CARRETERAS DE

PAVIMENTOS DE
ADOQUINES DE CONCRETO
GERMÁN G. MADRID
Director
CEGMENT Gestión del Conocimiento en Concreto
Ingeniería del Espacio Público y Prefabricados
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Medellín, Colombia, 2018

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 “Todo progreso social conlleva la
construcción de vías”
Ruskin

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CARRETERAS DE ADOQUINES DE CONCRETO
Primeras experiencias
 200 A.C. – Roma
 85 000 km de vías desde
Newcastle (Reino Unido) hasta
Petra (Jordania).
 1936 - Neuss, Alemania
 Primera vía de adoquines de
concreto para tráfico alto.

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CARRETERAS DE ADOQUINES DE CONCRETO
Desarrollo del uso de carreteras
 197? – Nicaragua
 Construcción masiva de vías
urbanas y rurales.
 Para 2010, más de 100 km de
carreteras en todo el país.
 1992 –Noruega
 Primer tramo de ensayo en
carretera para grandes
velocidades.

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CARRETERAS DE ADOQUINES EN SURÁFRICA
Inicio
 1980 en adelante
 Uso extenso en proyectos
urbanos (intersecciones, vías,
estacionamientos, etc.).
 1994 en adelante
 Construcción de accesos y
estructura vial de barrios
subnormales, con uso intensivo
de mano de obra.

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CARRETERAS DE ADOQUINES EN SURÁFRICA
Free State y Nothern Cape
 Construcción, con mano de
obra local, en carretera en la
provincia de Free State.

 Carretera en la provincia de
Northern Cape.

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CARRETERAS DE ADOQUINES EN SURÁFRICA
Qwa Qwa, Phuthditihaba (1995)
 10,9 km x 8 m.
 Une varias poblaciones a
Phuthditijhaba (centro
industrial) en Qwa Qwa (a 300
km de Johannesburgo).
 Financiamiento del Banco para
el Desarrollo del Sur del África
(DBSA).
 Presentación de alternativas en
asfalto y adoquines de
concreto.

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CARRETERAS DE ADOQUINES EN SURÁFRICA
Qwa Qwa, Phuthditihaba (1995)
 Alternativa ganadora en adoquines de concreto
 12,9 % más costosa que la más barata en asfalto (posteriormente se pudo
reducir la diferencia optimizando el diseño de espesores).
 8 veces más uso mano de obra (57 000 días-hombre).
 Rodadura más duradera y alta generación de empleo.
 Construcción
 Grupo de trabajo: 120 personas en colocación, 100 más en actividades
colaterales.
 Contratados y entrenados por un constructor experimentado.
 Mano de obra resultante (enero 1995): 79 000 días-hombre.
 7 años después…(octubre de 2002)
 Ni hundimientos, ni huecos, ni reducción de espesor de rodadura.
 Excelente calidad de rodamiento. 160 km/h, sin ningún desconfort.

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CARRETERAS DE ADOQUINES EN SURÁFRICA
Qwa Qwa, Phuthditihaba (1995)

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CARRETERAS DE ADOQUINES EN SURÁFRICA
Qwa Qwa, Phuthditihaba (1995)

1995-2002
¡No ha requerido
mantenimiento!
7 AÑOS

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CARRETERAS DE ADOQUINES EN SURÁFRICA
Otras carreteras
 En desarrollo un proyecto de más de 20 km en el norte del país.
 Carretera Principal 127, Boston-Impedele, en Kwazulu Natal.

 12 km.
 Carretera en Beñabela, Warmbaths.
 14 km.
 Nueva carretera a la Población de Wadela.
 Otras

 En la actualidad se encuentran en etapa de desarrollo un proyecto

de más de 20 km en el norte del país.

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CARRETERAS DE ADOQUINES EN SURÁFRICA
Estaciones de peaje en carreteras nacionales

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 SALENTO – COCORA, Quindío. Acceso al Parque Nacional de
la Palma de Cera del Quindío, 6 km x 6 m de ancho.
 Zona protegida ecológicamente.
 Gran afluencia de turismo.
 Dibujos de siluetas de palmas y figuras precolombinas de oro sobre la
vía, en color contrastante (verde sobre gris o similar).
 Gran pluviosidad, pendientes hasta 12 %.
 VIJES, Valle del Cauca. Acceso a la población.
 3,4 km x 6 m de ancho, pendientes hasta 8 %.
 Vía panorámica (turística), zona de montaña.
 MEDELLÍN, Antioquia. Doble calzada al aeropuerto.
 12 km x 14 m de vía, con calzadas separadas de 2 carriles.
 Pendientes entre 4 % y 8 %.

