PLAN DE NEGOCIOS

GREEN CONTAINERS

Maria Isabel Diaz

Ana Maria Navia

Ana Maria Guarin Ortiz

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

SEDE MEDELLÍN

2021-1
 PLAN DE NEGOCIOS

1. DATOS DE LOS EMPRENDEDORES

El proyecto GREEN CONTAINERS reutiliza los contenedores que ya han

terminado su vida útil en el mercado, adicionalmente, estos contenedores son

transformados y diseñados para brindar una vivienda que se integre en el entorno en todos

sus sentidos, es decir, ambiental, ecológica y socialmente. A través de una arquitectura

sustentable brindamos a nuestros clientes innovación y confort permitiéndole ahorrar,

reciclar y obtener lo que desea. Las autoras del proyecto son Maria Isabel Diaz, Ana Maria

Navia y Ana Maria Guarin.,

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

  Reciclar, diseñar y comercializar contenedores en el departamento de

Antioquia y Colombia con el fin de satisfacer las necesidades de vivienda propia de la

población y/o cualquier otro proyecto comercial o particular que requiera un espacio al

cual con los contenedores nos podamos adecuar.

2.2. Objetivos Específicos

1. Identificar el mercado objetivo del plan de negocios.

2. Examinar el sector económico del cual hace parte el proyecto.

3. Determinar las necesidades de mano de obra y cantidad de materia prima necesaria

para desarrollar el proyecto.

4. Analizar la viabilidad financiera del proyecto. 

 3. JUSTIFICACIÓN:

En Colombia los puertos marítimos son potencialmente activos en el comercio, ya

que el 90% de las exportaciones e importaciones son realizadas por este medio de

transporte. Sin embargo,se presenta un crecimiento anual alrededor del 5% en

exportaciones, lo cual causa más importaciones que exportaciones. Adicionalmente, las

empresas de leasing y las navieras negocian contratos con los depósitos de contenedores

donde se acuerdan tarifas de reparación y mantenimiento, sin embargo, luego de 15 años de

utilización el contenedor pierde su utilidad en el sector de transporte. 

Por otro lado, en Colombia existe un déficit de vivienda propia muy grande y

considerando que el crecimiento poblacional supera exponencialmente el crecimiento de la

producción de vivienda propia, que llega a 2 unidades por cada 100.000 habitantes.

Adicionalmente, esta brecha crece aún más en los estratos bajos o en las personas de bajos

recursos. 

Con green containers podemos ofrecer una reutilización de los contenedores que han

perdido su vida útil, del mismo modo satisfaciendo las necesidades de vivienda propia que

actualmente el país padece. Esta idea se origina desde la necesidad de evitar la acumulacion

de contenedores en los 12 puertos del país y buscando una estrategia para continuar con la

utilización de estas herramientas. Discovery Channel “Renovation Nation” afirma que no

sólo es posible sino que es una realidad con muchas alternativas de diseño. Aseguran que el

costo de construir con cargo containers es similar al de construir una vivienda tradicional,

pero se reduce el impacto ecológico. (Container, 2017)

 4.1 Reseña Histórica y Estado actual del Sector:

 Definición del sector al que pertenece y va a atender.

La idea de negocio de Green Containers, hace parte del sector económico

secundario, en especial del sector de la construcción, en esta idea se emplean productos

metálicos para uso estructural, por lo cual se ubica específicamente en el Sector Industrias

para la Construcción en Colombia.

El sector secundario, es uno de los tres principales sectores económicos en el orden

nacional, en el cual se desarrollan todas las actividades de transformación de la materia

prima y los bienes, obtenidos en el sector primario, para producir con ellos, productos y

bienes que pueden ser consumidos. Ahora bien más específicamente el Sector Industrias

para la Construcción en Colombia, que es una cadena del sector secundario, está  integrada

por: 

 Minerales, aunque se asocia al sector primario, aquí las empresas proceden a la

transformación del material obtenido en las minas que tendrá algún uso determinado

en el sector de la construcción.

 Materiales y elementos, se encuentran todas las empresas que se identifican como

proveedores de los diversos materiales para la construcción, que producen

productos de pintura, vidrio, plástico, hormigón, cemento, acero y productos

metálicos para uso industrial.

 Construcción, lo componen la parte del diseño y construcción de edificaciones  que

son operados por todas las firmas constructoras. 

  Comercialización, en esta parte de la cadena las firmas constructoras se encargan

de la comercialización de las edificaciones para fines de vivienda, comercial,

industrial, entre otros. 

 Reseña histórica a través de los últimos 5 años.

