbane City Council’s Legacy Way, con 4,6 km de longitud, va a conectar dos de las vías con más
tráfico de la zona. Junto a dos tuneladoras de 12,4 metros de diámetro y 110 metros de longitud, se emplearon
carros MK para la ejecución de las bocas de entrada y salida de los túneles.
Transcity, constructor del proyecto,

buscaba una solución innovadora
para instalar los voladizos y
conductos de ventilación en
los túneles. ULMA fue elegido
desde el inicio del proyecto para
la planificación, suministro y
construcción de este trabajo en
ambos túneles.
36
Por primera vez en un túnel de Australia, las losas

pretensadas de hormigón prefabricado se apoyaron
únicamente sobre un voladizo hormigonado in situ.
Además el voladizo tenía unas tolerancias mínimas para
lograr el cierre hermético de los conductos.
Con el objetivo de obtener la mayor productividad,

se diseñó y suministró un carro motorizado MK con
encofrados retráctiles. Con el sistema MK se realizaron
los voladizos en tramos de 50 m.
Cada carro requirió menos de un día para descender,

avanzar 100 m, elevarse y realizar la siguiente tongada.
Debido al acelerado ritmo de trabajo, se suministraron

dos carros adicionales por túnel para que las labores de
ferrallado y colocación de estructuras de refuerzo de 8 m
no condicionasen el ritmo del resto de tareas.
Con MK no solo se consiguieron ciclos de trabajo de una

puesta de 50 m cada 20 horas, sino que además solventó
un cambio de altura libre de túnel de 700 mm.
La versatilidad del sistema MK

permitió una transición a medio
camino, demostrando así su posición
de liderazgo en el sector de los
encofrados.
El resultado satisfactorio del proyecto

demostró cómo la colaboración
con el cliente desde el inicio de los
proyectos garantiza el éxito cuando
los plazos de tiempo son ajustados.
37
// Falso túnel prolongación de los ferrocarriles, Terrassa, España

Constructor: UTE Túnel Terrassa
Este falso túnel forma parte de un proyecto renovador para el transporte público de Terrassa. La prolongación
del trazado duplicará el tráfico de viajeros diarios, que llegará a 32.000.
Los trabajos se realizaron a 17

metros de altura, ya que en el piso
inferior circula el metro y las losas
intermedias tienen un espesor
reducido. Al no poder emplear
el sistema de cimbra cuajada, se
planteó una compleja solución
técnica: a partir de un carro
porta-encofrado en altura, y apoyado
en Cimbra T-500, estructuras H-33,
BRIO y riostras curvas, se salvaron
refuerzos transversales de hormigón
cada 5,2 m.
El carro, de 14 m de longitud y 22
m de diámetro de bóveda, cubrió
una longitud de 130 m en tongadas
sucesivas de 12,35 m.
38
El ritmo de trabajo permitió 3 puestas cada 2 semanas, ya que el carro

ocupaba su nueva posición en sólo un día.
La reutilización de material fue continua, ya que torres, vigas carrileras y resto

de sistemas, se desmontaban tras la puesta y se montaban en los tramos
siguientes para el posterior traslado de la estructura.
39
ULMA C y E, S. Coop. 00FDQ01
Ps. Otadui, 3 - Apdo. 13
20560 Oñati, España
T. +34 943 034 900
F. +34 943 034 920
www.ulmaconstruction.com
IMPORTANTE:
Para el uso y utilización de nuestros productos, han de respetarse las disposiciones vigentes en materia de seguridad de utilización junto con sistemas de otros fabricantes, sin haber realizado las correspondientes verificaciones. La empresa se reserva
organismos estatales o profesionales de cada país. Las imágenes que contiene este documento representan instantáneas de el derecho de introducir cualquier modificación que el desarrollo técnico del producto requiera.
situaciones o fases de montaje, por lo tanto no son imágenes completas a efectos de seguridad y no deben tomarse como Reservados todos los derechos. Ni la totalidad ni parte de este documento puede reproducirse o trasmitirse por ningún
definitivas. Todas las indicaciones que en materia de seguridad y funcionamiento recoge este documento, así como los datos procedimiento electrónico o mecánico, incluyendo fotocopia, grabación magnética, o cualquier almacenamiento de información y
de esfuerzos y cargas, deben ser respetados. Cualquier cambio o montaje singular requerirá un cálculo o solución especial. Los sistema de recuperación, sin permiso escrito.
pesos que figuran en este documento, de los diferentes elementos básicos que componen el producto, son aproximados. Nuestros
equipos están diseñados para funcionar con los accesorios y componentes de nuestra empresa. Puede resultar peligrosa su © Copyright by ULMA C y E, S. Coop.

