AAPAS - UDB - 03 - Automotores y Motoveh - 04 - Transporte - 07 - Aeronav, Cascos, Embarc de Placer - 2019

AAPAS - UNIDAD
- UNIDAD A- MÓDULO 3B – PARTE IIal Derecho

- Introducción
FORMACIÓN
PROFESIONAL
DEL PRODUCTOR
ASESOR DE
SEGUROS
0
AAPAS - UNIDAD
- UNIDAD A- MÓDULO 3B – PARTE IIal Derecho
- Introducción
CURSO DE CAPACITACIÓN
UNIDAD DIDÁCTICA “B”
Técnicas Patrimoniales - Parte II

• Automotores y motovehículos
• Transporte
• Aeronavegación y cascos –
embarcaciones de placer
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AAPAS - UNIDAD B – PARTE II
ÍNDICE DE TEMAS
Presentamos a continuación el listado de temas
que se desarrollarán a lo largo del módulo.
PARTE II
AUTOMOTORES Y MOTOVEHÍCULOS
• El Riesgo del Automotor en Argentina. Mercado del Seguro del Automotor.
Principales operadores. Cifras. Evolución y perspectivas. Reglamentación General
de Tránsito. Ley 24.449 y Decreto Reglamentario. Otras Regulaciones. La
Autoridad Competente. La Función Social del Seguro.
• El Contrato del Seguro de Automotores. Nuevas Condiciones unificadas de
Automotores.
• Resoluciones SSN 35.863, 36.100 y sus modificatorias. Suscripción. Inspección
previa. “Carta de daños”. Daños preexistentes. La gestación del Contrato de
Seguros de Automotores.
• Alcance de la cobertura de Responsabilidad Civil: Responsabilidad Civil Obligatoria
y Responsabilidad Civil voluntaria. La defensa en juicio. La asistencia penal. La
citación en garantía. Límites. Exclusiones específicas. Otras Resoluciones (SSN)
sobre Responsabilidad Civil.
• Condiciones generales sobre el “casco” de automotores: daños; incendio; y robo,
alcance de la cobertura y exclusiones específicas de cada riesgo. Coberturas
adicionales. Combinaciones de las coberturas de los distintos riesgos. Condiciones
comunes de la cobertura. Cobertura al exterior.
• Estructura de tarifa. Aplicación y combinación de las coberturas. Perfiles de
siniestralidad y de producción. Reaseguro de automóviles. Técnicas de scoring.
Unidades tractoras y remolcadas. Vehículos adaptados a GNC. Exclusiones y
limitaciones generales. Motovehículos: RC contra terceros Transportados y No
transportados, cascos.
TRANSPORTE
• El contrato de transporte. La Carta de Porte. Obligaciones de las partes. Contrato.
Funciones. Leyes aplicables (Ley de Seguros, Ley de la Navegación, Código de
Comercio).
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• Cobertura básica. Condiciones generales y particulares. Principio y fin de la

cobertura. Exclusiones comunes a las distintas coberturas de transporte
Indemnización.
• Transporte Marítimo: Leyes aplicables: Ley de seguros. Ley de navegación
(Concepto de armador, agente aduanero, transportador) - Reglas de York y
Amberes. Concepto de Avería: Avería simple y Avería común o gruesa.
Contribuciones a la Avería Gruesa. Viajes asegurables. Bienes asegurables y no
asegurables. Cosas aseguradas. Determinación de la Suma Asegurada. Franquicias.
Coberturas marítimas (LAP; CAP; Contra todo Riesgo). Nuevas nomenclaturas de
las coberturas marítimas. Exclusiones y adicionales. Extensión a puerto de destino.
Características del riesgo de mercaderías en contenedores. Riesgos no cubiertos.
• Demérito Artístico. Cláusula adicional para maquinarias por reparación o
reemplazo. Principio y fin de la cobertura. Tipos de pólizas más utilizadas.
• Transporte Terrestre: Riesgo Cubierto. Suma Asegurada. Monto de resarcimiento.
Transporte complementario (ríos, etc.). Estadía. Exclusiones. Coberturas
adicionales. Medida de la prestación. Denuncia del Siniestro. Cargas del asegurado
(salvamento, no abandono, etc.). Caducidades. Plazos del asegurador: anticipo de
indemnización. La Cláusula de no repetición contra el transportista. Tipos de
pólizas.
• Transporte Aéreo: Reseña del derecho internacional en materia del transporte de
cargas aéreas. Forwarder (depósito intermedio). Embarque. Avión. Depósitos
fiscales y final. Similitudes y discrepancias con el transporte marítimo. Prioridades.
Interpretación de las condiciones de cobertura. Riesgo cubierto. Exclusiones y
adicionales. Límites.
• Resolución 206/2018 (Pautas mínimas a aplicar en las Condiciones Contractuales
de los Seguros de Transporte Nacional) (No aplicables al Transporte Internacional
de Mercaderías).
AERONAVEGACIÓN Y CASCOS – EMBARCACIONES DE PLACER

• Seguro de cascos marítimos. Objetos asegurados. Casco, maquinarias y
responsabilidad civil. Sujetos del seguro. Interés asegurable. Riesgos y coberturas.
Exclusiones y adicionales. Gastos y deducibles. Información necesaria para cotizar.
Clubes de Protección and Indemnity. Cobertura de PANDI. Sumas aseguradas.
Medida de la prestación. Siniestro. Liquidación. Documentación requerida para el
reclamo.
• Seguro de embarcaciones de placer. Tipos de embarcación y coberturas. Riesgo
cubierto. Exclusiones y adicionales. Ámbito de cobertura. Zona de navegación.
• Seguro de Aeronavegación. Antecedentes históricos. Concepto, características y
clasificación de los seguros. Regulación. Código aeronáutico. Normas
internacionales. Coberturas obligatorias. Responsabilidad civil aeronáutica a
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transportados y no transportados: pasajeros, equipaje, carga y correo. Límite de

suma asegurada. Valuación en argentinos oro. Póliza Ariel. Accidentes personales
para la tripulación. Tipos de pólizas según sean tomados por Líneas Aéreas;
Aviación General; Fabricantes y Operadores de Aeropuertos; Aeroespacial.
Cobertura de daños a la aeronave. Exclusiones, adicionales y franquicias.
Habilitación de la cobertura: concepto de accidente. Funcionamiento del contrato
de seguro aeronáutico. Reaseguro. Cláusulas especiales.
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Automotores y motovehículos
Parte II Transporte
Aeronavegación y cascos –
AUTOMOTORES
El Parque Automotor en la Argentina
En los últimos años ha habido en la Argentina un importante crecimiento del parque
automotor, de hecho, el más grande de la zona, si comparamos con otros países de
Latinoamérica.
Este crecimiento ha hecho que se plantee un “rejuvenecimiento” del parque, lo que no

obsta que todavía circulan por nuestras rutas vehículos de muchos años de antigüedad
y lamentablemente algunos de ellos muy deteriorados por falta de mantenimiento.
Debido a esta situación y a la falta de “conciencia” del riesgo, es que sólo el 53% del
nuestro parque vehicular está asegurado.
Según un informe de la Asociación de Fábricas Argentina de Componentes (AFAC), la

flota circulante en la Argentina a fines del año 2017 es de aproximadamente 13.302.670
vehículos. De ellos 9.100.000 poseen una antigüedad de hasta 20 años, el 54,5% tiene
menos de 10 años de antigüedad.
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La edad promedio para la Flota Circulante es de 11,7 años, debido a la cantidad de

vehículos incorporados a la flota en los últimos años
El parque automotor argentino está formado por el 85,3% de automóviles, 11,1%

comerciales livianos (pick ups y furgones) y por 3,6% comerciales pesados (camiones y
ómnibus, sin considerar acoplados y remolques).
De los vehículos incorporados a la Flota Circulante en el período 2017, el promedio es

de 76% de vehículos con motorización nafta y el resto diésel.
El 47,7% de la flota circulante actual en Argentina se encuentra concentrada en la

Provincia de Buenos Aires y Capital Federal, secundado por Córdoba y Santa Fe que en
conjunto suman 18,1%.
Respecto de la edad promedio de los segmentos pesados y buses, cuando se considera

el total de Flota Circulante, se estima en 15 años. 28,57% de los vehículos tienen una
antigüedad entre 0 y 5 años; el 25,59% entre 5 y 10 años; 23,77% entre 10 y 20 años y
el 22,07% más de 20 años
Cifras del Mercado Asegurador Argentino

El seguro de automotores es una de las pólizas de mayor comercialización en el Mercado
Asegurador Argentino, el 44.16% de las primas vendidas en riesgos patrimoniales
corresponden al riesgo de automotores.
Estas cifras se deben fundamentalmente a la alta siniestralidad del riesgo, tanto en

Responsabilidad Civil como en Robo de unidades, incrementándose en los últimos
tiempos el riesgo de incendio, debido a la aparición de los “quema coches” en los
grandes centros urbanos
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Factores que dan lugar a

los Accidentes de Tránsito
Ley Nacional de Tránsito
Sistema de Señalización
(Ley 24449)
Automotores y Las leyes de tránsito y los
El Seguro del Automotor
motovehículos niños
Transporte Público de
Pasajeros
Ley Nacional de Tránsito (Ley 24449)

Prevención de Accidentes en Vía Pública
Definición de Accidente
Según el Diccionario de la lengua española, se entiende por Accidente aquel suceso
eventual que altera el orden regular de las cosas y del cual puede resultar algún daño
Según la Ley Nacional de Tránsito en su Art. 64

“Se considera Accidente de Tránsito todo hecho que produzca daño en personas o cosas
como consecuencia de la circulación...”
Prevención de Accidentes en la Vía Pública

La vía pública es la más afectada por los accidentes, la mayoría de los accidentes se
desencadenan en ella porque existe una gran cantidad de personas y de automóviles
que convergen en un mismo lugar. Por otra parte, la falta de Educación vial hace que
prospere esta situación.
Lamentablemente la Argentina posee uno de los índices de mortalidad por accidentes
de tránsito más altos del mundo.
Las cifras son muy altas comparada con otros países, llegando a ser hasta 8 o 10 veces
mayor que en la mayoría de los países desarrollados.
7
Fuente ISEV
Según los últimos datos obtenidos por la ONG “Luchemos por la Vida”, alrededor de 20
personas mueren por día en nuestro país con un promedio de 606 personas por mes. De
las cuales hay alrededor de 7274 víctimas fatales al año y más 120000 heridos, con
distintos grados de gravedad y discapacidad (cifras de 01/2019). Con picos más altos
durante las vacaciones, ya que aumenta el flujo de autos de una ciudad a otra. Es
importante destacar que las cifras de muertes por año están basadas en aquellos que
fallecen en el momento del accidente, muchos otros fallecen a consecuencia del
accidente tiempo después; sobre este dato no se tienen todas las estadísticas, lo que
nos induce a pensar que la cifra de muertes por año es mayor.
Fuente ISEV
Estadísticas indican que: el 46% de las víctimas mortales se debieron a accidentes

ocurridos durante el día y el 54% durante la noche. El 44% de los accidentes graves han
ocurrido durante los sábados, domingos y feriados (influyendo en este caso los fines de
semana largo y las salidas a las rutas de mayor afluencia de vehículos, lo que provoca
mayor cantidad de accidentes, muchos de ellos producto de la inexperiencia y de la
velocidad)
8
Fuente ISEV
El accidente automovilístico está considerado como “primera causa de muerte entre los
chicos” adolescentes y niños a partir de 1 año de edad, según el Ministerio de Salud. Y
los que sobreviven, quedan con severas secuelas físicas y psíquicas.
Esta situación genera pérdidas económicas del orden de los 10.000 millones de dólares
anuales, la mayor parte de ella es asumida por el Estado. Esta cifra es elevada si se la
compara con los índices de otros países, en relación a su población y número de
vehículos circulantes (en Argentina unos 10 millones de vehículos).
Pero lo más importante es la cantidad de vidas que vieron deshechas sus ilusiones, sus
proyectos, en fin, su futuro. Pensemos que estas cifras son comparables a que se cayera
un avión por semana con 150 personas a bordo, por qué nos conmociona tanto éste
accidente y no así la suma de los otros.
En la Argentina los Accidentes de tránsito son la 1º causa de muerte en los menores de

35 años y la 3ª causa en la totalidad de los argentinos.
Algunos números
• 54% de los muertos tenían menos de 35 años
• 75% de las muertes pertenecen al sexo masculino
• 6 de cada 10 muertes se produjeron en accidentes en rutas y caminos rurales
• 49% de los accidentes fueron en zonas rurales y el 51% en zonas urbanas
• 35% de los accidentes fueron de los llamados “solitarios” (un solo vehículo que
perdió el control, volcó o impactó contra árboles o columnas)
Porcentaje de Víctimas según el vehículo utilizado
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• 45% motociclistas o ciclomotoristas

• 41% conductores o acompañantes de automotores
• 7% peatones
• 6% ciclistas
• 1% otros
Es importante destacar que en los últimos años ha habido un aumento importante de
víctimas motociclistas, esto es fundamentalmente al crecimiento del parque automotor
de motos. Siendo este un vehículo más económico, mucho han accedido al mismo,
generando un aumento de motos en la vía pública.
Lamentablemente no todos guardan las normas previstas por la Ley 24449 para circular.
La Ley Nacional de Tránsito (Arts.6 y 7) crea el Consejo Federal de Seguridad Vial entre
cuyas funciones tiene las de:
a. Proponer políticas de prevención de accidentes;
b. Aconsejar medidas de interés general según los fines de esta ley;
c. Alentar y desarrollar la educación vial;
d. Organizar cursos y seminarios para la capacitación de técnicos y funcionarios;
e. Evaluar permanentemente la efectividad de las normas técnicas y legales y
propiciar la modificación de las mismas cuando los estudios realizados así lo
aconsejen.
f. Propender a la unicidad y actualización de las normas y criterios de aplicación;
g. Armonizar las acciones interjurisdiccionales;
h. Impulsar la ejecución de sus decisiones;
i. Instrumentar el intercambio de técnicos entre la Nación, las provincias y las
municipalidades.
j. Promover la creación de organismos provinciales multidisciplinarios de
coordinación en la materia, dando participación a la actividad privada;
k. Fomentar y desarrollar la investigación accidentológica, promoviendo la
implementación de las medidas que resulten de sus conclusiones;
l. Actualizar permanentemente el Código Uniforme de Señalización y controlar su
aplicación.
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(Ley 24449)
Pasajeros
Factores que dan lugar a los Accidentes de Tránsito

El Factor Humano
Resultados de investigaciones determinaron que aproximadamente el 88 de los
accidentes son causados por fallas humanas y el 3% por desperfectos mecánicos de los
vehículos.
Un estudio realizado que involucró a más de 30000 vehículos circulantes y sus

conductores y familias, ha permitido comprobar que el 72% de la población conoce
perfectamente cuál sería el comportamiento a seguir en la vía pública, pero que no lo
sigue un promedio del 70% de esa misma población.
No sólo es importante informar, sino generar conciencia para lograr el desarrollo de
hábitos más saludables
Fuente CESVI
Participación Vehicular
50 ,0 0 %
4 0 ,0 0 %
3 0 ,0 0 %
2 0 ,0 0 %
10 ,0 0 %
0 ,0 0 %
A ut omóv i l e s C a mi one t a s M i c r os y C ombi e s M ot os Ot r o s
2 0 15 47,00% 11, 0 0 % 7,00% 26,00% 9,00%
Fuente: “Luchemos por la Vida”
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Los jóvenes y la conducción

La mayor cantidad de accidentes graves ocurren entre las personas cuya edad oscila
entre los 17 y 30 años (45,60%), el 71% de los accidentados son varones.
Una causa importante de ello es la falta de experiencia, un conductor inexperto a veces
tarda más en reconocer las situaciones de peligro, esto sólo se logra con el tiempo de
manejo.
Entre los conductores jóvenes (de 17 a 22 años) se agrega además la sensación de

libertad y el no desarrollo pleno de la conciencia de riesgo, hechos que a veces no
alcanzan a ser equilibrados por la rapidez de reflejos que caracteriza a este sector
poblacional.
Fuente ISEV
La Ley 24449 establece en su Art.13 inciso d), que durante los 6 primeros meses de
conducción debe llevarse en el vehículo en forma bien visible la letra “P” de Principiante
a la vez que durante dicho lapso no puede conducir en autopista, semiautopistas y en la
zona céntrica de la ciudad.
Esto demuestra que, también para la Ley es importante la experiencia en la conducción,
así es que establece limitaciones a fin de disminuir situaciones de riesgo mientras el
conductor va adquiriendo práctica y confianza.
Edades mínimas para conducir

Según el Art.11 de la Ley 24449, se deben tener cumplidas las siguientes edades según
el caso:
a. Veintiún años para las licencias clases C, D y E
b. Diecisiete años para las restantes clases
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c. Dieciséis años para ciclomotores, en tanto no lleven pasajeros

d. Doce años para circular por la calzada con rodados propulsados por su
conductor...”
El Art. 16, determina las clases de licencias:

✓ Clase A)
Para ciclomotores, motocicletas y triciclos motorizados. Cuando se trate de
motocicletas de más de 150 centímetros cúbicos de cilindrada, se debe haber
tenido previamente por dos años habilitación para motos de menor potencia,
excepto los mayores de 21 años
✓ Clase B)
Para automóviles y camionetas con acoplado de hasta 750 kilogramos de peso
o casa rodante
✓ Clase C)
Para camiones sin acoplado y los comprendidos en la clase B
✓ Clase D)
Para los destinados al servicio del transporte de pasajeros, emergencia,
seguridad y los de la clase B o C, según el caso
✓ Clase E)
Para camiones articulados o con acoplado, maquinaria especial no agrícola y los
comprendidos en la clase B y C
✓ Clase F)
Para automotores especialmente adaptados para discapacitados
✓ Clase G)
Para tractores agrícolas y maquinaria especial agrícola.
El Art.17, determina:
“Los menores de edad para solicitar licencia conforme al Art.11 deben ser autorizados
por su representante legal, cuya retracción implica, para la autoridad de expedición de
la habilitación, la obligación de anular la licencia y disponer su secuestro si no hubiese
sido devuelta.”
El Art.20, reglamenta cuáles son Licencias Profesionales y condiciones para obtenerlas
Causas principales de accidentes (Factores Humanos)

A) El Alcohol
B) Las Drogas (legales e ilegales)
C) El Sueño, el Cansancio, la Distracción
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D) No respetar las normas ni conocer las señales de tránsito

E) Mal hábito al circular en moto o en bicicleta
A) El Alcohol
El alcohol es uno de los principales factores que provocan accidentes con
consecuencias fatales.
Al conducir un vehículo uno es responsable de uno mismo y de los demás,
uno tiene que tener la capacidad de descubrir y calcular lo que se debe hacer.
Numerosas investigaciones han demostrado que tanto el sentido común,
como el buen juicio y el sentido de la responsabilidad se ven seria y
profundamente afectados por el consumo de alcohol, ya que el alcohol actúa
directamente en el cerebro y por ello en nuestras habilidades o destrezas psicomotoras.
El alcohol y la Capacidad de reacción
El cerebro es el órgano del cuerpo humano que más se ve influenciado por el alcohol.
Los primeros efectos del alcohol se sienten en lo psicológico. Con pequeñas
concentraciones de alcohol (en el orden de 0.10 gr/litro de sangre) comienzan a
disminuir ciertas inhibiciones, se fortalece la autoconfianza y aparecen las primeras
tendencias a sobrestimar la propia capacidad. Esto provoca que muchos quieran
aumentar esta sensación bebiendo más.
Las capacidades de reacción, coordinación y atención también se ven afectadas.

Los conductores afectados por el alcohol necesitan más tiempo para leer una señal de
tránsito o reconocer y actuar frente a una luz de semáforo.
La visión periférica disminuye y no se puede lograr mantener la orientación espacial,

como ser luminosidad, estimación de distancias y señales de otros conductores.
Lo peor es que estas funciones verdaderamente decisivas se ven afectadas antes de que
uno mismo se empiece a dar cuenta de lo afectado que se encuentra, y a veces es
demasiado tarde.
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Efectos del Alcohol sobre el Organismo

Efectos Orgánicos
▪ Disminución del campo visual
▪ Perturbación del sentido del equilibrio
▪ Los movimientos son menos precisos
▪ Disminución de la resistencia física
▪ Aumento de la fatiga
▪ Dificultad de la acomodación de la vista a los cambios de luz
▪ Mal cálculo de las distancias
▪ Disminución de los reflejos
▪ Aumento del tiempo de reacción
Efectos Psicológicos
▪ Sentimiento de invulnerabilidad
▪ Se subestima el riesgo
▪ Sentimientos de impaciencia y agresividad
▪ Disminución de la capacidad de atención
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A la hora de frenar
73
91
100Km/h 106
126
Sin alcoholemia
143
167 Con alcoholemia
181
140Km/h 211
0 50 100 150 200 250

Distancia de frenado en pavimento seco. En metros
Fuente: Sección de Prevención y Asistencia de las Adicciones Prov. de Buenos Aires
La concentración de alcohol en la sangre varía según lo mucho o poco que se coma antes
o durante la ingestión del mismo. También influye el peso del cuerpo y el tiempo que
dura la ingestión.
El organismo se libera del alcohol sólo mediante la oxidación de éste y la oxidación no
se puede apresurar. Es por eso que no sirven remedios caseros como café, una ducha
fría o ejercicios físicos; con ello sólo se logra estar un poco más despierto. Sólo el tiempo
permite recuperar la sobriedad.
En la Argentina el máximo de alcohol permitido para quienes manejan vehículos es de

0.5 g/l de sangre para vehículos particulares, para motos 0.2g/l y para conductores
profesionales es 0g/l.
Como la Argentina es un país federal, algunas provincias están optando por margen 0
(Es decir nada de alcohol al conducir), tal el caso de la provincia de Buenos Aires.
Al nivel de alcoholemia de 0.5 g/l de sangre se llega con dos copas de vino, con alimentos
en 60 minutos, sin alimentos entre 30 y 40 minutos y este nivel se elimina totalmente
entre 10 y 12 hs después (a las 4 o 5 hs el nivel sólo baja a 0.2 g/l de sangre).
Si quisiéramos comparar, en Miami EE.UU., la ley penaliza a conductores que superen

los 0.15 g/l de sangre y en algunas ciudades de Alemania el límite es de 0.08 g/l de
sangre.
B) Las Drogas (legales e ilegales)

Se ha comprobado que más de una vez la ingestión da algunos medicamentos han dado
lugar a que se produzcan accidentes de tránsito. Muchos medicamentos
utilizados producen sobre la persona que los toma un rendimiento
psicomotor bastante menor que el normal, esto altera sus reacciones y por
ende su capacidad de conducir un vehículo.
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Mucho más complicado es el efecto de los medicamentos en caso de abuso de ellos, o

cuando se genera dependencia de los mismos, porque la ingestión del medicamento
produce alteraciones psicofísicas y la no ingestión también.
Problemas similares encontramos con la dependencia a las drogas ilegales, con el

agravante del ocultamiento de la situación y los problemas psicológicos que esto
además genera.
El Art.72 de la Ley 24449, regula, que en caso de que el conductor sea sorprendido en
estado de intoxicación ya sea alcohólica o de estupefacientes u otras drogas, la
autoridad deberá retenerlo y dar conocimiento a la autoridad de juzgamiento.
La negativa a realizar el control constituye falta y es castigado (Art.73)
C) El Sueño, el Cansancio, la Distracción

Lo que normalmente llamamos distracciones, suelen ser maniobras aparentemente
sencillas y sin importancia que realiza el conductor mientras maneja; pero
lamentablemente según un estudio el 30% de los accidentes de tránsito se produce
debido a estas “pequeñas” distracciones.
Las distracciones más peligrosas son:
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▪ Ojear un mapa o intentar leer algo: Esto implica distraer la atención y la

vista demasiado tiempo.
▪ Sacar algo de adentro de la guantera: No se presta atención al camino y por

otra parte se modifica la posición del cuerpo.
▪ Prender y/o sintonizar la radio: Se fija la vista en otra cosa, además cada vez
que se cambia la sintonía se reiteran las distracciones.
▪ Tomar algo: Se quita la vista del camino y se modifica la posición del cuerpo.
▪ Encender un cigarrillo: Los fumadores tienen un 50% más de riesgo a sufrir

accidentes de tránsito que los no fumadores. Los motivos principales de la
siniestralidad son:
✓ Aumento de las distracciones en la conducción
✓ Irritación de ojos (visión borrosa)
✓ Tendencia del fumador a asumir mayores riesgos
✓ El monóxido de carbono (CO) emanado al fumar disminuye el nivel de
atención
✓ Problemas cardiovasculares asociados con el exceso de cigarrillos, que
generan problemas clínicos que puedan afectar la conducción
▪ Conducir con sueño: esto provoca un efecto similar al de conducir
alcoholizado. La somnolencia al conducir provoca incontables accidentes,
entre ellos cambiar imprevistamente de carril y provocar una colisión
frontal, pérdida de la ruta a seguir, morder la banquina y volcar, caer en una
zanja, chocar contra una columna, no ver una curva, etc.
Se entiende por somnolencia el estado anterior al sueño, se caracteriza por
la pesadez y torpeza de los sentidos.
Causas de la Somnolencia:
✓ Haber ingerido alcohol
✓ Haber ingerido drogas legales o ilegales
✓ Cansancio
✓ Fatiga física o psíquica
✓ Falta de sueño reparador
✓ Depresión
✓ Monotonía del camino
✓ Condiciones ambientales de cabina (esto se puede dar por la calefacción,
falta de ventilación, abundante humo de cigarrillos, música demasiado
suave o relajante, etc.)
✓ Cambios en los hábitos de dormir
✓ Ingesta de comidas abundante
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✓ Problemas en la visión
Efectos de la Somnolencia en la Conducción:

✓ Disminución de la capacidad de reacción
✓ Alteraciones motrices
✓ Aparición de micro-sueños
✓ Visión borrosa
✓ Cansancio ocular
✓ Error en la percepción de las velocidades propias y de los otros vehículos
✓ Error en la percepción de las distancias
✓ Nerviosismo
En caso de Somnolencia:
✓ Busque la forma de dejar de conducir
✓ Si viaja solo o con alguien que no pueda hacerse cargo del volante, busque
un lugar seguro para parar y descansar o para pasar la noche
✓ No se ubique en la banquina (zona reservada para circulación auxiliar en
caso de emergencia)
▪ Utilizar un teléfono celular: esta es la más peligrosa de las distracciones,

esta conducta multiplica entre cuatro y nueve veces el riesgo de accidentes;
ya que el conductor no sólo se distrae para marcar el número o atender, sino
que se distrae por la conversación en sí.
Un estudio realizado por El Laboratorio de Investigación y Transporte de
Londres ha colocado al riesgo de hablar por teléfono celular a la altura del
riesgo de conducir alcoholizado.
Se genera:
✓ Falta de atención: Se pasan las luces del semáforo, no se frena a tiempo
frente al frenado de otros vehículos o al cruce imprevisto de un peatón.
✓ Falta de Control: Al conducir con una sola mano no se tiene el completo
dominio sobre el volante
✓ No realizar la señales debidas: Al estar hablando por el celular, se presta
más atención a la conversación que a señalizar las maniobras a realizar.
✓ Lentitud: Al estar distraído conversando por el celular, se puede
disminuir bruscamente la velocidad generando dificultades al resto de los
que circulan por la vía pública
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D) No respetar las normas ni conocer las señales de tránsito

Está comprobado que el argentino por regla general conoce las normas de tránsito, pero
que es muy poco respetuoso de ellas. Además, muchas veces prima el criterio de “si
total nunca me pasó nada”, o “si otros lo hacen porque yo no”; sin considerar el riesgo
sobre su vida, sobre la vida de sus seres queridos y la vida de los otros.
También está demostrado que en la Argentina por lo general el conductor no se ocupa
mucho de conocer las señales de tránsito.
Por otro lado, no nos ocupamos de educar a nuestros hijos respetando las normas de
tránsito y la mejor forma de enseñar es dando el ejemplo.
E) Mal hábito al circular en moto o en bicicleta

Al igual que todos los que circulan por la Vía Pública, quienes se movilizan en bicicleta o
moto tienen DERECHOS y OBLIGACIONES.
La bicicleta debe ser considerada como un vehículo motorizado (cuando circula por la
vía pública) y el ciclista es su conductor.
En la Ciudad de Buenos Aires y otras del interior del país, se han ido
implementando las ciclovías, alguna solo de una mano y otras de mano y
contramano. Los ciclistas deben entender que es importante conservar la
dirección de la mano reglamentada y los semáforos. También los peatones
deben aprender a respetar estas normas y a los ciclistas.
Según estadísticas de la ONG “Luchemos por la Vida” en los últimos años se han
registrado un promedio de 98 muertes de ciclistas por año y gran parte de ello se debe
a la falta de controles.
Según una investigación realizada, en Buenos Aires sobre 1064 ciclistas, se han
encontrado:
• Circulan de contramano.............................................. 19%
• No se detienen ante el semáforo en rojo.................. 71%
• No respetan la prioridad peatonal............................. 92%
• No aminoran la velocidad en esquinas.................... 75%
20
• No señalizan con el brazo las maniobras................. 98%

• No usan casco protector............................................... 82%
• No tiene luces................................................................ 87%
• No tienen reflectantes.................................................. 61%
A fines del 2018 las últimas estadísticas dieron que de las víctimas fatales por accidentes
de tránsito muchas de ellas circulaban en bicicleta, dando un resultado de un 8% del
total
Aunque la bicicleta es un vehículo económico y saludable, no ofrece mucha seguridad a

su usuario.
Es muy importante:
• Mantener la bicicleta en buen estado, controlando frenos, dirección,
neumáticos y cadenas en forma periódica.
• Mantener siempre las dos manos al volante, salvo cuando se esté
señalizando.
• Utilizar luces reflectantes. Por la noche utilizar sobre la ropa alguna forma
de cinta reflectante.
• Utilizar casco siempre
• No ocultarse detrás de colectivos o camiones para protegerse del viento, ni
cambie constantemente de carril, no hay que olvidarse que los
automovilistas tienen un “punto ciego” (una zona que no queda cubierta por
los espejos retrovisores). Además, los vehículos pesados cargan una fuerza
lateral que puede hacer que se pierda la trayectoria.
• Tratar de evitar el circular sobre barro, aceite, combustible derramado o
arenilla; ya que las ruedas de la bicicleta tienen poca superficie de
sustentación.
• Vigilar las tapas de alcantarillas, rieles, adoquines, etc. para evitar caídas.
• Nunca usar walkman o discman mientras se circula en bicicleta, puede
generar distracciones peligrosas
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• Cuando hay que girar o cambiar de carril es importante verificar que no haya
otros vehículos detrás, además de indicar claramente la maniobra con el
brazo.
• Nunca sujetarse de un vehículo en movimiento o de otro ciclista.
• Utilizar luces (son obligatorias), en la parte delantera debe haber un foco
que proyecte luz blanca para poder visualizar el camino y una luz roja fija en
la parte trasera.
• Nunca circular de contramano.
• Circular por donde señalan las ciclovías.
Precauciones muy parecidas deben tomar los que circulan en moto, ya que estos
vehículos se diferencian de las bicicletas sólo por su porte y que son motorizados
Los conductores de motos deben usar cascos normalizados y en caso de no tener
parabrisas, deberán utilizar anteojos protectores que responderán a normas
IRAM.
En ambos casos: bicicletas o motos no olvidarse de que los peatones tienen

prioridad. Además, en cada esquina deben respetarse las sendas peatonales
y las luces del semáforo, además de dar paso a vehículos como ambulancias,
auto bombas y patrulleros.
La Ley Nacional de Tránsito en los Arts.36 a 49 regula sobre el comportamiento del

peatón, las condiciones y requisitos para conducir las prioridades para el
adelantamiento, el uso de todos aquellos elementos que el vehículo posea para su
propia seguridad y la de la vía pública.
El Factor Vehicular
Seguridad Activa y Pasiva
Se entiende por Dispositivo de Seguridad Activa aquél que actúa como protección antes
o durante la colisión.
Se entiende por Dispositivo de Seguridad Pasiva aquél que actúa una vez producida la
colisión.
La Ley Nacional de Tránsito en los Arts.28 a 33 regula sobre las condiciones de seguridad
activa y pasiva y los elementos de seguridad.
Causas Principales de Accidentes

A) La Velocidad
B) La falta de uso del Cinturón de Seguridad
C) Mal uso de las Bolsas de Aire
D) Mal uso de los apoyacabezas
22
E) Neumáticos en mal estado

F) Frenos en mal estado
G) Hidroplaneo
H) Envejecimiento del Parque Automotor
A) La Velocidad
Según Edgar Welzel de comunicaciones de Mercedes Benz:

“El mejor conductor no es el que conduce más rápido, sino el que, con su forma de
conducir contribuye a reducir los riesgos del tránsito vial y sabe cómo hay que
actuar ante cualquier dificultad”.
El manejar a alta velocidad aumenta el stress, lo que provoca fatiga física y psíquica en
el conductor.
Investigaciones realizadas demostraron que un aumento de 1 Km/h en la velocidad
promedio de una calle, avenida o ruta, aumenta en un 5% las lesiones y en un 7% los
accidentes fatales.
Art.50 Ley 24449: “El conductor debe circular siempre a una velocidad tal que, teniendo
en cuenta su salud, el estado del vehículo y su carga, la visibilidad existente, las
condiciones de la vía y el tiempo y densidad del tránsito, tenga siempre el total dominio
de su vehículo...” (Velocidad Precautoria)
Los Arts. 51 y 52 regulan los límites para las velocidades máximas y mínimas
Esto se debe a que:
• El exceso de velocidad reduce el tiempo que el conductor tiene para
reaccionar ante una situación imprevista. Por ello aumenta la distancia
recorrida por el vehículo desde que se detecta la emergencia hasta que se
reacciona.
• Al superar los límites de velocidad para los que fueron diseñadas las rutas o
autopistas se modifican aspectos como la estabilidad del conductor.
• A mayor velocidad, más dificultades tiene el otro (llámese peatón u otro
conductor) para juzgar la distancia a la que se encuentra el vehículo.
• La velocidad aumenta la distancia necesaria para detener el vehículo desde
el momento en que se reacciona ante una emergencia.
• La severidad de accidente aumenta exponencialmente con la relación del
impacto.
23
Similar al Impacto de caer

160
140
desde (Metros) 120
100
80
60 135
40 66
45 57
20
5 20
0
36 72 108 120 130 185
Velocidad en Km/h
• En choques a alta velocidad se reduce la efectividad de los dispositivos de

seguridad como ser airbag
• A alta velocidad y sin cinturón de seguridad el conductor y sus acompañantes
sufrirán consecuencias que pueden asimilarse a los daños y/o lesiones
ocasionadas por lanzarse al vacío.
El exceso de velocidad es un problema que afecta a todos los conductores, pero en

estudios internacionales se ha podido comprobar que normalmente son los conductores
jóvenes quienes infringen más frecuentemente los límites de velocidad.
B) La falta de uso del cinturón de seguridad

El cinturón de seguridad es la herramienta más eficaz en la prevención de accidentes de
tránsito. Debido a esto muchos países, entre ellos la Argentina han establecido la
obligación del uso del mismo, para todos los pasajeros del vehículo y en forma
permanente, aunque se trate de tramos cortos, tanto en zonas urbanas como
interurbanas.
Lamentablemente en la Argentina el 15% de los casos fatales ocurrieron por la falta de
uso del cinturón de seguridad; de cada 7500 muertos por accidentes de tránsito
alrededor de 1100 fueron por este motivo.
Importancia del uso del Cinturón de Seguridad

Frente a una colisión dentro del vehículo se producen dos impactos: el primero es el
choque en sí y el segundo, el producido como reacción, es el que sufren los ocupantes
del vehículo con el propio interior o al ser despedidos hacia fuera del auto debido a la
inercia del impacto.
24
Este segundo hecho, indudablemente es el que produce las lesiones o la muerte. Está
comprobado estadísticamente que una persona despedida del vehículo tiene cinco
veces más probabilidades de morir que la que permanece en el interior del vehículo.
Los ocupantes de un auto se desplazan a la misma velocidad que él, aunque no lo

sientan, ante una colisión el vehículo se detiene bruscamente por efecto del impacto,
pero no ocurre lo mismo con sus ocupantes, que siguen “viajando” a la misma velocidad
original, ninguna fuerza actúa sobre ellos hasta que terminan estrellados sobre el
volante, el tablero o el parabrisas.
Un auto que circula a 70 Km/h y choca, despide a sus ocupantes con una fuerza
equivalente a 40 veces su peso.
Un estudio realizado por la ONG “Luchemos por la Vida”, ha dado por resultado que sólo
el 25% de los conductores usa el cinturón de seguridad; el 24% de los acompañantes en
asiento delantero y sólo el 3% de los acompañantes en asiento trasero.
En el estudio se comprobó que entre los conductores que llevaban puesto el cinturón
de seguridad el índice de muerte fue un 65% menos que entre los que no lo utilizaban.
Cinturón de seguridad más airbags disminuye el riesgo de muerte en un 68%.