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CARRETERA DE ADOQUINES EN COLOMBIA
Envigado, Ecoparque “El Salado” (2003)
 1 km x 7 m.
 Pendientes de hasta el 18%.

 Paso de caballos, ganado,

tráfico intermunicipal y veredal.
 Lluvia casi que diaria.

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CARRETERA DE ADOQUINES EN COLOMBIA
Envigado, Ecoparque “El Salado”, (2003)

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Proyectos Aislados
PARQUE EL SALADO, vía de acceso, Envigado.

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CARRETERA DE ADOQUINES EN COSTA RICA
Ecodesarrollo Papagayo, Guanacaste (2003)
 Proyecto Ecodesarrollo
Península de Papagayo.
 6,5 km x 6 m.

 Acceso a gran desarrollo

turístico (hoteles sobre las
playas, casas de campo, etc.),
en medio del bosque
semihúmedo tropical.
 Campo de golf de 18 hoyos.

 Vía como espina dorsal para

tráfico, acceso de redes (agua,
fibra óptica, energía) y vías de
acceso a proyectos hoteleros o
residenciales.

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CARRETERA DE ADOQUINES EN COSTA RICA
Acceso al proyecto, zona plana con paisajismo

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CARRETERA DE ADOQUINES EN COSTA RICA
Tramos planos y con pendientes de hasta el 24 %

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CARRETERA DE ADOQUINES EN COSTA RICA
Acceso al Four Seasons Resort, de alto costo, 28% pendiente

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CARRETERA DE ADOQUINES EN COSTA RICA
Avance hasta 2010
 Crecimiento de la red vial a 35
km.
 No ha requerido
mantenimiento.
 No se han tenido problemas ni

con las pendientes ni con las

unidades.

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CARRETERA DE ADOQUINES EN COSTA RICA
Recorrido parcial, lluvia, puesta a punto.

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CAMINOS PEATONALES Y PARA CARRITOS DE GOLF
Práctico y seguro para peatones y vehículos

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PAVIMENTOS DE ADOQUINES CON FUNCIÓN SOCIAL
Jardín Circunvalar de Medellín - Camino, ciclorruta, barrera

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PAVIMENTO DE ADOQUINES CON FUNCIÓN SOCIAL
Superficie continua, con tactilidad y grabados

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PAVIMENTO DE ADOQUINES CON FUNCIÓN SOCIAL
Acceso con pendiente del 32,5%, tráfico bajo de TODO TIPO

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PAVIMENTO DE ADOQUINES CON FUNCIÓN SOCIAL
Mano de obra local, madres cabeza de familia

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 PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE
CONCRETO...
Si a otros les ha funcionado BIEN...
¿por qué no a nosotros?

¡MUCHAS GRACIAS!
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RODADURA DE ADOQUINES DE CONCRETO EN VÍAS
Lo que se debe tener en cuenta
 Colocar el menor número de confinamientos transversales posibles:
al inicio, al final y al comenzar una gran pendiente (por encima del
18% aprox.).
 Colocar el menor número posible de estructuras rígidas dentro del
pavimento (cámaras de inspección, cajas para válvulas, servicios,
etc.).
 ¡Ningún patrón de colocación se ha diseñado para ni se puede forzar

a girar, ampliando el ancho de las juntas, de manera uniforme o

variante a lo ancho o lo largo del pavimento!
 Cuando el pavimento tiene pendientes o curvas muy cerradas, no
tratar de conservar el alineamiento “magnético” del mismo
(concordancia con los ejes cardinales), por la torsión que sufren la
superficie y la diferencia entre la longitud de los lados.