La actividad de recuperación de containers de los puertos marítimos que son

transformados en soluciones novedosas de vivienda, para industrias, o diferentes tipos de

espacios, nace para dar respuesta a la necesidad en el mercado colombiano para darle un

uso alternativo a estos, ya que una vez terminada su vida útil estos quedan en desuso

ocupando espacio y generando impactos en el ambiente. Estos novedosos diseños de

arquitectura están abordando importantes problemáticas, como lo son la ausencia de plantas

de reciclaje para esta clase de materiales en latinoamérica,  el reciclaje de estos

componentes que son muy resistentes, dado que el ritmo de fabricación de los contenedores

este disparado debido a que el comercio internacional ha aumentado, evitando que éstos

luego de ser usados, sean  desechados más rápido.

 Cifras y razones del comportamiento del sector.

Según la fuente consultada de Colombia Productiva, el tamaño del sector de

industrias para la construcción en Colombia es actualmente de COP 14 billones, con un

crecimiento histórico de CAGR 8,5 %, como se puede observar en la gráfica, estimando

que en 2019 haya logrado un aumento de 6 %, llegando a un tamaño de COP 17 billones.

  Principales empresas competidoras.

Las principales empresas en este sector de transformación de containers en desuso,

recuperados de puertos marítimos, identificamos a:

 Contenedores de Antioquía, esta empresa con más de 13 años de experiencia,

ubicada en el municipio de Girardota en el departamento de Antioquía, se

especializa en construcción prefabricada sostenible con el uso inteligente de los

recursos. Una empresa que transforma y replantea la construcción tradicional.

 E Containers SAS, su misión es desarrollar diseños con arquitectura sustentable y

renovable que se adapta a todo tipo de industrias, espacios innovadores que sean

confortables, y que superen las necesidades y expectativas de sus clientes. Esta

empresa ubicada en la ciudad de Medellín, se  especializa en venta, adecuación y

adquisición de contenedores marítimos nuevos y usados con un énfasis especial en

diseño y propuestas arquitectónicas novedosas aplicadas en contenedores. En el

 transcurso de los últimos 10 años, ha crecido desde ser un participante local hasta

llegar a ser una de las empresas globales de la industria.

 Fog-ing, (Proyectos modulares): esta empresa colombiana, con sede en la ciudad

de Bogotá, tiene dentro de su visión la posibilidad de que los espacios sean bien

diseñados, más sostenibles, más rápidos, y más económicos con arquitecturas

inteligentes; se encarga de revivir viejos contenedores y convertirlos en espacios

agradables.

 Eje Containers, es una empresa colombiana establecida en el Departamento de

Risaralda, está dedicada a la fabricación de Construcciones Modulares

(Contenedores Nuevos), tales como Oficinas, bodegas, Puntos de atención,

restaurantes, viviendas, Glampings y poseen un contenedor exclusivo de zonas

húmedas. Son fabricantes directos lo cual les permite tener los mejores precios del

mercado sin afectar la calidad final de sus productos.

 Segmentos de mercado de las empresas más fuertes y competitivas.

Segmento  Contenedores de Antioquía

     Gracias a la versatilidad de los contenedores se pueden adaptar a cualquier

necesidad:

 Plantas de tratamiento de aguas portátiles.

 Campamentos para diferentes multinacionales, como: Epm, Cerro Matoso y

Continental Gold.

 Hoteles, que son una nueva apuesta para crear una nueva cadena de hoteles

hechos con contenedores en Colombia.

  Malls de comida.

 Instalaciones para Hidroeléctricas.

 Baterías para baños.

 Barberías.

     Segmento de E-containers

 Todo tipo de industrias a nivel nacional, que requieran soluciones para

oficina, sala de ventas, vivienda, restaurante y piscina.

 Soluciones para almacenamiento y bodegaje, con contenedores refrigerados

que conservan la cadena de frio del producto.

 Supermercados

 Soluciones en logística para el transporte de carga a nivel nacional e

internacional.

 Productos a tu medida, que se adaptan al cliente que demanda el producto.

Segmento de Fog-Inc: 

 Restaurantes como Crepes & Waffles, y La Fragata.

 Marcas de vehículos como BMW, que hacen uso de los containers para

instalar concesionarios temporales.

 Hoteles como Click Clack Hotel, que apoyan el uso de containers para

liberar espacio en sus instalaciones

4.2. Tendencias económicas del sector

 Condiciones económicas actuales de esa localidad.