Solamente airbag sin cinturón de seguridad disminuye en un 8% el riego de fallecimiento
y puede lesionar al conductor o acompañante, por efecto del golpe de la bolsa sobre el
rostro o torso del que viaja en el vehículo. El air bag no es útil si no se acompaña con el
cinturón de seguridad
C) Mal uso de las bolsas de aire

Muchos creen que al poseer air bags se puede eliminar el uso del cinturón de seguridad,
pero ello en realidad no es así.
Los air bags son muy útiles a la hora de protegerse ante un impacto violento, pero deben
tenerse una serie de cuidados, por ejemplo: un menor puede correr riesgo de asfixia o
25
puede sufrir rotura de cuello ante el impacto de la bolsa inflada, ya que el niño se
encuentra a baja altura.
Cómo opera el air bag

Un sensor de impacto está ubicado en el “frontín” de la carrocería. Al activarse el sensor
infla una bolsa de doble densidad de poliuretano reforzado instalada
en un módulo especial en el interior del compartimiento.
• El air bag se activa a partir de los 30Km/h
• El tiempo de inflado es de sólo 0.03seg
• Se desinfla en forma instantánea
• Otorga suficiente área de contacto, pero sin obstaculizar
totalmente la visual del conductor
• El mecanismo es operado por fuerza de inercia evitando cualquier mal
funcionamiento eléctrico
• Al proteger al cuerpo de golpearse contra el tablero o la columna de
dirección el air bag evita lesiones a: cara, cerebro, hígado, riñones, bazo,
pecho
D) Mal uso de los apoyacabezas

El apoyacabeza es uno de los dispositivos de seguridad pasiva (actúa una vez producida
la colisión). Su función es la de limitar el movimiento del cuello durante la colisión, y
reducir las lesiones en las vértebras cervicales.
Cómo utilizar correctamente el Apoyacabezas

Para que sea efectivo debe ser bien regulado:
• Situarlo lo más cerca posible de la cabeza
• Elevarlo a la altura superior de la cabeza
• Coincidir la altura de los ojos con el centro del apoyacabeza
• Asegurarse de que quede bloqueado en su posición
• El ángulo de inclinación del respaldo no debe ser superior a los 25º
• Utilizar siempre el cinturón de seguridad
E) Neumáticos en mal estado

Los neumáticos son la única unión entre el vehículo y la calzada. Se encargan de soportar
la carga, asegurar la transmisión de la fuerza del motor, dirigir la maniobrabilidad del
vehículo y colaborar con el frenado y la suspensión. Deben hacerlo en superficies secas
o mojadas, con hielo o nieve, con desniveles, en pendiente hacia abajo o hacia arriba.
26
El estado del dibujo de la banda de rodadura y la presión de inflado condicionan el

rendimiento de los neumáticos.
El mal estado de los neumáticos alarga la distancia de frenado.
A efectos de aprovechar al máximo el rendimiento de los neumáticos lo ideal es:

• Utilizar la correcta presión de inflado, controlándola al menos una vez por
semana y midiéndola en frío
• Balancear las ruedas al colocar cubiertas nuevas
• Mantener las llantas limpias y sin óxido
• Efectuar periódicamente la alineación de la dirección, esto evita el desgaste
desparejo
• Controlar la distancia entre ejes y las puntas de eje
• Controlar la campana o llanta
F) Frenos en mal estado

La principal misión de los frenos es la de detener el vehículo, los frenos aplican sobre
una superficie solidaria con la rueda – disco o tambor – elementos que los detienen,
convirtiendo el movimiento en calor.
Transforman la energía cinética en energía calórica.
Cuanto mayor es la velocidad y menor el tiempo para frenar, mayor trabajo deben
realizar los frenos y más alta la temperatura que alcanzan. A esto se debe que vehículos
de mayor tamaño o más veloces necesiten frenos más grandes.
El Sistema de Ayuda a la Frenada (ABS) suministra a los frenos una fuerza de frenada
constante.
Cómo funciona el sistema ABS

• En caso de frenada brusca el sistema ABS evita el bloqueo de las ruedas y
distribuye pareja la fuerza de frenado
• Permite un mayor control de la dirección y estabilidad del vehículo
• Reduce la tendencia al hidroplaneo
• Reduce el desgaste de los neumáticos
• Una de las desventajas del sistema ABS es que en vehículos que
no tienen doble tracción y que circulan en suelos con bajo
coeficiente de adherencia (tierra, adoquinado, etc.), frente a una
frenada brusca, las ruedas NO bloquean y por ende aumenta la
distancia de frenado.
• Si un sistema de ABS se descompone, automáticamente se desconecta
dejando lugar a que funcionen los frenos comunes.
27
G) Hidroplaneo
Una parte fundamental de la seguridad de un vehículo es la adecuada adherencia entre
la calzada y los neumáticos. Por lo tanto, el estado de los neumáticos, una
adecuada presión de inflado y un buen estado de la calzada son de suma
importancia.
Cuando sobre el pavimento se deposita una película de agua, según la

velocidad desarrollada por el vehículo, y del estado de los neumáticos, puede
llegar a perderse el control de aquél ya que disminuye notablemente o se
anula la adherencia de los neumáticos a la superficie de rozamiento, e éste fenómeno
se lo llama HIDROPLANEO.
El dibujo de los neumáticos es responsable del agarre de los mismos y del drenaje de
agua acumulada bajo la rueda.
Aun cuando las cubiertas se encuentren en perfecto estado, si la cantidad de agua
acumulada excede la profundidad de los surcos de los neumáticos, se corre el riesgo de
que se produzca el efecto del hidroplaneo.
No siempre el conductor advierte que su vehículo ha disminuido o perdido adherencia

sobre el pavimento, recién se percata de ello cuando se ve obligado a realizar una
frenada de emergencia o una maniobra imprevista.
Cómo evitar el hidroplaneo

• Los neumáticos deben tener una adecuada presión de inflado
• Cuando por efecto de la lluvia el pavimento comienza a mojarse, se debe
disminuir sustancialmente la velocidad
• Si es posible circular sobre las rodadas del vehículo que circula delante
nuestro (recordando mantener siempre las distancias)
• Aumentar la distancia al vehículo que circula delante nuestro (lo ideal es
6seg.)
• Estar alerta ante la menor señal que nos indique que se produjo el
HIDROPLANEO, tales como acumulación de agua delante de las ruedas
delanteras
En caso de no poder evitar el hidroplaneo se recomienda:

• Disminuir la velocidad inmediatamente, de forma suave, como para permitir
la adherencia de los neumáticos
• Nunca efectuar maniobras bruscas, y mucho menos frenar bruscamente, ya
que esto producirá con seguridad el patinaje del vehículo y por ende la
pérdida del dominio del mismo.
28
H) El envejecimiento del parque automotor

Si bien es cierto que en los últimos años el parque automotor se ha ido renovando,
todavía existen en nuestras calles vehículos con marcada antigüedad.
No olvidemos que el vehículo automotor es una máquina sujeta a

variaciones de velocidades, a defectos de fabricación, a las inclemencias del
tiempo, a caminos con baches, a desgastes y a fatigas del material.
Muchas veces como en el caso del autotransporte de pasajeros o de los camiones, deben
soportar pesos elevados y constante movimiento de la carga.
La estadística demuestra que varían considerablemente las causas de accidentes en
rutas y en zonas urbanas.
En la ruta la principal causa de accidente es el de las ruedas (reventón, pinchadura,
pérdida de la rueda, desgaste) siguiéndole el de la falla de luces (sobre todo las
posteriores) y luego de los frenos.
En la zona urbana la principal causa de accidentes es la falla de los frenos, luego fallas
de ruedas y dirección, desgaste de los neumáticos y por último las luces delanteras.
Por lo antes dicho podemos inferir que es de suma importancia:

• Controlar el buen estado de los neumáticos, se aconseja cambiarlos cada
40.000Km no deben tener grietas, cortes, agujeros ni piedras en las bandas
de rodamiento.
• Verificar periódicamente frenos y dirección. En caso de realizar un viaje largo
controlar el estado de las pastillas y los discos de freno.
• Es tan importante ver como que nos vean. Las luces deben estar en perfecto
estado, que funcionen todas y que estén alineadas. En caso de viajes largo
conviene tener repuesto de las mismas.
• Mantener limpias las ópticas de los faros y las tulipas, ya que la suciedad de
los mismos puede provocar hasta un 30% de reducción de la visibilidad.
• Alinear la dirección y balancear las ruedas
• Mantener engrasada la caja de cambios.
El Art.34 de la Ley 24449 establece que todos los vehículos destinados a circular por la
vía pública están sujetos a una Revisión Técnica Periódica, a fin de determinar su estado.
La aplicación de esta Revisión depende de las distintas jurisdicciones del país.
29

(Ley 24449)
Pasajeros
El Sistema de Señalización Uniforme (Ley de Tránsito 24449, anexo L) constituye la base
de la organización del tránsito vehicular y peatonal en la vía pública.
Es fundamental que las órdenes, indicaciones u orientaciones ofrecidas por las señales
viales sean homogéneas, por ello a cada situación corresponde un símbolo o código.
El Sistema de Señalización Vial Uniforme comprende: la descripción, significado y

ubicación de los dispositivos de seguridad y control de tránsito, incluidos en la Ley 24449
y su Reglamentación.
Es responsabilidad de las autoridades la correcta aplicación, colocación, mantenimiento
y preservación del sistema de señalamiento. La destrucción de una señal es delito.
Todo dato que deba transmitirse al usuario de la vía a efectos de la circulación y

seguridad se hará mediante el Sistema de Señalamiento Uniforme, no pudiéndose
utilizar símbolos o señales no autorizados en el mismo.
Toda señalización existente que difiera de la aprobada por este Sistema será sustituida
por la nueva cuando aquella deba ser renovada por deterioro o vencimiento del período
de vida útil.
El Sistema de Señalamiento Uniforme lo podemos diferenciar de la siguiente manera:

A) Señales Verticales
B) Señales Horizontales
C) Señales Luminosas
D) Señales Manuales
E) Señales Acústicas
F) Control Inteligente
30
A) Señales Verticales
Son señales de regulación del tránsito, destinadas en su mayoría a los
conductores de vehículos, colocadas al costado de la vía o elevadas sobre la
calzada.
Señales preventivas:
Tienen por objeto advertir al conductor de un peligro y/o situación imprevista
de carácter permanente o temporal, indicándole su naturaleza. Generalmente
son un cuadrado con la diagonal vertical y su fondo es amarillo.
Señales Reglamentarias:
Tienen por objetivo indicar al conductor las limitaciones o prohibiciones o
restricciones sobre su uso, su violación constituye una falta. Generalmente son
de forma circular con una orla roja y fondo blanco.
Señales Informativas:
Tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario, proporcionándole la
información que pueda necesitar.
B) Señales Horizontales
Son las señales de tránsito demarcadas sobre la calzada, con el fin de
regular, transmitir órdenes, advertir determinadas circunstancias,
encausar la circulación o indicar zonas prohibidas.
Los colores principales de estas señales son blancos y amarillos.
Ejemplos:
Bicisendas
Carril de Emergencia (Combinación de señal gráfica con geométrica)
C) Señales Luminosas
Son señales con luz propia, continua o intermitente, destinada al usuario de la
vía pública, su finalidad es la de transmitir órdenes o prohibiciones que
modifican las reglas generales para el caso,
advertir determinadas circunstancias,
encausar y regular la circulación, mediante la
utilización de colores, flechas o figuras
específicas. Estas señales están controladas
por dispositivos manuales o automáticos de
tecnología mecánica o electrónica.
Ejemplos:
Semáforos para vehículos
31
Semáforos peatonales
D) Señales Manuales
Son las señales a cargo de los agentes de tránsito. Tienen prioridad
por sobre cualquiera de las otras señales.
E) Señales Acústicas
Son las señales con sonidos, muy comunes en los cruces ferroviarios, o
los semáforos para ciegos, además de las sirenas de las distintas
unidades de emergencia (cada una de ellas debe tener un timbre
particular para diferenciarlas una de otra).

(Ley 24449)
Pasajeros
Las leyes de tránsito y los niños

Normalmente queremos que nuestros hijos estén seguros y protegidos, nos
preocupamos, por arroparlos por la noche, por alimentarlos, por no “lastimarlos” con
problemas sociales; nos sentimos inquietos cuando salen, pero no somos capaces de
generar en ellos hábitos de conducta vial de la misma forma en que generamos otros
hábitos.
No olvidemos que el hábito actúa como un reflejo condicionado, a la larga “viene solo”.
Por otro lado, los hábitos de los hijos provienen de los hábitos que ejercen en sus propias
existencias, los padres.
• Los niños siempre deben viajar en el asiento trasero del vehículo (excepción
de vehículos con cabina simple).
• Los chicos siempre que viajen en automóvil deben ir con las protecciones
adecuadas, de acuerdo a su peso y estatura.
32
• Los bebés de pocos meses deben viajar en el asiento trasero del auto y se
comprobó que la posición de mayor protección es en sentido opuesto a la
marcha del vehículo.
• Los niños chicos de más de 10 kilos deben ir en el centro del asiento trasero
mirando hacia delante.
Nunca debe sujetarse una butaca en un asiento delantero y menos aún si poseen
airbags. Las bolsas de aire se inflan en milésimas de segundos y con gran fuerza, el físico
de los chicos no está preparado para soportar el impacto y puede provocar graves
heridas e incluso la muerte.
Debemos ser conscientes de que con nuestro comportamiento preventivo

resguardamos la vida de nuestros hijos. Del total de muertos en accidentes de tránsito
en Argentina se estima que el 6 % son niños menores de 9 años.
Si por una emergencia, el menor debe viajar en brazos de un adulto, este debe sentarse
en el asiento trasero del vehículo.
• Los cinturones de seguridad son para niños que pesan más de 35 Kg
En caso de accidentes una carga trasera mínima se transforma en un peso pesado que
al salir despedido arrastra consigo lo que tenga adelante.
Un niño de 20 Kg. ante una colisión a 100 Km/h se convierte en un “bulto” de 200 Kg.
• Es de suma importancia enseñarles a los pequeños a cruzar las calles en el

cruce peatonal y con el semáforo a favor del peatón.
Muchos chicos mueren en accidentes de tránsito, cerca de sus hogares, en brazos de

quienes más los quieren.
33
Dentro de los vehículos, la mejor manera de demostrar

el amor que se les tiene es:
✓ Nunca llevarlos en los asientos delanteros, ni
en brazos del acompañante y menos aún
sobre la falda del conductor.
✓ Llevarlos siempre en los asientos
posteriores, debidamente ajustados con el
cinturón de seguridad, y si son menores de 7
años, sentados en sus sillas especiales.

(Ley 24449)
Pasajeros

El seguro de automotores es un seguro de riesgos combinados, pues mediante la
celebración de un solo contrato y emisión de una sola póliza, el asegurador asume
riesgos de heterogénea naturaleza; así el asegurador asume el riesgo de responsabilidad
civil que pueda imputarse al asegurado y/o conductor del vehículo objeto del seguro. Se
cubren también los riesgos de daños al vehículo, así los de robo y hurto.
Objeto del Seguro

El automotor y su eventual conductor
La Superintendencia de Seguros de la Nación Publica en Boletín Oficial las Condiciones
Unificadas de Automotores, Resolución 36100 generando una más ordenada redacción
de las cláusulas y permitiendo a su vez una mayor combinación de las mismas dando
lugar a una gran variedad de coberturas.
Estructura
La póliza de automotores está integrada por:
34
SO-RC: Póliza Básica del Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil, Art. 68 de la Ley
24449 (Muerte, Incapacidad, Lesiones y Obligación Legal Autónoma)
Condiciones Generales:
• CG-RC: RC- Seguro Voluntario
• CG-DA: Daños al Vehículo
• CG-IN: Incendio
• CG-RH: Robo o Hurto
• CG-CO: Comunes a RC, Daños, Incendio y Robo o Hurto
• Anexo CG-CO 3.1: Constancia o documentación que debe proporcionar el
Asegurado en caso de siniestro
Cláusulas Adicionales:
• CA-RC: Responsabilidad Civil
• CA-DA: Daños al Vehículo
• CA-DI: Daños e Incendio
• CA-DR: Daños y Robo o Hurto
• CA-RH: Robo o Hurto
• CA-SC: Scoring
• CA-CC: Combinación de Coberturas RC, Daños, Incendio y Robo o Hurto
• CA-CO: Comunes
CO-EX: Cobertura al Exterior

• CO-EX 1.1 Seguro de Responsabilidad Civil del Transportador Carretero de
Viaje Internacional por los Territorios de los Países del Cono Sur (Argentina,
Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay) - Daños Causados a Personas
o Cosas Transportadas o no, a Excepción de la Carga Transportada
• CO-EX 2.1 Seguro de Responsabilidad del Propietario y/o Conductor de
Vehículos Terrestre (Auto de Paseo Particular o de Alquiler) no Matriculados
en el País de Ingreso en Viaje Internacional. Daños Causados a Personas o
Cosas no Transportadas (Mercosur)
• CO-EX 3.1 Extensión de las Coberturas de Robo o Hurto a Países Limítrofes
• CO-EX 4.1 Extensión de las Coberturas de Robo o Hurto a Países de
Sudamérica
• CO-EX 5.1 Extensión de la Cobertura de Daños a Países Limítrofes
• CO-EX 6.1 Extensión de la Cobertura de Daños a Países de Sudamérica
• CO-EX 7.1 Extensión de la Cobertura de Incendio a Países Limítrofes
• CO-EX 8.1 Extensión de la Cobertura de Incendio a Países de Sudamérica
• CO-EX 9.1 Extensión de la Cobertura de Responsabilidad Civil a Países de
Sudamérica que no forman parte del Mercosur
35
• CO-EX 10.1 Extensión de la Cobertura de Responsabilidad Civil a Países del

Mercosur
SO-RC: Póliza Básica del Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil, Art. 68 de la Ley
24449 (Muerte, Incapacidad, Lesiones y Obligación Legal Autónoma) (Actualizada por
Resolución SSN1162-2018)
Cláusula 1- Responsabilidad Civil hacia terceros. Riesgo cubierto
El Asegurador se obliga a mantener indemne al Asegurado y/o Conductor por cuanto
deban a un tercero sólo por los conceptos e importes previstos en la cláusula siguiente,
por los daños personales causados por ese vehículo o por la carga que transporte en
condiciones reglamentarias, por hechos acaecidos en el plazo convenido en razón de la
responsabilidad civil que pueda resultar a cargo de ellos.
Esta cobertura no alcanza a los daños causados por los vehículos intervinientes en el
siniestro ni a las cosas de propiedad del tomador o de terceros.
Cláusula 1.2- Obligación Legal Autónoma:

Se cubre la Obligación Legal Autónoma por los siguientes conceptos:
1 Gastos Sanatoriales por persona hasta $ 45.000
2 Gastos de Sepelios por persona hasta $ 24.000
Los gastos sanatoriales y de sepelio serán abonados por la Aseguradora al tercero

damnificado, a sus derechohabientes o al acreedor subrogante dentro del plazo máximo
de CINCO (5) días contados a partir de la acreditación del derecho al reclamo respectivo,
al que no podrá oponérsele ninguna defensa sustentada en la falta de responsabilidad
del Asegurado respecto del daño.
La cobertura comprende la totalidad de los reclamos que se efectúen ante la
aseguradora hasta el límite de $45.000 por persona damnificada ….
En marzo de 2018 la SSN publica la Resolución 271/2018. En la misma la autoridad de

control, aprobó la “Guía Informativa para reclamar el cobro de la Obligación Legal
Autónoma” (OLA), prevista en el Art.68 de la Ley Nacional de Tránsito 24449
Esta Resolución plantea:
Artículo 6: Los Gastos Sanatoriales y de Sepelio serán abonados por la aseguradora al
tercero damnificado, a sus derechohabientes o al acreedor subrogante dentro del plazo
máximo de CINCO (5) días contados a partir de la acreditación del derecho al reclamo
respectivo, al que no podrá oponérsele ninguna defensa sustentada en la falta de
responsabilidad del asegurado respecto del daño.
36
Artículo 7: A los efectos de los reintegros por Gastos Sanatoriales las entidades
aseguradoras únicamente podrán requerir:
1. Copia de la Denuncia Policial en la que conste la ocurrencia del accidente de
tránsito.
2. Copia de Documento Nacional de Identidad de la víctima.
3. Documentación que acredite la calidad de tercero subrogante de los
derechos de la víctima (en caso de corresponder).
4. Nota dirigida al presidente de la entidad aseguradora donde figuren los
datos completos de la entidad reclamante conforme Anexo III de la presente
(en caso de corresponder).
5. Comprobantes originales de pago de Gastos Sanatoriales que acrediten el
costo de los gastos médicos en que se haya incurrido para el tratamiento de
la víctima o factura de la entidad reclamante por los gastos incurridos,
detallándose en la misma: material utilizado, prestaciones médicas
brindadas, indicando el costo de dichos insumos de acuerdo al Nomenclador
utilizado.
6. Certificado médico expedido por el profesional tratante que sustente los
procedimientos médicos incluidos en el punto CINCO (5).
Artículo 8: A los efectos de los reintegros por Gastos de Sepelio las entidades
aseguradoras únicamente podrán requerir:
1. Copia de la Denuncia Policial en la que conste la ocurrencia del accidente de
tránsito.
2. Copia de Documento Nacional de Identidad del reclamante.
3. Certificado de defunción original o copia certificada del mismo.
4. Comprobante original de los gastos realizados por el sepelio.
Cláusula 2- Límite de responsabilidad

Se cubre la responsabilidad en que se incurra por el vehículo automotor objeto del
seguro, por los daños y con los límites que se indican a continuación:
1- Muerte o incapacidad total y permanente por persona $ 1.000.000
2- Incapacidad parcial y permanente: por la suma que resulte de aplicar el
porcentaje de incapacidad padecida sobre el monto previsto para el caso de
muerte o incapacidad total y permanente.
3- Un límite por acontecimiento en caso de producirse pluralidad de reclamos
igual al doble del previsto para el caso de muerte o incapacidad total y
permanente. ($ 2.000.000)
37
Condiciones Generales Seguro Automotor:

Actualmente la cobertura de responsabilidad civil se regula en la (CG-RC 1.1) y para
vehículos particulares no posee franquicia o descubierto alguno
CG-RC: RC - Seguro Voluntario

CG-RC 1.1: Riesgo Cubierto
El asegurador se obliga a mantener indemne al asegurado y/o conductor, por cuanto
deban a un tercero como consecuencia de los daños causados por el vehículo asegurado
o por la carga que transporte en las condiciones reglamentarias, por hechos acaecidos
en vigencia de la póliza, en razón de la RC que pueda resultar a cargo de ellos. El
asegurador asume esta obligación únicamente a favor del asegurado y del conductor,
hasta la suma máxima por acontecimiento.
Acontecimiento:
Todo evento que pueda ocasionar uno o más reclamos producto de un mismo hecho
generador
Personas transportadas:
Daños corporales sufridos por terceras personas transportadas en el habitáculo
destinado para tal fin en el vehículo asegurado siempre que en su número no exceda la
capacidad indicada en las especificaciones de fábrica o admitida como máximo para el
uso normal del rodado.
Límites de Cobertura por Acontecimiento:

▪ Automotores y Camionetas; Vehículos Remolcados; Autos de
Alquiler sin chofer; Moto vehículos y Bicicletas con motor; Casas
Rodantes: $ 10.000.000
▪ Taxis y Remises; Maquinarias Rurales y Viales; Camiones y

Semitracciones; Acoplados y Semirremolques; Servicios de Urgencias;
Fuerzas de Seguridad; Vehículos de Transporte de Pasajeros (M1*): $
22.000.000
▪ Las aseguradoras podrán solicitar en este último caso Personas transportadas

en ambulancias en calidad de paciente
*M1: Vehículos que no contengan más de 8 asientos además del asiento del
conductor y que cargado no exceda de un peso máximo de 3500kg.
Riesgos no Cubiertos:
El asegurador no indemnizará los daños sufridos por:
38
▪ El cónyuge o conviviente en aparente matrimonio, y los parientes del

asegurado o del conductor o del propietario registral, hasta el tercer grado de
consanguinidad o afinidad
▪ Personas en relación de dependencia laboral con el asegurado, en tanto el
evento se produzca en oportunidad o con motivo del trabajo
▪ Personas transportadas en ambulancias en calidad de paciente
Exclusiones:
Es de considerar que existen exclusiones que son comunes para todos los riesgos, y
exclusiones específicas de cada uno de los riesgos asegurados en este contrato. La
Resolución 36.100, le ha dado un número de cláusula a cada grupo de exclusiones, pero
para no ser reiterativos en este manual, destacaremos las exclusiones comunes y las
específicas.
Exclusiones comunes a los distintos riesgos:

El asegurador no indemnizará los daños sufridos cuando el vehículo asegurado:
1. Cuando el vehículo estuviera secuestrado, confiscado, requisado o incautado,
por autoridad competente.
2. En el mar territorial o fuera del territorio de la República Argentina.
3. Cuando el vehículo asegurado esté circulando o se hubiera dejado estacionado,
sobre playas de mares, ríos, lagos o lagunas y el siniestro sea consecuencia de
una creciente normal o natural de los mismos.
4. Como consecuencia de accidentes o daños de todas clases originados o
derivados de la energía nuclear.
5. Por hechos de guerra civil o internacional, guerrilla, rebelión, sedición o motín
y terrorismo.
6. Por hechos de lock-out o tumulto popular, cuando el Asegurado sea partícipe
deliberado en ellos.
7. Mientras sea conducido por personas que no estén habilitadas para el manejo
de esa categoría de vehículo por autoridad competente.
8. A los animales o cosas transportadas o durante su carga o descarga y los gastos
que estas operaciones originan.
9. Por exceso de carga transportada, mal estibaje o acondicionamiento y
deficiencia de envase.
10. Mientras esté remolcando a otro vehículo, salvo el caso de ayuda ocasional y
de emergencia.
11. Mientras tome parte en certámenes o entrenamientos de velocidad.
12. Por o a los equipos industriales, científicos o similares montados o
transportados, a raíz de su funcionamiento específico, salvo los daños
ocasionados por aquellos al vehículo objeto del seguro.
39
Exclusiones específicas de la cobertura de Responsabilidad Civil:

El asegurador no indemnizará los daños sufridos cuando el vehículo asegurado:
13. A bienes que por cualquier título se encuentren en tenencia del asegurado.
14. El Asegurador no indemnizará los daños sufridos por:
14.1 El cónyuge o conviviente en aparente matrimonio, y los parientes del
Asegurado o del Conductor o del propietario registral, hasta el tercer
grado de consanguinidad o afinidad (en el caso de sociedades los de los
directivos).
14.2 Las personas en relación de dependencia laboral con el Asegurado o el
Conductor, en tal el evento se produzca en oportunidad o con motivo del
trabajo.
14.3 Las personas transportadas en ambulancias en calidad de pacientes.
15. Cuando el vehículo sea destinado a un uso distinto al indicado en el Frente de
Póliza y/o Certificado de Cobertura sin que medie comunicación fehaciente al
Asegurador en contrario, o cuando sufrieran daños terceros transportados en
el vehículo asegurado en oportunidad de ser trasladados en virtud de un
contrato oneroso de transporte, sin haberse consignado tal uso o destino en el
Frente de Póliza o Certificado de Cobertura.
16. Cuando el vehículo asegurado sea conducido por una persona bajo la influencia
de cualquier droga desinhibidora, alucinógena o somnífera, o en estado de
ebriedad. Se entiende que una persona se encuentra en estado de ebriedad si
se niega a practicarse el examen de alcoholemia (u otro que corresponda) o
cuando habiéndose practicado éste, arroje un resultado igual o superior a un
gramo de alcohol por mil gramos de sangre al momento del accidente.
17. A los fines de su comprobación queda establecido que la cantidad de alcohol
en la sangre de una persona, desciende a razón de 0,11 gramos por mil por
hora.
18. Cuando el vehículo asegurado no se encuentre habilitado para circular
conforme las disposiciones vigentes.
19. Cuando el Conductor del vehículo asegurado cruce vías de ferrocarril
encontrándose las barreras bajas y/o cuando las señales sonoras o lumínicas no
habiliten su paso.
20. Cuando el vehículo asegurado sea conducido a exceso de velocidad (a los
efectos de la presente exclusión de cobertura, se deja establecido que la
velocidad del vehículo asegurado en ningún caso podrá superar el 40% de los
límites máximos establecidos por la normativa legal vigente).
21. Cuando el vehículo asegurado se encuentre superando a otros en lugares no
habilitados.
22. Cuando el vehículo circule sin luces reglamentarias encendidas exigidas para la
circulación en horario nocturno o ante la existencia de condiciones
climatológicas o humo que dificultan su visión.
40
23. En ocasión de transitar el vehículo asegurado a contramano, existiendo

señalización inequívoca en el lugar del hecho de la dirección de circulación.
24. Cuando el vehículo asegurado sea conducido por persona con trastornos de
coordinación motora que impidan la conducción normal del vehículo y éste no
se encuentre dotado de la adaptación necesaria para este tipo de conducción.
25. Queda expresamente excluida de la cobertura asumida por el Asegurador, la
responsabilidad derivada del riesgo de daño ambiental, contaminación o
polución ambiental súbita o accidental, imprevista, gradual, continua o
progresiva que, como consecuencia de un choque, vuelco, desbarrancamiento,
incendio y/o cualquier otro evento en el que participara el vehículo
transportador, genere la carga transportada.
Se entiende por contaminación o polución ambiental, el daño producido al
ecosistema mediante la generación, emisión, dispersión o depósito de
sustancias o productos que afecten o perjudiquen las condiciones normales
existentes en la atmósfera, en las aguas o en el suelo, o la producción de olores,
ruidos, vibraciones, ondas, radiaciones o variaciones de temperaturas que
excedan los límites legales o científicamente permitidos.
También quedan expresamente excluidos de la cobertura asumida por el
Asegurador todos los gastos, costos o pagos que por cualquier concepto se
hubieren realizado en las tareas de contención del daño o disminución del
impacto ambiental, remediación ambiental, recolección y trasvasamiento de
las sustancias derramadas, estudios de aguas, suelos o atmósferas destinados
a conocer el impacto ambiental, como así también toda otra tarea que tenga
por objeto la recomposición o remediación del daño ambiental causado,
disposición final o eliminación de residuos ambientales generados.
Los siniestros acaecidos en el lugar y en ocasión de producirse los acontecimientos

enumerados en los incisos 3, 5 y 6 se presume que son consecuencia de los mismos,
salvo prueba en contrario del asegurado.
Costas y Gastos
“El asegurador toma a su cargo, como único accesorio de la obligación asumida, el pago
de costas judiciales en causa civil incluido los intereses, y de los gastos extrajudiciales en
que se incurra para resistir la pretensión del tercero, sin perjuicio de lo dispuesto por el
inc. a) del Art.110 de la Ley 17418.”
41
Defensa en Juicio Civil
Nota:
Si la demanda excede la suma asegurada el asegurado puede intervenir en la defensa
con el o los abogados que el mismo designe
El asegurado deberá informar en forma fehaciente al asegurador de la demanda

promovida a más tardar al día hábil siguiente de notificado y remitirle simultáneamente
todo documento objeto de la notificación. El asegurador deberá asumir o declinar la
defensa. Si el asegurador declina la defensa, el asegurado deberá asumirla y suministrar
al asegurador, a su requerimiento las actuaciones producidas en el juicio. El costo de los
letrados estará a cargo del asegurador, siempre y cuando éste haya sido informado en
forma oportuna.
El asegurador puede rechazar la defensa si a posteriori tomara conocimiento de hechos

eximentes de su responsabilidad (5 días hábiles).
Proceso Penal
Cuando hubiere proceso penal o correccional, el asegurado deberá dar aviso al
asegurador de forma inmediata quien dentro de los dos días de producida la acusación
42
formal contra alguno de ellos deberá expedirse sobre si asumirá o no la defensa. Si el

asegurador participa de la defensa en el proceso penal, las costas a su cargo se limitarán
a los honorarios de los abogados que él mismo hubiere designado.
CG-DA: Daños al Vehículo

Agente externo productor del siniestro
CG-DA 1.1: Riesgo Cubierto
Daños materiales por vuelco, despeñamiento o inmersión; roce o choque de o con otros
vehículos, personas, animales, o cualquier otro agente externo y ajeno al mismo
vehículo, ya sea que esté circulando, fuere remolcado, se hallare estacionado al
aire libre o bajo techo, o durante su transporte terrestre, fluvial o lacustre.
Quedan comprendidos los daños sufridos por el vehículo como consecuencia de
meteorito, terremoto, maremoto o erupción volcánica; tornado, huracán o ciclón;
granizo; inundación; y los daños producidos y/o sufridos por el vehículo por hechos de
huelga o lockout o tumulto popular, siempre que éstos se produzcan con motivo y en
ocasión de los referidos acontecimientos, en la medida que tales daños estén
comprendidos dentro de la cobertura contratada de daños totales o parciales por
accidente
CG-DA 3.2. Daño Parcial:

Habrá daño parcial cuando el costo de reparación y/o reemplazo de las partes afectadas
sea inferior al 80% del valor del vehículo asegurado, al momento del siniestro.
CG-DA 4.2. Daño Total:

Habrá pérdida o destrucción total cuando el costo de reparación y/o reemplazo de las
partes afectadas alcance o supere el 80% del valor del vehículo asegurado, al momento
del siniestro.
CG-DA 2.1 Exclusiones a la cobertura para Daños (*)

El Asegurador no indemnizará los siguientes siniestros producidos y/o sufridos por el
vehículo y/o su carga:
1. …
16. Queda expresamente excluida de la cobertura asumida por el Asegurador la
43

También quedan expresamente excluidos de la cobertura asumida por el
17. Equipos reproductores de sonidos y/o similares
En la medida en que el costo de la reparación o del reemplazo de las partes del
vehículo se deba a:
18. Vicio propio.
19. Mal estado de conservación, desgaste, oxidación o corrosión. Si los vicios
mencionados hubieran agravado el daño, el Asegurador indemnizará sin incluir
el daño causado por el vicio.
20. De orden mecánico o eléctrico que no sean consecuencia de un acontecimiento
cubierto.
21. Que consistan en el daño a las cámaras y/o cubiertas como consecuencia de
pinchaduras cortaduras y/o reventones, salvo que sea el resultado directo de
un acontecimiento cubierto que haya afectado también otras partes del
vehículo.
22. Por la corriente, descarga u otros fenómenos eléctricos que afectan la
instalación eléctrica, sus aparatos y circuitos, aunque se manifiesten en forma
de fuego, fusión y/o explosión, no obstante, será indemnizable el mayor daño
que de la propagación del incendio o principio de incendio resultare para dichos
bienes o para el resto del vehículo.
23. Producidos por quemadura, chamuscado, humo o cualquier deterioro que
provenga de contacto o aproximación a fuentes de calor extrañas al vehículo;
pero sí responderá por los daños de incendio o principio de incendio que sean
consecuencia de alguno de estos hechos.
24. Cuando el vehículo sea destinado a un uso distinto al indicado en el Frente de
Póliza y/o Certificado de Cobertura sin que medie comunicación fehaciente al
Asegurador en contrario, o cuando sufrieran daños terceros transportados en
el vehículo asegurado en oportunidad de ser trasladados en virtud de un
contrato oneroso de transporte, sin haberse consignado tal uso o destino en el
Frente de Póliza o Certificado de Cobertura.
25. Cuando el vehículo asegurado sea conducido por una persona bajo la influencia
de cualquier droga desinhibidora, alucinógena o somnífera, o en estado de
44
ebriedad. Se entiende que una persona se encuentra en estado de ebriedad si

se niega a practicarse el examen de alcoholemia (u otro que corresponda) o
cuando habiéndose practicado éste, arroje un resultado igual o superior a un
gramo de alcohol por mil gramos de sangre al momento del accidente.
26. A los fines de su comprobación queda establecido que la cantidad de alcohol
en la sangre de una persona, desciende a razón de 0,11 gramos por mil por
hora.
27. Cuando el vehículo asegurado no se encuentre habilitado para circular
conforme las disposiciones vigentes.
28. Cuando el Conductor del vehículo asegurado cruce vías de ferrocarril
encontrándose las barreras bajas y/o cuando las señales sonoras o lumínicas no
habiliten su paso.
29. Cuando el vehículo asegurado sea conducido a exceso de velocidad (a los
efectos de la presente exclusión de cobertura, se deja establecido que la
velocidad del vehículo asegurado en ningún caso podrá superar el 40% de los
límites máximos establecidos por la normativa legal vigente).
30. Cuando el vehículo asegurado se encuentre superando a otros en lugares no
habilitados.
31. Cuando el vehículo circule sin luces reglamentarias encendidas exigidas para la
circulación en horario nocturno o ante la existencia de condiciones
climatológicas o humo que dificultan su visión.
32. En ocasión de transitar el vehículo asegurado a contramano, existiendo
señalización inequívoca en el lugar del hecho de la dirección de circulación.
33. Cuando el vehículo asegurado sea conducido por persona con trastornos de
coordinación motora que impidan la conducción normal del vehículo y éste no
se encuentre dotado de la adaptación necesaria para este tipo de conducción.
(*) (En estas exclusiones se destacan las relacionadas con los daños que sufran
los vehículos, las exclusiones completas las pueden visualizar en el suplemento legal
correspondiente)
Tipos de Franquicias
Hace que varíe sustancialmente el costo de la cobertura. La franquicia es sólo aplicable
por evento, no se pueden acumular eventos para aplicar la franquicia una sola vez al
año.
Pueden darse las siguientes situaciones:
• Mínima e Invariable:
10% del Siniestro con un mínimo del 1% del 0Km (generalmente si el vehículo
es importado estos parámetros cambian, por ejemplo: se utiliza el mínimo del
2% del 0Km)
45
• Mínima y Móvil
15% del Siniestro con un mínimo del 1% y un máximo del 3% del valor del 0Km
(si el vehículo es importado se suele utilizar un mínimo del 2% del 0Km y un
máximo del 6%)
• Elevada y Optativa
15% del Valor del 0Km
• Franquicia Fija
Normalmente es un monto fijo que se acuerda según las condiciones de
asegurabilidad del Asegurador, actualmente es la franquicia más utilizada por
las compañías aseguradoras y productores.
CG-IN: Incendio
Agente externo o interno productor del siniestro
CG-IN 1.1: Riesgo Cubierto
Daños materiales que sufra el vehículo objeto del seguro por la acción directa o indirecta
del fuego; explosión o rayo, aún de cualquier otro agente externo y ajeno al
mismo vehículo, ya sea que esté circulando, fuere remolcado, se hallare
estacionado al aire libre o bajo techo, o durante su transporte terrestre, fluvial o
lacustre. Los daños por incendio enunciados precedentemente incluyen los
ocasionados por terceros.
Quedan comprendidos los daños de incendio sufridos por el vehículo como
consecuencia de meteorito, terremoto, maremoto o erupción volcánica; tornado,
huracán o ciclón; granizo; inundación; y los daños producidos y/o sufridos por el vehículo
por hechos de huelga o lockout o tumulto popular, siempre que éstos se produzcan con
motivo y en ocasión de los referidos acontecimientos, en la medida que tal incendio esté
comprendido dentro de la cobertura contratada de incendio total o parcial
CG-IN 3.2. Incendio Parcial:

Habrá incendio parcial cuando el costo de reparación y/o reemplazo de las partes
afectadas sea inferior al 80% del valor del vehículo asegurado, al momento del siniestro.
CG-IN 4.2. Incendio Total:

Habrá pérdida o destrucción total por incendio cuando el costo de reparación y/o
reemplazo de las partes afectadas alcance o supere el 80% del valor del vehículo
asegurado, al momento del siniestro.
CG-IN 2.1 Exclusiones a la cobertura para Incendio (*)

46
15. Queda expresamente excluida de la cobertura asumida por el Asegurador la

16. También quedan expresamente excluidos de la cobertura asumida por el
En la medida en que el costo de la reparación o del reemplazo de las partes del vehículo
se deba a:
18. Vicio propio.
20. De orden mecánico o eléctrico que no sean consecuencia de un acontecimiento
cubierto.
21. Que consistan en el daño a las cámaras y/o cubiertas como consecuencia de
pinchaduras cortaduras y/o reventones, salvo que sea el resultado directo de
un acontecimiento cubierto que haya afectado también otras partes del
vehículo.
22. Por la corriente, descarga u otros fenómenos eléctricos que afectan la
instalación eléctrica, sus aparatos y circuitos, aunque se manifiesten en forma
de fuego, fusión y/o explosión, no obstante, será indemnizable el mayor daño
que de la propagación del incendio o principio de incendio resultare para dichos
bienes o para el resto del vehículo.
23. Producidos por quemadura, chamuscado, humo o cualquier deterioro que
provenga de contacto o aproximación a fuentes de calor extrañas al vehículo;
47
pero sí responderá por los daños de incendio o principio de incendio que sean
consecuencia de alguno de estos hechos.
(*) (En estas exclusiones se destacan las relacionadas con los daños que sufran los
vehículos, las exclusiones completas las pueden visualizar en el suplemento legal
correspondiente)
CG-RH: Robo y/o Hurto

CG-RH 1.1: Riesgo Cubierto
El Asegurador indemnizará al Asegurado por el robo o hurto del vehículo objeto
del seguro o de sus partes.
Para determinar la existencia de robo o hurto, se estará a lo establecido en el
Código Penal.
No se indemnizará la apropiación o no restitución del vehículo realizada en forma
dolosa por quien haya estado autorizado para su manejo o uso, o encargado de su
custodia, salvo que el hecho lo cometiera un tercero ajeno a estos.
CG-RH 3.2. Robo o Hurto Parcial:

Habrá robo o hurto parcial cuando el costo de reparación y/o reemplazo de las partes
afectadas sea inferior al 80% del valor del vehículo asegurado, al momento del siniestro.
CG-RH 3.4. Robo o Hurto Parcial al amparo del total

CG-RH 4.2. Robo o Hurto Total:
Habrá robo o hurto total cuando el costo de reparación y/o reemplazo de las partes
afectadas alcance o supere el 80% del valor del vehículo asegurado, al momento del
siniestro.
CG-RH 2.1 Exclusiones a la cobertura para Robo o Hurto

1. Cuando el vehículo estuviera secuestrado, confiscado, requisado o incautado.
2. Fuera del territorio de la República Argentina.
3. Por hechos de guerra civil o internacional, guerrilla, rebelión, sedición o motín
y terrorismo.
4. Por hechos de lock-out o tumulto popular, cuando el Asegurado sea partícipe
deliberado en ellos.
En la medida en que el costo de la reparación o del reemplazo de las partes del
vehículo se deba a:
5. Vicio propio.
48

7. Que consistan en el robo o hurto de las tazas de ruedas, tapas del radiador, del
tanque de combustible, escobillas y brazos limpiaparabrisas, espejos e insignias
exteriores y herramientas, formen o no parte del equipo original de fábrica. No
obstante, el Asegurador responderá cuando la pérdida se hubiera producido
con motivo del robo o hurto total del vehículo en la medida que esté
comprendido el riesgo de robo o hurto parcial como secuela de acontecimiento
cubierto.
Los siniestros acaecidos en el lugar y en ocasión de producirse los acontecimientos

enumerados en los incisos 3 y 4 se presume que son consecuencia de los mismos, salvo
prueba en contrario del asegurado.
Tipos de Franquicias
No es común la aplicación de franquicias en el capítulo de robo, pero existen y de hecho
algunas empresas la aplican, éstas pueden ser:
Elementos Originales:
10% del Siniestro con un mínimo del 1% y un máximo del 3% del valor del 0Km (Teniendo
en cuenta que para vehículos importados estos valores son mayores)
Elementos Opcionales:
Normalmente llega hasta el 30% del Siniestro
49
Determinación del valor de Venta al Público al Contado en

Plaza
CG-CO: Comunes a Responsabilidad Civil, Daños, Incendio y Robo o Hurto

CG-CO 1.1: Siniestro total por concurrencia de daño y robo o hurto
Cuando de un mismo acontecimiento resulten daños parciales y robo o hurto parcial,
siempre que se cubran dichos riesgos parciales en las Condiciones Particulares de la
presente póliza, y el valor de los restos no supere el veinte por ciento (20%) del valor de
venta al público al contado en plaza del vehículo asegurado al momento del siniestro.
CG-CO 1.2: Siniestro total por concurrencia de daño y robo o hurto

Cuando de un mismo acontecimiento resulten daños parciales y/o incendio parcial y/o
robo o hurto parcial, siempre que se cubran dichos riesgos parciales en las Condiciones
Particulares de la presente póliza, y el costo de la reparación o reemplazo de las partes
afectadas al momento del siniestro, sea igual o superior al 80% del valor de venta al
50
público al contado en plaza de un vehículo de la misma marca y características del

asegurado.
CG-CO 2.1: Vehículos entrados al país con franquicias aduaneras

En caso de pérdida total por daño o robo o hurto de un vehículo entrado al país con
franquicias aduaneras sólo se hará efectivo el importe íntegro de la indemnización que
correspondiere dentro de la suma asegurada, si se acredita que se han pagado en su
totalidad los derechos de importación pertinentes y que el asegurado puede transferir
legalmente sus derechos a la propiedad del vehículo, libre de todo gravamen, al
asegurador o a quien éste indique. En caso contrario el asegurador abonará al
asegurado, dentro de la suma asegurada, únicamente el importe equivalente al valor
C.I.F. de un vehículo de igual marca, modelo y características; la diferencia hasta
completar la suma total indemnizable será abonada al asegurado solamente cuando
éste demuestre haber satisfecho los derechos de importación y cualquier otro gravamen
que afectare al vehículo y esté en condiciones de dar cumplimiento a la transferencia
dispuesta en la presente Cláusula.
CG-CO 3.1: Prueba instrumental y pago de la indemnización

En caso de pérdida total del vehículo por daño o robo o hurto, y si procediere la
indemnización, esta queda condicionada a que el asegurado entregué al asegurador los
documentos que se enuncian en el impreso agregado a la póliza como Anexo a esta
Cláusula.
Completada la entrega de la documentación y no ofreciendo ésta inconvenientes ni
existiendo motivo de rechazo del siniestro, el asegurador procederá a su pago dentro de
los quince días de presentada en regla dicha documentación.
CG-CO 3.1 (Anexo): Constancias o documentación que debe proporcionar el asegurado
en caso de siniestro de conformidad con las condiciones generales
a. Denuncia policial original y copia.
b. Constancia de denuncia de robo o hurto o constancia de baja por destrucción
total, según corresponda, expedida por el Registro Nacional de la Propiedad del
Automotor mediante Formulario tipo 04, debiéndose dejar constancia en
observaciones, entidad aseguradora y número de póliza.
c. Constancia del informe al registro Seccional de la Propiedad Automotor que
correspondiere, en los casos en que se pretenda el pago de un importe a
indemnizar superior al cincuenta por ciento (50%) del valor de mercado del
vehículo siniestrado.
d. Certificado de estado de dominio extendido por el Registro Nacional de la
Propiedad del Automotor, acreditando que sobre la unidad no pesan embargos,
gravámenes u otros impedimentos que permitan la libre disponibilidad del bien
(Formulario 02).
51
e. Constancia de titularidad del automotor robado o hurtado, emitido por el

Registro Nacional de la Propiedad del Automotor, de acuerdo al Anexo I,
Capítulo VIII, Sección 2da del digesto de normas del Registro Nacional de
Propiedad del Automotor.
f. Constancia de la solicitud de la baja de patente ingresada en la Dirección de
Rentas de la respectiva jurisdicción.
g. Comprobante de pago de patentes.
h. Libre deuda del Tribunal de Faltas.
i. En caso de existir acreedor prendario, certificado de deuda.
j. Cesión de derechos a favor de la aseguradora, mediante firma en Formulario
Nº 15 provista por la misma, para su posterior inscripción en el Registro
Nacional de la Propiedad del Automotor.
k. Impuesto de emergencia a los Automóviles -Año 1990-, o cualquier tributo que
en el futuro lo gravase.
l. Juego de llaves del Vehículo.
CG-CO 4.1: Gastos de traslado y estadía (De emisión obligatoria)

En caso de daño o robo o hurto, serán por cuenta del asegurador, aunque con la
indemnización lleguen a exceder la suma asegurada, los gastos normales, necesarios y
razonablemente incurridos por:
a. El traslado del vehículo hasta el lugar más próximo al del siniestro o al de su
aparición en caso del robo o hurto, donde se pueda efectuar su inspección,
reparación o puesta a disposición del asegurado.
b. La estadía del vehículo en garaje, taller, local o depósito, para su guarda a los
efectos de su reparación o puesta a disposición del asegurado.
CG-CO 5.1: Cargas especiales del asegurado (De emisión obligatoria)

Además de las cargas y obligaciones que tiene el Asegurado por la presente póliza,
deberá:
a. Dar aviso sin demora al Asegurador del hallazgo del vehículo en caso de robo o
hurto.
b. Obtener la autorización del Asegurador antes de iniciar trabajos de reparación
de daños o de reposición de pérdidas parciales en caso de siniestro por Daños
al Vehículo ylo Incendio y Robo o Hurto.
c. Dar aviso a la Aseguradora:
1 Cuando el vehículo haya sido adaptado para ser propulsado por Gas Natural
Comprimido (GNC).
2 Cuando el vehículo haya sido adaptado para ser propulsado por Gas Licuado
de Petróleo (Propano Butano).
3 Por la carga, cuando ésta sea notoriamente muy inflamable, explosiva ylo
corrosiva ylo tóxica.
52
4 Cuando el vehículo sea destinado a un uso distinto al indicado en el Frente

de Póliza ylo Certificado de Cobertura sin que medie comunicación
fehaciente al Asegurador en contrario, o cuando sufrieran daños terceros
transportados en el vehículo asegurado en oportunidad de ser trasladados
en virtud de un contrato oneroso de transporte
CG-CO 6.1y 6.2: Medida de la prestación (De emisión obligatoria)

El Asegurador se obliga a resarcir, conforme al presente contrato, el daño patrimonial
que justifique el asegurado, causado por el siniestro, sin incluir el lucro cesante.
Las indemnizaciones a cargo del Asegurador no implican la disminución de ninguna de
las sumas aseguradas durante la vigencia de la póliza, salvo que se trate de daño o
pérdida que en un sólo acontecimiento por eventos amparados por los riesgos de Daños
al Vehículo y/o Incendio y/o Robo o Hurto que configuren pérdida total determinada
según los procedimientos fijados por los apartados II y III de las Cláusulas de Daño Total,
de Incendio Total o la Cláusula de Robo o Hurto total, supuesto en que quedará agotada
la correspondiente responsabilidad y extinguidas las restantes coberturas, teniendo
derecho el Asegurador a la totalidad de la prima.
Contrariamente a lo dispuesto en el segundo párrafo del artículo 65 de la Ley Nº 17418,
el Asegurador indemnizará el daño hasta la suma asegurada que consta en el Frente de
Póliza, sin tomar en cuenta la proporción que exista entre ésta y el valor asegurable.
CG-CO 7.1: Dolo o Culpa Grave (De emisión obligatoria)

El Asegurador queda liberado si el Asegurado o el Conductor provocan, por acción u
omisión, el siniestro dolosamente o con culpa grave.
No obstante, el Asegurador cubre al Asegurado por la culpa grave del Conductor cuando
éste se halle en relación de dependencia laboral a su respecto y siempre que el siniestro
ocurra, con motivo o en ocasión de esa relación, sin perjuicio de subrogarse en sus
derechos contra el Conductor.
CG-CO 8.1: Privación de uso (De emisión obligatoria)

El Asegurador no indemnizará los perjuicios que sufra el Asegurado por la privación del
uso del vehículo, aunque fuera consecuencia de un acontecimiento cubierto.
CG-CO 9.1: Rescisión unilateral (De emisión obligatoria)

Cualquiera de las partes tiene derecho a rescindir el presente contrato sin expresar
causa. Cuando el asegurador ejerza este derecho, dará un preaviso no menor de quince
días. Cuando lo ejerza el asegurado, la rescisión se producirá desde la fecha en que
notifique fehacientemente esa decisión.
Cuando el seguro rija de doce a doce horas, la rescisión se computará desde la hora doce
inmediata siguiente, y en caso contrario, desde la hora veinticuatro
53
Si el asegurador ejerce el derecho de rescindir, la prima se reducirá proporcionalmente

por el plazo no corrido.
Si el asegurado opta por la rescisión, el asegurador tendrá derecho a la prima devengada
por el tiempo transcurrido, según las tarifas de corto plazo.
CG-CO 10-1: Pago de la prima (De emisión obligatoria)

La prima es debida desde la celebración del contrato, pero no es exigible sino contra
entrega de la póliza, salvo que se haya emitido un certificado o instrumento provisorio
de cobertura.
En caso que la prima no se pague contra la entrega de la presente póliza, su pago queda
sujeto a las condiciones y efectos establecidos en la “Cláusula de Cobranza del Premio”
que forma parte del presente contrato.
CG-CO 11-1: Caducidad por incumplimiento de obligaciones y cargas (De emisión

obligatoria)
El incumplimiento de las obligaciones y cargas impuestas al asegurado por la Ley de
Seguros (salvo que se haya previsto otro efecto en la misma para el incumplimiento) y
por el presente contrato, produce la caducidad de los derechos del asegurado si el
incumplimiento obedece a su culpa o negligencia, de acuerdo con el régimen previsto
en el artículo 36 de la Ley de Seguros.
CG- CO 12.2: Verificación del siniestro (De emisión obligatoria)

El asegurador podrá designar uno o más expertos para verificar el siniestro y la
extensión de la prestación a su cargo, examinar la prueba instrumental y realizar las
indagaciones necesarias a tales fines. El informe del o los expertos no compromete al
asegurador, es únicamente un elemento de juicio para que éste pueda pronunciarse
acerca del derecho del asegurado.
CG-CO 13.1: Domicilio para denuncias y declaraciones (De emisión obligatoria)

El domicilio en que las partes deben efectuar las denuncias y declaraciones previstas en
la Ley de Seguros o en el presente contrato, es el último declarado.
CG-CO 14.1: Cómputos de los plazos (De emisión obligatoria)
CG-CO 15.1: Prórroga de jurisdicción (De emisión obligatoria)
CG.CO 16.1: Importante. Advertencias al asegurado (De emisión obligatoria)
Cláusulas Adicionales
CA-RC Responsabilidad Civil (Principales Cláusulas)
54
CA-RC 1.1: Vehículos locales de servicios públicos

El asegurador no responde por los acontecimientos ocurridos fuera del radio de 100 kms
del domicilio del asegurado u otro lugar expresamente establecido a tal efecto en la
póliza.
CA-RC 1.2: Unidades tractoras y/o remolcadas

Ampliando lo dispuesto en la Cláusula de EXCLUSIONES A LA COBERTURA de las
Condiciones Generales, la responsabilidad asumida por el asegurador se mantiene
cuando el vehículo asegurado, tratándose de una unidad con propulsión propia
(tracción) está remolcando algún vehículo sin propulsión propia (acoplado) dentro del
territorio de la República Argentina.
El asegurador de la tracción se libera frente al asegurado de la misma, si la mencionada
tracción remolcara simultáneamente más de un vehículo sin propulsión propia, salvo
que las disposiciones de las leyes de tránsito autorizaran el remolque simultáneo de dos
unidades.
Los automóviles o camionetas rurales sólo estarán autorizados a remolcar una casa
rodante, trailer o bantam.
Los riesgos de daños (accidente e incendio) y/o robo o hurto, de encontrarse cubiertos,
quedan amparados con respecto a la tracción y/o unidad remolcada por cada póliza en
forma independiente.
No quedan comprendidos dentro de la cobertura los daños que pudieran causarse entre
si el vehículo tracción y la unidad remolcada.
Cuando una unidad remolcada se halle enganchada a una tracción y los vehículos se
encuentren asegurados en distintas entidades aseguradoras, la cobertura de
responsabilidad civil hacia terceros no transportados de la póliza que cubre a la tracción
queda limitada al ochenta por ciento (80%) de los daños si al momento del siniestro
remolcaba un sólo acoplado y al setenta por ciento (70%) si remolcaba dos. Por otra
parte, la cobertura de responsabilidad civil de la póliza que cubre al acoplado queda
limitada al veinte por ciento (20%) de los daños si la tracción remolcaba un sólo acoplado
y al quince por ciento (15%) por cada póliza que cubra los respectivos acoplados cuando
remolcare dos.
Cuando la tracción o la(s) unidad(es) remolcada(s) que se halle(n) enganchada(s) a la
misma no tenga(n) seguro de responsabilidad civil, o teniéndolo, la entidad aseguradora
correspondiente declinare su responsabilidad, se mantendrán inalterados los
respectivos porcentajes de responsabilidad a cargo del otro asegurador o aseguradores,
quedando el remanente sin cobertura a cargo del o del propietario, conductor y/o
asegurado.
CA-RC 6.1: Vehículos propulsados por gas natural comprimido (GNC)

El asegurador consiente en cubrir el vehículo amparado por esta póliza, siempre que el
asegurado acredite fehacientemente mediante la documentación que a tales efectos
55
establece la Resolución ENARGAS Nº 2603/02 de fecha 23/05/2002, que el equipo de

adaptación para la propulsión por gas natural comprimido (GNC) y su instalación en la
unidad objeto del presente seguro, responden a las normas y especificaciones técnicas
establecidas en la mencionada Resolución o similares.
En caso de no cumplir el asegurado con las condiciones establecidas por las normas
vigentes que rigen en la materia, el asegurador quedará liberado de toda
responsabilidad indemnizatoria con motivo de cualquier siniestro, y procederá al
rechazo del mismo por caducidad de los derechos de indemnización.
CA-RC 9.1 Vehículos de Auxilio. - Extensión de la Responsabilidad Civil

Extensión de la responsabilidad del Asegurador a mantener indemne al Asegurado y/o
Conductor, en razón de la responsabilidad civil que pueda resultar a cargo del servicio
de remolque por los daños materiales que sufra el vehículo al que se presta servicio por
los daños que durante estas operaciones pudieran causar a terceros.
CA-RC 10.1 Equipajes

Extensión de la responsabilidad del Asegurador por cuanto el Asegurado deba a un
tercero como consecuencia del transporte, en el vehículo objeto del seguro, del Equipaje
de propiedad de sus pasajeros, hasta las sumas máximas por persona y por
acontecimiento establecidas en la Póliza.
CA-RC 11.1 Cobertura de Daño Ambiental

Extensión de la responsabilidad asumida por el Asegurador para mantener indemne al
Asegurado y/o Conductor del vehículo objeto del seguro por la responsabilidad derivada
del riesgo de daño ambiental, contaminación o polución ambiental súbita o accidental,
imprevista, gradual, continua o progresiva que, como consecuencia de un choque;
vuelco; desbarrancamiento o incendio del vehículo transportador, genere la carga
transportada, hasta la suma máxima asegurada
CA-RC 12.1 Cobertura por Gastos de Remediación Ambiental (Consecuencial de la

Cláusula 11.1)
El Asegurador asume la obligación de mantener indemne al Asegurado y/o Conductor
del vehículo asegurado por los costos que demanden las tareas de contención,
remediación, recomposición, disposición final de los residuos ambientales generados,
recolección y trasvasamiento de la sustancia trasportada derramada, estudios de suelos,
aguas y atmósfera tendientes a conocer el impacto ambiental generado por la sustancia
transportada como consecuencia de un accidente del vehículo transportador, todo
hasta la suma asegurada máxima prevista en Póliza respecto, únicamente, de la
cobertura de daño ambiental establecida en la Cláusula CA-RC 11.1 Cobertura de Daño
Ambiental.
56
En ese sentido la suma asegurada de la cobertura prevista en la presente cláusula se

encuentra comprendida dentro de la suma asegurada de la cobertura de daño ambiental
precedentemente referida.
CA-RC 12.2 Cobertura por Gastos de Remediación Ambiental

Ídem Cláusula 12.1, con la salvedad de que es autónoma e independiente de la
cobertura por responsabilidad de daño ambiental prevista en la cláusula CA-RC 11.1
Cobertura de Daño Ambiental. En igual sentido la suma asegurada de la cobertura
prevista en la presente cláusula no se encuentra dentro de la suma asegurada de la
cobertura establecida en la Cláusula aludida.
CA-RC 13.1 Cobertura por el uso de ambulancias cuando su utilización no constituya la

actividad principal del asegurado
Se cubre la responsabilidad civil del asegurado, hasta el límite máximo establecido en
Póliza, cuando los daños fueren causados por ambulancias de su propiedad, siempre y
cuando su utilización no constituya la actividad principal del asegurado.
CA-RC 14.1 Personas transportadas en ambulancia en calidad de pacientes
CA-RC 15.1 Cobertura por el uso de autobombas cuando su utilización no constituya la

actividad principal del asegurado
CA-RC 16.1 Cobertura por el transporte de combustibles
CA-RC 17.1 Camiones (peso inferior a 10 toneladas): limitación de la cobertura a un

radio de acción de no más de 250 km. y que no operen en centros urbanos
CA-RC 18.1 Tractores e implementos rurales
CA-RC 19.1 Responsabilidad Civil hacia Personas Transportadas - Transporte Escolar
NOTA: Esta Cobertura sólo tendrá validez cuando se consigne en el Frente de Póliza, en
forma destacada la siguiente:
“Advertencia al Asegurado: El Asegurador acepta cubrir el vehículo especificado en el
Frente de Póliza contra los riesgos de Responsabilidad Civil hacia Personas
Transportadas siempre que la unidad destinada a Transporte Escolar esté provista de
cinturones de seguridad combinados e inerciales, de uso obligatorio en todos los
asientos del vehículo de acuerdo a lo dispuesto por la Ley 25.857 que modifica el artículo
55 de la Ley Nacional de Tránsito Nro. 24.449.”
CA-DI Daños e Incendio (Nuevas Cláusulas)
57
CA-DI 14.1 y CA-DI 14.2 Ampliación de Daños Parciales entre Asegurados

Se cubre los daños parciales y/o incendio parcial sufridos por el vehículo asegurado,
exclusivamente cuando los daños hayan sido causados por colisión con otro vehículo
que, al momento del accidente, también se encuentre asegurado y con póliza vigente
en la misma entidad Aseguradora.
La cobertura opera en forma automática sin necesidad de evaluar el grado de
responsabilidad de los Conductores de ambas unidades aseguradas
Es importante tener en cuenta que este adicional actúa sólo cuan ocurren
exclusivamente daños materiales. En caso de existir lesiones y/o muertes además de los
daños materiales, el reclamo sigue el proceso tradicional
CA-DI 15.1 Cláusula Indemnizatoria por Daños Causados por Vehículos de Terceros
Culpables sin Cobertura de Seguro Vigente de Responsabilidad Civil
El Asegurador responderá ante los reclamos por muerte accidental, invalidez
permanente y/o asistencias médicas y/o farmacéuticas sufridas en dicho vehículo, y/o
los daños materiales ocasionados a ese vehículo, por hechos ocasionados por culpa de
un Tercero, exclusivamente bajo las siguientes circunstancias:
▪ Que el tercero culpable no posea vigente un seguro de responsabilidad civil.
▪ Que el tercero culpable tenga contratado un seguro de responsabilidad civil, y su
Aseguradora rechace el siniestro
▪ Que la Aseguradora del tercero culpable se encuentre en Resolución de
liquidación
▪ Que el Tercero culpable tenga contratado un seguro de responsabilidad civil con
una suma asegurada insuficiente para indemnizar el perjuicio real
▪ Que el vehículo automotor se encuentre robado y/o hurtado al momento del
accidente
▪ Que el vehículo del Tercero Culpable sea un Transporte Público de Pasajeros
(Indemnizará como monto máximo hasta la franquicia)
CA-RH ROBO Y/ O HURTO (Nuevas Cláusulas)

Cláusulas Particulares por Equipos de Rastreo
CA-RH 2.1 Sistema de rastreo provisto por el Asegurado
Se cubre al vehículo siempre que dicho vehículo tenga instalada una Unidad de
Localización Vehicular.
El Asegurado deberá cumplir con las cargas de comunicar ante el prestador y mantener
al día la cuota del sistema de rastreo, en caso contrario la cobertura quedará nula y sin
valor, sin necesidad de notificación alguna.
CA-RH 3.1 Sistema de rastreo provisto por el Asegurador

Se cubre el vehículo siempre que el Asegurado acepte e instale el sistema de rastreo.
58
Si el Asegurado no cumpliera con la puesta a disposición del vehículo para la instalación

la cobertura de robo o hurto, quedará nula y sin valor, sin necesidad de notificación
alguna
CA-RH 3.2 Sistema de rastreo – Alternativa con cambio de Cobertura

Se cubre al vehículo, pero en caso de que el asegurado no cumpliera con la instalación
se le otorga una cobertura menor
CA-RH 3.3 Sistema de rastreo – con Rescisión de Póliza

Se cubre el vehículo, pero en caso de que el asegurado no cumpliera con las cargas
previstas se producirá la rescisión de la póliza
CA-RH 4.1 Sistema de rastreo en comodato, con instalación a cargo de la Aseguradora

y el canon mensual por cuenta del Asegurado.
Para su validez deberá consignarse en el Frente de Póliza una advertencia al asegurado
informando dicha circunstancia
CA-SC 1.1 Scoring – Condiciones Cobertura

Este sistema es un proceso que se efectúa mediante el análisis de diferentes variables
propias del vehículo y del conductor, en el cual las compañías de seguros pueden
diagnosticar el costo mensual por cada usuario.
Las variables que las aseguradoras analizan en el autoscoring son, en términos
generales:
✓ Zona de uso habitual (autos en zonas más pobladas que son más propensos a
sufrir accidentes o robos)
✓ Tipo de automóvil (ciertos modelos de autos son más robados que otros)
✓ La relación peso-potencia (vehículos livianos, pero con motor muy potente,
suelen provocar más accidentes que autos más “equilibrados” en esa relación).
Las variables del autoscoring respecto del conductor, consideran el riesgo que
representan el o los conductores usuales del vehículo, ya que eso es un factor indicativo
del riesgo potencial que pueden cultivar para sí mismos y para otros conductores.
Las presentes condiciones contractuales de cobertura se realizan en virtud de la

reducción de la tasa tarifaria de póliza, y aplican solamente sobre los casos y Cláusulas
Adicionales incluidas en la presente póliza, las cuales tienen carácter taxativo.
Teniendo en cuenta las características propias de la cobertura de Scoring contratada se
estipulan determinados supuestos de disminución de la prima tarifada y se establecen
las exclusiones específicas para cada caso.
59
CA-CO Comunes
CA-CO 8.1 Sistema CLEAS
▪ Ambas Aseguradoras de los vehículos siniestrados participen del Sistema CLEAS
▪ En el siniestro sólo deben haber participado 2 vehículos y uno de ellos el asegurado
▪ Debe tratarse de una colisión directa entre ambos vehículos
▪ No debe haber lesionados
▪ Cubre reclamos iguales o inferiores a $ 300.000
▪ Los dos asegurados hacen la denuncia y exposición de los hechos en sus respectivas
aseguradoras
▪ Se cruzan las 2 declaraciones en una “Tabla de Responsabilidades” del sistema
CLEAS, se establece la responsabilidad de la ocurrencia y se determina el módulo a
indemnizar a través del Sistema de Peritación CESVICOM
▪ La aseguradora de quien resultó responsable deposita el monto del módulo
▪ La aseguradora no responsable le abona a su asegurado el monto reclamado
▪ Al final del año, (si el módulo fue bien calculado) el total de todo lo pagado debería
ser similar al total de todos los módulos cobrados
El 23 de abril de 2019, la SSN a través de la Resolución 351/2019 incorpora a las

Condiciones de automotores la Cláusula CA-CO 19.1 regulando la asistencia Médica y
Farmacéutica a fin de proteger al conductor y/o asegurado, su cónyuge y/o conviviente
y parientes hasta tercer grado de consanguineidad o afinidad.
CA-CO 19.1 Cobertura de Asistencia Médica – Farmacéutica y Muerte o Invalidez

Permanente Total o Parcial en Accidente Automovilístico en el Vehículo Asegurado (*)
(La Resolución completa se puede ver en el Suplemento Legal correspondiente a
Automotores)
El Conductor y/o Asegurado, así como el Cónyuge o integrante de la Unión Convivencial
en los términos del Art.509 del Código Civil y Comercial de la Nación y/o los parientes
del Conductor y/o Asegurado hasta el tercer grado de consanguinidad o afinidad serán
denominados en adelante “los asegurables”.
Esta cobertura es únicamente válida cuando “los asegurables” son personas de

existencia visible. Mediante la presente cobertura, el Asegurador se compromete a:
a. Reintegrar los Gastos Médico-Farmacéuticos incurridos por “los asegurables”
como consecuencia de un accidente de tránsito hasta un máximo equivalente
a la Suma Asegurada…
b. Indemnizar a “los asegurables”, o en caso de muerte de éste/estos al/ a los

beneficiario/s, la suma expresada en el Frente de Póliza, cuando “los
asegurables” sufrieran, durante la vigencia de la póliza, algún accidente de
tránsito como conductor o pasajero del vehículo objeto del seguro y que fuera
60
causa originaria de su muerte o invalidez permanente total o parcial, y siempre

que las consecuencias del accidente se manifiesten a más tardar dentro de un
año a contar de la fecha de ocurrencia del Siniestro.
A los efectos de esta cobertura, se entiende como accidente a todo evento dañoso de
tránsito del que participara el vehículo asegurado, durante la vigencia de la póliza,
acaecido exclusivamente por la acción repentina y violenta de o con un agente externo,
siempre que provoque una lesión corporal que pueda ser determinada por los médicos
de una manera cierta, sufrida por “los asegurables” independientemente de su
voluntad, por la acción repentina y violenta de o con un agente externo.
Se entiende por Gastos Médico-Farmacéuticos aquellas erogaciones por medicamentos

y/o prestaciones médicas y/o estudios médicos que hayan sido prescriptos y efectuados
a “los asegurables” por un médico matriculado, con exclusión de aquellos que sean
reembolsables a “los asegurables” por una Obra Social y/o sistema de medicina privada
al que se encuentre/n afiliado/s “los asegurables”.
C0-EX Cobertura al Exterior

CO-EX 1.1 Seguro de Responsabilidad Civil del Transportador Carretero por Países del
Cono Sur (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay)- Daños Causados
a Personas o Cosas Transportadas o no, a excepción de la Carga Transportada
CO-EX 2.1 Seguro de Responsabilidad del Propietario y/o Conductor de Vehículos

Terrestres (Auto de Paseo Particular o de Alquiler) no matriculados en el País de
ingreso en Viaje Internacional. Daños Causados a Personas o Cosas no Transportadas
(Mercosur)
CO-EX 3.1 Extensión de las Coberturas de Robo o Hurto a Países Limítrofes
CO-EX 4.1 Extensión de las Coberturas de Robo o Hurto a Países de Sudamérica
CO-EX 5.1 Extensión de la Cobertura de Daños a Países Limítrofes
CO-EX 6.1 Extensión de la Cobertura de Daños a Países de Sudamérica
CO-EX 7.1 Extensión de la Cobertura de Incendio a Países Limítrofes
CO-EX 8.1 Extensión de la Cobertura de Incendio a Países de Sudamérica
61
CO-EX 9.1 Extensión de la Cobertura de Responsabilidad Civil a Países de Sudamérica

que no forman parte del Mercosur Hasta la suma máxima establecida en el Frente de
Póliza.
CO-EX 10.1 Extensión de la Cobertura de Responsabilidad Civil a Países del Mercosur

Se extiende la cobertura de Responsabilidad Civil en los distintos países del MERCOSUR
en exceso de la suma asegurada establecida en la Cláusula CO-EX 1.1 para el
Transportador Carretero de Viaje Internacional por los Territorios de los Países del Cono
Sur (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay) - Daños Causados a
Personas o Cosas Transportadas o no, a Excepción de la Carga Transportada hasta la
suma máxima establecida en el Frente de Póliza
Clasificación de los Vehículos

1. Según la clase:
❖ Autos
❖ Camionetas
❖ Camiones
❖ Motos
2. Según el tipo:
❖ Sedán
❖ Rural
❖ Pick-up
❖ Furgón, etc
3. Según el uso:
❖ Particular
❖ Remise
❖ Taxi
❖ Transporte público
❖ Transporte de mercaderías
❖ Rutero
❖ Local
4. Según otras variables:

❖ Capacidad de carga
❖ Cantidad de pasajeros, etc.
Gracias a las nuevas condiciones de póliza se pueden realizar una gran cantidad de
combinaciones y obtener un gran número de coberturas.
62

(Ley 24449)
Pasajeros
Transporte Público de Pasajeros

No todas las Compañías aseguradoras están autorizadas a operar en la cobertura
para el Transporte Automotor Público de Pasajeros.
Las distintas Resoluciones de la SSN establecen las formas sociales y capitales
que deben constituir aquellas empresas que aseguren los vehículos destinados
al transporte público de pasajeros.
Según los distintos tipos de servicios y modalidades existen:

Transporte Urbano:
• Servicios Públicos
- Servicios comunes de línea
- Servicios diferenciales
- Servicios expresos
- Servicios expresos diferenciales
- Servicios diferenciales de capacidad limitada.
• Servicios de Oferta Libre

- Servicios urbanos especiales
- Servicios contratados
- Servicios del ámbito portuario y aeroportuario
- Servicios de hipódromos y espectáculos deportivos y culturales
- Servicios escolares interjurisdiccionales
Transporte Interurbano:
- Servicio Público
- Servicio de Tráfico Libre
- Servicios de Transporte para el Turismo
- Servicio Ejecutivo
63
- Servicios del Ámbito Portuario y aeroportuario de jurisdicción Nacional
Según la Ley Nacional de Tránsito (Nº 24449) decreto reglamentario Nº 779/95, las
categorías de los vehículos de transporte automotor de pasajeros son:
M1: Vehículos que no contengan más de 8 asientos, además del asiento del conductor
y que cargado no exceda de un peso máximo de 3500kg (Actualmente incluidos en
Vehículos Comerciales)
M2: Vehículos con más de 8 asientos, además del asiento del conductor y que cargado
no exceda de un peso máximo de 5000kg
M3: Vehículos con más de 8 asientos, además del asiento del conductor y que cargado
tenga un peso mayor a los 5000kg
Por lo tanto, según los distintos servicios se pueden utilizar las siguientes categorías.
✓ Transporte Urbano
 Servicios Públicos: M2 y M3
 Servicios de Oferta Libre: M1, M2 y M3
✓ Transporte Interurbano
 Servicios Públicos: M3
 Servicios de Tráfico Libre: M3
 Servicios de Transporte para Turismo: M1, M2 y M3
 Servicios Ejecutivos: M3
 Servicios del Ámbito Portuario y Aeroportuario de Jurisdicción Nacional:
M1, M2 y M3
La Ley Nacional de Tránsito 24449 en su Art.68 determina:

Seguro obligatorio: “Todo automotor, acoplado o semiacoplado debe estar cubierto por
un seguro, de acuerdo a las condiciones que fije la autoridad en materia aseguradora,
que cubra eventuales daños a terceros, transportados o no”
Según los decretos Nº 958/92 y 656/94 es obligatorio: “...contratar los seguros que
amparen los riesgos vinculados con la prestación del servicio, con los usuarios y con
terceros transportados y no transportados” ...
Esta obligación es para todos los servicios de transporte de pasajeros: Urbano,
Interurbano, Público, Ejecutivo, Turismo y Oferta Libre.
Estos seguros deben ser contratados en entidades aseguradoras autorizadas por la SSN.
Estas entidades deberán efectuar la percepción de los premios emitidos, de las cuotas
comprometidas o de cualquier suma por servicios prestados a sus asegurados o
afiliados, a través de entidades bancarias autorizadas por el Banco Central de la
República Argentina.
A tal fin queda prohibido todo otro sistema de percepción de estos conceptos, incluida
la cobranza en la sede aseguradora, sus sucursales y/o agencias (Resolución SSN
25429/97 Art.8)
64
Cobertura para el Riesgo de Responsabilidad Civil

Según Cláusula RC.TP. 3.1 de la Resolución 39927/16
Las entidades Aseguradoras brindarán la cobertura básica de Responsabilidad Civil; con
un límite de cobertura por acontecimiento de: $ 30.000.000
Franquicia o Descubierto Obligatorio a cargo del Asegurado

Según Resolución SSN Nº 39927/16 RC.TP.3.1 Cláusula 2:
“El Asegurado participará en cada acontecimiento por un hecho cubierto con un
descubierto obligatorio de $ 120.000…”
Es estrictamente obligatorio en todos los casos que esté cubierta la Responsabilidad Civil
Obligatoria (Resolución 21992/92 SSN) ….
“En todo reclamo de terceros, la aseguradora asumirá el pago de la indemnización y el

asegurado le reembolsará el importe del descubierto obligatorio a su cargo dentro de
los 10 días de efectuado el pago…”
“En la cobertura de la Obligación Legal Autónoma, la aseguradora asumirá la

indemnización y el asegurado le reembolsará el importe del descubierto obligatorio a su
cargo dentro de los 10 días de efectuado el pago”
Transporte Internacional por Carretera

Las empresas que realicen viajes internacionales por carreteras deberán contratar los
seguros por responsabilidad emergentes del contrato de transporte, ya sea de carga, de
personas, de su equipaje acompañado o despachado y la Responsabilidad Civil por
lesiones o daños ocasionados a terceros no transportados.
Según la Resolución 263/90 (Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre) Anexo III

Art. 5º, modificada por la Resolución 39927/16, Cláusula 1.2:
“Los países convienen que las cantidades mínimas que deben ascender las coberturas
otorgadas son:
a. Responsabilidad Civil por daños a 3º no transportados:
1. Muerte y/ Daños personales: U$S 50.000 por persona
2. Daños materiales: U$S 30.000 por bien
3. Reclamaciones múltiples por un mismo evento: U$S 200.000 por
acontecimiento (catástrofe)
b. Responsabilidad Civil por daños a pasajeros

1. Muerte y/o daños personales: U$S 50.000 por persona
65
2. Muerte y/o daños personales: U$S 240.000 por acontecimientos

(catástrofe)
3. Equipaje: U$S 1000 por persona
4. Equipaje: U$S 10.000 por acontecimiento
Son válidos en este caso los Seguros de Responsabilidad Civil Contractual (referente a
pasajeros) y Extracontractual por empresas Aseguradoras del país de origen de la
Empresa de Transporte, siempre y cuando dichas Aseguradoras tengan acuerdos con
otras empresas Aseguradoras en el país o países donde transitan los asegurados, para la
pronta liquidación y pago de los siniestros, de conformidad con las leyes de esos países.
Nota Importante:
No obstante, los valores planteados como límites en la Resolución, se podrá convenir
entre asegurado y asegurador límites de sumas aseguradas más elevadas, siendo
aquellos límites mínimos y no máximos
Sistema de Póliza Digital

El 29 de Noviembre de 2011 la Superintendencia de Seguros de la Nación dio a conocer
la Resolución 36326 sobre implementación de la Póliza Digital
Uno de los motivos planteados para este nuevo sistema de póliza es que actualmente el
Sector Público nacional ha crecido en informatización, por ello la SSN debía adecuarse a
estos avances en el manejo de la información, como así también poder brindar al usuario
una mayor y mejor oferta de servicios.
El sistema estaba planteado para arrancar a fines del 2011, pero comenzó en realidad a
implementarse el 01 de abril de 2012.
Los Aseguradores deben gestionar a través de las herramientas que otorga el organismo
de control la Firma Electrónica, dicha firma será la del contrato
El desarrollo informático planteado posibilitará cargar las pólizas de manera manual o

automatizada, y se emitirá un código de seguimiento que conformará el Número Único
de Identificación (NUI), mediante el cual se registrará cada póliza y brindará información
on line a la SSN, a las aseguradoras, a los usuarios y a la justicia.
Con la puesta en práctica de este sistema todos los tribunales del país podrán accederé
a la información que requieran sin necesidad de tener que hacer pedidos formales a la
SSN.
La nueva póliza busca ofrecer una herramienta de difusión y transparencia del mercado.
La consulta de los asegurados se podrá realizar con un número de identificador único

(NUI) de su póliza y su documento de identidad, de esta forma podrán acceder de
66
manera rápida y confiable a la información del seguro que contrataron, su vigencia y

condiciones.
También terceros al sistema podrán consultar por número de patente si un vehículo

cuenta o no con seguro.
En caso de viajar a países limítrofes se podrá bajar el Certificado de Cobertura desde las
distintas terminales que posee la Aduana de cada frontera.
El sistema permitirá una mayor cooperación entre las aseguradoras y la

