CÁLCULO DE CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO

1. ALCANCE Y OBJETIVO

El principal propósito [1] del estudio de cortocircuito es:

-Obtener los valores de la corriente de cortocircuito en puntos específicos en la

red del sistema.
-Asegurarse que los componentes del sistema tienen capacidad de cortocircuito
adecuada.
-Permitir elegir el equipo de protección del circuito con confianza.

La mayoría de los reglamentos remiten a la norma IEC 61363 como método de

cálculo. Los métodos de cálculo son acordes a IEC-61363-1: ”Instalaciones eléctricas de
Buques y Unidades costeras Móviles y Fijas, parte 1: Procedimientos para el Cálculo de
Corrientes de Cortocircuito en Corriente Alterna Trifásica”. Los procedimientos de
cálculo son para unos conductores trifásicos cortados juntos, o cortados al casco del
barco y para el cual el cortocircuito ocurre en los tres polos simultáneamente.

El estándar presenta la formulación para el cálculo de las corrientes de cortocircuito

de la componente activa de un sistema eléctrico e indica cuanta formulación puede ser
simplificada cuando se calcula la corriente de cortocircuito en varias localizaciones en
el sistema eléctrico. El cálculo da estimaciones de la corriente de cortocircuito probable
cuando los componentes activos del sistema producen la máxima contribución [2].

2. DEFINICIONES Y SIMBOLOS [3]

2.1. Definiciones

Cortocircuito: Conexión accidental o intencionada, a través de una

relativamente baja resistencia o impedancia, de dos o más puntos en un
circuito el cual está normalmente a voltajes diferentes [IEV 151-03-41].
Corriente de cortocircuito: Sobre-corriente resultado de un
cortocircuito debido a una falta o una conexión incorrecta en un circuito
eléctrico [IEV 441-11-07].
Corriente probable (con respecto a un mecanismo interruptor):
Corriente de cortocircuito que fluiría en el circuito si cada polo del
mecanismo fuera sustituido por un conductor de impedancia despreciable
[IEV 441-17-01, modificado].
Corriente de cortocircuito simétrica: Valor eficaz (r.m.s.) de la
componente simétrica de corriente alterna (a.c.) de una probable
(obtenible) corriente de cortocircuito, la componente no periódica de la
corriente, si hay, es omitida (IEC 60909, cláusula 3.4).
Corriente de cortocircuito simétrica inicial (I"k): Valor eficaz (r.m.s.)
de la componente simétrica de corriente alterna (a.c) de una probable
(obtenible) corriente de cortocircuito aplicable en el instante de
cortocircuito si la impedancia permanece en el valor inicial (tiempo-cero)
(3.5 de IEC 60909)
Corriente de cortocircuito subtransitoria en el eje directo I"kd: Valor
eficaz de la corriente de cortocircuito fluyendo a través de un circuito
con máquinas rotativas teniendo una impedancia igual a la impedancia
subtransitoria del circuito.
Corriente de cortocircuito transitoria en el eje directo I'kd: Valor
eficaz (r.m.s.) de la corriente de cortocircuito fluyendo a través de un
circuito con máquinas rotativas teniendo una impedancia igual a la
impedancia transitoria del circuito.
Corriente de cortocircuito permanente en el eje directo Ikd: Valor
eficaz (r.m.s.) de la corriente simétrica de cortocircuito fluyendo a través
de un circuito con generadores los cuales permanecen después de decaer
el fenómeno transitorio.
Componente no periódica (d.c.) de la corriente de cortocircuito idc:
Componente de la corriente en un circuito inmediatamente después de
que haya sido repentinamente cortocircuitado, son excluidos todos los
componentes de frecuencia fundamental y superiores.
Corriente de cortocircuito de pico ip: Máximo valor instantáneo
posible de una probable (obtenible) corriente de cortocircuito (3.8 de IEC
 60909). Para cortocircuitos trifásicos se asume que el cortocircuito
ocurre simultáneamente en todos los conductores de fase.
Generador (motor) equivalente: Generador (motor) equivalente
teniendo características las cuales producirán la misma corriente de
cortocircuito en cualquier punto de una instalación eléctrica, que sería
producida por una combinación de generadores (motores) teniendo
diferentes grados y características, los cuales son conectados al sistema.