Los contenedores han sido el medio de transporte marítimo desde hace muchos

años, este medio ocupa el 90% del transporte internacional en el comercio mundial. Para el
2013 en el mundo se llegaron a un movimiento de 160 millones de contenedores

aproximadamente donde Colombia ocupaba el puesto 25 con 2.498.852 de contenedores

por año. Según cifras referidas por Steer Davies Gleave (2010):

“muestran que diariamente en Bogotá ingresan 943 contenedores y salen 649,

presentando una acumulación aproximada de 300 unidades localizadas en patios de

contenedores en distintos puntos de la ciudad, que no sólo para Bogotá sino para los

patios de todo el país, deben garantizar la continuidad de la cadena logística con los

niveles de eficiencia y calidad a través de la manipulación de contenedores.”

En el caso de los departamentos destino de contenedores se observa que aquellos

que más atraen carga son Cundinamarca, Valle del Cauca, Bolívar, Antioquia y Atlántico

contando con una participación de más del 74%; para el caso de viajes destino estos
departamentos también son los más destacados pues cada uno tiene una participación

mayor al 12%, representando en conjunto el 76% de los viajes destino de carga

contenerizada.

Sin embargo y gracias a la pandemia que estamos viviendo, en el 2020 se presentó

una escasez de contenedores que genero grandes consecuencias en el transporte marítimo,

aumentando tarifas y fletes, entre otros; esto se debió a que China al iniciar con sus

exportaciones lo hizo de una forma explosiva, además no había la misma cantidad de

trabajadores portuarios y se presentó una gran reducción de barcos y agencias logísticas.

La crisis por la que atraviesa el sector de transporte terrestre se acentúa al considerar

el servicio de transporte de contenedores, pues las empresas encargadas de realizar tal

actividad se enfrentan a diversas dificultades como altos costos y demoras excesivas,

ambos derivados del mal manejo que reciben estas unidades al interior del país.

 Razones de tendencia de crecimiento.

La cultura del reciclaje es una tendencia en furor, y más que esto, es una tendencia

necesaria para poder disminuir tantos impactos negativos hacia el medio ambiente. El uso

de los contenedores en la construcción y arquitectura se ha empezado a desarrollar y

consolidar por esta misma cultura.

Al referirnos a un container siempre se piensa en una caja para transportar

mercancía, sin embargo, es ahí donde podemos ver y crear las diferentes opciones en las

que podemos reutilizar un container que por deterioro o cumplimiento de su vida útil ya no

se utiliza para su principal cometido. Un container tiene una vida útil de entre 7 a 15 años

dependiendo su mantenimiento, pues como es de saberse, en todo proceso los objetos se

van deteriorando y muchas de las empresas en algunas ocasiones prefieren comprar un

contenedor nuevo a dedicar recursos para mejorarlos. También, como lo hemos

mencionado, por los diferentes problemas en el transporte y tiempos de entrega de

mercancía, las empresas escogen comprar nuevos contenedores a tener que llevar de nuevo

los contenedores a el puerto por temas principalmente económicos y de tiempos, es así

como el contenedor tiene solo un viaje de destino y no de origen.

La búsqueda de las personas para obtener una construcción rápida e integra, con

respecto a sus impactos, le ha dado una segunda oportunidad al container ya que al ser

comprados a precios accequibles se pueden adaptar a cualquier uso industrial tanto de

vivienda como de locales comerciales para restaurantes, módulos temporales, edificios en

altura, oficinas, hospitales de campaña, hasta cárceles, como es el caso de E-containers.

Existen muchos beneficios en la construcción con containers, entre ellos

encontramos: una rápida construcción ya que su estructura permite que se puedan

ensamblar hasta 5 contenedores verticales. Para llegar a ser habitados necesitan de una

adecuación mínima por lo que se reducen también los costos, son antisísmicos, resistentes y

seguros. La versatilidad del container permite crear diseños pequeños hasta grandes

estructuras habitacionales. Además, no generan grandes cambios al ambiente donde sean

instalados ya que se pueden instalar sobre el mismo terreno o sobre pilotes.

 Situación política de la zona.

Según la Ley 400 de 1997 y el Reglamento NSR-10 de sismo resistencia, el estado

permite el uso de materiales alternos para la construcción:

Artículo 8º. Uso de materiales y métodos alternos. Se permite el uso de materiales

estructurales, métodos de diseño y métodos de construcción diferentes a los

prescritos en esta ley y sus reglamentos, siempre y cuando se cumplan los requisitos

establecidos en los artículos siguientes.

Artículo 9º. Materiales alternos. Se permite el uso de materiales estructurales no

previstos en esta ley y sus reglamentos, mediante autorización previa de la

«Comisión Asesora Permanente para el Régimen de Construcciones Sismo

Resistentes» en los términos del artículo 14, sujeto al régimen de responsabilidades

establecido en la presente ley y sus reglamentos.