Superintendencia de Seguros de la Nación en función del flujo de información generado
entre ambas.
Para la implementación de esta herramienta, las aseguradoras debieron y deberán
trabajar previamente con las áreas de sistemas y suscripción, para poder desarrollar los
nuevos procesos, definir las codificaciones de la información con el fin de dar
cumplimiento a la Resolución. Las aseguradoras gestionan la emisión y modificación de
sus pólizas a través del sitio Web de la Superintendencia de Seguros de la Nación.
La función principal de la Póliza Digital es la de optimizar los tiempos de respuesta a los

requerimientos del mercado asegurador, así como también validar cláusulas y controlar
las emisiones de pólizas de seguros de autos en el país, en una primera etapa.
Con la implementación de las Condiciones Unificadas de Automotores y este sistema de

Póliza Digital, también se busca regularizar todos los productos de autos existentes en
el mercado para su mejor comercialización.
67
Parte II Transporte
TRANSPORTE
Contrato de Transporte
El transporte es el contrato por el cual una persona se obliga, a cambio de un precio
determinado que se denomina flete o porte, a trasladar de un lugar a otro, cosas o
personas.
Las personas que intervienen en el contrato de transporte son:
El transportador o transportista
El cargador, persona que entrega las cosas que han de ser transportadas; o pasajero en
caso de transporte de personas.
Obligaciones y Responsabilidades que emanan del Contrato de Transporte

Obligaciones del Transportista
Cumplir con la ruta establecida
Custodia de los bienes o personas que transporta
Entregar la carga en condiciones al cargador
Cumplir el transporte por el medio estipulado
Obligaciones del Cargador

Entregar la cosa al transportista
Pagar el precio estipulado
Responsabilidades del Transportista

En el caso de pérdida total o parcial de la cosa transportada, tiene obligación de
indemnizar
En el supuesto de avería total o parcial de la cosa transportada, la reparación se reduce
al monto del daño
68
Seguro de Transporte
Seguro de Transporte Marítimo
Transporte Seguro de Transporte Terrestre
Seguro de Transporte Aéreo
Resolución 2018-206
El Seguro de Transporte es un seguro “por cuenta de quien corresponda” que, ampara
básicamente los daños potenciales causados a la mercadería transportada, la
responsabilidad civil del transportista hacia los pasajeros y los daños ocasionados a
terceras personas con motivo del transporte (Art. 121 LS)
La finalidad del Seguro de Transporte es cubrir las mercancías contra los diversos riesgos
que pueden afectarlas durante su traslado de un lugar a otro y, por extensión, durante
determinados períodos (estancias), o situaciones (carga y descarga), relacionados con el
hecho de transporte. El seguro de transporte es aquel contrato por medio del cual el
asegurador asume los daños y pérdidas materiales sobrevenidas, bien al material de
transporte, o bien a los objetos transportados en caso de traslado o viaje por vía fluvial,
férrea, aérea o marítima.
Básicamente se halla regulado por las siguientes normas:
✓ Ley de Seguros 17418:
Arts. 121 a 127 Regula el seguro de transporte terrestre y fluvial
Art.126 Opción para considerar lucro esperado en destino de la

mercadería
Art.157 Contempla algunas situaciones no consideradas en los contratos
✓ Ley de Navegación 20094

Art.408 y subsiguientes Regula el seguro marítimo
✓ Ley de Transporte Multimodal 24921 Regula las obligaciones de los

transportistas
69
✓ Código Aeronáutico Establece normas sobre la aeronáutica civil en el

territorio de la República Argentina, sus aguas jurisdiccionales y el espacio
aéreo que los cubre
✓ Código Civil y Comercial Establece normas sobre la responsabilidad del

transportista
 Las distintas disposiciones sobre el seguro de pasajeros transportados
por automotor
 Las distintas disposiciones sobre el seguro de pasajeros transportados

por ferrocarril
Existen Dos Enfoques Básicos:

 Transporte como un Hecho: La mercadería la transporta su propio dueño
 Transporte como un Acto Jurídico o Contrato: La mercadería la transporta un

transportista, es decir existe un contrato de transporte, ya sea a título oneroso
o gratuito
Principio y Fin de la Cobertura:

 Si el Transporte es como un Hecho:
La cobertura comienza en el momento en que el vehículo transportador, una
vez cargados los bienes objeto del seguro, se pone en movimiento para la
iniciación del viaje en el lugar indicado en la póliza; se mantiene durante el
curso ordinario del transporte, incluidas las detenciones, estadías y transbordos
normales y termina con la detención del vehículo al llegar al destino final
indicado en la póliza.
 Si el Transporte es como un Acto Jurídico o Contrato:

La cobertura comienza en el momento en que éste recibe los bienes objeto del
seguro, se mantiene durante el curso ordinario del transporte, incluidas las
detenciones, estadías y transbordos normales y termina cuando los entrega en
el destino final indicado en la póliza, sin exceder los 15 días desde la llegada al
depósito del transportista.
El seguro de transporte terrestre nació como apéndice del seguro marítimo para
amparar el traslado de cargas recibidas en puertos y destinadas a puntos carentes de
acceso marítimo o fluvial y por ello quedó condicionado a las disposiciones de seguro
marítimo de mercaderías.
70
Es así como la primera reglamentación completa del seguro de transporte se halla en las
Ordenanzas de Barcelona de 1436, pero actualmente debido a la gran diferencia entre
los seguros de transporte marítimo y terrestre, hubo que identificarlos en forma
totalmente independiente.
Generalmente el asegurado utiliza la póliza de transporte para asegurar las mercaderías

durante el traslado y su responsabilidad como transportista, ya que el medio de
transporte se asegura mediante la póliza automotor, casco, etc., y la responsabilidad
hacia personas transportadas se cubre con pólizas de responsabilidad civil.
En la práctica el seguro de transporte:

a. Cubre las cosas transportadas:
Garantiza por los daños producidos a las cosas transportadas, siempre que
sufra un accidente el medio transportador
b. Cubre la responsabilidad emergente del contrato de transporte en relación

con el daño a las cosas transportadas:
El interés asegurable es el patrimonio del transportista, cubre los reclamos que
le hagan al transportista por los daños que sufra la mercadería transportada si
sufre un accidente el medio transportador
Factores a tener en cuenta en un Contrato de Seguro de Transporte

Factores objetivos
 Son aquellos que, con exclusión de las circunstancias relacionadas con el
contratante o persona por cuenta de quien se contrate el seguro, se refieren al
mismo objeto asegurado y a las condiciones relacionadas con el viaje y el medio
de transporte empleado.
Factores subjetivos
 El riesgo subjetivo es el que está directamente relacionado con la persona del
asegurado, entre los que se pueden mencionar:
✓ Moralidad y solvencia del asegurado
✓ Historial de siniestralidad
Otros factores que deben tener en cuenta son:

 La naturaleza de la mercancía.
 Medio de transporte.
 Ruta o trayecto sobre el cual se determina el seguro.
 Transbordos intermedios.
 Estadías y almacenajes.
 Fechas de embarque
71
 Historial de siniestros del asegurado.
Exclusiones comunes a las distintas coberturas de transporte

▪ Conducta inadecuada del cargador o del destinatario de los bienes
▪ Cambios injustificados de ruta
▪ Merma
▪ Vicio propio
▪ Robo
▪ Hurto
▪ Extravío
▪ Faltante de bultos
▪ Abolladura o rotura de las cosas transportadas por su contacto recíproco
▪ Daños ocasionados por operaciones de carga y descarga
▪ Daños ocasionados durante acople y desenganche.
Indemnización
Valor de los bienes en destino, siempre que hayan llegado a tiempo. También se puede
convenir el “beneficio esperado en destino”. (Art.126 Ley de Seguro).

La finalidad del seguro de transporte marítimo de mercaderías embarcadas, es ofrecer
protección contra la consecuencia económica de la pérdida o deterioro de las cosas
cargadas en los buques, debido a los accidentes fortuitos que se produzcan en el mar,
como huracanes, tifones, tempestades, o también aquellos por una falla del capitán o
del piloto, que puedan provocar el hundimiento o zozobra del transporte flotante o
quedar encallado o tener algún tipo de avería.
72
Otras situaciones que pueden afectar a la aventura marítima y perjudicar o

dañar a la mercadería son: hundimiento por choque entre dos buques o por
un acto de guerra o de huelga o similares. También puede zafarse la carga
durante las operaciones de carga y descarga o por cualquier otra causa, por la
cual se pueda caer al agua. Además, las mercaderías pueden ser arrojadas al
mar porque el capitán considera que es necesario para la estabilidad del buque, debido
al oleaje fuerte, o que a una carga se le rompe su embalaje y produce peligro de
contaminación, o bien que las mercaderías que se transporten estén cargadas sobre
cubierta y un golpe de mar las arroje el agua.
Para poder comprender el alcance de las Coberturas del Seguro Marítimo podemos
iniciar el tema definiendo algunos conceptos
Concepto de Aventura Marítima

Es la suma de aquellos elementos que constituyen la expedición marítima:
Buque, Flete y Carga más los Riesgos Marítimos a los que está sujeta la expedición
marítima, esto es la posibilidad de siniestro por obra de un riesgo de mar.
Buque:
Es toda construcción flotante destinada a la navegación por agua (Art.2 Ley de
Navegación)
Flete:
Es el precio que paga el cargador por transportar las mercaderías en un buque.
Carga:
Es la mercadería que se transporta en el buque.
Ley de la Navegación 20094

La Ley de la Navegación rige en la República Argentina desde 1973
Normas Aplicables
Art. 170: Armador - Concepto
Armador es quien utiliza un buque, del cual tiene la disponibilidad, en uno o más viajes
o expediciones, bajo la dirección y gobierno de un capitán por él designado, en forma
expresa o tácita. Cuando realice actos de comercio, debe reunir las cualidades
requeridas para ser comerciante.
Art. 193: Agente Marítimo o Aduanero
El agente marítimo designado para realizar o que realice ante la aduana las gestiones
relacionadas con la atención de un buque en puerto argentino, tiene la representación
activa y pasiva, judicial y extrajudicial, conjunta o separadamente, de su capitán,
propietario o armador, ante los entes públicos y privados, a todos los efectos y
73
responsabilidades del viaje que el buque realice a dicho puerto o desde el mismo y hasta
tanto se designe a otro en su reemplazo.
No tiene la representación del propietario ni del armador que estuviere domiciliado en
el lugar.
Art. 199: Responsabilidad

El Agente marítimo, en cualquiera de sus designaciones, no responde por las
obligaciones de su representado, salvo la responsabilidad que le corresponde por sus
hechos personales o la que surja de las leyes y reglamentos fiscales y administrativos.
Despachante de Aduana: El Despachante de Aduana es un auxiliar del comercio y del
servicio aduanero.
Cumple funciones de comercio exterior, las cuales le son delegadas por la Empresa para
la cual desempeña su actividad.
ART. 270: Diligencia del Transportador

Antes y al iniciarse el transporte, el transportador debe ejercer una diligencia razonable
para:
a. Poner el buque en estado de navegabilidad.
b. Armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente.
c. Cuidar que sus bodegas, cámaras frías o frigoríficas y cualquier otro espacio
utilizado en el transporte de mercaderías, estén en condiciones apropiadas
para recibirlas, conservarlas y transportarlas.
ART. 371 al 386: Asistencia y Salvamento

En estos artículos se reglamenta que, los gastos que se originen como consecuencia de
estos riesgos, generalmente se encuentran incluidos en los seguros marítimos de
mercaderías.
ART. 408: De los Seguros Marítimos

El contrato de seguro marítimo se rige por las disposiciones generales de la Ley General
de Seguros, en cuanto no resulten modificadas por la presente Sección.
Concepto de Avería
Cláusulas de Avería Gruesa
Entendemos por avería todo daño o pérdida que sobrevenga durante
el curso de una expedición marítima y los gastos excepcionales que se
realicen con finalidad de salvarla.
Uno de los institutos más antiguos del derecho marítimo es la avería

común o avería gruesa. Este instituto comprende los sacrificios de
bienes o gastos extraordinarios realizados razonable y voluntariamente por el capitán
74
del buque, para evitar un peligro cierto y actual de la navegación en beneficio común de
todas las partes involucradas en la aventura marítima.
La existencia de la avería gruesa es necesaria para que, con equidad, quien se haya
sacrificado en beneficio de los demás, sea compensado por todos los intereses
vinculados a la expedición.
Se distinguen de las averías simples o particulares que se refieren a los daños, pérdidas
y gastos que no contribuyen al beneficio común de las partes que conforman la aventura
marítima.
La figura del acto de avería gruesa tuvo sus orígenes en los antiguos códigos
confeccionados por las civilizaciones asentadas en las costas del mar mediterráneo y, en
la actualidad, es parte de la legislación marítima de todos los países. La finalidad es
alentar al armador a evitar o minimizar el impacto del siniestro sobre el buque y salvar
los bienes de las otras partes.
Podría decirse que el capitán del buque actúa como gestor de los intereses que
conforman la aventura marítima, realizando en caso de peligro sacrificios que benefician
a los demás.
Quienes deberán contribuir con los gastos y sacrificios de un acto de avería gruesa son
el armador del buque, el fletador, la carga y el flete (en algunas ocasiones).
¿Cómo se produce un Acto de Avería Gruesa?

¿Quién lo realiza y quiénes contribuyen con los Gastos y Sacrificios realizados?
Para entender el concepto de avería común o gruesa nada mejor que un ejemplo:
Supongamos un buque completamente cargado que se está hundiendo. El buque está
operando bajo un contrato de fletamento a tiempo y el conocimiento de embarque ha
sido emitido para varios cargadores. En la situación que se encuentra el buque el capitán
debe actuar en forma inmediata, muchas veces sin poder consultar con el armador y/o
el personal terrestre la acción que tomará, con el fin de salvar el buque y la carga. El
capitán ordena que el buque sea alijado deshaciéndose de parte de la carga a bordo.
Este sacrificio intencional termina salvando al buque y parte de su cargamento que días
más tarde arriban a puerto en buenas condiciones.
En este escenario Imaginario, pero posible y muy común en la práctica se deberá

determinar quien sufrió la pérdida como consecuencia del acto del capitán, que
consistió en lanzar carga por la borda. Ellos pueden ser: propietario del buque, el
fletador, los cargadores cuya mercadería fue salvada, o el propietario de la carga que
fue arrojada por la borda, etc. Parecería que la solución más equitativa es distribuir la
pérdida entre las partes que se beneficiaron con el sacrificio de la carga arrojada por el
capitán en forma intencional. De esta forma se traslada parte de la pérdida sufrida por
75
el propietario de la carga que se arrojó del buque a las partes que se beneficiaron, en
este caso, el propietario del buque, el fletador y los otros propietarios de la mercadería
salvada, quienes deben compartir la pérdida contribuyendo en la proporción que les
corresponda.
Este es un cálculo técnicamente complejo que se realiza por medio de liquidadores

especializados en avería gruesa. Sin embargo, si hubiese habido por ejemplo gastos del
armador para entrar en puertos de refugio o contratar remolcadores para una
asistencia, el propietario de la mercadería sacrificada también deberá contribuir para
sufragar los gastos del armador en la proporción que le corresponda. Es decir, la masa
acreedora se constituye con el valor de la carga sacrificada y los gastos realizados por el
armador de buque.
La avería gruesa no se limita solamente a casos donde el capitán procede a arrojar carga
por la borda del buque. Tampoco el interés sacrificado resulta ser siempre la carga. Hay
muchos sacrificios y gastos intencionales de naturaleza extraordinaria que pueden dar
lugar a contribuciones de avería gruesa.
Por ejemplo:
✓ Un buque que está en peligro de hundirse y es varado ¡intencionalmente. Como
consecuencia de la varadura el casco sufre daños que deben ser reparados, y
esos gastos de reparación pueden ser recuperados de los otros intereses
declarando avería gruesa. Cada parte contribuirá con una porción de los gastos
de reparación del casco
✓ Un buque que se encuentra sin gobierno, al garete y en peligro requiere los

servicios y esfuerzos de un salvamentista profesional, para que lo lleve a puerto
seguro
✓ El armador del buque realiza gastos para contactar a un puerto de refugio para
evitar que el buque se enfrente a condiciones climáticas adversas, que lo
pongan en peligro de hundimiento.
Podemos resumir entonces:

Se entiende por Avería Común o Gruesa cuando se haga o incurra intencionada y
razonablemente en sacrificio o gasto extraordinario a fin de preservar de un peligro la
nave y la carga expuestas ambas en una aventura marítima común. Los gastos son
proporcionalmente repartidos entre el buque, su flete y la carga, en un todo de acuerdo
a lo establecido por las Reglas de YORK AMBERES (Todos deben contribuir con el valor
de lo que llevan embarcado, incluyendo al buque y a sus partes, por eso se llama común
o gruesa).
76
Las Reglas de YORK AMBERES (última modificación 2004) son de aceptación universal y
suplen la falta de convenio entre las partes.
Hoy están reglamentadas en:
✓ 7 reglas de letras
✓ 22 reglas numéricas
La avería gruesa será liquidada con las reglas de letras, excepto lo estipulado en las
numéricas.
• Regla “A”:
“Existe un acto de avería gruesa cuando, y solamente cuando, se ha hecho o
contraído, intencionada y razonablemente, algún sacrificio o gasto
extraordinario para la seguridad común, con el objeto de preservar de un
peligro las propiedades comprendidas en un riesgo marítimo común”.
• Regla “B”:
‘Los sacrificios y, gastos de avería gruesa serán soportados por los diferentes
intereses contribuyentes, en las condiciones establecidas a continuación".
• Regla “C”:
"Solamente serán admitidos en avería gruesa aquellos daños, pérdidas o gastos
que sean consecuencia directa del acto de avería gruesa. Las pérdidas o daños
sufridos por el buque o el cargamento, a consecuencia de retraso, ya sea en el
viaje o posteriormente, y las pérdidas indirectas, tales como la demora y
pérdida de mercado, no serán admitidos en avería gruesa".
• Regla “D”:
"Los derechos a obtener la contribución en avería gruesa no serán afectados,
aunque el acontecimiento que dio lugar al sacrificio o gasto pueda haberse
debido a la falta de una de las partes en la aventura; pero esto no perjudicará
a las acciones o defensas que puedan ejercitarse contra dicha parte en razón
de tal falta".
Las Reglas Numéricas establecen aquellos casos que configuran un acto de avería gruesa
y el procedimiento de liquidación.
Por ejemplo:
• Daño causado por echazón y sacrificio para la seguridad común
“El daño causado a un buque y a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por o
a consecuencia de un sacrificio hecho para la seguridad común, así como por el
agua que penetre por las escotillas abiertas, o por cualquier otra abertura
practicada con el objeto de efectuar una echazón para la seguridad común,
serán admitidos como avería gruesa”.
77
• Extinción de fuego abordo

“El daño causado a un buque y su cargamento, o a cualquiera de ellos, por agua
o de otro modo, incluso el que se produzca al varar o hundir un buque para
extinguir un fuego a bordo, será admitido en avería gruesa; sin embargo, no se
hará bonificación alguna del daño ocasionado por humo y calor, cualquiera
fuera la causa”.
• Corte de restos (despojos)

“Las pérdidas o daños ocasionados por cortar los despojos o partes del buque,
que previamente hayan sido arrancados o que se hayan perdido por accidente,
no serán admitidos como avería gruesa”.
• Encallamiento voluntario
“Cuando un buque es encallado intencionalmente para la seguridad común, las
pérdidas o daños consecuentes serán admitidos como avería gruesa, sin tomar
en consideración si el encallamiento era inevitable”.
• Remuneración por asistencia y salvamento

“Los gastos en que hayan incurrido las partes comprometidas en la aventura a
causa de una asistencia o salvamento mediante contrato u otra forma, serán
admitidos en avería gruesa en la medida en que dichas operaciones tengan por
objeto preservar de un peligro a los bienes comprometidos en una expedición
marítima”.
• Daños causados a las máquinas y calderas

“El daño que se causa a cualquier máquina o caldera de un buque que se
encuentre embarrancado y en situación de peligro, con el fin de reflotarlo, se
admitirá en avería gruesa, siempre que se demuestre que aquél proviene de un
acto realmente intencional de reflotar el buque, para la seguridad común, a
riesgo de sufrir tal daño, pero cuando un buque esté a flote ninguna pérdida o
daño por el funcionamiento de los elementos de propulsión y calderas será,
bajo concepto alguno, admitido como avería gruesa”.
• Gastos de alije en un buque encallado y daños consiguientes

“Cuando un buque está encallado y se procede a la descarga de su cargamento,
provisiones o combustible o cualquiera de ellos, en circunstancias tales que esa
medida constituye un acto de avería gruesa, los gastos extras de alijo, alquiler
de lanchas y reembarqué (si se realiza), así como las pérdidas y daños que
resulten de tal motivo, serán admitidas como avería gruesa”.
Importante a tener en cuenta:
78
Las reglas de York Amberes no tienen fuerza de ley, a menos que sean expresamente
incorporadas en el contrato de transporte y en los conocimientos de embarques. Por
esta razón las partes deben velar por la inclusión de estas reglas que son universalmente
aceptadas y conocidas por la industria marítima.
Se entiende por Avería Particular o Simple todos los daños sufridos por la carga y que
no se efectúan en beneficio común de la aventura marítima, sino que son soportados en
principio por quien los sufriera.
Zonas Francas.
La Zona Franca es un territorio extra-aduanero dentro del cual las mercaderías no están
sometidas al pago de derechos, tasas, impuestos y contribuciones vinculadas al
Comercio Exterior. Si las mercaderías salen de la Zona Franca entonces deben pagar los
derechos y tasas.
En la Zona Franca existe la posibilidad de usar los depósitos como lugar de

almacenamiento o bien las mercaderías pueden ser sometidas a procesos de
fraccionamiento, conservación o industrialización. Normalmente no hay cobertura
básica de seguros en esta zona, sí es posible adicionarla a la póliza.
Control Aduanero
• Canal “verde”: sin control
• Canal “naranja”: control de la documentación. Valores, calidad, marca y
posición arancelaria deben coincidir con lo declarado.
• Canal “rojo”: control de la mercadería y de la documentación. Junto con el
control de la documentación se realiza la inspección visual de la mercadería. Se
abren los bultos y se procede a chequear marca, modelo, cantidad y peso de
los productos.
• Canal “morado”: fiscalización conjunta de la Aduana y de la DGI que realiza un
control externo, es decir, una auditoría de las presentaciones fiscales y de los
pagos.
Puertos Libres: El ingreso de la mercadería en cualquier puerto “libre” en la Argentina o

cualquier otro país produce el cese automático de la cobertura.
Bienes Asegurados
Podrán cubrirse todo tipo de mercaderías y/o efectos propios inherentes a la actividad
a que se dedique el asegurado o por las cuales fuera responsable, siempre y cuando
estos bienes sean transportados por VIA MARITIMA Y/O FLUVIAL (en caso de tránsito
aéreo la vía es AEREA).
79
Suma Asegurada
La suma asegurada en todos los casos es indicada por le asegurado, y deberá ser
equivalente a la pérdida económica que sufra el mismo en el caso de que los bienes no
lleguen en condiciones a destino. Dicho valor no podrá exceder el valor del bien en plaza
(mercado local).
Para la obtención de la suma asegurada se deben tener en cuenta todos los gastos en
los que incurriría el asegurado, más allá del valor neto de la mercadería a transportar,
es por eso que deben tenerse en cuenta los siguientes conceptos:
✓ Importe de la factura con su condición de venta (INCOTERM).
✓ Flete del Transporte terrestre previo al embarque (por camión o FFCC).
✓ Eventual almacenaje antes del embarque.
✓ Gastos para conseguir el permiso de exportación (si existe), derechos
consulares (si existen), derechos pagados para conseguir la declaración de
origen y otros gastos relacionados con la expedición.
✓ Flete marítimo y fluvial (si hay transbordo).
✓ Gastos de descarga, impuestos, derechos portuarios, tasa estadística y otros
gastos relacionados con la descarga.
✓ Derechos de Aduana, Fondos de Promoción, sellos y tasas.
✓ Eventuales gastos de almacenaje en la jurisdicción aduanera o de las terminales
portuarias.
✓ Eventuales gastos relacionados con el desembarque a lanchas.
✓ Flete del transporte terrestre (camión o FFCC) posterior al despacho y salida de
la terminal portuaria hasta el depósito final en el lugar mencionado en la póliza
como finalización del viaje.
✓ Premio de seguro.
✓ Beneficio Imaginario
✓ Si los efectos se destinaran a la venta se puede agregar un porcentaje
denominado ganancia esperada o lucro esperado en destino (Art.126 Ley
17418)
Teniendo en cuenta lo antedicho, podemos plantear la siguiente fórmula para la

obtención de la suma asegurada
Valor FOB (Free On Board - Libre a bordo) Costo de la mercadería puesta a bordo del
medio de transporte y libre de impuestos
80
B.Im. Beneficio Imaginario, normalmente se adiciona un porcentaje que no es superior

al 50% del valor C&F
El concepto de Beneficio Imaginario, no es el de Ganancia Esperada, sino que con esta

suma se busca estar protegido ante aquellos gastos imprevistos que pudieran ocurrir
durante la aventura marítima, de ahí la acepción de imaginario, debemos analizar e
imaginar aproximadamente en qué gastos se puede incurrir.
Términos del Contrato de Compra Venta “Incoterms”

La Cámara de Comercio Internacional creó en 1936 lo que se llaman "Incoterms"
(palabra derivada del sigloide en lengua inglesa International Commercial Terms, que se
traduce al español como “Términos de Comercio Internacional”) los cuáles son normas
acerca de las condiciones de entrega de las mercancías, se utilizan para dividir las
responsabilidades entre el vendedor y el comprador. Estas reglas de interpretación de
los términos comerciales, son actualizadas en forma constante debido a los cambios que
afectan el comercio internacional, actualmente se utilizan cláusulas acordadas en el año
2017 (Se acordó continuar con las mismas que fueron aprobadas en el año 2010 y
puestas en vigencia en 2011).
Estas cláusulas comerciales son de aplicación exclusiva para las relaciones entre
compradores y vendedores y crean derechos y obligaciones para las partes que
intervienen en el contrato de compraventa, esto implica que no son de aplicación en
otro tipo de contratos relacionados con el transporte, las pólizas de seguros y los
acuerdos de financiación.
En total se utilizan 11 Reglas, 7 para los medios de transporte y 4 para el transporte
marítimo y fluvial
Incoterms para los medios de transporte

✓ EXW Ex Works:
81
Se refiere a la responsabilidad del vendedor que termina cuando ha dispuesto

la mercancía en su establecimiento, sin prepararla para la exportación, es el
importador el que debe encargarse de todos los gastos y riesgos que lleva
importar la mercancía a su país.
✓ FCA Free Carrier:

El vendedor cumple con la entrega de la mercancía en el momento en que la
entrega al transportista, contratado por el comprador en el punto acordado.
Ambas partes deben tener completamente claro el lugar de entrega y el
nombre del transportista, para que no haya ningún riesgo de equivocación.
✓ CPT Carriage Paid To:

Esta norma hace referencia al pago que debe realizar el vendedor del
transporte de la mercancía al sitio convenido con el comprador, incluyendo
gastos y permisos de importación.
✓ CIP Carriage and Insurance Paid to:

El vendedor debe hacerse cargo de los pagos de transporte que anteriormente
mencionamos y además deberá pagar un seguro contra pérdida o daño de la
mercancía, si el vendedor deseará una mayor cobertura, debe correr con los
gastos.
✓ DAT Delivered At Terminal:

Está relacionada con el transporte de mercancía, y se refiere a la entrega de la
mercancía en el muelle del puerto de destino, después de la descarga.
✓ DAP: Delivered At Place:

Es para determinar que las mercancías serán entregadas en algún punto del
país de destino.
✓ DDP: Delivered Duty Paid:

El vendedor realiza la entrega de la mercancía, ya hechos los trámites de
exportación e importación, pero sin efectuar la descarga de los medios de
transporte en el destino acordado del importador.
Reglas para transporte marítimo y fluvial

✓ F. A. S. (Free alongside ship) - (Libre al costado del buque):
El vendedor debe entregar la mercadería al costado del buque, bien sea en el
muelle, o en barcazas, en el puerto de embarque estipulado. La obligación del
vendedor termina cuando deposita la mercadería en el muelle del punto de
embarque, quedando a cargo del comprador todos los gastos que fueran
82
necesarios hasta el lugar de destino. (En estos casos el seguro debe ser
contratado por el comprador) Si el medio de transporte no llega en el tiempo
acordado de entrega, los daños y pérdidas durante la estadía serán a riesgo del
comprador.
✓ F. O. B. (Free on Board) - (Libre a Bordo):

El vendedor debe entregar la mercadería a bordo del buque designado por el
comprador. Son por cuenta del vendedor todos los gastos y riesgos hasta que
la mercadería transpone la borda del buque. La obligación del vendedor
termina cuando las mercaderías son puestas a bordo del buque que la
transportara a puerto de destino, quedando por cuenta del comprador todos
los gastos que fueran necesarios hasta llegar a dicho puerto. Esta condición de
Venta se utiliza normalmente en exportaciones. El seguro debe ser contratado
por el comprador.
✓ C&F. (Cost and Freight) - (Costo y Flete):

El vendedor tiene a su cargo todos los gastos (carga, flete, etc.) hasta que la
mercadería llega al puerto de destino. El comprador tiene a su cargo todos los
gastos del puerto de destino, aduana y flete hasta destino final (estadía en
depósito fiscal, derechos, impuestos y gastos correspondientes de aduana,
honorarios y gastos del despachante, seguro y custodia de la mercadería). El
seguro debe ser contratado por el comprador.
✓ C. I. F. (Cost Insurance Freight) - (Costo Seguro y Flete):

El vendedor se obliga medianamente un valor ya convenido a entregar las
mercaderías, haciéndose cargo de todos los gastos, incluido el seguro, flete,
etc. El seguro por lo tanto debe ser contratado por el vendedor y este deberá
acompañar la póliza de seguro junto con la documentación de embarque.
Tipos de Coberturas
En el seguro de transporte marítimo existen una gran cantidad de cláusulas específicas
para determinadas mercaderías, pero el uso y la costumbre han hecho que queden
básicamente reducidas a tres
Actualmente se han modificado este tipo de coberturas por nomenclaturas y coberturas

más acordes a la comercialización internacional de seguros, no obstante, todavía
algunos aseguradores siguen utilizando este tipo de cláusulas:
▪ LAP (Libre de Avería Particular):
Es de alcance limitado ya que cubre los daños o pérdidas a la mercadería
causadas por algún accidente que sufra la embarcación. Cubre, además,
choque, incendio, naufragio o varadura, por lo que, si la mercadería sufre algún
83
daño como consecuencia de estos hechos, está cubierta. (Si no hubo daño a la
embarcación, los daños a la mercadería no están cubiertos).
▪ CAP (Con Avería Particular):

Esta cobertura agrega a la cobertura anterior (LAP) las indemnizaciones
derivadas de: mojadura por contacto con agua de mar, o de río, mojadura por
contacto con otra carga, humedad de la bodega, barro, moho, corrosión, daños
por ganchos, clavos, rotura abolladura, derrame.
▪ CTR (contra Todo Riesgo):

Esta cobertura ampara todos los riesgos de pérdida o daño de naturaleza física
proveniente de causas externas que sufriere la mercadería asegurada,
excluyendo demora, vicio propio de la cosa asegurada, pérdida de mercado,
merma. Los siniestros liquidados bajo la presente cobertura son liquidados sin
consideración de franquicia alguna. Además, se amplía a cubrir las averías
gruesas y los gastos de salvamento. Bajo esta cobertura se amparan los riesgos
de Robo, ratería y falta de entrega.
Nuevas Cláusulas en las Coberturas de Transporte Marítimo

Actualmente encontramos en el mercado asegurador nuevas coberturas de seguro de
transporte marítimo mucho más en consonancia con las nuevas
nomenclaturas y con los distintos riesgos. Estas coberturas son:
Cláusula para seguros de carga "A" (Contra Todo Riesgo)

1. Cubre todos los riesgos de pérdida o de daño a los
bienes objeto del seguro, con excepción de lo
estipulado en las exclusiones.
2. Cláusula de Avería Gruesa

Cubre la contribución a la avería gruesa y los gastos de salvamento, ajustados
o determinados de acuerdo con el contrato de fletamento y/o; con la ley y
práctica aplicables, en que se incurra para evitar pérdidas, o en relación con
actividades dirigidas a evitar pérdidas debidas a cualquier causa, excepto las
excluidas.
3. Cláusula de Colisión por Culpa Concurrente

Este seguro se extiende para indemnizar al Asegurado por la proporción de
responsabilidad que le corresponda bajo la Cláusula "Colisión por Culpa
Concurrente" del contrato de fletamento con respecto a una pérdida
recobrable bajo este seguro. En el caso de cualquier reclamación por los
armadores bajo dicha cláusula, el Asegurado conviene en notificarlo a los
84
Aseguradores, quienes tendrán derecho, a su propio costo y expensa, a

defender al Asegurado contra tal reclamación
Cláusula para seguros de carga "B" (Con Avería)

Con excepción de lo estipulado en las exclusiones, este seguro cubre:
1. Pérdida de o daño a la cosa asegurada razonablemente atribuibles a:
▪ Incendio o explosión.
▪ Varadura, encalladura, hundimiento o zozobra del buque o embarcación.
▪ Vuelco o descarrilamiento del medio de transporte terrestre.
▪ Colisión o contacto del buque, embarcación o medio de transporte con
cualquier objeto externo salvo agua.
▪ Descarga de la mercadería en puerto de refugio.
▪ Terremoto, erupción volcánica o rayo.
2. Pérdida de o daño a la cosa asegurada causado por

▪ Sacrificio en avería gruesa.
▪ Echazón o barrido por las olas.
▪ Entrada de agua de mar, lago o río al buque, embarcación, bodega,
container, liftvan o lugar de almacenaje.
3. Pérdida total de cualquier bulto perdido por la borda, o caído durante la carga
o descarga del buque o embarcación.

Este seguro cubre la contribución a la avería gruesa y los gastos de salvamento,
ajustados o determinados de acuerdo con el contrato de fletamento y/o con la
ley y práctica aplicables, en que se incurra para evitar pérdidas, o en relación
con actividades dirigidas a evitar pérdidas debidas a cualquier causa, excepto
las excluidas.

Aseguradores, quienes tendrán derecho, a su propio costo y expensas, a
defender al Asegurado contra tal reclamación.
Cláusula para seguros de carga "C" (Libre de Avería Particular)

Con excepción de lo estipulado en las exclusiones, este seguro cubre:
85
1. Pérdida de o daño a la cosa asegurada razonablemente atribuibles a:

▪ Incendio o explosión.
▪ Varadura, encalladura, hundimiento o zozobra del buque o embarcación.
▪ Vuelco o descarrilamiento del medio de transporte terrestre.
▪ Colisión o contacto del buque, embarcación o medio de transporte con
cualquier objeto externo salvo agua.
▪ Descarga de la mercadería en puerto de refugio.
2. Pérdida de o daño a la cosa asegurada causado por:

▪ Sacrificio en avería gruesa.
▪ Echazón

Este seguro cubre la contribución a la avería gruesa y los gastos de salvamento,
ajustados o determinados de acuerdo con el contrato de fletamento y/o con la
ley y práctica aplicables, en que se incurra para evitar pérdidas, o en relación
con actividades dirigidas a evitar pérdidas debidas a cualquier causa, excepto
las excluidas.