2.2. Símbolos

• T"d: Constante de tiempo de cortocircuito subtransitoria en el eje directo.

• T'd: Constante de tiempo de cortocircuito transitoria en el eje directo.
• Tdc: Constante de tiempo continua.
• X"d: Reactancia subtransitoria en el eje directo (valor saturado).
• X'd: Reactancia transitoria en el eje directo (valor saturado).
• Xd: Reactancia síncrona en el eje directo.
• Ra: Resistencia estatórica de un generador.
• E": Voltaje subtransitorio de una máquina rotativa.
• E': Voltaje transitorio de una máquina rotativa.

3. INFORMACIÓN INTRODUCTORIA [4]

Un sistema eléctrico de estructura marina debería estar diseñada para asegurar que han
sido tomadas todas las preocupaciones posibles para prevenir la ocurrencia de corrientes
de cortocircuito. El objetivo principal del cálculo de corrientes de cortocircuito es la de
asegurar que el sistema y sus componentes son capaces de resistir los efectos de las
condiciones de corto circuito, y en consecuencia limitar cualquier daño resultante al
mínimo y reducir los riesgos de incendio. La protección de corriente de cortocircuito del
sistema está proporcionada por los corta-circuitos.

El intento principal de estos cálculos es la de proporcionar suficiente información para

permitir a cada mecanismo ser seleccionado con confianza de que ellos son capaces de
proporcionar la protección necesaria. Además, los cálculos serán usados para ayudar la
selección de mecanismos capaces de limitar la corriente de cortocircuito dentro de las
capacidades de los dispositivos protectores.

Cuando se calcula corrientes de cortocircuito, es importante entender la diferencia

entre el cortocircuito generado por una pieza individual del equipo, y la corriente de
cortocircuito que resulta cuando varias piezas de equipo son conectadas en un sistema.
Cuando una máquina aislada está siendo considerada, solo los parámetros eléctricos de
la máquina afectan a la corriente de cortocircuito generada. En un sistema, sin embargo,
esta corriente es limitada por la impedancia de los componentes no activos, por ejemplo,
cables, transformadores, etc. que forman el sistema, cambiando ambos el valor
transitorio y permanente de la corriente de cortocircuito resultante. Esta impedancia
reduce la magnitud de la corriente de cortocircuito, incrementa las constantes de tiempo
subtransitoria y transitoria (T"d y T'd) y disminuye la constante de tiempo continua (Tdc
[5]).

4. COMPONENTES DEL SISTEMA Y MODELOS

Los componentes del sistema son, en esta instalación particular, generadores, motores
asíncronos, transformadores y cables, no estando instalados motores síncronos. Sus
modelos matemáticos están acordes a la cláusula 5 de IEC 61363-1. Un buque tiene la
particularidad de que los consumidores están muy cerca de la fuente de generación y
casi no hay efecto de atenuación de los cables.

5. SUPOSICIONES SIMPLIFICATIVAS

Estas simplificaciones implican que el cálculo realizado tendrá una precisión de un

±10%.

5.1. Suposiciones básicas [6]

Un cálculo completo de corriente de cortocircuito debería dar el valor de la corriente

en cada punto en el tiempo, desde que empieza hasta que acaba. El cálculo debería dar
conocimiento a las condiciones previas de carga, las características inherentes de los
componentes activos, los efectos amortiguadores de los componentes no activos y la
tensión instantánea en los diferentes puntos del sistema en el comienzo del
cortocircuito.

Tal cálculo está considerado innecesario por los propósitos más prácticos ingenieriles.
La formulación descrita en IEC 61363-1 calcula la cota superior de los valores máximos
de la corriente de cortocircuito dependiente del tiempo. La cota es calculada usando
parámetros característicos particulares de las máquinas obtenibles de los equipos de los
fabricantes usando métodos de prueba reconocidos, y aplicando las suposiciones
siguientes:

a) Son omitidas todas las capacidades del sistema.

b) Al comienzo del cortocircuito, el valor instantáneo de la tensión en una fase en
el punto de la falta es cero.
c) Durante el cortocircuito, no hay cambios en la trayectoria de la corriente de
cortocircuito.
d) La impedancia de arco de cortocircuito es omitida.
e) Los transformadores son fijados en la posición de la toma principal.
f) El cortocircuito ocurre simultáneamente en todas las tres fases.
g) Para generadores conectados en paralelo, todos los generadores comparten su
carga activa y reactiva proporcionalmente al comienzo y durante el
cortocircuito.
h) Durante cada intervalo discreto de tiempo, todos los componentes del circuito
reaccionan linealmente.