Norma sismo resistente (Nsr-10, pág. 22 y 53)

A.3.1.7 – Sistemas estructurales de resistencia sísmica prefabricados – Pueden

construirse edificaciones cuyo sistema de resistencia sísmica esté compuesto por

elementos prefabricados. El sistema prefabricado debe diseñarse para las fuerzas

sísmicas obtenidas de acuerdo con este Reglamento usando un coeficiente de

capacidad de disipación de energía básico, tal como lo define el Capítulo A.13 igual

a uno y medio (R0 = 1.5). Cuando se demuestre con evidencia experimental y de

análisis, que el sistema propuesto tiene una resistencia, capacidad de disipación de

energía y capacidad de trabajo en el rango inelástico igual o mayor a las obtenidas

con la estructura construida utilizando uno de los materiales prescritos por este

Reglamento, deben cumplirse los requisitos de los Artículos 10 y 12 de la Ley 400

de 1997, pero en ningún caso el valor de Ro podrá ser mayor que el fijado por el

presente Reglamento para sistemas de resistencia sísmica construidos

 monolíticamente con el mismo material estructural. Al respecto debe consultarse

A.1.4.2.

A.1.4.2 – Sistemas prefabricados – De acuerdo con lo establecido en el Artículo 12

de la Ley 400 de 1997, se permite el uso de sistemas de resistencia sísmica que

estén compuestos, parcial o totalmente, por elementos prefabricados, que no estén

cubiertos por este Reglamento, siempre y cuando cumpla uno de los dos

procedimientos siguientes: a) se utilicen los criterios de diseño sísmico presentados

en A.3.1.7, ó b) se obtenga una autorización previa de la Comisión Asesora

Permanente para el Régimen de Construcciones Sismo Resistentes, de acuerdo con

los requisitos y responsabilidades establecidas en el Artículo 14 de la Ley 400 de

1997.

ISO 20

La variación máxima de la construcción de contenedores, según la norma ISO 20,

respecto a los pesos máximos es: i) 20 pies (6 m) 44800 lb (20320 kg). ii) 40 pies

(12 m) 67200 lb (30480 kg). Sin embargo, un contenedor puede cargarse

inadvertidamente hasta un 10% más de lo especificado, o con carga descentrada. Por

lo tanto, un vehículo que transporte contenedor debe tener una capacidad operativa

de unas 75000 lb (34000 kg), con centro de carga a 1200 mm .

Pese a esto, para el ministerio de vivienda los contenedores no cumplen con esta ley

de sismo resistencia, por lo tanto, según el ministerio de vivienda no son aptos para

construcciones de vivienda.
 Sin embargo, el abogado especialista en derecho urbano Julian Bonilla explica: “El

concepto que emitió Asosísmica y que repitió Minvivienda y que fue enviado a la

Personería tiene un problema y es el siguiente: si bien a los contenedores no se les puede

sacar licencia de construcción porque hay una norma técnica no quiere decir que esté

prohibido usarlos. Si yo los voy a utilizar y anclar en sistema de construcción (poner vigas,

soldar al suelo o algún tipo de cimentación tradicional) pues yo estaría convirtiendo el

contenedor en una construcción, pero mientras esté en el suelo sigue siendo un bien

mueble. Su comportamiento sísmico difiere de las estructuras convencionales... desde ese

punto de vista no puede ser catalogado como construcción”.

Tendencias de la sociedad.

Actualmente en Colombia se esta viendo una tendencia a comprar vivienda, que ha

aumentado los últimos 2 años y junto con la pandemia, se buscan tener un lugar tranquilo,

con luz natural. El mayor porcentaje de las viviendas que buscan es para familias de 4

personas, es decir, una vivienda relativamente pequeña, pero con excelentes comodidades

ya que nos estamos adaptando al trabajo y estudio en casa. Además, el comercio esta

aumentando sus ventas por internet, los centros comerciales buscan ser un lugar de

congregación, por lo que habrá un mayor desarrollo en locales comerciales.

BIBLIOGRAFÍA

http://t21.com.mx/logistica/2021/02/02/origen-escasez-contenedores-su-impacto-comercio-

internacional

https://www.treehugger.com/does-shipping-container-architecture-make-sense-4854091
Reglamento Colombiano de construcción sismo resistente NSR-10

https://www.idrd.gov.co/sitio/idrd/sites/default/files/imagenes/titulo-a-nsr-100.pdf

https://munozmontoya.com/las-construcciones-con-contenedores-estan-prohibidas-en-

colombia/