Aseguradores, quienes tendrán derecho, a su propio costo y expensas, a
defender al Asegurado contra tal reclamación
Coberturas que contemplan la Contribución de Avería Gruesa

como Riesgo Asegurado
Tanto los aseguradores de los armadores como de los cargadores incluyen en sus pólizas
cláusulas, que amparan las contribuciones que deba hacer el asegurado en un caso de
avería gruesa.
En nuestro ordenamiento jurídico, la Ley de la Navegación contempla a la avería común

como interés asegurable en su Art.410 inc.T, y trata el alcance de la cobertura en el
Art.420 estableciendo que:
"El seguro de avería común cubre las contribuciones a los sacrificios o a los gastos
realizados para evitar las consecuencias de alguno de los riesgos que la póliza haya
puesto a cargo del asegurador. Cubre también todo sacrificio del bien asegurado
86
realizado con la misma finalidad, salvo el derecho del asegurador a subrogarse en la

acción por contribución que corresponda al asegurado, contra los otros participantes
en la expedición."
Puede apreciarse que la cobertura opera sobre las contribuciones que estén
relacionadas con los riesgos que el asegurador haya tomado de acuerdo con la póliza. El
segundo párrafo permite al asegurado hacerse inmediatamente de la indemnización,
subrogándose luego el asegurador en sus derechos.
Es importante que tanto la carga como el buque estén bien asegurados ya que la
contribución se calcula en base a la suma asegurada. Si la suma asegurada de la carga o
del buque fuese menor al valor real de mercado habría infraseguro y se aplicará la regla
proporcional.
Así el Art.421 de nuestra ley de la navegación determina que "el monto de la

indemnización que el asegurador debe pagar en concepto de contribución por avería
gruesa, es el fijado a ésta en la liquidación, conforme al valor atribuido al bien en la
póliza respectiva, o a la parte proporcional si el seguro no cubre el valor contribuyente
atribuido al bien en dicha liquidación".
Exclusiones Relativas de Mercaderías

Quedan excluidos bajo la cobertura ordinaria que otorga el seguro marítimo los
transportes de: dinero, títulos, acciones, oro y otros metales preciosos, piedras
preciosas, alhajas y joyas, obras de arte, manuscritos y croquis, libros y documentos de
comercio y/u otros documentos.
En caso de otorgar cobertura a valores y/u otros esta cobertura se otorgará únicamente
bajo la forma de Valor Declarado.
Las obras de arte (cuadros, esculturas, etc.), pueden asegurarse con condiciones
especialmente fijadas por la compañía aseguradora, pero en ningún caso cubre el
Demérito Artístico
Cláusula de Demérito Artístico

Se deja constancia que, en caso de rotura, mancha o cualquier otro siniestro
que requiera la restauración de las obras de arte aseguradas, se indemnizará
solamente el costo de tal restauración sin considerar la pérdida de valor
artístico que pueda sufrir el bien asegurado.
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Cláusula para artículos que forman parte de juegos y/o conjuntos

En caso de avería, robo y/o ratería y falta de entrega de piezas que pertenecen a un
conjunto y/o juego, el asegurador indemnizará sólo hasta el valor proporcional de la
pieza individual averiada o faltante, sin tomarse en cuenta el hecho de quedar el juego
o conjunto incompleto en razón del siniestro.
Exclusiones de la Cobertura
✓ Culpa grave del asegurado, cargador o consignatario y/o de sus dependientes y/o
por los cuales fuera legalmente responsable.
✓ Demora en el comienzo y/o ejecución del viaje, cualquiera fuera su origen
✓ Incumplimiento del contrato de transporte
✓ Merma natural, pérdida de peso y/o volumen
✓ Deficiencia de los embalajes
✓ Vicio propio, cualquiera fuera su causa y origen
✓ Acción de la temperatura y demás factores ambientales
✓ Acción de roedores, gusanos, insectos y demás organismos vivos, así como las
consecuencias de cuarentena y medidas sanitarias.
✓ Pérdida de mercado o la fluctuación de los precios
✓ Ilicitud de la mercadería, de su comercio o del viaje, declarada por la autoridad
correspondiente.
✓ Decisiones arbitrarias o no, de la autoridad o de quien se la arrogue.
✓ Guerra, guerra civil, revolución, rebelión, insurrección o lucha civil que provenga de
ello, o cualquier acto hostil por o contra una potencia beligerante.
✓ Apresamiento, apoderamiento, embargo, restricción o detención (exceptuando la
piratería) y de sus consecuencias o de cualquier tentativa de tales actos.
✓ Minas, torpedos, bombas u otras armas bélicas abandonadas.
✓ Daños o gastos causados por huelguistas, trabajadores afectados por cierre patronal
o personas que tomen parte en disturbios laborales, tumultos y/o alborotos o
conmociones civiles.
✓ Daños o gastos resultantes de huelgas, cierres patronales, disturbios laborales,
tumultos y/o alborotos o conmociones civiles.
✓ Daños o gastos causados por cualquier terrorista o por cualquier persona que actúa
por un motivo político.
Coberturas Adicionales
• Clasificación de Buques:
Las coberturas serán aplicables sobre mercaderías que se transporten en buques
de líneas regulares no mayores de 15 años de antigüedad, por lo que se aplicará
adicional de prima para aquellos buques de mayor edad o que no respondan a
líneas regulares (charteados) o no clasificados. Esta selección se efectúa a partir
de la clasificación de buques que arrojan los distintos registros internacionales.
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• Cobertura sobre cubierta:

Todas las coberturas contemplan mercaderías que viajen “bajo cubierta”, o sea
en bodega. Cuando una mercadería debe viajar “sobre cubierta” el asegurado
debe aclararlo a la compañía con anticipación. Esta puede modificar o reducir la
cobertura a otorgar.
En todos los casos se considera una agravación del riesgo y sufre un incremento
del 50% en la prima a aplicar.
• Falta de entrega de “Bulto Entero”:

Cubre la falta de entrega a la descarga del medio conductor de un bulto completo.
• Transbordos:
Es un agravamiento de riesgo por la exposición de la mercadería y su manipuleo
en las operaciones de carga y descarga.
• Tránsitos posteriores al desembarco:

Para los bienes asegurados que deban recorrer con posterioridad a su
desembarco una distancia mayor a 60Km, se establecerá un adicional de prima
de acuerdo al kilometraje y el medio de transporte a emplear.
• Cláusula para maquinarias, reparación y/o reemplazo:

Esta cláusula es de aplicación en coberturas amplias y únicamente para la
importación de “maquinarias y/o equipos nuevos”, garantiza los gastos en que se
incurran ante la reimportación de partes o piezas, estos gastos no excederán en
ningún caso el valor asegurado de las maquinarias o artefactos completos.
Cuando la importación se considera de interés para el país, el gobierno más de
una vez autoriza el ingreso de dichas máquinas exentas del impuesto aduanero;
por lo tanto, no se lo tiene en cuenta para obtener la suma asegurada.
• Permanencia de mercaderías en depósitos fiscales en jurisdicción aduanera:

Al finalizar el plazo amparado por la póliza marítima en el puerto de destino (15
días) y por razones ajenas a la voluntad del asegurado las mercaderías debieran
permanecer en depósitos aduaneros, la compañía otorgará prórroga de
cobertura por períodos de 30 días o fracción hasta un total de 180 días o 360 días,
según sea el tipo de mercaderías y lugar de almacenaje:
a. A la intemperie,
b. En depósito cerrado.
• Descompostura de equipo frigorífico:

Por la condición de perecederas algunas mercaderías deben viajar en bodegas
refrigeradas.
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Esta cobertura cubre a partir de un tiempo determinado (carencia),

(normalmente de 12 hs), los daños ocasionados por la paralización del equipo
refrigerante.
Según el tipo de mercadería y del tiempo de paralización se determinan los
adicionales de prima.
Cabe destacar que los aviones no cuentan con equipos frigoríficos, por ello no es
adicional para transporte en aviones
• Mercaderías que viajan a granel:

Esta cobertura sufre una tasa de prima diferenciada: por la condición de granel
y/o por el estado del producto (sólido o líquido).
Se aplican franquicias deducibles según el estado del producto:
 Sólido: 1% de la Suma Asegurada
 Líquidos 2% de la Suma Asegurada
Estas franquicias son de aplicación independiente de la “Merma” natural del

producto.
Esta cobertura debe avalarse con “Certificación de Peso” y “Certificación de
Limpieza y Calidad” y estos certificados deben ser extendidos por entes
autorizados para este fin.
• Merma natural del producto:

Se cubre la merma que sufra el producto por su propia naturaleza, en la medida
que el deterioro de la mercadería obedezca a demora u otras consecuencias
directas de un siniestro cubierto. A esta cobertura se le aplica una franquicia del
0.5% sobre el total del valor asegurado. Esta cobertura debe avalarse con
“certificación de peso” y “certificación de limpieza y calidad”, extendidos por
entes autorizados para tal fin. (Certeza sobre la mercadería)
• Huelga, Tumulto y Conmociones civiles:

Ampara los daños causados por:
a. Huelguistas, trabajadores afectados por el cierre patronal “Lock-out”
b. Personas que tomen parte en disturbios laborales, tumultos y/o alborotos
conmociones civiles.
c. Personas que obren maliciosamente.
• Guerra:
Ampara los daños causados por:
a. Guerra (haya o no declaración de guerra)
b. Apresamiento y/o apoderamiento
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c. Hostilidades, operaciones bélicas, guerra civil, revolución, insurrección o

contienda civil originada por estos acontecimientos.
d. Minas, torpedos, bombas y otros elementos de guerra.
Principio y Fin de la Cobertura

La póliza marítima ampara el interés asegurable de depósito a depósito. Ampara
durante su transporte por agua y/o aire, así como también en los movimientos
accesorios a él previos o posteriores al embarque. Dentro de esta cobertura se
consideran también los transbordos de un medio de transporte a otro, ya sea que éstos
estén previstos al inicio del viaje o que hayan sido decididos con posterioridad, en este
caso deberá informarse al asegurador del cambio ya que esta modificación se considera
una agravación del riesgo.
Duración
Este seguro entra en vigor desde el momento en que los efectos salen del depósito o
lugar de almacenamiento en el punto mencionado en la póliza para el comienzo del
tránsito, continúa durante el curso ordinario del mismo y termina, sea:
1. Al ser entregados en el depósito de los Consignatarios o en otro depósito o
lugar de almacenamiento final en el puerto de destino mencionado en la póliza
2. Al ser entregados en cualquier otro depósito o lugar de almacenamiento, ya sea

con anterioridad a la llegada o en el punto de destino mencionado en la póliza
que el Asegurado elija, ya sea:
2.1. Para almacenamiento que no sea en el curso ordinario del tránsito
2.2. O bien para su asignación o distribución,
2.3. O bien al término de 60 días después de completada la descarga de los
efectos objeto del seguro de a bordo del buque de ultramar en el puerto
final de descarga, según lo que ocurra primero.
3. Si después de ser descargados de a bordo del buque de ultramar en el puerto

final de descarga, pero con anterioridad a la terminación de este seguro, los
efectos deben remitirse a un destino distinto de aquel hasta el cual se hallan
asegurados por la presente, este seguro, no obstante quedar sujeto a
terminación como se estipula más arriba, cesará de cualquier manera al
comenzar el tránsito a tal otro destino.
4. Este seguro permanecerá en vigor durante la demora que esté fuera del control
del Asegurado, cualquier desviación, descarga forzosa, reembarque o
transbordo y durante cualquier variación de la aventura proveniente del
ejercicio de alguna facultad concedida a los armadores o fletadores bajo el
contrato de fletamento.
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5. Si debido a circunstancias fuera del control del Asegurado, el contrato de

transporte termina en un puerto o lugar distintos del lugar de destino en él
indicado o el tránsito termina de otro modo antes de que se entreguen los
efectos conforme a lo dispuesto, entonces este seguro terminará, a menos que
se notifique sin demora aquel hecho a los Aseguradores y que se pida que
continúe la cobertura cuando el seguro ha de continuar en vigor, sujeto al pago
de una prima adicional si lo piden los Aseguradores, sea:
5.1. Hasta que los efectos sean vendidos y entregados en tal puerto o lugar, o,
salvo convenido especialmente de otra manera, hasta expiración de un
periodo de 60 días después de la llegada de los efectos objeto de este
seguro a tal puerto o lugar, lo que ocurra primero.
5.2. O bien, si los efectos son reexpedidos dentro del mencionado período de
60 días (o de cualquier extensión del mismo que se convenga) al lugar de
destino indicado en la póliza o a cualquier otro lugar de destino, hasta que
este seguro termine.
6. En aquellos casos en que, habiéndose iniciado la vigencia del seguro, el

Asegurado cambiase el destino, se mantendrá la cobertura, sujeto a la
aplicación de una prima y de condiciones a ser acordadas, siempre que se dé
inmediato aviso a los Aseguradores.
Podemos resumir diciendo que la cobertura comienza cuando la mercadería sale de su

depósito de origen, sigue hasta su puesta a bordo, continúa durante el transporte en el
buque, transbordos si los hubiere, la descarga y el tránsito complementario de la
mercadería hasta su entrega en:
a. Depósitos de los consignatarios
b. Depósito aduanero fiscal
c. Cualquier otro depósito elegido por el asegurado
Cuando a partir de la descarga total de los bienes asegurados en el puerto de destino y

posterior ingreso de los mismos en depósito aduanero fiscal transcurren más de 15 días
el seguro de transporte marítimo queda automáticamente extinguido, a menos que el
asegurado solicite una prórroga de cobertura. Sólo es factible esta prórroga cuando las
mercaderías se encuentren en zona aduanera “depósito fiscal”, en caso contrario la
cobertura finaliza definitivamente al ingresar los bienes en cualquier depósito particular,
sea éste de propiedad del asegurado o de un tercero.
Tipos de Pólizas Utilizadas

En la actualidad, puede decirse que existen tres tipos de pólizas a utilizar:
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• Póliza Provisoria:
Se hace cuando todavía no se conoce el nombre del buque o el itinerario del
viaje, o la fecha de salida del buque. Lógicamente, a posteriori el asegurado
deberá informar a la compañía cuáles son los datos faltantes, para poder emitir
el contrato definitivo, a esto se lo llama regularización de póliza y se produce
cuando el asegurado cuenta con todos los datos pertinentes al embarque. Estos
datos son:
 Cantidad y descripción de la mercadería
 Tipo de embalaje, cantidad, peso, marcas y números de bultos
 País y Puerto de origen
 Lugar de destino
 Nombre del medio de transporte, nro. de conocimiento de embarque o
guía aérea y Cía. de aviación según sea.
 Fecha de inicio del viaje
 Valor a asegurar
 Condiciones de la cobertura
La póliza provisoria sirve para que, en caso de siniestro, esté garantizada la
cobertura de la mercadería, pero en ningún caso reemplaza a la póliza
definitiva.
• Póliza por un viaje:

Cuando se transporta mercadería por única vez y se conoce el nombre del
buque y el destino.
• Póliza flotante:
Es el tipo de póliza más común en seguro marítimo, es un contrato entre la
entidad aseguradora y el asegurado, por el cual este último se compromete a
declarar al asegurador todos los movimientos de mercadería que realice en el
momento que tenga conocimientos de ellos y la compañía se compromete a
emitir las pólizas y pagarle al asegurado todos los siniestros, aun cuando en el
momento de la pérdida o daño no hubiera declaración del asegurado.
Al comienzo del contrato deben quedar establecidas las siguientes
condiciones:
 Vigencia del contrato (cuando se inicia), no se establece caducidad, tanto el
asegurado como el asegurador pueden rescindir el mismo mediante aviso
previo.
 Tipo de mercaderías a transportar
 Valores máximos a riesgo según el medio de transporte
 Condiciones de la cobertura
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 Países de origen o destino. Según sea una flotante de exportación o

importación.
 Composición del valor a asegurar. Moneda de emisión. Tasas de prima a
aplicar.
La póliza flotante se regulariza mediante pólizas individuales o certificados de

embarque con facturación mensual.
• Póliza Provisoria o Póliza Flotante: (Obligación de declarar todos los

embarques. Sanción)
Cuando el contrato de seguro se haya instrumentado mediante un certificado
de cobertura provisorio o póliza flotante, el asegurado está obligado a declarar
al asegurador, sin excepción, todos los embarques de efectos que se hagan por
su cuenta o por la de terceros comprendidos en la cobertura, en los términos
de dicho contrato, dentro de los tres días hábiles de haber recibido los avisos y
documentos correspondientes. El asegurador se obliga a aceptar todos los
seguros que así se le declaren, de acuerdo a las estipulaciones y términos del
contrato. Por el incumplimiento por parte del asegurado de las obligaciones
que le impone esta cláusula, le da derecho al asegurador para rechazar el pago
a indemnizaciones correspondientes a daños o pérdidas en cualquier
embarque, haya sido este declarado o no, o para exigir el pago de las primas
correspondientes a todos los embarques declarados y no declarados, con más
intereses; todo ello sin perjuicio del derecho del asegurado y del asegurador de
resolver el contrato para el futuro.
El asegurado se compromete a exhibir a los representantes autorizados de la compañía

aseguradora, cuando ésta lo solicite, la parte pertinente de su contabilidad,
correspondencia comercial y demás documentos que se relacionen con los embarques
cubiertos por la póliza.
Cabe destacar que la póliza de transporte es un documento al portador que puede

endosarse al igual que un cheque. Esto es normal en las pólizas de exportación ya que
el beneficiario de la misma radica en el extranjero y no es el asegurado. También pueden
transferirse los derechos a favor de una entidad bancaria.
Cuando la mercadería es vendida en altamar u otro punto del viaje debe endosarse toda
la documentación de embarque. (Conocimiento, facturas, nota de embarque y póliza de
seguro si es que ya está emitida) al nuevo comprador.
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Embalajes
En cuanto al objeto asegurado es importante tener en cuenta la forma, el embalaje y el
estado del objeto (si es líquido o sólido), si viene en gránulos, si son chapas (ver el
espesor), la cantidad y las marcas.
Los embalajes empleados, se suponen aptos para el transporte y, deben responder a
normas internacionales y a las características del bien a transportar.
Si se trata de bultos pequeños menores de 25kg contarán con un adicional de prima.
En la actualidad es normal en el transporte marítimo el uso de CONTENEDORES, en

estos casos se autoriza una rebaja de prima por considerarse un riesgo atomizado, esta
reducción de prima varía según si el CONTENEDOR se abre en el puerto de destino o en
el depósito final.
Los contenedores pueden transportar la carga completa de un solo asegurado o de

varios consolidados. La modalidad de consolidados se utiliza cuando existe un cargador
que se ocupa de “contenerizar” mercaderías de varios asegurados.
Medida de la Prestación
La medida de la prestación del ramo es A Prorrata.
En la actualidad se pueden encontrar en el mercado asegurador nacional coberturas
APRA
Reclamos en caso de siniestro

En caso de siniestro hay que dar inmediato aviso a la compañía aseguradora que, en
seguro de transporte marítimo condicionan el pago de la indemnización a que haya
dejado debidamente documentada la constatación del daño por el transportista,
siempre y cuando dicho daño se haya producido bajo la jurisdicción de éste.
El asegurado debe, con respecto a la carga, hacer todo lo que haría si eventualmente no
tuviera seguro cubriendo a la misma.
La documentación mínima requerida que debe presentar el asegurado es:

• Original de la factura correspondiente a toda la mercadería amparada por la
póliza, independientemente que no se haya dañado toda.
• Original de nota de empaque o de peso
• Original del conocimiento de embarque (Guía Aérea)
• Original o copia firmada en original de la póliza de seguro respectiva
• Copia de la carta de reclamo a los transportistas, responsabilizándolos por los
daños y/o faltas ocurridas bajo su jurisdicción.
• Original de la respuesta a la carta reclamo o nota de carga revisada.
• Copia de la Factura del despachante y de la boleta de pago de gravámenes, en
caso de asegurar tal concepto
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Para la verificación de la mercadería y documentación de la misma al tiempo de la

descarga se utiliza como parámetro el Capítulo II Art. 520 a 530 de la Ley 20094 de
Navegación
Seguro de Transporte Terrestre

El seguro de transporte terrestre cubre todos los bienes que se transportan por
ferrocarril y/o por vehículos automotores y/o remolcados dentro del territorio
de la República Argentina, pero también cubre los viajes que se hacen hacia y
desde países limítrofes, por vía terrestre como medio principal. Por el
contrario, cuando el medio principal es un avión o un barco, y se realiza un
tramo en un transporte terrestre no se utiliza la póliza terrestre.
Cobertura Básica:
La Cobertura Básica, ampara distintos riesgos, según el medio de transporte. (Teniendo
en cuenta que la mayor parte del mismo debe realizarse por vía terrestre)
• Vehículos Automotores y/o Remolcados y/o Ferrocarril:
El Asegurador indemnizará todos los daños y/o pérdidas producidos como
consecuencia de choque, vuelco, desbarrancamiento y/o descarrilamiento del
vehículo transportador, derrumbe, caída de árboles o postes, incendio,
explosión, rayo, huracán, ciclón, tornado, inundación, aluvión o alud
• Transporte Aéreo:
El Asegurador indemnizará las pérdidas y averías que tengan por causa de
accidente del avión trasportador, así como incendio, explosión o rayo.
• Transporte Fluvial: (Transporte complementario por vías y aguas interiores)

El Asegurador indemnizará las pérdidas y averías como consecuencia de
choque, naufragio, varamiento de la embarcación transportadora; incendio,
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explosión o rayo; caída al agua del vehículo transportador durante su entrada,

salida o permanencia en balsa o ferro-barcos; y caída al agua de uno o más
bultos en operaciones de carga y descarga.
Durante las eventuales estadías, la cobertura se mantendrá siempre y cuando las

mercaderías objeto del seguro, se encuentren en lugar cerrado y bajo techo.
Mercaderías a cubrir:
El seguro de transporte cubre todo tipo de mercaderías con exclusión de: dinero, joyas,
piedras y/o metales preciosos, pagarés, letras, cheques, acciones, documentos y otros
valores similares, los que se pueden cubrir, pero deben ser objeto de coberturas
especiales que se pueden cubrir, pero deben ser objeto de coberturas especiales que se
pueden dar en determinadas circunstancias.
Parámetros de Tarifación:
Los principales parámetros a tener en cuenta para calcular el costo del seguro del
transporte terrestre por vehículos automotores y/o remolcados son:
A) La Mercadería a Transportar
B) El Vehículo Transportador
A) Mercadería a Transportar
Dentro de este parámetro encontramos dos grandes divisiones:
1. Exposición al Daño: por la peligrosidad que pueda tener la mercadería en sí
durante su transporte en caso de un accidente del vehículo
que la transporta, estas se dividen en:
✓ GRUPO I: Comprende toda clase de mercadería y/o
efectos con exclusión de las enumeradas en el GRUPO
II
✓ GRUPO II: Comprende todas aquellas mercaderías y/o

efectos que por su naturaleza y/o acondicionamiento sean muy
susceptibles en caso de accidentes, de roturas, derrames o deterioro,
como ser: artículos de vidrio, espejos, loza, cristalería, porcelana,
azulejos, tejas, líquidos en envases de vidrio embalados o no (con
excepción de específicos medicinales), instrumentos musicales, etc.
Comprende así mismo, productos perecederos como ser: carnes en
general, productos de pesca, granja, huerta, fruta fresca (con excepción
de limones, pomelos y naranjas), flores, etc.
Animales en pie, obras de arte.
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2. Exposición al Robo: por la peligrosidad que pueda tener la mercadería en

relación con el riesgo de robo, hurto, falta de entrega y desaparición:
✓ CLASE A: Comprende toda clase de mercaderías y efectos con exclusión
de las enumeradas en la CLASE B
✓ CLASE B: Algodón en fardos, aparatos de radio, aparatos de

televisión, aparatos fotográficos y accesorios, artículos
eléctricos y electrónicos para el hogar, incluyendo televisores
y aparatos para recepción y reproducción de imágenes y/o
sonidos (audiovisuales) y sus repuestos; artículos de perfumería, tocador
y cosméticos; azúcar, café; cigarros y cigarrillos; cojinetes; coñac y licores
en general; cubiertas y cámaras; cueros curtidos y sus manufacturas;
discos y cassettes; grabadores; herramientas portátiles; lana lavada y
peinada; máquinas de calcular, de escribir y computadoras; metales
ferrosos y no ferrosos, aleaciones y manufacturas de dichos metales
(alambres, cables, conductores eléctricos, caños, chapas, perfiles, barras,
lingotes, clavos, tornillos, etc.); óptica en general incluyendo anteojos,
armazones y vidrios para los mismos; otras fibras textiles y sus
manufacturas; películas virgen; pieles y sus manufacturas;
pilas; productos textiles y sus manufacturas; repuestos para
vehículos automotores en general; equipos de audio; whisky;
Nylon, polietileno, polipropileno, poliestireno, y productos similares salvo
que cada bulto se encuentre identificado en forma indeleble con el
número de partida que permita su identificación.
B) Vehículos Transportadores:
Dentro de este parámetro encontramos tres divisiones:
1. Furgones
2. Camiones, semi – remolques - furgones, camiones - tanques y bateas de
automóviles
3. Semi – remolques – no furgones, camiones o furgones con acoplados y
camiones – tanques con sus respectivos acoplados – tanques.
Tipos de Pólizas
Se pueden contratar:
a. Pólizas cubriendo uno o más viajes individualmente, declarados estos, con
antelación a su inicio.
b. Póliza anual por período o Póliza Flotante con liquidación de prima provisional
y declaraciones mensuales de mercaderías transportadas con posterioridad al
inicio de los mismos.
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c. Pólizas anuales o por períodos, cubriendo transportes realizados a vehículos

determinados.
Forma de Contratación
a. El Asegurado deberá declarar con anticipación la iniciación del viaje, y cada
transporte en carácter individual; indicando:
▪ Naturaleza de la mercadería
▪ Nº de bultos
▪ Valor asegurable
▪ Identificación del medio conductor
▪ Principio y fin del viaje
b. El Asegurado deberá fijar un valor en concepto de suma máxima asegurada por

medio conductor, según ésta se cobrará una “Prima Provisoria de Arranque o
Deposito”, a su vez el asegurado se compromete a proporcionar al asegurador
declaraciones mensuales de mercaderías transportadas, así se puede realizar la
liquidación final sobre el monto real transportado durante la vigencia del
contrato.
Si el Asegurado no cumple con la declaración mensual, el Asegurador en caso
de siniestro puede reducir la indemnización en un 10% por cada mes o fracción
de mora, con un máximo del 50% de la misma.
c. El Asegurado debe proporcionar al Asegurador los datos identificatorios del

medio transportador de la mercadería asegurada:
▪ Tipo y marca del vehículo
▪ Nº de patente
▪ Nº de motor
El Asegurador sólo responderá en el caso de que el transporte se efectúe en los medios

citados, salvo que el Asegurado haya declarado anticipadamente el cambio del vehículo,
debido a algún problema que sufriere el ya establecido.
Esta póliza posee reposición automática de suma asegurada en caso de siniestro, la cual
se aplicará tantas veces como siniestros haya, durante la vigencia de la póliza
contratada.
Principio y Fin de la Cobertura

a. Cuando la realiza el propio asegurado (Vehículos propios) HECHO.
La cobertura comienza cuando el vehículo transportador, ya cargado con la
mercancía objeto del seguro, se pone en movimiento para iniciar el viaje, desde
el lugar indicado en póliza, durante el curso ordinario del transporte,
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incluyendo detenciones, estadías y trasbordos normales, y termina con la

llegada al punto final del viaje, indicado en póliza.
b. Cuando la realiza un transportista (Vehículos de terceros) ACTO JURÍDICO.

La cobertura comienza cuando el transportista recibe los bienes objeto del
seguro, se mantiene durante el curso ordinario del transporte, incluyendo
detenciones, estadías y transbordos normales y finaliza cuando entrega la
mercadería en el punto final indicado en póliza. El tiempo de cobertura no debe
exceder los 15 días contados desde el momento de la llegada de los bultos al
depósito del transportista.
Importante: si en el curso ordinario del transporte se produce una interrupción debido

a circunstancias que están más allá del control del Asegurado o Transportista, la
cobertura se mantendrá durante cada interrupción siempre que no exceda los 5 días
corridos contados desde su inicio.
No obstante, el Asegurador indemnizará el daño producido después de ese plazo si la

prolongación del viaje o del transporte obedece a un siniestro cubierto por esta póliza
(Art.123 LS)
Coberturas Complementarias
En el transporte complementario por ríos y aguas interiores el Asegurador reembolsará
al Asegurado la contribución a las averías comunes que resultaren legalmente impuestas
a los bienes objeto del seguro y siempre que el peligro que originó el acto de avería
común sea consecuencia de un riesgo cubierto.
El sacrificio de los bienes objeto del seguro, en un acto de avería común, será pagado
directamente por el Asegurado según dicha regla, sin esperar el cierre del ajuste
pertinente. El Asegurador quedará subrogado, por razón de su pago, en los derechos del
Asegurado para percibir de la masa común o de los demás contribuyentes, sus
respectivas contribuciones respeto de ese sacrificio.
A la cobertura básica se le puede llegar a adicionar otras coberturas, según la necesidad
del cliente, las más comunes son:
Robo:
Se cubre la pérdida total o parcial de las mercaderías exclusivamente a consecuencia de
robo, entendiéndose por tal, el apoderamiento ilegítimo con el uso de fuerza en las
cosas y/o violencia sobre las personas.
100
Normalmente esta cobertura está sujeta a un descuento a cargo del asegurado del 5%
o 20% según las mercancías transportadas 5% clase A, 20% clase B, el cual se aplicará
sobre el monto a indemnizar.
Hurto y falta de entrega:

Se cubre la pérdida total o parcial de las mercaderías exclusivamente a consecuencia de
hurto, entendiéndose por tal, el apoderamiento ilegítimo sin el uso de fuerza en las
cosas y/o violencia sobre las personas. Se entiende por falta de entrega, la pérdida de la
mercadería, cuando figurase como efectivamente cargada en el documento emitido
para el transporte.
Esta cobertura normalmente está sujeta a un descuento como la anterior.
Esta cobertura sólo podrá ser tomada a favor de dueños cuya mercadería es
transportada por terceros a los cuales puede responsabilizar por el incumplimiento del
contrato de transporte. No puede ser extendida a seguros contratados por los dueños
que transporten los bienes en vehículos propios o por intermedio de fleteros que no
entreguen remito, ni tampoco a los seguros contratados por los transportistas.
Desaparición:
Se cubre la pérdida total o parcialmente de la mercadería cuando medie desaparición o
falta de noticias del conductor o cuando éste mismo esté implicado en el hecho.
Esta cobertura posee un descuento similar a las dos anteriores.
Esta cobertura al igual que la anterior sólo es aplicable sobre mercaderías transportadas
en vehículos de terceros.
Daños:
Se cubren los daños totales o parciales por rotura, abolladura, derrame,
contacto con otras cargas, mojadura que pudiera sufrir la mercadería a
consecuencia de cualquier causa física externa, siempre y cuando no sean
causados por: demora, vicio propio y/o naturaleza inherente de los bienes
asegurados.
Eximición de responsabilidad civil del transportista:

Se ampara la eximición de responsabilidad civil que pudiera tener el transportista ante
algún siniestro que se genere exclusivamente por algún hecho amparado dentro de la
descripción de la cobertura básica o de la cobertura de robo.
En los casos de hurto, falta de entrega y desaparición de bulto entero, esta cobertura no
opera.
Tampoco opera en los casos de dolo o culpa grave del transporte, sus dependientes o
de la persona o personas en vigilancia de la mercadería.
101
Esta cláusula suele pedírsela el transportista a los dueños de las mercaderías, para evitar
que el asegurador repita sobre ellos en la medida de su responsabilidad sobre la carga
asegurada.
Robo en las operaciones de carga y descarga:

Se cubre la pérdida total o parcial de la mercadería mientras se la esté cargando o
descargando del vehículo encargado de transportarla.
Daños por huelga y vandalismo:

Se cubre el daño o pérdida total o parcial que pudiera sufrir la mercadería causados por
huelguistas, obreros inactivos cierre patronal o personas que tomen parte en disturbios
o tumultos o conmociones civiles actuando maliciosamente, incluyendo sabotaje, daño
intencional y/o vandalismo.
Cláusula especial para caso de custodia mediante seguimiento:

Las condiciones sociales por las que atraviesa el país obliga a las Cías. Aseguradoras a
exigir esta cláusula.
La cláusula condiciona el otorgamiento de la cobertura del riesgo de
robo de uno o más vehículos transportadores de las mercaderías
aseguradas a la custodia de por lo menos dos personas armadas y
debidamente autorizadas para ello, esta personas deben viajar en otro
vehículo detrás del o los vehículos transportadores durante un mínimo
de 60km. del recorrido asegurado, desde el inicio del viaje o de su
terminación, según corresponda cuando estos fueren dentro de la Capital Federal y/o el
Gran Buenos Aires.
Esta cláusula permite una rebaja de prima y reducción de franquicia para las mercaderías
Clase B, se reducirá la franquicia del 20% al 5%.
En mercaderías Clase A no se reduce la franquicia ni se rebajan las primas.
Es muy importante tener en cuenta el interés que se tenga sobre las mercaderías
aseguradas.
Ejemplo: A quién transporta las mercaderías en su propio vehículo no se le puede dar
cobertura de hurto, falta de entrega o desaparición. Estos adicionales, no se les pueden
dar al transportista o al fletero, por ser ellos mismos los responsables de la entrega de
la mercadería. Pero sí se le puede dar al propietario de las mercaderías que las
transporta en vehículos de terceros.
Suma Asegurada
La suma a asegurar en transporte de mercaderías está formada por una serie de
parámetros, en los que se pueden incluir:
102
▪ Costo de las mercaderías

▪ Flete
▪ Gastos de despacho
▪ Puede incluirse una suma por “Beneficio esperado”
Se pueden cubrir excedentes de la suma asegurada para determinados viajes, pero debe
ser informado el asegurador con anterioridad, porque en caso contrario se cubre sólo
hasta el límite que figura en póliza. Este tipo de póliza tiene una prima de depósito que
se cobra a la fecha de emisión del contrato, y que se va ajustando en base a
declaraciones mensuales del asegurado. La vigencia normal de este tipo de pólizas es
anual.
Otro tipo de seguro que puede hacerse es sobre un vehículo determinado, se aseguran
todas las mercaderías que se transportan en un camión del cual se deben indicar todos
los datos, como ser: número de patente, tipo de vehículo, marca, número de motor,
nombre del dueño e informar dentro de qué radio hace los transportes.
La medida de la prestación del ramo es A Prorrata.
En la actualidad se pueden encontrar en el mercado asegurador nacional coberturas
APRA
Monto de Resarcimiento
Salvo disposición expresa de las Condiciones Particulares, la indemnización se calculará
sobre el precio de los bienes en destino al tiempo en que regularmente debieron llegar
(Art.126 LS) Se deducirán del precio los gastos no incurridos.
Cuando el siniestro sólo causa un daño parcial, el Asegurador responderá durante el
resto del viaje sólo por el remanente de la suma asegurada (Art.52 LS).
Pluralidad de Seguros
Quien asegura el mismo interés y el mismo riesgo con más de un Asegurador, notificará
sin dilación a cada uno de ellos los demás contratos celebrados, con indicación del
Asegurador y de la suma asegurada, bajo pena de caducidad. Con esta salvedad, en caso
de siniestro el Asegurador contribuirá proporcionalmente al monto de su contrato,
hasta la concurrencia de la indemnización debida.
El Asegurado no puede pretender en el conjunto una indemnización que supere el
monto del daño sufrido. Si se celebró el seguro plural con la intención de un
enronquecimiento indebido, son nulos los contratos celebrados con esa intención, sin
perjuicio del derecho de los Aseguradores a percibir la prima devengada en el período
durante el cual conocieron esa intención, sin exceder la de un año (Arts.67 y 68 LS).
103
Datos necesarios para la contratación del seguro

▪ Nombre del asegurado y en qué carácter toma el seguro, si como dueño, como
transportista o como responsable.
Si es el dueño de la mercadería el que efectúa el seguro, es necesario saber si
el vehículo es de su propiedad o de un tercero.
▪ Tipo de vehículo
▪ Tipo de mercadería
▪ Tipo de embalaje
▪ Domicilio de origen y de destino de la mercadería
▪ Valor de la mercadería transportada
En caso de mercaderías transportadas por ferrocarril es necesario el Nº de carta de
porte.
Siniestro
En caso de siniestro debe darse aviso a la compañía aseguradora dentro de los tres días,
salvo que se acredite caso fortuito, fuerza mayor o imposibilidad de hecho sin culpa o
negligencia.
Debe efectuarse la denuncia policial.
En caso de existir mercadería dañada que tenga un valor de rezago y deba ser vendida,
la compañía de seguros interviene en la venta dando o no la conformidad para la misma.
No puede el asegurado venderla por su cuenta, salvo que la aseguradora le haya dado
su aprobación.

Introducción
En el caso del transporte aéreo para reclamos rige en principio las disposiciones del
Código Aeronáutico (Ley 17285) Art.149
Art.149:
104
“En caso de avería, el destinatario debe dirigir al transporte su protesta dentro del plazo
de 3 días para los equipos y 10 días para la mercancía, a contar desde la fecha de entrega.
En caso de pérdida, destrucción o retardo, la protesta debería ser hecha dentro de los
10 días siguientes en que el equipaje o la mercancía debieron ser puestos a disposición
del destinatario. La protesta debería hacerse por reserva consignada en el documento
de transporte por escrito, dentro de los plazos previstos en los párrafos anteriores.
La falta de protesta en los plazos previstos hace inadmisible toda acción contra el
transportador; salvo el caso de fraude por parte de este”.
Si se trata de transporte internacional y siempre que cada país haya ratificado los
respectivos convenios se aplican, el Art.26 de la Convención de Varsovia (1929) Ley
14111 y la modificación de la misma a través del Protocolo de La Haya (1955) (Ley
17386) que en su Art. 15 sustituye el párrafo 2 del Art. 26 de la anterior Ley.
Convenio de Varsovia (1929) Ley 14111

Art. 26:
1. El recibo de equipajes y mercancías, sin protesta, por el destinatario constituirá
presunción, salvo prueba en contrario, de que las mercancías fueron
entregadas en buen estado y conforme al título de transporte.
2. En caso de avería, el destinatario deberá dirigir al transporte su protesta,
inmediatamente después de descubierta la avería, y lo más tarde, dentro de un
plazo de 3 días para los equipajes, y de 7 para las mercancías a partir de la fecha
de recepción. En caso de retardo, la protesta deberá ser hecha a más tardar,
dentro de los 14 días siguientes a la fecha en que el equipaje o la mercancía
deberían ser puestos a disposición del destinatario. Toda protesta deberá
formularse por reserva inscripta en el título del transporte o mediante escrito
expedido en el plazo previsto para dicha protesta.
3. A falta de protesta dentro de los plazos previstos, todas las acciones contra el
transportador serán inadmisibles, salvo el caso de fraude cometido por el
mismo.
Protocolo de La Haya (1955) Ley 17386

Art. 15:
2. En caso de avería el destinatario deberá presentar una protesta
inmediatamente después de haber sido notada dicha avería y a más tardar,
dentro de los 7 días para los equipajes y de 14 días para las mercancías, a contar
de la fecha de su recibo. En caso de retraso, la protesta deberá hacerse a más
tardar dentro de los 21 días a contar del día en que el equipaje o la mercancía
hayan sido puestos a disposición del destinatario.
105
Transporte Aéreo de Mercancías
El transporte aéreo de mercancías se mantiene al alza desde hace unos años. Ya en 2015
el tráfico de mercancías en los aeropuertos creció un 20% respecto a las exportaciones
realizadas por la misma vía el año anterior. Y en 2014 ya había crecido más un 8%
respecto al año anterior.
A nivel europeo, las exportaciones de mercancías por transporte aéreo tuvieron, en
2016, un crecimiento de más del 5% respecto al año anterior. Y esta tendencia no se
observa a nivel mundial.
Además, las compras por internet han aumentado mucho los últimos años. Muchos de
los productos que se compran online vienen de destinos lejanos y su entrega se realiza
con mucha inmediatez. Esta demanda de servicio exprés es uno de los puntos clave para
afirmar que el transporte aéreo de mercancías es un sector que está en alza.
Características del Transporte Aéreo

Esta modalidad de transporte se diferencia de otras modalidades por su rapidez.
Debido a la velocidad en la entrega, el uso de aviones de carga para el transporte de
mercancías está experimentando un notable aumento en los últimos años, aunque el
costo es coste con respecto a otros medios de transporte como el barco.
Además, la tecnología aeronáutica avanza a ritmos vertiginosos, proveyendo de aviones
con motores cada vez más eficientes en lo que se refiere al consumo de combustible.
Gracias a esto, cada vez resulta más ventajoso y rentable el uso de los mismos para
el transporte internacional de mercancías.
Características de los aviones de carga

A diferencias de los comerciales, los aviones de carga suelen estar provistos de puertas
de mayores dimensiones para facilitar la carga y la descarga.
Aunque en muchas ocasiones la carga se transporta en aviones mixtos, que son
aeronaves comerciales que transportan tanto pasajeros como mercancías, los aviones
106
de carga que se dedican exclusivamente a transportar mercancías poseen ciertas

características que mejoran su funcionalidad:
• Fuselaje más ancho que el de los aviones comerciales o mixtos para
aumentar el volumen de carga y permitir la entrada de carga
voluminosa.
• Amplio número de ruedas para posibilitar el aterrizaje en pistas no
preparadas u optimizadas.
• Ubicación del ala a mayor altura para permitir la entrada de
mercancía también por la parte trasera.
• Disponen de varias puertas de entrada de mercancías para facilitar su acceso y
la disposición de las cargas de forma óptima.
Ventajas del transporte aéreo de mercancías

• Rapidez: es el modo de transporte más rápido que existe y, por lo tanto, es
especialmente recomendado cuando el tiempo es un factor importante.
• No hay barreras físicas: gracias a esto se posibilita realizar un
viaje sin interrupción escogiendo la ruta más corta y directa a
través de mares, montañas.
• Fácil acceso: el transporte aéreo puede transportar mercancías a
áreas que no son fácilmente accesibles por otros medios de
transporte.
• Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor a través de
largas distancias.
Desventajas del transporte aéreo de mercancías

• Muy costoso económicamente: es el medio de transporte más caro.
• Incierto: el transporte aéreo está condicionado, en gran medida, por las
condiciones climáticas. La nieve, lluvia, niebla, etc., pueden causar la
cancelación de los vuelos programados y la suspensión del servicio aéreo.
• No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a su limitada
capacidad y alto costo.
• Restricciones legales: muchos países tienen restricciones legales en interés de
su propia seguridad.
Seguro de Transporte Aéreo:

Cobertura Básica
a. Durante el transporte por aeronaves quedan cubiertas la pérdida total y el daño
parcial (avería particular) de todos o parte de los bienes objeto del seguro que
tengan por causa o caída propia, colisión, falta del tren de aterrizaje, aterrizaje
forzoso del avión transportador en un lugar no habilitado para ello, explosión o
rayo.
107
b. Durante el transporte complementario por tierra el seguro cubre: Choque,

vuelco, desbarrancamiento y descarrilamiento del vehículo transportador,
derrumbe, caída de árboles o postes, incendio, explosión, rayo, huracán, ciclón,
tornado, inundación, aluvión o alud.
c. También quedan cubiertas la contribución a la avería gruesa de salvamento o
asistencia.
d. Durante la permanencia en un depósito en el curso ordinario del viaje, el seguro

cubre incendio, explosión, rayo, derrumbe, huracán, ciclón, tornado,
inundación, aluvión o alud. Se entiende por inundación a la invasión
imprevisible o inevitable de agua en un depósito o terreno no habitualmente
cubierto por las mismas.
e. En ningún caso se considerará que el seguro se extiende a cubrir pérdidas,

daños o gastos cuya causa próxima sea demora o vicio propio o la naturaleza
de la cosa asegurada.
En enero de 2018 la Superintendencia de Seguros de la Nación da lugar a la Resolución
206. En ella regula las pautas mínimas a aplicar para las Condiciones Contractuales de
los Seguros de Transporte Nacional, no resultando aplicables para el Transporte
Internacional de Mercaderías.
La Resolución plantea:
Condiciones Generales:
Cobertura:
Las condiciones contractuales deberán estar agrupadas por tipo de cobertura. En todos
los casos, se deberá especificar con precisión el comienzo y fin de la cobertura, teniendo
108
en cuenta si la cobertura la contrata el dueño de la mercadería, o si la contrata el

transportista.
Cobertura básica para el transporte terrestre:

El asegurador indemnizará las pérdidas y averías que sufran los bienes transportados
por causa de:
a. Choque, vuelco, desbarrancamiento o descarrilamiento del vehículo
transportador;
b. Derrumbe, caída de árboles o postes, incendio, explosión, rayo, huracán,
ciclón, tornado, inundación, aluvión o alud.
En la cobertura de "choque", podrá indicarse que se exceptúa de tal concepto:

✓ El contacto con el camino y/o la superficie de la tierra, cordones, rieles y
durmientes de ferrocarril
✓ El contacto con cualquier otro objeto inmueble mientras el vehículo maniobre
a los efectos de cargar y descargar y en las operaciones de acoplamiento y
enganche
✓ El contacto de cualquier bien transportado con cualquier otro objeto
transportado o no, salvo como consecuencia de un choque del vehículo
transportador.
Cobertura básica para el transporte aéreo:

El Asegurador indemnizará las pérdidas y averías que sufran los bienes transportados
por causa de:
a. Accidentes del avión transportador
b. Incendio, explosión o rayo.
Cobertura básica para el transporte por agua:

El Asegurador indemnizará las pérdidas y averías que sufran los bienes transportados
por causa de:
a. Choque, naufragio o varamiento de la embarcación transportadora
b. Incendio, explosión o rayo
c. Caída al agua del vehículo transportador durante su entrada, salida o
permanencia en balsas o ferro -barcos
d. Caída al agua de uno o más bultos al ser cargados o descargados
e. Contribuciones a las averías comunes que resultaren legalmente impuestas a
los bienes alcanzados por la cobertura y siempre que el peligro que origine el
acto de avería común sea consecuencia de un riesgo cubierto, las cuales serán
indemnizadas a prorrata, directamente por el asegurador, sin esperar el cierre
del ajuste pertinente, sin perjuicio de la acción subrogatoria que a este le
corresponda.
109
Interrupción del Transporte:

En todos los casos se deberá prever que cuando en el curso ordinario del transporte se
produzca una interrupción por circunstancias que están más allá del control del
Asegurado o del Transportista, se mantendrá la cobertura durante cada interrupción,
siempre que ésta no exceda de cinco días corridos contados desde que se inició. No
obstante, el Asegurador indemnizará el daño producido después de ese plazo si la
prolongación del viaje o del transporte, obedece a un siniestro cubierto por la póliza.
Condiciones Generales Específicas:

✓ Se indicarán también si se cubren otras causales de pérdidas por adicionales
(Como, por ejemplo: robo, hurto, defraudación, falta de entrega, desaparición,
averías, etc.).
✓ En los casos en que el dueño de la mercadería realiza el transporte con un

medio propio, no se pueden ofrecer las coberturas de "falta de entrega,
desaparición y riesgos similares".
✓ Para el caso de coberturas basadas en declaraciones de viajes, ante el

incumplimiento del asegurado de enviar al asegurador las declaraciones
correspondientes, la indemnización podrá ser reducida en un 10% por cada
mes o fracción de mora hasta un máximo de 50%.
Medidas de seguridad:
Podrán pactarse cláusulas de medidas de seguridad o exigencias de seguimiento de los
medios transportadores a cumplimentar por los asegurados, estableciéndose
específicamente su naturaleza, el modo de cumplimentarlas y las consecuencias
jurídicas de su incumplimiento. Estas medidas y exigencias, serán indicadas en el frente
de póliza.
Medida de la Prestación:
Deberá establecerse la medida de la prestación de la cobertura otorgada ya sea Prorrata
o A Primer Riesgo Absoluto (Las dos Medidas más usuales)
No podrán incluirse cláusulas contractuales referidas a la limitación del monto de la
indemnización en función a la cantidad de siniestros denunciados durante la vigencia
del seguro.
Franquicias o Descubiertos:
Podrán establecerse descubiertos obligatorios:
✓ En montos
✓ Por porcentajes de suma asegurada
110
✓ Porcentajes sobre el monto de la indemnización

✓ combinados.
111
Parte II
Transporte
AERONAVEGACIÓN Y CASCOS – EMBARCACIONES DE PLACER
Cascos
Noción y Tipos de Buques
Según el Art. 2 de la Ley de Navegación 20094:
“Buque es toda construcción flotante destinada a navegar por agua”.
A diferencia de artefactos navales, que los define como:

” ...cualquier construcción flotante auxiliar de la navegación, pero no destinada a ella,
aunque pueda desplazarse sobre el agua en cortos trechos, para el cumplimiento de sus
fines específicos”.
En la noción de buque se comprende tanto el casco como los materiales, armamento y

pertrechos, almacenes y provisiones de la oficialidad y de los tripulantes, y en las
embarcaciones afectadas a servicios especiales: los accesorios habituales y específicos
para el servicio que realizan. En los buques a motor, por otra parte, se consideran parte
integrante del buque las máquinas, generadores, pañoles y máquinas auxiliares.
Pañol: cualquiera de los compartimentos del buque para guardar víveres, pertrechos,
municiones, herramientas, etc.
Sin embargo, en las pólizas de casco y máquinas, la noción de casco no comprende las
carboneras, pañoles de máquinas, almacenes ni provisiones, ni tampoco los gastos del
puerto, etc.
Clasificación de los Buques según su utilidad

En cuanto a los tipos de buques, entre los más comúnmente utilizados podemos
distinguir:
112
Buques de Tráfico Marítimo

▪ Buques de Pasajeros
▪ Buques Mixtos (carga y pasajeros)
▪ Cargueros Generales
▪ Buques Tanques (Petroleros, gaseros, químicos, etc.)
▪ Buques Graneleros
▪ Buques Portacontenedores
▪ Buques Frigoríficos
▪ Car Carriers
▪ Buques Pesqueros
▪ Buques Pesqueros Factoría
▪ Buques de Investigación
▪ Buques Oceanográficos
▪ Buques de Salvamento
▪ Remolcadores
▪ LASA (Lighter Aboard Ship) Transportadores de Barcazas
▪ Buques Especiales
- Rompehielos
- De Perforación
- Cableros
- De apoyo a Plataformas (Supply Vessels)
- Grúas Autoportantes
Buques de Tráfico Fluvial y Costero

▪ Buques de Pasajeros
▪ Buques Mixtos
▪ Buques de Carga
▪ Buques Tanque
▪ Buques Graneleros
▪ Buques Pesqueros
▪ Dragas
▪ Remolcadores
▪ Balizadores
▪ Areneros
▪ Barcazas
▪ Ferries
Buques y Artefactos Flotantes para Servicios de Puerto

▪ Buques Tanque
▪ Remolcadores
▪ Dragas
113
▪ Grúas flotantes
▪ Diques flotantes
▪ Ferries
▪ Barcazas
▪ Buques de Salvamento
▪ Lanchas para el transporte de Pasajeros
Clasificación de Buques según los Servicios

Podemos distinguir:
a. Buques de Cabotaje:
Se dedican a la navegación entre puertos del mismo país en que están
abanderados.
b. Buques de Línea Regular:
Realizan trayectos según itinerarios prefijados de antemano, en tiempos
previstos y regresando a su puerto de matrícula una vez realizado el viaje
redondo (de ida y vuelta).
c. Buques “Tramps”:
Son buques que por lo general hacen trabajos estacionales; que navegan a los
puertos en que hay posibilidad de obtener flete. Desde el punto de vista
asegurador estos buques presentan por lo general riesgos más altos.
Algunos Conceptos sobre Dimensiones

Eslora: Es la longitud de la embarcación
Manga: Es el ancho del buque (generalmente medida en la sección media)
Puntal: Altura del casco del buque, medida desde el fondo del buque hasta la cubierta,
es la sumatoria del francobordo y el calado
Calado: La parte sumergida del casco
Francobordo: La distancia entre el agua (flotación) y la cubierta (Está íntimamente

relacionada con la seguridad y flotación del buque). Indudablemente si aumenta el
calado disminuye el francobordo. Debido a ello esta dimensión está reglamentada
internacionalmente en un valor mínimo (según el tipo de buque) del cual no debe
sumergirse más el buque, porque compromete severamente su seguridad.
114
Arqueo: Es la medida del volumen de carga del buque (no del peso).
Arqueo Bruto: Es el volumen interno del buque.
Arqueo Neto: Es el arqueo bruto menos el espacio ocupado por máquinas, combustible,
tripulación y todos los espacios no destinados al transporte de carga y pasajeros.
Porte Bruto: Es la suma de todos los pesos que van a bordo del buque menos el peso
propio.
Porte Neto: Es el peso de la carga (La parte del porte bruto que paga flete)
Abanderamiento
El abanderamiento de buque es el acto en virtud del cual un determinado Estado
atribuye a un buque su nacionalidad y le autoriza a enarbolar su pabellón. El
abanderamiento es por tanto el acto administrativo por el cual se autoriza a que una
embarcación enarbole el pabellón nacional.
En el Derecho Internacional Público, el otorgamiento de la nacionalidad del buque se
regula por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, hecha
en Montego Bay (Jamaica) el 10 de diciembre de 1982. Algunos artículos de este
acuerdo regulan sobre el abanderamiento de los buques en aguas internacionales; a su
vez cada país regula con sus propias leyes sobre la navegabilidad de las aguas. Según la
Convención:
Art.91:
115
1. Cada Estado establecerá los requisitos necesarios para conceder su

nacionalidad a los buques, para su inscripción en un registro en su territorio y
para que tengan el derecho de enarbolar su pabellón. Los buques poseerán la
nacionalidad del Estado cuyo pabellón estén autorizados
a enarbolar. Ha de existir una relación auténtica entre el
Estado y el buque.
2. Cada Estado expedirá los documentos pertinentes a los
buques a que haya concedido el derecho a enarbolar su
pabellón
Art.92:
1. Los buques navegarán bajo el pabellón de un solo Estado, y salvo en los casos
excepcionales previstos de modo expreso en los tratados internacionales o en
esta Convención, estarán sometidos, en alta mar, a la jurisdicción exclusiva de
dicho Estado. Un buque no podrá cambiar de pabellón durante un viaje ni en
una escala, salvo en caso de transferencia efectiva de la propiedad o de cambio
de registro.
2. El buque que navegue bajo los pabellones de dos o más Estados, utilizándolos
a su conveniencia, no podrá ampararse en ninguna de esas nacionalidades
frente a un tercer Estado y podrá ser considerado buque sin nacionalidad".
Art.94:
... todo Estado ejercerá de manera efectiva su jurisdicción y control en cuestiones
administrativas, técnicas y sociales sobre los buques que enarbolen su pabellón
Muchos Estados exigen a las empresas que pretenden ejercer el cabotaje, esto es, el
transporte entre dos puertos de un mismo país, que los buques afectados a este tráfico
enarbolen pabellón nacional.
Inscripciones
Hay que distinguir entre:
1. Las que reflejan en las listas oficiales de buques de los distritos marítimos, de
los diferentes países, con detalle de cada unidad anotada.
2. Las de los registros en que se pretende dar fe de las circunstancias de
propiedad, posesión, cargas o hipotecas de los buques.
3. Las de las Sociedades de Clasificación que, como agencia de información, dan
la cota del buque con carácter oficioso desde un punto de vista estricto, pero
con validez internacional casi absoluta para constructores, armadores y
aseguradores.
116
Las Sociedades de Clasificación

Las Sociedades de Clasificación son organizaciones no gubernamentales o grupo
profesional sin ánimo de lucro, cuyo objetivo es promover la seguridad de la navegación.
Establecen y mantienen las normas de construcción de buques y plataformas
petrolíferas, y certifican las categorías de los buques. Inscriben los certificados en un
libro de registro que publican periódicamente.
Agrupan profesionales de distinta naturaleza, como inspectores de buques y de equipos
marinos, ingenieros y arquitectos navales. El objetivo de estas Sociedades es el de
promover tanto la seguridad de la vida humana en el mar, como la de los buques, así
como también la protección del medio ambiente marino, asegurando elevados criterios
técnicos para el proyecto, fabricación, construcción y mantenimiento de los buques
mercantes y no mercantes.
Las Sociedades de Clasificación representan una tercera posición imparcial e

independiente entre armadores y constructores, capaz de emplear su alta capacidad
tecnológica en beneficio de la seguridad y sin intereses económicos en ninguna de las
partes. Son entes sin fines de lucro, los ingresos de las mismas fundamentalmente
provienen de los aranceles de clasificación de buque, inspecciones periódicas,
consultorías técnicas, etc., los que son invertidos en las remuneraciones de sus
empleados y en la adquisición de nueva tecnología y capacitación de sus integrantes
para futuros desarrollos.
Todas estas Sociedades de Clasificación se han desarrollado de forma independiente,
por lo que no tienen los mismos reglamentos, lo que constituye un inconveniente. La
mayoría de las sociedades desarrollan sus reglas mediante el trabajo en comité
interdisciplinarios.
La primera sociedad de clasificación fue Lloyd's Register

(1760), con origen en un café londinense del siglo XVII,
regido por el galés Edward Lloyd, frecuentado por
cargadores, armadores, agentes de seguros, capitanes y
otras personas relacionadas con el transporte
marítimo. Actualmente existen más de 50 Sociedades de
Clasificación, 12 de ellas inscriptas en la Asociación Internacional de Sociedades de
Clasificación (IACS), con sede en Londres y cuyo objetivo es conseguir progresivamente
una mayor uniformidad entre las reglas desarrolladas por sus miembros.
En los últimos años, la IACS ha desarrollado unas 200 reglas unificadas que hacen
referencia a muchos factores técnicos: resistencia longitudinal mínima, directrices sobre
la carga y descarga, utilización de distintos tipos de acero para la construcción de un
casco, etc. Sus 12 miembros copan alrededor del 90% del mercado mundial de
clasificación y servicios estatutarios.
117
Para registrar un buque es necesario un “Certificado de Clase” emitido por una Sociedad
de Clasificación, que esté reconocida por el titular del registro. También muchas veces,
el Certificado es requerido para contratar un seguro marítimo sobre el buque y para
entrar a algunos puertos o canales.
Los servicios que generalmente ofrecen las SSCC son:

• El desarrollo de Reglas de Clasificación, y el diseño de los buques debe cumplir
con dichas reglas.
• La inspección de los buques durante el periodo de construcción.
• Las inspecciones periódicas de los buques para confirmar que continúan
cumpliendo con la Reglas.
Rol de las Sociedades de Clasificación

En el ámbito de la construcción naval, actividad en la que las Sociedades de Clasificación
han tenido su origen, las mismas intervienen en todos los niveles del proyecto, en los
estudios preliminares de concepción y proyecto básico, en la etapa de la preparación de
planos y trabajos para la construcción, durante la construcción misma y durante toda la
vida útil de las embarcaciones. Ponen a disposición del proyectista y del armador todos
sus conocimientos y competencia con miras a lograr un máximo de seguridad.
La Sociedad de Clasificación certifica que se hayan utilizado todos los medios disponibles
a fin de lograr el óptimo nivel de seguridad posible, tanto
de las personas como de los bienes.
En el caso de nuevas tecnologías, estas organizaciones
tienen la ventaja de poseer una vasta experiencia en
varios dominios tecnológicos.
La red de servicios de inspección y consultoría técnica de las Sociedades de Clasificación

se extiende mundialmente en todos los países y ciudades de importancia poniendo a
disposición de los usuarios su larga experiencia y aportando su valiosa contribución a la
Sociedad Marítima Internacional.
Las Sociedades de Clasificación emplean inspectores de buques, inspectores de equipos

marinos, técnicos eléctricos e ingenieros o arquitectos navales, normalmente
localizados en puertos alrededor del mundo.
Los buques o estructuras marinas se clasifican de acuerdo a su estado y a su diseño se

diseñan para asegurar un nivel de estabilidad, seguridad, impacto ambiental, etc.
118
Todas las naciones requieren que los buques que naveguen bajo su bandera cumplan
unos ciertos estándares; en la mayoría de los casos estos estándares se cumplen si el
buque tiene el certificado de cumplimento de alguna Sociedad de Clasificación
aprobada.
Las Sociedades de Clasificación y los Seguros Marítimos

Los armadores tienen la necesidad de asegurar sus buques.
La Clasificadora inspecciona, registra e informa sobre el estado del buque a la
aseguradora, otorgando unos certificados con las marcas de fiabilidad con que se
contrató el buque en su construcción. Desde el punto de vista del seguro, es ventajoso
que el buque a asegurar esté clasificado por una Sociedad de Clasificación reconocida,
se puede conseguir de esta forma tasas preferenciales.
Por otro lado, en la mayoría de los casos el buque asegurado es reasegurado por
suscriptores del propio país o del exterior para cubrirse de grandes pérdidas. En estos
casos, los buques que estén clasificados por una Sociedad internacionalmente
reconocida son mejor vistos por el reaseguro.
Las SS.CC, a pesar de su evidente importancia, no tienen al día de hoy autoridad jurídica.
Ninguna norma internacional obliga a un armador a clasificar un buque, aunque en la
práctica es un procedimiento habitual por las necesidades marcadas por diferentes
sectores mercantiles, y fundamentalmente, el asegurador.
Cobertura de Seguro de
Cascos
Aeronavegación y cascos
- Embarcaciones de Embarcaciones de Placer
placer Seguro de Aeronavegación
Aeronavegación
Cláusula Ariel
Cobertura de Seguro de Cascos

Cascos a cubrir
Buques en construcción y/o reparación, cruceros, veleros, lanchas con
motor fuera de borda, yates, buques de pasajeros, de carga, graneleros,
petroleros, fluviales areneros y/o pedregulleros, lanchas, barcazas a
remolque: por empuje o por tiro, remolcadores, balsas, pontones,
119
lanchas para movimiento portuario, diques flotantes, plataformas para explotación

petrolíferas, martinetes flotantes para construcción, dragas, alíscafos, etc.
Interés Asegurable
Se puede asegurar el casco o sea el buque en sí y otros complementos, como ser las
provisiones y todo lo que hubiere costado la preparación del buque para el viaje o su
continuación; el flete y los salarios de la tripulación, o sea el armador puede asegurar
todos los gastos en que haya incurrido para que el buque salga a navegar.
Es también asegurable la responsabilidad civil por colisión con otras embarcaciones u

objetos fijos y/o flotantes en la proporción de las 3/4 partes del valor del Casco.
Mediante un adicional de prima también se puede ampliar la cobertura de

responsabilidad civil hacia daños a boyas, muelles, etc.
El valor máximo a indemnizar por daños como consecuencia de responsabilidad civil, no
superará nunca el valor asegurado del buque.
La cláusula de responsabilidad civil, excluye en todo momento a personas.
En los buques mercantes y todos los otros tipos de embarcaciones de explotación

comercial, los armadores toman una cobertura adicional que cubre la responsabilidad
del armador por un viaje o por un período determinado de tiempo. Cubierta por PANDI
(Protection & Indemnity – Protección e Indemnidad), que cubre en forma amplia daños
a terceros en general incluido a personas.
Condiciones de Cobertura de Cascos

1. Contra Pérdida Total Solamente:
Es una de las coberturas más limitadas.
Cubre la pérdida total de la embarcación, pero únicamente por naufragio,
choque, incendio o varamiento, etc.
Normalmente a esta cobertura se le adiciona la cobertura de
gastos de salvamento, Sue and Labour (gastos para aminorar
el siniestro cuando no son en Avería Gruesa).
No admite cláusulas de desembolso, ni de colisión. No se
puede tomar fletes ni adicionales.
2. Libre de Avería Particular (absolutamente):

Excluye las Avería Particulares en forma absoluta, pero incluye la contribución
en Avería Gruesa.
Indemnizará Pérdida total real presumida excluyendo avería particular por:
▪ Riesgo de mar
▪ Abordaje o choques con cualquier objeto
120
▪ Fuego o explosión
▪ Echazón
▪ Terremoto, erupción volcánica
▪ Rayos y similares
▪ Rotura
▪ Accidentes
▪ Instalaciones nucleares que no estén a bordo
▪ Accidentes en carga y descarga
▪ Corrimiento de estiba
▪ Baratería del Capitán o tripulación u oficiales
▪ Estallido de calderas
▪ Rotura de eje
▪ Negligencia del Capitán, tripulación, oficial o prácticos.
3. Con Avería Particular:

Cubre las averías particulares directamente causadas por naufragio, choque,
incendio o varamiento, peligros de mar, etc. Incluye además la contribución en
Avería Gruesa.
4. Riesgos Enumerados:
Cubre todo lo especificado en Póliza. (El asegurado debe probar que está
cubierto)
Indemniza pérdidas o daños por:
▪ Riesgos de mar, accidentes en navegación
▪ Abordaje
▪ Choque con cualquier objeto flotante o fijo
▪ Fuego o explosión
▪ Echazón
▪ Robo por personas ajenas al buque
▪ Terremoto, erupción volcánica, rayo o fenómeno de
similar naturaleza
▪ Rotura o accidente en instalaciones
▪ Reactores nucleares que no estén a bordo
▪ Accidentes en carga y descarga
▪ Corrimiento de la estiba
▪ Estallido de calderas
▪ Rotura de eje
▪ Baratería (engaño o fraude) del Capitán o tripulación u oficiales
▪ Actos ilícitos intencionales
▪ Negligencia del Capitán, tripulación, oficiales o prácticos
▪ Negligencia del encargado de realizar reparaciones al buque
121
▪ Negligencia de fletadores (siempre que no sean asegurados)

▪ Actos de autoridad competente para prevenir contaminación
(El asegurado decide cuáles de los riesgos antes enumerados va a cubrir)
5. Cobertura Completa o Amplia (Fórmula de Todo Riesgo):

Desde ya es la cobertura más amplia que se puede tomar, cubre todos los
riesgos de pérdida o daños materiales al buque asegurado,
salvo que el Asegurador demuestre que se aplica alguna de
las exclusiones previstas.
Además de los riesgos básicos incluye:
▪ Accidentes en la carga, descarga o corrimiento en la
estiba del cargamento o combustible.
▪ Explosiones a bordo o en cualquier otro lugar
▪ Averías o accidentes en las instalaciones nucleares o reactores de a bordo o
en cualquier otro lugar
▪ Estallido de calderas, roturas de ejes o cualquier desperfecto latente en la
maquinaria o en el casco.
▪ Contacto con aviones
▪ Negligencia del capitán, oficiales, tripulación o prácticos.
▪ Pérdida o daños causados al buque por acto de autoridad pública.
Realizado para prevenir, o aminorar un peligro de contaminación surgida
por alguna avería sufrida por el buque y cubierta en Póliza, siempre que el
acto no se deba a la falta de diligencia de armadores, propietarios o
administradores del buque.
6. Riesgos a Terceros:
Responde por la responsabilidad civil del buque y es condicional a las
coberturas antes mencionadas. Según la Cámara de Aseguradoras, como la
Cámara Inglesa (Running down Clauses), las cláusulas de riesgos a terceros
limitan la indemnización que pueda corresponder a las 3/4 partes del valor del
buque asegurado. Por ello los Clubes PANDI, cubren la responsabilidad civil por
la cuarta parte restante.
Las cláusulas cubren únicamente la colisión a otras embarcaciones, no cubre a

las personas. Pero con una prima adicional puede extenderse la cobertura a
choque con objetos fijos o flotantes tales como muelles, boyas, etc.
Exclusiones específicas a esta cobertura

El asegurador no se responsabiliza por obligaciones del asegurado causadas
por:
▪ Disposiciones contractuales
122
▪ Cualquier otra responsabilidad emergente de disposiciones legales ajenas a

esta cobertura
▪ Remoción y eliminación de obstáculos, restos de cargas o elementos de
cualquier naturaleza que sean restos de una colisión
▪ Cualquier bien mueble o inmueble del otro buque, aunque se encuentren a
bordo del mismo (no paga el choque que no sea contra otro buque)
▪ Pérdida de vidas, lesiones o enfermedades.
7. Builder’s Risks:
Esta cláusula se aplica cuando se trata de cubrir una reparación importante de
un buque o en la construcción de un buque. Cubre la
construcción desde el mismo momento en que se pone la
quilla, y se mantiene hasta su botadura, las pruebas de
navegación ante la autoridad competente y su posterior
entrega al dueño y/o armador. Todos los implementos
necesarios para la construcción, así como también los
motores del buque quedan cubiertos con la póliza desde el momento en que
llegan al Astillero. Esta cobertura puede tomarse en cualquier momento de la
construcción.
Importante:
1. A cualquiera de las coberturas anteriormente mencionadas puede
adicionársele los riesgos de guerra y huelga que normalmente son cláusulas
internacionales con la particularidad que la misma prevé la cancelación
automática en caso de guerra entre potencias.
2. Los seguros de cascos son en general coberturas facultativas para las
compañías de seguros, por lo cual no existe la posibilidad de cerrar la operación
sin contar con la fijación de condiciones y aceptación del reasegurador.
Exclusiones Generales de la Cobertura

▪ La pérdida o el daño sufridos por el buque y la responsabilidad o los gastos que
sobrevengan por:
✓ Guerra, hostilidades o actos de tipo bélico;
✓ Guerra civil, revolución, rebelión, insurrección o conmociones civiles
originadas en ellas.
✓ Minas, torpedos, bombas u otras armas bélicas y sus derelictos, fisión o
fusión, atómica o nuclear, salvo la rotura o accidente en instalaciones o
reactores nucleares que no estuvieran a bordo del buque.
✓ Captura, apresamiento (Salvo piratas, capitanes, oficiales o tripulantes),
embargo, preventivo, retención o detención y sus consecuencias o cualquier
tentativa al respecto.
123
✓ Sabotaje o terrorismo cometidos por motivos políticos.

✓ Detonación de un explosivo causado por cualquier persona que actúe
dolosamente o por motivos políticos.
✓ Huelgas, cierres patronales u otros disturbios laborales similares.
✓ Tumultos populares, motines y otros acontecimientos similares.
✓ Confiscación, requisa u otras medidas o tentativas similares de parte de
cualquier gobierno u otra organización que asuma o ejerza el poder.
Estas exclusiones no son aplicables en los casos definidos como actos de
baratería.
▪ La pérdida, el daño, la responsabilidad o los gastos causados por la

innavegabilidad del buque, siempre que el Asegurado tuviere conocimiento de
esa innavegabilidad.
Se incluyen al armador, al propietario, al administrador y al representante
terrestre del Asegurado, cuando estuviera a su cargo el conocimiento de tales
circunstancias.
▪ La pérdida, el daño, la responsabilidad o los gastos provenientes de una acción

o una omisión realizadas por el Asegurado con intención de causar tal pérdida,
o el accionar temerario del Asegurado y a sabiendas de que probablemente
sobrevendrán la pérdida, el daño, la responsabilidad o los gastos. Se incluyen al
armador, al propietario, al administrador y al representante terrestre del
Asegurado, cuando actúen en lugar del Asegurado por contrato o por
disposición de la de la ley.
▪ La pérdida, el daño, la responsabilidad o los gastos causados por:

✓ Error o falta de diseño, construcción o reparación o un defecto de material
✓ Deterioro por uso normal
✓ Corrosión, putrefacción o mantenimiento insuficiente
▪ La sustitución o la reparación de una pieza defectuosa debida a:

✓ Un error o falta de diseño, construcción o reparación o un defecto de
material
✓ Deterioro por uso normal
✓ Corrosión, putrefacción o mantenimiento insuficiente
▪ La pérdida, el daño, la responsabilidad o los gastos causados directa o

indirectamente por materiales nucleares, radioactivos o similares o en relación
con esos materiales o por la utilización de instalaciones o reactores nucleares o
por accidentes en tales instalaciones o reactores, siempre que tales materiales,
instalaciones o reactores estuvieran a bordo del buque asegurado
124
Adicionales de Cobertura
▪ Riesgos a terceros
▪ Daños a objetos flotantes y fijos
▪ Guerra, huelga, etc.
▪ Desembolsos y fletes.
▪ Pandi
Importante: En Casco, la cobertura existe, sólo cuando la Compañía Aseguradora

notifica o confirma la iniciación de la vigencia del seguro.
Suma Asegurada
Valor del buque
La valuación del Buque depende de:
✓ Edad del buque
✓ Costo de construcción
✓ Costo de explotación
✓ Situación del mercado de fletes (el exceso de oferta de fletes determina una
baja en el valor comercial del buque)
✓ El periodo de vida útil de la nave (20 años para cargueros, tanques, graneleros,
pasajeros, etc.), (30 años para buques auxiliares, pesqueros, remolcadores,
etc.)
La responsabilidad máxima del Asegurador es el valor asegurable que tenga el buque

inmediatamente antes del siniestro o la suma asegurada indicada en la póliza, el que sea
menor.
Datos Necesarios para solicitar Cobertura

▪ Nombre del asegurado, armador, propietario
▪ Nombre del buque o embarcación
▪ Vigencia del seguro
▪ Tipo de buque y material
▪ Año de construcción
▪ Tonelaje de registro bruto
▪ Dimensiones principales: Eslora, manga, puntal, calado
▪ Propulsión: tipo y potencia
▪ Sociedad de clasificación: si posee o no clasificación actualizada
▪ Matrícula de Prefectura Naval Argentina
▪ Zona de navegación, operación o amarre (de acuerdo a la cobertura adoptada)
▪ Riesgos a cotizar
▪ Sumas aseguradas para cada uno de los riesgos que se desee cotizar
125
▪ Moneda en la que se desee realizar el seguro

▪ Forma de pago
Siniestro
En caso de siniestro, debe informarse al asegurador en el plazo de
las 72hs. según está previsto en la Ley de Navegación, y tener en
cuenta que la entidad aseguradora puede eximirse del pago si no se
ha hecho la denuncia a Prefectura o al Consulado Argentino más
cercano.
La denuncia del siniestro puede realizarla tanto el asegurado como
los dependientes del mismo.
El titular del casco debe hacer todo aquello que esté a su alcance para evitar la
agravación del daño. Todo gasto en que se incurra por este motivo le será reintegrado
aun cuando se tenga que pagar la destrucción del casco.
A. El valor asegurable del buque es el valor real de este. Cuando las partes hayan
convenido expresamente en la póliza una valuación del interés asegurable, se
aplicarán las reglas establecidas en las letras D) ó E) según se hubiera
contratado. El valor asegurable del buque comprende el casco, las maquinarias,
equipos e instrumentos, así como también los repuestos y demás cosas que
integran su inventario al tiempo de contratarse el seguro y sean de propiedad
del asegurado o este sea responsable de su cuidado y conservación. Se excluyen
el combustible y los lubricantes a riesgo del asegurado. Los elementos
transitoriamente desembarcados del buque para su reparación o por otra
causa, pero que serán puestos a bordo nuevamente antes de la navegación
integran igualmente el valor asegurable.
B. La responsabilidad máxima del asegurador es el valor asegurable que tenga el

buque inmediatamente antes del siniestro o la suma asegurada indicada en la
póliza, el que sea menor, salvo las responsabilidades que resulten de esta póliza
y lo previsto en las letras D o E
C. Póliza sin valuación: en adición a lo establecido en B), cuando la póliza no

contenga indicación del valor asegurable y este resulte ser, inmediatamente
antes del siniestro superior a la suma asegurada, los reclamos serán pagados
según la proporción que exista entre ambos valores. Pero si el valor asegurable
resultante fuese menor, tal será el límite de la responsabilidad del asegurador.
D. Póliza con valor asegurable tasado: el valor tasado e indicado en póliza será
conclusivo a menos que al tiempo del siniestro sea considerablemente mayor
126
o menor en cuyo caso los reclamos serán indemnizados de acuerdo a la cláusula

C)
E. Póliza con valor asegurable definitivamente convenido: si el asegurado y el

asegurador convinieran que el valor asegurable indicado en póliza tenga
carácter definitivo en caso de reclamo por pérdida total (real, presumida o
virtual), no estará permitido al asegurador discutirlo, salvo que pruebe el dolo
del asegurado en su determinación en cuyo caso el contrato será nulo y el
asegurador ganará integra la prima
Formas de Liquidación del Siniestro

Pérdida Total Real
La pérdida total real existe cuando el buque ha sido destruido o dañado de tal manera
que ha perdido definitivamente las condiciones y características que tenía al momento
de contratarse el seguro, y también cuando el Asegurado ha sido definitivamente
desposeído de la nave, siempre que sea a causa de un riesgo cubierto.
Pérdida Total Presumida

La pérdida total presumida es aquella que resulta de la desaparición y falta de noticias
del buque durante un plazo razonable (en el que se ponen de acuerdo Asegurado y
Asegurador), el que no excederá los términos del Art.464* de la Ley 20094. Se trata de
una cuestión de hecho.
Pérdida Total Virtual

Existe una pérdida total virtual cuando, los gastos para recobrar o reparar el buque a
causa de un siniestro originado en un riesgo cubierto, fueran iguales o superiores a 3/4
del valor asegurable que resulte de la fórmula utilizada para contratar.
Especialmente existe una pérdida total virtual cuando:

1. El asegurado haya perdido la posesión del buque por efecto de un riesgo
cubierto por el seguro, resultando improbable su recobro.
2. En los casos de daños al buque, cuando por efecto de un riesgo cubierto por el
seguro, ha sido averiado hasta el punto de que el costo de la reparación del
daño igualara o excediera a 3/4 del valor asegurable.
Al estimar el costo de las reparaciones se agregará la proporción a cargo del buque en
los gastos de salvamento y recuperación y las contribuciones en avería gruesa que
estarían a cargo del buque.
*Art. 464: En los casos de falta de noticias, el buque se presume perdido totalmente una
vez transcurridos los plazos de 3 o 6 meses establecidos en el artículo precedente, que
se deben contar a partir de la última noticia que se tenga de aquél. La acción de
127
abandono solamente puede ejercerse dentro de los 3 meses subsiguientes al

vencimiento del plazo respectivo. Este mismo plazo se aplica para los casos del Art.459,
y se cuenta desde el vencimiento del término fijado en el mismo.
Las Coberturas de PANDI (Protection and Indemnity)

Desde el siglo XVIII en Inglaterra, con la Ley Burbuja de 1720 (Bubble Act, en inglés) se
generó un monopolio a dos compañías para el negocio del seguro marítimo, la Norma
prohibía a las corporaciones emprender en este negocio salvo que estén autorizadas por
ley de edicto real.
Sin embargo, la Ley Burbuja no prohibía a las personas a asegurar riesgos
marítimos. Esto facilitó la formación del Mercado asegurador de Lloyd’s, como también
la agrupación de propietarios de embarcaciones que establecieron clubes mutuales o
asociaciones para brindarse protección a sí mismos frente a riesgos
del mar. La principal característica de este sistema es que cada
miembro contribuye frente a los siniestros de los otros miembros.
La historia también revela que las inicialmente denominadas
“asociaciones de protección” tuvieron origen en los Clubes Mutuales
de Casco (“Mutual Hull Clubs”) grupos de dueños que se agrupaban y
se auto aseguraban por daños a sus embarcaciones. Estos Clubes se
organizaban mayoritariamente en diferentes puertos de Inglaterra
diferentes de Londres, como una alternativa al mercado asegurador de Lloyd’s.
El concepto de estos Clubes comenzó a evolucionar de protección de casco a protección

de responsabilidad civil debido a cambios en el mercado, como también por la decisión
en el caso "De Veaux Vs. Salvador" de (1836), la cual negó que la póliza de Casco tuviera
cobertura en responsabilidades civiles generadas por una colisión. Esto significó la
inmediata necesidad de cubrir este riesgo.
La póliza del seguro de casco no lo cubría como un peligro de mar, razón por la cual los
aseguradores del sector decidieron incluir como cobertura adicional, las cláusulas de
limitación de la responsabilidad del armador en caso de colisión, denominada "Running
Down Clause" o bien "Collisión Clause".
Ante la decisión de los aseguradores de solo cubrir las 3/4 partes del valor, los
armadores se vieron obligados a formar sus propias asociaciones con la finalidad de
cubrir el 1/4 restante no asegurable en el mercado.
Es así que, a fines de 1854 comienzan a desarrollarse los Clubes PANDI o Clubes de
Armadores que pretenden: Proteger a sus miembros asociados respecto de la
responsabilidad por muerte o lesiones personales, derivada de colisión y excluida de las
pólizas habituales de casco, que iba en aumento conforme se incrementaba el número
de buques a vapor, su tonelaje y velocidad y con ellos las eventuales obligaciones que
128
podían recaer sobre fletantes y fletadores. El avance de estas asociaciones ha permitido

a su vez el avance de las coberturas de seguros.
Unos veinte años después se comenzó a suscribir por los Clubes la cobertura de los
riesgos de indemnización en relación con la responsabilidad del armador frente a la
carga transportada.
En nuestros días, los Clubes garantizan, así mismo, los riesgos de defensa, demora y
fletes, algunos de guerra y, en cierta medida, las responsabilidades por contaminación.
La cobertura puede hacerse por un viaje, por período corto o bien en forma anual del
20/02 al 20/02.
Debe decirse que el seguro de PANDI no pierde en ningún momento su carácter de

adicional complementario a las pólizas de casco y cubre lo que no está contemplado en
las pólizas de casco.
La organización de los Clubes es de naturaleza mutual, fundados en principio de
solidaridad y ayuda recíproca y sin fines de lucro a diferencia de las compañías
tradicionales, ya que, de haber excedentes, éstos les serán devueltos a los socios y en
caso contrario, serán necesarias nuevas contribuciones, llamadas “complementarias” y
que pueden aplicarse a períodos anteriores.
En los seguros de responsabilidad, existe la posibilidad del ejercicio de una acción directa
contra la aseguradora; en cambio, en la cobertura de los Clubes PANDI se aplica
principalmente la regla o cláusula "pay to be paid" es decir, pagar para ser pagado. Esto
significa que el Club indemniza solamente al armador una vez que éste, ha pagado al
tercero damnificado; generalmente el siniestro para el Club es el desembolso de la suma
de dinero que el armador-miembro ha efectuado
Resta decir que los mencionados Clubes son administrados por organizaciones
especializadas que actúan en papel gerencial, contando también con un comité de
directores al cual se reserva las decisiones de importancia.
Cobertura de PANDI
▪ Gastos razonablemente incurridos para evitar o disminuir siniestros cubiertos.
▪ Responsabilidades del armador no comprendidas en pólizas marítimas:
1. Por daños a personas (tripulación, pasajeros, terceros)
2. Por daños a contenedores
3. Por daños a otros buques (cosas y personas)
4. Por daños a muelles
5. Por daños a la carga transportada
6. Por daños a otra propiedad en el buque
7. Las derivadas de un remolque
8. Contribución de la carga en la avería gruesa
129
9. Proporción del buque en la avería gruesa