Para la condición de falta trifásica simétrica solo necesitan ser considerados los
componentes de secuencia positiva del sistema.

5.2. Máquinas síncronas [7]

Los generadores considerados son excitados de forma compuesta/combinada con

punto neutro aislado. La formulación de IEC 61363-1 cláusula 5.1.1.4, requiere el
conocimiento de los parámetros de las máquinas además de las condiciones previas de
carga y factor de potencia. Para la corriente de cortocircuito donde el interés primario
está en la sección del equipo de protección y considerando que es requerido un cálculo
dependiente del tiempo, las siguientes suposiciones son razonables:

5.2.1. Ignorar resistencia estatórica: Si la resistencia del estator Ra no está

disponible, esta puede ser ignorada. Para una corriente de cortocircuito
calculada en los terminales de una máquina, los resultados serán mayores
pero buenos dentro de tolerancias aceptables. Para cálculos en un sistema el
error es despreciable.

5.2.2. Ignorar condiciones previas de carga: Si la condición de precarga Io es

ignorada, entonces las tensiones subtransitoria y transitoria E"qo y E'qo
pueden ser asumido ser iguales. Esto en efecto calcula la corriente de
cortocircuito asumiendo un generador en no-carga, y resulta un valor
calculado menor de la corriente de cortocircuito simétrica (generalmente
menor de 10%).

5.3. Motores asíncronos [8]

5.3.1. Omitiendo las condiciones previas de carga del motor

Las condiciones de precarga del motor han sido omitidas con un error despreciable, y
cables de conexión corta, tales que:

Un
La tensión subtransitoria del motor: E"M =
3

Un
3

[(R ]
La intensidad subtransitoria del motor: I"M =

R +RS ) +(XR +XS )

2 2 12

−t
La intensidad continua del motor: i dcM (t ) = 2 ⋅ I"M e TdcM
 5.3.2. Datos generales para grandes motores

Se considera “grande” cualquier motor considerado como más de 100 kW o 15% de la

capacidad normal conectada del generador. Debido a datos insuficientes, han sido
usados los siguientes valores aproximados de los parámetros característicos del motor:

- X"m = 0,15 p.u.

- rs = 0,034 p.u.
- rR = 0,021 p.u.
- T"M = 22,4 ms.
- TdcM = 14,08 ms.

5.4. Transformadores

A causa de la información incompleta acerca de los parámetros eléctricos de los

transformadores, han sido asumidos los siguientes valores:

- urk = 4% [9]
- Pcu = 4600 W [10] para Tansformadores de Alumbrado Principal y Pcu = 3urk·Srt
para transformadores de emergencia de la red [11].

La contribución del secundario a la corriente de cortocircuito en el primario ha sido

omitida.

5.5. Efecto de los componentes pasivos

- Cables: La impedancia de este elemento debe ser tenida en cuenta. Esta

impedancia reduce la magnitud de la corriente de cortocircuito, aumenta las
constantes de tiempo subtransitoria y transitoria y decrementa la constante de
tiempo de continua. El efecto es un menor valor de cortocircuito que decae más
lentamente.
- Transformadores: Además del efecto anterior, existe la característica de
multiplicación de la corriente. La más importante de ambas será la
predominante. Si es pequeño, pueden considerarse sistemas separados.
 6. APLICACIÓN DEL EQUIVALENTE GENERADOR Y MOTOR

La determinación de los motores y generadores equivalentes están de acuerdo a IEC

61363-1 cláusula 7.

7. CÁLCULO DEL SISTEMA

7.1. Métodos de cálculo

Las sociedades de clasificación tienen cada una un método de cálculo rápido.