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RODADURA DE ADOQUINES DE CONCRETO EN VÍAS
Lo que se debe tener en cuenta
 El patrón se puede redirigir mediante un corte recto transversal
(perpendicular o diagonal) y comenzando de nuevo con el patrón.
 La señalización se puede incorporar después de construida la
rasante, dentro de cortes, usando unidades contrastantes.
 El uso de sistemas de adoquines (2 o más unidades para conformar

una superficie completa), puede ocasionar:

 Diferencias en la calidad de las distintas formas u tamaños hechos en
moldes por separado.
 Mayor hundimiento de las unidades más pequeñas al compactar la
rodadura de adoquines de concreto.
 Necesidad de más control y tiempo para ejecutarlo.
 Patrones complejos, sistemas de dos o más unidades y dibujos
sobre la vía con dos o más colores, reducen enormemente el
rendimiento.

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PAVIMENTO DE ADOQUINES DE CONCRETO
Oferta...
 Facilidad de ejecutar el poco (o nulo) mantenimiento que se
requiere con poco entrenamieoto de la comunidad, en esquemas
cooperativos, sin necesidad de alta tecnología o equipos.
 Posibilidad de diseñar las vías para cualquier nivel de tráfico,
desde muy liviano hasta muy pesado, usando, prácticamente, el
mismo tipo de rodadura (adoquines de concreto, capa de arena y
sello de arena).
 Todos los (agregados, insumos de producción nacional
cemento, bases, concreto).
 Tiene componentes ecológicamente estables, con una gran vida
residual o potencial, pero reciclables si se desea.

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PAVIMENTO DE ADOQUINES DE CONCRETO
Requisitos para su implementación
 Temor de los profesionales de ingeniería, diseño, paisajismo,
etc., privados y del sector público, por desconocimiento del tema y
de las experiencias en otros países.
 Se subsana con capacitación y demostración.
 Calidad del proyecto
 Depende de la calidad de los contratistas, o de la capacitación que se
le de a las comunidades y la guía y control durante el proyecto.
 Con buenas especificaciones no se deben tener sorpresas.
 Producción de los adoquines
 Crucial contar con producto de calidad, más fácil de obtener de en
productores comerciales, y un suministro apto para las distancias.

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PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO
Principal fortaleza comparativa con otros pavimentos
 Durabilidad del sistema.
 Los adoquines, como tales, tienen una vida útil ilimitada.
 La estructura se diseña de acuerdo con un período de diseño definido
por la administración.
 Con esto, y dado que la vida útil es muy superior al período de diseño
(el pavimento se ahuella sin presentar huecos de olla), siempre se
podrá recuperar la rodadura.
 Los adoquines se podrán considerar como ACTIVO FIJO, no como
capa que se gasta o consume.
 Por su rodadura segmentada, se adapta mejor a los movimientos o
irregularidades en la banca, de origen natural o por defectos de
construcción.

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PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO
La Rodadura...
 Características de la rodadura.
 No posee límite de carga ni de velocidades de utilización.
 Tiene excelentes características de resistencia al deslizamiento y
patinaje, con baja formación de moho en ambientes húmedos y mejora
en el hidroplaneo de los vehículos por presencia de biseles en los
adoquines.
 Si bien es fácilmente reparable, no se desarma con facilidad, por lo
cual es segura.
 Se pueden incorporar colores, dibujos, señalización vial y otras
características, para efectos estéticos y ambientales.
 La rodadura es recuperable en casos cuando se requiera devolver el
entorno a sus condiciones originales.

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PAVIMENTO DE ADOQUINES DE CONRETO
Para latinoamérica...
 Se cuenta con amplia experiencia en la adopción del sistema en países
con condiciones de desarrollo similares a los latinoamericanos.
 La incorporación de mano de obra (generación de empleo) es real y ha
sido cuantificada.
 Se cuenta con industrias capaces de proveer adoquines de calidad, con
gran experiencia (+ 30 años).
 Se dispone del conocimiento y de las asesorías necesarios para garantizar
el buen resultado técnico de cualquier proyecto.
 Las condiciones están dadas…
 Se necesitan carreteras Y empleo.
 La industria está lista…
 Pone a disposición del país, su experiencia, equipos y recursos tecnológicos
para que todo se haga de la manera correcta.
 Queda en manos del sector público, aprovechar esta posibilidad y
ofrecimiento tecnológico, y convertir su ciudad o región en un centro de
adopción de la construcción de carreteras con pavimentos de adoquines
de concreto.

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