10. Por daños por contaminación
11. Las derivadas de la utilización de grúas flotantes
12. Por colisiones:
a. Hasta la cuarta parte de la responsabilidad total del armador asociado
b. Hasta el grado en que la responsabilidad del armador asociado exceda del
importe de la indemnización practicada en virtud de la póliza de casco y
máquinas, de las garantías de
excesos de responsabilidad y de la cobertura de la cuarta parte de
responsabilidad total del armador
13. Multas (que no deriven de un comercio ilegal):

a. Descuido respecto de las condiciones de seguridad en el trabajo a bordo
de un buque inscripto.
b. Errores u omisiones en las declaraciones de mercaderías o en la
documentación del buque o de la carga.
c. Contrabando o infracción de leyes u ordenanzas de aduanas
d. Incumplimiento de las normas vigentes en materia de inmigración
e. Cualquier otro acto, falta o negligencia del Capitán o de los tripulantes o
empleados del Asociado que el Comité entienda que encaja dentro del
alcance de esta cobertura.
14. Gastos sin relación directa con responsabilidades
a. De repatriación o sustitución de tripulantes
b. Transporte de pasajeros en casos de muerte, enfermedades y/o pérdida
o deterioro de equipajes.
c. De desviación (asistencia médica, náufragos, etc.)
d. Indemnización por desempleo en caso de naufragio
e. Extraordinarios de explotación
f. De remoción (restos de naufragios de buques o cosas)
g. Adicionales por cuarentena o desinfección
h. Daños a la carga bajo limitaciones especiales
Características que diferencian un Club PANDI de un Seguro de Cascos

Constituyen un Fondo Común con Destinación Específica:
Los dineros aportados por los afiliados están única y exclusivamente destinados a cubrir
las responsabilidades que estén obligados a pagar los miembros en virtud de la
concreción del riesgo y al cubrimiento del valor de los servicios de asistencia
Las Calidades de “Asegurado” y Afiliado coinciden en la Misma Persona:

A diferencia de los seguros comerciales propiamente dichos, son los mismos potenciales
“asegurados” quienes ostentan la calidad de afiliado en la mutual que cubrirá los gastos
130
en que incurran como consecuencia de la responsabilidad declarada o en algunos casos

tan sólo comprobada.
Aseguran las Responsabilidades del Armador frente a Terceros:

Es decir, están dirigidos a cubrir situaciones que en principio no están amparadas bajo
la cobertura del seguro tradicional de casco y maquinaria
No sólo se circunscriben al Pago de una Indemnización:

Los clubes buscan además de proporcionar una cobertura para la responsabilidad civil
del armador, otorgar un sistema de atención de reclamos a nivel mundial
Sin Animo de Lucro:

De acuerdo con la naturaleza de la conformación jurídica de la mutual, su objetivo, no
persigue la explotación comercial de los ingresos captados de los socios con la finalidad
de generar un lucro, por cuanto, como se ha dicho, tales recursos tienen una destinación
específica
No son propiamente Personas Jurídicas de carácter Mercantil:

Por lo que no están llamados a ser sometidos enteramente a las reglas propias de esta
clase de personas jurídicas. De hecho, si bien son sujetos de derecho, se establecen en
su mayoría como “company limited by guarantee”
No fijan límite de Responsabilidad:

A diferencia de las entidades aseguradoras, no tiene un límite de responsabilidad, sus
coberturas a diferencia de lo que sucede con las ofrecidas por el seguro tradicional,
buscan cubrir totalmente las consecuencias patrimoniales adversas ocasionadas por el
siniestro
Funcionan bajo el esquema “Pay To Be Paid” o Pagar Para Ser Pagado:

Salvo casos específicos determinados por cada club, será necesario que el armador –
miembro acredite haber realizado los pagos correspondientes para que pueda proceder
a reclamar del fondo mutual la suma a la que asciende a la indemnización del daño
causado.
131
Cascos
Aeronavegación
Cláusula Ariel
Embarcaciones de Placer
Podrán cubrirse todas las lanchas y/o embarcaciones de placer y deportivas hasta una
suma asegurada, que es el valor de la embarcación al momento
de tomar la cobertura.
Embarcación: todo elemento flotante que cumple con las

siguientes condiciones
✓ Flotabilidad: Propiedad que tienen ciertos cuerpos que, al sumergirlos hasta un
determinado calado, dentro de un líquido, tienden a volver hacia la superficie.
✓ Flotabilidad: El estudio de la estabilidad fija la naturaleza del equilibrio, evalúa

la tendencia que tiene el buque a regresar a su posición normal de reposo
cuando es separado de ella por la acción de fuerzas interiores (carga,
combustible, lastre, etc.) y exteriores (viento, olas de mar) como también el
grado de reserva de flotabilidad que aún queda
✓ Flotabilidad: También llamada impermeabilidad de su estructura, que impida

la entrada de agua a su interior, que afecta a su flotabilidad.
✓ Habitabilidad: ambiente adecuado para poder permanecer sin riesgos en la

embarcación
✓ Propulsión: es el proceso y el resultado de propulsar. Este verbo se refiere al

impulso que se le da a algo para que avance o se desplace, ya sea en sentido
físico o simbólico. La propulsión, por lo tanto, es un desplazamiento que se
produce mediante la acción de una fuerza.
132
No Cubre Competencias Se puede adicionar
La embarcación asegurada estará cubierta durante su armamento, en

desarme, mientras se encuentre en navegación, en puerto, dársena, astillero,
dique de carenaje (Carenar: reparar el casco de la nave), flotando y/o en seco,
incluidas las operaciones de sacada a tierra y botadura, en cualquier lugar y
circunstancia, efectúe viajes de prueba, asista a otras naves o sea asistida por otras
naves. La embarcación también está cubierta durante el período de ejecución de
reparaciones normales o de grandes trabajos de reparación o remodelación (en este
último caso debe ser informada la compañía de los trabajos a realizar)
Es importante tener en cuenta que la embarcación tendrá cobertura exclusivamente con

fines particulares de deporte o placer y no con fines de lucro; no debe ser vivienda
particular, sí transitoria durante la travesía de navegación. Cumplir con las disposiciones
de la P.N.A. (Prefectura Naval Argentina)
Se entiende por choque, la colisión violenta anormal que revista carácter de verdadero
accidente, por lo cual no están cubiertos los simples roces.
Tipo de Embarcaciones de Placer

▪ Lanchas: Generalmente su propulsión es con motor fuera de borda y no poseen
cabina
▪ Veleros: Generalmente usan velas como propulsión
▪ Cruceros o Yates: Principalmente usan motores internos como
propulsión y tienen cabina con diversas comodidades, más allá que
permiten navegar mayores distancias que otras.
Cobertura Básica
▪ Naufragio
▪ Varadura
▪ Incendio o explosión
▪ Colisión (Daños propios y a cosas de terceros)
▪ Vicio oculto o defecto del material (Consecuencias)
Condiciones de Cobertura
1. Cobertura Amplia: Cubre en todo momento y lugar la tirada a tierra y
botadura, daños o pérdidas a consecuencia de choque, contra cualquier
cuerpo fijo o flotante, incluyendo derrelictos (Buques u objetos abandonados
en el mar), naufragio, varamiento, incendio o explosión. Robo total de la
embarcación y/ de los elementos fijos al casco.
133
2. Responsabilidad Civil a cosas hasta el valor asegurado de la embarcación.
3. Pérdida Total. Salvamento. Gastos de Salvamento. Gastos de Sue and Labour.

Averías particulares por incendio. Responsabilidad civil a cosas hasta el valor
asegurado de la embarcación.
4. Ídem cobertura 3., en la que no se incluyen Averías particulares por incendio.
5. Incendio parcial y/o Total y Responsabilidad Civil a cosas hasta el valor

asegurado de la embarcación.
Nota Importante: La responsabilidad civil en ningún caso será superior a la suma

asegurada
Exclusiones
▪ Caída de motor (fuera de borda)
▪ Chinchorros (Embarcación muy pequeña. Bote a remo o lancha que se utiliza
como auxiliar de embarcaciones más portentosas, generalmente no poseen
identificación)
▪ Averías no reparadas
▪ Rifadura de vela o rotura de palo (salvo que sea consecuencia de un choque o
varamiento)
▪ Consecuencia de simples roces (que no revistan carácter de choque)
▪ Daños ocasionados a las hélices, ejes, patas de motor, al enredarse con bolsas
de nylon, hilos de tanza, juncos, cabos y/o cadenas
▪ Daños mecánicos
▪ Daños a causa de congelamiento o temperaturas
extremas
▪ Transporte en tráiler, o durante remolque de la
embarcación
▪ Salario y manutención de la tripulación
▪ Desgaste y mal estado general de la embarcación por mal mantenimiento
▪ Incendio en guardería
▪ Robo parcial
▪ Desaparición inexplicable de la embarcación o de su equipamiento
▪ Rayo
▪ Pérdida de elementos (velas, anclas, etc.)
▪ Competencias náuticas y/o utilización de la embarcación con fines de lucro
▪ Siniestros ocurridos fuera del área de navegación permitida en póliza
▪ Actos dolosos o ilegales por parte del dueño de la embarcación y/o su personal
▪ Guerra, guerra civil, guerrilla, rebelión, insurrección, revolución….
134
▪ Tumulto popular, vandalismo, huelga, lock out y terrorismo

▪ Radiación nuclear, radioactividad….
Adicionales
Los adicionales son aplicables a todas las coberturas
▪ Transporte en tráiler (daños a consecuencia de choque, incendio y vuelco a la
embarcación)
▪ Responsabilidad civil hacia personas transportadas o no
transportadas, hasta el valor asegurado de la embarcación.
▪ Responsabilidad Civil por daños materiales a consecuencia
de incendio de la embarcación
▪ Responsabilidad Civil por la práctica de deportes acuáticos
▪ Incendio en guardería
▪ Temporal
▪ Huelga, vandalismo y hechos maliciosos
▪ Robo total y/o parcial de elementos fijos en el casco
▪ Robo del motor fuera de borda
▪ Rotura de palo (salvo por naufragio, incendio o varadura por estar cubierto en
la básica)
▪ Navegación oceánica
▪ Navegación Uruguay y Brasil
▪ Ajuste automático
▪ Competencias
Suma Asegurada
El valor de la embarcación, con todos los arreglos realizados. Si tiene bienes
incorporados a parte se adicionan como opcionales
Franquicias
Normalmente la cobertura de Embarcaciones de placer posee distintos tipos de
franquicias deducibles. Generalmente son un porcentaje del daño sufrido o de la suma
asegurada, depende de las condiciones de póliza y si la cobertura es del casco de la nave
o de riesgos adicionales a la póliza.
Valuación de la Embarcación
Valor del casco más quilla, velas, aparejos, motores y en general todos los elementos
necesarios para la normal navegabilidad de la embarcación.
Se podrán cubrir elementos como heladeras, aparatos de radio y televisión siempre que
estos estén fijados a la estructura del casco y el asegurador haya sido debidamente
notificado de ello.
135
Las velas, aparejos y provisiones están cubiertos en depósito en guardería hasta un 15%
de la suma asegurada.
Cambio de Propietario
En caso de que el asegurado venda, o tome hipoteca o prenda sobre la embarcación en
una porción mayor al 50% de su valor, el asegurador tiene pleno derecho a cancelar el
contrato de seguro desde ese momento (sin pre aviso alguno) (Art.429 Ley 20094), salvo
pacto en contrario.
Ámbito de Cobertura
Cada asegurador, en embarcaciones de placer tiene su propio ámbito de cobertura, pero
por lo general lo usual es:
• Navegación Zona 1
Fluvial por el Río de la Plata Interior o Superior al oeste de una línea imaginaria
que une La Plata (Argentina) con Colonia de Sacramento (R.O.U.), Delta del
Paraná y todos los ríos y cursos navegables interiores del Territorio de la
República Argentina, lagos y lagunas, mientras el calado de la embarcación
asegurada así lo permita. Se excluye la navegación por el alto Paraná.
Fluvial por el Río de la Plata Exterior o Inferior al oeste de una línea imaginaria
que une Punta Rasa (Argentina) con Punta del Este (R.O.U.), Delta del Paraná y
todos los ríos y cursos navegables interiores del Territorio de la República
Argentina, lagos y lagunas, mientras el calado de la embarcación asegurada así
lo permita.
Marítima Costera, dentro de las doce millas de la costa, en la costa marítima
Argentina, en la República Oriental del Uruguay y de la República Federativa del
Brasil hasta Florianópolis.
Navegación Oceánica (Conforme certificados otorgados por la Autoridad
Marítima).
Es importante tener en cuenta que el ámbito de cobertura y sus ampliaciones

estarán en función del tipo de embarcación, esto es no todas las embarcaciones
de placer son aptas para navegación marítima, costera u oceánica.
136
Cascos
Aeronavegación
Cláusula Ariel
Aeronavegación
Reseña Histórica
Los primeros indicios que se tienen registrados sobre el seguro de aviación fueron antes
de la Primer Guerra Mundial, pero esta Gran Guerra ubicó al avión como un nuevo
elemento en el mundo moderno y en consecuencia y mediante la
Convención de París de 1919 – nacida por los Pactos de Paz de
Versailles -, inició la evolución del Derecho aeronáutico. Con ello,
comenzaron a surgir las pólizas respectivas, que, si bien reconocen
algún antecedente en el seguro marítimo, perfilan de inmediato su
especificidad.
Estos primeros seguros nacen en Francia, Inglaterra, y Alemania, países que se limitaban
a cubrir, en aquel entonces sólo el riesgo de Responsabilidad Civil.
Luego de la guerra y con la creación de los primeros servicios postales aéreos, creció y
se desarrolló el servicio aéreo, tanto en el transporte de pasajeros como de carga.
Al sucederse los siniestros, surge el problema de la falta de Capitales que pudieran
soportar el riesgo, y esto obligó a la constitución de grupos Aseguradores.
Es así como, Francia, Inglaterra y Alemania, son los tres países que inician la creación de
estos grupos de Aseguradores, siguiéndoles Holanda en 1932, Bélgica en 1935, Suiza en
1920 y Estados Unidos en 1928.
Actualmente, el seguro de aeronavegación se ve influido por distintos aspectos: las altas
sumas aseguradas para cada riesgo (Casco, Responsabilidad Civil, Accidentes
personales, etc.) y el carácter catastrófico del siniestro, lo que origina un cúmulo
importante de sumas aseguradas.
Clasificación
Inicialmente podemos dividir a los Seguros de aeronavegación en Obligatorios y No
Obligatorios
137
• Obligatorios: Son aquellos que deben contratarse por exigirlo la normativa

legal vigente
Por ejemplo: Seguro de Responsabilidad Civil. Seguro de Accidentes del
Personal.
• No Obligatorios: Son aquellos en los que no existe una normativa legal alguna
que los exija. En general son aquellos que contratan los beneficiarios para
proteger su patrimonio activo.
Por Ejemplo: Seguro de casco.
También pueden considerarse dentro de los no Obligatorios los seguros sobre
las personas.
Por Ejemplo: Accidentes Personales Aeronáuticos.
Aspectos Jurídicos y Normativa Legal Vigente para la Actividad Aérea

Derecho Aeronáutico
Principios Básicos
Estos principios recogen las necesidades normativas de la aviación en sus aspectos
políticos, económicos y sociales:
1. Los Estados tienen soberanía exclusiva y absoluta sobre el espacio aéreo que
cubre sus territorios. De este principio derivan, entre otros, los poderes de
Policía del Estado, que sancionan las normas sobre la circulación aérea.
2. Los derechos de los propietarios del suelo deben cederse en beneficio de la

circulación aérea; en interés de la actividad aeronáutica. Por ello existe la
prohibición de construir a determinada altura en zona cercanas a aeródromos
y aeropuertos y la obligación de señalizar objetos aéreos, etc.
3. Las aeronaves no pueden permanecer inactivas, porque las actividades aéreas

responden a motivos de interés general, entre ellos, asegurar el rápido
desplazamiento entre lugares alejados. Debido a esto uno no puede inmovilizar
la aeronave, salvo casos específicamente establecidos en la ley aeronáutica.
4. Como consecuencia del punto tres, el viaje debe realizarse. Debido a esto, las
legislaciones aeronáuticas suelen contener normas que, por su parte, facultan
al comandante de la aeronave para tomar decisiones para salvaguardar a los
pasajeros, equipajes, mercaderías, carga postal, etc.
5. La responsabilidad contractual y extracontractual derivada de los hechos y

actos vinculados a la actividad aeronáutica es limitada, en contra del principio
de reparación integral del daño consagrado por el Derecho Común.
138
Características del Derecho Aeronáutico

a. Internacionalidad
El avión es un medio de locomoción utilizado por excelencia para el transporte
de larga distancia. En el mundo, la mayoría de los países (a excepción de
Estados Unidos, Brasil, Argentina y Rusia) no poseen una gran extensión de
tierra como para aprovechar debidamente las posibilidades que ofrece su
utilización (ya que en distancias cortas es un medio antieconómico). Debido a
esto la aeronavegación aérea es eminentemente Internacional.
Por este motivo los Estados han adoptado por medio de acuerdos
multilaterales, normas uniformes tendientes a regular la navegación aérea y las
relaciones jurídicas que pudieran derivar de las mismas, así como también
eliminar cualquier conflicto de leyes que surgieran entre los distintos países
sobrevolados por aeronaves.
b. Politicidad
Para la elaboración de las normas que integran la disciplina aeronáutica,
especialmente en lo que respecta al derecho público aeronáutico influyen
mucho los factores políticos reinantes.
c. Dinamismo
Esta disciplina tiene la particularidad de ser muy dinámica, ya que es necesario
actualizarla constantemente.
La navegación aérea cambia y se desarrolla continuamente y a gran velocidad,
experimentando transformaciones permanentes en sus aspectos técnicos
principalmente, esto hace que deba existir una revisión continua de las normas
que la rigen para adaptarlas a las nuevas situaciones que van surgiendo.
d. Plenitud
El derecho aeronáutico está integrado por normas de derecho público y privado
de carácter interno e internacional.
Aunque sean de distinta temática estas normas concurren a un mismo fin, que
es el de formar una comunidad sobre el objeto al que se refieren.
Según Juan A. Lena Paz: el derecho aeronáutico, se fundamenta en principios
generales que han impulsado la creación de un sistema legal orgánico y
homogéneo, destinado a regir en una unidad a los institutos y relaciones
jurídicas nacidos en la navegación aérea y que, por su especialidad, adquieren
individualidad propia dentro del ordenamiento jurídico general.
139
Convenios Aéreos Multilaterales

En 1919 se realiza en París la primera reunión internacional de la mayoría de las
Empresas Transportistas Aéreas, principalmente las europeas. De esta reunión nace el
“Derecho Aéreo Internacional”.
Desde 1919 hasta la fecha, se han ido celebrando una gran cantidad de reuniones y
convenios, con el fin de mejorar las relaciones comerciales y legales entre las distintas
Empresas de diferentes países que operan en el transporte aéreo.
Convenios Aéreos Aprobados o Ratificados por la República Argentina

1- Convención de París 1919
Este convenio dispone en su Art.1: “Las altas partes contratantes reconocen
que toda potencia tiene soberanía completa y exclusiva sobre el espacio
atmosférico de encima de su territorio. A los fines de
la presente convención, se entenderá por territorio
de un Estado el territorio nacional metropolitano y
colonial y las aguas territoriales adyacentes a ese
territorio”.
En este convenio se establece el principio de la
soberanía completa y exclusiva de los estados contratantes sobre el espacio
aéreo que cubre sus territorios, a la vez, reconoce a la aeronave de los otros
Estados, el libre paso inofensivo sobre su espacio aéreo, en tiempo de paz, y
su igualdad de tratamiento quedando sujeto a la potestad del Estado
subyacente el fijar los itinerarios a seguir cuando atravesaran su territorio sin
aterrizar y la prohibición de acordar un régimen de favor a aeronaves de
Estados no contratantes.
Este convenio se utilizó hasta el año 1947, año en el que se lo sustituyo por la
Convención de Chicago de 1944.
2- Convención de Aviación Civil Internacional y Acuerdo Relativo al Tránsito de
los Servicios Aéreos Internacionales Chicago 1944
Este convenio al igual que el de París 1919 establece:
“Los Estados contratantes reconocen que cada Estado tiene soberanía plena y
exclusiva en el Espacio Aéreo situado sobre su territorio”.
Considerando como territorio de un Estado: las áreas terrestres y las aguas
territoriales adyacentes a ella que se encuentren bajo la soberanía, dominio,
protección o mandato de dicho Estado.
Ámbito de Aplicación:
Aeronaves civiles, no aeronaves del Estado usadas en Servicios Militares, Aduana
o Policía.
Este convenio está dividido en cuatro partes:
140
▪ Primera Parte:
Navegación Aérea: Principios generales de aplicación del convenio, vuelos
sobre el territorio de los Estados contratantes, nacionalidad de las aeronaves,
etc.
▪ Segunda Parte:
Constitución de la O.A.C.I. (*1) (Organización de la Aviación Civil Internacional
(según su sigla en castellano)). Constitución de la Organización, la asamblea, el
consejo, el personal, etc.
▪ Tercera Parte:
Regla sobre Transporte Aéreo Internacional: Informes y datos, aeropuertos, y
facilidades para la navegación aérea, consorcios y servicios mancomunados.
▪ Cuarta Parte:
Disposiciones finales del Convenio
(*1) O.A.C.I “Organización de la Aviación Civil Internacional”
Es una organización internacional; de carácter consultivo, que nace del
Convenio de Chicago de 1944, cuya misión principal es la de coordinar la acción
de las compañías integrantes para una mejor explotación sana y económica.
Principales Puntos:
a. Unificar y elaborar tratados a nivel gubernamental.
b. La constitución de la OACI, quién se encarga de todo lo relacionado con el
derecho aéreo internacional.
c. Intercambio de Derechos Comerciales.
d. Licencias de tripulantes.
e. Enunciar 5 libertades del aire:
• Derecho de sobrevolar sin aterrizaje
• Derecho de aterrizar con un designio no comercial (como ser
reabastecimiento o reparaciones en escala “técnicas”)
• Derecho de desembarcar pasajeros o mercancía embarcados en el territorio
del Estado cuya nacionalidad posee la aeronave.
• Derecho de transportar pasajeros o mercancías entre dos países
sobrevolados por la aeronave.
3- Convención de Varsovia 1929

En esta convención participaron 30 de las principales naciones del Mundo; la
preocupación era la urgente solución de los problemas surgidos por la
Responsabilidad del Transportista y la unificación de ciertas reglas en cuanto a
sus pasajeros y equipaje desde el punto de vista internacional.
Debemos tener en cuenta que la Responsabilidad Civil en el transporte aéreo

ha sido definida como la respuesta inmediata a un hecho que afecta
141
negativamente tanto a las personas involucradas en el transporte aéreo

(responsabilidad Contractual) como a personas ajenas al mismo
(responsabilidad extracontractual). La finalidad es la de reparar el daño
causado, que la mayor parte de las veces no se tuvo la intención de causar y
que fue consecuencia de un hecho imprevisible. El transporte se ve por este
motivo obligado a indemnizar a la o las partes afectadas.
Podemos decir que la Responsabilidad Civil en el Transporte Aéreo, surge del

incumplimiento o del cumplimiento anormal del contrato, o por causas ajenas
a las partes (accidente fortuito, fenómeno meteorológico, daños en el equipo
o instrumentos de la aeronave, etc.), de la que resultan daños y perjuicios para
una de las partes en el contrato de transporte.
La primera regulación sobre la Responsabilidad Civil en el Transporte Aéreo se

localiza en la Convención de Varsovia, y fundamenta la responsabilidad en el
transportista (Responsabilidad Subjetiva).
Principales Puntos
I. Se aplica a todo transporte internacional y pago de personas, equipos y
mercaderías efectuado por aeronaves. En cuanto a los transportes gratuitos,
sólo se aplica si son realizados por una empresa de transporte aéreo.
II. El transporte en escalas, será considerado como parte de un solo transporte
cuando éste haya sido apreciado por las partes como una sola operación,
independientemente de que se haya otorgado al responsable un solo contrato
o varios. No obstante; en caso de producirse un siniestro, la víctima o sus
derechohabientes deberán dirigirse al transportista en cuyo sector del viaje
ocurrió el siniestro.
III. Se considera como transporte internacional el que se realice cuando:
• El lugar de salida y el de llegada, con escalas o sin ellas ni transbordos, estén
situados en el territorio de dos Estados a los que se les aplique la
Convención.
• El lugar de salida y el de llegada estén en el territorio de un solo Estado
contratante, siempre que está prevista una escala en territorio sometido a
la autoridad de otro Estado, aunque no sea contratante.
IV. Los documentos exigidos por la convención son los siguientes:
• Billete de pasajero: a nombre del pasajero, con los datos exigidos por la
convención. Si un transportista acepta un pasajero sin que le haya expedido
el billete no tendrá derecho a las disposiciones del texto que limitan o
excluyen su Responsabilidad. En caso de inexistencia del billete o pasaje, la
convención de Varsovia establece que ello no afectará la solidez ni la
142
existencia del Contrato de Transporte; el cual seguirá sujeto a las reglas de

la convención.
• Etiqueta de Equipaje: debe contener los mismos requisitos y ser expendida
de igual forma que el pasaje.
• Carta de Transporte Aéreo: con idénticos comentarios respecto a la
expedición del pasaje o billete de pasajero, con la distinción de que se trata
de un documento expedido por el remitente y no por el transportista.
V. La responsabilidad Civil del Transportista.
• El transporte es responsable del daño que ocasione la muerte, heridas o
cualquier lesión corporal sufrida por un pasajero cuando el accidente que ha
originado el daño haya tenido lugar a bordo de la aeronave o durante las
operaciones de embarque o desembarque.
• El transporte es responsabilidad del daño causado por el retraso en el
transporte aéreo de viajeros, equipajes o mercancías.
• La responsabilidad del transportista está limitada en términos económicos y
monetarios (La limitación se tomará según las normas vigentes de cada
Estado, tomándose como parámetro la cantidad de 125000 francos oro (1FO
= 65,5mg de oro)).
• La limitación no se aplica en el caso de dolo o culpa grave del transporte, sus
agentes o sus dependientes.
• El transportista no es responsable si prueba que el y/o sus representantes
tomaran todas las medidas necesarias para evitar el daño o que les fue
imposible impedirlo. Por otro lado, si el transportista prueba que el daño fue
causado por culpa de la persona afectada o que ésta contribuyó al mismo,
el tribunal podrá, eliminar o atenuar la responsabilidad del transportista.
• En el transporte de mercadería y equipajes, el transportista puede quedar
libre de responsabilidad si prueba que el daño fue ocasionado por error del
piloto, por manejo o dirección incorrecta de la aeronave y que él y sus
representantes tomaron todas las medidas necesarias para evitar el daño.
• La acción por responsabilidad deberá iniciarse, bajo pena de prescripción,
dentro del plazo de 2 años a contar desde la fecha del accidente.
Este Convenio sufrió modificaciones en la Convención de La Haya 1955 y
luego en el Protocolo de Montreal 1975.
4- Convención o Protocolo de La Haya 1955

Esta Convención principalmente modifica a la de Varsovia en que duplicó el
límite de responsabilidad civil.
• Sube el límite de 125000 Francos Oro a 250000 Francos Oro o su
equivalente.
• Obliga a incluir en el pasaje el nombre de la compañía de transporte aéreo.
5- Convención de Roma 1952
143
Esta Convención fue ratificada por nuestro País.

• En esta Convención se hace responsable al operador (que puede ser o no el
propietario del avión), es el que explota comercialmente el avión, sin prueba
de negligencia (responsabilidad objetiva), limitando dicha responsabilidad a
una cifra máxima basada en el tipo y peso de la aeronave, siendo repartida
dicha suma entre lesiones corporales y daños a la propiedad.
• El Convenio se aplica sólo a los daños causados por aeronaves de un Estado
contratante en el territorio de otro Estado contratante y no tendrá
aplicación sobre aparatos de Estados que no hayan ratificado el Convenio.
No tiene aplicación sobre los aparatos de un Estado contratante
sobrevolando su propio territorio, pero se espera que las disposiciones de
esta Convención se vayan incorporando cada vez más a las leyes nacionales
de los distintos Estados contratantes, como ha sucedido con la Convención
de Varsovia.
• El Convenio exige que toda acción legal debe ser llevada a los tribunales en
el país en que ocurrió el daño, a menos que exista acuerdo en contrario entre
uno o más de los demandados y uno o más de los demandantes.
• La acción por Responsabilidad deberá iniciarse, bajo pena de prescripción
antes de transcurrido los dos años a partir de la fecha del accidente.
• El Convenio establece que los Estados contratantes pueden exigir a los
empresarios de aviación un seguro u otra forma de garantía, que puede ser
un depósito al contado o un aval bancario. Este requisito lleva a que el
empresario deba contratar pólizas, en las que actualmente las sumas
aseguradas son considerablemente superiores a la del Convenio.
6- Convenio de Guadalajara 1961

Este Convenio no rige, ya que no fue ratificado por la suficiente cantidad de
países; pero algunos de sus principios fueron utilizados en nuestro código
aeronáutico en el Art.153.
Art. 153 “Si el transporte aéreo fuese contratado con un transportador y

ejecutado por otro, la responsabilidad de ambos transportes; frente al usuario
que contrató el transporte; será regida por las disposiciones del presente
capítulo.
El usuario podrá demandar tanto al transportador con quien contrato como al

que ejecutó el transporte y ambos le responderán solidariamente por los daños
que se le hubiesen originado, sin perjuicio de las acciones que pudieran
interponerse entre ellos.
144
7- Convenio de Tokio 1963

Este Convenio lo organizó la OACI, para regular normas sobre delitos y otras
acciones cometidas a bordo de una aeronave. Fue ratificado por la Ley
Argentina Nº 18370.
El Convenio, regula delitos contra la Ley penal o actos que pongan en peligro la
seguridad del aparato en vuelo; registrados en un Estado contratante.
Principales puntos a tratar:

▪ Jurisdicción: Competencia del Estado en que está matriculada la aeronave
para ejercer su jurisdicción, pero no está excluida la jurisdicción criminal
ejercida de acuerdo con la ley nacional.
▪ Facultades del comandante de la nave: Competencia para imponer medidas
razonables, incluso de detención.
▪ Secuestro ilegal de la nave: Los Estados contratantes están obligados a
tomar todas las medidas convenientes para restablecer el control del
aparato a su comandante legal.
▪ Facultades y obligaciones de los Estados: Obligación de encargarse de la
custodia de cualquier persona entregada por el comandante de la aeronave.
▪ Otras disposiciones: Los delitos cometidos en aparatos matriculados en un
Estado contratante serán tratados como si hubiesen sido cometidos también
en el territorio del Estado en que el aparato está matriculado.
Los principales fines y objetivos establecidos son:

a. Asegurar el progreso seguro y sistemático de la aviación civil e internacional en
el mundo.
b. Fomentar las partes del diseño y manejo de aeronaves para fines pacíficos.
c. Estimular el desarrollo de rutas aéreas, aeropuertos y ayuda para la navegación
aérea en la aviación civil internacional.
d. Satisfacer las necesidades de los distintos Estados en lo referido a transportes
aéreos seguros, regulares, eficientes y económicos.
e. Evitar la competencia desleal y monopólica.
f. Garantizar que los derechos de los Estados contratantes se respeten
plenamente, y que todo Estado contratante tenga una oportunidad razonable
de explotar líneas aéreas internacionales.
g. Evitar la parcialidad entre Estados contratantes.
h. Fomentar la seguridad de los vuelos en la navegación aérea internacional
i. Fomentar el desarrollo general de la Aeronavegación Civil Internacional en
todos sus aspectos.
145
Normativa Legal Vigente para la República Argentina

La base legal que proporciona un marco jurídico adecuado para todos los actos
concernientes a la aeronáutica en el territorio de la República Argentina está
fundamentalmente constituida por:
• Código Aeronáutico Argentino Ley 17285
• Reglamento de aeronavegabilidad de la República Argentina, decreto
1496/87
• Institución y funcionamiento del registro nacional de aeronaves, decreto
4907/73
• Infracción y faltas aeronáutica, decreto 2352/83
Estos decretos y el código aeronáutico tienen validez internacional en concordancia con

el Convenio sobre aviación civil y normativa de la OACI
Cascos
Aeronavegación
Cláusula Ariel
Seguro de Aeronavegación
El ejercicio de la aeronavegación dio lugar a un nuevo estilo de seguro. Ya que su objeto
específico y difícil de tratar es: El riesgo aeronáutico
Los seguros aeronáuticos presentan diversidad de caracteres que contribuyen a

acentuar a esta rama como especifica:
1. Acumulación y concentración de riesgos:
A consecuencia de un mismo accidente aéreo se puede producir
la destrucción de la aeronavegación, muerte o lesión de las
personas embarcadas, daños a la mercaderías y equipajes
transportados, daños a terceros en la superficie, etc.
Esto da lugar a un conjunto de daños de gran magnitud económica; los cuales
son imposibles de asumir por un solo asegurador. Debido a ello la Empresas
aseguradoras han decidido convenir un sistema de coaseguro o reaseguro; para
146
soportar en común, a través de la distribución de riesgos, el pago de las

indemnizaciones.
2. Generalización de la obligatoriedad respecto de los seguros de
Responsabilidad Civil.
3. Tendencia a la Regulación Internacional:
Debido a lo eminentemente internacional de la aviación, se hace necesario
regular internacionalmente mediante convenios multilaterales entre los
distintos Estados, los aspectos más importantes de los seguros, aunque todavía
no se ha tenido éxito.
Riesgos Cubiertos
En aeronavegación podemos cubrir:
I. Casco
II. Responsabilidad Civil:
a. Hacia terceros no transportados
b. Hacia terceros transportados
III. Accidentes personales aeronáuticos
IV. Responsabilidad Civil talleristas aeronáuticos, hangaristas de
aeronaves, estaciones de servicios de aeronaves propietarios de aeropuertos
u operadores de aeropuertos.
V. Responsabilidad Civil fabricantes de aeronaves.
I. Casco
Riesgo Cubierto
Este seguro recae sobre un bien que normalmente tiene un alto valor
económico; la aeronave y también sobre aparatos o mecanismos que puedan
circular en el espacio aéreo y según nuestro Código Aeronáutico sean aptos
para el transporte de personas o cosas.
El asegurador indemnizará únicamente la pérdida o daño material y directo de
la aeronave descripta en las condiciones particulares de la póliza, originada por
cualquier causa que no está expresamente excluida en la póliza dentro de los
límites geográficos que se determinen, que ocurra en agua, tierra, carreteo,
deslice o vuelo, en las actividades que se establecen en las condiciones
particulares de la póliza.
Cargas Impuestas
Además de las que surjan del contrato de seguro; el asegurado y su personal
deben cumplir con todas las reglamentaciones vigentes para el despegue,
vuelo, aterrizaje, carreteo, mantenimiento y resguardo de la aeronave y los
límites que hayan sido establecidos por el fabricante.
El vuelo debe ser iniciado en eficientes condiciones de aeronavegabilidad.
147
No se deben realizar vuelos en condiciones meteorológicas prohibitivas, ya sea

al iniciar el viaje o a lo largo de la ruta o en destino (siempre que al iniciar el
vuelo dichas condiciones hubieran o debieran haber sido conocidas como
existentes en el lugar de partida) salvo que se pruebe que el piloto tomó la
precauciones necesarias para evitar el encuentro.
El asegurado debe ordenar la custodia o preservación de los bienes afectados
por el siniestro.
El asegurado debe, previa notificación fehaciente por el asegurador permitir la
inspección en cualquier momento de la aeronave, sus documentos y los títulos
habilitantes de las personas que hacen a la operación de la misma.
Suma Asegurada
Se establece según el tipo y modelo de la aeronave.
Coberturas
▪ Todo riesgo en tierra, carreteo o vuelo:
La tasa correspondiente se establece en función de la potencia total
instalada de las plantas de poder de la aeronave y el tipo de aeronave
(helicóptero, avión, etc.).
▪ Pérdida total solamente:
Cuando el costo de la reparación más gastos de rescate superen el 85% del
valor de la aeronave.
▪ Pérdida total:
Cuando los daños sufridos en un siniestro superen el 85% de su estructura.
▪ Pérdida total constructiva:
Cuando los gastos de reparación o reemplazo más gastos de salvamento
sean igual o superior al valor del interés asegurable.
▪ Pérdida total convenida:
Cuando entre asegurador y asegurado convengan de mutuo acuerdo y
teniendo presente la importancia del siniestro, proceder a un ajuste sobre la
base de una pérdida total.
Coberturas en tierra solamente

▪ Dentro del hangar
▪ Dentro y fuera del hangar con plantas de poder, equipos y accesorios
detenidos
▪ Dentro y fuera del hangar con plantas de poder, equipos y accesorios en
funcionamiento
148
Exclusiones De La Cobertura
✓ Cuando la aeronave se desplace por medios propios sin estar provista de
certificado de aeronavegabilidad.
✓ Cuando no se encuentre equipada y tripulada según las
disposiciones reglamentarias.
✓ Cuando no tenga la habilitación necesaria para la
actividad específica a desarrollar (ya sea relativa a la
aeronave o a la tripulación)
✓ Transmutaciones nucleares
✓ Hechos de guerra civil o internacional
✓ Motín o tumulto popular
✓ Realización de vuelos con fines geográficos, meteorológicos, acrobáticos o
aquellos realizados por pruebas o apuestas
✓ Transporte de materias explosivas, inflamables o radiactivas que no vayan
contenidas en recipientes especiales de seguridad para el vuelo.
✓ Locación o cesión de la aeronave a terceros por cualquier título
✓ Robo, hurto, secuestro, incautación, piratería y apoderamiento
✓ Lucro cesante, privación de uso y pérdida de valor de la aeronave después
de reparada.
✓ Exceso de carga útil establecido en el manual operativo de la aeronave.
✓ Modificaciones o alteraciones de la estructura originaria y que no hayan sido
aprobadas por la autoridad competente y aceptada por el asegurador
✓ Dolo o culpa grave del asegurado o de su personal.
✓ Vicio propio, mal estado de conservación, desgaste, corrosión.
✓ Desperfectos mecánicos o eléctricos funcionales.
✓ Robo y/o hurto parcial
✓ Guerra
✓ Confiscación (no cubre embargos u otra causa financiera)
✓ Instrumentos y sistemas accesorios (no pueden superar en conjunto el 20%
del valor de la aeronave)
✓ Secuestro
✓ Eximir la responsabilidad del hangarista por daños a la aeronave.
✓ Operación en pista no habilitadas.
✓ Otros
Riesgos No Habituales
Para vuelos de Entrega o Traslado
✓ República Argentina y países limítrofes excluidos La Cordillera de los Andes
y Brasil al norte del paralelo 15º de latitud sur
149
✓ Continente Sudamericano
✓ Continente Americano
✓ Cobertura Mundial
Por día de vuelo o fracción de día (son coberturas adicionales)