• Bureau Veritas:
o Iac = 10 · Ig + 3,5 · Im
o Ip = 2,4 · Iac
• Lloyd:
o Iac = Ig/X”d + 3 · Im
o Ip = 2,5 · Iac
• La norma IEC 61363 tiene un proceso matemático más elaborado

7.2. Definición del sistema

Además de las suposiciones antes indicadas, en el cálculo de la corriente de

cortocircuito máxima posible debe estudiarse la situación más desfavorable respecto a
las posibilidades de generadores en paralelo y carga conectada, la fuente de corriente
incluye el máximo número de generadores que pueden estar conectados
simultáneamente (sólo se puede obviar algún generador si tiene un enclavamiento para
que sólo puede conectarse durante un breve tiempo para transferencia de carga), y el
número máximo de motores los cuales están simultáneamente conectados en el sistema
[12].

Esta situación esta definida en el Balance Eléctrico, como Modo Maniobra. En esta
situación están conectados 2 generadores en paralelo, pero es posible conectar otro
generador en paralelo en situación excepcional, especialmente en modo maniobra y no
ha sido previsto ningún enclavamiento que lo impida. Por esto para calcular la corriente
de cortocircuito, han sido considerados 3 generadores en paralelo.

El Bureau Veritas contempla que los periodos transitorios no se planteen a la hora de

calcular el cortocircuito (siempre que asegures que son transitorios bien por ellos
mismos o bien porque se ponga un retardo a la desconexión en algún automático y
desconecte). Estos transitorios se refieren cuando por ejemplo se conectan los
alternadores de los ejes principales (PTO) en navegación, hay un momento en el que
están conectados los alternadores PTO y los generadores diesel todos a barras para la
transferencia de carga o cuando se ponen los dos transformadores de 440/220 V en
paralelo para el trasvase de carga (tener en cuenta que no pueden estar los 2 trafos
conectados y los dos automáticos de seccionamiento de barras (bus-tie) también
cerrados(el de la barra de alta y el de la barra de baja) porque se pueden producir acople
de las barras de alta y de baja, es por ese motivo que tienen un enclavamiento que hace
que los dos seccionadores bus-tie se abren si se conectan los dos transformadores en
paralelo y así cada uno alimenta a cada parte de las barras correspondientes y por
separado, situación que si es factible). A la hora del cálculo de cortocircuito no afecta
mucho un transformador o dos en paralelo porque el escalón del automático desde el
nivel de la corriente de cortocircuito hasta el valor del automático en la barra de alta es
grande.

La carga motora normalmente conectada simultáneamente está también definida en el

documento del Balance Eléctrico. Este valor es la carga motora promedio incluyendo la
probabilidad de estar conectada. La carga motora media resultante es 2538 kVA, el 85%
de la potencia generadora. Este método está considerado para dar suficiente precisión.
Para determinar la combinación de motores que produce la corriente de cortocircuito
más alta, llega a ser una casuística compleja y el incremento de precisión resultante está
considerado innecesario para este propósito de cálculo.

Para calcular el nivel de cortocircuito en el cuadro principal, no hace falta situar los
cuadros que tengan cargas pasivas (alumbrado, calefacción, etc.) ya que no aportan
corrientes de cortocircuito, sin embargo sí hay que calcular la capacidad de las
protecciones que se instalan en esos cuadros, que viene determinada principalmente por
la corriente de cortocircuito que le viene del sistema. Como aplicación práctica, si se
tuvieran varias cajas de alumbrado sería suficiente con calcular un caso.

En teoría habría que determinar cual es la situación real para el caso del cortocircuito,
eso en el caso de plantas complejas como es un barco, implica dedicar un tiempo
excesivo al ese análisis. La norma IEC da la posibilidad de hacer el cálculo a través de
motores y cargas equivalentes.

Se utiliza el balance para calcular esa carga equivalente con dos restricciones:

La primera es que la norma pide que todos los motores mayores de 100 kW sean
considerados como unidades sin agrupar.

La segunda es que necesitamos calcular los niveles de cortocircuito en los subcuadros.

Por lo tanto una solución viable es agrupar los motores por cuadro que tiene la
ventaja de que nivel de cortocircuito en los subcuadros se va a ver afectado por la
sección y longitud del cable que es la principal causa de atenuación.