Carros MK para Tuneles.

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Carros MK para Tuneles.

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Carros MK para túneles

Carros modulares para encofrado

// Alta rentabilidad y versatilidad en ejecución de túneles

Componentes MK que forman el carro

Partes del carro MK para túneles

Carro MK para túnel en mina

Soporta grandes presiones de hormigonado.

Superficie encofrante de panel de chapa metálica de 6

Ajuste del panel al radio requerido mediante camones.

Traslado manual o hidráulico.

Carro MK para túneles a cielo abierto

Superficie encofrante generalmente

Traslado manual o hidráulico.

Material reutilizable en otras ejecuciones. Fácil maniobrabilidad.

Estructura liviana. Carros que no se desmontan cada vez que cambian de

Excelentes acabados. Fácil desencofrado mediante husillos o cilindros.

Avance manual o hidráulico. Plataformas y accesos a distintos niveles.

Fase 1: zona hastiales

Túneles para carretera o tren

Fase 2: zona bóveda

Ejecución en una sola fase

Carro MK para colocación de ferralla

Carros MK para túneles a cielo abierto

Sección cajón y paso inferior Curvatura obtenida con riostra

Ejecutado de una sola vez

Solución con bóveda a gran altura

Ejecutado en dos fases

Fase 1: hastiales Fase 2: bóveda

Riostras y perfiles MK Paneles TMK Elementos comunes paneles

Perfil MK-120/0,625 1990105 7,5 Panel TMK 2500X125 1991893 17,4

Perfil MK-120/0,75 1990106 9,1

Perfil omega 2937,5 I601044 21,5

Perfil omega 4062,5 I601062 29,9

Perfil omega 6062,5 I601094 44,6

Panel TMK boq/escape 1991895 395

Boquilla TMK 1991850 26,5

Perfil MK-180/2,125 1990017 44,10

Perfil MK-180/2,625 1990021 54,50

Perfil MK-180/3,125 1990025 64,90

Perfil MK-180/3,625 1990029 75,40

Perfil MK-180/4,625 1990037 96,30

Perfil MK-180/5,625 1990045 117,10

Perfil MK-180/10,625 1990085 222,00

Nudo 120 MK 1990420 24,0 Diagonal MK 2

Nudo 60 F MK 1990360 16,0

Nudo 60 M MK 1990361 21,3

Nudo 360 MK 1990665 50

Nudo axial M D40 MK 1990300 15,0

Nudo axial 90º M D40 MK 1990301 23,0

Unión ortogonal MK 180 1991200 11,5

Gato hidráulico 30TN 1990654 13,7

Nudo testa diagonales 1991975 23,4

Perfil husillo MK 0,5/1000 1990530 115,0

Perfil husillo MK 1/1500 1990551 161,0

Perfil husillo MK 1,5/2000 1990552 207,0

Tensores Perfil husillo MK 2/2500 1990553 253,0

Tensor E (desde 0,35 a 4 m) Placa tiro bogie MK 1990535 6,3

U eje principal MK/3 1990513 3,8

U eje principal MK/4 1991976 5,1

U eje secundario MK 1990521 3,8 Rueda 100 MK 1990655 49,4

U 90º eje secundario terminal MK 1990421 2,7

Carril S-20/6 0916578 119

Túnel Blanka, Praga, República Checa............................................................................................................. 12