✓ Acrobacia
✓ Vuelo de demostración para la venta
✓ Vuelo de prueba luego de reparación o mantenimiento
✓ Vuelo de ensayo o habilitación
Riesgos por uso

✓ Propaganda con manga
✓ Propaganda con humo
✓ Transmisión radial
✓ Relevamiento topográfico, fotografía, prospección aérea. (Se define como
prospección al conjunto de métodos y técnicas geológicas, geofísicas y
geoquímicas empleadas en la búsqueda de yacimientos de minerales útiles,
aguas subterráneas e hidrocarburos líquidos (petróleo) o gaseosos (gas
natural)).
✓ Ambulancia o sanitario
✓ Escuela con instructor
✓ Transporte de carga externa
✓ Habilitación otras categorías
Por límite geográfico

✓ Continente Sudamericano
✓ Continente Americano
✓ República Argentina y Países limítrofes excluidos Cordillera de los Andes y
Brasil al norte del paralelo 15º de latitud sur
✓ Cobertura Mundial
A) El valor asegurable del avión es el valor real de este. Cuando las partes hayan
convenido expresamente en la póliza una valuación del interés asegurable, se
aplicarán las reglas establecidas en las letras D) o E) según se hubiera
contratado. El valor asegurable del avión comprende el casco, las maquinarias,
equipos e instrumentos, así como también los repuestos y demás cosas que
integran su inventario al tiempo de contratarse el seguro y sean de propiedad
del asegurado o este sea responsable de su cuidado y conservación. Se excluyen
el combustible y los lubricantes a riesgo del asegurado. Los elementos
transitoriamente desembarcados del avión para su reparación o por otra causa,
150
pero que serán puestos a bordo nuevamente antes de la navegación integran

igualmente el valor asegurable
B) La responsabilidad máxima del asegurador es el valor asegurable que tenga

el avión inmediatamente antes del siniestro o la suma asegurada indicada en la
póliza, el que sea menor, salvo las responsabilidades que resulten de esta póliza
y lo previsto en las letras D) o E)
C) Póliza Sin Valuación: en adición a lo establecido en B), cuando la póliza no

contenga indicación del valor asegurable y este resulte ser, inmediatamente
antes del siniestro superior a la suma asegurada, los reclamos serán pagados
según la proporción que exista entre ambos valores. Pero si el valor asegurable
resultante fuese menor, tal será el límite de la responsabilidad del asegurador
D) Póliza con Valor Asegurable Tasado: el valor tasado e indicado en póliza será
conclusivo a menos que al tiempo del siniestro sea considerablemente mayor
o menor en cuyo caso los reclamos serán indemnizados de acuerdo a la cláusula
C)
E) Póliza con Valor Asegurable Definitivamente Convenido: si el asegurado y

el asegurador convinieran que el valor asegurable indicado en póliza tenga
carácter definitivo en caso de reclamo por pérdida total (real, presumida o
virtual), no estará permitido al asegurador discutirlo, salvo que pruebe el dolo
del asegurado en su determinación en cuyo caso el contrato será nulo y el
asegurador ganará integra la prima
Con Franquicia de:

En caso de Aviones:
✓ Para permanencia en tierra dentro del hangar con motores detenidos (1%
de la S. Asegurada)
✓ Para vuelo, carreteo, remolque y permanencia en tierra fuera del hangar
con uno o más motores operativos (4% de la S. Asegurada)
✓ Para robo y/o hurto parcial (15% de la S. Asegurada)
✓ Ingestión del motor (Franquicia mínima $ 30000) (Se llama ingestión,
cuando elementos como pájaros, piedras u otros son absorbidos por la
turbina, provocándole desperfectos)
✓ Aviónicos (15% del valor de los aviónicos con un mínimo del 4% del total del
equipamiento) (Se conoce como aviónicos a los equipos adicionales de una
aeronave como, por ejemplo: radares, piloto automático, director de vuelo,
etc.)
151
En caso de helicópteros:
✓ Para permanencia en tierra totalmente detenido dentro del hangar (2% de
la S. Asegurada)
✓ En cualquier otra situación (6% de la S. Asegurada)
✓ Ingestión del motor (6% de la S. Asegurada con una Fcia. mínima de $30000)
Si al tiempo del siniestro la suma asegurada excede el valor asegurado (real), el

asegurador sólo está obligado a resarcir el perjuicio efectivamente sufrido, no
obstante, tiene derecho a recibir la totalidad de la prima.
Si el valor asegurado es inferior al valor asegurable, el asegurador sólo

indemnizará el daño en proporción de lo que resulte de cotejar ambos valores.
Las indemnizaciones a cargo del asegurador no implican disminución de las

sumas aseguradas durante la vigencia de la póliza, salvo que se trate de un daño
o pérdida total.
Monto a Indemnizar
La suma a indemnizar se determina por el valor de la aeronave al momento del

siniestro, este valor está formado por:
Para calcular este último parámetro (depreciación) se tomarán en cuenta los

historiales de la nave.
Si al tiempo del siniestro la aeronave o sus partes dejaran de fabricarse, se
tomará el valor de venta del mismo modelo que se encuentre en similares
condiciones de uso, antigüedad y estado.
Pérdida Total
Será considerada pérdida total cuando el importe de los daños materiales,
incluidos eventuales gastos de rescate, sea superior al 85% del valor de la
aeronave. En estos casos el asegurado podrá hacer abandono de la misma.
Si la aeronave desapareciera o no hubiera informes sobre ella, se considera

pérdida total luego de tres meses de desaparecida a contar desde la fecha de
recepción de la última noticia (Art. 233 Código Aeronáutico), salvo casos de
152
robo, hurto, incautación, secuestro, piratería etc. En caso de que la aeronave

reaparezca, la suma pagada debe ser restituida al asegurador; teniendo el
asegurado el derecho de reclamar la indemnización que pudiera corresponder
por los daños que hubiera sufrido la aeronave.
El asegurador tiene el derecho a sustituir el pago en efectivo por la reparación o

el reemplazo de la aeronave, siempre que sea equivalente y tenga similares
características y condiciones a su estado inmediato anterior al siniestro.
Riesgo de guerra
Cláusula de Terminación de Riesgos de Guerra (Casco)
En caso de guerra entre cualquiera de las cinco Grandes Potencias (Francia,
China, Gran Bretaña y/o cualquiera de los Estados de la Comunidad Británica,
Rusia y los Estados Unidos de América), este seguro terminará 24 horas después
de la medianoche G.M.T. del día en que el estallido de la guerra tenga lugar.
No obstante, cuando el avión:
1. Estuviera en el aire al estallar la guerra
2. Estando en un aeropuerto, como medida de seguridad respecto de un riesgo
asegurado, dentro de las 24 horas del estallido de la guerra.
El seguro continuará hasta la medianoche G.M.T. del día en que la aeronave
aterrice donde quiera que lo haga, con prescindencia de cualquier daño
accidental por ella sufrido.
El seguro terminará ipso facto en caso de que la aeronave asegurada sea
requisada por cualquier causa.
En caso de terminación del seguro exclusivamente por causa de guerra o
requisición de la aeronave asegurada, se devolverá al Asegurado la prima neta a
prorrata.
II. Responsabilidad Civil

El Art.192 de la Ley 17285 (Código Aeronáutico) obliga al explotador a constituir un
seguro por los daños previstos bajo el Titulo VII Responsabilidad de la Ley antes
mencionada.
El Art.192 también aclara que “El seguro podrá ser sustituido por un depósito, en
efectivo u en títulos nacionales, o por una garantía bancaria”.
Este párrafo del Código Aeronáutico, hoy día es inaplicable, porque un depósito en
dinero en efectivo inmoviliza grandes sumas de dinero que se pueden emplear en el
desarrollo productivo de la actividad y la garantía bancaria tiene un costo financiero
demasiado elevado.
153
A) Responsabilidad Civil hacia Terceros no Transportados. (Superficiarios)

Riesgo cubierto
Se aplica la Responsabilidad objetiva en cuanto a los daños ocasionados a los
terceros en la superficie.
Cubre los daños a la superficie proveniente de una aeronave en vuelo o de una
persona o cosa caída o arrojada de ella.
Convención de Roma de 1952 Basta con que el reclamante demuestre

que el daño provino directamente de la caída de la aeronave.
Sólo se admite como causa de exención de responsabilidad del explotador, la
prueba de la culpa grave de la víctima.
No se consideran terceros
A los fines de esta cobertura no se consideran terceros, las personas que:
✓ Sean dependientes o mantengan cualquier tipo de relación laboral con el
Asegurado, estén afectados a la operación aérea o no.
✓ Sean dependientes o mantengan cualquier tipo de relación laboral con un
subcontratista del Asegurado.
✓ Estén participando como apoyo terrestre a la operación aérea con o sin
dependencia laboral del Asegurado.
✓ Se encuentren en los campos o bienes bajo aplicación.
✓ Sean contratantes del trabajo aéreo o dependientes de quien lo hubiese
contratado o familiares de éstos.
✓ Sean propietarios, cultivadores o de cualquier otra manera usufructuarios
de los campos o bienes bajo aplicación, y sufran daños en un cultivo
adyacente al tratado.
✓ Los bienes que estén bajo custodia o control del Asegurado o de sus
dependientes.
Suma Asegurada
La suma Asegurada se establece en función al peso máximo de decolaje de la
aeronave de acuerdo a lo especificado en los
manuales de operación de la misma.
Según el Código Aeronáutico de la Nación, los
límites de Responsabilidad Civil se expresan en
función de Argentinos Oro.
Este sistema de valuación evita las depreciaciones monetarias y los

inconvenientes que estas acarrean, un Argentino Oro se relaciona con el valor
de las Onza Troy (31,1035 grs. de oro fino) y su valor internacional.
1. 2000 AO. Para aeronaves que no excedan los 1000 kilos de peso.
154
2. 2000 AO. más 1.5 AO por cada kilo que exceda los 1000 kilos, para aeronaves
que pesan más de 1000 kilos y no excedan los 6000 kilos.
3. 10400 AO. más 1 AO por kilo que exceda los 6000 kilos, para aeronaves que
pesan más de 6000 kilos y no excedan los 20000 kilos
4. 25000 AO más 0.5 AO por kilo que exceda los 20000 kilos, para aeronaves
que pesan más de 20000 kilos y no excedan los 50000 kilos
5. 43600 AO más 0.37 AO por cada kilo que exceda los 50000 kilos, para
aeronaves que pesan más de 50000 kilos
6. La indemnización en caso de muerte o lesiones no excederá los 2000 AO por
persona fallecida o lesionada
7. En concurrencia de daños a personas y bienes, la mitad de la cantidad a
distribuir se destinará preferentemente a indemnizar los daños causados a
las personas.
B) Responsabilidad Civil hacia Terceros Transportados

Riesgo Cubierto
Cubre cualquier daño que sufran los pasajeros transportados y su equipaje.
Esta cobertura abarca el transporte aéreo regular o no regular de pasajeros,
carga y correo, sea a título oneroso o gratuito.
La Convención de Varsovia (1929) seguida de una serie de convenciones y

acuerdos, establecen que una vez producido el hecho, la culpa se presume
salvo que el explotador aéreo pruebe haber adoptado todas las medidas
necesarias como para evitar el daño.
El Art. 142 de la Ley 17285 (Código Aeronáutico), establece que la

Responsabilidad del transportador podrá ser eximida o atenuada si prueba que
la persona que ha sufrido el daño, lo ha causado o ha contribuido a causarlo.
Suma Asegurada
Debido a la particularidad de los riesgos de navegación aérea y a la onerosidad
de su ejercicio, tanto los Convenios Internacionales Multilaterales como las
leyes internas, han establecido límites pecuniarios a la Responsabilidad del
explotador, fijando topes máximos que sólo quedan sin efecto en el supuesto
de dolo, o sea cuando los daños hayan sido producidos intencionalmente.
Las sumas a asegurar son:
155
✓ Para vuelos privados:

• 300 Argentinos Oro por plaza
✓ Para taxi aéreo:

• 1000 Argentinos Oro por pasajero
• 40 Argentinos Oro por concepto de equipaje u
objeto cuya guarda conserva el pasajero.
• 2 Argentinos Oro por cada kilo de peso bruto sobre las mercaderías o
equipajes que el pasajero despacha en bodega.
En caso de valor declarado, hasta el valor del bien o del declarado que figura en
guía, el que sea menor.
C) Responsabilidad Civil por Abordaje Aéreo

Según el Art.165 del Código Aeronáutico:
“Abordaje aéreo es toda colisión entre dos o más aeronaves en movimiento”
La aeronave está en movimiento:

1. Cuando se encuentran en funcionamiento cualquiera de sus servicios o
equipos con la tripulación, pasaje o carga a bordo.
2. Cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz.
3. Cuando se halla en vuelo.
La aeronave se halla en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar
hasta que termina el recorrido del aterrizaje.
Se consideran abordajes, también a los casos en que se causen daños a

aeronaves en movimiento o a personas o bienes a bordo de las mismas por otra
aeronave en movimiento, aunque no haya verdadera colisión.
• Daños causados a aeronaves, personas y bienes embarcados

En estos casos, si el abordaje se produjese por la culpa de una de las
aeronaves, la responsabilidad por los daños es a cargo del explotador de ésta.
(Art. 166 Código Aeronáutico)
Si en el abordaje hay concurrencia de culpa, la responsabilidad de los
explotadores de cada una de las aeronaves, por los daños a las mismas
aeronaves, a las personas y a los bienes a bordo, es proporcional a la gravedad
de la falta. Si no pudieran determinarse la proporción de la falta, la
responsabilidad corresponde por partes iguales. (Art.167 Código
Aeronáutico)
El Art.168 del Código Aeronáutico establece que la responsabilidad
establecida en el Art. 167 es solidaria, sin perjuicio del derecho del que ha
156
abonado una suma mayor de la que le corresponde, de repetir contra el

coautor del daño.
• Daños causados a terceros en la superficie

En caso de daños causados a terceros en la superficie por abordaje de dos o
más aeronaves en vuelo, los explotadores de éstas responden solidariamente
en iguales términos a la sección anterior (Art.170 Código Aeronáutico)
Si el abordaje se produjo por culpa de una de las aeronaves, el explotador de
la aeronave inocente tiene el derecho de repetir el importe de las
indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar a causa de la
solidaridad. Si hubiese concurrencia de culpa, quien como consecuencia de la
solidaridad hubiese abonado una suma mayor que la debida tiene derecho a
repetir el excedente (Art.171 Código Aeronáutico)
Si el abordaje se ha producido por caso fortuito o fuerza mayor el explotador
de cada una de las aeronaves soportará la responsabilidad de los límites,
teniendo, quien haya abonado una suma mayor de la que corresponda,
derecho a repetir el excedente. (Art. 172 Código Aeronáutico)
Riesgos No Cubiertos para Responsabilidad Civil

El Asegurador no resarce la pérdida o daños producidos por:
✓ Cuando la aeronave se desplace por medios propios sin estar provista del
certificado de aeronavegabilidad.
✓ Cuando no se encuentre equipada y tripulada según las disposiciones
reglamentarias
✓ Cuando no tenga la habilitación necesaria para la actividad específica a
desarrollar (ya sea relativa a la aeronave o a la tripulación)
✓ Transmutaciones nucleares
✓ Hechos de guerra civil o internacional
✓ Realización de vuelos con fines geográficos, meteorológicos, acrobáticos, o
aquello realizados por pruebas o apuestas
✓ Transporte de materias explosivas, inflamables o radioactivas que no vayan
contenidas en recipientes especiales de seguridad para el vuelo.
✓ Locación o cesión de la aeronave a terceros por cualquier título
✓ Robo, hurto, secuestro, piratería, apoderamiento, retención, o vuelos con
fines ilícitos.
✓ Exceder la carga útil establecida en el manual operativo de la aeronave.
✓ Cualquier modificación de la aeronave que no haya sido aprobada por la
autoridad competente y aceptada por el asegurador.
157
III. Accidentes Personales Aeronáuticos

Riesgo Cubierto
Cubre los daños o perjuicios derivados de la muerte o lesión corporal sufrida
por una persona, siempre que el accidente se haya producido a bordo de la
aeronave o durante las operaciones de embarco o desembarco.
Queda entendido que a los efectos de este seguro se considera accidente aéreo
a toda lesión corporal que puede ser determinada por los médicos de una
manera cierta, sufrida por el asegurado independientemente de su voluntad.
También se considera accidente a:
✓ La asfixia
✓ Intoxicación o envenenamiento (por ingestión de sustancias tóxicas o
alimentos)
✓ Las quemaduras de todo tipo
✓ Tétanos o cualquier otra clase de infecciones microbianas
✓ Rabia
✓ Luxaciones articulares
✓ Distensiones
✓ Dilaceraciones y rupturas musculares (dilacerar: desgarrar, despedazar las
carnes de personas o animales)
Coberturas
▪ Muerte
▪ Invalidez total o parcial permanente
▪ Invalidez temporaria (renta diaria)
▪ Asistencia médica
▪ Gastos de sepelio
▪ Gastos de repatriación de restos
Riesgos No Cubiertos
▪ Las consecuencias de las enfermedades de cualquier naturaleza inclusive las
originadas por las picaduras de insectos.
▪ Los accidentes que el asegurado o los beneficiarios provoquen dolosamente
o con culpa grave
▪ Los accidentes causados por vértigo, lipotimia, parálisis.
▪ Los accidentes que provengan de un estado de ebriedad o por estar bajo la
influencia de alcaloides
▪ Los accidentes causados por hechos de guerra civil e internacional
▪ Los vuelos que se efectúen en aeronaves incorporadas a la fuerza aérea
militar o naval, cuando se hagan con motivo y en ocasión de acciones bélicas
▪ La muerte de los interdictos (prisioneros) y de los menores de 14 años
▪ Los accidentes por invalidez preexistente
158
▪ Los accidentes que ocurran por enajenación mental, salvo que estos
trastornos sean causados como consecuencia de un accidente cubierto.
▪ Las lesiones causadas por accidentes de rayos X y de cualquier elemento
radioactivo u originados por reacciones nucleares
▪ Las quemaduras por rayos solares, insolación, enfriamiento y demás
consecuencias de condiciones meteorológicas o ambientales, salvo que
sobrevengan a consecuencia de un accidente cubierto.
▪ Las lesiones causadas por psicopatías transitorias o permanentes y de
operaciones quirúrgicas o tratamientos; salvo que sobrevengan a
consecuencia de un accidente cubierto o del tratamiento de las lesiones por
él producidas.
▪ Los accidentes que ocurran en vuelos que no reúnan las características que
se mencionan en condiciones particulares de póliza, o cuando se tome parte
en carreras, ejercicios de acrobacia, otros.
Datos mínimos necesarios para cotizar un seguro de aeronavegación

 Nombre del Asegurado
 Marca de la aeronave
 Modelo
 Año de fabricación
 Matrícula (Patente del avión)
 Valor del casco
 Valor de los aviónicos
 Uso, actividad
 Límites de operación geográfica
 Coberturas requerida
IV. Responsabilidad Civil Talleristas Aeronáutico; Hangaristas, Etc.
Se puede cubrir la Responsabilidad Civil que derive contra el asegurado; como
consecuencia de los riesgos relacionados con la explotación del aeropuerto: utilización
y mantenimiento del terreno de vuelo, pistas de aterrizaje y despegues, pistas de
accesos, puestos de combustible, hangares, edificios, estacionamiento de vehículos, las
instalaciones de seguridad de vuelo, torres de control, instalaciones de radar, etc.
La Responsabilidad Civil de hangares se puede cubrir por separado, si el propietario de
los mismos es ajeno a la empresa explotadora del aeropuerto.
Mediante un adicional de cobertura se pueden incluir los riesgos de responsabilidad por
los trabajos de mantenimiento; reparación y ampliación de edificios, pistas y otros.
Otra cobertura adicional es la de Responsabilidad Civil por abastecimiento de

combustible para aeronaves, la cual ampara las consecuencias por errores o
negligencias que a veces resultan catastróficas.
159
Es frecuente que la provisión de combustible sea asumida directamente por las

compañías petroleras, que ya poseen su propia póliza de Responsabilidad Civil.
V. Responsabilidad Civil Fabricantes de Aeronaves

Esta póliza se asimila a la cobertura de Responsabilidad Civil Productos, el producto en
este caso es la aeronave.
La función de esta póliza es la de mantener indemne al asegurado, en cuanto debe a un
tercero por lesiones corporales o muerte de terceras personas, incluyendo a los
pasajeros de las aeronaves, y las perdidas, daños materiales y destrucción de la
propiedad de terceros incluyendo equipajes de los pasajeros de las aeronaves, como
consecuencia directa o indirecta de alguna falla en los productos fabricados,
suministrados o reparados por ellos.
Se puede cubrir:
• Defectos en la construcción del aparato
• Falta de cuidado en la elaboración del proyecto de fabricación
• Negligencia en la selección del material usado
• Los gastos ocasionados al comprador por la retirada de productos
defectuosos
• Otros casos, siempre relacionados con la responsabilidad del fabricante del
producto.
A esta póliza se le puede adicionar el riesgo de “Responsabilidad Civil por pérdida de

Beneficios”.
Este adicional da lugar a un reclamo por pérdida de Beneficio resultante de la
interdicción (prohibición) de vuelo, suspensión o retiro del certificado de
aeronavegación, por razones de seguridad, de uno o más aviones, como consecuencia
de condiciones defectuosas del aparato, cualesquiera que sean sus utilizadores.
Cascos
Aeronavegación
Cláusula Ariel
160
Cláusula Ariel
Seguro de responsabilidad para propietarios y operadores de aeropuerto
Atento a que el Asegurado ha hecho a los Aseguradores suscriptos una propuesta y
declaración por escrito que lleva fecha especificada en Planilla -la que se tendrá por base
del contrato y será incorporada aquí- y ha pagado la prima o retribución acordada.
Los Aseguradores acuerdan, en la medida estipulada, pagar
en nombre del Asegurado todas las sumas que éste se
encuentre legalmente obligado a pagar o por sentencia
definitiva deba pagar hasta, pero no excediendo, los montos
especificados en la Planilla a cualquier persona o personas
como daños:
a. Por lesiones corporales, incluyendo la muerte
resultante de ellas en cualquier momento (en
adelante denominadas lesiones corporales)
b. Por pérdida de o daño a bienes de terceros (en adelante denominados daño a
cosas) causados por el accidente que ocurra durante el período mencionado en
la planilla y derivado de los riesgos indicados en las siguientes Secciones 1, 2 y
3.
Sección 1
Lesiones corporales o daño a cosas
a. En o cerca de los locales especificados en la Planilla, como resultado directo de
los servicios Prestados por el Asegurado
b. En otra parte en el curso de cualquier trabajo o de la ejecución de las
obligaciones a cargo del Asegurado o sus empleados en conexión con los
negocios y operaciones especificados en La Planilla (se consigna en las
condiciones particulares) causados por culpa o negligencia del Asegurado o
cualquiera de sus empleados comprometidos en los negocios del Asegurado o
por cualquier defecto en los locales, caminos, trabajos, maquinarias o equipos
usados en los negocios del Asegurado.
Exclusiones
1. Pérdida de o daño a bienes propios u ocupados o al cuidado, custodia o control
del Asegurado o sus empleados. Esta exclusión no será aplicable a los vehículos
(este término no comprende a las aeronaves) que no sean de propiedad del
Asegurado mientras estén en los locales especificados en la Planilla.
2. Lesión corporal o daño o cosas causados por:
a. cualquier vehículo impulsado mecánicamente que el Asegurado pueda usar
o permita usar a cualquier persona en los caminos de manera tal que los
convierta en responsables para el seguro bajo cualquier ley nacional o
161
internacional relativa al tráfico por carretera o, donde tal ley no exista,

mientras dicho vehículo se halle en un camino público
b. cualquier buque o aeronave propios, fletados a tiempo, usados y operados
por el Asegurado o por cuenta suya; pero esta exclusión no será considerada
aplicable a las aeronaves de propiedad de terceros que se encuentren en
tierra y cuya indemnización esté de otro modo otorgada por la Sección 2 de
esta póliza, sea que tal sección esté asegurada o no.
3. Lesión corporal o daño a cosas emergentes de cualquier reunión aérea, carrera
aérea o exhibición aérea, o de cualquier tribuna destinada a los espectadores
respectivos, salvo previo acuerdo con los Aseguradores.
4. Lesión corporal o daño a cosas emergentes de la construcción, demolición o
modificación de edificios, pistas de aterrizaje o instalaciones, por el Asegurado
o sus contratistas o subcontratistas (no siendo las operaciones normales de
mantenimiento), salvo previo acuerdo con los Aseguradores
5. Lesión corporal o daño a cosas emergentes de mercaderías o productos
manufacturados, elaborados, modificados, reparados, mantenidos, tratados,
vendidos, suministrados o distribuidos por el Asegurado o sus empleados luego
que tales mercaderías o productos hayan dejado de estar en poder o bajo
control del Asegurado; pero esta exclusión no será considerada aplicable al
suministro, por parte del Asegurado, de alimentos o bebidas en los locales
especificados en la Planilla.
Sección 2
Pérdida o daño de la aeronave o su equipo, no siendo de propiedad del asegurado
Mientras estén en tierra al cuidado, custodia o control del Asegurado, o mientras estén
siendo manejados,
servidos o mantenidos por aquél o sus empleados.
Exclusiones
a. Pérdida o daño de ropas, indumentaria, efectos personales o mercaderías de
cualquier tipo.
b. Pérdida o daño de la aeronave o su equipo, alquilados o arrendados por el
Asegurado o prestados a éste.
c. Pérdida o daño de cualquier aeronave en vuelo según lo definido.
Sección 3
Lesión corporal o daño a cosas
Emergentes de la posesión, uso, consumo o manipuleo de mercaderías o productos
manufacturados, elaborados, modificados, reparados, mantenidos, tratados, vendidos,
suministrados o distribuidos por el Asegurado o sus empleados luego que tales
mercaderías o productos hayan dejado de estar en poder o bajo control del Asegurado.
162
Exclusiones
a. Daño a bienes del Asegurado o que estén bajo su cuidado, custodia o control.
b. El costo de reparación o reposición de cualesquiera mercaderías o productos
defectuosos elaborados, modificados, reparados, tratados, vendidos,
suministrados o distribuidos por el Asegurado, o cualquiera de sus partes
defectuosas
c. Pérdida emergente de ejecución, diseño o especificación impropios o
inadecuados; pero esta exclusión no será considerada aplicable a lesiones
corporales o daño a cosas objeto del seguro y resultantes de ello.
d. Pérdida del uso de cualquier aeronave no realmente pérdida o dañada en un
accidente determinante de un siniestro bajo esta cobertura.
Exclusiones aplicables a todas las secciones de la Póliza Ariel:

ESTA PÓLIZA NO CUBRE:
1. La responsabilidad por lesiones corporales de cualquier persona que en el
momento de sufrir tal lesión esté comprometida al servicio del Asegurado o
actúe en su nombre, ni la responsabilidad a que el Asegurado o su Asegurador
puedan estar sujetos por cualquier indemnización de accidentes del trabajo o
de desempleo, beneficio de incapacidad o cualquier derecho similar.
2. El costo de reparación de mano de obra defectuoso por la que el Asegurado,
sus empleados, contratistas o subcontratistas puedan ser responsables (pero
esta limitación no excluirá el daño resultante de dicha mano de obra
defectuosa).
3. La responsabilidad asumida por el Asegurado mediante convenio bajo
cualquier contrato, a menos que tal responsabilidad se le hubiera asignado aun
no existiendo ese convenio.
4. La responsabilidad del Asegurado directa o indirectamente derivada de guerra,
invasión, acto de enemigo extranjero, hostilidades (sea declarada la guerra o
no), guerra civil, rebelión, revolución, insurrección o poder militar o usurpado.
5. La responsabilidad emergente de la operación de la torre de control de un
aeródromo, salvo previo acuerdo con los Aseguradores.
Además:
6. Cada sección de esta Póliza excluye la responsabilidad que esté o pudiera estar
cubierta bajo otra sección de la Póliza, esté tal otra sección asegurada o no.
7. Esta Póliza está sujeta a la adjunta Cláusula de Exclusión de Contaminación
Radiactiva.
Responsabilidad Civil para Vehículos Aéreos Piloteados a Distancia (DRONES)

En Diciembre de 2016 la SSN publica en BO la Resolución 40250, pautando a través de
la misma las condiciones de la cobertura de RC para Drones.
163
En Marzo de 2018 se publica la Resolución 198-2018 modificando a la anterior.
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) dictó en julio de 2015 la

Resolución ANAC 527/2015 tendiente a regular a los vehículos aéreos no tripulados. La
misma estableció la obligatoriedad por parte de los propietarios u operadores de
vehículos aéreos pilotados a distancia de contratar un Seguro de Responsabilidad Civil
por los Daños a Terceros (personas y cosas materiales)
Riesgo Cubierto
El Asegurador se obliga a mantener indemne al Asegurado y/o al piloto a los mandos
que con su autorización opere el vehículo aéreo pilotado a
distancia objeto del seguro, por cuanto deba un resarcimiento
a un tercero por los daños causados por ese vehículo aéreo
pilotado a distancia o por la carga que transporte en
condiciones reglamentarias, por hechos acaecidos en el plazo
convenido en razón de la Responsabilidad Civil que puede
resultar a cargo de ellos.
El Asegurador asume esta obligación únicamente a favor del Asegurado y del operador
del vehículo aéreo pilotado a distancia por los conceptos y límites previstos como Límite
de Responsabilidad y en el Frente de Póliza, para cada accidente o para cada conjunto
de accidentes emergentes de un mismo hecho generador durante la vigencia del seguro.
Las indemnizaciones a cargo del Asegurador no implican la disminución de las sumas
aseguradas durante la vigencia de la póliza.
Si existe pluralidad de damnificados, la indemnización se distribuirá a prorrata. Cuando

se promuevan dos o más acciones, se acumularán los diversos procesos para ser
resueltos por el juez que previno (Art.119 Ley de Seguros) y siempre que aquella exceda
la suma asegurada.
No se consideran terceros:
✓ El cónyuge o integrante de la unión convivencial en los términos del Art.509 del
Código Civil y Comercial de la Nación y los parientes del Asegurado (propietario
u operador del Vehículo Aéreo no Tripulado) hasta el tercer grado de
consanguinidad o afinidad (en el caso de sociedades los de los directivos).
✓ Las personas en relación de dependencia laboral con el Asegurado (propietario
u operador del Vehículo Aéreo no Tripulado), en tanto el evento se produzca
en oportunidad o con motivo del trabajo.
La Suma Asegurada no podrá ser inferior a la establecida por la Administración Nacional

de Aviación Civil (ANAC) en la Resolución ANAC 527/2015 y sus modificatorias y
complementarias.
164
Límite de Responsabilidad
Se cubre la Responsabilidad Civil en que se incurra por el vehículo aéreo pilotado a
distancia objeto del seguro por los daños y con los límites que se indican a continuación:
a. Lesiones y/o Muerte de terceros
b. Daños materiales a cosas de terceros en la medida de la Suma Asegurada y
Deducible que figure en el Frente de Póliza.
c. El Asegurador toma a su cargo el pago de costas judiciales en causa civil y penal
incluida los intereses, y de los gastos extrajudiciales en que se incurra para
resistir la pretensión del tercero (Art.110 Ley 17.418)
Riesgos no Asegurados
El Asegurador no resarce el daño producido por o en ocasión de:
a. Vehículos pilotados a distancia por sujetos que no posean autorización
expedida por la autoridad de control para operarlos, excepto cuando se trate
de un vehículo aéreo no tripulado de hasta 10 kilogramos de peso vacío
utilizado con fines recreativos o deportivos.
b. Reclamos originados exclusivamente en el daño moral que resulte de tomar o
utilizar fotografías o filmaciones no consentidas de terceros o de sus bienes o
pertenencias con el vehículo aéreo pilotado a distancia objeto del presente
seguro.
c. Operación simultánea de más de un vehículo aéreo por el mismo piloto a los
mandos.
d. Transporte de personas o carga, excepto -en el caso de la carga- cuando fuera
imprescindible para realizar la actividad que se hubiera autorizado.
e. Utilización del vehículo aéreo no tripulado por terceros ajenos al asegurado o
por menores de 18 años o, para el caso de vehículos de hasta 10 kilogramos,
por menores de 16 años de edad.
f. Realización de vuelos acrobáticos o competencias deportivas.
g. Encontrarse el piloto a los mandos bajo los efectos del alcohol o drogas.
h. Realizar operaciones fuera de los límites y espacios permitidos por la
Resolución 527/2015 Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), y sus
modificatorias y/o complementarias o de la autorización especial conferida por
la autoridad competente.
Adicionales a la Cobertura
CACO 2.1 - Responsabilidad Civil por Competencias Deportivas, Recreativas y/o
Acrobáticas
Contrariamente a lo establecido en el Inciso f) de las Exclusiones de Cobertura de las
Condiciones Generales para los Seguros de Responsabilidad Civil para Vehículos
Pilotados a Distancia, el Asegurador se obliga a cubrir la Responsabilidad Civil por cuanto
165
deba un resarcimiento a un tercero por los daños causados por ese vehículo aéreo o por
la carga que transporte en condiciones reglamentarias en ocasión de la práctica de
actividades deportivas, recreativas y/o acrobáticas indicadas en detalle en el Frente de
Póliza
Suma Asegurada
La suma asegurada en el Art.160 del Código Aeronáutico para las aeronaves. Dicho
artículo establece en 2000 Argentinos Oro, tanto el límite de responsabilidad del
explotador por cada accidente con aeronaves de peso no superior a 1000 kg, como el
límite de indemnización por cada persona fallecida o lesionada.
Cargas del Asegurado

Además de otras cargas y obligaciones que surgen de esta póliza, el Asegurado deberá:
a. Cumplir con las reglamentaciones vigentes para la operatoria, mantenimiento
y resguardo de los vehículos pilotados a distancia y las limitaciones establecidas
por el fabricante.
b. Cumplir con la reglamentación vigente en materia de radiocomunicaciones.
c. Abstenerse de realizar vuelos en condiciones meteorológicas no aptas
visualmente para su operación segura, cuando antes de iniciarlos, dichas
condiciones hubieran sido conocidas como existentes en el lugar de uso del
vehículo aéreo pilotado a distancia, salvo que se pruebe que el piloto tomó las
precauciones necesarias para evitarlas.
d. Tomar las medidas de seguridad razonables para prevenir el siniestro.
166

AAPAS - UDB - 03 - Automotores y Motoveh - 04 - Transporte - 07 - Aeronav, Cascos, Embarc de Placer - 2019

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AAPAS - UNIDAD

- UNIDAD A- MÓDULO 3B – PARTE IIal Derecho

UNIDAD DIDÁCTICA “B”

Técnicas Patrimoniales - Parte II

• Cobertura básica. Condiciones generales y particulares. Principio y fin de la

AERONAVEGACIÓN Y CASCOS – EMBARCACIONES DE PLACER

transportados y no transportados: pasajeros, equipaje, carga y correo. Límite de

Este crecimiento ha hecho que se plantee un “rejuvenecimiento” del parque, lo que no

Según un informe de la Asociación de Fábricas Argentina de Componentes (AFAC), la

La edad promedio para la Flota Circulante es de 11,7 años, debido a la cantidad de

El parque automotor argentino está formado por el 85,3% de automóviles, 11,1%

De los vehículos incorporados a la Flota Circulante en el período 2017, el promedio es

El 47,7% de la flota circulante actual en Argentina se encuentra concentrada en la

Respecto de la edad promedio de los segmentos pesados y buses, cuando se considera

Cifras del Mercado Asegurador Argentino

Estas cifras se deben fundamentalmente a la alta siniestralidad del riesgo, tanto en

Factores que dan lugar a

Ley Nacional de Tránsito (Ley 24449)

Según la Ley Nacional de Tránsito en su Art. 64

Prevención de Accidentes en la Vía Pública

Estadísticas indican que: el 46% de las víctimas mortales se debieron a accidentes

En la Argentina los Accidentes de tránsito son la 1º causa de muerte en los menores de

Porcentaje de Víctimas según el vehículo utilizado

• 45% motociclistas o ciclomotoristas

Factores que dan lugar a

Factores que dan lugar a los Accidentes de Tránsito

Un estudio realizado que involucró a más de 30000 vehículos circulantes y sus

2 0 15 47,00% 11, 0 0 % 7,00% 26,00% 9,00%

Fuente: “Luchemos por la Vida”

Los jóvenes y la conducción

Entre los conductores jóvenes (de 17 a 22 años) se agrega además la sensación de

Edades mínimas para conducir

c. Dieciséis años para ciclomotores, en tanto no lleven pasajeros

El Art. 16, determina las clases de licencias:

Causas principales de accidentes (Factores Humanos)

D) No respetar las normas ni conocer las señales de tránsito

Las capacidades de reacción, coordinación y atención también se ven afectadas.

La visión periférica disminuye y no se puede lograr mantener la orientación espacial,

Efectos del Alcohol sobre el Organismo

0 50 100 150 200 250

Fuente: Sección de Prevención y Asistencia de las Adicciones Prov. de Buenos Aires

En la Argentina el máximo de alcohol permitido para quienes manejan vehículos es de

Si quisiéramos comparar, en Miami EE.UU., la ley penaliza a conductores que superen

B) Las Drogas (legales e ilegales)

Mucho más complicado es el efecto de los medicamentos en caso de abuso de ellos, o

Problemas similares encontramos con la dependencia a las drogas ilegales, con el

C) El Sueño, el Cansancio, la Distracción

Las distracciones más peligrosas son:

▪ Ojear un mapa o intentar leer algo: Esto implica distraer la atención y la

▪ Sacar algo de adentro de la guantera: No se presta atención al camino y por

▪ Encender un cigarrillo: Los fumadores tienen un 50% más de riesgo a sufrir

Efectos de la Somnolencia en la Conducción:

▪ Utilizar un teléfono celular: esta es la más peligrosa de las distracciones,

D) No respetar las normas ni conocer las señales de tránsito

E) Mal hábito al circular en moto o en bicicleta

• No señalizan con el brazo las maniobras................. 98%

Aunque la bicicleta es un vehículo económico y saludable, no ofrece mucha seguridad a

En ambos casos: bicicletas o motos no olvidarse de que los peatones tienen

La Ley Nacional de Tránsito en los Arts.36 a 49 regula sobre el comportamiento del

Causas Principales de Accidentes

E) Neumáticos en mal estado

Según Edgar Welzel de comunicaciones de Mercedes Benz:

Similar al Impacto de caer

• En choques a alta velocidad se reduce la efectividad de los dispositivos de