7.3. Selección del equipo

El equipo está elegido en base a su corriente considerada y su capacidad de

cierre/corte [13].

La capacidad de corte de cortocircuito evaluada de todos los dispositivos de

protección tienen que ser no menores que el máximo valor previsto de la corriente de
cortocircuito en el punto de la instalación en el instante de la separación del contacto
[14]. Este valor sería obtenido por el cálculo de la componente alterna de la corriente de
cortocircuito Iac(t) [15]. Este valor es calculado en el instante T/2, 10 ms.

La capacidad de cierre de cortocircuito considerada de todo dispositivo mecánico

conmutador destinado para ser capaz de ser cerrado en cortocircuito tiene que ser no
menor que el máximo valor de la corriente de cortocircuito en el punto de instalación
[16]. La capacidad de cierre de cortocircuito evaluada no tendría que ser menor que el
pico de corriente de cortocircuito calculada ip en el punto de la instalación del sistema
[17]. Este valor es calculado en el instante T/2, 10 ms.

7.4. Red de emergencia

Un cálculo correcto del Modo Emergencia no ha sido hecho porque la corriente de

cortocircuito más alta en las barras del bus de emergencia es cuando el Panel de
Emergencia está interconectado con el Cuadro Principal en el Modo Maniobra.

Esto puede ser demostrado por el cálculo rápido siguiente [18]:

Iac = 10 · ITG + 3,5 · ITM

Donde:

Iac: Valor eficaz (r.m.s.) de la componente simétrica en el instante T/2.

500 kVA
ITG: Valor considerado del generador de emergencia: = 656
440V ⋅ 3

ITM: Corriente evaluada de todos los motores que están normalmente conectados en el
sistema de emergencia. Obviamente, la potencia máxima de los motores conectados
simultáneamente en el sistema de emergencia es 500 kVA; 656 A.

Por lo tanto; Iac = 10 · 656+3,5 · 656 = 8856 A.

Este es un valor menor que el calculado en el Modo de Maniobra con la interconexión

(ver tabla 6).

8. SOFTWARE

WinDoc V2.0 proporcionado por ABB.

9. ANEXOS

- Diagrama Unifilar (plano número 1.1)

- Para resumen corriente de cortocircuito calculada ver tabla 6.
BUQUE FERRY RO-RO PAX TABLA 6
Cálculo de Cortocircuito
RESUMEN
DATOS DE
DATOS DE ENTRADA ASUMIDO
SALIDA
Condición Máx. 3 (Serían asumidos para
Cables estimar la capacidad de
CUADRO DG en paralelo apertura y cierre)

Sección Nº cables en RMS PICO RMS PICO

Longitud m
3 x mm paralelo (kA) (kA) (kA) (kA)

440 V. RED ELÉCTRICA PRINCIPAL

MP. CUADRO PRINCIPAL - - - 47,1 121,0 50 125
Generadores 3 x 1500 KVA 95 11 25 35,7 89,5 50 125
MCC-1 SERVICIOS Nº1 LINEA DE EJES 95 3 12 45,9 99,9 50 125
MCC-2 SERVICIOS Nº2 LINEA DE EJES 70 3 12 - - 50 125
PP-2 CUADRO DE CALDERAS 70 1 75 - - 35 60
PP-3 SERVICIOS CÁM. MÁQ. 70 1 25 - - 35 60
PP-4 CUADRO PURIFICADORAS 95 1 60 13,6 19,5 35 60
PP-5 CUADRO PURIFICADORAS 95 1 60 - - 35 60
PP-7 SERVICIOS SANITARIOS 70 1 50 - - 35 60
PP-8 TALLER 16 1 65 - - 35 60
PP-12C CUADRO COMPRESOR 2 AIRE ACOND. 95 4 160 24,8 38,9 35 60
PP-12D CUADRO COMPRESOR 1 AIRE ACOND. 95 4 160 - - 35 60
PP-12E CUADRO BOMBAS AIRE ACOND. 95 2 200 - - 35 60
PP-15 CUADRO DE FRIGORÍFICA 16 1 160 - - 35 60
PP-16A CUADRO GEN. DE AGUA DULCE 6 1 45 - - 35 60
PP-16B CUADRO GEN. DE AGUA DULCE 6 1 45 - - 35 60
PP-17A CUADRO DE CONTENEDORES 95 6 120 32,8 55,2 35 60
PP-17B CUADRO DE CONTENEDORES 95 6 120 - - 35 60
PP-17-1 CUADRO DISTRIB. CONTENEDORES 95 3 5 9,7 17,4 35 60
PP-17-2 CUADRO DISTRIB. CONTENEDORES 95 3 150 - - 35 60
PP-17-3 CUADRO DISTRIB. CONTENEDORES 95 3 5 - - 35 60
PP-17-4 CUADRO DISTRIB. CONTENEDORES 95 3 75 - - 35 60
PP-19 SERVICIOS DE CONTENEDORES 95 2 140 - - 35 60
PP-18B CUADRO VENT. CÁM. MÁQ. 70 1 120 9,0 13,4 35 60
PP-18A CUADRO VENT. CÁM. MÁQ. 95 1 160 - - 35 60
PP-20 CUADRO VENT. ESP. CARGA Y VARIOS 70 1 120 - - 35 60
PP-20A CUADRO VENT. ESP. CARGA 95 1 120 - - 35 60
PP-20B CUADRO VENT. ESP. CARGA Y MÁQ. 35 1 120 - - 35 60
PP-20C CUADRO VENT. ESP. COCHES Y VARIOS 70 1 120 - - 35 60
PP-20D CUADRO VENT. ESP. CARGA Y VARIOS 95 1 75 - - 35 60
PP-20E CUADRO A.A. LOCALES DE CÁM. MÁQ. 50 1 20 - - 35 60
PP-33 CUADRO SERVICIOS PROA 25 1 160 - - 35 60
BUQUE FERRY RO-RO PAX TABLA 6
Cálculo de Cortocircuito
RESUMEN
DATOS DE
DATOS DE ENTRADA ASUMIDO
SALIDA
(Serían asumidos para
Condición Máx. 3
Cables estimar la capacidad de
CUADRO DG en paralelo apertura y cierre)

Sección Nº cables en RMS PICO RMS PICO

Longitud m
3 x mm paralelo (kA) (kA) (kA) (kA)

220 V. RED CÁMARA DE MÁQUINAS

MDP PANEL DE DISTRIBUCIÓN A 220 V. 70 2 15 4,0 5,8 6 10
NL-1 CUADRO LUCES DE NAVEGACIÓN 1,5 1 20 - - 6 10
NL-2 CUADRO LUCES DE NAVEGACIÓN 6 1 195 - - 6 10
SLP CUADRO LUCES DE SEÑALES 1,5 1 20 - - 6 10
LP-9A ALDO. NORMAL DE MÁQUINAS 25 1 15 - - 6 10
LP-9B ALDO. NORMAL DE MÁQUINAS 25 1 15 - - 6 10
LP-9C ALDO. NORMAL DE MÁQUINAS 25 1 15 - - 6 10
LP-5A ALDO. NORMAL DE PROA 25 1 60 - - 6 10
LP-27 ALDO. NORMAL ESPACIOS RO-RO 25 1 70 - - 6 10
LP-28 ALDO. NORMAL ESPACIOS RO-RO 25 1 70 - - 6 10

440 V. RED ACOMODACIÓN

PP-37 CUADRO SERV. ACOMODACIÓN 440 V. 95 5 120 36,8 64,4 40 75
PP-21A HVAC ACOMODACIÓN POPA 50 2 50 23,1 34,9 25 50
PP-21B HVAC ACOMODACIÓN PROA 70 3 50 - - 25 50
PP-21C V. M. ACOMODACIÓN PROA 6 1 25 - - 25 50
PP-21D V. M. ACOMODACIÓN POPA 2,5 1 25 - - 25 50
220 V. RED ACOMODACIÓN
LP-31 SERV. ACOMODACIÓN 220 V. 95 4 12 14,0 30 15 30
PP-9 BAR SALÓN DE PROA 16 1 75 - - 6 10
PP-9C BAR DE POPA 16 1 75 - - 6 10
PP-19B CUADRO SERV. COCINA 220 V. 95 1 30 - - 6 10
PP-19C RESTAURANTE AUTOSERVICIO 50 1 50 - - 6 10
PP-19D CLUB DE CONDUCTORES 25 1 50 - - 6 10
PP-22 RECALEFACCIÓN CAMAROTES 25 1 80 - - 6 10
PP-22A RECALEFACCIÓN CAMAROTES 25 1 80 - - 6 10
PP-22B RECALEFACCIÓN CAMAROTES 25 1 80 - - 6 10
PP-22C RECALEFACCIÓN CAMAROTES 25 1 80 - - 6 10
PP-22D RECALEFACCIÓN CAMAROTES 25 1 80 - - 6 10
LP-1 ALDO. ACOMODACIÓN CTA. 9 MVZ 1 25 1 80 - - 6 10
LP-2 ALDO. ACOMODACIÓN CTA. 9 MVZ 2 25 1 80 - - 6 10
LP-3 ALDO. ACOMODACIÓN CTA. 8 MVZ 1 PROA 25 1 80 - - 6 10
LP-4 ALDO. ACOMODACIÓN CTA. 7 MVZ 2 25 1 80 - - 6 10
LP-5 ALDO. ACOMODACIÓN CTA. 8 MVZ 2 25 1 80 - - 6 10
LP-6 ALDO. ACOMODACIÓN CTA. 7 MVZ 1 PROA 25 1 80 1,4 2,0 6 10
LP-7 ALDO. ACOMODACIÓN CTA. 7 MVZ 1 PROA 25 1 80 - - 6 10
LP-8 ALDO. ACOMODACIÓN CTA. 7 MVZ 1 PROA 25 1 80 - - 6 10
LP-10 ALDO. ACOMODACIÓN CTA. 7 MVZ 1 PROA 25 1 80 - - 6 10
LP-11 ALDO. ACOMODACIÓN CTA. 7 MVZ 2 25 1 80 - - 6 10
LP-12 ALDO. ACOMODACIÓN CTA. 7 MVZ 2 25 1 80 - - 6 10
BUQUE FERRY RO-RO PAX TABLA 6
Cálculo de Cortocircuito
RESUMEN
DATOS DE
DATOS DE ENTRADA ASUMIDO
SALIDA
(Serían asumidos para
Condición Máx. 3
Cables estimar la capacidad de
CUADRO DG en paralelo apertura y cierre)

Sección Nº cables en RMS PICO RMS PICO

Longitud m
3 x mm paralelo (kA) (kA) (kA) (kA)

440 V. RED EMERGENCIA

EP CUADRO EMERGENCIA 440 V. 95 4 110 28,8 45,9 35 60
PP-26 CUADRO BOMBAS PRELUBRICACIÓN 10 1 120 - - 35 60
PP-28 CUADRO BOMBAS D. O. 6 1 120 - - 35 60

220 V. RED EMERGENCIA

CUADRO EMERGENCIA 220 V. 50 2 12 4,5 9,9 6 10
ELP-1 ALUMBRADO EXTERIOR 25 1 66 - - 6 10
ELP-2 CUADRO EMERG. MVZ 2 ACOMODACIÓN 25 1 50 - - 6 10
ELP-3 CUADRO EMERG. MVZ 3 ACOMODACIÓN 25 1 65 - - 6 10
ELP-4 CUADRO EMERG. MVZ 4 CÁM. MÁQ. 25 1 120 - - 6 10
ELP-5 CUADRO EMERG. GARAJES 25 1 95 - - 6 10
SSP-1 CUADRO SERVICIO PUENTE 25 1 65 - - 6 10
SSP-2 CUADRO SERVICIO PUENTE 25 1 65 - - 6 10
SSP-3 CUADRO SERVICIO MÁQUINAS 25 1 160 - - 6 10
SSP-5 UPS TRANSICIONAL 50 1 15 - - 6 10

220 V. TRANSITIONAL LIGHTING

SSP-5A ALDO. TRANSICIONAL ACOM. 6 10
SSP-5B ALDO. TRANSICIONAL GARAJES 6 10
SSP-5C ALDO. TRANSICIONAL MÁQUINAS 6 10